RU184315U1 - Рельсовое транспортное средство с системой охлаждения тяговой установки - Google Patents
Рельсовое транспортное средство с системой охлаждения тяговой установки Download PDFInfo
- Publication number
- RU184315U1 RU184315U1 RU2017131892U RU2017131892U RU184315U1 RU 184315 U1 RU184315 U1 RU 184315U1 RU 2017131892 U RU2017131892 U RU 2017131892U RU 2017131892 U RU2017131892 U RU 2017131892U RU 184315 U1 RU184315 U1 RU 184315U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- exhaust
- rail vehicle
- heat exchanger
- traction
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 39
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 239000003570 air Substances 0.000 abstract 6
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 abstract 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0072—Means for cooling only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству, по меньшей мере, с тяговым компонентом, охлаждаемым системой (1) охлаждения тяговой установки, и с климатической установкой для кондиционирования пассажирского салона рельсового транспортного средства, включающей пневмодинамически соединенный с пассажирским салоном и выходящий из рельсового транспортного средства отводной воздуховод (9), причем система (1) охлаждения тяговой установки включает теплообменник (2), через который для охлаждения теплообменника (2) посредством вентиляторного модуля (3) проводят окружающий воздух, всасываемый на воздухозаборной стороне (6) теплообменника (2), причем выпуск (10) отводного воздуховода (9) климатической установки расположен на воздухозаборной стороне (6) теплообменника (2) системы (1) охлаждения тяговой установки таким образом, чтобы вентиляторный модуль (3) засасывал отводимый воздух из отводного воздуховода (9), а система (1) охлаждения тяговой установки создавала массовый поток отводимого воздуха и работала в качестве воздухоотводящего устройства.
Description
Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству согласно ограничительной части пункта 1 формулы полезной модели.
Из документа ЕР 2481898 А1 (01/08/2012) известно рельсовое транспортное средство с тяговым компонентом, охлаждаемым системой охлаждения тяговой установки, и с климатической установкой для кондиционирования пассажирского салона рельсового транспортного средства, содержащей соединенный с пассажирским салоном и выходящий из рельсового транспортного средства отводной воздуховод, причем система охлаждения тяговой установки включает теплообменник, через который для охлаждения теплообменника посредством вентиляторного модуля всасываемый воздух окружающей среды проводится от воздухозаборной стороны теплообменника к воздухоотводящей стороне теплообменника.
Таким образом, как описано выше, обычное рельсовое транспортное средство оснащено различным оборудованием, с одной стороны, для охлаждения, по меньшей мере, тягового компонента и, с другой стороны, для отведения воздуха из пассажирского салона рельсового транспортного средства. При этом установленная, как правило, ниже уровня пола система охлаждения тяговой установки, охлаждающая хладагент для тяговой установки, предназначена для обеспечения работы тягового компонента, представляющей собой выпрямитель тока или трансформатор.
В отличие от этого вытяжное устройство отсасывает воздух из пассажирского салона и выводит его за пределы транспортного средства.
Исходя из этого, общая задача полезной модели направлена на сокращение пневмодинамического оборудования рельсового транспортного средства. Эта задача для указанного рельсового транспортного средства решена посредством отличительных признаков пункта 1 формулы полезной модели. Согласно этому в рельсовом транспортном средстве выпуск отводного воздуховода расположен на воздухозаборной стороне системы охлаждения тяговой установки таким образом, чтобы вентиляторный модуль засасывал отводимый воздух из отводного воздуховода, за счет чего система охлаждения тяговой установки производит массовый поток отводимого воздуха и выполняет функцию воздухоотводящего устройства.
Согласно этой технологии отпадает необходимость в применяемом в уровне технике воздухоотводящем устройстве, как в специальном компоненте рельсового транспортного средства. Вместо этого система охлаждения тяговой установки выполняет функцию воздухоотводящего устройства для отведения воздуха из пассажирского салона рельсового транспортного средства. Для этого необходимо, чтобы мощность вентиляторов/компоновки вентиляторов системы охлаждения тяговой установки была больше, чем у обычных систем охлаждения тяговой установки.
Преимуществом этого является экономия монтажного пространства в зоне ниже уровня пола рельсового транспортного средства. Из этого вытекает также сокращение общей массы, расхода электроэнергии и общей стоимости рельсового транспортного средства.
Исходя из заданного минимального количества оборотов вентиляторного модуля, геометрия отводного воздуховода и расположение его выпуска на воздухозаборной стороне теплообменника системы охлаждения тяговой установки рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить при минимальном количестве оборотов выведение отводимого массового воздушного потока, необходимого по требованиям кондиционирования внутреннего пространства транспортного средства, предъявляемым к системе кондиционирования. В случае если тяговые электрокомпоненты фактически не нуждаются в охлаждении, а вентиляторный модуль работает с заданным минимальным количеством оборотов, это также обеспечивает возможность выведения необходимого объема отводимого воздуха из внутреннего пространства транспортного средства. Предпочтительна возможность регулирования отводимого массового воздушного потока. Это обеспечивает возможность учитывать вероятность появления, например, даже кратковременных особенно высоких теплосъемных нагрузок для тяговых компонентов. В этом случае отводимый массовый воздушный поток понижают, чтобы вентиляторный модуль засасывал больше наружного воздуха для усиления охлаждения тяговых электрокомпонентов системой охлаждения тяговой установки.
Отводимый массовый воздушный поток регулируют, например, поворотной воздушной заслонкой, установленной в отводном воздуховоде для обеспечения различного свободного поперечного сечения. Например, если при контролировании температуры охлаждаемого тягового электрокомпонента выявляют необходимость усиления охлаждения, посредством поворотной воздушной заслонки просвет поперечного сечения отводного воздуховода уменьшают таким образом, чтобы, не смотря на повышение количества оборотов вентиляторного модуля, обеспечить главным образом неизменность отводимого массового воздушного потока.
В общих чертах отводимый массовый воздушный поток регулируют в зависимости от теплосъемной нагрузки для тягового компонента в системе охлаждения тяговой установки.
Контролирования отводимого массового воздушного потока осуществляют посредством воздухообъемного датчика.
Вариант осуществления полезной модели раскрыт далее на примере чертежа. На единственном чертеже показана структурная схема системы охлаждения тяговой установки рельсового транспортного средства с работающими в ней компонентами.
Как показано на фигуре, система 1 охлаждения тяговой установки, установленная, например, в рельсовом транспортном средстве, включает теплообменник 2 и вентиляторный модуль 3. Вентиляторный модуль 3 включает в данном варианте осуществления воздуходувную крыльчатку 4, засасывающую 5 в направлении воздухозаборной стороны 6 теплообменника 2 окружающий воздух и проводящую его через теплообменник 2, после чего нагретый наружный воздух выходит из теплообменника 2 с воздухоотводящей стороны 7.
Теплообменник 2 выполнен по системе Воздух/Рабочая среда, причем рабочей средой служит хладагент для охлаждаемого тягового электрокомпонента (например, выпрямителя тока, трансформатора), проходящий в контуре охлаждения тяговой установки.
По соответствующему воздуховоду прошедший через теплообменник 2 наружный воздух выходит из системы охлаждения тяговой установки в виде выдуваемого воздушного потока 8.
Система 1 охлаждения тяговой установки функционирует также как воздуховыводящее устройство. С этой целью воздух по отводному воздуховоду 9 выводят из пассажирского салона рельсового транспортного средства к воздухозаборной стороне 6 теплообменника 2. Выпуск 10 отводного воздуховода 9 расположен непосредственно на воздухозаборной стороне 6 теплообменника 2, чтобы вентиляторный модуль 3 создавал на выпуске 10 отводного воздуховода 9 пониженное давление, за счет чего забранный из пассажирского салона воздух 11 также проходит через теплообменник 2 и соединяется с выдуваемым воздушным потоком 8. Для этого необходимо в обычной системе охлаждения тяговой установки повысить мощность ее вентиляторного модуля 3 таким образом, чтобы параллельно с охлаждением теплообменником 2 электрокомпонентов привода выводить отводимый воздух из внутреннего пространства транспортного средства.
В работе системы охлаждения тяговой установки принципиально приоритетна функция охлаждения электрокомпонентов привода. Например, в случае неожиданного возникновения необходимости охлаждения электрокомпонентов привода массовый поток отводимого воздуха остается неизменным, не смотря на повышенное число оборотов вентиляторного модуля 3. Для этого в отводном воздуховоде 9 установлен вохдухообъемный датчик 12, обеспечивающий возможность мониторинга и измерения массового потока отводимого воздуха в отводном воздуховоде 9. Посредством установленной в отводном воздуховоде 9 воздушной заслонки 13 соответственно регулируют объем массового потока отводимого воздуха путем регулирования остающегося открытым поперечного сечения отводного воздуховода 9. Для этого воздушную заслонку 13 устанавливают на подвеске с возможностью поворота и управления в зависимости от необходимого теплосъема электрокомпонентов привода.
Количество оборотов воздуходувной крыльчатки 4 вентиляторного модуля 3 регулируют в зависимости от необходимого теплосъема электрокомпонентов привода. Как правило, это регулирование осуществляют за счет подъема количества оборотов воздуходувной крыльчатки 4 при необходимости повышенного теплосъема, чтобы параллельно осуществлять функцию «воздухоотводящего устройства» и «системы охлаждения тяговой установки». После обеспечения необходимого теплосъема электрокомпонентов привода за счет создания увеличенного массового потока отводимого воздуха воздушную заслонку 13 устанавливают в положение для уменьшения открытого поперечного сечения отводного воздуховода 9.
Для вентиляторного модуля 3 задано минимальное количество оборотов, обеспечивающее работу даже при отсутствии необходимости охлаждения электрокомпонентов привода. В этом случае система 1 охлаждения тяговой установки работает в первую очередь в качестве воздухоотводящего устройства. Для этого геометрия отводного воздуховода 9 рассчитана таким образом (сопротивление потока в воздуховоде), чтобы заданное минимальное количество оборотов вентиляторного модуля обеспечивало выполнение требований к кондиционированию пассажирского салона климатической установкой, т.е. чтобы вентиляторный модуль 3 производил необходимый массовый поток отводимого воздуха.
Claims (6)
1. Рельсовое транспортное средство с тяговым компонентом, охлаждаемым системой (1) охлаждения тяговой установки, и с климатической установкой для кондиционирования пассажирского салона рельсового транспортного средства, содержащей соединенный с пассажирским салоном и выходящий из рельсового транспортного средства отводной воздуховод (9), причем система (1) охлаждения тяговой установки включает теплообменник (2), через который для охлаждения теплообменника (2) посредством вентиляторного модуля (3) всасываемый воздух окружающей среды проводится от воздухозаборной стороны (6) теплообменника (2) к воздухоотводящей стороне (7) теплообменника (2), отличающееся тем, что выпуск (10) отводного воздуховода (9) климатической установки расположен на воздухозаборной стороне (6) теплообменника (2) системы (1) охлаждения тяговой установки для всасывания вентиляторным модулем (3) отводимого воздуха из отводного воздуховода (9), при этом система (1) охлаждения тяговой установки создает массовый поток отводимого воздуха и функционирует в качестве воздухоотводящего устройства.
2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что при заданном минимальном количестве оборотов вентиляторного модуля (3) геометрия отводного воздуховода (9) рассчитана таким образом, а его выпуск (10) расположен на воздухозаборной стороне (6) теплообменника (2) так, чтобы по требованиям к кондиционированию пассажирского салона климатической установкой выводить из внутреннего пространства транспортного средства необходимый массовый поток отводимого воздуха при минимальном числе оборотов.
3. Рельсовое транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что массовый поток отводимого воздуха в отводном воздуховоде выполнен с возможностью регулирования.
4. Рельсовое транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что массовый поток отводимого воздуха регулируется поворотной воздушной задвижкой (13), предназначенной для создания в отводном воздуховоде (9) различного открытого поперечного сечения отводного воздуховода (9).
5. Рельсовое транспортное средство по п. 3 или 4, отличающееся тем, что массовый поток отводимого воздуха выполнен с возможностью регулирования в зависимости от технологически необходимого теплосъема, по меньшей мере, одного тягового компонента посредством системы (1) охлаждения тяговой установки.
6. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 3 - 5, отличающееся тем, что мониторинг массового потока отводимого воздуха осуществляется посредством воздухообъемного датчика (12).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102015203668.5A DE102015203668A1 (de) | 2015-03-02 | 2015-03-02 | Schienenfahrzeug mit Traktionskühlanlage |
| DE102015203668.5 | 2015-03-02 | ||
| PCT/EP2016/051621 WO2016139015A1 (de) | 2015-03-02 | 2016-01-27 | Schienenfahrzeug mit traktionskühlanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184315U1 true RU184315U1 (ru) | 2018-10-22 |
Family
ID=55272458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017131892U RU184315U1 (ru) | 2015-03-02 | 2016-01-27 | Рельсовое транспортное средство с системой охлаждения тяговой установки |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3242824B1 (ru) |
| CN (1) | CN209521693U (ru) |
| DE (1) | DE102015203668A1 (ru) |
| ES (1) | ES2733584T3 (ru) |
| RU (1) | RU184315U1 (ru) |
| WO (1) | WO2016139015A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113767045A (zh) * | 2019-08-27 | 2021-12-07 | 法维莱运输莱比锡有限两合公司 | 用于轨道车辆的空调系统(空气处理部分中具有气密或压力密封管道) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2689393C1 (ru) * | 2018-06-26 | 2019-05-28 | Общество с ограниченной ответственностью "Профит Центр Плюс" | Воздуховод для системы охлаждения и вентилирования тяговых электродвигателей локомотивов |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5692390A (en) * | 1994-06-29 | 1997-12-02 | Valeo Climatisation | Device for controlling the temperature in the passenger compartment of a vehicle with an electric motor |
| JP2004155311A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Central Japan Railway Co | 車両用空調換気装置 |
| DE102006032335A1 (de) * | 2006-07-12 | 2008-01-17 | Siemens Ag | Schienenfahrzeug mit einer Kühlanordnung für in einem Unterflurbereich angeordnete Komponenten |
| EP2481898A1 (de) * | 2011-01-31 | 2012-08-01 | Voith Patent GmbH | Kühlsystem für ein Schienenfahrzeug |
| RU2481981C1 (ru) * | 2011-11-25 | 2013-05-20 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Система отопления, вентиляции и кондиционирования кабины машиниста рельсового транспортного средства |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19545449C2 (de) * | 1995-12-06 | 1999-12-02 | Abb Patent Gmbh | Einrichtung zur Beheizung eines Fahrzeuginnenraumes eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges |
| WO2004074021A1 (de) * | 2003-02-18 | 2004-09-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimatisierungssystem für ein kraftfahrzeug |
| DE102010017883A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur Temperierung von elektrischen Komponenten in einem Fahrzeug |
| US8939823B2 (en) * | 2011-02-21 | 2015-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle HVAC system with ram pressure control |
-
2015
- 2015-03-02 DE DE102015203668.5A patent/DE102015203668A1/de not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-01-27 EP EP16702067.6A patent/EP3242824B1/de active Active
- 2016-01-27 RU RU2017131892U patent/RU184315U1/ru active
- 2016-01-27 CN CN201690000548.9U patent/CN209521693U/zh active Active
- 2016-01-27 WO PCT/EP2016/051621 patent/WO2016139015A1/de active Application Filing
- 2016-01-27 ES ES16702067T patent/ES2733584T3/es active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5692390A (en) * | 1994-06-29 | 1997-12-02 | Valeo Climatisation | Device for controlling the temperature in the passenger compartment of a vehicle with an electric motor |
| JP2004155311A (ja) * | 2002-11-06 | 2004-06-03 | Central Japan Railway Co | 車両用空調換気装置 |
| DE102006032335A1 (de) * | 2006-07-12 | 2008-01-17 | Siemens Ag | Schienenfahrzeug mit einer Kühlanordnung für in einem Unterflurbereich angeordnete Komponenten |
| EP2481898A1 (de) * | 2011-01-31 | 2012-08-01 | Voith Patent GmbH | Kühlsystem für ein Schienenfahrzeug |
| RU2481981C1 (ru) * | 2011-11-25 | 2013-05-20 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Система отопления, вентиляции и кондиционирования кабины машиниста рельсового транспортного средства |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113767045A (zh) * | 2019-08-27 | 2021-12-07 | 法维莱运输莱比锡有限两合公司 | 用于轨道车辆的空调系统(空气处理部分中具有气密或压力密封管道) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN209521693U (zh) | 2019-10-22 |
| EP3242824A1 (de) | 2017-11-15 |
| ES2733584T3 (es) | 2019-12-02 |
| EP3242824B1 (de) | 2019-04-03 |
| WO2016139015A1 (de) | 2016-09-09 |
| DE102015203668A1 (de) | 2016-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6380212B2 (ja) | 冷却装置、および冷却モジュール | |
| CN101448702B (zh) | 空气调节装置和方法 | |
| US8622716B2 (en) | Oil-cooled air compressor | |
| US9517678B2 (en) | High-voltage equipment cooling system for electric vehicle and high-voltage equipment cooling method for electric vehicle | |
| CN107000544A (zh) | 车辆用空调装置 | |
| RU184315U1 (ru) | Рельсовое транспортное средство с системой охлаждения тяговой установки | |
| CN112135741B (zh) | 用于运行通风装置的方法、通风装置、具有通风装置的充电设备以及机动车 | |
| CN205220274U (zh) | 电动汽车的电机电池温度集成控制系统 | |
| JP5957233B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| EP3560789A1 (en) | Railway vehicle and method of controlling the same | |
| KR101842654B1 (ko) | 전기자동차용 공조장치 | |
| WO2017030079A1 (ja) | 冷却装置 | |
| WO2016092795A1 (ja) | 冷却装置、および冷却モジュール | |
| WO2017107719A1 (zh) | 多轴载人飞行器 | |
| CN201472105U (zh) | 司机室空气调节装置 | |
| KR101865947B1 (ko) | 배터리구동차량의 통합공조방법 및 시스템 | |
| CN112721977A (zh) | 废排及空调装置和车辆 | |
| KR100812779B1 (ko) | 환기장치와 에어컨을 이용한 냉방장치 | |
| JP2006151270A (ja) | バッテリ冷却装置 | |
| US20160229265A1 (en) | Vehicle speed induced ventilation for motor vehicle | |
| CN1496313A (zh) | 具有空气调节的驾驶室的轨道车辆 | |
| CN213831681U (zh) | 用于交通工具的厨房和交通工具 | |
| WO2020145019A1 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| RU135992U1 (ru) | Установка кондиционирования воздуха кабины машиниста вагона | |
| EP3164278A1 (en) | An air conditioning system |