EP3209896B1

EP3209896B1 - Drehmomentübertragungsanordnung

Info

Publication number: EP3209896B1
Application number: EP15784394.7A
Authority: EP
Inventors: Michael Buck; Oliver KLEEMANN
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2014-10-23
Filing date: 2015-10-23
Publication date: 2019-09-04
Anticipated expiration: 2035-10-23
Also published as: DE102014015717B4; CN107076214B; DE102014015717A1; CN107076214A; EP3209896A1; WO2016062864A1; US20170343049A1; US10502266B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsanordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Drehmomentübertragungsanordnung ist zum Beispiel in einem Fahrzeug-Antriebsstrang durch eine Getriebe-Eingangswelle und einer Nabe eines Triebflansches eines Zweimassenschwungrads gebildet. Aufgrund von Montagetoleranzen ist ein geringfügiges Einbauspiel zwischen der Welle und der Nabe vorhanden.
Aus der WO 2013/178340 A2 ist eine Drehmomentübertragungsanordnung bekannt, bei der eine radial innere Welle und eine radial äußere Nabe über eine spielbehaftete Steckverzahnung miteinander momentenübertragend verbunden sind. Die Steckverzahnung ist durch eine Wellen-Außenverzahnung und eine damit zusammenwirkende Naben-Innenverzahnung gebildet. Zur Vermeidung akustischer Auffälligkeiten (zum Beispiel ein Verzahnungsklappern), das heißt zur Bereitstellung einer Spielfreiheit in der Steckverzahnung, ist ein Federelement vorgesehen, mit dem die Welle und die Nabe gegeneinander verspannbar sind.
In der obigen WO 2013/178340 A2 erstreckt sich das abgewinkelte Federelement achsparallel durch die Nabe bzw. deren Innenverzahnung und erzeugt eine Vorspannung zwischen Welle und Nabe, die zum Beispiel Klappergeräuschen im drehmomentfreien Antriebsbetrieb (Leerlauf, etc.) entgegenwirkt. Die Vorspannung wirkt in Umfangsrichtung bzw. in Rotationsrichtung, das heißt tangential zur Welle/Nabe. Für die Anordnung und Positionierung des Federelements müssen fertigungstechnisch aufwändig entsprechende Ausnehmungen zumindest in der Innenverzahnung der Welle vorgesehen sein.
Aus der US 2003/0073502 A1 ist eine gattungsgemäße Drehmomentübertragungsanordnung in einem Fahrzeug-Antriebsstrang bekannt, die eine radial innere Welle und eine radial äußere Nabe aufweist, die über eine spielbehaftete Steckverzahnung miteinander momentenübertragend verbunden sind. Zur Herstellung einer Spielfreiheit weist die Nabe einen Abstützabschnitt auf, gegen den ein Federelement mit einer Federkraft abstützbar ist. Aus der DE 10 2010 035 451 A1 ist eine weitere Drehmomentübertragungsanordnung bekannt, die ebenfalls ein Federelement aufweist, mit dem Spielfreiheit zwischen einer Nabe und einer Welle herstellbar ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Drehmomentübertragungsanordnung bereitzustellen, in der konstruktiv einfach, insbesondere ohne Bereitstellung entsprechender Ausnehmungen, ein Federelement einsetzbar und gegebenenfalls für bestehende Antriebsverbindungen nachrüstbar ist.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Erfindungsgemäß weist die Nabe zur Herstellung der Spielfreiheit einen Abstützabschnitt auf, gegen den das Federelement mit einer Federkraft abgestützt ist, und zwar unter Aufbau eines Kippmoments, mit dem die Nabe nicht mehr in Umfangsrichtung gegen die Welle verspannt wird, sondern vielmehr in der Axialrichtung gegenüber die Welle kippbar ist. Mit der Erfindung ist zudem eine Konstruktion umsetzbar, bei der die Verzahnungen der Steckverzahnung für einen Axialausgleich axial verschiebbar sind.
Im Hinblick auf eine einfache Nachrüstbarkeit des Federelements ist es von Vorteil, wenn der Abstützabschnitt außerhalb der Naben-Innenverzahnung positioniert ist. Der nabenseitige Abstützabschnitt kann dabei in axialer Verlängerung unmittelbar an die Naben-Innenverzahnung anschließen.
In einer technischen Umsetzung kann die Nabe mit ihrer Innenverzahnung auf ein Wellen-Endstück aufgesteckt sein. Das Federelement kann in einem solchen Fall auf einer, von einer Wellen-Stirnseite abgewandten Naben-Stirnseite positioniert sein, das heißt um einen Längen- oder Axialversatz von der Wellen-Stirnseite beabstandet sein.
In konstruktiv einfacher Weise kann der Abstützabschnitt eine der Welle zugewandte, insbesondere glattzylindrische, umlaufende Ringfläche sein. Die nabenseitige Ringfläche kann im Vergleich zur Naben-Innenverzahnung, insbesondere im Vergleich zu deren Fußkreisdurchmesser, durchmessergrößer sein. Der Übergang zwischen der Naben-Innenverzahnung und dem Abstützabschnitt kann durch eine Ringschulter mit im Wesentlichen zur Achsrichtung rechtwinkliger Schulterfläche gebildet sind, die an einer umlaufenden Innenecke in die Ringfläche (das heißt den Abstützabschnitt) übergeht.
Zur Positionierung des Federelements kann zwischen der Welle und dem nabenseitigen Abstützabschnitt ein Ringraum gebildet sein, in dem das Federelement angeordnet ist. Bevorzugt kann der Ringraum radial nach innen durch die Außenverzahnung begrenzt sein, das heißt dass sich die Außenverzahnung in der Axialrichtung betrachtet mit einem Übermaß über die Naben-Innenverzahnung hinaus erstreckt und den Abstützabschnitt in der Axialrichtung überlappt.
Erfindungsgemäß weist das zwischen dem Naben-Stützabschnitt und der Welle abgestützte Federelement einen kreisringförmigen Federring-Grundkörper und zumindest einen davon radial nach innen und/oder nach außen abragenden Vorsprung auf. Der Federring-Grundkörper kann mit seiner Innenseite auf die Welle aufgesteckt sein oder alternativ dazu mit seiner Außenseite auf den Naben-Abstützabschnitt aufgesteckt sein.
Bei auf der Welle aufgestecktem Federring-Grundkörper kann sich ein radial nach außen abragender, federnder Vorsprung am Naben-Abstützabschnitt abstützen. Dadurch kann bei einfacher Gestaltung des Federelements eine durchgehende, gegebenenfalls bereits im Einsatz befindliche Verzahnung verwendet werden. Die Montage der Steckverbindung ist einfach und zuverlässig durchführbar, wobei vorab lediglich der Federring auf die Welle aufzustecken und anschließend die Verbindung mit der Nabe zum Beispiel eines Antriebsteils im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs herzustellen ist.
Der radial nach außen oder innen abragende Vorsprung im Federring-Grundkörper kann baulich besonders günstig durch eine aus einem bandförmigen Federring herausgestanzte Federzunge gebildet sein, die bevorzugt im Querschnitt V-förmig gebogen mit einem in Montagerichtung radial äußeren (oder inneren) Federschenkel ausgeführt sein kann. Die Federzunge wirkt dabei sowohl reibschlüssig in Umfangsrichtung (im Rahmen gegebenenfalls vorhandenen Umfangsspiels) als auch durch ein einseitiges Kippmoment vermehrt spielausgleichend, wodurch Verzahnungsgeräusche vermieden werden können.
In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann der radial abragende Vorsprung durch eine nockenförmige Ausformung des Federrings gebildet sein, die bei einer fertigungstechnisch einfachen Ausbildung ausreichend hohe Vorspannkräfte in der Verbindung sicherstellen kann, insbesondere wenn die nockenförmige Ausformung durch sich überlappende Endbereiche eines offen ausgeführten Federring-Grundkörpers hergestellt ist.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann der, z.B. auf die Wellen-Außenverzahnung aufgesteckte Federring-Grundkörper zumindest eine in eine Nut der Außenverzahnung der Welle eingreifende Fixierung in Umfangsrichtung aufweisen. Dies stellt sicher, dass der Federring (bzw. der Federring-Grundkörper) nicht eine unbeabsichtigte Relativverdrehung gegenüber Welle und Nabe ausführen und/oder eine definierte Montagestellung einnehmen kann; besonders bevorzugt können dazu drei in Umfangsrichtung verteilte Fixierungen vorgesehen sein.
Die Fixierungen können bevorzugt durch spanlos herstellbare, radial nach innen ragende Einformungen im Federring gebildet sein.
Schließlich wird vorgeschlagen, dass im montierten Zustand der Verbindung der Federring in axialer Richtung zwischen einer Ringschulter in der Nabe und einem an die Außenverzahnung der Welle angrenzenden Ringbund der Welle positioniert ist. Der Federring ist demzufolge zuverlässig in axialer Richtung gehalten und kann gegebenenfalls sogar als Anschlagelement bei der Montage der Wellen-Nabe-Verbindung bzw. an der Steckverzahnung wirken.
Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können - außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen - einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.
Es zeigen:

Fig. 1: eine nur teilweise dargestellte Antriebsvorrichtung in einem Antriebsstrang für Kraftfahrzeuge, mit einer Welle und einem Triebflansch, die mittels einer Steckverzahnung miteinander gekoppelt sind, sowie mit einem ringförmigen Federelement zwischen Welle und Nabe;
Fig. 2: in einem Längsschnitt die Welle-Nabe-Verbindung gemäß Fig. 1 und benachbart dazu das eingesetzte Federelement mit ausgestanzter Federzunge in raumbildlicher Einzeldarstellung;
Fig. 3: eine zur Fig. 2 abgewandelte Welle-Nabe-Verbindung mit einer im Querschnitt V-förmig abragenden Federzunge des Federelements;
Fig. 4: eine zu den Fig. 2 und 3 alternative Welle-Nabe-Verbindung mit einem Federelement mit einem radial nach außen ragenden, nockenförmigen Vorsprung; und
Fig. 5: abschnittsweise ein zur Fig. 4 abgewandeltes Federelement, dessen Vorsprung durch sich überlappende Endbereiche eines offenen Federrings gebildet ist; und
Fig. 6: in einer Teilansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel des Federelements.

In der Fig. 1 ist teilweise eine Drehmomentübertragungsanordnung zwischen einer Welle 10 und einer Nabe 12 gezeigt, die mittels einer Steckverzahnung 14 miteinander momentenübertragend verbunden sind. Die Welle 10 (zum Beispiel eine Getriebe-Antriebswelle oder Abtriebswelle) trägt dazu eine achsparallele Außenverzahnung 14a, die mit der Innenverzahnung 14b der Nabe 12 in Eingriff ist. Die Nabe 12 kann Bestandteil eines Triebflansches innerhalb eines Zweimassenschwungrads oder Bestandteil einer Kardanwelle im Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen sein.
Die dargestellte Antriebsverbindung wird montageeinfach durch Aufstecken der Nabe 12 oder durch Einschieben der Welle 10 hergestellt. Selbst unter Einhaltung enger Toleranzgrenzen ist ein geringfügiges Einbauspiel nicht vermeidbar.
Um insbesondere im drehmomentlosen Antriebsbetrieb einem gegebenenfalls auftretenden Verzahnungsklappern in der Steckverbindung 14 entgegenzuwirken, ist zwischen der Nabe 12 und der Welle 10 ein ringförmiges Federelement 16 zum Beispiel aus Federstahl vorgesehen, das Welle 10 und Nabe 12 gegeneinander verspannt und zudem durch die außermittige Positionierung ein Kippmoment M_K ausübt.
In der Fig. 1 ist die Nabe 12 mit ihrer Innenverzahnung 14b auf ein Wellen-Endstück 13 aufgesteckt ist. Das Federelement 16 ist dabei auf einer, von einer Wellen-Stirnseite 15 abgewandten Naben-Stirnseite 17 positioniert ist, das heißt um einen Längenversatz Δb von der Wellen-Stirnseite 15 beabstandet.
In der Fig. 2 ist rechtsseitig die Welle-Nabe-Verbindung im Längsschnitt und linksseitig das Federelement 16 raumbildlich gezeigt. Demzufolge weist das Federelement 16 einen bandförmigen Federring-Grundkörper 20 sowie drei davon radial nach innen ragende Fixierungen bzw. Einformungen 16a auf, die definiert umfangsverteilt auf die Außenverzahnung 14a derart abgestimmt sind, dass sie jeweils in Zahnlücken der Außenverzahnung 14a spielfrei eingreifen.
Ferner weist das Federelement 16 in der Fig. 1 einen radial nach außen abragenden Vorsprung bzw. eine Federzunge 16b auf, die axial außerhalb der Naben-Innenverzahnung 14b (siehe Längsschnitt der Fig. 1) an einer Ringsschulter 12a anliegt und über den an die Innenverzahnung 14b anschließenden, im Durchmesser erweiterten Abstützbereich 12b der Nabe 12 diese gegen die Welle 10 in radialer Richtung vorspannt. Die Federzunge 16b ist bevorzugt aus dem bandförmigen Federring-Grundkörper 20 herausgestanzt und entsprechend ausgestellt. Alternativ dazu kann das Federelement 16 nicht in einem Stanzprozess fertiggestellt werden, sondern auch zum Beispiel aus einem Draht gebogen werden.
Der Federring-Grundkörper 20 kann durch die Fixierungen 16a auf der Welle 10 bzw. der Außenverzahnung 14a axial gehalten sein. Gegebenenfalls kann aber auch an der Welle 10 ein an die Außenverzahnung 14a anschließender Ringbund (nicht dargestellt) vorgesehen sein, an dem der Federring-Grundkörper 20 anschlägt.
Nachfolgend ist die Bauteilgeometrie der Drehmomentübertragungsanordnung im Detail beschrieben: So ist am Innenumfang der Nabe 12 der oben erwähnte Abstützabschnitt 12b ausgebildet, gegen den das Federelement 16 mit einer Federkraft F (Fig. 1) abgestützt ist, und zwar unter Aufbau des Kippmoments M_K, mit dem die Nabe 12 in der Axialrichtung gegenüber die Welle 10 kippbar ist, d.h. aus seiner koaxialen Lage kippbar ist. Der Abstützabschnitt 12b ist außerhalb der Naben-Innenverzahnung 14b positioniert und schließt sich in axialer Verlängerung mit einem Übermaß Δa (Fig. 2) unmittelbar an die Naben-Innenverzahnung 14b an. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Abstützabschnitt 12b eine der Welle 10 zugewandte, glattzylindrische sowie umlaufende Ringfläche. Diese ist, im Vergleich zum Fußkreisdurchmesser der Naben-Innenverzahnung 14b durchmessergrößer. Die Nabe-Innenverzahnung 14b geht an einer Ringschulter 12a mit zur Achsrichtung rechtwinkliger Schulterfläche in die Ringfläche 12b über. Auf diese Weise ist zwischen der Welle 10 und der Ringfläche 12b (das heißt dem nabenseitigen Abstützabschnitt) ein Ringraum 19 (Fig. 1) gebildet, in dem der Federring 16 angeordnet ist. Der Ringraum 19 ist radial nach innen durch die Wellen-Außenverzahnung 14a begrenzt.
Die Montage der Antriebsverbindung erfolgt, indem zunächst das Federelement 16 auf die Außenverzahnung 14a der Welle 10 bei einer definierten Schiebekraft aufgeschoben wird. Sodann wird die Nabe 12 (oder umgekehrt die Welle 10) über die Steckverbindung 14 mit der Welle 10 gekoppelt. Da das Federelement 16 axial außerhalb der Innenverzahnung 14b positioniert ist, kann die Steckverzahnung 14 herkömmlich (das heißt ohne jegliche Ausnehmungen für das Federelement 16) ausgeführt sein.
Die Fig. 3 zeigt eine zur Fig. 2 abgewandelte Ausführung des Federelements 16, bei dem die Federzunge 16b V-förmig abgewinkelt ausgeführt ist und mit einem radial äußeren Schenkel 16c (siehe Längsschnitt der Fig. 3) auf die Nabe 12 wirkt.
Die V-förmige Gestaltung der Federzunge 16b, 16c kann gegebenenfalls vorteilhaft sein zur Überbrückung größerer, radialer Abstände zwischen der Nabe 12 und der Welle 10 und/oder zur Montageerleichterung dienen.
Die Fig. 4 und 5 zeigen zu den Fig. 2 und 3 alternative Ausgestaltungen des Federelements 16 mit einem bandförmigen Federring-Grundkörper 20, dessen radial nach außen ragender Vorsprung durch eine nockenförmige Ausformung 18b (Fig. 4) oder 18c (Fig. 5) hergestellt ist.
Gemäß Fig. 4 ist der Federring-Grundkörper 16 mit Fixierungen 16a, wie vorstehend zu den Fig. 2 und 3 beschrieben, versehen. Die Ausformung 18b ist so ausgebildet (vergleiche Längsschnitt der Fig. 4), dass diese durch federndes Anliegen an der Nabe 12 bzw. dem radial erweiterten Abstützabschnitt 12b die Nabe 12 gegen die Welle 10 verspannt.
Die Fig. 5 zeigt abschnittsweise einen zur Fig. 4 abgewandelten Federring-Grundkörper 16, der offen ausgeführt ist und dessen etwa V-förmig abgewinkelte und sich überlappende Endbereiche 18c die Ausformung 18b bilden. Gegebenenfalls können die Endbereiche 18c stoffschlüssig miteinander verbunden sein.
Mit dieser zur Fig. 4 abgewandelten Version des Federring-Grundkörpers 20 kann gegebenenfalls eine noch höhere Verspannung zwischen der Welle 10 und der Nabe 12 bzw. innerhalb der Steckverzahnung 14 erzeugt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Gegebenenfalls können auch mehrere, radial abragende Vorsprünge 16b, 18b an den Federelementen 16 vorgesehen sein, die definiert umfangsverteilt positioniert sind und sowohl reibschlüssig (im Rahmen eines gegebenenfalls vorhandenen Verzahnungsspiels) in Umfangsrichtung als auch kraftschlüssig in Radialrichtung wirken.
Die Federelemente 16 können auch eine andere Querschnittsform (zum Beispiel drahtförmig) aufweisen und gegebenenfalls auch ohne Fixierungen 16a mit entsprechendem Presssitz an der Außenverzahnung 14a ausgeführt sein.
In der Fig. 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Federelements 16 gezeigt. Im Unterschied zu den vorangegangenen Figuren ragt in der Fig. 6 der federnde Vorsprung 16b nicht radial nach außen, sondern radial nach innen ab. Bei der Montage wird daher der Federring-Grundkörper 20 mit seiner Außenseite auf den Naben-Abstützabschnitt 12b aufgesteckt, so dass sich der Vorsprung 16b auf der Welle 14 abstützt.

Claims

Drehmomentübertragungsanordnung in einem Fahrzeug-Antriebsstrang, mit einer radial inneren Welle (10) und einer radial äußeren Nabe (12), die über eine spielbehaftete Steckverzahnung (14) miteinander momentenübertragend verbunden sind, bei welcher Steckverzahnung (14) eine Wellen-Außenverzahnung (14a) mit einer Naben-Innenverzahnung (14b) zusammenwirkt, und zur Vermeidung eines Verzahnungsklapperns, das heißt zur Bereitstellung einer Spielfreiheit in der Steckverzahnung (14), ein Federelement (16) vorgesehen ist, mit dem die Welle (10) und die Nabe (12) gegeneinander verspannbar sind, wobei zur Herstellung der Spielfreiheit die Nabe (12) einen Abstützabschnitt (12b) aufweist, gegen den das Federelement (16) mit einer Federkraft (F) abgestützt ist, und zwar unter Aufbau eines Kippmoments (M_K), mit dem die Nabe (12) in der Axialrichtung gegenüber der Welle (10) kippbar ist, und wobei das zwischen dem Naben-Stützabschnitt (12b) und der Welle (10) abgestützte Federelement (16) einen Federring-Grundkörper (20) und zumindest einen radial nach innen und/oder nach außen abragenden, federnden Vorsprung (16b; 18b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Federring-Grundkörper (20) aus einem bandförmigen Flachprofil-Material gefertigt ist, und dass der Federring-Grundkörper (20) mit seiner Innenseite auf der Wellen-Außenverzahnung (14a) sitzt bzw. aufgesteckt ist, oder dass der Federring-Grundkörper (20) mit seiner Außenseite auf dem Naben-Abstützabschnitt (12b) sitzt bzw. aufgesteckt ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Naben-Abstützabschnitt (12b) in Axialrichtung außerhalb der Naben-Innenverzahnung (14b) positioniert ist, und dass insbesondere sich der Abstützabschnitt (12b) in axialer Verlängerung mit einem Übermaß (Δa) unmittelbar an die Naben-Innenverzahnung (14b) anschließt.
Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (12) mit ihrer Innenverzahnung (14b) auf ein Wellen-Endstück (13) aufgesteckt ist, und dass das Federelement (16) auf einer, von einer Wellen-Stirnseite (15) abgewandten Naben-Stirnseite (17) positioniert ist, und/oder dass das Federelement (16) um einen Axial-Längenversatz (Δb) von der Wellen-Stirnseite (15) beabstandet ist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Naben-Abstützabschnitt (12b) eine der Welle (10) zugewandte, insbesondere glattzylindrische, umlaufende Ringfläche ist.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die nabenseitige Ringfläche (12b) im Vergleich zur Naben-Innenverzahnung (14b), insbesondere im Vergleich zu deren Fußkreisdurchmesser, durchmessergrößer ist, und dass die Nabe-Innenverzahnung (14b) an einer Ringschulter (12a) mit im Wesentlichen zur Achsrichtung rechtwinkliger Schulterfläche in die Ringfläche (12b) übergeht.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Welle (10) und dem nabenseitigen Abstützabschnitt (12b) ein Ringraum (19) gebildet ist, in dem das Federelement (16) angeordnet ist, und dass insbesondere der Ringraum (19) radial nach innen durch die Wellen-Außenverzahnung (14a) begrenzt ist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Federring-Grundkörper (20) Endbereiche (18c) aufweist, die einander, vorzugsweise lose, in der Umfangsrichtung überlappen.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (16b) eine aus dem Federring-Grundkörper (20) herausgestanzte Federzunge ist, und dass insbesondere die Federzunge (16b) im Querschnitt V-förmig mit einem radial äußeren Federschenkel (16c) ausgeführt ist.
Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (18b) eine nockenförmige Ausformung des Federring-Grundkörpers (20) ist, und dass insbesondere die nockenförmige Ausformung (18b) durch sich überlappende Endbereiche (18c) Federring-Grundkörpers (16) hergestellt ist.
Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der insbesondere auf die Wellen-Außenverzahnung (14a) aufgesteckte Federring-Grundkörper (20) zumindest eine in eine Zahnlücke der Außenverzahnung (14a) eingreifende Fixierung (16a) in Umfangsrichtung aufweist.
Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierung (16a) eine radial nach innen ragende Einformung (16a; 18a) im Federring-Grundkörper (16) ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im montierten Zustand der Verbindung der Federring (16) in axialer Richtung zwischen der nabenseitigen Ringschulter (12a) und einem an die Außenverzahnung (14a) der Welle (10) angrenzenden Ringbund der Welle (10) positioniert ist, der im Vergleich zum Federring (16) durchmessergrößer ausgelegt ist.