EP3201052A1 - Antivol pour vehicule automobile avec un dispositif de securite contre l'extinction du moteur et vehicule automobile comportant un tel antivol - Google Patents

Antivol pour vehicule automobile avec un dispositif de securite contre l'extinction du moteur et vehicule automobile comportant un tel antivol

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Publication number
EP3201052A1
EP3201052A1 EP15771161.5A EP15771161A EP3201052A1 EP 3201052 A1 EP3201052 A1 EP 3201052A1 EP 15771161 A EP15771161 A EP 15771161A EP 3201052 A1 EP3201052 A1 EP 3201052A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switch
barrel
intended
motor vehicle
key
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15771161.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Emmanuel Bollinger
Philippe Demptos
Patrick TAPIN
Christophe Perrin
Patrice Poggi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions France SAS
Original Assignee
U Shin France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by U Shin France SAS filed Critical U Shin France SAS
Publication of EP3201052A1 publication Critical patent/EP3201052A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
    • B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
    • B60R25/02144—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition interlocked with gear box or gear lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user

Definitions

  • the present invention relates to the field of locks for motor vehicles, intended to allow the use of a motor vehicle to only holders of a suitable key.
  • a key reading device intended to block the rotation of the barrel in the absence of a key or when a key that is not compatible with the reading device is read, and to allow the rotation of the barrel when a key compatible with the reading device is read
  • a switch intended to be driven by the rotation of the barrel to take a first position in which the switch is intended to deactivate a motor of the motor vehicle, and a second position in which the switch is intended to activate the motor.
  • the switch and the cylinder receiving the key are usually maintained in different positions.
  • the first “STOP” position corresponds to the position where the engine and all electrical equipment are at a standstill.
  • the “ON” or “ON” position corresponds to the position allowing to electrically power all the electronic components of the vehicle and keep the engine running.
  • the end position “STARTING” or “DEM” makes it possible to ignite the engine and is not intended to be a position in which the barrel and the switch remain locked.
  • Maintaining in the different positions is generally performed by a mechanical indexing system.
  • the indexing is carried out for example using one or two indexing balls and one or two return springs of the ball or balls. Alternatively, the indexing is performed by one or two flexible blades.
  • the indexing system keeps the lock in the ON position as long as the torque exerted on the key is less than a certain predefined value. Said value is typically between 0.15 Nm and 0.4 Nm. When the torque exerted on the key is greater than the preset value, the key goes to another position, and in particular to a position in which the switch extinguishes engine.
  • the disadvantage of the previous known lock is that it is very easy to leave the ON position voluntarily or untimely, which can be dangerous when the motor vehicle rolls. Indeed, the key can then be turned into a position in which the engine is stopped, while the operation of the engine is still necessary: when the motor vehicle is traveling at high speed, for example, 90 km / h, or when the motor vehicle is in the overtaking phase of another motor vehicle.
  • Inadvertent rotation of the key may for example occur when a driver's knee comes into contact with the key, or because of a very poor road surface causing high vibrations generating a torque greater than the indexing threshold.
  • Another cause may also come from the fact that the key is attached to a rather heavy key ring, the weight of the keychain creating sufficient torque to pull the key out of the indexing position.
  • the object of the invention is to propose to remedy at least in part the preceding problems.
  • a motor vehicle lock of the aforementioned type characterized in that it further comprises: a safety device intended to prevent the switch from leaving its second position towards its first position,
  • a speed measuring device for measuring a speed of the motor vehicle and for supplying an activation signal to the safety device when the measured speed exceeds a predetermined threshold so that the safety device prevents the switch from leaving its second position; to reach his first position.
  • the predetermined threshold is between 2 km / h and 10 km / h, for example 5 km / h.
  • the antitheft device comprises a kinematic chain between the barrel and the switch so that the rotation of the barrel drives the switch, the kinematic chain comprising in particular the barrel and the switch, and the safety device is intended to block a part of the kinematic chain, called biocable part, to prevent the switch from leaving its second position to reach its first position.
  • the safety device comprises a locking bolt of the biocable part and a device for actuating the locking bolt.
  • the device for actuating the locking bolt is an electromechanical device, and / or a pneumatic device, and / or a hydraulic device.
  • the antitheft device further comprises a rotary cam rotatably mounted relative to the body, the rotary cam being intended to be driven by the rotation of the barrel to activate a locking bolt of a steering column of the motor vehicle and wherein the biocable part is the rotating cam.
  • the cylinder is intended to take a first position in which the cylinder is intended to receive a key so that the key is read by the reading device while allowing the removal of the key, and a second position in which the cylinder is intended to hold the key.
  • the antitheft device further comprises a device for detecting the position of a lever of an automatic transmission of the motor vehicle, the detection device being further intended to supply an activation signal to the device when the lever is detected in at least one predetermined position for the safety device to lock the biocable piece to prevent the barrel from leaving its second position to reach its first position.
  • the rotation of the barrel from its first position to its second position is intended to drive the switch from its first position to its second position
  • the safety device is further intended to block the biocable piece to prevent the barrel to leave its first position to reach its second position
  • an identification device for identifying a driver of the motor vehicle and, in case of identification of the driver, to provide a deactivation signal to the safety device so that the safety device releases the biocable piece to allow the barrel to leave its first position to reach its second position.
  • Figure 1 is an exploded three-dimensional view of a lock according to the invention in a motor vehicle.
  • Figure 2 is a sectional view of a rotary cam and a security device of the antitheft device of Figure 1, wherein a locking bolt of the safety device is disengaged from the rotary cam.
  • Figure 3 is a view similar to Figure 2, wherein the locking bolt engages the rotary cam to block the latter.
  • the motor vehicle is shown schematically by a dashed frame and has the general reference 100.
  • the motor vehicle comprises firstly a lock 102.
  • the antitheft device 102 first comprises a body 104A, 104B, 106 comprising two lateral half-shells 104A, 104B delimiting a substantially cylindrical internal space around an axis AA ', and a front cap 106 intended to close the space inside.
  • the lock 102 further comprises a cylinder 108 mounted in the interior space in rotation relative to the body 104A, 104B, 106 about the axis AA '.
  • the lock 102 further comprises a key reading device 110 intended to block the rotation of the barrel 108 in the absence of a key or when a key not compatible with the reading device 110 is read, and to allow the rotation of the cylinder 108 when a key compatible with the reading device 110 is read.
  • the cylinder 108 has a front slot (not visible) key receiving.
  • the reading device 110 comprises flakes inserted radially into the barrel 108 and intended to engage with the front cap 106 of the body until a compatible key is read.
  • the lock 102 further comprises a rotary cam 112 mounted in the interior space in rotation relative to the body 104 A, 104B, 106 about the axis AA '.
  • the rotary cam 112 is integral in rotation with the barrel 108.
  • the rotary cam 112 is intended to activate a bolt (not visible) for locking a steering column (not visible) of the motor vehicle.
  • the rotary cam 112 activates for example the locking bolt of the steering column via a sliding zipper (not visible).
  • the lock 102 further comprises a switch 114 intended to be driven by the rotation of the barrel 108 to take several positions in order to alternately activate and deactivate various electrical components of the motor vehicle, and in particular: accessories, a drive motor of the motor vehicle and a motor starter.
  • the switch 114 is rotatably connected to the rotary cam 112 so that it can be driven from one position to the other by the rotary cam 112, itself driven by the barrel 108.
  • the switch 114 in a first position, called STOP position, the switch 114 is intended to disable the accessories, the motor and the starter.
  • the switch 114 In a second position, called ACC position, the switch 114 is intended to activate the accessories and to deactivate the engine and the starter.
  • the switch 114 In a third position, said ON position, the switch 114 is intended to activate, in addition to accessories, the engine so that it can be started and kept running, and disable the starter.
  • the switch 114 is intended to activate, in addition to the accessories and the engine, the starter so that the latter can start the engine.
  • the barrel 108 and the rotary cam 112 are intended to take four positions. corresponding to the STOP, ACC, ON and DEM positions of the switch 114. For the sake of clarity, we will not speak the following positions STOP, ACC, ON and DEM of the lock 102.
  • the antitheft device of the invention does not include an ACC position.
  • the kinematic chain between the cylinder 108 and the switch 114 allows rotation of the barrel 108 and the rotary cam 112 to drive the switch 114 from the STOP position directly to the ON position.
  • the lock 102 When it will be described that the lock 102 is in one of the positions mentioned above, it will mean that the barrel 108, the rotary cam 112 and the switch 114 are in this position.
  • the lock 102 further comprises a security device 116 for locking the lock 102 in certain positions.
  • the safety device 116 is intended to block a part of the kinematic chain connecting the barrel 108 to the switch 114.
  • the safety device 116 is intended to lock the rotary cam 112 .
  • the lock 102 further comprises a speed measuring device 118 for measuring a speed of the motor vehicle when the motor vehicle is driven by the motor, and to provide the security device 116, an activation signal when the measured speed exceeds a predetermined threshold and a deactivation signal when the measured speed falls below the predetermined threshold.
  • the predetermined threshold is between 2 km / h and 10 km / h, for example 5 km / h.
  • the speed measuring device 118 comprises, for example, a computer of the motor vehicle intended for example for regulating the speed of the motor vehicle.
  • the lock 102 further comprises a device 120 for detecting the position of a lever 122 of an automatic gearbox 124 of the motor vehicle.
  • the lever 122 is in particular intended to take a first predetermined position, for example a position called PARKING position, in which the wheels of the motor vehicle are locked, and a second predetermined position, for example a position called DRIVE position in which a speed is engaged in the automatic gearbox 124 to connect the wheels to the engine.
  • the detection device 120 is intended to detect in which position the lever 122 is located and to provide the security device 116 with an activation signal when the lever 122 is detected in a predetermined position other than its PARKING position, for example when the lever 122 is in its DRIVE position, and a deactivation signal when lever 122 is detected in its PARKING position.
  • the antitheft device 102 further comprises an identification device 126 for identifying a driver of the vehicle and, in case of identification of a conductor, for providing a deactivation signal to the security device 116 so that the security device 116 releases the biocable piece to allow the barrel 108 to leave its STOP position.
  • the identification device 126 is furthermore intended to provide, for example during the removal of the key from the barrel 108, an activation signal to the safety device 116 to prevent the barrel from leaving its STOP position in the absence of identification of a driver.
  • the rotary cam 112 comprises a bolt 202 for locking the rotary cam 112 and a device 204 for actuating the locking bolt 202.
  • the actuating device 204 of the locking bolt 202 is a device electromechanical device, and / or a pneumatic device, and / or a hydraulic device.
  • the rotary cam 112 is provided with three stops 206, 208, 210 that the locking bolt 202 is intended to engage to lock the rotary cam 112. More specifically, the first stop 206 is intended to be blocked by the locking bolt 202 when the rotary cam 112 is in the ON position to prevent the rotary cam 112 from leaving its ON position to reach its ACC position, and thus also its STOP position ( configuration shown in Figure 3). The second stop 208 is intended to be blocked by the locking bolt 202 when the rotary cam 112 is in the ACC position to prevent the rotary cam 112 from leaving its ACC position to reach its ON position. The third stop 210 is intended to be blocked by the locking bolt 202 when the rotary cam 112 is in the STOP position to prevent the rotary cam 112 from leaving its STOP position to reach its ACC position, and thus also its ON position.
  • the lock 102 is in the STOP position.
  • the steering column is blocked and the safety device 116 is activated so as to lock the antitheft device 102 in the STOP position in order to prevent the antitheft device from passing to the ACC position, in particular in order to prevent the cylinder 108 from leaving its STOP position.
  • the rotation of the barrel 108 is also blocked by the reading device 110.
  • a key is then inserted in the barrel 108.
  • the key is then read by the reading device 110.
  • the key is assumed compatible so that the reading device 110 allows the rotation of the barrel 108.
  • the safety device 116 always blocks the lock 102 in the STOP position.
  • the identification device 126 then identifies the driver. Following this identification, the identification device 126 provides a deactivation signal to the security device 116. Following receipt of the deactivation signal, the security device 116 releases the lock 102 to allow the lock 102 to pass. in ACC position.
  • the key is then turned in the barrel 108 by the driver to pass the lock 102 in ACC position.
  • the rotary cam 112 unblocks the steering column and the switch 114 turns on the accessories of the motor vehicle 100.
  • the key is then turned in the barrel 108 by the driver to pass the lock 102 to the ON position.
  • the switch 114 activates the motor of the motor vehicle 100.
  • the key is turned by the driver to pass the lock 102 in the DEM position.
  • the switch 114 activates the starter of the motor vehicle to start the engine.
  • the key is turned, usually not a reminder device (not visible) and / or by the driver, to return the lock 102 to the ON position.
  • the engine is still running.
  • the motor vehicle then accelerates to exceed the predetermined threshold.
  • the speed measuring device 118 detects that the speed of the motor vehicle exceeds the predetermined threshold and accordingly provides an activation signal to the security device 116 so that the latter blocks the lock 102 to prevent the lock 102 from leave its ON position towards its ACC position, in particular to prevent the switch 114 from leaving its ON position towards its ACC position.
  • the safety device 116 performs a non-return blocking of the switch 114. The latter is then not likely to switch to a position in which it would extinguish engine.
  • the motor vehicle then decelerates to below the predetermined threshold.
  • the speed measuring device 118 detects that the speed of the motor vehicle passes below the predetermined threshold and consequently provides a deactivation signal to the security device 116 so that the latter releases the antitheft device 102 in order to allow the antitheft device 102 to leave its ON position to reach its ACC position, and in particular to allow the switch 114 to leave its ON position to reach its ACC position.
  • the key is then turned by the driver to pass the lock 102 in ACC position.
  • the switch 114 deactivates the motor.
  • the detection device 120 detects that the lever 122 of the automatic gearbox 124 is in a position other than the PARKING position, for example in the DRIVE position, and consequently provides an activation signal to the safety device 116. so that the latter blocks the lock 102 to prevent the lock 102 to leave its ACC position to reach its STOP position, in particular to prevent the barrel 108 to return to its STOP position.
  • This blocking is intended to ensure that the key is retained by the barrel 108 to prevent withdrawal by the user as the lever 122 is not for example PARKING position.
  • the lever 122 is then positioned by the driver in PARKING position.
  • the detection device 120 detects that the lever 122 is in PARKING position and consequently provides a deactivation signal to the security device 116 so that it releases the lock 102 to allow the lock 102 to leave its ACC position for return to its STOP position, in particular to allow the barrel 108 to return to its STOP position where the driver can remove the key from the barrel 108.
  • the key is then rotated in the barrel 108 by the driver to pass the lock 102 to the STOP position. In this position, the barrel 108 allows the key to be removed.
  • the key is then removed from the barrel 108 by the driver.
  • the identification device 126 detects the removal of the key and provides an activation signal to the security device 116 so that the security device 116 locks the antitheft device 102 in the STOP position to prevent the barrel 108 from leaving its STOP position by direction of its ACC position. Furthermore, the reading device 110 blocks the rotation of the barrel 108.
  • an antitheft device has a protection against the extinction of the motor during the movement of the motor vehicle.
  • the barrel, rotary cam and switch may not be in the same positions all the time.
  • the cylinder could be decoupled from the rotary cam so as to freely rotate from its ON position to its STOP position, although the rotary cam, and the switch, remains in the ON position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Antivol (102) pour véhicule automobile (100), comportant :un barillet (108),un dispositif (110) de lecture de clé destiné à bloquer la rotation du barillet (108) en l'absence de clé ou bien lorsqu'une clé non compatible avec le dispositif de lecture (110) est lue, et à permettre la rotation du barillet (108) lorsqu'une clé compatible avec le dispositif de lecture (110) est lue,un interrupteur (114) destiné à être entraîné par la rotation du barillet (108) pour prendre une première position STOP dans laquelle l'interrupteur (114) est destiné à désactiver un moteur du véhicule automobile (100), et une deuxième position ON dans laquelle l'interrupteur (114) est destiné à activer le moteur. L'antivol (102) comporte en outre :un dispositif de sécurité (116) destiné à empêcher l'interrupteur (114) de quitter sa position ON en direction de sa position STOP,et un dispositif de mesure de vitesse (118) destiné à mesurer une vitesse du véhicule automobile (100) et à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité (116) lorsque la vitesse mesurée dépasse un seuil prédéterminé.

Description

TITRE
ANTIVOL POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC UN DISPOSITIF DE SECURITE CONTRE L'EXTINCTION DU MOTEUR ET VEHICULE
AUTOMOBILE COMPORTANT UN TEL ANTIVOL DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne le domaine des antivols pour véhicule automobile, destinés à permettre l'utilisation d'un véhicule automobile aux seuls détenteurs d'une clé adaptée.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE II est connu d'utiliser un antivol pour véhicule automobile du type comportant :
- un corps,
- un barillet monté en rotation par rapport au corps,
- un dispositif de lecture de clé destiné à bloquer la rotation du barillet en l'absence de clé ou bien lorsqu'une clé non compatible avec le dispositif de lecture est lue, et à permettre la rotation du barillet lorsqu'une clé compatible avec le dispositif de lecture est lue,
- un interrupteur destiné à être entraîné par la rotation du barillet pour prendre une première position dans laquelle l'interrupteur est destiné à désactiver un moteur du véhicule automobile, et une deuxième position dans laquelle l'interrupteur est destiné à activer le moteur.
Dans cet antivol connu, l'interrupteur et le barillet recevant la clé sont habituellement maintenus dans différentes positions. La première position « STOP », correspond à la position où le moteur et tous les équipements électriques sont à l'arrêt. La position « ON » ou encore « MARCHE » correspond à la position permettant d'alimenter électriquement tous les composants électroniques du véhicule et de maintenir en marche le moteur. Il existe une position intermédiaire dite position « ACCESSOIRE » ou « ACC » où certains équipements électroniques à l'exception du moteur sont alimentés. La position extrémale « DEMARRAGE » ou « DEM » permet d'allumer le moteur et n'est pas destinée à être une position dans laquelle le barillet et l'interrupteur restent bloqués.
Le maintien dans les différentes positions est réalisé généralement par un système mécanique d'indexage. L'indexage est réalisé par exemple à l'aide d'une ou deux billes d'indexage et d'un ou de deux ressorts de rappel de la ou des billes. Alternativement, l'indexage est réalisé par une ou deux lames flexibles. Le système d'indexage maintient l'antivol dans la position ON tant que le couple exercé sur la clé est inférieur à une certaine valeur prédéfinie. Ladite valeur est typiquement comprise entre 0,15 Nm et 0,4 Nm. Lorsque le couple exercé sur la clé est supérieure à la valeur prédéfinie, la clé passe dans une autre position, et en particulier dans une position dans laquelle l'interrupteur éteint le moteur.
L'inconvénient de l'antivol connu précédent est qu'il est très facile de quitter la position ON de manière volontaire ou intempestive, ce qui peut être dangereux lorsque le véhicule automobile roule. En effet, la clé peut alors être tournée dans une position dans laquelle le moteur est arrêté, alors que le fonctionnement du moteur est toujours nécessaire : lorsque le véhicule automobile roule à vitesse élevée, par exemple, 90 km/h, ou bien lorsque le véhicule automobile est en phase de dépassement d'un autre véhicule automobile.
La rotation intempestive de la clé peut par exemple se produire lorsque un genou du conducteur entre en contact avec la clé, ou bien à cause d'un très mauvais revêtement de route provoquant des vibrations élevées générant un couple supérieur au seuil d'indexage. Une autre cause peut également provenir du fait que la clé est attachée à un trousseau de clés assez lourd, le poids du trousseau créant un couple suffisant pour faire sortir la clé de la position d'indexage.
L'invention a pour but de proposer de remédier au moins en partie aux problèmes précédents.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
A cet effet, il est proposé un antivol pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - un dispositif de sécurité destiné à empêcher l'interrupteur de quitter sa deuxième position en direction de sa première position,
- un dispositif de mesure de vitesse destiné à mesurer une vitesse du véhicule automobile et à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité lorsque la vitesse mesurée dépasse un seuil prédéterminé pour que le dispositif de sécurité empêche l'interrupteur de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position.
De façon optionnelle, le seuil prédéterminé est compris entre 2 km/h et 10 km/h, par exemple 5 km/h.
De façon optionnelle également, l'antivol comporte une chaîne cinématique entre le barillet et l'interrupteur de sorte que la rotation du barillet entraîne l'interrupteur, la chaîne cinématique comportant en particulier le barillet et l'interrupteur, et le dispositif de sécurité est destiné à bloquer une pièce de la chaîne cinématique, appelée pièce biocable, pour empêcher l'interrupteur de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position.
De façon optionnelle également, le dispositif de sécurité comporte un pêne de blocage de la pièce biocable et un dispositif d'actionnement du pêne de blocage.
De façon optionnelle également, le dispositif d'actionnement du pêne de blocage est un dispositif électromécanique, et/ ou un dispositif pneumatique, et/ ou un dispositif hydraulique.
De façon optionnelle également, l'antivol comporte en outre une came rotative montée en rotation par rapport au corps, la came rotative étant destiné à être entraînée par la rotation du barillet pour activer un pêne de blocage d'une colonne de direction du véhicule automobile, et dans lequel la pièce biocable est la came rotative.
De façon optionnelle également, le barillet est destiné à prendre une première position dans laquelle le barillet est destiné à recevoir une clé pour que cette clé soit lue par le dispositif de lecture tout en permettant le retrait de la clé, et une deuxième position dans laquelle le barillet est destiné à retenir la clé.
De façon optionnelle également, l'antivol comporte en outre un dispositif de détection de la position d'un levier d'une boîte de vitesses automatique du véhicule automobile, le dispositif de détection étant en outre destiné à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité lorsque le levier est détecté dans au moins une position prédéterminée pour que le dispositif de sécurité bloque la pièce biocable pour empêcher le barillet de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position.
De façon optionnelle également, la rotation du barillet de sa première position à sa deuxième position est destinée à entraîner l'interrupteur de sa première position à sa deuxième position, dans lequel le dispositif de sécurité est en outre destiné à bloquer la pièce biocable pour empêcher le barillet de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position, et comportant en outre un dispositif d'identification destiné à identifier un conducteur du véhicule automobile et, en cas d'identification du conducteur, à fournir un signal de désactivation au dispositif de sécurité pour que le dispositif de sécurité libère la pièce biocable pour permettre au barillet de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position.
Il est en outre proposé un véhicule automobile comportant un antivol selon l'invention.
DESCRIPTION DES FIGURES Un mode de réalisation de l'invention va à présent être décrit à titre d'exemple uniquement, en référence aux figures suivantes.
La figure 1 est une vue en trois dimensions éclatée d'un antivol selon l'invention dans un véhicule automobile.
La figure 2 est une vue en coupe d'une came rotative et d'un dispositif de sécurité de l'antivol de la figure 1, où un pêne de blocage du dispositif de sécurité est dégagé de la came rotative.
La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, où le pêne de blocage engage la came rotative pour bloquer cette dernière.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE En référence aux figures 1 à 3, un véhicule automobile comportant un antivol selon l'invention va à présent être décrit.
En référence à la figure 1, le véhicule automobile est représenté schématiquement par un cadre en pointillés et porte la référence générale 100.
Le véhicule automobile comporte tout d'abord un antivol 102. L'antivol 102 comporte tout d'abord un corps 104A, 104B, 106 comprenant deux demi-coques latérales 104A, 104B délimitant un espace intérieur sensiblement cylindrique autour d'un axe AA', et un capuchon avant 106 destinée à fermer l'espace intérieur.
L'antivol 102 comporte en outre un barillet 108 monté dans l'espace intérieur en rotation par rapport au corps 104A, 104B, 106 autour de l'axe AA'.
L'antivol 102 comporte en outre un dispositif 110 de lecture de clé destiné à bloquer la rotation du barillet 108 en l'absence de clé ou bien lorsqu'une clé non compatible avec le dispositif de lecture 110 est lue, et à permettre la rotation du barillet 108 lorsqu'une clé compatible avec le dispositif de lecture 110 est lue. Dans l'exemple décrit, le barillet 108 présente une fente avant (non visible) de réception de clé. En outre, le dispositif de lecture 110 comporte des paillettes insérée radialement dans le barillet 108 et destinée à s'engager avec le capuchon avant 106 du corps tant qu'une clé compatible n'est pas lue.
L'antivol 102 comporte en outre une came rotative 112 monté dans l'espace intérieur en rotation par rapport au corps 104 A, 104B, 106 autour de l'axe AA'. Dans l'exemple décrit, la came rotative 112 est solidaire en rotation du barillet 108. La came rotative 112 est destinée à activer un pêne (non visible) de blocage d'une colonne de direction (non visible) du véhicule automobile. Comme cela est connu en soi, la came rotative 112 active par exemple le pêne de blocage de la colonne de direction par l'intermédiaire d'une tirette coulissante (non visible).
L'antivol 102 comporte en outre un interrupteur 114 destiné à être entraîné par la rotation du barillet 108 pour prendre plusieurs positions afin d'alternativement activer et désactiver différents organes électriques du véhicule automobile, et en particulier : des accessoires, un moteur d'entraînement du véhicule automobile et un démarreur du moteur. Dans l'exemple décrit, l'interrupteur 114 est solidaire en rotation de la came rotative 112 afin de pouvoir être entraîné d'une position à l'autre par la came rotative 112, elle-même entraînée par le barillet 108.
Ainsi, il existe une chaîne cinématique entre le barillet 108 et l'interrupteur 114 permettant qu'une rotation du barillet 108 entraîne l'interrupteur 114 pour faire successivement prendre à ce dernier plusieurs positions. Selon le mode de réalisation de l'invention, dans une première position, dite position STOP, l'interrupteur 114 est destiné à désactiver les accessoires, le moteur et le démarreur.
Dans une deuxième position, dite position ACC, l'interrupteur 114 est destiné à activer les accessoires et à désactiver le moteur et le démarreur.
Dans une troisième position, dite position ON, l'interrupteur 114 est destiné à activer, en plus des accessoires, le moteur pour que ce dernier puisse être démarré et maintenu en marche, et à désactiver le démarreur.
Dans une quatrième position, dite position DEM, l'interrupteur 114 est destiné à activer, en plus des accessoires et du moteur, le démarreur pour que ce dernier puisse démarrer le moteur.
Dans l'exemple décrit, comme la came rotative 112 est solidaire en rotation de l'interrupteur 114, et que le barillet 108 est solidaire en rotation de la came rotative 112, le barillet 108 et la came rotative 112 sont destinés à prendre quatre positions correspondant aux positions STOP, ACC, ON et DEM de l'interrupteur 114. Par soucis de clarté, on parlera donc pas la suite de positions STOP, ACC, ON et DEM de l'antivol 102.
Selon une autre variante, l'antivol de l'invention ne comporte pas de position ACC. Dans ce cas, la chaîne cinématique entre le barillet 108 et l'interrupteur 114 permet la rotation du barillet 108 et de la came rotative 112 pour entraîner l'interrupteur 114 de la position STOP directement à la position ON.
Quand il sera décrit que l'antivol 102 se trouve dans l'une des positions mentionnées ci-dessus, cela signifiera que le barillet 108, la came rotative 112 et l'interrupteur 114 se trouvent dans cette position.
L'antivol 102 comporte en outre un dispositif de sécurité 116 destiné à bloquer l'antivol 102 dans certaines positions. Dans l'exemple décrit, le dispositif de sécurité 116 est destiné à bloquer une pièce de la chaîne cinématique reliant le barillet 108 à l'interrupteur 114. Dans l'exemple décrit, le dispositif de sécurité 116 est destiné à bloquer la came rotative 112.
L'antivol 102 comporte en outre un dispositif de mesure de vitesse 118 destiné à mesurer une vitesse du véhicule automobile lorsque le véhicule automobile est entraîné par le moteur, et à fournir, au dispositif de sécurité 116, un signal d'activation lorsque la vitesse mesurée dépasse un seuil prédéterminé et un signal de désactivation quand la vitesse mesurée passe en dessous du seuil prédéterminé. De préférence, le seuil prédéterminé est compris entre 2 km/h et 10 km/h, par exemple 5 km/h.
Le dispositif de mesure de vitesse 118 comporte par exemple un calculateur du véhicule automobile destiné par exemple à la régulation de la vitesse du véhicule automobile.
L'antivol 102 comporte en outre un dispositif de détection 120 de la position d'un levier 122 d'une boîte de vitesses automatique 124 du véhicule automobile. Le levier 122 est en particulier destiné à prendre une première position prédéterminée, par exemple une position appelée position PARKING, dans laquelle des roues du véhicule automobile sont bloquées, et une deuxième position prédéterminée, par exemple une position appelée position DRIVE dans laquelle une vitesse est enclenchée dans la boîte de vitesses automatique 124 pour connecter les roues au moteur. Le dispositif de détection 120 est destiné à détecter dans quelle position se trouve le levier 122 et à fournir au dispositif de sécurité 116 un signal d'activation lorsque le levier 122 est détecté dans une position prédéterminée autre que sa position PARKING, par exemple lorsque le levier 122 est dans sa position DRIVE, et un signal de désactivation lorsque le levier 122 est détecté dans sa position PARKING.
L'antivol 102 comporte en outre un dispositif d'identification 126 destiné à identifier un conducteur du véhicule et, en cas d'identification d'un conducteur, à fournir un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116 pour que le dispositif de sécurité 116 libère la pièce biocable pour permettre au barillet 108 de quitter sa position STOP. Le dispositif d'identification 126 est en outre destiné à fournir, par exemple lors du retrait de la clé du barillet 108, un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour empêcher au barillet de quitter sa position STOP en l'absence d'identification d'un conducteur.
En référence aux figures 2 et 3, la came rotative 112 comporte un pêne 202 de blocage de la came rotative 112 et un dispositif 204 d'actionnement du pêne de blocage 202. Le dispositif d'actionnement 204 du pêne de blocage 202 est un dispositif électromécanique, et/ ou un dispositif pneumatique, et/ ou un dispositif hydraulique.
Par ailleurs, la came rotative 112 est munie de trois butées 206, 208, 210 que le pêne de blocage 202 est destiné à engager pour bloquer la came rotative 112. Plus précisément, la première butée 206 est destinée à être bloquée par le pêne de blocage 202 lorsque la came rotative 112 est en position ON pour empêcher la came rotative 112 de quitter sa position ON pour atteindre sa position ACC,et donc également sa position STOP (configuration illustrée sur la figure 3). La deuxième butée 208 est destinée à être bloquée par le pêne de blocage 202 lorsque la came rotative 112 est en position ACC pour empêcher la came rotative 112 de quitter sa position ACC pour atteindre sa position ON. La troisième butée 210 est destinée à être bloquée par le pêne de blocage 202 lorsque la came rotative 112 est en position STOP pour empêcher la came rotative 112 de quitter sa position STOP pour atteindre sa position ACC, et donc également sa position ON.
Un exemple de fonctionnement de l'antivol 102 va à présent être décrit.
Initialement, l'antivol 102 est en position STOP. La colonne de direction est bloquée et le dispositif de sécurité 116 est activé de manière à bloquer l'antivol 102 en position STOP afin d'empêcher l'antivol 102 de passer en position ACC, en particulier afin d'empêcher le barillet 108 de quitter sa position STOP. En outre, en l'absence de clé, la rotation du barillet 108 est également bloquée par le dispositif de lecture 110.
Une clé est alors insérée dans le barillet 108.
La clé est alors lue par le dispositif de lecture 110. La clé est supposée compatible de sorte que le dispositif de lecture 110 permet la rotation du barillet 108. Cependant, le dispositif de sécurité 116 bloque toujours l'antivol 102 en position STOP.
Le dispositif d'identification 126 identifie alors le conducteur. Suite à cette identification, le dispositif d'identification 126 fournit un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116. Suite à la réception du signal de désactivation, le dispositif de sécurité 116 libère l'antivol 102 pour permettre à l'antivol 102 de passer en position ACC.
La clé est alors tournée dans le barillet 108 par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position ACC. En conséquence, la came rotative 112 débloque la colonne de direction et l'interrupteur 114 allume les accessoires du véhicule automobile 100.
La clé est alors tournée dans le barillet 108 par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position ON. En conséquence, l'interrupteur 114 active le moteur du véhicule automobile 100. La clé est tournée par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position DEM. En conséquence, l'interrupteur 114 active le démarreur du véhicule automobile pour démarrer le moteur.
La clé est tournée, généralement pas un dispositif de rappel (non visible) et/ ou par le conducteur, pour faire revenir l'antivol 102 en position ON. Le moteur est toujours en marche.
Le véhicule automobile accélère alors jusqu'à dépasser le seuil prédéterminé. Le dispositif de mesure de vitesse 118 détecte que la vitesse du véhicule automobile dépasse le seuil prédéterminé et fournit en conséquence un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier bloque l'antivol 102 afin d'empêcher l'antivol 102 de quitter sa position ON en direction de sa position ACC, en particulier afin d'empêcher l'interrupteur 114 de quitter sa position ON en direction de sa position ACC. Ainsi, même si la clé est manipulée par erreur ou par inadvertance lorsque le véhicule roule, le dispositif de sécurité 116 réalise un blocage anti-retour de l'interrupteur 114. Ce dernier ne risque alors pas de basculer dans une position dans laquelle il éteindrait le moteur.
Le véhicule automobile décélère alors jusqu'à passer sous le seuil prédéterminé. Le dispositif de mesure de vitesse 118 détecte que la vitesse du véhicule automobile passe sous le seuil prédéterminé et fournit en conséquence un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier libère l'antivol 102 afin de permettre à l'antivol 102 de quitter sa position ON pour atteindre sa position ACC, et en particulier afin de permettre à l'interrupteur 114 de quitter sa position ON pour atteindre sa position ACC.
La clé est alors tournée par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position ACC. En conséquence, l'interrupteur 114 désactive le moteur. En outre, le dispositif de détection 120 détecte que le levier 122 de la boîte de vitesses automatique 124 est dans une autre position que la position PARKING, par exemple en position DRIVE, et fournit en conséquence un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier bloque l'antivol 102 afin d'empêcher l'antivol 102 de quitter sa position ACC pour atteindre sa position STOP, en particulier afin d'empêcher le barillet 108 de retourner à sa position STOP. Ce blocage a pour but de faire en sorte que la clé soit retenue par le barillet 108 pour empêcher son retrait par l'utilisateur tant que le levier 122 n'est pas par exemple en position PARKING. Le levier 122 est alors positionné par le conducteur en position PARKING. Le dispositif de détection 120 détecte que le levier 122 est en position PARKING et fournit en conséquence un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier libère l'antivol 102 afin de permettre à l'antivol 102 de quitter sa position ACC pour retourner à sa position STOP, en particulier afin de permettre au barillet 108 de retourner à sa position STOP où le conducteur pourra retirer la clé du barillet 108.
La clé est alors tournée dans le barillet 108 par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position STOP. Dans cette position, le barillet 108 permet à la clé d'être retirée.
La clé est alors retirée du barillet 108 par le conducteur. Le dispositif d'identification 126 détecte le retrait de la clé et fournit un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour que le dispositif de sécurité 116 bloque l'antivol 102 en position STOP pour empêcher le barillet 108 de quitter sa position STOP en direction de sa position ACC. Par ailleurs, le dispositif de lecture 110 bloque la rotation du barillet 108.
Comme cela est apparent à la lecture de la description précédente, un antivol selon l'invention présente une protection contre l'extinction du moteur lors du déplacement du véhicule automobile.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment, mais est au contraire définie par les revendications qui suivent. Il sera en effet apparent à l'homme du métier que des modifications peuvent y être apportées.
Par exemple, dans d'autre modes de réalisation de l'invention, le barillet, la came rotative et l'interrupteur pourraient ne pas être tout le temps dans les mêmes positions. Par exemple, lorsque la vitesse du véhicule est supérieure au seuil prédéterminé de sorte que la came rotative est bloquée en position STOP, le barillet pourrait être découplé de la came rotative de manière à tourner librement de sa position ON à sa position STOP, bien que la came rotative, et l'interrupteur, reste en position ON.
Par ailleurs, les termes utilisés dans les revendications ne doivent pas être compris comme limités aux éléments du mode de réalisation décrit précédemment, mais doivent au contraire être compris comme couvrant tous les éléments équivalents que l'homme du métier peut déduire à partir de ses connaissances générales. LISTE DES RÉFÉRENCES
Véhicule automobile 100
Antivol 102
Demi-coques 104A, 104B Capuchon avant 106
Barillet 108
Disp o sitif de lecture 110
Came rotative 112
Interrupteur 114 Dispositif de sécurité 116
Dispositif de mesure de vitesse 118
Dispositif de détection de la position du levier de vitesse 120
Levier de vitesse 122
Boîte de vitesses automatique 124 Dispositif d'identification 126
Pêne de blocage de la pièce blocable 202
Dispositif d'actionnement du pêne de blocage de la pièce blocable 204
Butées 206, 208, 210

Claims

REVENDICATIONS
1. Antivol (102) pour véhicule automobile (100), comportant :
- un corps (104A, 104B, 106),
- un barillet (108) monté en rotation par rapport au corps (104A, 104B, 106), - un dispositif (110) de lecture de clé destiné à bloquer la rotation du barillet
(108) en l'absence de clé ou bien lorsqu'une clé non compatible avec le dispositif de lecture (110) est lue, et à permettre la rotation du barillet (108) lorsqu'une clé compatible avec le dispositif de lecture (110) est lue,
- un interrupteur (114) destiné à être entraîné par la rotation du barillet (108) pour prendre une première position dans laquelle l'interrupteur (114) est destiné à désactiver un moteur du véhicule automobile (100), et une deuxième position dans laquelle l'interrupteur (114) est destiné à activer le moteur, l'antivol (102) étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre :
- un dispositif de sécurité (116) destiné à empêcher l'interrupteur (114) de quitter sa deuxième position en direction de sa première position,
- un dispositif de mesure de vitesse (118) destiné à mesurer une vitesse du véhicule automobile (100) et à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité (116) lorsque la vitesse mesurée dépasse un seuil prédéterminé pour que le dispositif de sécurité (116) empêche l'interrupteur (114) de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position.
2. Antivol (102) selon la revendication 1, dans lequel le seuil prédéterminé est compris entre 2 km/h et 10 km/h, par exemple 5 km/h.
3. Antivol (102) selon la revendication 1 ou 2, comportant une chaîne cinématique entre le barillet (108) et l'interrupteur (114) de sorte que la rotation du barillet (108) entraîne l'interrupteur (114), la chaîne cinématique comportant en particulier le barillet (108) et l'interrupteur (114), et dans lequel le dispositif de sécurité (116) est destiné à bloquer une pièce de la chaîne cinématique, appelée pièce biocable (112), pour empêcher l'interrupteur (114) de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position.
4. Antivol (102) selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de sécurité (116) comporte un pêne (202) de blocage de la pièce biocable (112) et un dispositif (204) d'actionnement du pêne de blocage (202).
5. Antivol (102) selon la revendication 4, dans lequel le dispositif d'actionnement (204) du pêne de blocage (202) est un dispositif électromécanique, et/ ou un dispositif pneumatique, et/ ou un dispositif hydraulique.
6. Antivol (102) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, comportant en outre une came rotative (112) montée en rotation par rapport au corps (104A, 104B, 106), la came rotative (112) étant destiné à être entraînée par la rotation du barillet (108) pour activer un pêne de blocage d'une colonne de direction du véhicule automobile (100), et dans lequel la pièce biocable (112) est la came rotative (112).
7. Antivol (102) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le barillet (108) est destiné à prendre une première position dans laquelle le barillet (108) est destiné à recevoir une clé pour que cette clé soit lue par le dispositif de lecture (110) tout en permettant le retrait de la clé, et une deuxième position dans laquelle le barillet (108) est destiné à retenir la clé.
8. Antivol (102) selon la revendication 7, comportant en outre un dispositif de détection (120) de la position d'un levier (122) d'une boîte de vitesses automatique (124) du véhicule automobile (100), le dispositif de détection (120) étant en outre destiné à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité (116) lorsque le levier (122) est détecté dans au moins une position prédéterminée pour que le dispositif de sécurité (116) bloque la pièce biocable (112) pour empêcher le barillet (108) de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position.
9. Antivol selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la rotation du barillet (108) de sa première position à sa deuxième position est destinée à entraîner l'interrupteur (114) de sa première position à sa deuxième position, dans lequel le dispositif de sécurité (116) est en outre destiné à bloquer la pièce biocable (112) pour empêcher le barillet (108) de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position, et comportant en outre un dispositif d'identification (126) destiné à identifier un conducteur du véhicule automobile et, en cas d'identification du conducteur, à fournir un signal de désactivation au dispositif de sécurité (116) pour que le dispositif de sécurité (116) libère la pièce biocable (112) pour permettre au barillet (108) de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position.
10. Véhicule automobile (100) comportant un antivol (102) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
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