EP3183200B1 - Système de manutention d'un bloc moteur de véhicule automobile - Google Patents

Système de manutention d'un bloc moteur de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP3183200B1
EP3183200B1 EP15759842.6A EP15759842A EP3183200B1 EP 3183200 B1 EP3183200 B1 EP 3183200B1 EP 15759842 A EP15759842 A EP 15759842A EP 3183200 B1 EP3183200 B1 EP 3183200B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adapter
tube
plate
engine
handling system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15759842.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3183200A1 (fr
Inventor
Robert HOLZMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3183200A1 publication Critical patent/EP3183200A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3183200B1 publication Critical patent/EP3183200B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/107—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means for lifting engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
    • B25H1/00—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby
    • B25H1/0007—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby for engines, motor-vehicles or bicycles

Definitions

  • the invention relates to the field of the automobile.
  • the gearbox In the assembly line of vehicles, the gearbox is first mounted on the engine, then it is inserted into the body of the motor vehicle that defines its final environment. The motor is then connected to the various auxiliary parts.
  • the gearbox is one of the powertrain transmission elements (GMP). It is sometimes necessary to replace or repair it, the operator must then move the engine with the gearbox, to release access to the latter.
  • GMP powertrain transmission elements
  • Lifting supports for engine and gearbox comprising a crossbar provided with two lateral wings with adjustable spacing, mounted sliding in translation on the crossmember, these wings forming support legs mounted to pivot 360 ° along an axis perpendicular to the crossmember, each foot comprising two rubber pads bearing on the upper edge of the wings of the vehicle.
  • the crossmember comprises one or two rods carrying a chain intended to surround the motor, the lifting of the chain being manual or not.
  • vehicle models include body elements made of polymeric material, in particular front fenders, which prohibit the support of a lifting beam on the edge of these wings.
  • the invention aims to solve the problems presented by the devices of the prior art.
  • FIG. 1 there is shown a box 1 of a vehicle 2 having a motor vehicle handling system 3 4, the engine 4 being located at the front of the vehicle 2.
  • the engine 4 comprises a gearbox (not shown) mounted thereon.
  • the gearbox is difficult to access when the engine 4 is mounted in the body 1 of the vehicle 2 automobile.
  • the handling system 3 comprises an elongated cross member 5 provided with two beams 6 of rectangular section.
  • the beams 6 are secured to one another by a series of bridges 7 fixing.
  • the fixing bridges 7 are four in number and have a cylindrical shape.
  • Each end 8 of the fixing bridges 7 is housed in a circular opening 9 made in each beam 6.
  • the beams 6 are spaced apart and positioned facing each other so as to define a rail 10.
  • the handling system 3 comprises a holding arm 11 provided with a crank 12 for adjusting.
  • the arm 11 holding one end 13 includes a tip 14 on which are mounted two chain portions 15 metal.
  • Each chain 15 comprises a fastener 16 intended to hang an area of the engine 4 provided for this purpose.
  • the crossbar 5 is equipped with a pad 17, on either side of the arm 11 holding.
  • Each pad 17 comprises a support 18, a rod 19 and a blocking crank 20 .
  • the blocking crank 20 makes it possible to block the translation of the pad 17 on the rail 10.
  • the rod 19 is pivotally mounted on the support 18.
  • the rod 19 (and consequently the crossbar 5 ) can be inclined with respect to 18. In other words, it is possible to incline at will the rod 19 relative to the vertical.
  • a blocking pin 21 makes it possible to freeze the inclination.
  • the pads 17 must be placed on a substantially flat surface in order to provide maximum safety.
  • vehicles do not necessarily have flat areas in their engine compartment.
  • the handling system 3 comprises a right adapter 22 and a left adapter 23 respectively shown on the figures 3 and 4 .
  • the adapters 22, 23 allow the pads 17 to bear on flat areas.
  • the adapters 22, 23 are mounted so that they are integral with the body 1 of the vehicle 2 automobile.
  • the body 1 comprises on each side a spar 24 right and a spar 25 left.
  • the left spar 25 comprises two orifices 26 , an internal wall is threaded (tapping not shown).
  • the adapter 23 left comprises a plate 27 whose section is U-shaped, a pair of rollers 28 and two uprights 29 telescopic.
  • Each upright 29 of the left adapter 23 comprises a lower tube 30 and an upper tube 31 .
  • the lower and upper tubes 30, 31 are provided with a series of holes 32.
  • the lower tube 30 is telescopically mounted in the upper tube 31 .
  • the translation of the upper tube 31 relative to the lower tube 30 is blocked by a pin 33.
  • the blocking is done by positioning a hole 32 of the upper tube 31 next to a hole 32 of the lower tube 30 and inserting the pin 33.
  • a lower end 34 of the lower tube 30 is threaded ( threading not shown in the figures).
  • the upper tube 31 includes an upper end 35, a washer 36 cooperating with a contact surface 37 of the lower plate 27.
  • the plate 27 comprises at least one elongated groove 38 defining a path.
  • the plate 27 comprises two oblong grooves 38 .
  • Two rollers 28 whose section is substantially trapezoidal, are slidably mounted on the plate 27. The movement of the rollers 28 is blocked by a locking screw 39 screwed into the roller 28 through a bore 40 formed therein. The locking screw 39 passes through the groove 38 and is finally screwed into a housing 41 of the upper tube 31 .
  • the mounting of the adapter 23 left is done by first fixing the lower tube assembly 30 and upper tube 31 (the amount 29 ) on the left spar 25 of the body 1 of the vehicle 2 automobile. Fixing is done by screwing each upright 29 into a hole 26. This operation is completed, the plate 27 is then placed on the washers 36 of contact, the drilling 40 of the rollers 28 and the grooves 38 of the plates 27 being positioned opposite the housing 41. The locking screws 39 are then screwed in order to freeze the adapter 23 left.
  • the adapter 22 right shown on the figure 3 Is similar in every respect to the left adapter 23 with the exception of tube 30 below.
  • the lower tube 30 of the adapter 22 includes a hole 42 right indexing intended to cooperate with a stud 43 of the body 1 of the vehicle 2 motor.
  • the lower tube 30 can take different forms in order to comply with the particularities of the body 1 of the automobile vehicle 2 .
  • the end of the lower tube 30 makes it possible to conform to a body wall.
  • the lower tube 30 comprises profiles 44 defining notches 45 for cooperating with a wall (not shown) of a spar of the body 1.
  • the mounting of the handling system advantageously comprises the installation of the adapters, the positioning of the crossbar 5, the pads 28 being supported and fixed on the plates 27, the slinging of the gearbox side motor, for example by means of a chain 15. After removal of the transmission support, the motor can be lowered to the desired height, by loosening the crank 12. The removal of the gearbox is then performed.
  • the fasteners of the engine 4 are removed.
  • the engine 4 then naturally tends to tilt forwards or backwards.
  • the chains 15 hold the motor 4, preventing it from abutting the body 1 of the vehicle 2.
  • the length of the uprights 29 of the adapter 22 right is shortened.
  • the reverse operation is performed to reassemble the motor 4.
  • the 3 handling system offers safety and speed on vehicles and fits a wide range of motor vehicles. Only one operator is needed to maintain the engine.
  • the points of support of the crossbar are placed inside the engine compartment, in the vicinity of the attachment points of the powertrain.
  • the handling system thus requires no support on the upper edge of the wings of the vehicle.
  • the handling system can be used for vehicles comprising wings of polymer material or other material that may be matting during the application of stress.
  • the handling system can also be used for vehicles comprising wings whose upper edge is strongly inclined relative to the horizontal.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

  • L'invention a trait au domaine de l'automobile.
  • Pour diverses raisons, il peut être nécessaire de manoeuvrer le bloc moteur d'un véhicule automobile, en particulier pour avoir accès à la boîte de vitesses.
  • Dans la chaîne de montage des véhicules, la boîte de vitesses est d'abord montée sur le moteur, puis celui-ci est inséré dans la caisse du véhicule automobile qui définit son environnement final. Le moteur est ensuite connecté aux diverses pièces auxiliaires.
  • La boîte de vitesses est l'un des éléments de transmission du groupe motopropulseur (GMP). Il est parfois nécessaire de la remplacer ou de la réparer, l'opérateur mécanicien devant alors déplacer le moteur avec sa boîte de vitesses, afin de libérer l'accès à cette dernière.
  • On connaît des supports de levage pour moteur et boîte de vitesses comprenant une traverse pourvue de deux ailes latérales à écartement réglable, montées coulissantes en translation sur la traverse, ces ailes formant pieds supports montés pivotant à 360° suivant un axe perpendiculaire à la traverse, chaque pied comprenant deux patins en caoutchouc venant en appui sur le bord supérieur des ailes du véhicule. La traverse comprend une ou deux tiges portant une chaîne destinée à ceinturer le moteur, le levage de la chaîne étant manuel ou non. On peut se référer, par exemple, au document EP611726 .
  • Les modèles de véhicules comportent de plus en plus fréquemment des éléments de carrosserie en matériau polymère, notamment des ailes avant, interdisant l'appui d'une traverse de levage sur le bord de ces ailes.
  • En conséquence, les supports de levage pour moteur et boîte de vitesses actuellement commercialisés sont inadaptés. Faute d'équipement de levage adéquat, les opérateurs doivent employer d'une part un cric roulant pour soutenir et descendre le moteur lors de la dépose de la boîte de vitesses, et d'autre part une grue d'atelier pour soutenir la boîte de vitesses. Ces deux opérations nécessitent la présence de deux personnes et ne permettent pas de bonnes conditions de travail, tant du point de vue de l'ergonomie que de la sécurité. Il est connu du document DE 72 40 356 U un système de manutention de moteur comprenant une traverse sur laquelle est monté un bras et deux adaptateurs ayant des montants de longueur réglable dont l'extrémité inférieure est destinée à coopérer avec un élément d'une voiture.
  • L'invention vise à résoudre les problèmes présentés par les dispositifs de l'art antérieur.
  • La sécurité du mécanicien et la simplicité du dispositif de manutention sont également des objectifs poursuivis.
  • A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de manutention d'un bloc moteur, ce système de manutention comprenant une traverse, un bras de maintien monté sur la traverse, et au moins deux patins montés sur la traverse et positionnés de part et d'autre du bras de maintien, ce système comprenant :
    • une paire d'adaptateurs, chaque adaptateur comprenant au moins un montant dont la longueur est réglable, une extrémité inférieure du montant étant propre à venir coopérer avec un longeron de la caisse de véhicule automobile, ce longeron étant situé sur la caisse en contrebas de la traverse,
    • une platine fixée à une extrémité supérieure du montant, sur laquelle peuvent venir s'appuyer les patins, la platine comprenant au moins une rainure oblongue,
    • chaque adaptateur comprenant deux galets comprenant un perçage, le perçage étant situé en regard de la rainure oblongue pratiquée dans la platine.
  • Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent, dans le cadre des revendications dépendantes, être prévues, seules ou en combinaison :
    • le dispositif comprend un adaptateur gauche et un adaptateur droit munis tous deux de deux montants ;
    • les montants comprennent un tube supérieur et un tube inférieur, chaque tube comprenant une série de trous destinés à régler la hauteur du montant ;
    • le tube supérieur comprend à une extrémité supérieure, une rondelle de contact coopérant avec une surface inférieure de la platine ;
    • la platine présente une section en forme de U ;
    • le tube inférieur de l'adaptateur gauche comprend une extrémité inférieure filetée et le tube inférieur de l'adaptateur droit comprend à une extrémité inférieure un trou d'indexage.
  • Il est proposé, en second lieu, un procédé de montage d'un système de manutention tel que précédemment décrit dans lequel celui-ci comprend les étapes :
    • de montage des adaptateurs sur une caisse de véhicule automobile,
    • de pose de la traverse de manutention sur les adaptateurs, les patins étant en appui sur la platine,
    • d'accroche du moteur, par exemple à l'aide de chaînes,
    • de retrait des fixations du moteur sur la caisse du véhicule.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile sur lequel est monté un système de manutention d'un bloc moteur ;
    • la figure 2 est une vue en perspective du système de manutention et du bloc moteur ;
    • la figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'adaptateur droit ;
    • la figure 4 est une vue éclatée en perspective de l'adaptateur gauche ;
    • la figure 5 est une vue en perspective des tubes inférieurs des montants selon un deuxième mode de réalisation.
  • Sur la figure 1, est représentée une caisse 1 d'un véhicule 2 automobile munie d'un système 3 de manutention d'un moteur 4, ce moteur 4 étant situé à l'avant du véhicule 2.
  • Le moteur 4 comprend une boîte de vitesses (non représentée), montée sur celui-ci. En pratique, et comme il l'a déjà été évoqué, la boîte de vitesses est difficilement accessible lorsque le moteur 4 est monté dans la caisse 1 du véhicule 2 automobile.
  • Le système 3 de manutention comprend une traverse 5 longiligne munie de deux poutres 6 à section rectangulaire. Les poutres 6 sont rendues solidaires l'une de l'autre par une série de ponts 7 de fixation. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, les ponts 7 de fixation sont au nombre de quatre et présentent une forme cylindrique. Chaque extrémité 8 des ponts 7 de fixation loge dans une ouverture 9 circulaire pratiquée dans chaque poutre 6. Les poutres 6 sont espacées et positionnées l'une en regard de l'autre de sorte à définir un rail 10.
  • Le système 3 de manutention comprend un bras 11 de maintien muni d'une manivelle 12 de réglage. Le bras 11 de maintien comprend à une extrémité 13 un embout 14 sur lequel sont montées deux portions de chaîne 15 métallique. Chaque chaîne 15 comprend une attache 16 destinée à accrocher une zone du moteur 4 prévue à cet effet.
  • La traverse 5 est équipée d'un patin 17, de part et d'autre du bras 11 de maintien. Chaque patin 17 comprend un support 18, une tige 19 et une manivelle 20 de blocage. La manivelle 20 de blocage permet de bloquer la translation du patin 17 sur le rail 10. La tige 19 est montée en liaison pivot sur le support 18. Ainsi, la tige 19 (et par conséquent la traverse 5) peut être inclinée par rapport au support 18. Autrement dit, il est possible d'incliner à souhait la tige 19 par rapport à la verticale. Un pion 21 de blocage permet de figer l'inclinaison.
  • Les patins 17 doivent être posés sur une surface sensiblement plane afin de conférer un maximum de sécurité. Cependant, les véhicules ne disposent pas forcément de zones planes au niveau de leur compartiment moteur.
  • Le système 3 de manutention comprend un adaptateur 22 droit et un adaptateur 23 gauche respectivement représentés sur les figures 3 et 4. Les adaptateurs 22, 23 permettent aux patins 17 de prendre appui sur des zones planes. Les adaptateurs 22, 23 sont montés de façon à ce qu'ils soient solidaires de la caisse 1 du véhicule 2 automobile.
  • En l'espèce, la caisse 1 comprend de part et d'autre un longeron 24 droit et un longeron 25 gauche. Le longeron 25 gauche comprend deux orifices 26 dont une paroi interne est taraudée (taraudage non représenté). L'adaptateur 23 gauche comprend une platine 27 dont la section est en forme de U, une paire de galets 28 et deux montants 29 télescopiques.
  • Chaque montant 29 de l'adaptateur 23 gauche comprend un tube 30 inférieur et un tube 31 supérieur. Les tubes 30, 31 inférieur et supérieur sont munis d'une série de trous 32. Le tube 30 inférieur est monté de manière télescopique dans le tube 31 supérieur. La translation du tube 31 supérieur par rapport au tube 30 inférieur est bloquée grâce à un pion 33. Le blocage se fait en positionnant un trou 32 du tube 31 supérieur en regard d'un trou 32 du tube 30 inférieur puis en y insérant le pion 33. Une extrémité 34 inférieure du tube 30 inférieur est filetée (filetage non représenté sur les figures). Le tube 31 supérieur comprend à une extrémité 35 supérieure, une rondelle 36 de contact coopérant avec une surface 37 inférieure de la platine 27. La platine 27 comprend au moins une rainure 38 oblongue définissant un chemin. Dans le mode de réalisation représenté, la platine 27 comprend deux rainures 38 oblongues. Deux galets 28 dont la section est sensiblement trapézoïdale, sont montés coulissants sur la platine 27. Le mouvement des galets 28 est bloqué par une vis 39 de blocage vissée dans le galet 28 au travers d'un perçage 40 pratiqué dans celui-ci. La vis 39 de blocage passe à travers la rainure 38 et est finalement vissée dans un logement 41 du tube 31 supérieur.
  • Le montage de l'adaptateur 23 gauche se fait en fixant tout d'abord l'ensemble tube 30 inférieur et tube 31 supérieur (soit le montant 29) sur le longeron 25 gauche de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. La fixation se fait en vissant chaque montant 29 dans un orifice 26. Cette opération terminée, la platine 27 est alors posée sur les rondelles 36 de contact, le perçage 40 des galets 28 et les rainures 38 des platines 27 étant positionnés en regard des logements 41. Les vis 39 de blocage sont alors vissées afin de figer l'adaptateur 23 gauche.
  • L'adaptateur 22 droit, représenté sur la figure 3, est similaire en tout point à l'adaptateur 23 gauche à l'exception du tube 30 inférieur. Le tube 30 inférieur de l'adaptateur 22 droit comprend un trou 42 d'indexage destiné à coopérer avec un goujon 43 de la caisse 1 du véhicule 2 automobile.
  • Le tube 30 inférieur peut prendre différentes formes afin de se conformer aux particularités de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 5, l'extrémité du tube 30 inférieur permet de se conformer à une paroi de carrosserie. Le tube 30 inférieur comprend des profilés 44 définissant des encoches 45 destinées à coopérer avec une paroi (non représentée) d'un longeron de la caisse 1.
  • Le montage du système de manutention comprend avantageusement la mise en place des adaptateurs, le positionnement de la traverse 5, les patins 28 étant en appui et fixés sur les platines 27, l'élingage du moteur côté boite de vitesses, par exemple à l'aide d'une chaîne 15. Après dépose du support de boîte de vitesses, le moteur peut être descendu à la hauteur souhaitée, par desserrage de la manivelle 12. La dépose de la boîte de vitesses est alors effectuée.
  • Ainsi, une fois le système 3 de manutention monté sur le véhicule 2, les fixations du moteur 4 sont retirées. Le moteur 4 a alors naturellement tendance à basculer vers l'avant ou vers l'arrière. Les chaînes 15 maintiennent le moteur 4, l'empêchant de buter sur la caisse 1 du véhicule 2. Afin de dégager la boîte de vitesses, la longueur des montants 29 de l'adaptateur 22 droit est raccourcie. Le bloc moteur, sous son propre poids, tangue du côté où la longueur des montants 29 est raccourcie, en l'occurrence du côté de l'adaptateur 22 droit. Une fois que l'accès à la boîte de vitesses est dégagé, le mécanicien peut la retirer en passant sous le véhicule et la remplacer.
  • L'opération inverse est effectuée pour remonter le moteur 4.
  • Le système 3 de manutention offre sécurité et rapidité sur des véhicules et s'adapte à une large gamme de véhicules automobiles. Un seul opérateur est nécessaire pour maintenir le moteur.
  • Les points d'appui de la traverse sont placés à l'intérieur du compartiment moteur, au voisinage des points de fixation du groupe motopropulseur. Le système de manutention ne nécessite ainsi aucun appui sur le bord supérieur des ailes du véhicule. Le système de manutention peut être employé pour des véhicules comprenant des ailes en matériau polymère ou autre matériau pouvant présenter un matage lors de l'application d'une contrainte. Le système de manutention peut également être employé pour des véhicules comprenant des ailes dont le bord supérieur est fortement incliné par rapport à l'horizontale.

Claims (7)

  1. Système (3) de manutention d'un bloc moteur (4), ce système (3) de manutention comprenant une traverse (5), un bras (11) de maintien monté sur la traverse (5), et au moins deux patins (17) montés sur la traverse (5) et positionnés de part et d'autre du bras (11) de maintien, ledit système (3) comprenant:
    - une paire d'adaptateurs (22, 23), chaque adaptateur (22, 23) comprenant au moins un montant (29) dont la longueur est réglable, une extrémité (34) inférieure du montant (29) étant propre à venir coopérer avec un longeron (24, 25) de la caisse (1) de véhicule (2) automobile, ce longeron (24, 25) étant situé sur la caisse (1) en contrebas de la traverse (5),
    ledit système (3) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre :
    - une platine (27) fixée à une extrémité (35) supérieure du montant (29), sur laquelle peuvent venir s'appuyer les patins (17), la platine (27) comprenant au moins une rainure (38) oblongue,
    - chaque adaptateur (22, 23) comprenant deux galets (28) comprenant un perçage (40), le perçage (40) étant situé en regard de la rainure (38) oblongue pratiquée dans la platine (27).
  2. Système (3) selon la revendication 1 caractérisé en ce que celui-ci comprend un adaptateur (23) gauche et un adaptateur (22) droit munis tous deux de deux montants (29).
  3. Système (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les montants (29) comprennent un tube (31) supérieur et un tube (30) inférieur, chaque tube (30, 31) comprenant une série de trous (32) destinés à régler la hauteur du montant (29).
  4. Système (3) selon la revendication 3 caractérisé en ce que le tube (31) supérieur comprend à une extrémité (35) supérieure, une rondelle (36) de contact coopérant avec une surface (37) inférieure de la platine (27).
  5. Système (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la platine (27) présente une section en forme de U.
  6. Système (3) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le tube (30) inférieur de l'adaptateur (23) gauche comprend une extrémité (34) inférieure filetée et le tube (30) inférieur de l'adaptateur (22) droit comprend à une extrémité (34) inférieure un trou (42) d'indexage.
  7. Procédé de montage d'un système (3) de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que celui-ci comprend les étapes :
    - de montage des adaptateurs (22, 23) sur une caisse (1) de véhicule (2) automobile,
    - de pose de la traverse (5) de manutention sur les adaptateurs (22, 23), les patins (17) étant en appui sur la platine (27),
    - d'accroche du moteur (4),
    - de retrait des fixations du moteur (4) sur la caisse (1) du véhicule (2) automobile.
EP15759842.6A 2014-08-20 2015-07-08 Système de manutention d'un bloc moteur de véhicule automobile Active EP3183200B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1457891A FR3024968B1 (fr) 2014-08-20 2014-08-20 Systeme de manutention d'un bloc moteur de vehicule automobile
PCT/FR2015/051885 WO2016027016A1 (fr) 2014-08-20 2015-07-08 Système de manutention d'un bloc moteur de véhicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3183200A1 EP3183200A1 (fr) 2017-06-28
EP3183200B1 true EP3183200B1 (fr) 2018-11-21

Family

ID=51787113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15759842.6A Active EP3183200B1 (fr) 2014-08-20 2015-07-08 Système de manutention d'un bloc moteur de véhicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3183200B1 (fr)
FR (1) FR3024968B1 (fr)
WO (1) WO2016027016A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106494990A (zh) * 2016-12-13 2017-03-15 盛瑞传动股份有限公司 发动机总成用吊装装置
CN108858084B (zh) * 2018-07-05 2020-07-31 燕山大学 一种用于圆盘剪剪盘的辅助拆装装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7240356U (de) * 1973-02-01 Sonner J Vorrichtung zum Heben und Halten des Motors im Kraftfahrzeug
US3652057A (en) * 1970-03-23 1972-03-28 Jack H Brown Motor vehicle engine winch
US4030705A (en) * 1976-01-19 1977-06-21 Jacob Bontrager Vehicle supported motor lift
DE9302395U1 (de) * 1993-02-19 1993-04-22 Klann, Horst, 78052 Villingen-Schwenningen Hebebrücke zum Einbau und Ausbau von Kraftfahrzeugteilen
DE9414356U1 (de) * 1994-09-05 1994-11-03 Klann, Horst, 78052 Villingen-Schwenningen Hebebrücke mit einstellbaren Standfüßen
WO1996026043A1 (fr) * 1995-02-22 1996-08-29 Douglas Hodges Systeme de berceau pour moteur et transmission
US6435360B1 (en) * 1997-10-31 2002-08-20 Steven P. Buchmeier Vehicle supported lift system
JP4006544B2 (ja) * 2000-10-12 2007-11-14 有限会社マックス 自動車用エンジン吊り装置
US6666442B1 (en) * 2003-03-06 2003-12-23 Lisle Corporation Vehicle engine hanger
DE202005016808U1 (de) * 2005-10-25 2006-01-12 Klann-Spezial-Werkzeugbau-Gmbh Stützfuß für Hebebrücken

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
FR3024968A1 (fr) 2016-02-26
FR3024968B1 (fr) 2016-08-19
WO2016027016A1 (fr) 2016-02-25
EP3183200A1 (fr) 2017-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3183200B1 (fr) Système de manutention d'un bloc moteur de véhicule automobile
EP3300988B1 (fr) Dispositif de fixation réglable en hauteur pour véhicule ferroviaire
FR2699255A1 (fr) Chevalet modulable plus spécialement destiné à supporter des pièces détachées, en particulier des éléments de carrosserie dans le cadre de l'industrie automobile.
FR2922803A1 (fr) Etabli modulaire embarque dans un vehicule
EP3463988B1 (fr) Dispositif de fixation et marchepied equipe d'un tel dispositif
FR2544601A1 (fr) Siege d'assistance a une personne en position debout
FR3008373A1 (fr) Procede de montage de la face avant d’un vehicule
EP2848505A1 (fr) Support de posage de palonnier moteur et ensemble de montage pour usine de fabrication de véhicules automobiles correspondant
FR2851982A1 (fr) Potence de suspension, et conteneur de pieces equipe d'au moins une telle potence de suspension
EP2755795A1 (fr) Dispositif d'assemblage de moteur et procédé d'assemblage et de contrôle d'un tel dispositif d'assemblage
DE19854731A1 (de) Hubvorrichtung für Zweiräder, insbesondere Motorräder
FR2695843A1 (fr) Support universel de peinture, notamment pour éléments de carrosserie automobile.
FR2774414A1 (fr) Dispositif de soutien provisoire de poutrelle
EP3409567A1 (fr) Dispositif de support pour une planche de bord d'un véhicule automobile
FR2926575A1 (fr) Procede de montage et demontage en securite d'un echafaudage roulant, lisses de montage de securite utilisees et echafaudage obtenu
CA2041904A1 (fr) Support de moteur avec palan
FR2467108A1 (fr) Equipement et camions pourvus de cet equipement, pour le transport de vehicules automobiles
EP3152100B1 (fr) Ensemble de retenue de roue de secours en sous caisse, véhicule muni d'un tel ensemble, procédé de réalisation d'un tel ensemble et procédé de montage sur véhicule d'un tel ensemble
FR2795157A1 (fr) Dispositif support de materiel
FR2809073A1 (fr) Face avant pour vehicule automobile et bloc avant correspondant
FR3043394B1 (fr) Systeme d'embarquement d'un chariot elevateur sous une plateforme de chargement d'un vehicule de transport
DE102004032313A1 (de) Befestigungssystem für den Fahrzeuginnenraum
EP4261170A1 (fr) Séparation pour cage d'ascenseur
FR2924134A1 (fr) Systeme de montage d'un dispositif gravillonneur a l'arriere d'une benne
FR3027261A3 (fr) Dispositif de blocage d'une charge dans une zone de chargement d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170119

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PSA AUTOMOBILES SA

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B25H 1/00 20060101ALI20180507BHEP

Ipc: B66C 1/10 20060101AFI20180507BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180613

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602015020062

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1067287

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181215

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20181121

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1067287

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190321

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190221

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190221

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190321

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190222

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 602015020062

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20190617

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602015020062

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20190822

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190731

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190708

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190731

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190708

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20150708

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181121

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230620

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230620

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602015020062

Country of ref document: DE

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Free format text: FORMER OWNER: PSA AUTOMOBILES SA, POISSY, FR

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240619

Year of fee payment: 10