EP3170234A1 - Kabelkanal für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Kabelkanal für ein schienenfahrzeug

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Publication number
EP3170234A1
EP3170234A1 EP15741142.2A EP15741142A EP3170234A1 EP 3170234 A1 EP3170234 A1 EP 3170234A1 EP 15741142 A EP15741142 A EP 15741142A EP 3170234 A1 EP3170234 A1 EP 3170234A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable duct
sections
rail vehicle
segments
flexible
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15741142.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Prostrednik
Roman Zak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG Oesterreich filed Critical Siemens AG Oesterreich
Publication of EP3170234A1 publication Critical patent/EP3170234A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/06—Joints for connecting lengths of protective tubing or channels, to each other or to casings, e.g. to distribution boxes; Ensuring electrical continuity in the joint
    • H02G3/0608—Joints for connecting non cylindrical conduits, e.g. channels
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
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    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G13/00—Chains
    • F16G13/12—Hauling- or hoisting-chains so called ornamental chains
    • F16G13/16—Hauling- or hoisting-chains so called ornamental chains with arrangements for holding electric cables, hoses, or the like
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0475—Tubings, i.e. having a closed section formed by a succession of articulated units

Definitions

  • Cable duct for a rail vehicle Cable duct for a rail vehicle.
  • the invention relates to a cable channelphil
  • Cable ducts are used in rail vehicles for laying flexible cables such as electrical or optical cables. Usually, a harness is made and inserted into the cable channel and the cable to suitable
  • Attachment points attached to the cable channel This is typically done by means of plastic cable ties or special clamping devices. Cables laid in rail vehicles may only be fastened at certain maximum distances, exceeding these distances
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Specify cable duct for a rail vehicle which can be reduced in length for transport and can be brought to its required specific length only immediately prior to installation in a rail vehicle.
  • the cable channel is already with a
  • the task is done by a cable channel for a
  • a cable duct for a rail vehicle which comprises at least two rigid sections and at least one flexible section, each arranged between rigid sections, which forms a hinged connection between the rigid sections comprising, wherein the flexible portion allows a pivoting of the rigid sections of 180 degrees to each other.
  • the advantage can be achieved to be able to transport the cable channel for transport in pivoted (folded) position and thus shortened length.
  • the pivoting through 180 degrees ensures economical transport, since the rigid sections come to lie parallel to each other during transport and the space requirement is thereby minimized.
  • a pivoting of less than 180 degrees causes the rigid sections to become V-shaped, which is detrimental to transportation.
  • the number of flexible sections is determined by the total length of the cable channel and the desired transport length (length when pivoting all flexible sections).
  • a transport length of less than 10 meters is desired, since this length is well transportable with conventional vehicles.
  • Blocking device consists in the easier handling of the stiffened cable channel during installation in a
  • the structure of the cable duct is advantageously made of substantially U-shaped metal profiles, for example
  • the flexible section is connected to the adjacent rigid sections.
  • the length of the flexible section determines the bending radius of the flexible section and thus the bending radius of the ducts arranged in the cable duct, which are subjected to this bending stress.
  • the minimum bending radii specific to the respective lines must not be undershot, from which the required length of the flexible sections is determined.
  • the blocking device can be realized in different ways, which due to the field of application of a cable channel according to the invention can be assumed that the cable channel must be stiffened only once in the course of its service life, since decompositions of already installed cable channels are made very rarely.
  • Particularly advantageous are the below-mentioned blocking devices, as these are very simple and
  • adjacent segments of the cable duct are to be provided with bores which come in an extended position (Verschwenkung of O-degree) in coverage and whereupon a locking pin is inserted into these holes.
  • This locking bolt is preferably equipped for rapid assembly with an elastically formed projection, which enters into a positive connection with the holes and prevents it from falling out after insertion.
  • the bolt can be made particularly advantageous from plastic.
  • Blocking medium stiffening strip
  • a stiffening strip is provided, which is to be mounted in the extended position of the cable channel to the cable channel.
  • the attachment of the stiffening strip for example by means of a
  • connection compound for example, a molding on segments of the flexible section or on the rigid
  • Fig.16 cable channel with stiffening strip with a plastically deformable shape.
  • Fig.l shows an example and schematically a cable channel in an extended position. It is highly abstracted a cable channel 1 shown in an extended position, which two rigid
  • Sections 2 and arranged between the rigid sections 2 flexible portion 3 includes.
  • the position shown in Fig.l corresponds to the mounting position of the cable channel 1.
  • Figure 2 shows an example and schematically a cable channel in a pivoted position. It is shown the cable channel 1 of Fig.l in a pivoted position, which corresponds to the transport position of the cable channel 1.
  • 3 shows by way of example and schematically a cable duct in the extended and stiffened position. It is shown the cable duct 1 of Fig.l, which by means of a
  • Blocking device 4 is stiffened so that no bending along the flexible portion can take place.
  • Blocking device 4 is shown schematically as a rigid rod, which the rigid sections 2 and the
  • the cable duct 1 comprises two rigid sections 2 and a flexible section 3 arranged between the rigid sections 2.
  • the flexible section 3 is respectively made different A-segments 5 and B-segments 6 constructed, which are arranged like a chain and are connected by means of bolts 7 respectively with the adjacent segment or one of the rigid sections 2. These bolts 7 allow a pivoting of the rigid sections 2 to each other by 180 degrees.
  • FIG. 5 shows by way of example and schematically a cable duct with a locking bolt as a blocking device. It is shown a detail view of a cable duct 1 of Figure 4 in a view from the outside, wherein locking bolts 8 are inserted into holes 11. In this case, each aligned with a bore 11 adjacent segments 5, 6 when the Verschwenkungswinkel of the segments 5, 6 to each other is 0 degrees.
  • FIG. 6 shows by way of example and schematically a cable duct with a blocking bolt as a blocking device in a view from the inside (cable side). It is shown the cable duct of Figure 5, wherein blocking bolt 8 in holes 11th
  • the blocking bolts 8 have a heavily flattened head on the cable side no
  • Locking bolts There is shown a blocking bolt 8 with a substantially mushroom-shaped construction, which has a flat head and a circularly arranged elastic
  • the elastic projections 9 are equipped with hooks, which fall out of the
  • Blocking bolt 8 from a bore 11 prevents.
  • the embodiment shown is particularly suitable for the production of plastic by means of an injection molding process.
  • FIG. 8 shows, by way of example and schematically, a type A segment.
  • a type A 5 segment is shown, which is referred to as a
  • the segment 5 has a substantially U-shaped cross-section and is provided with bores 10 for connection to adjacent ones
  • Blocking bolt 8 equipped.
  • FIG. 9 shows, by way of example and schematically, a type B segment.
  • a segment type B 6 is shown, which is intended for
  • segments of the type A 5 is formed and is also equipped with holes 10 for connection to adjacent segments and with holes 11 for the mounting of locking pin 8.
  • FIG. 10 shows by way of example and schematically a cable duct with a stiffening strip as a blocking device. It is shown a cable channel 1 at the transition point between a rigid portion 2 and the first segment 6 of a flexible portion which is stiffened with a stiffening strip 12. There are two stiffening strips 12 arranged so that they extend beyond the entire length of the flexible portion 2 and with the
  • adjacent rigid sections 2 are each connected by a screw 14. Furthermore, they are
  • Stiffening strips 12 each form-fitting with the
  • Recesses 13 are provided, in which hook-shaped formations of the stiffening strips 12 engage. This intervention is only at a pivoting of the rigid Sections 2 of 0 degrees possible, so that a stiffening can only take place at this angular position.
  • FIG. 11 shows by way of example and schematically shows by way of example and schematically a cable duct with a stiffening strip as a blocking device in a detailed view. It is a detailed view of the recess 13 in the segment 6
  • shown. 12 shows by way of example and schematically a
  • Reinforcing bar It is a section of a preferably produced as a stamped and bent part of sheet metal
  • Stiffening strip 12 shown, which has a bore for a screw 14 and a molding for the
  • Engagement in a recess 13 includes.
  • FIG. 13 shows, by way of example and schematically, a cable duct with a screwed reinforcing strip as
  • Blocking device It is a cable channel 1, shown similar to the embodiment shown in Fig.10, with an exclusively bolted stiffening strip 12 is provided. This is connected to the rigid section 2 and the segments type B 6 each with a screw 14.
  • Fig. 14 shows an example and schematically a cable channel with a stiffening strip as a blocking device, which is mounted with a snap connection. It is a
  • Stiffening strip 12 is provided, which by means of a
  • the stiffening strip 14 is provided with formations which in suitable recesses of the rigid sections. 2 can be snapped by spring tension and which form a positive connection in snapped position.
  • the stiffening strip 14 is provided with formations which in suitable recesses of the rigid sections. 2 can be snapped by spring tension and which form a positive connection in snapped position.
  • Stiffening bar 12 further formations, which can engage in suitable recesses 13 of the segments 6. These further embodiments are shown in FIG.
  • FIG. 15 shows by way of example and schematically a cable duct with a stiffening strip with a snap connection in a view from below.
  • the cable duct 1 from FIG. 14 is shown in a view from below.
  • FIG. 16 shows, by way of example and schematically, a cable channel with a stiffening strip with a plastically deformable shape. It is a cable channel 1, similar to the embodiment shown in Fig.10 shown, wherein instead of a screw 14, the stiffening strip 12 has a plastically deformable formation 15.
  • Forming 15 is deformed after insertion of the hook-shaped formations of the reinforcing strip 12 in recesses 13 of the segments 6 so that a positive connection is formed.
  • FIG. 17 shows by way of example and schematically a cable duct with a stiffening strip similar to that in FIG.
  • the plastically deformable formation is arranged on the rigid portion 2 and engages in a corresponding recess in the stiffening strip 12 a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend mindestens zwei starre Abschnitte (2) und mindestens einen, jeweils zwischen starren Abschnitten (2) angeordneten flexiblen Abschnitt (3) welcher eine Gelenkverbindung zwischen den starren Abschnitten (2) bildet, wobei der flexible Abschnitt (3) eine Verschwenkung der starren Abschnitte (2) von 180 Grad zueinander erlaubt.

Description

Beschreibung
Kabelkanal für ein Schienenfahrzeug.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Kabelkanal fü
Schienenfahrzeug .
Stand der Technik
Kabelkanäle werden bei Schienenfahrzeugen zur Verlegung von flexiblen Leitungen wie elektrische- oder optische Kabel eingesetzt. Dabei wird meist ein Kabelbaum angefertigt und in den Kabelkanal eingelegt und die Kabel an geeigneten
Befestigungspunkten an dem Kabelkanal befestigt. Dies erfolgt typischerweise mittels Kabelbindern aus Kunststoff oder speziellen Klemmvorrichtungen. In Schienenfahrzeugen verlegte Kabel dürfen nur in bestimmten maximalen Abständen befestigt werden, ein Überschreiten dieser Abstände der
Befestigungspunkte (Kabelbinder) ist unzulässig, da die kontinuierlichen Vibrationen während der Fahrt sonst nach längerem Betrieb zu Ausfällen führen könnten. Moderne
Fertigungsabläufe bedingen einen hohen Vorfertigungsgrad aller Komponenten, sodass meist komplette Kabelbäume bei dafür spezialisierten Herstellern angefertigt werden. Diese werden dann vor dem Einbau in das Schienenfahrzeug in einen Kabelkanal eingelegt und mit diesem verbunden. Der Kabelkanal selbst umfasst eine Mehrzahl einzelner Segmente und wird zu einem gesamten Kabelkanal in der erforderlichen Länge zusammengesetzt. Die Kabelkanal/Kabelbaumeinheit weist eine beträchtliche Länge auf, typischerweise größer als 20 Meter und kann nur über eine Stirnseite des Wagenkastens in das Schienenfahrzeug eingebracht werden. Es wäre vorteilhaft, den Zusammenbau des Kabelkanals mit dem Kabelbaum zu einer
Kabelkanal/Kabelbaumeinheit bei dafür spezialisierten
Herstellern anfertigen zu können, jedoch ist ein Transport einer Kabelkanal/Kabelbaumeinheit mit den dabei typischen Längen nicht wirtschaftlich möglich. Insbesondere der
Transport mittels Lastkraftwagen scheidet aus, da diese Längen nur mittels äußerst teurer Sondertransporte möglich sind. Gemäß dem Stand der Technik kann eine vorgefertigte Kabelkanal/Kabelbaumeinheit für ein Schienenfahrzeug nicht ökonomisch transportiert werden.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen
Kabelkanal für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welcher für den Transport in seiner Länge reduziert werden kann und erst unmittelbar vor dem Einbau in ein Schienenfahrzeug auf seine erforderliche bestimmte Länge gebracht werden kann.
Insbesondere soll der Kabelkanal dabei schon mit einem
Kabelbaum ausgestattet sein.
Die Aufgabe wird durch einen Kabelkanal für ein
Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche .
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Kabelkanal für ein Schienenfahrzeug beschrieben, welcher mindestens zwei starre Abschnitte und mindestens einen, jeweils zwischen starren Abschnitten angeordneten flexiblen Abschnitt welcher eine Gelenkverbindung zwischen den starren Abschnitten bildet umfasst, wobei der flexible Abschnitt eine Verschwenkung der starren Abschnitte von 180 Grad zueinander erlaubt.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, den Kabelkanal für den Transport in verschwenkter (zusammengeklappter) Position und somit verkürzter Länge transportieren zu können. Insbesondere ist dabei vorteilhaft, den Kabelkanal schon vor dem Transport mit einem Kabelbaum auszustatten zu können und diesen kompletten Kabelkanal anschließend mittels der flexiblen Abschnitte zu verschwenken. Die Verschwenkung um 180 Grad gewährleistet einen ökonomischen Transport, da dabei die starren Abschnitte während des Transports parallel zueinander zu liegen kommen und der Raumbedarf dadurch minimiert wird. Eine Verschwenkung von weniger als 180 Grad bewirkt, dass die starren Abschnitte V-förmig zu liegen kommen, was für den Transport nachteilig ist.
Die Anzahl der flexiblen Abschnitte ist von der Gesamtlänge des Kabelkanals und der gewünschten Transportlänge (Länge bei Verschwenkung aller flexiblen Abschnitte) bestimmt.
Es ist vorteilhaft, die Anzahl der flexiblen Abschnitte möglichst gering zu halten, da diese den Aufwand für die Herstellung des Kabelkanals erhöht.
Typischerweise wird eine Transportlänge von kleiner als 10 Meter angestrebt, da diese Länge mit herkömmlichen Fahrzeugen gut transportierbar ist.
Erfindungsgemäß kann der Kabelkanal mit einer
Blockiereinrichtung ausgestattet werden, welche den
Kabelkanal bei einer Verschwenkung von 0-Grad (gestreckte Position) der starren Abschnitte zueinander fixiert. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Beweglichkeit des Kabelkanals im Bereich der flexiblen Abschnitte verhindern zu können, sodass bei Vibrationen des Kabelkanals an diesen Stellen kein Durchbiegen erfolgt. Dadurch sind die in dem Kabelkanal befindlichen Leitungen vor Wechselbiegebeanspruchung
geschützt .
Ein weiterer Vorteil eines Kabelkanals mit einer
Blockiereinrichtung besteht in der einfacheren Handhabung des ausgesteiften Kabelkanals während des Einbaus in ein
Schienenfahrzeug .
Der Aufbau des Kabelkanals erfolgt vorteilhafterweise aus im Wesentlichen U-förmigen Metallprofilen, beispielsweise aus
Stahl oder Leichtmetall (Aluminium) . Es ist vorteilhaft, die flexiblen Abschnitte des Kabelkanals aus einer Mehrzahl von U-förmigen Segmenten aufzubauen, welche untereinander kettenartig verbunden sind. Diese Verbindung erfolgt
zweckmäßigerweise mittels Bolzen, welche in Bohrungen der Segmente eingreifen und gegen das Herausfallen gesichert sind. Auf dieselbe Art ist der flexible Abschnitt mit den angrenzenden starren Abschnitten verbunden. Die Länge des flexiblen Abschnitts bestimmt den Biegeradius des flexiblen Abschnitts und somit den Biegeradius der in dem Kabelkanal angeordneten Leitungen, welche dieser Biegebeanspruchung unterworfen sind. Die den jeweiligen Leitungen spezifischen minimalen Biegeradien dürfen nicht unterschritten werden, woraus die erforderliche Länge der flexiblen Abschnitte bestimmt ist.
Die Blockiereinrichtung kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden, wobei aufgrund des Einsatzgebietes eines erfindungsgemäßen Kabelkanals davon ausgegangen werden kann, das der Kabelkanal im Laufe seiner Einsatzdauer nur ein einziges Mal ausgesteift werden muß, da Zerlegungen von bereits eingebauten Kabelkanälen nur sehr selten vorgenommen werden . Besonders vorteilhaft sind die im Folgenden angeführten Blockiereinrichtungen, da diese sehr einfach und
kostengünstig aufzubauen sind und auch sehr einfach und schnell den Blockiervorgang durchführen lassen.
Blockierung mittels Blockierbolzen.
Gemäß dieser Ausführungsform sind benachbarte Segmente des Kabelkanals mit Bohrungen auszustatten, welche in gestreckter Lage ( erschwenkung von O-Grad) in Deckung geraten und worauf ein Blockierbolzen in diese Bohrungen einführbar ist. Dieser Blockierbolzen ist für eine rasche Montage vorzugsweise mit einem elastisch ausgebildeten Vorsprung auszustatten, welcher mit den Bohrungen eine formschlüssige Verbindung eingeht und nach dem Einbringen ein Herausfallen verhindert. Der Bolzen kann besonders vorteilhaft aus Kunststoff gefertigt sein.
Blockierung mittel Versteifungsleiste.
Gemäß dieser Ausführungsform ist eine Versteifungsleiste vorzusehen, welche in gestreckter Lage des Kabelkanals an dem Kabelkanal zu montieren ist. Dabei kann die Befestigung der Versteifungsleiste beispielsweise mittels einer
Schraubverbindung erfolgen, wobei entsprechende Bohrungen an den Segmenten des Kabelkanals mit den korrespondierenden Bohrungen der Versteifungsleiste bei gestreckter Lage in Deckung geraten und durch diese Bohrungen eine
Schraubverbindung hergestellt wird.
In weiterer Fortbildung der Erfindung empfiehlt es sich, die Schraubverbindung durch eine verbindungsmittellose Verbindung zu ersetzen, da solche Verbindungen im Allgemeinen rascher einsetzbar sind. Dazu kann beispielsweise eine Ausformung an Segmenten des flexiblen Abschnitts oder an den starren
Abschnitten bzw. einer Versteifungsleiste vorgesehen sein, welche in gestreckter Lage des Kabelbaums in korrespondierende Ausnehmungen biegbar sind und somit eine formschlüssige Verbindung ermöglichen. Besonders vorteilhaft ist es, diese Ausnehmungen so zu gestalten, dass der
Biegevorgang ohne Kraftunterstützung, d.h. nur durch
Handkraft durchführbar ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Kabelkanal gestreckt.
Fig.2 Kabelkanal verschwenkt.
Fig.3 Kabelkanal ausgesteift.
Fig.4 Kabelkanal.
Fig.5 Kabelkanal mit Blockierbolzen
Fig.6 Kabelkanal mit Blockierbolzen, Ansicht von innen.
Fig.7 Blockierbolzen
Fig.8 Segment Typ A
Fig.9 Segment Typ B
Fig.10 Kabelkanal mit Versteifungsleiste
Fig.11 Kabelkanal mit Versteifungsleiste, Detailansicht
Fig.12 Versteifungsleiste
Fig.13 Kabelkanal mit verschraubter Versteifungsleiste
Fig.14 Kabelkanal mit Versteifungsleiste, Schnappverbindung Fig.15 Kabelkanal mit Versteifungsleiste, Schnappverbindung, Unteransicht
Fig.16 Kabelkanal mit Versteifungsleiste mit einer plastisch verformbaren Ausformung.
Fig.17 Kabelkanal mit Versteifungsleiste, plastisch
verformbaren Ausformung am starren Abschnitt
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal in gestreckter Lage. Es ist stark abstrahiert ein Kabelkanal 1 in gestreckter Lage dargestellt, welcher zwei starre
Abschnitte 2 und einen zwischen den starren Abschnitten 2 angeordneten flexiblen Abschnitt 3 umfasst. Die in Fig.l gezeigte Lage entspricht der Einbaulage des Kabelkanals 1. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal in verschwenkter Lage. Es ist der Kabelkanal 1 aus Fig.l in verschwenkter Lage dargestellt, welche der Transportlage des Kabelkanals 1 entspricht. Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal in gestreckter und ausgesteifter Lage. Es ist der Kabelkanal 1 aus Fig.l dargestellt, welcher mittels einer
Blockiereinrichtung 4 ausgesteift ist, sodass keine Biegung entlang des flexiblen Abschnitts erfolgen kann. Die
Blockiereinrichtung 4 ist schematisch als biegesteife Stange dargestellt, welche die starren Abschnitte 2 und den
flexiblen Abschnitt 3 formschlüssig verbindet.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal 1 in einer für praktische Anwendungen typischen Ausführung. Der Kabelkanal 1 umfasst zwei starre Abschnitte 2 und einen zwischen den starren Abschnitten 2 angeordneten flexiblen Abschnitt 3. Der flexible Abschnitt 3 ist aus jeweils unterschiedlichen A-Segmenten 5 und B-Segmenten 6 aufgebaut, welche kettenartig angeordnet sind und mittels Bolzen 7 jeweils mit dem benachbarten Segment bzw. einem der starren Abschnitte 2 verbunden sind. Diese Bolzen 7 ermöglichen eine Verschwenkung der starren Abschnitte 2 zueinander von 180 Grad.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einem Blockierbolzen als Blockiereinrichtung. Es ist eine Detailansicht auf einen Kabelkanal 1 aus Fig.4 in einer Ansicht von außen dargestellt, wobei Blockierbolzen 8 in Bohrungen 11 eingeführt sind. Dabei fluchten je eine Bohrung 11 benachbarter Segmente 5, 6 wenn der Verschwenkungswinkel der Segmente 5, 6 zueinander 0 Grad beträgt.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einem Blockierbolzen als Blockiereinrichtung in einer Ansicht von innen (Kabelseite) . Es ist der Kabelkanal aus Fig.5 dargestellt, wobei Blockierbolzen 8 in Bohrungen 11
eingebracht sind und die Segmente 5, 6 untereinander
biegesteif verbinden. Die Blockierbolzen 8 weisen einen stark abgeflachten Kopf auf um kabelseitig keine
Beschädigungsgefahr für die Kabelisolierungen zu bilden. An der Übergangsstelle des Segments 6 zu dem starren Abschnitt 2 ist in Fig.6 kein Blockierbolzen dargestellt.
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch einen
Blockierbolzen. Es ist ein Blockierbolzen 8 mit einem im Wesentlichen pilzförmigen Aufbau dargestellt, welcher einen flachen Kopf und kreisförmig angeordnete elastische
Vorsprünge 9 aufweist. Die elastischen Vorsprünge 9 sind mit Haken ausgestattet, welche ein Herausfallen des
Blockierbolzens 8 aus einer Bohrung 11 verhindert. Die gezeigte Ausführungsform ist insbesondere für die Herstellung aus Kunststoff mittels eines Spritzgießverfahrens geeignet.
Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch ein Segment Typ A. Es ist ein Segment Typ A 5 dargestellt, welches als
Blechstanz- und Biegeteil herstellbar ist. Das Segment 5 weist im Wesentlichen einen U-förmigen Querschnitt auf und ist mit Bohrungen 10 zur Verbindung mit benachbarten
Segmenten und mit Bohrungen 11 für die Montage von
Blockierbolzen 8 ausgestattet.
Fig.9 zeigt beispielhaft und schematisch ein Segment Typ B. Es ist ein Segment Typ B 6 dargestellt, welches zur
alternierenden Montage mit Segmenten des Typs A 5 ausgebildet ist und ebenfalls mit Bohrungen 10 zur Verbindung mit benachbarten Segmenten und mit Bohrungen 11 für die Montage von Blockierbolzen 8 ausgestattet ist.
Fig.10 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einer Versteifungsleiste als Blockiereinrichtung. Es ist ein Kabelkanal 1 an der Übergangsstelle zwischen einem starren Abschnitt 2 und dem ersten Segment 6 eines flexiblen Abschnitts dargestellt, welcher mit einer Versteifungsleiste 12 ausgesteift ist. Es sind zwei Versteifungsleisten 12 so angeordnet, dass sie sich hinausgehend über die gesamte Länge des flexiblen Abschnitts 2 erstrecken und mit den
angrenzenden starren Abschnitten 2 jeweils mittels einer Schraubverbindung 14 verbunden sind. Weiters sind die
Versteifungsleisten 12 jeweils formschlüssig mit den
Segmenten 5, 6 verbunden, wobei in den Segmenten 5, 6
Ausnehmungen 13 vorgesehen sind, in welche hakenförmige Ausformungen der Versteifungsleisten 12 eingreifen. Dieser Eingriff ist nur bei einer Verschwenkung der starren Abschnitte 2 von 0 Grad möglich, sodass eine Aussteifung nur bei dieser Winkellage erfolgen kann.
Fig.11 zeigt beispielhaft und schematisch zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einer Versteifungsleiste als Blockiereinrichtung in einer Detailansicht. Es ist eine Detailansicht auf die Ausnehmung 13 in dem Segment 6
dargestellt . Fig.12 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Versteifungsleiste. Es ist ein Abschnitt einer vorzugsweise als Stanz- Biegeteil aus Blech herstellbaren
Versteifungsleiste 12 dargestellt, welche eine Bohrung für eine Schraubverbindung 14 und eine Ausformung für den
Eingriff in eine Ausnehmung 13 umfasst.
Fig.13 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einer verschraubten Versteifungsleiste als
Blockiereinrichtung. Es ist ein Kabelkanal 1, ähnlich dem in Fig.10 gezeigten Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei eine ausschließlich verschraubte Versteifungsleiste 12 vorgesehen ist. Diese ist mit dem starren Abschnitt 2 und den Segmenten Typ B 6 jeweils mit einer Schraubverbindung 14 verbunden. Fig.14 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einer Versteifungsleiste als Blockiereinrichtung, welche mit einer Schnappverbindung montiert ist. Es ist ein
Kabelkanal 1, ähnlich dem in Fig.10 gezeigten
Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei eine
Versteifungsleiste 12 vorgesehen ist, welche mittels einer
Schnappverbindung mit dem starren Abschnitt 2 verbunden ist. Dazu ist die Versteifungsleiste 14 mit Ausformungen versehen, welche in geeignete Ausnehmungen der starren Abschnitte 2 mittels Federspannung einschnappbar sind und welche in eingeschnappter Position eine formschlüssige Verbindung bilden. Zur Erhöhung der Festigkeit weist die
Versteifungsleiste 12 weitere Ausformungen auf, welche in geeignete Ausnehmungen 13 der Segmente 6 eingreifen können. Diese weiteren Ausformungen sind in Fig.15 dargestellt.
Fig.15 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einer Versteifungsleiste mit einer Schnappverbindung in einer Ansicht von unten. Es ist der Kabelkanal 1 aus Fig.14 in einer Ansicht von unten dargestellt. Dabei sind die
Ausformungen, welche in Ausnehmungen 13 der Segmente 6 eingreifen gezeigt. Dieser Eingriff kann nur bei einer
Verschwenkung von 0 Grad erfolgen.
Fig.16 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einer Versteifungsleiste mit einer plastisch verformbaren Ausformung. Es ist ein Kabelkanal 1, ähnlich dem in Fig.10 gezeigten Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei anstelle einer Schraubverbindung 14 die Versteifungsleiste 12 eine plastisch verformbare Ausformung 15 aufweist. Diese
Ausformung 15 wird nach dem Einbringen der hakenförmigen Ausformungen der Versteifungsleiste 12 in Ausnehmungen 13 der Segmente 6 so verformt, dass eine formschlüssige Verbindung entsteht.
Fig.17 zeigt beispielhaft und schematisch einen Kabelkanal mit einer Versteifungsleiste ähnlich dem in Fig.16
dargestellten Ausführungsbeispiel. Im Gegensatz dazu ist die plastisch verformbare Ausformung an dem starren Abschnitt 2 angeordnet und greift in eine entsprechende Ausnehmung in der Versteifungsleiste 12 ein. Liste der Bezeichnungen
1 Kabelkanal
2 Starrer Abschnitt
3 Flexibler Abschnitt
4 Blockiereinrichtung
5 Segment A
6 Segment B
7 Bolzen
8 Blockierbolzen
9 Elastischer Vorsprung
10 Bohrung für Bolzen
11 Bohrung für Blockierbolzen
12 Versteifungsleiste
13 Ausnehmung
14 Schraubverbindung
15 Plastisch verformbare Ausformung

Claims

Patentansprüche
1. Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend
mindestens zwei starre Abschnitte (2) und mindestens einen, jeweils zwischen starren Abschnitten (2) angeordneten flexiblen Abschnitt (3) welcher eine Gelenkverbindung zwischen den starren Abschnitten (2) bildet,
dadurch gekennzeichnet, dass
der flexible Abschnitt (3) eine Verschwenkung der starren Abschnitte (2) von 180 Grad zueinander erlaubt.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine
Blockiereinrichtung (4) vorgesehen ist, welche den Kabelkanal (1) bei einer Verschwenkung von 0-Grad der starren Abschnitte (2) zueinander fixiert.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die starren (2) und die flexiblen (3) Abschnitte des
Kabelkanals (1) aus im wesentlichen U-förmigen
Metallprofil gefertigt sind.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch
3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine flexible Abschnitt (3) aus einer Mehrzahl untereinande gelenkig verbundener Segmente (5, 6) aufgebaut ist.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch
4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkverbindung zwischen benachbarten Segmenten (5, 6) mittels
Bohrungen (10) in den Segmenten (5, 6) und mit einem durch diese Bohrung (10) geführten Bolzen (7) aufgebaut ist, wobei jeweils ein Bolzen (7) durch je eine Bohrung (10) benachbarter Segmente (5, 6) geführt ist.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
Blockiereinrichtung (4) Bohrungen (11) in den Segmenten (5, 6) der flexiblen Abschnitte (3) und jeweils eine Bohrung in den starren Abschnitten (2) umfasst, wobei bei einer Verschwenkung von 0-Grad die Bohrungen (11) benachbarter Segmente (5, 6) in Deckung geraten und mittels einbringen eines Blockierbolzens (8) in diese Bohrungen (11) eine Aussteifung der flexiblen
Abschnitte (3) erfolgt.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierbolzen (8) aus Kunststoff gefertigt ist und einen elastisch ausgebildeten Vorsprung (9) aufweist, welcher nach dem Einbringen in eine Bohrung (11) ein Herausfallen verhindert .
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
Blockiereinrichtung (4) eine Versteifungsleiste (12) und Ausnehmungen (13) in den Segmenten (5, 6) der flexiblen Abschnitte (3) und in den starren Abschnitten (2) umfasst, wobei bei einer Verschwenkung von 0-Grad die Versteifungsleiste (12) in die Ausnehmungen (13) einhakbar ausgebildet ist.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsleiste (12) in eingehakter Position mittels einer
Schraubverbindung (14) mit den Segmenten (5, 6) der flexiblen Abschnitte (3) und den starren Abschnitten (2) verbindbar ist.
Kabelkanal (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsleiste (12) plastisch verformbare Ausformungen (15) umfasst, welche bei einer Verschwenkung von O-Grad in
korrespondierende Ausnehmungen der Segmente der flexiblen Abschnitte (3) und der starren Abschnitte (2) zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung eingreifen können und anschließend plastisch verformbar sind .
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