EP3169915A1 - Getriebeanordnung - Google Patents

Getriebeanordnung

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Publication number
EP3169915A1
EP3169915A1 EP15738886.9A EP15738886A EP3169915A1 EP 3169915 A1 EP3169915 A1 EP 3169915A1 EP 15738886 A EP15738886 A EP 15738886A EP 3169915 A1 EP3169915 A1 EP 3169915A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control device
component group
transmission
transmission housing
bus system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15738886.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marion Gebhardt
Jürgen Henniger
Michael Pechtold
Andreas Schulze
Matthias Wieczorek
Joachim Vom Dorp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies Germany GmbH
Original Assignee
Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Conti Temic Microelectronic GmbH filed Critical Conti Temic Microelectronic GmbH
Publication of EP3169915A1 publication Critical patent/EP3169915A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein

Definitions

  • the invention relates to a transmission arrangement.
  • control devices and electronic components such as sensors are used for different tasks. For example, in a transmission, rotational speeds of waves and positions of gear actuators are measured by means of sensors.
  • the object underlying the invention is to provide a gear arrangement for a transmission, which enables reliable operation of the transmission and at the same time contributes to the fact that the transmission can be produced cost-effectively and with low weight.
  • the invention is characterized by a gear arrangement with a gear housing, which comprises a first group of components, which is arranged in a first subregion within the gear housing.
  • the first component group has at least one sensor element and / or at least one actuator.
  • the transmission arrangement comprises a local control device, which is signal-technically coupled to the first component group by means of a bus system.
  • the local control device is designed to receive sensor signals of the at least one sensor element on the input side and to send actuating signals to the at least one actuator on the output side.
  • the bus system enables reliable communication between the component group and the local control device.
  • the use of a bus system keeps a number of lines between the first component group and the local control device small.
  • the at least one actuator is designed for example as a valve of a transmission hydraulics.
  • the at least one sensor element is ⁇ least example, arranged in close proximity to the min ⁇ an actuator.
  • the at least one sensor ⁇ element can for example be designed as a pressure, temperature, switching gabelweg- or speed sensor element.
  • a plurality of sensor elements are arranged in the first subregion of the transmission housing and mechanically fixed in the transmission housing by means of a sensor carrier plate.
  • a sensor carrier plate Such an arrangement may also be referred to as a so-called “sensor cluster.”
  • the first component group comprises a sensor cluster.
  • the first group of components disposed in an interior of the gear housing is liquid-tightly by a decoupled arranged outside the gear housing Ge ⁇ exterior of the transmission housing.
  • the on-site control device is disposed outside of the transmission housing. This has the advantage that requirements for a temperature resistance of the Vor ⁇ location control device can be significantly lower compared to an arrangement of the local control device within the transmission housing. Furthermore, in the outer region of the transmission housing, for example, less pronounced accelerations occur than in the inner space. The arrangement of the local control device outside the transmission housing therefore contributes to a robustness of the transmission arrangement.
  • the interior of the transmission housing has, for example, oil. Requirements for oil resistance of the on-site control device may therefore be lower in the arrangement of the on-site control device in the outer region of the transmission housing, for example, than in an arrangement of the local control device within the transmission housing.
  • the local control device is arranged within the transmission housing. In front of ⁇ in some manner so lines of the bus system between the component group and the local control device can be kept short.
  • the on-site control device is arranged on an outer wall of the transmission housing. This contributes to keeping the lines of the bus system between the component group and the on-site control device relatively short while at the same time minimizing requirements on the temperature and acceleration resistance of the on-site control device and its oil resistance.
  • the first component group comprises a first communication interface.
  • the first communication interface is in particular designed to signal-technically couple the first component group to the bus system.
  • the first communication interface ⁇ is in particular designed to at least one Sensor element of the first group of components and / or to couple min ⁇ least one actuator of the first group of components to the bus system for signaling purposes.
  • the first communication interface is designed, for example, to preprocess or code the sensor signals, or to decode the control signals.
  • the first communication interface is also designed for a plausibility check of the sensor signals.
  • the bus system for signal-technical coupling of the local control device is designed exclusively with one or more bus subscribers arranged within the transmission housing.
  • a decoupling of the bus system from a further vehicle network makes it possible, in particular, to achieve high interference safety and a high transmission speed.
  • At least one further component group is arranged in a respective further subarea within the transmission housing.
  • the at least one further component group has at least one respective further sensor element and / or at least one respective further actuator.
  • the at least one further components ⁇ group is signally coupled to the local control device via the bus ⁇ system.
  • the local control device has the advantage that an efficient communication between groups of components and the local control device is also made possible with sensor elements and / or actuators that are widely separated from each other.
  • sensor elements and / or actuators that are widely separated from each other.
  • multiple sensor elements are arranged in the first portion of the transmission case and arranged several Sen ⁇ sorimplantation in each further section of the gear housing.
  • the respective further partial region is, for example, locally far away from the first partial region, so that the first component group and the at least one further component group are arranged, for example, at opposite end regions of the transmission housing.
  • the at least one additional component group includes a respective further communica tion ⁇ interface.
  • the respective further communication interface is analogous to the first communication interface in particular designed to signal-technically couple the at least one further component group with the bus system.
  • the respective further communication interface is in particular designed to signal-technically couple the at least one respective further sensor element of the at least one further component group and / or the at least one respective further actuator of the at least one further component group to the bus system.
  • the respective further communication interface is also analogous to the first communication interface, for example, to a preprocessing or coding of the sensor signals, or a decoding of the control signals formed.
  • the respective further communication ⁇ interface is formed, for example, to a plausibility check of the sensor signals of the at least one additional component group.
  • the first component group and the at least one further component group each represent a bus subscriber arranged within the transmission housing. Embodiments of the invention are explained below with reference to the schematic drawings.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a transmission arrangement
  • Figure 2 shows a second embodiment of a Getriebean ⁇ order.
  • Figure 1 shows a first embodiment of a transmission arrangement of an automated transmission with a transmission housing 1, in whose interior la a first component group 3 is arranged.
  • the first component group 3 comprises at least one actuator which is formed for example as an electronically controlled valve Ge ⁇ gear hydraulics.
  • the first component group 3 comprises, for example for determining operating parameters of the at least one actuator, at least one sensor element which is arranged in the immediate vicinity of the at least one actuator.
  • the at least one sensor element is designed, for example, as a temperature sensor or as a pressure sensor.
  • the at least one sensor element is designed as a displacement sensor, which is arranged to determine a position of a shift fork in the immediate vicinity of the shift fork.
  • the at least one sensor element with a plastic carrier is designed as a sensor dome.
  • the at least one sensor element is soldered, for example, with a stamped grid.
  • the at least one sensor dome is screwed, for example, to a sensor carrier plate and, for example, contacted with a foil conductor.
  • the sensor carrier plate with the at least one sensor dome can also be referred to as a "sensor cluster.”
  • a valve contacting plate which has a respective recess for receiving the at least one valve is arranged on an underside of the sensor carrier plate opposite the at least one sensor dome the at least one sensor dome is fixed, for example by screwing on the transmission hydraulics or on the transmission housing.
  • the first group of components 3 further comprises a first Kom ⁇ tions interface.
  • the first communication interface ⁇ point is, for example via the foil conductor with the min ⁇ least one sensor element and / or coupled to the at least one actuator.
  • the at least one sensor element comprises the first communication interface and / or the at least one actuator comprises the first communication interface.
  • the interior la further includes, for example, a chemically aggressive oil. Strong accelerations such as vibrations in the interior la increase the demands placed on the transmission housing 1 in addition components.
  • a suburban control device 5 is disposed outside the transmission case in an outside area 1b.
  • the gear arrangement has a bus system 7.
  • the bus system 7 is signal-technically coupled to the first communication interface.
  • the first communication interface is configured , for example, to encode sensor signals and to decode actuating signals.
  • the first communication interface is used in particular for signal-technical coupling of the at least one sensor element of the first component group 3 and / or the at least one actuator of the first component group 3 with the local control device 5.
  • the first communication interface is designed to encrypt sensor signals of the at least one sensor element.
  • the first communica ⁇ nikationsschnittstelle for compressing been ⁇ forms in the sensor signals of the data contained at least one sensor element.
  • the first communication interface is configured to add checksums for verification of the data contained in the sensor signals of the at least one sensor element.
  • the first communication interface is for example additionally designed to request sensor data from the at least one sensor element.
  • the bus system 7 is formed as a sequential bus as in the first embodiment.
  • the bus system 7 is formed for example as a ring bus.
  • the bus system 7 is designed as a two-bit serial bus, for example, so that a number of lines can be kept small.
  • the small number of cables and required plug connections contribute to reliable operation of the gearbox.
  • the on-site control device 5 is arranged on an outer wall 9 of the transmission housing 1, so that the lines of the bus system 7 can be kept short.
  • the small number and the short length of the lines of the bus system 7 contribute that the gear arrangement may be made ge ⁇ weight saving and cost.
  • a complex protection of the local control device 5 against environmental influences in the interior la of the transmission housing 1 is only optional in the case of the arrangement of the local control device 5 in the outer region lb of the transmission housing 1.
  • a separate arrangement of the local control device 5 and the first component group 3 contributes to a defect of a single Component to a cost-effective, easy replacement of the defective component.
  • the gear arrangement further comprises in a respective further subsection of the gear housing 1 at least one further component group 11, with at least one respective further sensor element and / or at least one respective further actuator. Further comprising the at least one additional component group 11 cut share a respective further communication, by means of which 11 is coupled via the bus 7 with the local control device 5 at least one further Kom ⁇ ponententik.
  • the first portion of the transmission housing 1 is a clutch space of the transmission and the respective further portion of the transmission housing 1 is a gear box of the transmission.
  • the bus system 7 is configured to signal the suburban control device 5 only with bus subscribers, which are arranged within the transmission housing 1.
  • the local control device is coupled via the bus system 5 7 signally exclusively with the first group of components 3 and the at least one further compo ⁇ nentenement.
  • a signal decoupling of the bus system 7 from other components contributes to a rapid transmission of the sensor signals and / or the control signals. Further, an error probability is minimized at the same time describing the bus system 7, thus contributing to a ⁇ reliability of the transmission.
  • the bus system 7 contributes to meeting safety-related requirements of automated transmissions.
  • the gear arrangement in Figure 2 differs from the gear arrangement of the first embodiment in the arrangement of the local control device 5.
  • the Suburb control device 5 in the interior la of the transmission housing 1 is arranged.
  • the on-site control device 5 has a coating or a housing, which protects the local control device 5 from external influences such as oil and / or vibrations.
  • the suburban control device 5 is analogously coupled to the first embodiment via the bus system 7 with the communication ⁇ onsterrorismstellen the first component group 3 and the at least one further component group 11 signal technology.
  • the arrangement of the suburb control device 5 in the interior la of the transmission housing 1, the lines of the bus system 7 are particularly short, so that a cost-effective, weight-saving production of the transmission is contributed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Getriebeanordnung mit einem Getriebegehäuse (1), umfassend eine erste Komponentengruppe (3), die in einem ersten Teilbereich innerhalb des Getriebegehäuses (1) angeordnet ist, wobei die Komponentengruppe (3) mindestens ein Sensorelement und/oder mindestens einen Aktor aufweist, und eine Vorortsteuervorrichtung (5), die mit der ersten Komponentengruppe (3) mittels eines Bussystems (7) signaltechnisch gekoppelt ist.

Description

Beschreibung
Getriebeanordnung Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung.
In Kraftfahrzeugen werden Steuergeräte und elektronische Komponenten wie Sensoren für unterschiedliche Aufgaben eingesetzt. Beispielsweise werden in einem Getriebe mittels Sensoren Drehzahlen von Wellen und Positionen von Gangstellern gemessen .
Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist es eine Getriebeanordnung für ein Getriebe zu schaffen, die einen zuverlässigen Betrieb des Getriebes ermöglicht und zugleich dazu beiträgt, dass das Getriebe kostengünstig und gewichtsparend herstellbar ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung zeichnet sich aus durch eine Getriebeanordnung mit einem Getriebegehäuse, die eine erste Komponentengruppe umfasst, die in einem ersten Teilbereich innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet ist. Die erste Komponentengruppe weist mindestens ein Sensorelement und/oder mindestens einen Aktor auf.
Ferner umfasst die Getriebeanordnung eine Vorortsteuervor- richtung, die mit der ersten Komponentengruppe mittels eines Bussystems signaltechnisch gekoppelt ist. Die Vorortsteuervorrichtung ist dazu ausgebildet, eingangsseitig Sensorsignale des mindestens einen Sensorelements zu empfangen und aus- gangsseitig Stellsignale an den mindestens einen Aktor zu senden. Eine derartige Anordnung hat den Vorteil, dass die Vorort¬ steuervorrichtung und die erste Komponentengruppe bei einem Defekt separat getauscht werden können. Ferner ermöglicht das Bussystem eine zuverlässige Kommunikation zwischen der Kom- ponentengruppe und der Vorortsteuervorrichtung. Des Weiteren wird durch den Einsatz eines Bussystems eine Anzahl an Leitungen zwischen der ersten Komponentengruppe und der Vorortsteuervorrichtung gering gehalten. Der mindestens eine Aktor ist beispielsweise als Ventil einer Getriebehydraulik ausgebildet. Das mindestens eine Sensor¬ element ist beispielsweise in unmittelbarer Nähe zu dem min¬ destens einen Aktor angeordnet. Das mindestens eine Sensor¬ element kann beispielsweise als Druck-, Temperatur-, Schalt- gabelweg- oder Drehzahlsensorelement ausgebildet sein.
Anwendungsbedingt sind beispielsweise mehrere Sensorelemente in dem ersten Teilbereich des Getriebegehäuses angeordnet und mittels einer Sensorträgerplatte mechanisch in dem Getriebe- gehäuse fixiert. Eine solche Anordnung kann auch als sogenanntes „Sensorcluster" bezeichnet werden. Beispielsweise umfasst die erste Komponentengruppe ein Sensorcluster .
Die erste Komponentengruppe ist in einem Innenraum des Ge- triebegehäuses angeordnet, der von einem außerhalb des Ge¬ triebegehäuses angeordneten Außenbereich des Getriebegehäuses beispielsweise flüssigkeitsdicht entkoppelt ist.
In einer Ausführungsform ist die Vorortsteuervorrichtung außerhalb des Getriebegehäuses angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass Anforderungen an eine Temperaturbeständigkeit der Vor¬ ortsteuervorrichtung wesentlich geringer ausfallen können im Vergleich zu einer Anordnung der Vorortsteuervorrichtung innerhalb des Getriebegehäuses. Ferner treten in dem Außenbereich des Getriebegehäuses beispielsweise weniger starke Beschleunigungen auf als in dem Innenraum. Die Anordnung der Vorortsteuervorrichtung außerhalb des Getriebegehäuses trägt daher zu einer Robustheit der Ge- triebeanordnung bei.
Der Innenraum des Getriebegehäuses weist beispielsweise Öl auf. Anforderungen bezüglich einer Ölresistenz der Vorortsteuervorrichtung können bei der Anordnung der Vorortsteuervorrichtung in dem Außenbereich des Getriebegehäuses daher beispielsweise geringer ausfallen als bei einer Anordnung der Vorortsteuervorrichtung innerhalb des Getriebegehäuses.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Vorortsteuervor- richtung innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet. In vor¬ teilhafter Weise können so Leitungen des Bussystems zwischen der Komponentengruppe und der Vorortsteuervorrichtung kurz gehalten werden . In einer weiteren Ausführungsform ist die Vorortsteuervorrichtung an einer Außenwandung des Getriebegehäuses angeordnet. Dies trägt dazu bei, dass die Leitungen des Bussystems zwischen der Komponentengruppe und der Vorortsteuervorrichtung relativ kurz gehalten und gleichzeitig Anforderungen an die Temperatur- und Beschleunigungsbeständigkeit der Vorortsteuervorrichtung, sowie deren Ölresistenz gering gehalten werden können.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst die erste Komponentengruppe eine erste Kommunikationsschnittstelle.
Die erste Kommunikationsschnittstelle ist insbesondere dazu ausgebildet, die erste Komponentengruppe mit dem Bussystem signaltechnisch zu koppeln. Die erste Kommunikationsschnitt¬ stelle ist insbesondere dazu ausgebildet, das mindestens eine Sensorelement der ersten Komponentengruppe und/oder den min¬ destens einen Aktor der ersten Komponentengruppe mit dem Bussystem signaltechnisch zu koppeln. Die erste Kommunikationsschnittstelle ist beispielsweise zu einer Vorverarbeitung oder Kodierung der Sensorsignale, beziehungsweise einer Dekodierung der Stellsignale ausgebildet. Beispielsweise ist die erste Kommunikationsschnittstelle ferner zu einer Plausibilisierung der Sensorsignale ausgebildet.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Bussystem zur signaltechnischen Kopplung der Vorortsteuervorrichtung ausschließlich mit einem oder mehreren innerhalb des Getriebegehäuses angeordneten Busteilnehmern ausgebildet.
Dies hat den Vorteil, dass zu einem zuverlässigen Betrieb des Getriebes beigetragen wird. Eine Entkopplung des Bussystems von einem weiteren Fahrzeugnetzwerk ermöglicht insbesondere eine hohe Störungssicherheit und eine hohe Übertragungsgeschwin- digkeit.
In einer weiteren Ausführungsform ist mindestens eine weitere Komponentengruppe in einem jeweiligen weiteren Teilbereich innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet. Die mindestens eine weitere Komponentengruppe weist mindestens ein jeweiliges weiteres Sensorelement und/oder mindestens einen jeweiligen weiteren Aktor auf. Die mindestens eine weitere Komponenten¬ gruppe ist mit der Vorortsteuervorrichtung mittels des Bus¬ systems signaltechnisch gekoppelt.
Dies hat den Vorteil, dass eine effiziente Kommunikation zwischen Komponentengruppen und der Vorortsteuervorrichtung auch bei örtlich weit voneinander entfernten Sensorelementen und/oder Aktoren ermöglicht wird. Beispielsweise sind mehrere Sensorelemente in dem ersten Teilbereich des Getriebegehäuses angeordnet und mehrere Sen¬ sorelemente in dem jeweiligen weiteren Teilbereich des Getriebegehäuses angeordnet. Der jeweilige weitere Teilbereich ist beispielsweise örtlich weit entfernt von dem ersten Teilbereich, so dass die erste Komponentengruppe und die mindestens eine weitere Komponentengruppe beispielsweise an gegenüberliegenden Endbereichen des Getriebegehäuses angeordnet sind. In einer weiteren Ausführungsform umfasst die mindestens eine weitere Komponentengruppe eine jeweilige weitere Kommunika¬ tionsschnittstelle .
Die jeweilige weitere Kommunikationsschnittstelle ist analog zu der ersten Kommunikationsschnittstelle insbesondere dazu ausgebildet, die mindestens eine weitere Komponentengruppe mit dem Bussystem signaltechnisch zu koppeln. Die jeweilige weitere Kommunikationsschnittstelle ist insbesondere dazu ausgebildet, das mindestens eine jeweilige weitere Sensorelement der min- destens einen weiteren Komponentengruppe und/oder den mindestens einen jeweiligen weiteren Aktor der mindestens einen weiteren Komponentengruppe mit dem Bussystem signaltechnisch zu koppeln.
Die jeweilige weitere Kommunikationsschnittstelle ist ferner analog zu der ersten Kommunikationsschnittstelle beispielsweise zu einer Vorverarbeitung oder Kodierung der Sensorsignale, beziehungsweise einer Dekodierung der Stellsignale ausgebildet. Des Weiteren ist die jeweilige weitere Kommunikations¬ schnittstelle beispielsweise zu einer Plausibilisierung der Sensorsignale der mindestens einen weiteren Komponentengruppe ausgebildet . Die erste Komponentengruppe und die mindestens eine weitere Komponentengruppe repräsentieren jeweils einen innerhalb des Getriebegehäuses angeordneten Busteilnehmer. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen erläutert.
Es zeigen: Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Getriebean¬ ordnung, und
Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Getriebean¬ ordnung .
Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Getriebe- anordnung eines automatisierten Getriebes mit einem Getriebegehäuse 1, in dessen Innenraum la eine erste Komponentengruppe 3 angeordnet ist.
Die erste Komponentengruppe 3 umfasst mindestens einen Aktor, der beispielsweise als elektronisch gesteuertes Ventil einer Ge¬ triebehydraulik ausgebildet ist.
Ferner umfasst die erste Komponentengruppe 3 beispielsweise zur Ermittlung von Betriebsparametern des mindestens einen Aktors mindestens ein Sensorelement, das in unmittelbarer Nähe zu dem mindestens einen Aktor angeordnet ist. Das mindestens eine Sensorelement ist zum Beispiel als Temperatursensor oder als Drucksensor ausgebildet. Beispielsweise ist das mindestens eine Sensorelement als Hallsensor ausgebildet und zur Ermittlung einer Drehzahl einer Welle, zum Beispiel einer Getriebeeingangswelle, in unmit¬ telbarer Nähe zu der Welle angeordnet. Beispielsweise ist das mindestens eine Sensorelement als Wegsensor ausgebildet, der zur Ermittlung einer Position einer Schaltgabel in unmittelbarer Nähe zu der Schaltgabel angeordnet ist.
Beispielsweise ist das mindestens eine Sensorelement mit einem Kunststoffträger als ein Sensordom ausgebildet. Zur signaltechnischen Kopplung ist das mindestens eine Sensorelement beispielsweise mit einem Stanzgitter verlötet.
Der mindestens eine Sensordom ist beispielsweise mit einer Sensorträgerplatte verschraubt und beispielsweise mit einem Folienleiter kontaktiert. Die Sensorträgerplatte mit dem mindestens einen Sensordom kann auch als sogenanntes „Sen- sorcluster" bezeichnet werden. An einer dem mindestens einen Sensordom gegenüberliegenden Unterseite der Sensorträgerplatte ist beispielsweise eine Ventilkontaktierungsplatte angeordnet, die zur Aufnahme des mindestens einen Ventils eine jeweilige Ausnehmung aufweist. Die Sensorträgerplatte mit dem mindestens einen Sensordom ist beispielsweise durch Verschrauben an der Getriebehydraulik oder an dem Getriebegehäuse fixiert.
Die erste Komponentengruppe 3 umfasst ferner eine erste Kom¬ munikationsschnittstelle. Die erste Kommunikationsschnitt¬ stelle ist beispielsweise über den Folienleiter mit dem min¬ destens einen Sensorelement und/oder dem mindestens einen Aktor gekoppelt. Alternativ umfasst das mindestens eine Sensorelement die erste Kommunikationsschnittstelle und/oder der mindestens eine Aktor umfasst die erste Kommunikationsschnittstelle. Innerhalb des Getriebegehäuses 1, also in dem Innenraum la, können Betriebstemperaturen von bis zu 150° C auftreten. Der Innenraum la weist beispielsweise ferner ein chemisch aggressives Öl auf. Starke Beschleunigungen wie Vibrationen im Innenraum la erhöhen die Anforderungen an in dem Getriebegehäuse 1 angeordnete Komponenten zusätzlich.
Aus diesem Grund ist eine Vorortsteuervorrichtung 5 außerhalb des Getriebegehäuses in einem Außenbereich lb angeordnet. Zur signaltechnischen Kopplung der Vorortsteuervorrichtung 5 mit der ersten Komponentengruppe 3 weist die Getriebeanordnung ein Bussystem 7 auf.
Das Bussystem 7 ist mit der ersten Kommunikationsschnittstelle signaltechnisch gekoppelt. Die erste Kommunikationsschnitt¬ stelle ist beispielsweise dazu ausgebildet, Sensorsignale zu kodieren und Stellsignale zu dekodieren. Die erste Kommunikationsschnittstelle dient insbesondere der signaltechnischen Kopplung des mindestens einen Sensorelements der ersten Kom- ponentengruppe 3 und/oder des mindestens einen Aktors der ersten Komponentengruppe 3 mit der Vorortsteuervorrichtung 5.
Beispielsweise ist die erste Kommunikationsschnittstelle zur Verschlüsselung von Sensorsignalen des mindestens einen Sen- sorelements ausgebildet. Beispielsweise ist die erste Kommu¬ nikationsschnittstelle zur Kompression von in den Sensorsignalen des mindestens einen Sensorelements enthaltenen Daten ausge¬ bildet. Beispielsweise ist die erste Kommunikationsschnitt¬ stelle zum Hinzufügen von Prüfsummen zur Verifikation der in den Sensorsignalen des mindestens einen Sensorelements enthaltenen Daten ausgebildet.
Analog dazu ist die erste Kommunikationsschnittstelle bei¬ spielsweise dazu ausgebildet Stellsignale der Vorortsteuer- Vorrichtung 5 zu entschlüsseln oder darin enthaltene Daten zu dekomprimieren .
Zur Plausibilisierung der Sensorsignale des mindestens einen Sensorelements ist die erste Kommunikationsschnittstelle beispielsweise zusätzlich dazu ausgebildet, Sensordaten von dem mindestens einen Sensorelement anzufordern.
Das Bussystem 7 ist wie in dem ersten Ausführungsbeispiel als sequentieller Bus ausgebildet. Alternativ ist das Bussystem 7 beispielsweise als Ringbus ausgebildet.
Das Bussystem 7 ist beispielsweise als ein serieller Zwei-Bit-Bus ausgebildet, so dass eine Anzahl an Leitungen gering gehalten werden kann. Durch die geringe Anzahl an Leitungen sowie er- forderlicher Steckverbindungen wird zu einem zuverlässigen Betrieb des Getriebes beigetragen.
Beispielsweise ist die Vorortsteuerungsvorrichtung 5 an einer Außenwandung 9 des Getriebegehäuses 1 angeordnet, so dass die Leitungen des Bussystems 7 kurz gehalten werden können.
Die geringe Anzahl und die geringe Länge der Leitungen des Bussystems 7 tragen dazu bei, dass die Getriebeanordnung ge¬ wichtsparend und kostengünstig hergestellt werden kann. Zu- sätzlich ist im Vergleich zu einer Anordnung der Vorortsteuervorrichtung 5 in dem Innenraum la des Getriebegehäuses 1 ein aufwändiger Schutz der Vorortsteuervorrichtung 5 gegen Umwelteinflüsse im Innenraum la des Getriebegehäuses 1 lediglich optional im Falle der Anordnung der Vorortsteuervorrichtung 5 in dem Außenbereich lb des Getriebegehäuses 1.
Eine getrennte Anordnung der Vorortsteuervorrichtung 5 und der ersten Komponentengruppe 3 trägt bei einem Defekt eines einzelnen Bauteils zu einem kostengünstigen, einfachen Austausch des defekten Bauteils bei.
Die Getriebeanordnung umfasst ferner in einem jeweiligen weiteren Teilbereich des Getriebegehäuses 1 mindestens eine weitere Komponentengruppe 11, mit mindestens einem jeweiligen weiteren Sensorelement und/oder mindestens einem jeweiligen weiteren Aktor. Ferner umfasst die mindestens eine weitere Komponentengruppe 11 eine jeweilige weitere Kommunikations- schnittsteile, mittels der die mindestens eine weitere Kom¬ ponentengruppe 11 über das Bussystem 7 mit der Vorortsteuervorrichtung 5 gekoppelt ist. Beispielsweise ist der erste Teilbereich des Getriebegehäuses 1 ein Kupplungsraum des Getriebes und der jeweilige weitere Teilbereich des Getriebe- gehäuses 1 ein Räderkasten des Getriebes.
Das Bussystem 7 ist dazu ausgebildet, die Vorortsteuervorrichtung 5 signaltechnisch ausschließlich mit Busteilnehmern zu koppeln, die innerhalb des Getriebegehäuses 1 angeordnet sind. Beispielsweise ist die Vorortsteuervorrichtung 5 über das Bussystem 7 signaltechnisch ausschließlich mit der ersten Komponentengruppe 3 und der mindestens einen weiteren Kompo¬ nentengruppe 11 gekoppelt. Eine signaltechnische Entkopplung des Bussystems 7 von anderen Bauteilen trägt zu einer schnellen Übertragung der Sensorsignale und/oder der Stellsignale bei. Ferner wird so eine Fehlerwahrscheinlichkeit bei gleichzeitigem Beschreiben des Bussystems 7 minimiert und so zu einer Zu¬ verlässigkeit des Getriebes beigetragen. Insbesondere trägt das Bussystem 7 so dazu bei, sicherheitsrelevante Anforderungen automatisierter Getriebe zu erfüllen.
Die Getriebeanordnung in Figur 2 unterscheidet sich zu der Getriebeanordnung des ersten Ausführungsbeispiels in der Anordnung der Vorortsteuervorrichtung 5. In diesem Fall ist die Vorortsteuervorrichtung 5 in dem Innenraum la des Getriebegehäuses 1 angeordnet. Die Vorortsteuervorrichtung 5 weist eine Beschichtung oder ein Gehäuse auf, die die Vorortsteuervorrichtung 5 vor äußeren Einflüssen wie Öl und/oder Vibrationen schützt. Zusätzlich weist die Vorortsteuervorrichtung 5 beispielsweise ein Kühlelement auf.
Die Vorortsteuervorrichtung 5 ist analog zu dem ersten Ausführungsbeispiel über das Bussystem 7 mit den Kommunikati¬ onsschnittstellen der ersten Komponentengruppe 3 und der mindestens einen weiteren Komponentengruppe 11 signaltechnisch gekoppelt. Durch die Anordnung der Vorortsteuervorrichtung 5 in dem Innenraum la des Getriebegehäuses 1 sind die Leitungen des Bussystems 7 besonders kurz ausgebildet, so dass zu einer kostengünstigen, gewichtsparenden Herstellung des Getriebes beigetragen wird.
Bezugs zeichen
1 Getriebe
la Innenraum
lb Außenbereich
3 erste Komponentengruppe
5 VorortSteuervorrichtung
7 Bussystem
9 Außenwandung
11 weitere Komponentengruppe

Claims

Patentansprüche
Getriebeanordnung mit einem Getriebegehäuse (1), umfassend
- eine erste Komponentengruppe (3) , die in einem ersten Teilbereich innerhalb des Getriebegehäuses (1) angeordnet ist, wobei die erste Komponentengruppe (3) mindestens ein Sensorelement und/oder mindestens einen Aktor aufweist, und
- eine Vorortsteuervorrichtung (5) , die mit der ersten Komponentengruppe (3) mittels eines Bussystems (7) sig¬ naltechnisch gekoppelt ist.
Getriebeanordnung nach Anspruch 1, bei der die Vorortsteuervorrichtung (5) außerhalb des Getriebegehäuses (1) angeordnet ist.
Getriebeanordnung nach Anspruch 1, bei der die Vorortsteuervorrichtung (5) innerhalb des Getriebegehäuses (1) angeordnet ist.
Getriebeanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Vorortsteuervorrichtung (5) an einer Außenwandung (9) des Getriebegehäuses (1) angeordnet ist.
Getriebeanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die erste Komponentengruppe (3) eine erste Kom¬ munikationsschnittstelle umfasst .
Getriebeanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der das Bussystem (7) zur signaltechnischen Kopplung der Vorortsteuervorrichtung (5) ausschließlich mit einem oder mehreren innerhalb des Getriebegehäuses (1) angeordneten Busteilnehmern ausgebildet ist. Getriebeanordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der mindestens eine weitere Komponentengruppe (11) in einem jeweiligen weiteren Teilbereich innerhalb des Getriebegehäuses (1) angeordnet ist, wobei die jeweilige weitere Komponentengruppe (11) mindestens ein jeweiliges weiteres Sensorelement und/oder mindestens einen jewei¬ ligen weiteren Aktor aufweist und mit der Vorortsteuervorrichtung (5) mittels des Bussystems (7) signaltechnisch gekoppelt ist.
Getriebeanordnung nach Anspruch 7, bei der die jeweilige weitere Komponentengruppe (11) eine jeweilige weitere Kommunikationsschnittstelle umfasst .
EP15738886.9A 2014-07-15 2015-07-13 Getriebeanordnung Withdrawn EP3169915A1 (de)

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