EP3152094A1 - Schienenfahrzeug mit im bereich seiner front angeordneter kupplung - Google Patents

Schienenfahrzeug mit im bereich seiner front angeordneter kupplung

Info

Publication number
EP3152094A1
EP3152094A1 EP15754133.5A EP15754133A EP3152094A1 EP 3152094 A1 EP3152094 A1 EP 3152094A1 EP 15754133 A EP15754133 A EP 15754133A EP 3152094 A1 EP3152094 A1 EP 3152094A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
vehicle according
coupling
traverse
energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15754133.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3152094B1 (de
Inventor
Gerhard Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to PL15754133T priority Critical patent/PL3152094T3/pl
Publication of EP3152094A1 publication Critical patent/EP3152094A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3152094B1 publication Critical patent/EP3152094B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with centrally located in the region of its front clutch, which is mounted in a transverse truss, wherein forces acting on the coupling are introduced via the cross member in abutments which are supported on a front side of a car body of the rail vehicle.
  • Such a rail vehicle is for example the "Talgo 250", which is operated by the Spanish RENFE, cf.
  • the object of the invention is to terzuentwickeln a rail vehicle of the type mentioned so wei ⁇ that the requirements for dimensional accuracy of the components involved for storing the clutch are reduced.
  • This object is achieved in that the traverse over we ⁇ ilias an elastic energy-absorbing assembly is connected to an abutment.
  • the elastic Energy ⁇ zehretti be introduced into the respective abutment.
  • the structural unit made of traverse and coupling via the elastic energy-absorbing elements can be tilted to a certain extent with respect to a front of the rail vehicle and the abutments, without resulting in negative effects for a force introduction into the vehicle front.
  • the energy dissipation arrangement may comprise elastic energy dissipation elements, which are partially arranged and designed for a tensile and partially for a compressive stress of the clutch. In this way, energy is consumed in both compression and tensile stress of the coupling.
  • the resilient energy-absorbing elements are each arranged on a tie rod, which extends horizontally in the longitudinal Rich ⁇ processing of the rail vehicle and is fixedly connected to an associated arrange ⁇ th abutment, wherein the tie rod passes through an opening in a holding portion of the cross member and the resilient energy-absorbing elements for the lateral abutment against are formed the holding portion.
  • the envisaged energy dissipation elements are attached to the attached on the side of the associated abutment tie rod, wherein in the longitudinal direction of the rail vehicle so ⁇ well before and behind the holding portion of the traverse an elastic energy absorbing element or even more can be vorgese ⁇ hen.
  • an elastic energy absorbing element or even more can be vorgese ⁇ hen.
  • the sawn attracted to the rail vehicle is directed outward, Kings ⁇ nen laid down on their energy-absorbing elements be secured in geeig ⁇ neter way.
  • the traverse may preferably be guided over the tie rods vertically and / or laterally relative to the abutments.
  • This relates to a guide of the shipping ordered primarily in a region inwardly of a Kupp ⁇ lung, head, ie the height of the tie rods.
  • the traverse can be guided via separate guide elements vertically and / or laterally relative to the abutments.
  • the traverse can be performed with its, based on the rail vehicle, inwardly located end portion of attacks on a front of the rail vehicle or its body.
  • Such stops will be located in a region in which the coupling rod with its inward end in a bearing, in particular
  • the abutments can be designed to receive collision energy as specifically deformable crush elements, so that they contribute significantly to an energy consumption in the event of a crash.
  • the abutment can on a Front of the rail vehicle via a detachable connection from ⁇ exchangeable be attached.
  • the front of the rail vehicle itself can be designed to absorb collision energy as a specifically deformable crumple zone. Likewise, a detachable attachment of the front of the rail vehicle to the car body of the rail ⁇ vehicle is possible. Also for the purpose of energy consumption in the case of
  • Collision can be provided in a coupling rod of the clutch other elements of the reversible or irreversible energy absorption or force limitation.
  • further elements for reversible or irreversible energy absorption or force limitation can be provided between the coupling rod of the coupling and the traverse.
  • Such Kletterschutzvorrich ⁇ tion may have horizontally extending ribs.
  • Figure 1 is a vertical cross-sectional view of a Kupp ⁇ development area of a rail vehicle along plane A - A of Figure 2
  • Figure 2 is a horizontal cross-sectional view of the Kupp ⁇ development area of a rail vehicle of Fi gur ⁇ 1 taken along the plane E - E of Figure 1
  • Figure 3 is a further vertical cross-sectional view of the
  • Clutch range of a rail vehicle of Figure 1 and Figure 4 is a horizontal cross-sectional view of a
  • a central buffer coupling is mounted with a coupling head 1 and a coupling rod 2 carrying the coupling head 1 in a spherical bearing 3 with vertically verlau ⁇ fender pivot axis.
  • the spherical bearing 3, which has energy absorption elements ⁇ is supported on a transversely extending in the front region of the rail vehicle Traverse. 4
  • the cross member 4 is in an opening in the front of the slide ⁇ nenEnglishs and extends by a carriage ⁇ body shell 5 made horizontally along a attached to the Wagenkas ⁇ tenrohbau 5 Front 6, and further along an abutment 7, from which the crosspiece 4 projecting in the outward direction.
  • Both the front 6 of the rail vehicle and the abutment 7 are designed to absorb collision energy as a specifically deformable crumple zone.
  • the front 6 is detachably attached to the Wagenkastenrohbau 5. Eben ⁇ if a releasable attachment of the abutment 7 is provided on the front 6 of the rail vehicle.
  • a Klet ⁇ terschutzvoroplasty 8 is provided, which forms a structural unit with the cross member 4.
  • the energy dissipation arrangement 10 has as a central element a pull rod 11, which in the present embodiment in the abutment 7 ge screwed ⁇ .
  • a holding portion 12 is made, which extends horizontally laterally and is formed as a sheet.
  • the holding section 12 has a passage bore through which the pull rod 11 extends.
  • Zvi ⁇ rule the grip portion 12 and the abutment 7 in the present embodiment, two spring assemblies as keptbil ⁇ finished energy absorbing elements 13, 14 which are pressed together at a pressure load of the clutch.
  • On the opposite side of the holding portion 12 is an energy dissipation element 15, which ensures at Switzerlandbeanspru ⁇ monitoring for elastic mounting of the cross member 4 relative to the abutment 7.
  • energy dissipation element 16 is also plugged onto the tie rod 11 and supported in view of a Switzerlandbean ⁇ spruchung the coupling to a plate 17 which is fixed to the abutment 7.
  • the energy consumption assemblies 10 are therefore designed such that first the energy dissipation element 16, then the sheet 17, then the spring energy pack designed as energy dissipation elements 13, 14 are arranged. The latter are in turn supported on the holding section 12, to which the energy-consuming element 15 secured in a conventional manner by means of a nut connects.
  • This design of the energy absorbing assemblies 10 results in particular from Figure 4.
  • the Ener ⁇ gieverzehretti 13, 14, 15, 16 thus serve a total for the elastic mounting of the cross member 4 relative to the abutment 7, both at a tension as well as a Druckbe- harung.
  • only energy absorption elements for exclusively pressure or exclusively tensile stress can be present.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Schienenfahrzeug mit im Bereich seiner Front angeordneter Kupplung Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit im Bereich seiner Front (6) zentral angeordneter Kupplung, die in einer quer verlaufenden Traverse (4) gelagert ist, wobei auf die Kupplung einwirkende Kräfte über die Traverse (4) in Widerlager (7) eingeleitet sind, die an einer Vorderseite eines Wagenkastens (5) des Schienenfahrzeugs abgestützt sind, wobei die Traverse (4) über wenigstens eine elastische Energieverzehranordnung (10) mit einem der Widerlager (7) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit im Bereich seiner Front angeordneter Kupplung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit im Bereich seiner Front zentral angeordneter Kupplung, die in einer quer verlaufenden Traverse gelagert ist, wobei auf die Kupplung einwirkende Kräfte über die Traverse in Widerlager eingeleitet sind, die an einer Vorderseite eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs abgestützt sind.
Ein solches Schienenfahrzeug ist beispielsweise der „Talgo 250", der von der spanischen RENFE betrieben ist, vgl.
http : //voith . com/de/produkteleistungen/antriebstechnik/scharf enberg-frontsystem-talgo-250-26271.html. Die quer angeordnete Traverse wirkt zusammen mit dahinter geschalteten Energieverzehrelementen. Diese Anordnung für ein Frontsystem eines Schienenfahrzeugs hat hohe Anforderungen an die Maßhaltigkeit eines Untergestells des Schienenfahrzeugs, die eingesetzten
Energieabsorber und die Traverse, da diese Komponenten insge¬ samt einen verschraubten Verbund bilden, der die im Betrieb des Schienenfahrzeugs auftretende Kupplungskräfte übertragen muss. Etwaige Schiefstellungen zwischen den Komponenten hät- ten auseinanderklaffende Flansche zur Folge, was insbesondere für dynamisch belastete Verschraubungen unzulässig ist.
Dieser bekannten Lösung liegt das grundsätzliche Problem zugrunde, dass insbesondere bei automatischen Mittelpufferkupp- lungen mit hinter dem Drehpunkt der Kupplungsstange angeord¬ neten Energieverzehrelementen sich große Gesamtlängen der Kupplungen ergeben. Dabei ist ein Hub, der zum Energieverzehr für Kollisionen genutzt werden kann, gering. Die Lösung der Firma Voith für das Frontsystem des „Talgo 250" schafft inso- fern einen größeren nutzbaren Hub, dass ein Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung weiter horizontal in Einwärtsrichtung des Schienenfahrzeugs bewegbar ist. Andere bekannte Lösungen haben den Nachteil, dass der für den Energieverzehr nutzbare Hub auf einen Abstand des Kupplungskopfes zum Untergestell begrenzt ist, da bei diesen Bauformen eine Öffnung eines vor¬ gesehenen Energieverzehrapparates nicht genügend Raum für ein vollständiges Eintauchen des Kupplungskopfes lässt.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart wei¬ terzuentwickeln, dass die Anforderungen an eine Maßhaltigkeit der beteiligten Komponenten zum Lagern der Kupplung vermin- dert sind.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Traverse über we¬ nigstens eine elastische Energieverzehranordnung mit einem Widerlager verbunden ist.
Bei dieser Lösung werden insbesondere auf die Kupplung einwirkende Zug- und/oder Druckkräfte über eine vorgesehene Kupplungsstange, die Traverse, die elastischen Energiever¬ zehrelemente in die vorgesehenen Widerlager eingeleitet. Da- mit ist die Baueinheit aus Traverse und Kupplung über die elastischen Energieverzehrelemente in gewissem Umfang gegenüber einer Front des Schienenfahrzeugs und den Widerlagern verkippbar, ohne dass sich negative Auswirkungen für eine Krafteinleitung in die Fahrzeugfront ergeben.
Die Energieverzehranordnung kann elastische Energieverzehrelemente aufweisen, die teilweise für eine Zug- und teilweise für eine Druckbeanspruchung der Kupplung angeordnet und ausgebildet sind. In dieser Weise erfolgt ein Energieverzehr so- wohl bei Druck- als auch bei Zugbeanspruchung der Kupplung.
Zwei elastische Energieverzehranordnungen können in Querrichtung des Schienenfahrzeugs jeweils zu einer Seite horizontal versetzt zu der Kupplung angeordnet sein. In dieser Weise ergibt sich eine geeignete Montage der Baueinheit aus Kupp¬ lung und Traverse an den vorgesehenen Widerlagern mit geringeren Anforderungen an die Maßhaltigkeit dieser Bauteile. Bevorzugt sind die elastischen Energieverzehrelemente jeweils auf einer Zugstange angeordnet, die horizontal in Längsrich¬ tung des Schienenfahrzeugs verläuft und mit einem zugeordne¬ ten Widerlager fest verbunden ist, wobei die Zugstange eine Öffnung in einem Halteabschnitt der Traverse durchdringt und die elastischen Energieverzehrelemente zur seitlichen Anlage an dem Halteabschnitt ausgebildet sind.
Somit sind die vorgesehenen Energieverzehrelemente auf die auf Seiten des zugeordneten Widerlagers befestigte Zugstange aufgesteckt, wobei in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs so¬ wohl vor als auch hinter dem Halteabschnitt der Traverse ein elastisches Energieverzehrelement oder auch mehrere vorgese¬ hen sein können. Auf der freien Seite der Zugstange, die, be- zogen auf das Schienenfahrzeug, auswärts gerichtet ist, kön¬ nen die auf ihr vorgesehenen Energieverzehrelemente in geeig¬ neter Weise gesichert sein. Die Traverse kann bevorzugt über die Zugstangen vertikal und/oder seitlich gegenüber den Widerlagern geführt sein. Dies betrifft eine Führung der Tra- verse in erster Linie in einem Bereich einwärts eines Kupp¬ lungskopfes, d.h. in Höhe der Zugstangen. Alternativ oder zusätzlich kann die Traverse über gesonderte Führungselemente vertikal und/oder seitlich gegenüber den Widerlagern geführt sein .
Vorteilhafterweise kann die Traverse mit ihrem, bezogen auf das Schienenfahrzeug, einwärts gelegenem Endabschnitt über Anschläge an einer Front des Schienenfahrzeugs oder dessen Wagenkasten geführt sein. Solche Anschläge werden sich in ei- nem Bereich befinden, in dem die Kupplungsstange mit ihrem einwärts gelegenen Ende in einem Lager, insbesondere
Sphärolager, angelenkt ist.
Die Widerlager können zur Aufnahme von Kollisionsenergie als gezielt verformbare Knautschelemente ausgebildet sein, so dass sie erheblich zu einem Energieverzehr im Falle eines Crashs beitragen. Um die Widerlager nach einem Crash leicht wieder austauschen zu können, können die Widerlager an einer Front des Schienenfahrzeugs über eine lösbare Verbindung aus¬ tauschbar befestigt sein.
Auch die Front des Schienenfahrzeugs selbst kann zur Aufnahme von Kollisionsenergie als gezielt verformbare Knautschzone ausgebildet sein. Ebenso ist eine lösbare Befestigung der Front des Schienenfahrzeugs an dem Wagenkasten des Schienen¬ fahrzeugs möglich. Ebenfalls zum Zwecke eines Energieverzehrs im Falle einer
Kollision können in einer Kupplungsstange der Kupplung weitere Elemente der reversiblen oder irreversiblen Energieaufnahme oder Kraftbegrenzung vorgesehen sein. Zudem können zwischen der Kupplungsstange der Kupplung und der Traverse wei- tere Elemente zur reversiblen oder irreversiblen Energieaufnahme oder Kraftbegrenzung vorgesehen sein.
Es ist bevorzugt, wenn eine Kletterschutzvorrichtung vorgesehen ist, die dann an der Traverse oberhalb der Kupplung ange- ordnet und befestigt ist. Eine solche Kletterschutzvorrich¬ tung kann horizontal verlaufende Rippen aufweisen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zei- gen:
Figur 1 eine vertikale Querschnittsansicht eines Kupp¬ lungsbereichs eines Schienenfahrzeugs entlang Ebene A - A von Figur 2
Figur 2 eine horizontale Querschnittsansicht des Kupp¬ lungsbereichs eines Schienenfahrzeugs von Fi¬ gur 1 entlang Ebene E - E von Figur 1, Figur 3 eine weitere vertikale Querschnittansicht des
Kupplungsbereichs eines Schienenfahrzeugs von Figur 1 und Figur 4 eine horizontale Querschnittsansicht eines
Teils von Figur 2
Wie aus Figur 1 hervorgeht, ist eine Mittelpufferkupplung mit einem Kupplungskopf 1 und einer den Kupplungskopf 1 tragenden Kupplungsstange 2 in einem Sphärolager 3 mit vertikal verlau¬ fender Schwenkachse gelagert. Das Sphärolager 3, das Energie¬ verzehrelemente aufweist, ist an einer im Frontbereich des Schienenfahrzeugs quer verlaufenden Traverse 4 abgestützt. Die Traverse 4 ist in einer Öffnung in der Front des Schie¬ nenfahrzeugs angeordnet und erstreckt sich von einem Wagen¬ kastenrohbau 5 aus horizontal entlang einer an dem Wagenkas¬ tenrohbau 5 angebrachten Front 6 sowie weiter entlang eines Widerlagers 7, von dem aus die Traverse 4 in Auswärtsrichtung vorsteht. Sowohl die Front 6 des Schienenfahrzeus als auch das Widerlager 7 sind zur Aufnahme von Kollisionsenergie als gezielt verformbare Knautschzone ausgebildet. Zudem ist die Front 6 an dem Wagenkastenrohbau 5 lösbar befestigt. Eben¬ falls ist eine lösbare Befestigung des Widerlagers 7 an der Front 6 des Schienenfahrzeugs vorgesehen.
Am oberen, vorderen Abschnitt der Traverse 4 ist eine Klet¬ terschutzvorrichtung 8 vorgesehen, die mit der Traverse 4 eine Baueinheit bildet.
Aus Figur 2 geht nunmehr die Einleitung einer auf den Kupplungskopf 1 einwirkenden Längskraft in den Wagenkastenrohbau 5 mehr im Detail hervor. Solche Längskräfte, bei denen es sich um Zug- oder Druckkräfte handeln kann, werden zunächst von dem Kupplungskopf 1 über die Kupplungsstange 2, die selbst mit Energieverzehrelementen ausgestattet sein kann, auf das Sphärolager 3 und damit auf die in Querrichtung des Schienenfahrzeugs horizontal verlaufende Traverse 4 übertra¬ gen. Die Traverse 4 ist mit ihrem einwärtigen Ende mit Hilfe von Anschlägen 9 horizontal geführt. Die Führung der Traverse 4 wird ergänzt durch eine Energieverzehranordnung 10, die mehrteilig ausgebildet ist. Die Energieverzehranordnung 10 weist als zentrales Element eine Zugstange 11 auf, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel in das Widerlager 7 ge¬ schraubt ist. Von der Traverse 4 geht ein Halteabschnitt 12 aus, der sich horizontal seitlich erstreckt und als Blech ausgebildet ist. Der Halteabschnitt 12 besitzt eine Durch- gangsbohrung, durch die sich die Zugstange 11 erstreckt. Zwi¬ schen dem Haltabschnitt 12 und dem Widerlager 7 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei als Federpakete ausgebil¬ dete Energieverzehrelemente 13, 14 angeordnet, die bei einer Druckbeanspruchung der Kupplung zusammengedrückt werden. Auf der gegenüberliegenden Seite des Haltabschnitts 12 findet sich ein Energieverzehrelement 15, welches bei Zugbeanspru¬ chung für eine elastische Lagerung der Traverse 4 gegenüber dem Widerlager 7 sorgt. Ein im Bereich des Widerlagers 7 vorgesehenes Energieverzehrelement 16 ist ebenfalls auf die Zugstange 11 aufgesteckt und im Hinblick auf eine Zugbean¬ spruchung der Kupplung an einem Blech 17 abgestützt, welches an dem Widerlager 7 befestigt ist. In Längsrichtung des
Schienenfahrzeugs, von innen nach außen, sind die Energieverzehranordnungen 10 daher derart ausgebildet, dass zunächst das Energieverzehrelement 16, daran anschließend das Blech 17, daraufhin die als Federpaket ausgebildeten Energieverzehrelemente 13, 14 angeordnet sind. Letztere sind wiederum abgestützt an dem Halteabschnitt 12, an den sich auswärts das in herkömmlicher Weise per Mutter gesicherte Energieverzehr- element 15 anschließt. Diese Ausbildung der Energieverzehranordnungen 10 ergibt sich insbesondere aus Figur 4. Die Ener¬ gieverzehrelemente 13, 14, 15, 16 dienen somit insgesamt zur elastischen Lagerung der Traverse 4 gegenüber dem Widerlager 7, und zwar sowohl bei einer Zug- als auch bei einer Druckbe- anspruchung. In vereinfachten Ausführungsformen können gegebenenfalls nur Energieverzehrelemente für ausschließlich eine Druck- oder ausschließlich eine Zugbeanspruchung vorliegen.
In Figur 3 ist die Beschaffenheit der Energieverzehranordnung 10 ebenfalls gezeigt.
Es ist ersichtlich, dass jeweils seitlich der Mittelpufferkupplung symmetrisch eine Energieverzehranordnung 10 vorgese- hen ist, die mit einem zugeordneten Widerlager 7 zusammen wirkt, auf dem sie abgestützt ist.

Claims

Schienenfahrzeug mit im Bereich seiner Front (6) zentral angeordneter Kupplung, die in einer quer verlaufenden Traverse (4) gelagert ist, wobei auf die Kupplung ein¬ wirkende Kräfte über die Traverse (4) in Widerlager (7) eingeleitet sind, die an einer Vorderseite eines Wagen¬ kastens (5) des Schienenfahrzeugs abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, dass
die Traverse (4) über wenigstens eine elastische Ener¬ gieverzehranordnung (10) mit einem der Widerlager (7) verbunden ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Energieverzehranordnung Energieverzehrelemente auf¬ weist, die teilweise für eine Zug- und teilweise für ei¬ ne Druckbeanspruchung der Kupplung angeordnet und ausgebildet sind.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
zwei elastische Energieveranordnungen in Querrichtung des Schienenfahrzeugs jeweils zu einer Seite horizontal versetzt zu der Kupplung angeordnet sind.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die elastische Energieverzehranordnung (10) auf einer Zugstange (11) angeordnet ist, die horizontal in Längs¬ richtung des Schienenfahrzeugs verläuft und mit einem zugeordneten Widerlager (7) fest verbunden ist, wobei die Zugstange (11) eine Öffnung in einem Halteabschnitt (12) der Traverse (4) durchdringt und die elastische Energieverzehranordnung (10) zur seitlichen Anlage an dem Halteabschitt (12) ausgebildet ist. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Traverse (4) über die Zugstangen (11) vertikal und/oder seitlich gegenüber den Widerlagern (7) geführt ist .
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Traverse (4) über gesonderte Führungselemente verti¬ kal und/oder seitlich gegenüber den Widerlagern (7) geführt ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die Traverse (4) mit ihrem, bezogen auf das Schienenfahrzeug, einwärts gelegenem Endabschnitt über Anschläge (9) an der Front (6) des Schienenfahrzeugs oder dessen Wagenkastens (5) geführt ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
die Widerlager (7) zur Aufnahme von Kollisionsenergie als gezielt verformbare Knautschelemente ausgebildet sind .
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
die Widerlager (7) an einer Front (6) des Schienenfahrzeugs über eine lösbare Verbindung austauschbar befestigt sind.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
die Front (6) des Schienenfahrzeugs zur Aufnahme von Kollisionsenergie als gezielt verformbare Knautschzone ausgebildet ist.
11. Schienenfahrzeug nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Front (6) des Schienenfahrzeugs über eine lösbare Verbindung austauschbar an dem Wagenkasten (5) des
Schienenfahrzeugs befestigt ist.
12. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einer Kupplungsstange (2) der Kupplung weitere Ele¬ mente zur reversiblen oder irreversiblen Energieaufnahme oder Kraftbegrenzung vorgesehen sind.
13. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen einer Kupplungsstange (2) der Kupplung und der Traverse (4) weitere Elemente zur reversiblen oder irre¬ versiblen Energieaufnahme oder Kraftbegrenzung vorgesehen sind.
14. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Kletterschutzvorrichtung (8) vorgesehen ist, die an der Traverse (4) oberhalb der Kupplung angeordnet und befestigt ist.
EP15754133.5A 2014-08-13 2015-08-10 Schienenfahrzeug mit im bereich seiner front angeordneter kupplung Active EP3152094B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL15754133T PL3152094T3 (pl) 2014-08-13 2015-08-10 Pojazd szynowy z umieszczonym w obszarze jego przodu sprzęgiem

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014216061.8A DE102014216061A1 (de) 2014-08-13 2014-08-13 Schienenfahrzeug mit im Bereich seiner Front angeordneter Kupplung
PCT/EP2015/068337 WO2016023851A1 (de) 2014-08-13 2015-08-10 Schienenfahrzeug mit im bereich seiner front angeordneter kupplung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3152094A1 true EP3152094A1 (de) 2017-04-12
EP3152094B1 EP3152094B1 (de) 2020-06-03

Family

ID=54007673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15754133.5A Active EP3152094B1 (de) 2014-08-13 2015-08-10 Schienenfahrzeug mit im bereich seiner front angeordneter kupplung

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10906569B2 (de)
EP (1) EP3152094B1 (de)
CN (1) CN207579877U (de)
DE (1) DE102014216061A1 (de)
DK (1) DK3152094T3 (de)
ES (1) ES2813685T3 (de)
PL (1) PL3152094T3 (de)
PT (1) PT3152094T (de)
RU (1) RU178066U1 (de)
WO (1) WO2016023851A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016207256A1 (de) * 2015-04-29 2016-11-03 Voith Patent Gmbh Anlenkung zum gelenkigen Verbinden eines wagenkastenseitigen Endbereiches einer Kupplungsstange mit einem Wagenkasten
DE102018212768A1 (de) * 2018-07-31 2020-02-06 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Erzeugen einer Bewegungsinformation

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SI1785329T1 (sl) * 2005-11-15 2008-08-31 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Sklopni mehanizem
AU2008297116B2 (en) * 2007-09-11 2012-11-29 Voith Patent Gmbh Shock absorber
US8051995B2 (en) * 2007-12-17 2011-11-08 Voith Patent Gmbh Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle
CA2735093C (en) * 2008-09-15 2014-07-08 Voith Patent Gmbh Vehicle front-end for mounting to the front face of a track-bound vehicle, in particular a rail vehicle
ATE522421T1 (de) 2009-04-23 2011-09-15 Voith Patent Gmbh Anlenkung zum gelenkigen verbinden einer kupplungsstange mit einem wagenkasten
EP2601088B1 (de) 2010-08-06 2014-07-02 Voith Patent GmbH ENERGIEVERZEHRVORRICHTUNG INSBESONDERE FÜR EINE STOßSICHERUNG EINES SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGES
US8714377B2 (en) * 2011-02-04 2014-05-06 Wabtec Holding Corp. Energy absorbing coupler
PL2687416T3 (pl) * 2012-07-16 2015-02-27 Voith Patent Gmbh Zabezpieczenie przed uderzeniem, zwłaszcza w postaci zderzaka kolizyjnego

Also Published As

Publication number Publication date
PL3152094T3 (pl) 2020-11-16
CN207579877U (zh) 2018-07-06
PT3152094T (pt) 2020-08-26
DE102014216061A1 (de) 2016-02-18
US20170232980A1 (en) 2017-08-17
EP3152094B1 (de) 2020-06-03
WO2016023851A1 (de) 2016-02-18
ES2813685T3 (es) 2021-03-24
US10906569B2 (en) 2021-02-02
RU178066U1 (ru) 2018-03-21
DK3152094T3 (da) 2020-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT509376B1 (de) Crashmodul für ein schienenfahrzeug
DE102014117047B4 (de) Traverse für Schienenfahrzeuge zur Anlenkung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs an dessenDrehgestell
DE102008030284B4 (de) Hochleistungs- Schwingplattenrichtgelenk
DE102016205981A1 (de) Zug- und Stoßeinrichtung
EP3558785B1 (de) Kupplungsanordnung, insbesondere für ein schienenfahrzeug
EP3530544B1 (de) Deformationsvorrichtung mit aufkletterschutz für schienenfahrzeuge
DE202006014402U1 (de) Schienenfahrzeug mit Crashausrüstung
DE102008020775A1 (de) Fahrzeugkarosseriefrontaufbau
EP3197743A1 (de) Fahrwerksrahmen mit federtopf
EP3152094A1 (de) Schienenfahrzeug mit im bereich seiner front angeordneter kupplung
EP4294695B1 (de) Schienenfahrzeug mit mittelpufferkupplung
EP3224109B1 (de) Radsatzführung für ein schienenfahrzeug
CH452586A (de) Zug- und Stossvorrichtung
EP1582428A1 (de) Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur gezielten Absorption von Kollisionsenergie
DE102015221761A1 (de) Fahrwerkanordnung sowie Querträger und Stütze für eine solche Fahrwerkanordnung
DE102014118360B4 (de) Strukturbauteil für ein Kraftfahrzeug
DE102010045263B3 (de) Sicherheitsanordnung und Schienenfahrzeug
DE102012222809B4 (de) Vorderwagenstruktur
DE102015121627A1 (de) Fahrzeugteilstruktur
DE1605074B2 (de) Drehzapfenlager, insbesondere fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen
AT513364B1 (de) Schienenfahrzeug mit Crashausrüstung
DE2127803A1 (de) Kopfstuck eines Fahrgestells fur Eisenbahnwagen
DE2249957A1 (de) Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungen von schienenfahrzeugen und deren anordnung im fahrzeuguntergestell
DE102022119905A1 (de) Anhängekupplung
DE102016202599A1 (de) Zugfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170103

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200204

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1276721

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200615

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015012726

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Ref document number: 3152094

Country of ref document: PT

Date of ref document: 20200826

Kind code of ref document: T

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20200812

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20200904

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200903

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200904

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200903

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201003

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502015012726

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2813685

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20210324

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200810

26N No opposition filed

Effective date: 20210304

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200603

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20220902

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20220620

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20221122

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20221117

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20230807

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230808

Year of fee payment: 9

Ref country code: IT

Payment date: 20230828

Year of fee payment: 9

Ref country code: CZ

Payment date: 20230731

Year of fee payment: 9

Ref country code: AT

Payment date: 20230713

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 20230719

Year of fee payment: 9

Ref country code: PL

Payment date: 20230727

Year of fee payment: 9

Ref country code: FR

Payment date: 20230822

Year of fee payment: 9

Ref country code: DK

Payment date: 20230823

Year of fee payment: 9

Ref country code: BE

Payment date: 20230821

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502015012726

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20230810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230810

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240301

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20240927

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230811

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230811

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20240831

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20240901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250210

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1276721

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20240810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240901

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20240831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240810

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240810