EP3140480B1 - Schlossanordnung eines zu öffnenden karosserieelements einer fahrzeugkarosserie mit einem schliesskasten - Google Patents

Schlossanordnung eines zu öffnenden karosserieelements einer fahrzeugkarosserie mit einem schliesskasten Download PDF

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EP3140480B1
EP3140480B1 EP15718240.3A EP15718240A EP3140480B1 EP 3140480 B1 EP3140480 B1 EP 3140480B1 EP 15718240 A EP15718240 A EP 15718240A EP 3140480 B1 EP3140480 B1 EP 3140480B1
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EP
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lock
closing
vehicle body
support
vehicle
Prior art date
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EP15718240.3A
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EP3140480A1 (de
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Ulrich Koestler
Anton Kieferl
Haci Korkusuz
Arne Köhler
Markus Springsklee
Walter Widl
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0025—Devices for forcing the wing firmly against its seat or to initiate the opening of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • the invention relates to a lock arrangement of an openable body element of a vehicle body, in particular a front flap, with a lockable on the vehicle body lock box with a first closing means and an attachable to the body member second closing means, wherein the lock case on the vehicle body is movably halterbar and on the lock box a Support is provided, by means of which when closing the lock assembly of the lock case on the vehicle body of the body member is movable. Furthermore, the invention relates to a use of such a lock arrangement on a motor vehicle. Moreover, the invention relates to a vehicle body with such a lock assembly.
  • Locking arrangements or locks of the generic type are used in vehicle construction, for example, to close a hinged front flap of a vehicle and secure against unintentional opening.
  • the respective closing arrangement is arranged under the front flap and holds it by means of a striker to the vehicle body, which is held on a lock case by means of, for example, a closing hook or a rotary latch. If the closing arrangement is closed, then the closing hook encloses the striker and this is held in a narrowly limited area. This range is determined by those positional deviations, which have the striker, the lock case and the locking hook due to the unavoidable tolerances of the installed elements.
  • the striker must, so that the lock hook can safely fall, about 1.0 to 1.5 mm deeper into the lock box, than in its subsequent, swung-out end position. This results in particular in a front flap when closing a flap shelter against the end position, which is also referred to as a design situation or as a customer-relevant situation.
  • a lock arrangement of an openable body element of a vehicle body is provided, in particular a front flap, with a lockable to the vehicle body lock box with a first closing means and an attachable to the body member second closing means.
  • the lock case is movably mountable on the vehicle body and a support is provided on the lock case, by means of which the lock case on the vehicle body can be moved by the body element when the lock assembly is closed, characterized in that the support acts as an outgoing from the lock case and towards the associated vehicle end cantilevered support arm is designed.
  • the body element With the support according to the invention, the body element to be opened when closing before hitting the rest of the body intercepted by the support and this then moves together with the body element and the lock case in its final position. Accordingly, the body element preferably suggests when closing on the support of the lock assembly. In this way, the lock case and body element at the same time in their
  • the first closing means is designed accordingly as a closing hook.
  • the second closing means is preferably designed as a striker.
  • the support according to the invention is advantageously designed even with a buffer element or elastic component to which the body element abuts when closing the lock assembly.
  • the buffer element preferably forms the stop area or the stop surface for the body element. With the buffer element striking the body member is damped on the movable support of the lock box and also ensures a certain tolerance compensation between these components, especially for their arrangement in the final position.
  • the support according to the invention is designed as a outgoing from the lock case and projecting towards the associated vehicle end outriggers.
  • the support arm is a lever which moves from the closing body element, in particular pivoted, is. The pivoting movement allows a particularly wide and particularly well-guided braking movement for the body element.
  • the lock case of the closing arrangement according to the invention is preferably pivotally mountable on the vehicle body.
  • the pivotal mounting allows precise guidance and mounting of the lock box, especially in its end position. Furthermore, it is particularly functional in connection with a pivoting of the lever-like support according to the invention.
  • a pivot point or a pivot axis is preferably providable which, viewed in the longitudinal direction of the associated vehicle, is arranged between the second Closing means and the support is located. With such a pivot point, the lock case is slightly raised in the region of its first closing means with the last movement of the body element. The first closing means is thus moved counter to the second closing means. This movement is particularly advantageous for the second closure means to hook securely onto the first closure means.
  • the lock case can preferably be retained on a stop when it is in its rest position when the body element is open.
  • the stop thus creates a defined rest position for the lock case and at the same time also for the formed on this, lever-like support.
  • the lock case is resiliently biased in its rest position.
  • the resilient bias ensures that the lock remains in its rest position as long as the body member is not closed and also forms a suspension and damping for the movement of the lock box together with its support from this rest position.
  • the resilient bias which is preferably created by means of a coil spring, a coil spring or an elastomer element, so also the movement of the support itself is damped.
  • the invention is also directed accordingly to a use of such a lock arrangement according to the invention for closing the front door of a motor vehicle.
  • a lock assembly 10 of a motor vehicle in the form of a passenger car which serves for closing a body element 12 in the form of a front flap of the motor vehicle.
  • the lock assembly 10 is attached to a vehicle body 14 of the motor vehicle and has a metal lock box 16, in particular steel, in which in the installed position an upwardly open locking opening 18 and a movable, substantially block-shaped metal hook 20, especially steel, as a first closing means.
  • a closing bracket 22 made of metal, which protrudes in the installed position of the body member 12 downwards.
  • the lock case 16 is pivotally mounted on the vehicle body 14 about a pivot point 24 in the form of a pivot axis.
  • the pivot axis extends substantially horizontally and transversely to the main direction of travel of the motor vehicle.
  • a stop 26 is provided on the vehicle body 14 of a rigid material to which the lock box 16 in his in Fig. 1 shown resting position.
  • the stop 26 is located in the installed position of the lock box 16 at the bottom in relation to the vehicle rear area.
  • the lock case 16 is resiliently biased against the stop 26 in this rest position by means of a spring element 28 in the form of a helical spring.
  • the spring element 28 is located here on the side facing away from the stop 26 side surface and the vehicle forwardly facing side surface of the lock box 16, but other arrangements are possible and useful.
  • the spring element 28 is advantageously designed as a spiral spring or elastomer element.
  • a support 30 made of metal, in particular steel, is also fixedly mounted in the lower region, which protrudes from the lock box 16 substantially forward and then directed upwards.
  • the support 30 is in the form of an angle bar or a lever. It is so stationary, preferably integrally connected to the lock case 16 that moves when moving the support 30 and the lock case 16.
  • upper end of the lever-shaped support 30 is designed with a buffer member 32 which is formed with an elastomeric block of elastic material.
  • the buffer member 32 comes to the body member 12 on a stop surface 34 for abutment when the body member 12 performs a lowering movement 36 for closing.
  • the lock case 16 can be adjusted relative to the vehicle body 14.
  • the striker 22 can be adjusted relative to the body member 12.
  • the buffer element 32 can be positioned on the support 30 relative to the stop surface 34 or to the body element 12.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schlossanordnung eines zu öffnenden Karosserieelements einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere einer Frontklappe, mit einem an der Fahrzeugkarosserie anordenbaren Schließkasten mit einem ersten Schließmittel und einem an dem Karosserieelement anordenbaren zweiten Schließmittel, wobei der Schließkasten an der Fahrzeugkarosserie bewegbar halterbar ist und an dem Schließkasten eine Abstützung vorgesehen ist, mittels der beim Schließen der Schlossanordnung der Schließkasten an der Fahrzeugkarosserie von dem Karosserieelement bewegbar ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Verwendung einer solchen Schlossanordnung an einem Kraftfahrzeug. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Fahrzeugkarosserie mit einer solchen Schlossanordnung.
  • Schließanordnungen bzw. Schlösser der gattungsgemäßen Art werden im Fahrzeugbau verwendet, um beispielsweise eine schwenkbare Frontklappe eines Fahrzeugs zu verschließen und gegen unbeabsichtigtes Öffnen zu sichern.
  • Die jeweilige Schließanordnung ist unter der Frontklappe angeordnet und hält diese mittels eines Schließbügels an der Fahrzeugkarosserie, der an einem Schlosskasten mit Hilfe beispielsweise eines Schließhakens bzw. einer Drehfalle gehalten ist. Ist die Schließanordnung geschlossen, so umschließt der Schließhaken den Schließbügel und dieser ist in einem eng begrenzten Bereich gehalten. Dieser Bereich ist von jenen Lageabweichungen bestimmt, welche der Schließbügel, der Schlosskasten und der Schließhaken aufgrund der unvermeidbaren Toleranzen der verbauten Elemente aufweisen.
  • Bei derartigen Schließanordnungen muss der Schließbügel, damit der Schließhaken sicher einfallen kann, ca. 1,0 bis 1,5 mm tiefer in den Schließkasten eintauchen, als in seiner nachfolgenden, ausgeschwungenen Endlage. Damit ergibt sich insbesondere an einer Frontklappe beim Schließen ein Klappenunterstand gegenüber der Endlage, die auch als Konstruktionslage oder als kundenrelevante Lage bezeichnet wird.
  • Bei modernen Fahrzeugen wandert die Position der Schließanordnungen im Frontbereich immer weiter von der Frontklappenvorderkante nach hinten. Die für Scheinwerfer und Kühler erforderlichen Bauräume und vor allem ein erhöhter Unfallschutz bedingen diese Anpassungen. Für den Unfallschutz werden erhöhte Anforderungen an die Unfallsicherheit und insbesondere an den Schutz von an einem Unfall beteiligten Personen gestellt. Der Frontendbereich moderner Fahrzeuge wird daher gezielt "weich" gestaltet.
  • Bei einem schwunghaften Schließen einer Frontklappe könnte es gegebenenfalls durch eine elastische Verformung der Frontklappe zu Beschädigungen an Bauteilen wie Scheinwerfern oder Lufteinlassgittern kommen.
  • Ferner zeigt die DE 10141628 A1 eine gattungsgemäße Schloßanordnung. Eine weitere ähnliche Schloßanordnung ist aus der AT 008469 U1 bekannt. Erfindungsgemäß ist eine Schlossanordnung eines zu öffnenden Karosserieelements einer Fahrzeugkarosserie geschaffen, insbesondere einer Frontklappe, mit einem an der Fahrzeugkarosserie anordenbaren Schließkasten mit einem ersten Schließmittel und einem an dem Karosserieelement anordenbaren zweiten Schließmittel. Der Schließkasten ist an der Fahrzeugkarosserie bewegbar halterbar und an dem Schließkasten ist eine Abstützung vorgesehen, mittels der beim Schließen der Schlossanordnung der Schließkasten an der Fahrzeugkarosserie von dem Karosserieelement bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung als ein vom Schließkasten ausgehender und zum zugehörigen Fahrzeugende hin auskragender Abstützarm gestaltet ist. Mit der erfindungsgemäßen Schlossanordnung ist gewährleistet, dass bei einem zugehörigen Fahrzeug ein Schließen von zu öffnenden Karosserieelementen auch unter den oben genannten Bedingungen sicher möglich ist. Mit der erfindungsgemäßen Abstützung wird das zu öffnende Karosserieelement beim Schließen vor seinem Auftreffen auf die restliche Karosserie von der Abstützung abgefangen und diese bewegt dann zusammen mit dem Karosserieelement auch den Schließkasten in seine Endlage. Entsprechend schlägt bevorzugt das Karosserieelement beim Schließen an der Abstützung der Schlossanordnung an. Auf diese Weise werden Schließkasten und Karosserieelement zugleich in ihre
  • Endlage bewegt. Dieses Bewegen ermöglicht eine große Varianz bei der Anordnung und Gestaltung der erfindungsgemäßen Schlossanordnung selbst. Insbesondere kann diese besser auch weiter entfernt von der Frontklappenvorderkante an einem Kraftfahrzeug angeordnet werden.
  • Vorzugsweise ist ferner entsprechend das erste Schließmittel als ein Schließhaken gestaltet. Ferner ist bevorzugt das zweite Schließmittel als ein Schließbügel gestaltet.
  • Die erfindungsgemäße Abstützung ist vorteilhaft selbst mit einem Pufferelement bzw. elastischen Bauelement gestaltet, an das das Karosserieelement beim Schließen der Schlossanordnung anschlägt. Das Pufferelement bildet vorzugsweise den Anschlagbereich bzw. die Anschlagfläche für das Karosserieelement. Mit dem Pufferelement ist das Anschlagen des Karosserieelements an der bewegbaren Abstützung des Schließkastens gedämpft und ferner ein gewisser Toleranzausgleich zwischen diesen Bauteilen insbesondere für deren Anordnung in der Endlage gewährleistet.
  • Die Abstützung gemäß der Erfindung ist als ein vom Schließkasten ausgehender und zum zugehörigen Fahrzeugende hin auskragender Abstützarm gestaltet. Der Abstützarm stellt einen Hebel dar, der von dem sich schließenden Karosserieelement bewegt, insbesondere geschwenkt, wird. Die Schwenkbewegung ermöglicht eine besonders weite und besonders gut geführte Bremsbewegung für das Karosserieelement.
  • Der Schließkasten der erfindungsgemäßen Schließanordnung ist bevorzugt an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar halterbar. Die schwenkbare Lagerung ermöglicht eine präzise Führung und Halterung des Schließkastens insbesondere in dessen Endlage. Ferner ist sie besonders funktional im Zusammenhang mit einem Schwenken der erfindungsgemäßen hebelartigen Abstützung. Zum schwenkbaren Haltern des Schließkastens an der Fahrzeugkarosserie ist bevorzugt ein Drehpunkt bzw. eine Schwenkachse vorsehbar, die sich in Längsrichtung des zugehörigen Fahrzeugs betrachtet zwischen dem zweiten Schließmittel und der Abstützung befindet. Mit einem derartigen Drehpunkt wird mit der letzten Bewegung des Karosserieelements der Schließkasten im Bereich von dessen erstem Schließmittel geringfügig angehoben. Das erste Schließmittel wird also dem zweiten Schließmittel entgegenbewegt. Diese Bewegung ist besonders vorteilhaft, damit das zweite Schließmittel sicher am ersten Schließmittel einhakt.
  • Bei der erfindungsgemäßen Schlossanordnung ist ferner vorzugsweise der Schließkasten an einem Anschlag zurückhaltbar, wenn er sich bei geöffnetem Karosserieelement in seiner Ruhelage befindet. Der Anschlag schafft damit eine definierte Ruhelage für den Schließkasten und zugleich auch für die an diesem ausgebildete, hebelartige Abstützung.
  • Besonders bevorzugt ist der Schließkasten in seine derartige Ruhelage federnd vorspannbar. Die federnde Vorspannung stellt sicher, dass der Schließkasten in seiner Ruhelage verbleibt, solange das Karosserieelement nicht geschlossen ist und bildet ferner eine Federung und Dämpfung für die Bewegung des Schließkastens zusammen mit seiner Abstützung aus dieser Ruhelage heraus. Mit der federnden Vorspannung, die bevorzugt mittels einer Schraubenfeder, einer Spiralfeder oder einem Elastomerelement geschaffen ist, ist also auch die Bewegung der Abstützung selbst gedämpft.
  • Die Erfindung ist ferner entsprechend auch gezielt auf eine Verwendung einer solchen erfindungsgemäßen Schlossanordnung zum Verschließen der Frontklappe eines Kraftfahrzeugs gerichtet.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung anhand der beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine vereinfachte Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Schlossanordnung in einer Ruhelage des zugehörigen Schlosskastens kurz vor dem Schließen des zugehörigen Karosserieelements und
    Fig. 2
    die Ansicht gemäß Fig. 1 in einer geschlossenen Lage des zugehörigen Karosserieelements.
  • In den Fig. 1 und 2 ist eine Schlossanordnung 10 eines Kraftfahrzeugs in Form eines Personenkraftwagens dargestellt, die zum Verschließen eines Karosserieelements 12 in Gestalt einer Frontklappe des Kraftfahrzeugs dient. Die Schlossanordnung 10 ist an einer Fahrzeugkarosserie 14 des Kraftfahrzeugs befestigt und weist einen Schließkasten 16 aus Metall, insbesondere Stahl, auf, in dem sich in Einbaulage eine nach oben offene Schließöffnung 18 sowie ein beweglicher, im Wesentlichen blockförmiger bzw. quaderförmiger Schließhaken 20 aus Metall, insbesondere Stahl, als ein erstes Schließmittel befindet. Als ein zweites Schließmittel ist an dem Karosserieelement 12 ein Schließbügel 22 aus Metall vorgesehen, der in Einbaulage von dem Karosserieelement 12 nach unten hin absteht.
  • Der Schließkasten 16 ist an der Fahrzeugkarosserie 14 um einen Drehpunkt 24 in Gestalt einer Schwenkachse schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse erstreckt sich im Wesentlichen waagrecht und quer zur Hauptfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs. Ferner ist an der Fahrzeugkarosserie 14 ein Anschlag 26 aus einem starren Material vorgesehen, an dem der Schließkasten 16 in seiner in Fig. 1 dargestellten Ruhelage anliegt. Der Anschlag 26 befindet sich in Einbaulage des Schließkastens 16 an dessen Unterseite im bezogen auf das Fahrzeug hinteren Bereich. Der Schließkasten 16 ist in diese Ruhelage mittels eines Federelements 28 in Form einer Schraubenfeder federnd gegen den Anschlag 26 vorgespannt. Das Federelement 28 befindet sich vorliegend an der vom Anschlag 26 abgewandten Seitenfläche und am Fahrzeug nach vorne gewandten Seitenfläche des Schließkastens 16, es sind aber auch andere Anordnungen möglich und sinnvoll. Alternativ ist das Federelement 28 vorteilhaft auch als Spiralfeder oder Elastomerelement gestaltet.
  • An der am Fahrzeug nach vorne gewandten Seitenfläche des Schließkastens 16 ist ferner im unteren Bereich eine Abstützung 30 aus Metall, insbesondere Stahl, ortsfest angebracht, die vom Schließkasten 16 im Wesentlichen nach vorne und dann nach oben gerichtet absteht. Die Abstützung 30 ist in Gestalt eines Winkelstabes bzw. eines Hebels ausgebildet. Sie ist derart ortsfest, bevorzugt einteilig mit dem Schließkasten 16 verbunden, dass sich bei einem Bewegen der Abstützung 30 auch der Schließkasten 16 mitbewegt.
  • Das bezogen auf das Kraftfahrzeug vordere, obere Ende der hebelförmigen Abstützung 30 ist mit einem Pufferelement 32 gestaltet, das mit einem Elastomerblock aus elastischem Material ausgebildet ist. Das Pufferelement 32 kommt an dem Karosserieelement 12 an einer Anschlagfläche 34 zum Anliegen, wenn das Karosserieelement 12 zum Schließen eine Senkbewegung 36 vollzieht.
  • Sobald das Karosserieelement 12 beim Schließen an dem Pufferelement 32 der Abstützung 30 angeschlagen ist, bewegt es diese bei seiner weiteren Senkbewegung 36 entgegen der Kraft des Federelements 28 nach unten. Dabei bewegt sich mit der Abstützung 30 auch der Schließkasten 16 mit und schwenkt um den Drehpunkt 24 vom Anschlag 26 weg. Während dieser Schwenkbewegung 38 des Schließkastens 16 taucht der Schließbügel 22 in die Schließöffnung 18 ein. Nach einem ausreichend tiefen Eintauchen des Schließbügels 22 schwenkt der Schließhaken 20 mit einer Schließbewegung 40 hinter den Schließbügel 22. Die Schlossanordnung 10 ist geschlossen. Zugleich ist aber auch das Pufferelement 32 der Abstützung 30 und mit ihm die gesamte Schlossanordnung 10 mittels des Federelements 28 mit einer Federkraft 42 weiterhin um den Drehpunkt 24 in Richtung zur Anschlagfläche 34 des Karosserieelements 12 hin gedrängt. Die Schlossanordnung 10 ist so zusätzlich am Karosserieelement 12 vorgespannt und auf diese Weise ist das Karosserieelement 12 zusätzlich vorteilhaft an der restlichen Fahrzeugkarosserie 14 schwingungsarm gehalten. Diese Endlage der Schlossanordnung 10 ist in Fig. 2 veranschaulicht.
  • Da an den Bauteilen Fahrzeugkarosserie 14 und Karosserieelement 12 natürlich Toleranzen hinsichtlich deren Abmessungen zu verzeichnen sind, sind an der oben erläuterten Konstruktion diverse Ausgleichsmöglichkeiten für diese Toleranzen geschaffen. So kann der Schließkasten 16 relativ zur Fahrzeugkarosserie 14 eingestellt werden. Ferner kann der Schließbügel 22 relativ zum Karosserieelement 12 eingestellt werden. Darüber hinaus kann das Pufferelement 32 an der Abstützung 30 relativ zur Anschlagfläche 34 bzw. zum Karosserieelement 12 positionier werden. Schließlich wird auch eine (an sich bekannte) "Z-Einstellung" des Karosserieelements 12 zu einer Seitenwand der Fahrzeugkarosserie 14 notwendig sein.
    • Bezugszeichen
    • 10
    Schlossanordnung
    12
    Karosserieelement
    14
    Fahrzeugkarosserie
    16
    Schließkasten
    18
    Schließöffnung
    20
    Schließhaken als erstes Schließmittel
    22
    Schließbügel als zweites Schließmittel
    24
    Drehpunkt
    26
    Anschlag
    28
    Federelement
    30
    Abstützung
    32
    Pufferelement
    34
    Anschlagfläche
    36
    Senkbewegung des Karosserieelements
    38
    Schwenkbewegung des Schließkastens
    40
    Schließbewegung des Schließhakens
    42
    Federkraft des Federelements

Claims (10)

  1. Schlossanordnung (10) eines zu öffnenden Karosserieelements (12) einer Fahrzeugkarosserie (14), insbesondere einer Frontklappe, mit einem an der Fahrzeugkarosserie (14) anordenbaren Schließkasten (16) mit einem ersten Schließmittel (20) und einem an dem Karosserieelement (12) anordenbaren zweiten Schließmittel (22), wobei der Schließkasten (16) an der Fahrzeugkarosserie (14) bewegbar halterbar ist und an dem Schließkasten (16) eine Abstützung (30) vorgesehen ist, mittels der beim Schließen der Schlossanordnung (10) der Schließkasten (16) an der Fahrzeugkarosserie (14) von dem Karosserieelement (12) bewegbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Abstützung (30) als ein vom Schließkasten (16) ausgehender und zum zugehörigen Fahrzeugende hin auskragender Abstützarm gestaltet ist.
  2. Schlossanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schließmittel als ein Schließhaken (20) gestaltet ist.
  3. Schlossanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schließmittel als ein Schließbügel (22) gestaltet ist.
  4. Schlossanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (30) mit einem Pufferelement (32) gestaltet ist, an das das Karosserieelement (12) beim Schließen der Schlossanordnung (10) anschlägt.
  5. Schlossanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkasten (16) an der Fahrzeugkarosserie (14) schwenkbar halterbar ist.
  6. Schlossanordnung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass zum schwenkbaren Haltern des Schließkastens (16) an der Fahrzeugkarosserie (14) ein Drehpunkt (24) vorsehbar ist, der sich in Längsrichtung des zugehörigen Fahrzeugs betrachtet zwischen dem zweiten Schließmittel (22) und der Abstützung (30) befindet.
  7. Schlossanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkasten (16) an einem Anschlag (26) zurückhaltbar ist, wenn er sich bei geöffnetem Karosserieelement (12) in seiner Ruhelage befindet.
  8. Schlossanordnung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkasten (16) in seine Ruhelage federnd vorspannbar ist.
  9. Verwendung einer Schlossanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zum Verschließen der Frontklappe eines Kraftfahrzeugs.
  10. Fahrzeugkarosserie mit einem zu öffnenden Karosserieelement (12) und einer Schloßanordnung (10) des zu öffnenden Karosserieelements nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
EP15718240.3A 2014-05-09 2015-04-28 Schlossanordnung eines zu öffnenden karosserieelements einer fahrzeugkarosserie mit einem schliesskasten Active EP3140480B1 (de)

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