EP3126203A1 - Wagenkasten für ein schienenfahrzeug mit einem das wagenkastendach teilweise überlappenden wandelement - Google Patents

Wagenkasten für ein schienenfahrzeug mit einem das wagenkastendach teilweise überlappenden wandelement

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EP3126203A1
EP3126203A1 EP15713868.6A EP15713868A EP3126203A1 EP 3126203 A1 EP3126203 A1 EP 3126203A1 EP 15713868 A EP15713868 A EP 15713868A EP 3126203 A1 EP3126203 A1 EP 3126203A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
edge
car body
wall
wall element
Prior art date
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Granted
Application number
EP15713868.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3126203B1 (de
Inventor
Michael Petto
Christoph ORTHNER
Michael Fischer
Christoph LECHLEITNER
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL15713868T priority Critical patent/PL3126203T3/pl
Publication of EP3126203A1 publication Critical patent/EP3126203A1/de
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Publication of EP3126203B1 publication Critical patent/EP3126203B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides

Definitions

  • the invention relates to a vehicle body, in particular for a rail vehicle, and to a method for assembling a vehicle body.
  • roofs for rail vehicles for example, from sheets or plastic, such as glass fiber reinforced plastic produced. Often roofs are assembled from several glued together individual parts. This results in problems of tightness with increasing Alfer of the vehicle, since adhesive seams can be under water and / or can be exposed to splashing and therefore pose potential leaks. Adhesives are often hygroscopic, adding to the problem of water exposure. Furthermore, adhesive seams are in
  • An object of the invention is therefore to reduce the cost of manufacturing such as grouting, UV protection and
  • a supporting structure is first created, for example, from a support frame and attached side parts and roof parts by welded joints on the supporting framework.
  • a wiring to the roof and a mounting of roofing devices can be carried out only later on the complete shell.
  • the car body shell in the form of a so-called "welded tube", comprising the floor, side walls and roof, must therefore be created before an assembly of roof equipment and wiring can be done
  • Another object of the invention is to provide a solution to these problems.
  • the invention provides a carbody, in particular for a rail vehicle, comprising
  • a wall element comprising a wall region and a leg pointing away from the wall region in the direction of the roof
  • leg of the wall element is arranged above the roof and overlaps the edge of the roof or a portion of the edge.
  • a two-dimensional, preferably flat, outer region of the roof Under an edge of the roof is understood in this invention, a two-dimensional, preferably flat, outer region of the roof.
  • the invention should be understood as meaning that an expansion of the region into a third dimension or spatial direction is present, and this expansion is relatively small in comparison with an expansion into two other dimensions or spatial directions.
  • the term two-dimensional area thus includes in particular that the area is a physically formed area or physically formed part of a roof, in other words an area that occupies a space (as well as the roof itself is physically formed and occupies a space). This is evident from the fact that an edge can be attached to a supporting element of the car body or can rest, as described below and shown in examples.
  • the edge is an area followed by a wall of the car body.
  • An overlap may be understood to mean a complete overlap of a defined edge or a partial overlap.
  • a flat,economickragender edge region which is explained below, be completely or partially overlapped by a leg.
  • a portion of the edge extends according to the invention in the direction of the
  • a car body according to the invention an improved protection is achieved in the region of the edge of the roof by the edge of the roof is completely or partially covered by the leg of a wall element.
  • the invention is advantageous if the roof has a load-bearing structure in the edge region and / or glued. In the case of a bond, the overlap of the wall element also achieves UV resistance since a joint of adhesive is concealed on the side edge.
  • Car body protected, so that penetration of water into the interior, e.g. due to a damaged joint, is extremely unlikely and a durability of the seal is achieved.
  • the wall element may be a side wall element, a front wall element or a rear wall element.
  • a side wall element is preferred.
  • the carbody may have a plurality of wall elements that may be selected from the above enumerated.
  • the wall area is from top to bottom (or vice versa) extending and thus provides a side wall area, a front wall area or a
  • the leg of the wall element points in the direction of the roof, in other words, the leg inward towards the center of the roof.
  • the angle between the wall portion and leg may be rectangular or substantially rectangular.
  • a wall e.g. Side wall, front wall, rear wall, each may be formed of a plurality of wall elements.
  • the edge of the roof may be a side edge, a front edge or a back edge. If the wall element is a side wall element, the side edge of the roof or a portion of the side edge is covered by the leg. If the wall element is a front wall element, the leg covers a leading edge or a portion of the front edge of the roof. If the wall element is a rear wall element, the leg covers a rear edge of the roof or a portion thereof.
  • the roof surface is wholly
  • Roof area is increased safety against leaks. This eliminates checks on maintenance appointments and the risk of subsequent repair work. There are no cold joints that could get wet in the rain or be affected by UV radiation. Furthermore, it is possible to perform a leak test before installation of the roof or before joining the roof with other components.
  • the roof is trough-shaped.
  • trough-shaped means according to the invention that at least two opposite edges of the roof are upwardly formed or offset upwardly from an intermediate roof area, e.g., two side edges or one front edge and one rear edge.
  • the roof has the shape of a roof pan closed on all sides.
  • the trough shape of the roof provides improved water drainage. Upwardly drawn edge areas have a relatively small area, so that only a little water can collect there. Water is directed into the recessed area of the tub and can be removed from there by drains. Furthermore, it is avoided by the trough shape that water flows over the side walls of the car body.
  • the edge of the roof has a collar.
  • the edge of the roof can be collar-shaped or
  • the roof is trough-shaped, the roof points
  • a bottom, side walls and a collar-shaped edge which projects laterally beyond side walls of the tub or protrudes.
  • the shape of such a border is analogous to a hat brim.
  • a projecting edge is flat.
  • a canting edge may also be formed horizontally or inclined.
  • a cantilevered edge may be on a supporting element of the Carcass, for example, on one or more longitudinal and / or cross members, rest.
  • the edge of the roof extends to the wall area or almost to the wall area.
  • the carbody has a sealing joint between the leg of the wall element and the roof.
  • the sealing joint is covered by the leg, in other words, covered upwards. This achieves even better tightness and UV resistance in the edge area.
  • the edge or the edge region of the roof are not only overlapped or covered by the leg in this embodiment, but by the joint, the edge region is completely inaccessible.
  • the sealing joint may be formed by an adhesive and thus be an adhesive joint. A sealing joint and an adhesive or an adhesive joint can be separated from each other.
  • the carbody comprises a carrier which is arranged in the transition region from the wall region to the roof, wherein the edge of the roof is fastened to the carrier.
  • a carrier are a side member or a cross member.
  • a longitudinal member of the wall area is a
  • the wall portion is a
  • the edge of the roof rests on the carrier.
  • a flat ausgestalteter edge on a support which preferably also has a flat configured surface.
  • the edge of the roof is with the carrier through or over a
  • Cold joining is preferably covered by the edge of the roof, in other words covered up.
  • the edge of the roof is completely or partially covered or covered upwards by the leg of the wall element.
  • the wall element can cover the cold-joining connection laterally.
  • the carbody has a sealing joint between the edge of the roof and the mentioned carrier.
  • the sealing joint may be formed by an already mentioned adhesive, by which the roof is fixed to the side member. In this case, the adhesive serves for attachment and sealing. An adhesive and a sealing joint may also be present separately from each other.
  • the mentioned wall element can be connected to the roof and / or other parts of the car body, in particular a carcass, by means of a cold joining connection.
  • An adhesive bond is preferred.
  • the invention relates to a rail vehicle, in particular a tram, a tram module, a long-distance or local train or a wagon or railcar thereof, comprising a car body as described above.
  • the invention relates to a method of assembling a carbody comprising
  • Roof components are particularly roof structures such. Equipment (air conditioning, braking resistor, traction converters, articulated terminal boxes), electrical wiring, or connectors (such as plugs).
  • Equipment air conditioning, braking resistor, traction converters, articulated terminal boxes
  • electrical wiring or connectors (such as plugs).
  • the mounting of the roof takes place on a supporting structure, in particular a Wagenkastenrohbau by gluing.
  • a supporting structure in particular a Wagenkastenrohbau by gluing.
  • This allows the pre-assembly of roof structures, the pre-wiring and the testing of wiring before the roof is installed or mounted.
  • it is no longer necessary to perform the assembly of equipment and the wiring only on the complete car body.
  • It is achieved a flexibilization and simplification of the production of the car body.
  • Production is also simplified by allowing the roof to be fixed in an ergonomically best position for mounting roof devices and / or cables.
  • identified during the test Errors can be corrected with less effort if the test is performed on the pre-assembled roof unit before it is installed in a car body.
  • the method according to the invention can be used to produce a previously described car body. It can thus be a car body with the features described above, individually or in combination, are produced.
  • the method comprises as a further step:
  • a wall element comprising a wall portion and one of the wall portion in the direction of the roof facing leg, so that the leg is disposed above the roof and overlapping with an edge of the roof.
  • Fig. 1 is a plan view of a car body and the roof of a car body
  • Fig. 2 is a section through the upper part of a car body along the line
  • Fig. 3 is a section through the upper part of a car body along the line
  • Fig. 1 shows a car body 1 from above and the view of the roof 2 with the side edges 3, 4 and the front edge 5 and the rear edge 6. Shown are also joint carrier 7, 8th
  • edges 3, 4 - and, depending on the embodiment, also 5, 6 - or edge regions are partially covered by legs 24, 25 (and 48) of wall elements, which are shown in more detail in FIGS. 2 and 3.
  • legs 24, 25 (and 48) of wall elements which are shown in more detail in FIGS. 2 and 3.
  • FIG. 3 on the basis of the edge region 5, it is not absolutely necessary to equip all edge regions, in particular the front and rear regions of a carriage or module, with wall elements.
  • edge regions in which carriages / modules are connected to another carriage / module via a transition and / or a joint are usually not included
  • Fig. 1 On the roof in Fig. 1 roof structures 9, 10 are mounted, in which, for example, electrical components can be arranged. Furthermore, Fig. 1 on the roof fixed cable channels 1 1, 12 and openings 13 for connection or for the implementation of air conditioning ducts.
  • a portion of the side edge 3 or 4 extends in the direction of the arrow P.
  • a portion of the front edge 5 or rear edge 6 extends in the direction of arrow R.
  • Fig. 2 shows a cross section along the line A-A of Fig. 1, wherein the central part of the car body, in the longitudinal axis, not shown, indicated by
  • Break lines with spikes Shown is the trough-shaped roof 2 with the edges 3, 4, the central region 15, also referred to as trough bottom, and the areas 16, 17 which extend substantially vertically upwards and a
  • edges 3, 4 are designed as flat areas and extend substantially horizontally, but can also be performed inclined. Although the reference numeral arrow is drawn on the outer edge, the entire area of the roof 2 above the supports 32, 33 is referred to as an edge.
  • the edges 3, 4 are glued by means of adhesive joints 30, 31 on side members 32, 33.
  • the longitudinal members 32, 33 and the longitudinal adhesive joints 30, 31 extend over the entire length of the car body. 1
  • adhesive seams 52, 53 are also provided below the tank bottom 15, in particular below fastening rails 54, 55 for the roof devices 9, 10.
  • FIG. 2 further shows two wall elements 20, 21 which each have a wall region 22, 23 and legs 24, 25 which point in the direction of the roof and are angled away from the wall regions.
  • the legs 24, 25 overlap with the edges 3, 4.
  • the legs 24, 25 are glued by means of adhesive seams 26, 27 on the edges 3, 4.
  • a plurality of wall elements 20 can connect to each other. Likewise, several can
  • Wall elements 21 on the other side of the car body in the direction of arrow P connect to each other.
  • the wall elements 20, 21 are also referred to as Wegbeplankung. Shown is only the upper part of a car body 1, ie the shell 35, to which the
  • Longitudinal members 32, 33 belong, as well as the wall elements 20, 21 continue downward.
  • Fig. 2 also shows the roof structure 10 already shown in Fig. 1 and the
  • Fig. 3 shows a section through the line B-B of Fig. 1, wherein the middle part of the car body is not shown, indicated by lines of break with teeth. Shown are the front edge 5 and the rear edge 6 of the trough-shaped roof 2. In between is the roof surface 15, which is completely seamless, as well as in Fig. 2. Between the edges 5, 6 and the roof surface 15 are the vertical
  • roof areas 36, 37 Through the roof surface 15, the wall portions 16, 17, 36, 37 and the flat edge portions 3, 4, 5, 6, a roof pan 2 closed on all sides is formed.
  • edge regions 5, 6 are mounted on cross members 40, 41 by means of the adhesive seams 42, 43 or glued to the side members. Further adhesive seams 44, 45 are provided between the roof surface 15 and further supporting elements of the shell 35.
  • the wall element of the present invention is a sidewall element.
  • a wall element as a front wall element or a
  • a rear wall element 46 with a wall region 47 and a leg 48 facing in the direction of the roof is attached by way of example to the rear region of the car body 1.
  • a plurality of wall elements 46 can connect to each other.
  • the leg 48 is connected via an adhesive joint 49 with the edge 6.
  • the adhesive joint 49 also has the properties of a sealing joint, which is also the case with all other adhesive joints shown in examples. In principle, it is also possible to provide an adhesive joint and a sealing joint separated from each other in a compound of components.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten (1) für ein Schienenfahrzeug, aufweisend - ein Dach (2) mit einem Rand (3, 4, 5, 6), - ein Wandelement (20, 21, 46), aufweisend einen Wandbereich (22, 23, 47) und einen von dem Wandbereich in Richtung Dach weisenden Schenkel (24, 25, 48), wobei der Schenkel (24, 25, 48) des Wandelements oberhalb des Daches (2) angeordnet ist und den Rand (3, 4, 6) des Daches oder einen Abschnitt des Randes überlappt, sowie ein Verfahren zum Zusammenbau eines Wagenkastens.

Description

Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug mit einem das Wagenkastendach teilweise überlappenden Wandelement
Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, und ein Verfahren zum Zusammenbau eines Wagenkastens.
Dächer für Schienenfahrzeuge werden beispielsweise aus Blechen oder Kunststoff, beispielsweise glasfaserverstärktem Kunststoff, hergestellt. Oftmals sind Dächer aus mehreren miteinander verklebten Einzelteilen zusammengefügt. Dadurch ergeben sich Probleme der Dichtigkeit mit zunehmendem Alfer des Fahrzeugs, da Klebenähte unter Wasser stehen können und/oder Spritzwasser ausgesetzt sein können und daher potentielle Undichtigkeiten darstellen. Kleber sind oftmals hygroskopisch, wodurch das Problem der Wassereinwirkung noch verstärkt wird. Weiterhin sind Klebenähte im
Dachbereich einer UV-Strahlung ausgesetzt, wodurch der Kleber auf Dauer beschädigt wird. Klebefugen müssen in der Fertigung mit besonderer Sorgfalt ausgeführt und geprüft werden und stellen nach Jahren im Betrieb Risikostellen dar. Aufwendige Wartungs- und Reparaturarbeiten werden dadurch verursacht. Eine Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, den Aufwand in der Fertigung wie Verfugung, UV-Schutz und
Wasserdichtigkeitstest, sowie Risiken im Betrieb einer Dachstruktur mit Klebenähten zu reduzieren.
Bei dem Aufbau von Wagenkästen in Differentialbauweise wird zunächst eine tragende Struktur beispielsweise aus einem Trägergerüst erstellt und Seitenteile und Dachteile durch Schweißverbindungen an dem tragenden Gerüst befestigt. Dabei kann eine Verkabelung an dem Dach und eine Montage von Dachgeräten erst nachträglich am vollständigen Rohbau durchgeführt werden. Der Wagenkastenrohbau in Form einer sogenannten„geschweißten Röhre", aufweisend Boden, Seitenwände und Dach, muss also erst erstellt sein, bevor eine Montage von Dachgeräten und Verkabelung erfolgen kann. Diese Montageart erfordert Dacharbeitsstände, bei denen eine aufwendige
Überprüfung und Überwachung der Arbeitssicherheit erforderlich ist. Zudem können Komponenten- und Verkabelungsprüfungen erst relativ spät durchgeführt werden, nämlich dann, wenn der gesamte Wagenkasten zusammengesetzt ist. Die Korrektur von Fehlern wird dadurch erschwert. Weiterhin ist es beim Verschweißen von Dachteilen am Wagenkastenrohbau nicht möglich, eine Vormontage elektrischer und anderer empfindlicher Komponenten vorzunehmen, da diese durch thermische Einwirkung beim Schweißen geschädigt werden können. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lösung für diese Probleme anzugeben.
Die Erfindung gibt einen Wagenkasten, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, an, aufweisend
- ein Dach mit einem Rand,
- ein Wandelement, aufweisend einen Wandbereich und einen von dem Wandbereich in Richtung Dach weisenden Schenkel,
wobei der Schenkel des Wandelements oberhalb des Daches angeordnet ist und den Rand des Daches oder einen Abschnitt des Randes überlappt.
Unter einem Rand des Daches wird in dieser Erfindung ein zweidimensionaler, vorzugsweise flächiger, äußerer Bereich des Daches verstanden. Der Begriff
„zweidimensionaler Bereich" des Daches ist zum Zweck der Beschreibung dieser
Erfindung insbesondere so zu verstehen, dass eine Ausdehnung des Bereiches in eine dritte Dimension bzw. Raumrichtung vorhanden ist, und diese Ausdehnung im Vergleich zu einer Ausdehnung in zwei andere Dimensionen bzw. Raumrichtungen relativ gering ist. Der Begriff zweidimensionaler Bereich schließt also insbesondere ein, dass der Bereich ein körperlich ausgebildeter Bereich oder körperlich ausgebildeter Teil eines Daches ist, anders ausgedrückt ein Bereich ist, der einen Raum einnimmt (wie auch das Dach selbst körperlich ausgebildet ist und einen Raum einnimmt). Dies wird daraus ersichtlich, dass ein Rand an einem tragenden Element des Wagenkastens befestigt sein kann oder aufliegen kann, wie nachfolgend noch beschrieben und in Beispielen gezeigt.
Insbesondere ist der Rand ein Bereich, an den sich eine Wand des Wagenkastens anschließt. Unter einer Überlappung kann eine vollständige Überlappung eines definierten Randes oder eine teilweise Überlappung verstanden werden. Beispielsweise kann ein flächiger, hervorkragender Randbereich, der nachfolgend noch erläutert ist, vollständig oder teilweise von einem Schenkel überlappt werden.
Ein Abschnitt des Randes erstreckt sich erfindungsgemäß in Verlaufsrichtung des
Randes, also im Falle eines Seitenrandes des Daches in Wagenkastenlängsrichtung oder in Richtung der Wagenkastenlängsachse, im Falle eines Vorder- oder Rückrandes in einer Wagenkastenquerrichtung.
Durch einen erfindungsgemäßen Wagenkasten wird im Bereich des Randes des Daches ein verbesserter Schutz erzielt, indem der Rand des Daches von dem Schenkel eines Wandelements ganz oder teilweise überdeckt wird. Insbesondere ist die Erfindung von Vorteil, wenn das Dach mit einer tragenden Struktur im Randbereich verfugt und/oder verklebt wird. Im Fall einer Verklebung wird durch den Überlapp des Wandelements auch eine UV-Beständigkeit erzielt, da eine Fuge aus Kleber am Seitenrand verdeckt wird. Durch die Überdeckung des Dachrandes wird eine Abdichtung des Daches zum
Wagenkasten geschützt, sodass ein Eindringen von Wasser in den Innenraum, z.B. durch eine beschädigte Fuge, äußerst unwahrscheinlich wird und eine Dauerhaftigkeit der Dichtung erreicht wird.
Das Wandelement kann ein Seitenwandelement, ein Vorderwandelement oder ein Rückwandelement sein. Bevorzugt ist ein Seitenwandelement. Der Wagenkasten kann mehrere Wandelemente aufweisen, die aus den vorangehend Aufgezählten ausgewählt sein können. Der Wandbereich ist von oben nach unten (bzw. umgekehrt) verlaufend und stellt somit einen Seitenwandbereich, einen Vorderwandbereich oder einen
Rückwandbereich dar. Der Schenkel des Wandelements weist in Richtung Dach, anders ausgedrückt weist der Schenkel nach innen in Richtung Dachmitte. Der Winkel zwischen Wandbereich und Schenkel kann rechtwinklig oder im Wesentlichen rechtwinklig sein.
Eine Wand, z.B. Seitenwand, Vorderwand, Rückwand, kann jeweils aus mehreren Wandelementen gebildet sein.
Der Rand des Daches kann ein Seitenrand, ein Vorderrand oder ein rückseitiger Rand sein. Wenn das Wandelement ein Seitenwandelement ist, wird von dem Schenkel ein Seitenrand des Daches oder ein Abschnitt des Seitenrandes überdeckt. Wenn das Wandelement ein Vorderwandelement ist, wird von dem Schenkel ein Vorderrand oder ein Abschnitt des Vorderrandes des Daches überdeckt. Wenn das Wandelement ein Rückwandelement ist, wird von dem Schenkel ein rückseitiger Rand des Daches oder ein Abschnitt davon überdeckt. In einer speziellen Ausführungsform der Erfindung ist die Dachfläche gänzlich
kaltfugenlos, insbesondere frei von Klebefugen. Ein solches Dach kann aber
Schweißfugen (Warmfugen) aufweisen. Kaltfugen sind allenfalls dort zu finden, wo das Dach mit einer tragenden Struktur verbunden ist. Durch eine kaltfugenlose Dachfläche werden Fertigungsarbeiten vermieden, insbesondere an schwer zugänglichen Stellen. Durch die Ausführung mit kaltfugenloser Dachfläche ist keine Wasserdichtigkeitsprüfung mehr notwendig. Durch das Fehlen von Kaltfugen im von außen zugänglichen
Dachbereich wird die Sicherheit gegen Undichtigkeiten erhöht. Damit entfallen Kontrollen bei Wartungsterminen und das Risiko für nachträgliche Reparaturarbeiten. Es sind keine Kaltfugen vorhanden, die bei Regen feucht werden könnten oder durch UV-Strahlung beeinträchtigt werden könnten. Ferner ist es möglich, einen Dichtigkeitstest bereits vor Einbau des Daches oder vor Zusammenfügen des Daches mit anderen Komponenten durchzuführen.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Dach wannenförmig. Der Begriff „wannenförmig" bedeutet erfindungsgemäß, dass zumindest zwei gegenüberliegende Ränder des Daches im Vergleich zu einem dazwischenliegenden Dachbereich nach oben ausgeformt oder nach oben versetzt sind, z.B. zwei Seitenränder oder ein Vorderrand und ein Hinterrand. Vorzugsweise sind die Seitenränder und der Vorderrand und der
Hinterrand nach oben ausgeformt oder nach oben versetzt, sodass das Dach die Form einer allseitig geschlossenen Dachwanne hat. Durch die Wannenform des Daches wird eine verbesserte Wasserabführung erzielt. Nach oben gezogene Randbereiche weisen eine relativ kleine Fläche auf, sodass sich dort nur wenig Wasser sammeln kann. Wasser wird in den vertieften Bereich der Wanne geleitet und kann von dort durch Abflüsse entfernt werden. Ferner wird durch die Wannenform vermieden, dass Wasser über die Seitenwände des Wagenkastens abfließt.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist der Rand des Daches einen Kragen auf. Anders ausgedrückt kann der Rand des Daches kragenförmig ausgebildet bzw.
auskragend gestaltet sein. Wenn das Dach wannenförmig ist, weist das Dach
insbesondere einen Boden, Seitenwände und einen kragenförmigen Rand auf, der seitlich über Seitenwände der Wanne hervorsteht bzw. hervorkragt. Die Form eines solchen Randes ist analog zu einer Hutkrempe. Insbesondere ist ein auskragender Rand flach ausgestaltet. Ein auskragender Rand kann ferner horizontal oder geneigt ausgebildet sein. Ein auskragender Rand kann beispielsweise auf einem tragenden Element des Wagenkastens, beispielsweise auf einem oder mehreren Längs- und/oder Querträgern, aufliegen.
In einer Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich der Rand des Daches bis zu dem Wandbereich oder bis annähernd zu dem Wandbereich. Dadurch wird eine besonders gute Überlappung des Schenkels des Wandelements erzielt, wodurch ein noch besserer Schutz des Randes gegen eindringendes Wasser oder UV-Strahlung erzielt wird.
In einer Ausführungsform weist der Wagenkasten eine Dichtungsfuge zwischen dem Schenkel des Wandelements und dem Dach auf. Insbesondere wird die Dichtungsfuge von dem Schenkel überdeckt, anders ausgedrückt nach oben abgedeckt. Dadurch wird eine noch bessere Dichtigkeit und UV-Beständigkeit im Randbereich erzielt. Der Rand oder der Randbereich des Daches werden in dieser Ausführungsform nicht nur von dem Schenkel überlappt oder abgedeckt, sondern durch die Fuge wird der Randbereich gänzlich unzugänglich. Die Dichtungsfuge kann von einem Kleber gebildet sein und somit eine Kleberfuge sein. Eine Dichtungsfuge und ein Kleber bzw. eine Klebefuge können voneinander getrennt sein.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist der Wagenkasten einen Träger auf, der im Übergangsbereich von dem Wandbereich zu dem Dach angeordnet ist, wobei der Rand des Daches an dem Träger befestigt ist. Beispiele für einen Träger sind ein Längsträger oder ein Querträger. Im Falle eines Längsträgers ist der Wandbereich ein
Seitenwandbereich. Im Falle eines Querträgers ist der Wandbereich ein
Vorderwandbereich oder Rückwandbereich eines Wagenkastens. Insbesondere liegt der Rand des Daches auf dem Träger auf. Beispielsweise liegt ein flach ausgestalteter Rand auf einem Träger auf, der vorzugsweise ebenfalls eine flach ausgestaltete Oberfläche hat. Vorzugsweise ist der Rand des Daches mit dem Träger durch bzw. über eine
Kaltfügeverbindung, insbesondere eine Klebeverbindung, verbunden. Die
Kaltfügeverbindung wird vorzugsweise von dem Rand des Daches verdeckt, anders ausgedrückt nach oben abgedeckt. Der Rand des Daches wird wie erwähnt von dem Schenkel des Wandelements ganz oder teilweise überdeckt bzw. nach oben abgedeckt. Somit wird auch die Kaltfügeverbindung von dem Schenkel überdeckt, auf indirekte Weise, und dadurch geschützt. Das Wandelement kann die Kaltfügeverbindung seitlich verdecken. In einer Ausführungsform weist der Wagenkasten eine Dichtungsfuge zwischen dem Rand des Daches und dem erwähnten Träger auf. Die Dichtungsfuge kann durch einen bereits erwähnten Kleber gebildet sein, durch welchen das Dach an dem Längsträger befestigt ist. In diesem Fall dient der Kleber der Befestigung und der Abdichtung. Ein Kleber und eine Dichtungsfuge können aber auch voneinander getrennt vorliegen.
Das erwähnte Wandelement kann mittels einer Kaltfügeverbindung mit dem Dach und/oder weiteren Teilen des Wagenkastens, insbesondere einem Rohbau, verbunden sein. Bevorzugt ist eine Klebeverbindung.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug, insbesondere eine Straßenbahn, ein Straßenbahnmodul, einen Fern- oder Nahverkehrszug oder einen Wagon oder Triebwagen davon, aufweisend einen Wagenkasten wie vorangehend beschrieben.
In noch einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Zusammenbau eines Wagenkastens, aufweisend
- Anbringen zumindest einer Dachkomponente und/oder zumindest einer elektrischen Leitung an einem Dach zur Herstellung einer vormontierten Dacheinheit,
- Aufkleben der vormontierten Dacheinheit auf eine tragende Struktur eines
Wagenkastens.
Dachkomponenten sind insbesondere Dachaufbauten wie z.B. Geräte (Klimaanlage, Bremswiderstand, Traktionsumrichter, Gelenkklemmkästen), elektrische Leitungen, oder Verbindungselemente (beispielsweise Stecker).
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren erfolgt die Montage des Daches auf eine tragende Struktur, insbesondere einen Wagenkastenrohbau, durch Aufkleben. Dadurch sind die Vormontage von Dachaufbauten, die Vorverkabelung sowie die Prüfung einer Verkabelung möglich, bevor das Dach eingesetzt bzw. montiert wird. Dadurch ist es nicht mehr erforderlich, die Montage von Geräten und die Verkabelung erst am vollständigen Wagenkasten durchzuführen. Es wird eine Flexibilisierung und Vereinfachung der Fertigung des Wagenkastens erreicht. Die Fertigung wird auch dadurch vereinfacht, dass das Dach in einer ergonomisch besten Position für die Montage von Dachgeräten und/oder Kabeln fixiert werden kann. Weiterhin können bei der Prüfung identifizierte Fehler mit weniger Aufwand korrigiert werden, wenn die Prüfung an der vormontierten Dacheinheit erfolgt, bevor diese in einen Wagenkasten eingebaut wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann zur Fertigung eines vorangehend beschriebenen Wagenkastens eingesetzt werden. Es kann somit ein Wagenkasten mit den vorangehend beschriebenen Merkmalen, einzeln oder in Kombination, hergestellt werden.
In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren als weiteren Schritt:
- Anbringen eines Wandelements, aufweisend einen Wandbereich und einen von dem Wandbereich in Richtung Dach weisenden Schenkel, sodass der Schenkel oberhalb des Daches angeordnet ist und mit einem Rand des Daches überlappt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Wagenkasten und das Dach eines Wagenkastens, Fig. 2 einen Schnitt durch den oberen Teil eines Wagenkastens entlang der Linie
A-A aus Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt durch den oberen Teil eines Wagenkastens entlang der Linie
B-B aus Fig. 1 .
Fig. 1 zeigt einen Wagenkasten 1 von oben und den Blick auf das Dach 2 mit den Seitenrändern 3, 4 und dem Vorderrand 5 und dem rückseitigen Rand 6. Abgebildet sind ferner Gelenkträger 7, 8.
Die Ränder 3, 4 - und je nach Ausführungsform auch 5, 6 - bzw. Randbereiche sind von Schenkeln 24, 25 (und 48) von Wandelementen teilweise überdeckt, die in Fig. 2 und 3 näher gezeigt sind. Wie in Fig. 3 anhand des Randbereichs 5 ersichtlich wird, werden nicht zwingend alle Randbereiche, insbesondere Vorder- und Rückbereiche eines Wagens oder Moduls, jeweils mit Wandelementen ausgerüstet. Beispielsweise sind Randbereiche, in denen Wagen/Module mit einem anderen Wagen/Modul über einen Übergang und/oder ein Gelenk verbunden sind, üblicherweise nicht mit
Seitenwandelementen versehen. Auf dem Dach in Fig. 1 sind Dachaufbauten 9, 10 angebracht, in denen beispielsweise elektrische Komponenten angeordnet sein können. Weiterhin zeigt Fig. 1 auf dem Dach befestigte Kabelkanäle 1 1 , 12 und Durchbrüche 13 zum Anschluss oder zur Durchführung von Klimakanälen.
Ein Abschnitt des Seitenrandes 3 oder 4 erstreckt sich in Verlaufsrichtung des Pfeiles P. Ein Abschnitt des Vorderrandes 5 oder Hinterrandes 6 erstreckt sich in Verlaufsrichtung des Pfeiles R.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 1 , wobei der mittlere Teil des Wagenkastens, bei der Längsachse, nicht dargestellt ist, angedeutet durch
Unterbrechungslinien mit Zacken. Dargestellt ist das wannenförmige Dach 2 mit den Rändern 3, 4, dem mittleren Bereich 15, auch bezeichnet als Wannenboden, und den Bereichen 16, 17, die im Wesentlichen senkrecht nach oben verlaufen und eine
Begrenzung der Dachwanne bilden. Die Ränder 3, 4 sind als flächige Bereiche ausgestaltet und erstrecken sich im Wesentlichen horizontal, können aber auch geneigt ausgeführt werden. Der Bezugszeichenpfeil ist zwar an die äußere Kante gezeichnet, aber der gesamte Bereich des Daches 2 über den Trägern 32, 33 wird als Rand bezeichnet. Die Ränder 3, 4 sind mittels Klebefugen 30, 31 auf Längsträger 32, 33 aufgeklebt. Die Längsträger 32, 33 sowie die Längs-Klebefugen 30, 31 erstrecken sich über die gesamte Länge des Wagenkastens 1 . Zusätzlich sind auch Klebenähte 52, 53 unterhalb des Wannenbodens 15, insbesondere unterhalb von Befestigungsschienen 54, 55 für die Dachgeräte 9, 10, vorgesehen.
Fig. 2 zeigt ferner zwei Wandelemente 20, 21 , die jeweils einen Wandbereich 22, 23 und in Richtung Dach weisende, von den Wandbereichen abgewinkelte Schenkel 24, 25 aufweisen. Die Schenkel 24, 25 überlappen mit den Rändern 3, 4. Die Schenkel 24, 25 sind mittels der Klebenähte 26, 27 auf die Ränder 3, 4 aufgeklebt. Durch die
überlappenden Schenkel 24, 25 sowie die Klebenähte 26, 27 sind die darunterliegenden Ränder 3, 4 der Dachwanne sowie die Klebenähte 30, 31 geschützt.
In Längsrichtung des Wagenkastens, also in Richtung des Pfeiles P in Fig. 1 , können mehrere Wandelemente 20 aneinander anschließen. Ebenso können mehrere
Wandelemente 21 auf der anderen Seite des Wagenkastens in Richtung des Pfeiles P aneinander anschließen. Die Wandelemente 20, 21 werden auch als Außenbeplankung bezeichnet. Gezeigt ist lediglich der obere Teil eines Wagenkastens 1 , d.h. der Rohbau 35, zu dem die
Längsträger 32, 33 gehören, sowie die Wandelemente 20, 21 setzen sich nach unten fort.
Fig. 2 zeigt ferner den bereits in Fig. 1 dargestellten Dachaufbau 10 sowie die
Kabelkanäle 1 1 , 12.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Linie B-B aus Fig. 1 , wobei der mittlere Teil des Wagenkastens nicht dargestellt ist, angedeutet durch Unterbrechungslinien mit Zacken. Gezeigt sind der vordere Rand 5 und der hintere Rand 6 des wannenförmigen Daches 2. Dazwischen befindet sich die Dachfläche 15, die gänzlich fugenlos ist, wie auch in Fig. 2. Zwischen den Rändern 5, 6 und der Dachfläche 15 befinden sich die senkrechten
Dachbereiche 36, 37. Durch die Dachfläche 15, die Wandbereiche 16, 17, 36, 37 sowie die flächigen Randbereiche 3, 4, 5, 6 wird eine allseitig geschlossene Dachwanne 2 gebildet.
Die Randbereiche 5, 6 sind auf Querträgern 40, 41 mittels der Klebenähte 42, 43 befestigt bzw. auf die Längsträger aufgeklebt. Weitere Klebenähte 44, 45 sind zwischen der Dachfläche 15 und weiteren tragenden Elementen des Rohbaus 35 vorgesehen.
Vorzugsweise ist das Wandelement der vorliegenden Erfindung ein Seitenwandelement. Möglich ist aber auch, ein Wandelement als ein Vorderwandelement oder ein
Rückwandelement auszuführen, sofern der Übergangsbereich zwischen Wagen oder Modulen, insbesondere die Gelenkkonstruktion, die zulässt. Dementsprechend ist am hinteren Bereich des Wagenkastens 1 beispielhaft ein Rückwandelement 46 mit einem Wandbereich 47 und einem in Richtung Dach weisenden Schenkel 48 angebracht. In Querrichtung des Wagenkastens, also in Richtung des Pfeiles R in Fig. 1 , können mehrere Wandelemente 46 aneinander anschließen. Der Schenkel 48 ist über eine Klebefuge 49 mit dem Rand 6 verbunden. Die Klebefuge 49 weist auch die Eigenschaften einer Dichtungsfuge auf, was auch bei allen anderen in Beispielen gezeigten Klebefugen der Fall ist. Prinzipiell ist es aber auch möglich, bei einer Verbindung von Bauteilen eine Klebefuge und eine Dichtungsfuge voneinander getrennt vorzusehen. Auf der Vorderseite des Wagenkastens 1 , also auf Seite des Randes 5 des Daches 2, ist kein Vorderwandelement gezeigt. Analog und spiegelbildlich zu dem Rückwandelement 46 kann aber auch hier ein Vorderwandelement vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1 . Wagenkasten (1 ), insbesondere für ein Schienenfahrzeug, aufweisend
- ein Dach (2) mit einem Rand (3, 4, 5, 6),
- ein Wandelement (20, 21 , 46), aufweisend einen Wandbereich (22, 23, 47) und einen von dem Wandbereich in Richtung Dach weisenden Schenkel (24, 25, 48), wobei der Schenkel (24, 25, 48) des Wandelements oberhalb des Daches
angeordnet ist und mit dem Rand (3, 4, 6) des Daches oder einem Abschnitt des Randes überlappt.
2. Wagenkasten nach Anspruch 1 , wobei das Dach (2) eine kaltfugenlose Dachfläche (3, 4, 5, 6, 15, 16, 17, 36, 37) aufweist.
3. Wagenkasten nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Dach (2)
wannenförmig ist.
4. Wagenkasten nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Rand (3, 4, 5, 6) des Daches (2) kragenförmig ausgebildet ist.
5. Wagenkasten nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei sich der Rand (3, 4, 5, 6) des Daches (2) bis zu dem Wandbereich (22, 23, 47) erstreckt.
6. Wagenkasten nach einem der vorangehenden Ansprüche, aufweisend eine
Dichtungsfuge (26, 27, 49) zwischen dem Schenkel (24, 25, 48) des Wandelements (21 , 22, 46) und dem Dach (2).
7. Wagenkasten nach Anspruch 6, wobei die Dichtungsfuge (26, 27, 49) von dem
Schenkel (24, 25, 48) verdeckt wird.
8. Wagenkasten nach einem der vorangehenden Ansprüche, aufweisend einen Träger (32, 33, 40, 41 ), der im Übergangsbereich von dem Wandbereich zu dem Dach (2) angeordnet ist, wobei der Rand (3, 4, 5, 6) des Daches an dem Träger (32, 33, 40, 41 ) befestigt ist.
9. Wagenkasten nach Anspruch 8, wobei der Rand (3, 4, 5, 6) des Daches auf dem Träger (32, 33, 40, 41 ) aufliegt.
10. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 8-9, wobei der Rand (3, 4) des Daches mit dem Träger durch eine Kaltfügeverbindung (30, 31 , 42, 43) verbunden ist.
1 1 . Wagenkasten nach Anspruch 10, wobei die Kaltfügeverbindung (30, 31 , 42, 43) von dem Rand (3, 4) des Daches verdeckt wird.
12. Schienenfahrzeug, aufweisend einen Wagenkasten (1 ) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 1 1 .
13. Verfahren zum Zusammenbau eines Wagenkastens, aufweisend
- Anbringen zumindest einer Dachkomponente (9, 10, 1 1 , 12) und/oder zumindest einer elektrischen Leitung an einem Dach (2) zur Herstellung einer vormontierten Dacheinheit,
- Aufkleben der vormontierten Dacheinheit auf eine tragende Struktur (32, 33, 40, 41 ) eines Wagenkastens.
14. Verfahren nach Anspruch 13, aufweisend
- Anbringen eines Wandelements (20, 21 , 46), aufweisend einen Wandbereich (22, 23, 47) und einen von dem Wandbereich in Richtung Dach (2) weisenden Schenkel (24, 25, 48), sodass der Schenkel oberhalb des Daches angeordnet ist und mit einem Rand (3, 4, 6) des Daches überlappt.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 oder 14, wobei ein Wagenkasten mit einem oder mehreren Merkmalen gemäß zumindest einem der Ansprüche 1 bis 1 1 hergestellt wird.
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