EP3121087A1 - Voiture modulable de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire - Google Patents

Voiture modulable de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire Download PDF

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EP3121087A1
EP3121087A1 EP16179007.6A EP16179007A EP3121087A1 EP 3121087 A1 EP3121087 A1 EP 3121087A1 EP 16179007 A EP16179007 A EP 16179007A EP 3121087 A1 EP3121087 A1 EP 3121087A1
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EP
European Patent Office
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stage
car
extension
width
seats
Prior art date
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EP16179007.6A
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German (de)
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EP3121087B1 (fr
Inventor
Emmanuel Kondyra
Pierre MANGOU
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Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Publication date
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Publication of EP3121087B1 publication Critical patent/EP3121087B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles
    • B61D33/0064—Seats characterised by their mounting in vehicles not adjustably mounted; supports therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles
    • B61D33/0078—Seats characterised by their mounting in vehicles adjustably mounted

Definitions

  • the present invention relates to a modular car of a public transport vehicle, particularly a railway vehicle.
  • a public transport vehicle car usually comprises at least one reception room for passengers, this reception room being defined in particular by side walls and a floor.
  • the seating arrangement can be modified in a longitudinal direction of the car, for example to change the distance between two rows of adjacent seats, or to remove at least one row of seats to replace it with a receiving location of luggage.
  • the car is also adjustable by changing the number of seats in a row.
  • a row of seats comprises, between a side wall and a traffic corridor, between one and three seats. Two rows of seats are arranged side by side on either side of the traffic corridor.
  • first class configuration a first configuration in which the car has a row of two seats on one side and a row of a single seat on the other side
  • second class configuration a second configuration in which the car comprises a row of two seats on each side of the traffic lane
  • third configuration in which the car has a row of three seats on one side and two or three seats on the other side.
  • the type of seat can also vary from one configuration to another. More particularly, seats having a first width may be replaced by seats having a second width different from the first.
  • each row in a transverse direction perpendicular to the longitudinal direction, is likely to change from one configuration to another.
  • the car has side platforms, each extending from a side wall to a traffic corridor defined between these side platforms. Such platforms are elevated relative to the traffic corridor, to allow the passenger to put his feet on a flat surface.
  • the invention is intended to overcome this disadvantage, by providing a public transport vehicle car whose modularity is improved, including a modularity of rows of seats even when the car has side platforms.
  • the stage extension makes it possible to increase the effective width of a stage to be able to adapt this effective width to the width of a row of seats of a given configuration.
  • the platform extension increases the number of seats in a row, or the width of the seats in the row, without the seats protruding towards the hallway.
  • Such modularity of the car allows in particular to go from a configuration of first class seats to a configuration of second class seats, and vice versa.
  • a car 10 of public transport vehicle including rail vehicle. This car 10 extends in a longitudinal direction X.
  • the car 10 is for example a two-stage car comprising an upper stage (not shown) and a lower stage 12. As a variant, the car 10 comprises only one stage. In the case where the car has only one floor, it is identical to the floor 12 defined in the present description.
  • the floor 12 defines a reception room 14 for passengers, this reception room 14 being defined in particular by a first side wall 16, a second side wall 18 facing the first side wall 16 in a transverse direction Y perpendicular in the longitudinal direction X, and a floor 20.
  • the reception room 14 has a first side stage 22, elevated with respect to the floor 20, extending laterally between the first side wall 16 and a first edge 22A.
  • This first stage 22 is intended to receive first seats for passengers, and more particularly the first rows 24 of seats aligned in the longitudinal direction X.
  • each first row 24 comprises two first seats 25A of "first class" type, which are relatively wide.
  • each first row 24 comprises two first seats 25B of the "second class" type, which have a width less than that of a first seat 25A "first class".
  • each first row 24 of the first configuration has a width, taken in the transverse direction, greater than the first row 24 of the second configuration.
  • the reception room 14 also comprises a second lateral stage 26, elevated with respect to the floor 20, extending laterally between the second side wall 18 and a second edge 26A opposite the first edge 22A, the second stage being intended to receive second passenger seats and more particularly second rows 28 of seats aligned in the longitudinal direction X.
  • each second row 28 has a second seat 29A of "first class" type, which is relatively wide.
  • This second first class seat 29A is for example identical to one of the first class seats 25A.
  • each second row 28 has two second seats 29B of the "second class" type, each having a width less than that of a second seat 29A "first class".
  • Each second second class seat 29B is for example identical to one of the second second class seats 25B.
  • the row 28 of the first configuration has a width, taken in the transverse direction Y, lower than the row 28 of the second configuration, which comprises two seats.
  • the present invention authorizes the modification of the width of the rows 24, 28 to move from one configuration to another, despite the presence of the platforms 22, 26.
  • the reception room 14 has at least one side extension of stage 30 removably attached in the lateral extension of one or the other of the first 22 and second 26 stages.
  • a stage extension 30 is removably attached in the lateral extension of the first stage 22 to extend laterally from the first edge 22A to a third extension edge 30A facing of the second edge 26A, as shown on the figure 1 .
  • a circulation corridor 31 is then defined between the extension 30 and the second stage 26.
  • a stage extension 30 is removably attached in the lateral extension of the second stage 26 to extend laterally from the second edge 26A to a third extension edge 30A facing the first edge. 22A, as shown on the figure 2 .
  • the circulation corridor 31 is then defined between the extension 30 and the first stage 22.
  • the car 10 has a single side extension platform 30, which can be attached to one or the other of the first 22 or second 26 stages, depending on the chosen configuration.
  • the stage extension 30 is then only moved from one platform to the other to move from one configuration to another.
  • the stage extension 30 is preferably formed of a plurality of longitudinal portions placed end to end in the longitudinal direction X, which facilitates the manipulation of this stage extension 30 and its introduction into the car 10, by a door of this car 10.
  • the car 10 has two extensions of the side stage, only one of which is arranged in the extension of one of the platforms 22, 26, the other stage extension being stored separately. The stage extension is then replaced by the other to move from one configuration to another.
  • the first stage 22 has a first width L1, defined in the transverse direction Y between the first side wall 16 and the first edge 22A
  • the second stage 26 has a second width L2, defined in the transverse direction Y between the second side wall 18 and the second edge 26A, the second width L2 being different from the first width L1.
  • the first width L1 is greater than the second width L2.
  • the stage extension 30 has a third width L3 defined in the transverse direction Y.
  • the first width L1 is substantially equal to the sum of the second L2 and third L3 widths, as shown in FIG. figure 2 .
  • the first stage 22 on the one hand, and the second stage 26 provided with the platform extension 30 on the other hand are substantially symmetrical with respect to a median plane of the car 10.
  • This second configuration corresponds to a second class configuration, a row 24, 28 second class seats 25B, 29B being fixed to each of the first 22 and second 26 stages.
  • the stage extension 30 when the stage extension 30 is fixed to the first stage 22, the first platform 22 provided with the extension 30 is much wider than the second stage 26, as shown on FIG. figure 1 .
  • a row 24 of first class seats 25A is then attached to the first stage 22, and a row 28 comprising a single seat 29A first class is fixed to the second stage 26.
  • each row 24, 28 of seats extends laterally to the right 22A, 26A of the edge of the stage 22, 26 corresponding if it has no lateral extension 30, or to the right of the third edge 30A of the extension 30 if this stage 22, 26 has this extension 30.
  • each stage 22, 26, in one configuration as in the other, comprises several rows 24, 28 of seats.
  • the car 10 comprises rails for fixing the seats, each seat being provided with means for fastening to the rail, allowing attachment in a chosen position on this rail.
  • each stage 22, 26 comprises a respective lower longitudinal rail 32.
  • the reception room 10 also comprises lateral rails, each formed on a respective side wall 16, 18.
  • FIG. 3 and 4 An example of a lower rail 32 is shown on the Figures 3 and 4 .
  • the lower rails 32 formed on the first 22 or second 26 stages are identical and positioned at the same distance from the side walls 16 and 18, so only the lower rail 32 arranged on the first stage 22 will be described below.
  • the lower rail 32 is for example fixed on the stage 22 by screwing by means of a screw 34.
  • a screw-cap member 36 is arranged in the rail 32 to hide the screw 34.
  • the rail 32 laterally comprises wings 38 intended to overcome a mat 40 covering the stage 22.
  • the rail 32 is also represented on the figure 4 , the row of seats 24 being fixed to this rail 32 by fastening means 42, in particular formed by dowel plates fixed on the rail 32 in a selected position in the longitudinal direction X.
  • Fixing the seats 25A, 25B on a rail 32 makes it possible to choose any position along this rail 32, and not predefined positions imposed.
  • the seats 25A, 25B can be fixed on any chosen position along the side rails.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

La voiture (10) comporte au moins une salle d'accueil (14) pour passagers, comprenant des première (16) et seconde (18) parois latérales, et un plancher (20), une première estrade latérale (22), surélevée par rapport au plancher (20), destinée à recevoir des sièges (25A) pour passagers, et une seconde estrade latérale (26), surélevée par rapport au plancher (20), destinée à recevoir des sièges (29A) pour passagers. La salle d'accueil (14) comprend au moins une extension latérale d'estrade (30) fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la première estrade (22), et/ou une extension latérale d'estrade (30) fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la seconde estrade (26).

Description

  • La présente invention concerne une voiture modulable de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire.
  • Une voiture de véhicule de transport public comporte habituellement au moins une salle d'accueil pour des passagers, cette salle d'accueil étant notamment délimitée par des parois latérales et un plancher.
  • On connait déjà, dans l'état de la technique, une voiture modulable de véhicule ferroviaire, dont la disposition des sièges peut être modifiée.
  • Plus particulièrement, la disposition des sièges peut être modifiée dans une direction longitudinale de la voiture, par exemple afin de modifier la distance entre deux rangées de sièges adjacentes, ou afin de supprimer au moins une rangée de sièges pour la remplacer par un emplacement de réception de bagages.
  • Dans certains cas, la voiture est également modulable par la modification du nombre de sièges dans une rangée. Habituellement, une rangée de sièges comporte, entre une paroi latérale et un couloir de circulation, entre un et trois sièges. Deux rangées de sièges sont disposées côte-à-côte, de part et d'autre du couloir de circulation.
  • Ainsi, on peut prévoir une première configuration dans laquelle la voiture comporte une rangée de deux sièges d'un côté et une rangée d'un seul siège de l'autre côté (configuration de première classe), une seconde configuration dans laquelle la voiture comporte une rangée de deux sièges de chaque côté du couloir de circulation (configuration de seconde classe), ou encore une troisième configuration dans laquelle la voiture comporte une rangée de trois sièges d'un côté et de deux ou trois sièges de l'autre côté.
  • Le type de siège peut également varier d'une configuration à l'autre. Plus particulièrement, on peut remplacer des sièges présentant une première largeur, par des sièges présentant une seconde largeur différente de la première.
  • Ainsi, la largeur de chaque rangée, dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, est susceptible de changer d'une configuration à l'autre.
  • Dans certains cas, la voiture comporte des estrades latérales, s'étendant chacune depuis une paroi latérale jusqu'à un couloir de circulation défini entre ces estrades latérales. De telles estrades sont surélevées par rapport au couloir de circulation, afin de permettre au passager de poser ses pieds sur une surface plane.
  • Dans ce cas, la modularité du nombre de sièges par rangée, telle que définie précédemment, n'est pas envisageable. En effet, du fait de la présence de telles estrades, il n'est habituellement pas possible de modifier la largeur d'une rangée de siège, car cette largeur ne coïnciderait plus avec la largeur de l'estrade, et il existerait alors un risque que les sièges dépassent vers le couloir au-delà de l'estrade, et gênent donc la circulation de personnes dans le couloir.
  • L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant une voiture de véhicule de transport public dont la modularité est améliorée, permettant notamment une modularité des rangées de sièges même lorsque la voiture comporte des estrades latérales.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet une voiture de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire, comportant au moins une salle d'accueil pour passagers, ladite salle d'accueil comprenant :
    • des première et seconde parois latérales, et un plancher,
    • une première estrade latérale, surélevée par rapport au plancher, et s'étendant latéralement entre la première paroi latérale et un premier bord, la première estrade étant destinée à recevoir des sièges pour passagers,
    • une seconde estrade latérale, surélevée par rapport au plancher, et s'étendant latéralement entre la seconde paroi latérale et un second bord en regard du premier bord, la seconde estrade étant destinée à recevoir des sièges pour passagers,
    caractérisée en ce que la salle d'accueil comprend au moins une extension latérale d'estrade fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la première estrade, et/ou une extension latérale d'estrade fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la seconde estrade.
  • L'extension d'estrade permet d'augmenter la largeur effective d'une estrade pour pouvoir adapter cette largeur effective à la largeur d'une rangée de sièges d'une configuration donnée. Plus particulièrement, l'extension d'estrade permet d'augmenter le nombre de sièges d'une rangée, ou la largeur des sièges de la rangée, sans que les sièges ne dépassent vers le couloir.
  • Une telle modularité de la voiture permet notamment de passer d'une configuration de sièges première classe à une configuration de sièges seconde classe, et vice versa.
  • Une voiture selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • La première estrade présente une première largeur, définie dans une direction transversale, et la seconde estrade présente une seconde largeur, définie dans la direction transversale, la première largeur étant différente de la seconde largeur, et de préférence supérieure à la seconde largeur.
    • L'extension d'estrade présente une troisième largeur définie dans la direction transversale, la première largeur étant sensiblement égale à la somme des seconde et troisième largeurs.
    • La voiture comporte une unique extension latérale d'estrade, susceptible d'être fixée à l'une ou l'autre des première et seconde estrades.
    • La voiture comporte au moins un rail longitudinal de fixation d'au moins un siège, ledit siège portant des moyens de fixation à une position choisie sur le rail de fixation.
    • Un rail longitudinal inférieur de fixation de siège est agencé sur au moins l'une des première et seconde estrades.
    • Un rail longitudinal latéral de fixation de siège est agencé sur au moins l'une des première et seconde parois latérales.
    • Chaque rail est fixé par vissage.
    • Chaque estrade porte au moins une rangée d'au moins un siège, ladite rangée s'étendant latéralement jusqu'au droit du bord de l'estrade si celle-ci ne comporte pas d'extension latérale, ou jusqu'au droit du bord de l'extension si cette estrade est prolongée par cette extension.
    • La voiture comporte un étage supérieur et un étage inférieur, l'étage inférieur délimitant ladite salle d'accueil.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue en coupe partielle d'une voiture de véhicule de transport public selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, dans une première configuration ;
    • la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 de la voiture dans une seconde configuration ;
    • la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un rail de fixation de sièges de la voiture des figures 1 et 2 ;
    • la figure 4 est une vue du profil représentant partiellement un siège fixé audit rail de fixation.
  • On a représenté, sur les figures 1 et 2, une voiture 10 de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire. Cette voiture 10 s'étend dans une direction longitudinale X.
  • La voiture 10 est par exemple une voiture à deux étages, comprenant un étage supérieur (non représenté) et un étage inférieur 12. En variante, la voiture 10 ne comporte qu'un étage. Dans le cas où la voiture ne comporte qu'un étage, celui-ci est identique à l'étage 12 défini dans la présente description.
  • L'étage 12 délimite une salle d'accueil 14 pour des passagers, cette salle d'accueil 14 étant notamment délimitée par une première paroi latérale 16, une seconde paroi latérale 18 faisant face à la première paroi latérale 16 dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X, et un plancher 20.
  • La salle d'accueil 14 comporte une première estrade latérale 22, surélevée par rapport au plancher 20, s'étendant latéralement entre la première paroi latérale 16 et un premier bord 22A. Cette première estrade 22 est destinée à recevoir des premiers sièges pour passagers, et plus particulièrement des premières rangées 24 de sièges alignées dans la direction longitudinale X.
  • Dans une première configuration représentée sur la figure 1, chaque première rangée 24 comporte deux premiers sièges 25A de type « première classe », qui sont relativement larges.
  • Dans une seconde configuration, représentée sur la figure 2, chaque première rangée 24 comporte deux premiers sièges 25B de type « seconde classe », qui présentent une largeur inférieure à celle d'un premier siège 25A « première classe ».
  • Ainsi, chaque première rangée 24 de la première configuration présente une largeur, prise dans la direction transversale, supérieure à la première rangée 24 de la seconde configuration.
  • La salle d'accueil 14 comporte également une seconde estrade latérale 26, surélevée par rapport au plancher 20, s'étendant latéralement entre la seconde paroi latérale 18 et un second bord 26A en regard du premier bord 22A, la seconde estrade étant destinée à recevoir des seconds sièges pour passagers et plus particulièrement des secondes rangées 28 de sièges alignées dans la direction longitudinale X.
  • Dans la première configuration représentée sur la figure 1, chaque seconde rangée 28 comporte un second siège 29A de type « première classe », qui est relativement large. Ce second siège première classe 29A est par exemple identique à l'un des premiers sièges première classe 25A.
  • Dans la seconde configuration, représentée sur la figure 2, chaque seconde rangée 28 comporte deux seconds sièges 29B de type « seconde classe », qui présentent chacun une largeur inférieure à celle d'un second siège 29A « première classe ». Chaque second siège seconde classe 29B est par exemple identique à l'un des seconds sièges seconde classe 25B.
  • La rangée 28 de la première configuration présente une largeur, prise dans la direction transversale Y, inférieure à la rangée 28 de la seconde configuration, qui comporte deux sièges.
  • La présente invention autorise la modification de la largeur des rangées 24, 28 pour passer d'une configuration à l'autre, malgré la présence des estrades 22, 26.
  • A cet effet, la salle d'accueil 14 comporte au moins une extension latérale d'estrade 30 fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de l'une ou l'autre des première 22 et seconde 26 estrades.
  • Plus particulièrement, dans la première configuration, une extension d'estrade 30 est fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la première estrade 22 pour s'étendre latéralement depuis le premier bord 22A jusqu'à un troisième bord d'extension 30A en regard du second bord 26A, comme cela est représenté sur la figure 1. Un couloir de circulation 31 est alors défini entre l'extension 30 et la seconde estrade 26.
  • Dans la seconde configuration, une extension d'estrade 30 est fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la seconde estrade 26 pour s'étendre latéralement depuis le second bord 26A jusqu'à un troisième bord d'extension 30A en regard du premier bord 22A, comme cela est représenté sur la figure 2. Le couloir de circulation 31 est alors défini entre l'extension 30 et la première estrade 22.
  • Avantageusement, la voiture 10 comporte une unique extension latérale d'estrade 30, susceptible d'être fixée à l'une ou l'autre des première 22 ou seconde 26 estrades, en fonction de la configuration choisie. L'extension d'estrade 30 est alors uniquement déplacée d'une estrade à l'autre pour passer d'une configuration à l'autre.
  • L'extension d'estrade 30 est préférentiellement formée d'une pluralité de parties longitudinales mises bout à bout dans la direction longitudinale X, ce qui facilite la manipulation de cette extension d'estrade 30 et son introduction dans la voiture 10, par une porte de cette voiture 10.
  • En variante, la voiture 10 comporte deux extensions d'estrade latérale, dont une seule est agencée dans le prolongement de l'une des estrades 22, 26, l'autre extension d'estrade étant stockée à part. L'extension d'estrade est alors remplacée par l'autre pour passer d'une configuration à l'autre.
  • Avantageusement, la première estrade 22 présente une première largeur L1, définie dans la direction transversale Y entre la première paroi latérale 16 et le premier bord 22A, et la seconde estrade 26 présente une seconde largeur L2, définie dans la direction transversale Y entre la seconde paroi latérale 18 et le second bord 26A, la seconde largeur L2 étant différente de la première largeur L1. Par exemple, la première largeur L1 est supérieure à la seconde largeur L2.
  • L'extension d'estrade 30 présente une troisième largeur L3 définie dans la direction transversale Y. Avantageusement, la première largeur L1 est sensiblement égale à la somme des seconde L2 et troisième L3 largeurs, comme cela est représenté sur la figure 2. Ainsi, dans la seconde configuration, la première estrade 22 d'une part, et la seconde estrade 26 munie de l'extension d'estrade 30 d'autre part, sont sensiblement symétriques par rapport à un plan médian de la voiture 10. Cette seconde configuration correspond à une configuration seconde classe, une rangée 24, 28 de sièges seconde classe 25B, 29B étant fixée à chacune des première 22 et seconde 26 estrades.
  • En revanche, lorsque l'extension d'estrade 30 est fixée à la première estrade 22, la première estrade 22 munie de l'extension 30 est bien plus large que la seconde estrade 26, comme cela est représenté sur la figure 1. Une rangée 24 de sièges première classe 25A est alors fixée à la première estrade 22, et une rangée 28 comprenant un seul siège 29A première classe est fixée à la seconde estrade 26.
  • Dans tous les cas, grâce à l'extension d'estrade 30, les sièges 25A, 29A, 25B, 29B ne débordent pas dans le couloir de circulation 31 par rapport aux estrades 22, 26 dont l'une est munie de l'extension 30. En d'autres termes, chaque rangée 24, 28 de sièges s'étend latéralement jusqu'au droit 22A, 26A du bord de l'estrade 22, 26 correspondante si celle-ci ne comporte pas d'extension latérale 30, ou jusqu'au droit du troisième bord 30A de l'extension 30 si cette estrade 22, 26 comporte cette extension 30.
  • Comme indiqué précédemment, chaque estrade 22, 26, dans une configuration comme dans l'autre, comporte plusieurs rangées 24, 28 de sièges.
  • Afin d'être modulable dans la distance séparant deux rangées 24, 28 de sièges adjacentes dans la direction longitudinale X, la voiture 10 comporte des rails de fixation des sièges, chaque siège étant pourvu de moyens de fixation au rail, permettant une fixation dans une position choisie sur ce rail.
  • Plus particulièrement, chaque estrade 22, 26 comporte un rail inférieur longitudinal 32 respectif. De manière optionnelle, la salle d'accueil 10 comporte également des rails latéraux, chacun ménagé sur une paroi latérale 16, 18 respective.
  • Un exemple de rail inférieur 32 est représenté sur les figures 3 et 4. Les rails inférieurs 32 ménagés sur la première 22 ou la seconde 26 estrades sont identiques et positionnés à la même distance des parois latérales 16 et 18, aussi seul le rail inférieur 32 agencé sur la première estrade 22 sera décrit ci-dessous.
  • Le rail inférieur 32 est par exemple fixé sur l'estrade 22 par vissage au moyen d'une vis 34. De manière préférée, un élément cache-vis 36 est agencé dans le rail 32 pour cacher la vis 34.
  • Le rail 32 comporte latéralement des ailes 38 destinées à surmonter un tapis 40 recouvrant l'estrade 22.
  • Le rail 32 est également représenté sur la figure 4, la rangée de sièges 24 étant fixée à ce rail 32 par des moyens de fixation 42, notamment formés par des platines goujonnées fixées sur le rail 32 dans une position choisie dans la direction longitudinale X.
  • Le fait de fixer les sièges 25A, 25B sur un rail 32 permet de pouvoir choisir n'importe quelle position le long de ce rail 32, et non pas des positions prédéfinies imposées.
  • De même, les sièges 25A, 25B peuvent être fixés sur toute position choisie le long des rails latéraux.
  • Il apparaît clairement que l'invention permet de moduler la largeur des rangées 24, 28 de sièges, notamment pour passer d'une disposition première classe à une disposition seconde classe et vice versa, sans que les estrades 22, 26 ne forment un obstacle à ces modifications.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes supplémentaires.
  • Par exemple, on pourrait prévoir des rangées de sièges de trois sièges, ou des rangées formées par des bancs s'étendant sur la largeur de l'estrade.

Claims (10)

  1. Voiture (10) de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire, comportant au moins une salle d'accueil (14) pour passagers, ladite salle d'accueil (14) comprenant :
    - des première (16) et seconde (18) parois latérales, et un plancher (20),
    - une première estrade latérale (22), surélevée par rapport au plancher (20), et s'étendant latéralement entre la première paroi latérale (16) et un premier bord (22A), la première estrade (22) étant destinée à recevoir des sièges (25A, 25B) pour passagers,
    - une seconde estrade latérale (26), surélevée par rapport au plancher (20), et s'étendant latéralement entre la seconde paroi latérale (18) et un second bord (26A) en regard du premier bord (22A), la seconde estrade (26) étant destinée à recevoir des sièges (29A, 29B) pour passagers,
    caractérisée en ce que la salle d'accueil (14) comprend au moins une extension latérale d'estrade (30) fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la première estrade (22), et/ou une extension latérale d'estrade (30) fixée de manière amovible dans le prolongement latéral de la seconde estrade (26).
  2. Voiture (10) selon la revendication 1, dans lequel la première estrade (22) présente une première largeur (L1), définie dans une direction transversale (Y), et la seconde estrade (26) présente une seconde largeur (L2), définie dans la direction transversale (Y), la première largeur (L1) étant différente de la seconde largeur (L2), et de préférence supérieure à la seconde largeur (L2).
  3. Voiture (10) selon la revendication 2, dans lequel l'extension d'estrade (30) présente une troisième largeur (L3) définie dans la direction transversale (Y), la première largeur (L1) étant sensiblement égale à la somme des seconde (L2) et troisième (L3) largeurs.
  4. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une unique extension latérale d'estrade (30), susceptible d'être fixée à l'une ou l'autre des première (22) et seconde (26) estrades.
  5. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins un rail longitudinal (32) de fixation d'au moins un siège, ledit siège portant des moyens de fixation (42) à une position choisie sur le rail de fixation (32).
  6. Voiture (10) selon la revendication 5, dans laquelle un rail longitudinal inférieur de fixation (32) de siège est agencé sur au moins l'une des première (22) et seconde (26) estrades.
  7. Voiture (10) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle un rail longitudinal latéral de fixation (32) de siège est agencé sur au moins l'une des première (16) et seconde (18) parois latérales.
  8. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle chaque rail (32) est fixé par vissage.
  9. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque estrade (22, 26) porte au moins une rangée (24, 28) d'au moins un siège, ladite rangée (24, 28) s'étendant latéralement jusqu'au droit du bord (22A, 26A) de l'estrade (22, 26) si celle-ci ne comporte pas d'extension latérale (30), ou jusqu'au droit du bord (30A) de l'extension (30) si cette estrade (22, 26) est prolongée par cette extension (30).
  10. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un étage supérieur et un étage inférieur (12), l'étage inférieur délimitant ladite salle d'accueil (14).
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