EP2218622B1 - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire de transport de voyageurs - Google Patents

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EP2218622B1
EP2218622B1 EP20100305126 EP10305126A EP2218622B1 EP 2218622 B1 EP2218622 B1 EP 2218622B1 EP 20100305126 EP20100305126 EP 20100305126 EP 10305126 A EP10305126 A EP 10305126A EP 2218622 B1 EP2218622 B1 EP 2218622B1
Authority
EP
European Patent Office
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door
opening
fitting
wall
height
Prior art date
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Active
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EP20100305126
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German (de)
English (en)
Other versions
EP2218622A1 (fr
Inventor
Georges Bernahrd
Pascal Geoffroy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP2218622A1 publication Critical patent/EP2218622A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2218622B1 publication Critical patent/EP2218622B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the present invention relates to a side face of a passenger rail vehicle body, comprising a main wall intended to be integrated in a box between a roof and a frame, at least one access opening inside the vehicle s' extending through the main wall, and at least one door to the dimensions of the access opening and mounted movable relative to the main wall.
  • EP 0 687 612 , EP 1 495 936 and WO 2007/074145 describe side faces of a railway vehicle.
  • the height of the platforms varies from one railway line to another.
  • a railway vehicle body intended to be used on a specific railway line must generally be adapted according to the platform height of this railway, in particular by modifying the position of the access openings.
  • An object of the invention is to provide a side face of rail passenger transport vehicle to easily adapt the boarding height depending on the railway without the development and approval of a new vehicle body rail.
  • the invention proposes a rail vehicle body side face of the aforementioned type, characterized in that the main wall has a door mounting opening of dimensions greater than those of the door to allow the mounting of the door to at least two different heights, the side face including a wall auxiliary member attached to the main wall and defining the access opening within the door mounting opening, the wall auxiliary member adapted for be integrated in the corresponding door mounting opening selectively in one configuration to define an access opening having a lower edge at a first height and in another configuration so as to define an access opening having a lower edge at a second height different from the first height.
  • the invention also relates to an assembly for the manufacture of a railway vehicle side face, comprising a main wall having a door mounting opening, a door and a wall auxiliary element adapted to be fixed on the main wall to the interior of the door mounting opening in a first configuration by defining an access opening at a first height, and in a second configuration by defining an access opening at a second height different from the first height.
  • each wall auxiliary member is in the form of a frame having an outer edge complementary to the door mounting opening, and an inner edge defining an opening. access.
  • a rail vehicle body has a tubular structure defined by a frame, a roof, and two side faces each extending between the frame and the roof.
  • the set of elements 2 allows the modular construction of side faces of rail vehicles bodies.
  • the assembly 2 comprises a main wall 4, a first auxiliary wall element 10, a second auxiliary wall element 12, and an access door 14.
  • the main wall 4 has a side view of a substantially rectangular shape, and is intended to be disposed substantially in a vertical plane between a roof and a rail vehicle chassis, fixing the upper edge of the main wall 4 on an edge of the roof , and the lower edge of the main wall 4 on one edge of the frame.
  • the main wall 4 is then integrated into the body and contributes to the mechanical strength of the body, particularly in bending when the body is supported on bogies.
  • the main wall 4 has bay openings 16 for receiving bay windows, and at least one door mounting opening 18 for receiving the access door 14 to allow passengers to embark or disembark.
  • bay openings 16 for receiving bay windows
  • door mounting opening 18 for receiving the access door 14 to allow passengers to embark or disembark.
  • a side face may have a plurality of door openings distributed on the wall 4.
  • the assembly 2 makes it possible to fix the door 14 at different heights on the main wall 4.
  • the door mounting opening 18 has dimensions greater than those of the door 14, in particular in the direction of the height (in a substantially vertical direction): the door 14 is not large enough to close entirely the door mounting opening 18.
  • Each of the first and second auxiliary wall elements 10, 12 is provided to be fixed rigidly to the wall 4 in the door mounting opening 18, and to define inside thereof an access opening 19 to the dimensions of the door 14.
  • the door 14 is adapted to close the access opening 19 defined by one or the other of the auxiliary wall elements 10, 12 inside the door mounting opening 18 .
  • the wall 4 is for example metallic.
  • the wall has a frame formed of a network of limbs such as vertical uprights and horizontal spars, and a skin attached to the frame.
  • the openings of bays 16 and door assembly 18 are formed in the skin between the members of the frame.
  • auxiliary wall elements 10, 12 are simple covering panels intended to be fixed on the wall 4 or are provided to complete the structure of the wall 4 and have sufficient mechanical strength to support the door 14.
  • the door 14 is mounted on the main wall 4, so as to be supported by it, or on the auxiliary wall element 10, 12 when it is sufficiently resistant.
  • the auxiliary wall elements 10, 12 supporting the doors 14 facilitate the assembly and the design of the hinge mechanisms for the doors.
  • the side face is integrated in a box between a roof and a frame.
  • each side face 20, 22 is integrated in a box 24, 26 being fixed between a frame 28, 30 and a roof 32, 34.
  • the door 14 and the main wall 4 are substantially identical from one side face to the other, and these elements can be standardized for different types of side faces adapted to different types of platform heights. Only the auxiliary wall elements 10, 12 are chosen as a function of the desired height of the door 14.
  • the door mounting opening is at least 50 mm larger than the door in the height direction, preferably at least 100 mm larger.
  • the main wall 4 is designed to provide sufficient strength to the rail vehicle body for which it is intended, with any one of the wall auxiliary elements intended to be mounted in the door mounting openings. Thus, access openings at different heights can be provided on the main wall without requiring further development or new approval that would entail high costs.
  • each of the auxiliary wall elements 10, 12 has a frame shape and has an inner edge defining an access opening 19 to the dimensions of the door 14, and an outer edge of the dimensions of the door mounting opening 18.
  • the outline of the access opening 19 is defined entirely by one or the other of the auxiliary wall elements 10, 12.
  • each auxiliary wall element 10, 12 After integration into a lateral face, the inner edge of each auxiliary wall element 10, 12 defines a lower edge of access opening 19 located at an access height adapted to the height of the platforms of the type of lanes on which the railway vehicle is intended to circulate.
  • each of the frame-shaped wall auxiliary members 10, 12 have access openings 19 disposed vertically asymmetrically, ie offset vertically with respect to the outer edge of the corresponding wall auxiliary member. It is possible to provide a frame-shaped auxiliary wall element whose access opening is arranged symmetrically vertically.
  • a frame-shaped auxiliary wall element whose access opening is arranged asymmetrically vertically, and which is adapted to be integrated in a door mounting opening of a side face in one direction. or in the opposite direction by turning it 180 °.
  • the horizontal edges of the access opening 19 of the auxiliary wall element are advantageously adapted to a type of track having two different platform heights, to define a lower edge 19 adapted access opening at the first platform height in one direction, and a lower access opening edge 19 adapted to the second platform height in the opposite direction.
  • the auxiliary wall elements are not in the form of a frame, so that once the auxiliary wall element is fixed on the main wall 4, part of the contour of the access opening is defined by a edge of an auxiliary wall element, and the remaining portion of the contour of the access opening is defined by the edge of the door mounting opening 18.
  • the door mounting opening 18 is substantially as wide as the door 14, while being higher, and an auxiliary wall member is provided in the form of a panel to be attached to the door. above or below the door 14 or a pair of panels to be fixed above and below the door 14.
  • each auxiliary wall element defines only an upper edge and / or a lower edge of the access opening, the vertical edges and, where appropriate, the lower edge or the upper edge of the access opening, each being defined by an edge of the door mounting opening itself; even.
  • the floor is of fixed height from one vehicle to another, the height adjustment between the threshold of the door and the floor, depending on the position of the door, being carried out using inclined ramps or steps.
  • a series of main walls 4 are provided having door mounting openings 18 of the same dimensions, doors 14 of the same dimensions smaller than those of the door mounting openings 18, and auxiliary wall elements 10, 12.
  • auxiliary wall elements 10, 12 When the auxiliary wall elements 10, 12 are provided to complete the structure of the wall and are able to support a door 14, side faces are formed by fixing on a main wall 4 an auxiliary wall element 10 or 12 to define an access opening 19 at a first or a second height, then a door 14 is mounted on the auxiliary wall element 10, 12 in the access opening 19 defined by it. It is of course possible to first mount a door 14 on the auxiliary wall element 10 or 12 in the access opening 19, then to fix the auxiliary wall element 10 or 12 on a main wall 4.
  • auxiliary wall elements 10, 12 are simple covering panels, a side face is formed by mounting a door 14 in a door mounting opening 18 of the main wall 4, and fixing an auxiliary wall element 10 or 12 defining an access opening 19 in the door mounting opening 18, the access opening 19 being of identical dimensions to those of the door 14 and defining access to a first or a second height.
  • the auxiliary wall element 10 or 12 is fixed on the main wall 4 before or after the mounting of the door 14 on the main wall 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention concerne une face latérale de caisse de véhicule ferroviaire de transport de voyageurs, comprenant une paroi principale prévue pour être intégrée dans une caisse entre un pavillon et un châssis, au moins une ouverture d'accès à l'intérieur du véhicule s'étendant au travers de la paroi principale, et au moins une porte aux dimensions de l'ouverture d'accès et montée mobile par rapport à la paroi principale.
  • EP 0 687 612 , EP 1 495 936 et WO 2007/074145 décrivent des faces latérales de véhicule ferroviaire.
  • La hauteur des quais varie d'une voie ferrée à l'autre.
  • Une caisse de véhicule ferroviaire destinée à être utilisée sur une voie ferrée déterminée doit généralement être adaptée en fonction de la hauteur de quai de cette voie ferrée, notamment en modifiant la position des ouvertures d'accès.
  • Ceci entraîne des coûts supplémentaires de développement pour adapter la structure de la caisse, ainsi que des coûts d'homologation de la caisse modifiée en termes de résistance, en fonction de la position des ouvertures des portes.
  • Cependant, les coûts de conception, de développement, de fabrication et d'homologation sont élevés, et il est par conséquent très difficile pour les fabricants de proposer des véhicules ferroviaires adaptés pour chaque voie ferrée.
  • Un but de l'invention est de proposer une face latérale de véhicule ferroviaire de transport de voyageurs permettant d'adapter facilement la hauteur d'embarquement en fonction de la voie ferrée sans nécessiter le développement et l'homologation d'une nouvelle caisse de véhicule ferroviaire.
  • A cet effet, l'invention propose une face latérale de caisse de véhicule ferroviaire du type précité, caractérisée en ce que la paroi principale possède une ouverture de montage de porte de dimensions supérieures à celles de la porte pour permettre le montage de la porte à au moins deux hauteurs différentes, la face latérale comprenant un élément auxiliaire de paroi rapporté sur la paroi principale et définissant l'ouverture d'accès à l'intérieur de l'ouverture de montage de porte, l'élément auxiliaire de paroi étant adapté pour être intégré dans l'ouverture de montage de porte correspondante sélectivement dans une configuration de façon à définir une ouverture d'accès ayant un bord inférieur à une première hauteur et dans une autre configuration de façon à définir une ouverture d'accès ayant un bord inférieur à une deuxième hauteur différente de la première hauteur.
  • Selon d'autres modes de réalisation, la face latérale comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • l'ouverture de montage de porte présente en hauteur une dimension supérieure d'au moins 50 mm à celle de la porte, de préférence supérieure d'au moins 100 mm à celle de la porte ;
    • l'élément auxiliaire de paroi présente la forme d'un cadre possédant un bord extérieur complémentaire de l'ouverture de montage de porte, et un bord intérieur définissant l'ouverture d'accès ;
    • l'ouverture d'accès est disposée de façon dissymétrique ou symétrique dans une direction sensiblement verticale par rapport au bord extérieur de l'élément auxiliaire de paroi.
  • L'invention concerne également un ensemble pour la fabrication d'une face latérale de véhicule ferroviaire, comprenant une paroi principale possédant une ouverture de montage de porte, une porte et un élément auxiliaire de paroi adapté pour être fixé sur la paroi principale à l'intérieur de l'ouverture de montage de porte dans une première configuration en définissant une ouverture d'accès située à une première hauteur, et dans une deuxième configuration en définissant une ouverture d'accès située à une deuxième hauteur différente de la première hauteur.
  • Dans un mode de réalisation de l'un ou l'autre de ces ensembles, chaque élément auxiliaire de paroi présente la forme d'un cadre possédant un bord extérieur complémentaire de l'ouverture de montage de porte, et un bord intérieur définissant une ouverture d'accès.
  • L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une face latérale de véhicule ferroviaire, dans lequel :
    • on fournit une série de parois principales munies d'ouvertures de montage de porte de mêmes dimensions et une série de portes de même dimensions, inférieures à celles des ouvertures de montage de porte ;
    • on forme une première face latérale en fixant un premier élément auxiliaire de paroi dans une ouverture de montage de porte d'une première paroi principale de façon à définir une ouverture d'accès à une première hauteur et en montant une porte dans l'ouverture d'accès l'ouverture ; et
    • on forme une deuxième face latérale en fixant un deuxième élément auxiliaire de paroi dans une ouverture de montage de porte d'une deuxième paroi principale de façon à définir une ouverture d'accès à deuxième première hauteur différente de la première hauteur et en montant une porte dans l'ouverture d'accès la deuxième hauteur étant différente de la première hauteur, et
      dans lequel
    • les premier et deuxième éléments auxiliaires de paroi sont identiques et fixés sur les première et deuxième parois principales dans deux configurations différentes de façon à définir les ouvertures d'accès situées respectivement à la première et la deuxième hauteurs.
  • Selon d'autres modes de mise en oeuvre, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • on monte la porte de la première face latérale et/ou de la deuxième face latérale sur la paroi principale de la face latérale correspondante.
    • on monte la porte de la deuxième face latérale et/ou de la première face latérale sur l'élément auxiliaire de paroi correspondant, avant ou après le montage de l'élément auxiliaire de paroi sur la paroi principale correspondante
  • L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique d'un ensemble d'éléments destinés à être assemblés pour former une face latérale de véhicule ferroviaire conforme à l'invention ; et
    • les figures 2 et 3 sont des vues schématiques de côté de véhicules ferroviaires obtenus par assemblage d'éléments de la figure 1.
  • De manière connue, une caisse de véhicule ferroviaire possède une sctructure tubulaire définie par un châssis, un pavillon, et deux faces latérales s'étendant chacune entre le châssis et le pavillon.
  • Tel que représenté sur la figure 1, l'ensemble 2 d'éléments permet la construction modulaire de faces latérales de caisses de véhicules ferroviaire.
  • L'ensemble 2 comprend une paroi principale 4, un premier élément auxiliaire de paroi 10, un deuxième élément auxiliaire de paroi 12, et une porte d'accès 14.
  • La paroi principale 4 possède en vue de côté une forme sensiblement rectangulaire, et est destinée à être disposée sensiblement dans un plan vertical entre un pavillon et un châssis de véhicule ferroviaire, en fixant le bord supérieur de la paroi principale 4 sur un bord du pavillon, et le bord inférieur de la paroi principale 4 sur un bord du châssis. La paroi principale 4 est alors intégrée à la caisse et participe à la résistance mécanique de la caisse, notamment en flexion lorsque la caisse est en appui sur des bogies.
  • La paroi principale 4 possède des ouvertures de baie 16 destinées à recevoir des baies vitrées, et au moins une ouverture de montage de porte 18 destinée à recevoir la porte d'accès 14 pour permettre aux passagers d'embarquer ou de débarquer. Sur la figure 1, seule une ouverture de montage de porte est représentée mais il est entendu qu'une face latérale peut présenter plusieurs ouvertures de portes réparties sur la paroi 4.
  • Selon l'invention, l'ensemble 2 permet de fixer la porte 14 à différentes hauteurs sur la paroi principale 4.
  • A cet effet, l'ouverture de montage de porte 18 présente des dimensions supérieures à celles de la porte 14, en particulier dans le sens de la hauteur (suivant une direction sensiblement verticale) : la porte 14 n'est pas assez grande pour fermer entièrement l'ouverture de montage de porte 18.
  • Chacun des premiers et deuxièmes éléments auxiliaires de paroi 10, 12 est prévu pour être fixé rigidement sur la paroi 4 dans l'ouverture de montage de porte 18, et pour définir à l'intérieur de celle-ci, une ouverture d'accès 19 aux dimensions de la porte 14.
  • En d'autres termes, la porte 14 est adaptée pour fermer l'ouverture d'accès 19 définie par l'un ou l'autre des éléments auxiliaires de paroi 10, 12 à l'intérieur de l'ouverture de montage de porte 18.
  • Bien entendu, des jeux de fonctionnement subsisteront entre un ou des vantau(x) de la porte 14 et les bords de l'ouverture d'accès 19 pour permettre les mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte 14, et, de manière connue, des joints sont prévus pour assurer l'étanchéité entre le bord de l'ouverture d'accès 19 et la porte 14.
  • La paroi 4 est par exemple métallique. Dans un mode de réalisation, la paroi possède une ossature formée d'un réseau de membres tels que des montants verticaux et des longerons horizontaux, et une peau fixée sur l'ossature. Dans ce cas, les ouvertures de baies 16 et de montage de porte 18 sont ménagées dans la peau, entre les membres de l'ossature.
  • Les éléments auxiliaires de paroi 10, 12 sont de simples panneaux d'habillage prévus pour être fixés sur la paroi 4 ou sont prévus pour compléter la structure de la paroi 4 et possèdent une résistance mécanique suffisante pour supporter la porte 14.
  • La porte 14 est montée sur la paroi principale 4, de façon à être supportée par celle-ci, ou sur l'élément auxiliaire de paroi 10, 12 lorsque celui-ci est suffisamment résistant. Les éléments auxiliaire de paroi 10, 12 supportant les portes 14 facilitent le montage ainsi que la conception des mécanismes d'articulation pour les portes.
  • Pour la construction d'une caisse de véhicule ferroviaire, la face latérale est intégrée dans une caisse entre un pavillon et un châssis.
  • Ainsi, comme illustré sous les figures 2 et 3, il est possible, à partir d'un nombre limité d'éléments, de fabriquer une première face latérale 20 (figure 2) dans laquelle la porte 14 se situe à une première hauteur, adaptée pour des quais de faible hauteur, et une deuxième face latérale 22 (figure 3) dans laquelle la porte 14 se situe sur la paroi 4 à une deuxième hauteur, plus élevée que la première, de façon à être adaptée à des hauteurs de quai supérieures.
  • Tel que représentée sur les figures 2 et 3, chaque face latérale 20, 22 est intégrée dans une caisse 24, 26 en étant fixée entre un châssis 28, 30 et un pavillon 32, 34.
  • Ainsi, la porte 14 et la paroi principale 4 sont sensiblement identiques d'une face latérale à l'autre, et ces éléments peuvent être standardisés pour différents types de faces latérales adaptées à différents types de hauteurs de quai. Seul les éléments auxiliaires de paroi 10, 12 sont choisis en fonction de la hauteur souhaitée de la porte 14.
  • Pour permettre une adaptation de hauteur d'amplitude suffisante, l'ouverture de montage de porte est au moins 50 mm plus grande que la porte dans le sens de la hauteur, de préférence au moins 100 mm plus grande.
  • La paroi principale 4 est conçue pour conférer une résistance suffisante à la caisse du véhicule ferroviaire auquel elle est destinée, avec l'un quelconque des élément auxiliaires de paroi prévus pour être montés dans les ouvertures de montage de porte. Ainsi, des ouvertures d'accès à différentes hauteurs peuvent être prévues sur la paroi principale sans nécessiter de développements supplémentaire ou de nouvelle homologation qui entraîneraient des coûts élevés.
  • Dans l'exemple illustré sur la figure 1, chacun des éléments auxiliaires de paroi 10, 12 présente une forme de cadre et possède un bord intérieur définissant une ouverture d'accès 19 aux dimensions de la porte 14, et un bord extérieur aux dimensions de l'ouverture de montage de porte 18. Ainsi, le contour de l'ouverture d'accès 19 est défini entièrement par l'un ou l'autre des éléments auxiliaires de paroi 10, 12.
  • Après intégration dans une face latérale, le bord intérieur de chaque élément auxiliaire de paroi 10, 12 définit un bord inférieur d'ouverture d'accès 19 situé à une hauteur d'accès adaptée à la hauteur des quais du type de voies sur lequel le véhicule ferroviaire est destiné à circuler.
  • Tel que représenté sur les figures 1 à 3, chacun des éléments auxiliaires de paroi 10, 12 en forme de cadre présentent des ouvertures d'accès 19 disposées de façon dissymétrique verticalement, i.e. décalées verticalement par rapport au bord extérieur de l'élément auxiliaire de paroi correspondante. Il est possible de prévoir un élément auxiliaire de paroi en forme de cadre dont l'ouverture d'accès est disposée de façon symétrique verticalement.
  • Il est possible de prévoir un élément auxiliaire de paroi en forme de cadre dont l'ouverture d'accès est disposée de façon dissymétrique verticalement, et qui soit adapté pour être intégré dans une ouverture de montage de porte d'une face latérale dans un sens ou dans le sens inverse en le retournant de 180°.
  • Ainsi, il est possible de former des faces latérales ayant des ouvertures d'accès 19 à deux hauteurs différentes à l'aide de deux éléments auxiliaires de paroi identiques mais disposés en sens inverse. Dans ce cas, les bords horizontaux de l'ouverture d'accès 19 de l'élément auxiliaire de paroi sont avantageusement adaptés à un type de voie présentant deux hauteurs de quais différentes, pour définir un bord inférieur d'ouverture d'accès 19 adapté à la première hauteur de quai dans un sens, et un bord inférieur d'ouverture d'accès 19 adapté à la deuxième hauteur de quai dans le sens inverse.
  • En variante, les éléments auxiliaires de paroi ne sont pas en forme de cadre, de sorte qu'une fois l'élément auxiliaire de paroi fixée sur la paroi principale 4, une partie du contour de l'ouverture d'accès est définie par un bord d'un élément auxiliaire de paroi, et la partie restante du contour de l'ouverture d'accès est définie par le bord de l'ouverture de montage de porte 18.
  • Dans un mode de réalisation, l'ouverture de montage de porte 18 est sensiblement aussi large que la porte 14, tout en étant plus haute, et un élément auxiliaire de paroi est prévu sous la forme d'un panneau destiné à être fixé au-dessus ou au-dessous de la porte 14 ou d'une paire de panneaux destinés à être fixés au-dessus et au-dessous de la porte 14. Ainsi, chaque élément auxiliaire de paroi ne définit qu'un bord supérieur et/ou un bord inférieur de l'ouverture d'accès, les bords verticaux et, le cas échéant, le bord inférieur ou le bord supérieur de l'ouverture d'accès, étant chacun définis par un bord de l'ouverture de montage de porte elle-même.
  • Pour compenser les variations de hauteur de la porte d'un véhicule ferroviaire à l'autre, il est possible de fabriquer des véhicules ferroviaires possédant des planchers situés à des hauteurs différentes. Plus avantageusement, le plancher est de hauteur fixe d'un véhicule à l'autre, le rattrapage de hauteur entre le seuil de la porte et le plancher, en fonction de la position de la porte, étant effectué à l'aide de rampes inclinées ou de marches.
  • Dans un procédé de fabrication de faces latérales à l'aide d'un ensemble selon les figures 1 à 3, on fournit une série de parois principales 4 possédant des ouvertures de montage de porte 18 de même dimensions, des portes 14 de mêmes dimensions inférieures à celles des ouvertures de montage de porte 18, et des éléments auxiliaires de paroi 10, 12.
  • Lorsque les éléments auxiliaires de paroi 10, 12 sont prévus pour compléter la structure de la paroi et sont aptes à supporter une porte 14, on forme des faces latérales en fixant sur une paroi principale 4 un élément auxiliaire de paroi 10 ou 12 permettant de définir une ouverture d'accès 19 à une première ou à une deuxième hauteur, puis on monte une porte 14 sur l'élément auxiliaire de paroi 10, 12 dans l'ouverture d'accès 19 définie par celui-ci. Il est bien sûr possible de monter d'abord une porte 14 sur l'élément auxiliaire de paroi 10 ou 12 dans l'ouverture d'accès 19, puis de fixer l'élément auxiliaire de paroi 10 ou 12 sur une paroi principale 4.
  • Lorsque les éléments auxiliaires de paroi 10, 12 sont de simples panneaux d'habillage, on forme une face latérale en montant une porte 14 dans une ouverture de montage de porte 18 de la paroi principale 4, et en fixant un élément auxiliaire de paroi 10 ou 12 définissant une ouverture d'accès 19 dans l'ouverture de montage de porte 18, l'ouverture d'accès 19 étant de dimensions identiques à celles de la porte 14 et définissant un accès à une première ou à une deuxième hauteur. L'élément auxiliaire de paroi 10 ou 12 est fixé sur la paroi principale 4 avant ou après le montage de la porte 14 sur la paroi principale 4.

Claims (10)

  1. Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire de transport de voyageurs, comprenant une paroi principale (4) prévue pour être intégrée dans une caisse entre un pavillon et un Châssis, au moins une ouverture d'accès (19) à l'intérieur du véhicule s'étendant au travers de la paroi principale (4), et au moins une porte (14) aux dimensions de l'ouverture d'accès (19) et montée mobile par rapport à la paroi principale (4),
    la paroi principale (4) possédant une ouverture de montage de porte (18), la face latérale comprenant un élément auxiliaire de paroi (10, 12) rapporté sur la paroi principale (4) et définissant l'ouverture d'accès (19) à l'intérieur de l'ouverture de montage de porte (18),
    caractérisée en ce que l'ouverture de montage de porte (18) est de dimensions supérieures à celles de la porte (14) pour permettre le montage de la porte (14) à au moins deux hauteurs différentes, l'élément auxiliaire de paroi (10, 12) étant adapté pour être intégré dans l'ouverture de montage de porte (18) correspondante sélectivement dans une configuration de façon à définir une ouverture d'accès (19) ayant un bord inférieur à une première hauteur et dans une autre configuration de façon à définir une ouverture d'accès (19) ayant un bord inférieur à une deuxième hauteur différente de la première hauteur.
  2. Face latérale selon la revendication 1, dans laquelle l'ouverture de montage de porte (18) présente en hauteur une dimension supérieure d'au moins 50 mm à celle de la porte (14), de préférence supérieure d'au moins 100 mm à celle de la porte (14).
  3. Face latérale selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'élément auxiliaire de paroi (10, 12) présente la forme d'un cadre possédant un bord extérieur complémentaire de l'ouverture de montage de porte (18), et un bord intérieur définissant l'ouverture d'accès (19)
  4. Face latérale selon la revendication 3, dans laquelle l'ouverture d'accès (19) est disposée de façon dissymétrique ou symétrique dans une direction sensiblement verticale par rapport au bord extérieur de l'élément auxiliaire de paroi (10, 12)).
  5. Ensemble pour la fabrication d'une face latérale selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi pnncipale (4) possédant une ouverture de montage de porte (18), une porte (14) et un élément auxiliaire de paroi (10,12) adapté pour être fixé sur la paroi principale (4) à l'intérieur de l'ouverture de montage de porte (18) dans une première configuration en définissant une ouverture d'accès (19) située si une première hauteur, et dans une deuxième configuration en définissant une ouverture d'accès (19) située à une deuxième hauteur différente de la première hauteur
  6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément auxiliaire de paroi (10, 12) présente la forme d'un cadre possédant un bord extérieur complémentaire de l'ouverture de montage de porte (18), et un bord intérieur définissant une ouverture d'accès (19).
  7. Procédé de fabrication d'une série de faces latérales selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel
    - on fournit une série de parois principales (4) munies d'ouvertures de montage de porte (18) de mêmes dimensions et une série de portes de même dimensions, inférieures à celles des ouvertures de montage de porte (18),
    - on forme une première face latérale en fixant un premier élément auxiliaire de paroi (10, 12) dans une ouverture de montage de porte (18) d'une première paroi principale (4) de façon à définir une ouverture d'accès (19) à une première hauteur et en montant une porte dans l'ouverture d'accès (19) et,
    - on forme une deuxième face latérale en fixant un deuxième élément auxiliaire de paroi (10, 12) dans une ouverture de montage de porte (18) d'une deuxième paroi principale (4) de façon à définir une ouverture d'accès (19) à deuxième première hauteur différente de la première hauteur et en montant une porte dans l'ouverture d'accès (19) la deuxième hauteur étant différente de la première hauteur, et dans lequel les premier et deuxième éléments auxiliaires de paroi (10, 12) sont identiques et fixés sur les première et deuxième parois principales (4) dans deux configurations différentes de façon à définir les ouvertures d'accès (19) situées respectivement à la première et la deuxième hauteurs,
  8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel on monte la porte de la première face latérale et/ou de la deuxième face latérale sur la paroi principale de la face latérale correspondante.
  9. Procédé selon la revendication 7, dans lequel on monte la porte de la deuxième face latérale et/ou de la première face latérale sur l'élément auxiliaire de paroi (10, 12) correspondant, avant ou après le montage de l'élément auxiliaire de paroi (10, 12) sur la paroi principale (4) correspondante.
  10. Procédé selon l'une quelconque des revendication 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits élément auxiliaires de paroi (10, 12) présentent la forme d'un cadre possédant un bord extérieur complémentaire de l'ouverture de montage de porte (18), et un bord intérieur définissant une ouverture d'accès (19).
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