EP3102473A1 - Druckertüchtigte tür für ein schienenfahrzeug des hochgeschwindigkeitsverkehrs - Google Patents

Druckertüchtigte tür für ein schienenfahrzeug des hochgeschwindigkeitsverkehrs

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EP3102473A1
EP3102473A1 EP15741873.2A EP15741873A EP3102473A1 EP 3102473 A1 EP3102473 A1 EP 3102473A1 EP 15741873 A EP15741873 A EP 15741873A EP 3102473 A1 EP3102473 A1 EP 3102473A1
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EP
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sealing
floor
vehicle
door
state
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EP15741873.2A
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EP3102473B8 (de
EP3102473B1 (de
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Axel Krüger
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/18—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever
    • E06B7/20—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills
    • E06B7/205—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills with sealing strip mounted on sill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with an entrance door in an entry area of the vehicle.
  • Entrance doors for rail vehicles of high-speed traffic have become known which are designed to be pressure-operated.
  • an inflatable sealing system is used to seal the doors by means of compressed air.
  • These systems are considered to be expensive in construction.
  • the invention has for its object to propose a simple and inexpensive device for pressure control of vehicle doors.
  • An inventive vehicle in particular a rail vehicle of passenger traffic, in particular of high-speed traffic, comprises at least one door, in particular an entrance door in an entry area of the vehicle.
  • the access door can also be referred to as an outer door, which closes the interior of the vehicle in the closed state of the door to the environment of the vehicle and releases in the open state of the door.
  • the vehicle for sealing the door in the floor area further comprises at least one sealing web, which is arranged in the area of the door and thus in particular in the entry area of the vehicle and is movably arranged on a floor of the vehicle such that it is at least between a sealing and a seat open state wegbar so that it protrudes from the floor in the sealing state and forms a sealing surface for sealing the closed door to the interior of the vehicle and that it is recessed in the open state in the floor.
  • the sealing surface is suitable for applying a seal, in particular a seal of the door, and for sealing the closed door to the interior of the vehicle.
  • the sealing web is arranged, for example, vertically displaceable on the floor or it is pivotally mounted on the floor.
  • the invention enables a vertical sealing surface for the application of a horizontally acting seal and yet a stepless input area.
  • sealing surface of the sealing land in the open state serves as a footing of the floor.
  • the sealing web is recessed in the floor so that the sealing surface in the open state is flush with the directly adjoining parts of the floor and in particular forms a step-free plane.
  • the sealing surface of the sealing web is further developed in the sealing state vertically aligned and suitable for the application of a horizontally acting seal.
  • the door comprises such a seal, which in the sealing state between the sealing surface of the sealing web and door, in particular in the horizontal direction, is biased.
  • the seal of the door is arranged according to an embodiment on a side facing the interior of the vehicle side of the door.
  • a double lip seal could serve as the seal.
  • the sealing surface could be as a contact surface of the double lip seal in particular at least 40 mm in the vertical direction.
  • the door is formed according to an embodiment as a swing sliding door. Compared to its closed state, it is offset away from the vehicle in the open state.
  • the floor may comprise a further gasket which is biased in the sealing state between the sealing land and the floor. It is preferably arranged in a recess on the floor, in which the sealing web is retractable. In particular, it is arranged such that it acts in the horizontal direction between a vertically extending inner wall of the recess of the floor and the sealing surface of the sealing web biased.
  • the sealing web is further developed pivotable about a horizontal axis disposed on the floor of the vehicle.
  • the further seal for sealing the sealing web is arranged against the floor in the region of this horizontal axis of rotation.
  • the sealing web is arranged vertically displaceable on the floor. His
  • the sealing surface can in turn run vertically or it runs substantially horizontally.
  • a vertical sealing surface would be sunk in the floor in the open state.
  • the horizontal sealing surface would also act as a tread surface of the floor in the open state.
  • the seal between the sealing bar and door would then act vertically.
  • a horizontally acting seal is an advantage. In both cases, but also the step freedom of the floor would be possible.
  • a method for sealing the door of the vehicle according to the invention in the floor area is accordingly characterized in that the sealing web is moved from the open state to the sealing state, and that the door is moved from the open to the closed state to the seal between the door and the sealing bar.
  • the door is moved from the closed to the open state and, analogously, the sealing web moves from the sealing state into the open state.
  • the vehicle according to the invention comprises at least one tread platform which is arranged linearly in an entry region of the rail vehicle, in particular displaceable in the horizontal direction, for bridging a gap in the horizontal direction between the entry region of the vehicle and a platform.
  • the rail vehicle comprises a recess for receiving the tread platform, which is arranged below a floor in an entry region of the rail vehicle, wherein it comprises a flap which is pivotally mounted on the floor of the rail vehicle, that the flap in an inserted state of the tread platform the recess closes for receiving the tread platform and wherein the flap in an extended state of the tread platform serves as a ramp between the floor and the tread platform.
  • the tread platform is arranged in the retracted state in the vehicle body below a floor in an entry area of the vehicle. There, the corresponding recess is provided.
  • the recess is closed by the pivotable flap in the inserted state, in particular such that the flap is flush with the outer skin of the vehicle. It closes the vehicle body to the outside.
  • the flap is formed around a horizontal axis rotatably mounted on the floor.
  • the axle is located in the region of an end face of the vehicle facing the platform or away from the interior of the vehicle.
  • the formation of a ramp between the floor and the tread platform in the extended state of the tread platform the flap is formed accordingly.
  • the flap has, for example, a wedge-shaped cross-section. Flap fulfills two functions simultaneously.
  • the recess serves to close the recess for receiving the sliding step.
  • it serves as a ramp for balancing the floor level with the tread level of the tread platform. This in turn can be equal to a platform level.
  • the advantage lies in the stepless adjustment of the individual levels. To facilitate getting in or out of the vehicle.
  • a rail vehicle for passenger transport in the partial cross section is shown schematically.
  • the rail vehicle comprises an access door 1 arranged in an access area of the rail vehicle for opening and closing an interior 11 of the rail vehicle. Furthermore, it comprises a sealing web 3.
  • the door 1 is designed to be movable between a closed and an open state.
  • the sealing web 3 is designed to be movable equally between a sealing and an open state. There are illustrated both the closed state of the door 1 and the sealing state of the sealing web 3 with solid lines, as well as the open state of the door 1 and the open state of the sealing web 3 with dashed lines.
  • the sealing web 3 forms in the sealing state a sealing surface 12 for a seal 8 of the door 1, which seals the closed door 1 to the interior 11 of the vehicle.
  • the seal 8 is formed here as a double lip seal.
  • the seal 8 In order to seal the closed door 1 to the interior 11 of the vehicle, the seal 8 between the sealing surface 12th the sealing web 3 and the door 1 biased.
  • the seal acts in a horizontal direction.
  • the sealing web 3 is arranged pivotably about the horizontal axis 6 on the floor 2. In the open state, the sealing web 3 is folded and sunk in the floor 2. In the sealing state, however, the sealing web 3 is folded out and protrudes from the floor 2.
  • the same surface of the sealing ridge which acts as a sealing surface 12 in the sealing state, serves here as a tread surface 13 of the floor 2. According to this embodiment, the sealing ridge 3 is completely recessed in the floor 2 and flush with it, so that the floor in the Boarding area is barrier-free at least in the area of the sealing web 3.
  • a further seal 10 is provided here, which acts in the sealing state of the sealing web 3 between the sealing web 3 and the floor 2 and is arranged and prestressed accordingly between the sealing web 3 and the floor 2.
  • the seal 10 is fixedly positioned on the floor 2. It is located both in the sealing and in the open state of the sealing web 3 at the same relative to this position.
  • the vehicle may comprise a door frame, against which the door is otherwise sealed, in particular against which the door is ajar and optionally biased with the interposition of other seals.
  • the rail vehicle comprises a tread platform 4 which can be displaced linearly in the horizontal direction for bridging a gap in the horizontal direction between the entry area of the vehicle and a platform 9.
  • a tread platform 4 which can be displaced linearly in the horizontal direction for bridging a gap in the horizontal direction between the entry area of the vehicle and a platform 9.
  • the rail vehicle comprises a recess 14, which is arranged below the floor 2 in the entry area of the rail vehicle.
  • Flap 5 is provided, which is mounted so pivotable about a horizontal axis 7 on the floor 2 of the rail vehicle that the flap 5 closes the recess 14 for receiving the tread platform 4 in an inserted state of the tread platform 4 and that the flap 5 in a pushed-out state of the tread platform 4 serves as a ramp between the floor 2 and the tread platform 4.
  • the flap 5 closes the vehicle body flush with the flap 5 immediately surrounding outer skin of the vehicle.
  • the ejected state is sketched with solid lines.
  • the flap 5 functions as a ramp for leveling off the floor level of the floor 2 of the vehicle and the tread level of the tread platform 4.
  • the tread platform 4 here additionally has a wedge-shaped area of its front side facing the platform 9 in order to match the tread level of the tread platform 4 to the platform level. Again everything is step-free.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs, mit wenigstens einer Tür (1), wobei das Fahrzeug im Bereich der Tür (1) einen Dichtungssteg (3) umfasst, welcher an einem Fußboden (2) des Fahrzeugs angeordnet ist und zumindest zwischen einem dichtenden und einem offenen Zustand bewegbar ist, so dass er in dem dichtenden Zustand aus dem Fußboden (2) ragt und eine Dichtfläche (12) zur Abdichtung der geschlossenen Tür (1) zum Innenraum des Fahrzeugs bildet und, dass er in dem offenen Zustand im Fußboden (2) versenkt ist.

Description

Beschreibung
Druckertüchtigte Tür für ein Schienenfahrzeug des Hochgeschwindigkeits erkehrs
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Einstiegstür in einem Einstiegsbereich des Fahrzeugs.
Es sind Einstiegstüren bei Schienenfahrzeugen des Hochge- schwindigkeitsverkehrs bekannt geworden, die druckertüchtigt ausgeführt sind. Beispielsweise wird mittels Druckluft ein aufblasbares Dichtsystem zur Abdichtung der Türen verwendet. Diese Systeme gelten als aufwendig in der Konstruktion. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache und kostengünstige Vorrichtung zur Druckertüchtigung von Fahrzeugtüren vorzuschlagen.
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der
Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, insbesondere ein Schienen- fahrzeug des Personenverkehrs, insbesondere des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, umfasst wenigstens eine Tür, insbesondere eine Einstiegstür in einem Einstiegsbereich des Fahrzeugs. Die Einstiegstür kann auch als Außentür bezeichnet werden, welche den Innenraum des Fahrzeugs im geschlossenen Zustand der Tür gegenüber der Umwelt des Fahrzeugs verschließt und in offenen Zustand der Tür freigibt.
Erfindungsgemäß umfasst das Fahrzeug zum Abdichten der Tür im Bodenbereich fürderhin wenigstens einen Dichtungssteg, wel- eher im Bereich der Tür und somit insbesondere im Einstiegsbereich des Fahrzeugs angeordnet ist und derart bewegbar an einem Fußboden des Fahrzeugs angeordnet ist, dass er zumindest zwischen einem dichtenden und einem offenen Zustand be- wegbar ist, so dass er in dem dichtenden Zustand aus dem Fußboden ragt und eine Dichtfläche zur Abdichtung der geschlossenen Tür zum Innenraum des Fahrzeugs bildet und, dass er in dem offenen Zustand im Fußboden versenkt ist.
Die Dichtfläche ist geeignet zur Anlage einer Dichtung, insbesondere einer Dichtung der Tür, und zur Abdichtung der geschlossenen Tür zum Innenraum des Fahrzeugs. Der Dichtungssteg ist dabei beispielsweise vertikal verschiebbar am Fußboden angeordnet oder er ist schwenkbar am Fußboden angeordnet .
Die Erfindung ermöglicht eine vertikale Dichtfläche zur Anla- ge einer horizontal wirkenden Dichtung und dennoch einen stufenlosen Eingangsbereich.
Weitergebildet ist er derart schwenkbar am Fußboden angeordnet, dass Dichtfläche des Dichtungsstegs im offenen Zustand als Trittfläche des Fußbodens dient. Der Dichtungssteg ist derart im Fußboden versenkt, dass die Dichtfläche im offenen Zustand bündig mit den unmittelbar an sie anschließenden Teilen des Fußbodens abschließt und insbesondere eine stufenfreie Ebene bildet.
Die Dichtfläche des Dichtungsstegs ist weitergebildet im dichtenden Zustand vertikal ausgerichtet und zur Anlage einer horizontal wirkenden Dichtung geeignet. Insbesondere umfasst die Tür eine solche Dichtung, welche im dichtenden Zustand zwischen Dichtfläche des Dichtungsstegs und Tür, insbesondere in horizontaler Richtung, vorgespannt ist. Die Dichtung der Tür ist gemäß einem Ausführungsbeispiel auf einer dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandten Seite der Tür angeordnet. Als Dichtung könnte beispielsweise eine Doppellippendichtung die- nen. Dann könnte die Dichtfläche als Anlagefläche der Doppellippendichtung insbesondere mindestens 40 mm in vertikaler Richtung betragen. Die Tür ist gemäß einer Ausführungsform als Schwenk- Schiebetür ausgebildet. Im Vergleich zu ihrem geschlossenen Zustand ist sie im offenen Zustand vom Fahrzeug weg versetzt. Zur Abdichtung des Dichtungsstegs gegen den Fußboden kann der Fußboden eine weitere Dichtung umfassen, welche im dichtenden Zustand zwischen dem Dichtungssteg und dem Fußboden vorgespannt ist. Sie ist bevorzugt in einer Ausnehmung am Fußboden angeordnet, in welcher der Dichtungssteg versenkbar ist. Ins- besondere ist sie derart angeordnet, dass sie in horizontaler Richtung zwischen einer vertikal verlaufenden Innenwandung der Ausnehmung des Fußbodens und der Dichtfläche des Dichtungsstegs vorgespannt wirkt.
Der Dichtungssteg ist weitergebildet um eine horizontale Achse schwenkbar am Fußboden des Fahrzeugs angeordnet . Insbesondere ist die weitere Dichtung zur Abdichtung des Dichtungsstegs gegen den Fußboden im Bereich dieser horizontalen Drehachse angeordnet .
Es ist aber alternativ auch denkbar, dass der Dichtungssteg vertikal verschiebbar am Fußboden angeordnet ist. Seine
Dichtfläche kann dabei wiederum vertikal verlaufen oder sie verläuft im Wesentlichen horizontal. Eine vertikal verlaufende Dichtfläche wäre im offenen Zustand im Fußboden versenkt. Die horizontale Dichtfläche hingegen würde ebenfalls als Trittfläche des Fußbodens im offenen Zustand wirken. Dann würde die Dichtung zwischen Dichtungssteg und Tür jedoch vertikal wirken. Eine horizontal wirkende Dichtung ist von Vorteil. In beiden Fällen wäre aber auch hier die Stufenfreiheit des Fußbodens möglich.
Ein Verfahren zum Abdichten der Tür des erfindungsgemäßen Fahrzeugs im Bodenbereich ist entsprechend dadurch gekenn- zeichnet, dass der Dichtungssteg aus dem offenen Zustand in den dichtenden Zustand bewegt wird, und, dass die Tür aus dem offenen in den geschlossenen Zustand bewegt wird, um die Dichtung zwischen der Tür und dem Dichtungssteg vorzuspannen. Um einen barrierefreien Ein- oder Ausstieg aus dem Fahrzeug zu ermöglichen wird die Tür aus dem geschlossenen in den offenen Zustand bewegt und analog der Dichtungssteg aus dem dichtenden Zustand in den offenen Zustand.
Eine weitere Weiterbildung der Erfindung ist darin zu sehen, dass das erfindungsgemäße Fahrzeug wenigstens eine in einem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordnete, linear, insbesondere in horizontaler Richtung verschiebbare Tritt- plattform zur Überbrückung eines Spalts in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich des Fahrzeugs und einem Bahnsteig umfasst, wobei das Schienenfahrzeug eine Ausnehmung zur Aufnahme der Trittplattform umfasst, welche unterhalb eines Fußbodens in einem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, wobei es eine Klappe umfasst, welche derart schwenkbar am Fußboden des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, dass die Klappe in einem eingeschobenen Zustand der Trittplattform die Ausnehmung zur Aufnahme der Trittplattform verschließt und wobei die Klappe in einem ausgeschobenen Zustand der Trittplattform als Rampe zwischen dem Fußboden und der Trittplattform dient.
Die Trittplattform ist im eingeschobenen Zustand im Fahrzeugrumpf unterhalb eines Fußbodens in einem Einstiegsbereich des Fahrzeugs angeordnet. Dort ist die entsprechende Ausnehmung vorgesehen. Die Ausnehmung wird durch die schwenkbare Klappe im eingeschobenen Zustand verschlossen, insbesondere derart, dass die Klappe bündig mit der Außenhaut des Fahrzeugs ist. Sie verschließt den Fahrzeugrumpf nach außen. Dazu ist die Klappe weitergebildet um eine horizontale Achse drehbar am Fußboden gelagert. Die Achse befindet sich dabei im Bereich einer dem Bahnsteig zugewandten bzw. vom Innenraum des Fahrzeugs abgewandten Stirnseite des Fahrzeugs. Auch zur Bildung einer Rampe zwischen dem Fußboden und der Trittplattform im ausgeschobenen Zustand der Trittplattform ist die Klappe entsprechend ausgeformt. Die Klappe weist beispielsweise einen keilförmigen Querschnitt auf. Klappe erfüllt gleichzeitig zwei Funktionen. Einerseits dient sie zum Verschließen der Ausnehmung zur Aufnahme des Schiebetritts. Andererseits dient sie als Rampe zum Ausgleich vom Fußbodenniveau auf das Trittflächenniveau der Trittplattform. Dieses kann wiederum gleich hoch sein einem Bahnsteigniveau. Der Vorteil liegt im stufenfreien angleichen der einzelnen Niveaus. Zum Erleichtern des Ein- oder Aussteigens des Fahrzeugs .
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figur näher erläutert, in welcher ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. In der Figur ist ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung im Teilquerschnitt schematisch dargestellt. Das Schienenfahrzeug umfasst eine in einem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordnete Einstiegstür 1 zum Öffnen und Verschließen eines Innenraums 11 des Schienenfahrzeugs. Des Weiteren um- fasst es einen Dichtungssteg 3. Die Tür 1 ist zwischen einem geschlossenen und einem offenen Zustand bewegbar ausgebildet. Der Dichtungssteg 3 ist gleichermaßen zwischen einem dichtenden und einem offenen Zustand bewegbar ausgeführt. Es sind sowohl der geschlossene Zustand der Tür 1 sowie der dichtende Zustand des Dichtungsstegs 3 mit durchgezogenen Linien, als auch der offene Zustand der Tür 1 und der offene Zustand des Dichtungsstegs 3 mit gestrichelten Linien veranschaulicht .
Der Dichtungssteg 3 bildet in dem dichtenden Zustand eine Dichtfläche 12 für eine Dichtung 8 der Tür 1, der die geschlossene Tür 1 zum Innenraum 11 des Fahrzeugs abdichtet. Die Dichtung 8 ist hier als Doppellippendichtung ausgeformt.
Um die geschlossene Tür 1 zum Innenraum 11 des Fahrzeugs abzudichten, wird die Dichtung 8 zwischen der Dichtfläche 12 des Dichtungsstegs 3 und der Tür 1 vorgespannt. Die Dichtung wirkt in horizontaler Richtung.
Der Dichtungssteg 3 ist schwenkbar um die horizontale Achse 6 am Fußboden 2 angeordnet. Im offenen Zustand ist der Dichtungssteg 3 eingeklappt und im Fußboden 2 versenkt. Im dichtenden Zustand hingegen ist der Dichtungssteg 3 ausgeklappt und ragt aus dem Fußboden 2 heraus . Dieselbe Fläche des Dichtungsstegs, die im dichtenden Zustand als Dichtfläche 12 wirkt, dient im offenen Zustand hier als Trittfläche 13 des Fußbodens 2. Der Dichtungssteg 3 ist gemäß dieser Ausführungsform vollständig im Fußboden 2 versenkt und schließt mit diesem bündig ab, so dass der Fußboden im Einstiegsbereich zumindest im Bereich des Dichtungsstegs 3 barrierefrei ist.
Neben der Dichtung 8 zwischen der Tür 1 und dem Dichtungssteg
3 ist hier eine weitere Dichtung 10 vorgesehen, die im dichtenden Zustand des Dichtungsstegs 3 zwischen dem Dichtungssteg 3 und dem Fußboden 2 wirkt und entsprechend zwischen dem Dichtungssteg 3 und dem Fußboden 2 angeordnet und vorgespannt ist. Die Dichtung 10 ist positionsfest am Fußboden 2 angeordnet. Sie befindet sich sowohl im dichtenden als auch im offenen Zustand des Dichtungsstegs 3 an der relativ zu diesem gesehen gleichen Stelle.
Das Fahrzeug kann einen Türrahmen umfassen, gegen welchen die Tür ansonsten abgedichtet ist, insbesondere gegen welchen die Tür angelehnt und gegebenenfalls unter Zwischenlage von weiteren Dichtungen vorgespannt ist.
Des Weiteren umfasst das Schienenfahrzeug in diesem Ausgestaltungsbeispiel eine linear in horizontlaer Richtung verschiebbare Trittplattform 4 zur Überbrückung eines Spalts in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich des Fahr- zeugs und einem Bahnsteig 9. Zur Aufnahme der Trittplattform
4 im Fahrzeugrumpf umfasst das Schienenfahrzeug eine Ausnehmung 14, welche unterhalb des Fußbodens 2 im Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Darüber hinaus ist eine Klappe 5 vorgesehen, welche derart schwenkbar um eine horizontale Achse 7 am Fußboden 2 des Schienenfahrzeugs gelagert ist, dass die Klappe 5 in einem eingeschobenen Zustand der Trittplattform 4 die Ausnehmung 14 zur Aufnahme der Tritt- plattform 4 verschließt und, dass die Klappe 5 in einem ausgeschobenen Zustand der Trittplattform 4 als Rampe zwischen dem Fußboden 2 und der Trittplattform 4 dient.
Im eingeschobenen Zustand, welcher gestrichelt gezeichnet ist, schließt die Klappe 5 den Fahrzeugrumpf bündig mit der die Klappe 5 unmittelbar umgebenden Außenhaut des Fahrzeugs ab .
Der ausgeschobene Zustand ist mit durchgehenden Linien skiz- ziert. Die Klappe 5 fungiert als Rampe zum Ausgleich vom Fußbodenniveau des Fußbodens 2 des Fahrzeugs und dem Trittflächenniveau der Trittplattform 4. Die Trittplattform 4 weist hier zusätzlich einen keilförmigen Bereich seiner dem Bahnsteig 9 zugewandten Stirnseite auf, um das Trittflächenniveau der Trittplattform 4 dem Bahnsteigniveau anzugleichen. Wiederum alles stufenfrei.

Claims

Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug des Personenverkehrs, mit wenigstens einer Tür (1), dadurch gekennzeichnet, dass es im Bereich der Tür (1) einen Dichtungssteg (3) umfasst, welcher an einem Fußboden (2) des Fahrzeugs angeordnet ist und zumindest zwischen einem dichtenden und einem offenen Zustand bewegbar ist, so dass er in dem dichtenden Zustand aus dem Fußboden (2) ragt und eine Dichtfläche (12) zur Abdichtung der geschlossenen Tür (1) zum Innenraum des Fahrzeugs bildet und, dass er in dem offenen Zustand im Fußboden (2) versenkt ist. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungssteg (3) schwenkbar am Fußboden (2) angeordnet ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungssteg (3) in offenem Zustand bündig mit dem ihn unmittelbar umgebenden Teil des Fußbodens (2) abschließt. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtfläche (12) des Dichtungsstegs (3) im dichtenden Zustand vertikal ausgerichtet ist . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (1) eine Dichtung (8) zur Anlage an der Dichtfläche (12) des Dichtungsstegs (3) im dichtenden Zustand umfasst. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) als Doppellippendichtung ausgebildet . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (1) als Schwenk-Schiebetür ausgebildet ist. . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußboden (2) im offenen Zustand des Dichtungsstegs (3) im Bereich des Dichtungssteg (3) eben ausgebildet ist. . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass es wenigstens eine in einem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordnete, linear verschiebbare Trittplattform (4) zur Überbrückung eines Spalts in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich des Fahrzeugs und einem Bahnsteig (9) umfasst, wobei das Schienenfahrzeug eine Ausnehmung (14) zur Aufnahme der Trittplattform (4) umfasst, welche unterhalb eines Fußbodens (2) in einem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, wobei es eine Klappe (5) umfasst, welche derart schwenkbar am Fußboden (2) des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, dass die Klappe (5) in einem eingeschobenen Zustand der Trittplattform (4) die Ausnehmung zur Aufnahme der Trittplattform (4) verschließt und wobei die Klappe (5) in einem ausgeschobenen Zustand der Trittplattform (4) als Rampe zwischen dem Fußboden und der Trittplattform dient. 0. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplattform (1) in horizontaler Richtung verschiebbar ist.
1. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (5) um eine horizontale Achse (7) drehbar am Fußboden (2) gelagert ist.
EP15741873.2A 2014-05-02 2015-03-31 Druckertüchtigte tür für ein schienenfahrzeug des hochgeschwindigkeitsverkehrs Active EP3102473B8 (de)

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