EP3070247B1 - Geräuscharme einzugsvorrichtung - Google Patents

Geräuscharme einzugsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP3070247B1
EP3070247B1 EP16000620.1A EP16000620A EP3070247B1 EP 3070247 B1 EP3070247 B1 EP 3070247B1 EP 16000620 A EP16000620 A EP 16000620A EP 3070247 B1 EP3070247 B1 EP 3070247B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
catch
per square
modulus
elasticity
boundary layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16000620.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3070247A1 (de
Inventor
Günther Zimmer
Martin Zimmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3070247A1 publication Critical patent/EP3070247A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3070247B1 publication Critical patent/EP3070247B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
    • E05F5/08—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops with springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/16—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/02—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with pneumatic piston brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
    • E05F5/10—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops with piston brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/066—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom
    • E05D15/0665—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis
    • E05D15/0669—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis with height adjustment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/422—Physical or chemical protection against vibration or noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/45—Manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/67—Materials; Strength alteration thereof
    • E05Y2800/676—Plastics
    • E05Y2800/678—Elastomers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/67—Materials; Strength alteration thereof
    • E05Y2800/68—Combinations of materials creating distinct article parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a feeder with one of a force locked and / or positively locked parking position in an end position and retractable driving element and with a coupling with this driver, wherein the coupled carrier has an end position facing stop pin with a driving surface and the driving element of the Parking position facing away, contactable with the stop pin thrust pin having a thrust surface, wherein the driver has at least the driving surface comprehensive Mit vide workede boundary layer and wherein the thrust pin comprises a thrust surface comprehensive capture element side boundary layer and a sliding door assembly with such a collection device.
  • From the CN 202 509 933 U is a collection device known. When closing the door audible impact noise may occur when the driving element contacts the driver.
  • a collection device in which a cylindrical stop pin can be coupled to a driving element.
  • the entrainment element has a base body with a molded therein, a receiving recess having insert shell. In the main load direction, this insert tray projects freely out of the main body. If a high durability of the device is to be achieved, this insert shell should be made of a hard material. However, stop sounds should be avoided According to an alternative, the insert shell is made of polyester elastomer or polypropylene elastomer.
  • the DE 10 2010 036 468 A1 For the reduction of noise, proposes an elastic coating of the activator-side contact surface made of rubber or another elastic plastic material.
  • the present invention has for its object to develop a low-noise feed device.
  • both boundary layers have at least a thickness of 1.5 millimeters.
  • Either the entire entrainment element consists of a thermoplastic material with a hardness between 65 Shore D and 85 Shore D and a short-term pressure elastic modulus at room temperature between 1500 Newton per square millimeter and 3000 Newton per square millimeter or the boundary layer is made of a material with a lower elastic modulus formed as the rest of the driving element.
  • Either the entire driver is a thermoplastic elastomer having a short term compressive modulus at room temperature between 1000 Newton per square millimeter and 1500 Newton per square millimeter and a hardness between 60 Shore A and 85 Shore A or the barrier layer is a thermoplastic elastomer, a thermoplastic Made of urethane or an elastomeric material and the material of the boundary layer-bearing support is a steel material, a thermoset material or a thermoplastic material.
  • the average of the elastic moduli of these boundary layers at room temperature is between 700 Newton per square millimeter and 1600 Newton per square millimeter.
  • the FIG. 1 shows a collection device (10).
  • Such retraction devices (10) are used to move, for example, relative to the fixed furniture body movable furniture pieces, eg sliding doors, drawers, etc. controlled in their final position.
  • the movable piece of furniture pieces are subjected before reaching the eg closed end position with a resultant force of a combined acceleration and deceleration device (20) so that they reach their end position at low speed and without striking.
  • the collection device (10) comprises the combined acceleration and deceleration device (20) and a driver (90).
  • the combined acceleration and deceleration device (20) on the movable furniture piece part and the driver (90) are arranged on the fixed furniture body.
  • the driver (90) on the movable furniture piece part and the acceleration and deceleration device (20) on the fixed furniture body.
  • the acceleration and deceleration device (20) comprises a carrier part (21) and a carrier element (31) guided along the carrier part (21).
  • the support member (21) has a continuous guide surface (22), along which the entrainment element (31) can be guided from a non-positive and / or positive parking position into an end position and back.
  • the entrainment element (31) is connected to a piston rod (65) of a cylinder-piston unit (61) mounted in the support part (21) and to an energy store (81) attached to the support part (21). In this case, the energy store (81) loads the driving element (31) against the action of the cylinder-piston unit (61) in the direction of the parking position.
  • the guide surface (22) of the support part (21) comprises a guide portion (23) and a holding portion (25). Both, for example, normal to each other arranged portions (23, 25) by means of an arc section (24) are interconnected.
  • the holding (25) and the arc section (24) are part of a guide groove (26) which has an expansion (27) in the end region, cf. FIG. 4 ,
  • the FIG. 2 shows the driving element (31).
  • the driving element (31) engages over the supporting part (21) by means of two sliding elements (32, 33). These sliding elements (32, 33) connect a guiding and receiving area (34) and a driving area (35). They are spaced apart and abut against the guide surface (22).
  • the driving area (35) comprises a push pin (36) and a pull pin (38).
  • the push pin (36) comprises the end of the driving element (31) pointing in the direction of the end position.
  • the push pin (36) delimited by a thrust surface (37) and the traction pin (38) limited with a tension surface (39) has a Mit Spotifyelementausnaturalung (41).
  • the planes of the thrust surface (37) and the traction surface (39) subtend an angle of 35 degrees.
  • the entrainment element recess (41) is further bounded by a bottom surface (42), e.g. is aligned parallel to the tangential plane of the sliding elements (32, 33).
  • triangularly shaped traction pins (38) are elastic, e.g. deformable like a film joint.
  • the push pin (36) has a thrust surface (37) comprising the push bar (43) which is supported on a bottom web (44) and on a curved head restraint (45).
  • the head web (45) and the bottom web (44) are connected to each other at its end facing away from the push bar (43). All three said webs (43-45) have the same thickness in the embodiment.
  • a longitudinal web (46) is arranged in the intermediate space formed by the three webs (43-45.
  • the thickness of the longitudinal web (46) is for example 80% of the thickness of the remaining webs (43-45). He is in the embodiment on one side flush with the other webs (43 - 45).
  • the longitudinal web (46) thinner and / or to arrange it centrally relative to the other webs (43-45).
  • a design of the thrust pin (36) without longitudinal ridge (46), without head ridge (45) or without bottom web (44) is conceivable.
  • the thrust surface (37) of the push bar (43) is part of a boundary layer (51).
  • the thickness of this boundary layer (51), in which the material is homogeneous, is at least 1.5 millimeters.
  • the entire entrainment element (31) is made of a thermoplastic, for example polyoxymethylene (POM).
  • POM polyoxymethylene
  • this material has a hardness between 65 Shore D and 85 Shore D.
  • Its elasticity modulus at room temperature is between 1500 Newton per square millimeter and 3000 Newton per square millimeter.
  • the modulus of elasticity here refers to the so-called short-term elastic modulus, which is determined under load during a time interval of less than 10 minutes.
  • the said modulus of elasticity is the compressive modulus at a compression between 0.5% and 1%, which is for example 15% lower for the said material than the tensile elastic modulus for an elongation between 0.5% and 1%.
  • the boundary layer (51) may for example consist of an elastomeric material which is vulcanized onto the support body (47) of the driving element (31).
  • a material may e.g. Nitrile-buatadiene rubber (NBR) whose modulus of elasticity is between 4 Newton per square millimeter and 20 Newton per square millimeter under the conditions mentioned above.
  • the push bar (43) can have an at least approximately rectangular cross-section. It can be configured as a solid or as a hollow material. A cross-sectionally U-shaped or T- or double-T-shaped design is also conceivable, with one leg of the U or a belt of the T encompassing the thrust face (37). The thickness of the push bar (43) may be greater than the above dimension.
  • the guiding and receiving region (34) comprises a spring receptacle (48) and a piston rod receptacle (49). Both recordings (48, 49) show in the embodiment in the direction of the end position.
  • the spring receptacle (48) one end of the energy store (81) of the acceleration and deceleration device (20) is mounted.
  • the energy store (81) is designed as a tension spring (81).
  • the other end of the tension spring (81) is mounted in the support part (21).
  • FIG. 4 a longitudinal section of the acceleration and deceleration device (20) is shown.
  • the piston rod receptacle (49) of the driving element (31) of the piston rod head (66) of the piston rod (65) of the cylinder-piston unit (61) is pivotally mounted.
  • the cylinder-piston unit (61) comprises a cylinder (62) and a piston (67) guided therein by means of a piston rod (65).
  • the cylinder (62) is closed by means of a closed bottom (63).
  • the inner wall of the cylinder (62) may be cylindrical or conical.
  • the cylinder inner wall has, for example, two longitudinally oriented grooves of different lengths, both of which adjoin the cylinder bottom (63).
  • the length of the short longitudinal groove is a quarter of the length of the cylinder.
  • the length of the long longitudinal groove is for example three quarters of the length of the cylinder (62).
  • the cylinder (62) on the cylinder head (64) is closed by means of a piston rod seal.
  • the piston (67) has a piston seal (68) with a sealing lip oriented in the direction of the cylinder bottom (63).
  • the piston (67) may be formed integrally with the piston rod (65) and / or with the piston seal (68).
  • the driver (90) is in the representation of FIG. 1 arranged on a door rail (110) of the furniture body. He is there, for example, by means of two screws (111) attached.
  • the distance of the driver (90) from the vertical door frame, on which the closed sliding door rests, is smaller than the longitudinal direction (15) measured distance between the parking position and the end position.
  • the longitudinal direction (15) of the acceleration and deceleration direction (20) is designated in the example, the sliding door is oriented.
  • the driver (90) is shown. This is a component oriented in the longitudinal direction (15) of the acceleration and deceleration direction (20) and, in the exemplary embodiment, is formed symmetrically with respect to its central transverse plane.
  • the driver (90) has on its the acceleration and deceleration device (20) facing the longitudinal side two outer stop pins (91, 92) and two inner guide pins (93, 94). Between the stop pins (91, 92) and the guide pins (93, 94) in each case a latching notch (95) is arranged.
  • the carrier (90) is shown with a left-side acceleration and deceleration device (20).
  • On the left side means here that in a view of the acceleration and deceleration direction (20) from the parking position in the direction of the end position, the underlying driving element (31) to the left from the acceleration and Delay device (20) protrudes.
  • the interior of the cabinet is located to the left of the acceleration and deceleration device (20).
  • When used with a left-side acceleration and deceleration device (20) come in the FIG. 1 left stopper pin (91) and the left guide pin (93) used.
  • the single stop pin (91, 92) comprises an outer driving surface (96).
  • This driving surface (96) is part of a boundary layer (97) whose thickness is at least 1.5 millimeters.
  • the driving surface (96) has, for example, a central planar section, adjoined by convexly curved transition sections.
  • the boundary layer (97) can also comprise the entire stop pin (91; 92) or the entire catch (90). In an embodiment of the stop pin (91; 92) as a boundary layer (97), for example, this has a thickness which is less than 10 millimeters.
  • the single guide pin (93, 94) has a contact surface (98) facing the second guide pin (94, 93).
  • the contact surface (98) has a flat area, which is followed by convex curved surface sections.
  • the contact surface (98) may be part of an interface.
  • the entire carrier (90) is made of a thermoplastic elastomer, for example polypropylene, polyethylene, etc. These materials have a modulus of elasticity between 1000 Newton per square millimeter and 1500 Newton. The definition of the modulus of elasticity corresponds the above definition. The hardness of this material is, for example, between 60 Shore A and 85 Shore A. It is also conceivable to produce the carrier from a thermoplastic urethane, for example polyurethane, or from an elastomeric material, for example nitrile-butadiene rubber (NBR).
  • NBR nitrile-butadiene rubber
  • the driver (90) may also be constructed such that only the barrier layer (97) is made of the thermoplastic elastomer, thermoplastic urethane or elastomeric material.
  • the material of the boundary layer (97) bearing carrier can then be for example a steel material, a thermoset material or a thermoplastic material.
  • the boundary layer (97) may then be e.g. be vulcanized.
  • the distance of the abutment surface (98) and the driving surface (96) may be smaller than the distance of the traction surface (39) from the thrust surface (37). But it is also conceivable that the distances are the same size or that to form a press fit, the distance of the contact surface (98) to the driving surface (96) is slightly greater than the distance of the tension surface (39) of the thrust surface (37).
  • the acceleration and deceleration device (20) for example, on the sliding door and the driver (90) attached to the door rail (110).
  • the sliding door is then movable in the longitudinal direction (15) relative to the driver (90) between an open and a closed position.
  • the entrainment element (31) is in the parking position when the sliding door is open.
  • the other sliding element (33) is in the guide section (23).
  • the piston rod (65) of the cylinder-piston unit (61) is extended.
  • the driving element (31) with the thrust surface (37) contacts the driving surface (96) of the driver (90).
  • the average elastic modulus of the two boundary layers (51, 97) comprising the respective faces (37, 96) is in a range of between 700 Newton per square millimeter and 1600 Newton per square millimeter.
  • the boundary layer (51, 97) with the lower modulus of elasticity is elastically deformed. When contacting this creates no impact noise.
  • the entrainment element (31) is pivoted from the parking position into the straight guide section (23).
  • the tensioning pin (38) can contact the carrier (90) on the contact surface (98).
  • the driver (90) can be virtually clamped in the driving element recess (41).
  • the contact surface (98) and / or the tension surface (39) as part of a boundary layer with a modulus of elasticity below 1500 Newton per square millimeter, no impact noise arises even with this application.
  • the energy store (81) is relieved and pulls the carrier element (31) in the direction of the end position.
  • the sliding door is thus replaced e.g. pulled into the closed position.
  • the driving element (31) moved relative to the cylinder (62) displaces the piston (67) into the cylinder (62).
  • the sealing lip of the piston seal (68) abruptly abuts against the cylinder inner wall and seals in the cylinder interior a displacement chamber against a compensation chamber quasi hermetically.
  • the sliding door is slowed down. As soon as e.g. on further closing the sliding door of the piston (67) passes over the first longitudinal groove of the cylinder inner wall, is e.g.
  • Gas is displaced from the displacement chamber into the expansion chamber along this throttle groove.
  • the movement of the sliding door is determined by the acceleration applied by means of the energy accumulator (81) and by the delay caused simultaneously by the cylinder-piston unit (61). As soon as the piston (67) passes over the short longitudinal groove, the deceleration rate is further reduced. The sliding door moves slowly into its closed end position. There she stays without jerking.
  • the driver (90) pulls the entrainment element (31) out of the end position along the guide surface (22) in the direction of the parking position.
  • the energy store (81) is loaded.
  • the driving element (31) tilts under the action of the spring (81). It is now in a locked and / or positively locked parking position.
  • the entrainment element (31) releases from the driver (90).
  • the Carrier element (31) remains in the parking position. The sliding door can now be opened further.
  • the sliding door may have another feed device (10) which is arranged on the side of the sliding door facing in the opening direction.
  • the acceleration and deceleration device (20) can be used for the controlled approach of the open end position of the sliding door.
  • FIG. 5 shows a height-adjustable door fitting (5) with an acceleration and deceleration device (20).
  • the acceleration and deceleration device (20) is also in this embodiment part of a collection device (10) comprising a door rail side driver (90).
  • the illustrated door fitting (5) comprises a housing (6) and a relative to this adjustable plunger (7).
  • the acceleration and deceleration device (20) is fixedly arranged in the housing (6).
  • the plunger (7) along several keyways (8) can be raised from a rest position to a raised operating position.
  • the door fitting (5) has a roller (9) arranged in the housing (6).
  • the door fitting (5) is installed in a sliding door (1).
  • the plunger (7) supports the sliding door (1).
  • the adjusting device comprises an adjusting screw (3), by means of which the plunger (7) relative to the door frame (4) is adjustable.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einzugsvorrichtung mit einem von einer kraft- und/oder formschlüssig arretierten Parkposition in eine Endposition und zurück verfahrbarem Mitnahmeelement und mit einem mit diesem koppelbarem Mitnehmer, wobei der gekoppelte Mitnehmer einen der Endposition zugewandten Anschlagzapfen mit einer Mitnahmefläche hat und das Mitnahmeelement einen der Parkposition abgewandten, mit dem Anschlagzapfen kontaktierbaren Schubzapfen mit einer Schubfläche aufweist, wobei der Mitnehmer eine zumindest die Mitnahmefläche umfassende mitnehmerseitige Grenzschicht aufweist und wobei der Schubzapfen eine die Schubfläche umfassende mitnahmeelementseitige Grenzschicht aufweist sowie eine Schiebetüranordnung mit einer derartigen Einzugsvorrichtung.
  • Aus der CN 202 509 933 U ist eine Einzugsvorrichtung bekannt. Beim Schließen der Tür können hörbare Anschlaggeräusche entstehen, wenn das Mitnahmeelement den Mitnehmer kontaktiert.
  • Aus der EP 2 317 056 A1 ist eine Einzugsvorrichtung bekannt, bei der ein zylinderförmiger Anschlagstift mit einem Mitnahmeelement koppelbar ist. Das Mitnahmeelement hat einen Grundkörper mit einer darin eingeformten, eine Aufnahmeausnehmung aufweisenden Einsatzschale. In der Hauptbelastungsrichtung ragt diese Einsatzschale frei aus dem Grundkörper heraus. Falls eine hohe Haltbarkeit der Vorrichtung erreicht werden soll, soll diese Einsatzschale aus einem harten Werkstoff hergestellt sein. Sollen jedoch Anschlaggeräusche vermieden werden, soll gemäß einer Alternative die Einsatzschale aus Polyesterelastomer oder Polypropylenelastomer hergestellt.
  • Die DE 10 2010 036 468 A1 schlägt zur Verminderung von Geräuschen eine elastische Beschichtung der aktivatorseitigen Kontaktfläche aus Gummi oder einem anderen elastischen Kunststoffmaterial vor.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine geräuscharme Einzugsvorrichtung zu entwickeln.
  • Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu haben beide Grenzschichten mindestens eine Dicke von 1,5 Millimetern. Entweder besteht das gesamte Mitnahmeelement aus einem thermoplastischen Werkstoff mit einer Härte zwischen 65 Shore D und 85 Shore D und einem Kurzzeit-Druck-Elastizitätsmodul bei Raumtemperatur zwischen 1500 Newton pro Quadratmillimeter und 3000 Newton pro Quadratmillimeter oder die Grenzschicht ist aus einem Werkstoff mit einem geringerem Elastizitätsmodul ausgebildet als der Rest des Mitnahmeelements. Entweder besteht der gesamte Mitnehmer aus einem thermoplastischen Elastomer mit einem Kurzzeit-Druck-Elastizitätsmodul bei Raumtemperatur zwischen 1000 Newton pro Quadratmillimeter und 1500 Newton pro Quadratmillimeter und einer Härte zwischen 60 Shore A und 85 Shore A oder die Grenzschicht ist aus einem thermoplastischen Elastomer, einem thermoplastischen Urethan oder einem elastomeren Werkstoff hergestellt und der Werkstoff des die Grenzschicht tragenden Trägers ist ein Stahlwerkstoff, ein duroplastischer Werkstoff oder ein thermoplastischer Werkstoff. Außerdem beträgt der Mittelwert der Elastizitätsmodule dieser Grenzschichten bei Raumtemperatur zwischen 700 Newton pro Quadratmillimeter und 1600 Newton pro Quadratmillimeter.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen.
    • Figur 1:
    Einzugsvorrichtung;
    Figur 2:
    Mitnahmeelement;
    Figur 3:
    Mitnehmer;
    Figur 4:
    Längsschnitt der Einzugsvorrichtung;
    Figur 5:
    Höhenverstellbarer Türbeschlag;
    Figur 6:
    Schiebetüranordnung.
  • Die Figur 1 zeigt eine Einzugsvorrichtung (10). Derartige Einzugsvorrichtungen (10) werden eingesetzt, um beispielsweise relativ zum feststehenden Möbelkorpus bewegliche Möbelstückteile, z.B. Schiebetüren, Schubladen, etc. gesteuert in ihre Endlage zu bewegen. Hierbei werden die beweglichen Möbelstückteile vor dem Erreichen der z.B. geschlossenen Endlage mit einer resultierenden Kraft einer kombinierten Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) beaufschlagt, sodass sie mit geringer Geschwindigkeit und ohne anzuschlagen ihre Endlage erreichen.
  • Die Einzugsvorrichtung (10) umfasst die kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) und einen Mitnehmer (90). Hierbei sind beispielsweise die kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) am beweglichen Möbelstückteil und der Mitnehmer (90) am feststehenden Möbelkorpus angeordnet. Es ist aber auch denkbar, den Mitnehmer (90) am beweglichen Möbelstückteil und die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) am feststehenden Möbelkorpus anzuordnen.
  • Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) umfasst ein Tragteil (21) und ein entlang des Tragteils (21) geführtes Mitnahmeelement (31). Das Tragteil (21) hat eine stetige Führungsfläche (22), entlang der das Mitnahmeelement (31) von einer kraft- und/oder formschlüssigen Parkposition in eine Endposition und zurück führbar ist. Das Mitnahmeelement (31) ist mit einer Kolbenstange (65) einer im Tragteil (21) gelagerten Zylinder-Kolben-Einheit (61) und mit einem am Tragteil (21) befestigten Energiespeicher (81) verbunden. Hierbei belastet der Energiespeicher (81) das Mitnahmeeelement (31) entgegen der Wirkung der Zylinder-Kolben-Einheit (61) in Richtung der Parkposition.
  • Die Führungsfläche (22) des Tragteils (21) umfasst einen Führungsabschnitt (23) und einen Halteabschnitt (25). Beide z.B. normal zueinander angeordneten Abschnitte (23, 25) sind mittels eines Bogenabschnittes (24) miteinander verbunden. Der Halte- (25) und der Bogenabschnitt (24) sind Teil einer Führungsnut (26), die im Endbereich eine Aufweitung (27) aufweist, vgl. Figur 4.
  • Die Figur 2 zeigt das Mitnahmeelement (31). Das Mitnahmeelement (31) übergreift das Tragteil (21) mittels zweier Gleitelemente (32, 33). Diese Gleitelemente (32, 33) verbinden einen Führungs- und Aufnahmebereich (34) und einen Mitnahmebereich (35). Sie sind voneinander beabstandet und liegen an der Führungsfläche (22) an.
  • Der Mitnahmebereich (35) umfasst einen Schubzapfen (36) und einen Zugzapfen (38). Hierbei umfasst der Schubzapfen (36) das in Richtung der Endposition zeigende Ende des Mitnahmeeelements (31). Der Schubzapfen (36) begrenzt mit einer Schubfläche (37) und der Zugzapfen (38) begrenzt mit einer Zugfläche (39) eine Mitnahmeelementausnehmung (41). Die Schubfläche (37) und die Zugfläche (39) sind beispielsweise einander zugewandt. Im Ausführungsbeispiel schließen die Ebenen der Schubfläche (37) und der Zugfläche (39) einen Winkel von 35 Grad ein. Die Mitnahmeelementausnehmung (41) ist weiterhin mittels einer Bodenfläche (42) begrenzt, die z.B. parallel zur Tangentialebene der Gleitelemente (32, 33) ausgerichtet ist. Der z.B. in einer Unteransicht der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (61) dreiecksförmig ausgebildete Zugzapfen (38) ist elastisch, z.B. filmgelenkartig verformbar.
  • Der Schubzapfen (36) hat einen die Schubfläche (37) umfassenden Schubsteg (43), der an einem Bodensteg (44) und an einem gebogen ausgebildeten Kopfsteg (45) abgestützt ist. Der Kopfsteg (45) und der Bodensteg (44) sind an ihrem dem Schubsteg (43) abgewandten Ende miteinander verbunden. Alle drei genannten Stege (43 - 45) haben im Ausführungsbeispiel die gleiche Dicke. In dem von den drei genannten Stegen (43 - 45) gebildeten Zwischenraum ist ein Längssteg (46) angeordnet. Die Dicke des Längsstegs (46) beträgt beispielsweise 80 % der Dicke der übrigen Stege (43 - 45). Er ist im Ausführungsbeispiel einseitig bündig mit den übrigen Stegen (43 - 45). Es ist auch denkbar, den Längssteg (46) dünner auszubilden und/oder diesen mittig zu den anderen Stegen (43 - 45) anzuordnen. Auch eine Ausbildung des Schubzapfens (36) ohne Längssteg (46), ohne Kopfsteg (45) oder ohne Bodensteg (44) ist denkbar. Die Schubfläche (37) des Schubstegs (43) ist Teil einer Grenzschicht (51). Die Dicke dieser Grenzschicht (51), in der der Werkstoff homogen ist, beträgt mindestens 1,5 Millimeter. Im Ausführungsbeispiel ist das gesamte Mitnahmeelement (31) aus einem thermoplastischen Kunststoff, z.B. Polyoxymethylen (POM), hergestellt. Dieser Werkstoff hat beispielsweise eine Härte zwischen 65 Shore D und 85 Shore D. Sein Elastizitätzsmodul bei Raumtemperatur beträgt zwischen 1500 Newton pro Quadratmillimeter und 3000 Newton pro Quadratmillimeter. Als Elastizitätsmodul ist hier der sogenannte Kurzzeit-Elastizitätsmodul bezeichnet, der bei einer Belastung in einem Zeitintervall unter 10 Minuten ermittelt wird. Der genannte Elastizitätsmodul ist der Druck-Elastizitätsmodul bei einer Kompression zwischen 0,5 % und 1 %, der bei dem genannten Werkstoff z.B. 15 % niedriger ist als der Zug-Elastizitätsmodul bei einer Dehnung zwischen 0,5 % und 1 %.
  • Es ist auch denkbar, die Grenzschicht (51) aus einem Werkstoff mit einem geringeren Elastizitätsmodul auszuführen als den Rest des Mitnahmeeelements (31). Die Grenzschicht (51) kann beispielsweise aus einem elastomerem Werkstoff bestehen, der auf den Tragkörper (47) des Mitnahmeelements (31) aufvulkanisiert ist. Ein derartiger Werkstoff kann z.B. Nitril-Buatadien-Kautschuk (NBR) sein, dessen Elastizitätsmodul unter den oben genannten Bedingungen zwischen 4 Newton pro Quadratmillimeter und 20 Newton pro Quadratmillimeter liegt.
  • Der Schubsteg (43) kann einen zumindest annähernd rechteckigen Querschnitt aufweisen. Er kann als Voll- oder als Hohlmaterial ausgebildet sein. Auch eine im Querschnitt u-förmige oder T- oder Doppel-T-förmige Ausbildung ist denkbar, wobei ein Schenkel des U oder ein Gurt des T die Schubfläche (37) um-fasst. Die Dicke des Schubstegs (43) kann größer sein als das oben angegebene Maß.
  • Der Führungs- und Aufnahmebereich (34) umfasst eine Federaufnahme (48) und eine Kolbenstangenaufnahme (49). Beide Aufnahmen (48, 49) zeigen im Ausführungsbeispiel in Richtung der Endposition. In der Federaufnahme (48) ist ein Ende des Energiespeichers (81) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) eingehängt. Im Ausführungsbeispiel ist der Energiespeicher (81) als Zugfeder (81) ausgebildet. Das andere Ende der Zugfeder (81) ist im Tragteil (21) gelagert.
  • In der Figur 4 ist ein Längsschnitt der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) dargestellt. In der Kolbenstangenaufnahme (49) des Mitnahmeelements (31) ist der Kolbenstangenkopf (66) der Kolbenstange (65) der Zylinder-Kolben-Einheit (61) schwenkbar gelagert. Die Zylinder-Kolben-Einheit (61) umfasst einen Zylinder (62) und einen in diesem mittels einer Kolbenstange (65) geführten Kolben (67). Der Zylinder (62) ist mittels eines geschlossenen Bodens (63) verschlossen. Die Innenwandung des Zylinders (62) kann zylindrisch oder konisch ausgebildet sein. Die Zylinderinnenwandung hat beispielsweise zwei in Längsrichtung orientierte Nuten unterschiedlicher Länge, die beide an den Zylinderboden (63) angrenzen. Beispielsweise beträgt die Länge der kurzen Längsnut ein Viertel der Länge des Zylinders. Die Länge der langen Längsnut beträgt z.B. drei Viertel der Länge des Zylinders (62). Am kolbenstangenseitigen Ende ist der Zylinder (62) am Zylinderkopf (64) mittels einer Kolbenstangendichtung verschlossen.
  • Der Kolben (67) hat im Ausführungsbeispiel eine Kolbendichtung (68) mit einer in Richtung des Zylinderbodens (63) orientierten Dichtlippe. Der Kolben (67) kann einteilig mit der Kolbenstange (65) und/oder mit der Kolbendichtung (68) ausgebildet sein.
  • Der Mitnehmer (90) ist in der Darstellung der Figur 1 an einer Türschiene (110) des Möbelkorpus angeordnet. Er ist dort beispielsweise mittels zweier Schrauben (111) befestigt. Der Abstand des Mitnehmers (90) von der vertikalen Türzarge, an der die geschlossene Schiebetür anliegt, ist kleiner als der in Längsrichtung (15) gemessene Abstand zwischen der Parkposition und der Endposition. Als Längsrichtung (15) ist hierbei die Längsrichtung (15) der Beschleunigungs- und Verzögerungsrichtung (20) bezeichnet, in der z.B. auch die Schiebetür orientiert ist.
  • In der Figur 3 ist der Mitnehmer (90) dargestellt. Dies ist ein in Längsrichtung (15) der Beschleunigungs- und Verzögerungsrichtung (20) orientiertes Bauteil, das im Ausführungsbeispiel symmetrisch zu seiner Mittenquerebene ausgebildet ist. Der Mitnehmer (90) hat an seiner der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) zugewandten Längsseite zwei außenliegende Anschlagzapfen (91, 92) und zwei innenliegende Führungszapfen (93, 94). Zwischen den Anschlagzapfen (91, 92) und den Führungszapfen (93, 94) ist jeweils eine Rastkerbe (95) angeordnet.
  • In der Figur 1 ist der Mitnehmer (90) mit einer linksseitigen Beschleunigungs- und Verzögerungssvorrichtung (20) dargestellt. Linksseitig bedeutet hier, dass bei einer Ansicht der Beschleunigungs- und Verzögerungsrichtung (20) von der Parkposition in Richtung der Endposition das untenliegende Mitnahmeelement (31) nach links aus der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) heraussteht. Beispielsweise ist in dieser Ansicht der Innenraum des Schranks links von der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) angeordnet. Beim Einsatz mit einer linksseitigen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) kommen der in der Figur 1 linke Anschlagzapfen (91) und der linke Führungszapfen (93) zum Einsatz. Beim Einsatz mit einer rechtsseitigen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung werden der in der Figur 1 rechte Anschlagzapfen (92) und der rechte Führungszapfen (94) eingesetzt.
  • Der einzelne Anschlagzapfen (91; 92) umfasst eine außenliegende Mitnahmefläche (96). Diese Mitnahmefläche (96) ist Teil einer Grenzschicht (97), deren Dicke mindestens 1,5 Millimeter beträgt. Die Mitnahmefläche (96) hat beispielsweise einen zentralen ebenen Abschnitt, an den sich konvex gewölbte Übergangsabschnitte anschließen. Die Grenzschicht (97) kann auch den gesamten Anschlagzapfen (91; 92) oder den gesamten Mitnehmer (90) umfassen. Bei einer Ausbildung des Anschlagzapfens (91; 92) als Grenzschicht (97) hat diese beispielsweise eine Dicke, die kleiner ist als 10 Millimeter.
  • Der einzelne Führungszapfen (93; 94) hat eine dem zweiten Führungszapfen (94; 93) zugewandte Anlagefläche (98). Die Anlagefläche (98) hat einen ebenen Bereich, an den sich konvex gewölbte Flächenabschnitte anschließen. Die Anlagefläche (98) kann Teil einer Grenzschicht sein.
  • Im Ausführungsbeispiel ist der gesamte Mitnehmer (90) aus einem thermoplastischen Elastomer, z.B. Polypropelen, Polyethylen, etc. hergestellt. Diese Werkstoffe haben einen Elastizitätsmodul zwischen 1000 Newton pro Quadratmillimeter und 1500 Newton. Die Definition des Elastizitätsmoduls entspricht der oben genannten Definition. Die Härte dieses Werkstoffs beträgt beispielsweise zwischen 60 Shore A und 85 Shore A. Es ist auch denkbar, den Mitnehmer aus einem thermoplastischen Urethan, z.B. Polyurethan, oder aus einem elastomerem Werkstoff, z.B. Nitril-Butadien-Kautschuk (NBR) herzustellen.
  • Der Mitnehmer (90) kann auch derart aufgebaut sein, dass nur die Grenzschicht (97) aus dem thermoplastischen Elastomer, dem thermoplastischen Urethan oder dem elastomerem Werkstoff hergestellt ist. Der Werkstoff des die Grenzschicht (97) tragenden Trägers kann dann beispielsweise ein Stahlwerkstoff, ein duroplastischer Werkstoff oder ein thermoplastischer Werkstoff sein. Auf diesen kann die Grenzschicht (97) dann z.B. vulkanisiert sein.
  • Der Abstand der Anlagefläche (98) undder Mitnahmefiäche (96) kann kleiner sein als der Abstand der Zugfläche (39) von der Schubfläche (37). Es ist aber auch denkbar, dass die Abstände gleich groß sind oder dass zur Bildung einer Presspassung der Abstand der Anlagefläche (98) zur Mitnahmefläche (96) geringfügig größer ist als der Abstand der Zugfläche (39) von der Schubfläche (37).
  • Bei der Montage wird die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) beispielsweise an der Schiebetür und der Mitnehmer (90) an der Türschiene (110) befestigt. Die Schiebetür ist dann in der Längsrichtung (15) relativ zum Mitnehmer (90) zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung verfahrbar.
  • Nach der Inbetriebnahme steht bei geöffneter Schiebetür das Mitnahmeelement (31) in der Parkposition. Hierbei steht das der Zylinder-Kolben-Einheit (20) abgewandte Gleitelement (32) im Halteabschnitt (25) der Führungsfläche (22). Es ist dort mittels der gespannten Zugfeder (81) gesichert. Das andere Gleitelement (33) steht im Führungsabschnitt (23). Die Kolbenstange (65) der Zylinder-Kolben-Einheit (61) ist ausgefahren.
  • Beispielsweise beim Schließen der Schiebetür kontaktiert das Mitnahmeelement (31) mit der Schubfläche (37) die Mitnahmefläche (96) des Mitnehmers (90). Der Mittelwert des Elastizitätsmoduls der beiden, die jeweiligen Flächen (37, 96) umfassenden Grenzschichten (51, 97) liegt in einem Bereich zwischen 700 Newton pro Quadratmillimeter und 1600 Newton pro Quadratmillimeter. Beim Kontaktieren der beiden Grenzschichten (51, 97) wird zumindest die Grenzschicht (51; 97) mit dem geringeren Elastizitätsmodul elastisch verformt. Beim Kontaktieren entsteht damit kein Schlaggeräusch.
  • Bei der Fortsetzung der Schließbewegung wird das Mitnahmeeelement (31) aus der Parkposition in den geraden Führungsabschnitt (23) geschwenkt. Hierbei kann der Zugzapfen (38) den Mitnehmer (90) an der Anlagefläche (98) berühren. Der Mitnehmer (90) kann in die Mitnahmeelementausnehmung (41) quasi eingeklemmt werden. Bei der Ausbildung der Anlagefläche (98) und/oder der Zugfläche (39) als Teil einer Grenzschicht mit einem Elastizitätsmodul unterhalb 1500 Newton pro Quadratmillimeter entsteht auch bei diesem Anlegen kein Anschlaggeräusch.
  • Es ist auch denkbar, bei einem Zugzapfen (38) mit einem Filmgelenk dieses beim Anlegen an den Mitnehmer (90) zu verformen. Auch bei einer derartigen Ausführungsform kann nach dem Kippen des Mitnahmeeelements (31) in den geraden Führungsabschnitt (23) der Mitnehmer (90) in die Mitnahmeelementausnehmung (41) des Mitnahmeelements (31) eingeklemmt sein.
  • Nach dem Kippen des Mitnahmeelements (31) aus der Parkposition wird der Energiespeicher (81) entlastet und zieht das Mitnahmeelement (31) in Richtung der Endposition. Die Schiebetür wird damit z.B. in die geschlossene Stellung gezogen. Gleichzeitig verschiebt das relativ zum Zylinder (62) bewegte Mitnahmeelement (31) den Kolben (67) in den Zylinder (62) hinein. Die Dichtlippe der Kolbendichtung (68) legt sich schlagartig an die Zylinderinnenwandung an und dichtet im Zylinderinnenraum einen Verdrängungsraum gegen einen Ausgleichsraum quasi hermetisch ab. Die Schiebetür wird abgebremst. Sobald z.B. beim weiteren Schließen der Schiebetür der Kolben (67) die erste Längsnut der Zylinderinnenwandung überfährt, wird z.B. Gas entlang dieser Drosselnut aus dem Verdrängungsraum in den Ausgleichsraum verdrängt. Die Bewegung der Schiebetür wird durch die mittels des Energiespeichers (81) aufgebrachte Beschleunigung und durch die gleichzeitig mittels der Zylinder-Kolben-Einheit (61) bewirkte Verzögerung bestimmt. Sobald der Kolben (67) die kurze Längsnut überfährt, wird die Verzögerungsrate weiter verringert. Die Schiebetür verfährt langsam in ihre geschlossene Endlage. Dort bleibt sie ruckfrei stehen.
  • Beim manuellen oder motorischen Öffnen der Schiebetür aus der geschlossenen Stellung zieht der Mitnehmer (90) das Mitnahmeelement (31) aus der Endposition entlang der Führungsfläche (22) in Richtung der Parkposition. Der Energiespeicher (81) wird geladen. Sobald das in der Öffnungsrichtung vordere Gleitelement (32) die Führungsnut (26) erreicht, kippt das Mitnahmeelement (31) unter der Wirkung der Feder (81) ab. Es liegt nun in einer kraft- und/oder formschlüssig verriegelten Parkposition. Beim weiteren Öffnen der Schiebetür löst sich das Mitnahmeelement (31) vom Mitnehmer (90). Das Mitnahmeelement (31) verbleibt in der Parkposition. Die Schiebetür kann nun weiter geöffnet werden.
  • Die Schiebetür kann eine weitere Einzugsvorrichtung (10) aufweisen, die an der in die Öffnungsrichtung zeigenden Seite der Schiebetür angeordnet ist. Bei einer derartigen Anordnung kann die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) zum gesteuerten Anfahren der geöffneten Endlage der Schiebetür eingesetzt werden.
  • Die Figur 5 zeigt einen höhenverstellbaren Türbeschlag (5) mit einer Beschleuniguns- und Verzögerungsvorrichtung (20). Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) ist auch in diesem Ausführungsbeispiel Teil einer Einzugsvorrichtung (10), die einen türschienenseitigen Mitnehmer (90) umfasst.
  • Der dargestellte Türbeschlag (5) umfasst ein Gehäuse (6) und einen relativ zu diesem verstellbaren Stößel (7). Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) ist fest im Gehäuse (6) angeordnet. Zur Höhenverstellung des Türbeschlags (5) kann der Stößel (7) entlang mehrerer Keilbahnen (8) von einer Ruhelage in eine angehobene Betriebslage angehoben werden. Der Türbeschlag (5) hat eine im Gehäuse (6) angeordnete Laufrolle (9).
  • In der Darstellung der Figur 6 ist der Türbeschlag (5) in eine Schiebetür (1) eingebaut. Beispielsweise sitzt er in einer Ausnehmung (2) der Schiebetür (1). Der Stößel (7) stützt die Schiebetür (1) ab. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Einstellvorrichtung eine Einstellschraube (3), mittels der der Stößel (7) relativ zum Türrahmen (4) verstellbar ist.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Schiebetür
    2
    Ausnehmung
    3
    Einstellschraube
    4
    Türrahmen
    5
    Türbeschlag, höhenverstellbar
    6
    Gehäuse
    7
    Stößel
    8
    Keilbahnen
    9
    Laufrolle
    10
    Einzugsvorrichtung
    15
    Längsrichtung
    20
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung
    21
    Tragteil
    22
    Führungsfläche
    23
    Führungsabschnitt
    24
    Bogenabschnitt
    25
    Halteabschnitt
    26
    Führungsnut
    27
    Aufweitung
    31
    Mitnahmeelement
    32
    Gleitelement, zugzapfenseitig
    33
    Gleitelement, schubzapfenseitig
    34
    Führungs- und Aufnahmebereich
    35
    Mitnahmebereich
    36
    Schubzapfen
    37
    Schubfläche
    38
    Zugzapfen
    39
    Zugfläche
    41
    Mitnahmeelementausnehmung
    42
    Bodenfläche
    43
    Schubsteg
    44
    Bodensteg
    45
    Kopfsteg
    46
    Längssteg
    47
    Tragkörper
    48
    Federaufnahme
    49
    Kolbenstangenaufnahme
    51
    Grenzschicht
    61
    Zylinder-Kolben-Einheit
    62
    Zylinder
    63
    Zylinderboden
    64
    Zylinderkopf
    65
    Kolbenstange
    66
    Kolbenstangenkopf
    67
    Kolben
    68
    Kolbendichtung
    81
    Energiespeicher, Zugfeder
    90
    Mitnehmer
    91
    Anschlagzapfen
    92
    Anschlagzapfen
    93
    Führungszapfen
    94
    Führungszapfen
    95
    Rastkerbe
    96
    Mitnahmefläche
    97
    Grenzschicht
    98
    Anlagefläche
    110
    Türschiene
    111
    Schrauben

Claims (7)

  1. Einzugsvorrichtung (10) mit einem von einer kraft- und/oder formschlüssig arretierten Parkposition in eine Endposition und zurück verfahrbaren Mitnahmeelement (31) und mit einem mit diesem koppelbaren Mitnehmer (90), wobei der gekoppelte Mitnehmer (90) einen der Endposition zugewandten Anschlagzapfen (91; 92) mit einer Mitnahmefläche (96) hat und das Mitnahmeelement (31) einen der Parkposition abgewandten, mit dem Anschlagzapfen (91; 92) kontaktierbaren Schubzapfen (36) mit einer Schubfläche (37) aufweist,
    - wobei der Mitnehmer (90) eine zumindest die Mitnahmefläche (96) umfassende mitnehmerseitige Grenzschicht (97) aufweist und
    - wobei der Schubzapfen (36) eine die Schubfläche (37) umfassende mitnahmeelementseitige Grenzschicht (51) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
    - dass beide Grenzschichten (51, 97) mindestens eine Dicke von 1,5 Millimetern haben,
    - dass entweder das gesamte Mitnahmeelement (31) aus einem thermoplastischen Werkstoff mit einer Härte zwischen 65 Shore D und 85 Shore D und einem Kurzzeit-Druck-Elastizitätsmodul bei Raumtemperatur zwischen 1500 Newton pro Quadratmillimeter und 3000 Newton pro Quadratmillimeter besteht oder
    - dass die Grenzschicht (51) des Mitnahmeelements (31) aus einem Werkstoff mit einem geringeren Elastizitätsmodul ausgebildet ist als der Rest des Mitnahmeelements (31),
    - dass entweder der gesamte Mitnehmer (90) aus einem thermoplastischen Elastomer mit einem Kurzzeit-Druck-Elastizitätsmodul bei Raumtemperatur zwischen 1000 Newton pro Quadratmillimeter und 1500 Newton pro Quadratmillimeter und einer Härte zwischen 60 Shore A und 85 Shore A besteht oder dass die Grenzschicht (97) des Mitnehmers (90) aus einem thermoplastischen Elastomer, einem thermoplastischen Urethan oder einem elastomeren Werkstoff hergestellt ist und der Werkstoff des die Grenzschicht (97) tragenden Trägers ein Stahlwerkstoff, ein duroplastischer Werkstoff oder ein thermoplastischer Werkstoff ist und
    - dass der Mittelwert der Elastizitätsmodule dieser Grenzschichten (51, 97) bei Raumtemperatur zwischen 700 Newton pro Quadratmillimeter und 1600 Newton pro Quadratmillimeter beträgt.
  2. Einzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Elastizitätsmodul der mitnahmeelementseitigen Grenzschicht (51) größer ist als der Elastizitätsmodul der mitnehmerseitigen Grenzschicht (97).
  3. Einzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte Mitnehmer (90) einen Elastizitätsmodul aufweist, der kleiner ist als 1500 Newton pro Quadratmillimeter.
  4. Einzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeelement (31) einen Zugzapfen (38) aufweist, der mit einem Führungszapfen (93; 94) des Mitnehmers (90) kontaktierbar ist.
  5. Einzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeelement (31) und der mit ihm gekoppelte Mitnehmer (90) eine Presspassung aufweisen.
  6. Einzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) mit einer pneumatischen Zylinder-Kolben-Einheit (61) umfasst.
  7. Schiebetüranordnung mit einer Einzugsvorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (20) in einem höhenverstellbaren Türbeschlag (5) angeordnet ist.
EP16000620.1A 2015-03-17 2016-03-16 Geräuscharme einzugsvorrichtung Active EP3070247B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015003424.3A DE102015003424B3 (de) 2015-03-17 2015-03-17 Geräuscharme Einzugsvorrichtung und Schiebetüranordnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3070247A1 EP3070247A1 (de) 2016-09-21
EP3070247B1 true EP3070247B1 (de) 2019-08-07

Family

ID=55586988

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16000620.1A Active EP3070247B1 (de) 2015-03-17 2016-03-16 Geräuscharme einzugsvorrichtung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10113349B2 (de)
EP (1) EP3070247B1 (de)
CN (1) CN105986726B (de)
DE (1) DE102015003424B3 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015003415B3 (de) * 2015-03-17 2016-02-25 Günther Zimmer Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit geräuscharmer Bewegung
DE102018008202A1 (de) * 2018-10-14 2020-04-16 Günther Zimmer Einzugsvorrichtung mit einkuppelbarem Federenergiespeicher
IT202000003065A1 (it) * 2020-02-17 2021-08-17 Sisco Sistem Line S R L Gruppo e dispositivo ammortizzatore per strutture scorrevoli

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2317056A1 (de) * 2008-06-06 2011-05-04 Nifco INC. Gleitunterstützungsmechanismus
DE102010036468A1 (de) * 2010-07-16 2012-01-19 Paul Hettich Gmbh & Co. Kg Öffnungs- und/oder Schließvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Öffnungs- und/oder Schließvorrichtung

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH699371B1 (de) 2005-04-22 2010-02-26 Eku Ag Mitnehmer für eine Endlageeinzugs- und Endlagedämpfungsvorrichtung und eine Endlageeinzugs- und Endlagedämpfungsvorrichtung für eine Schiebetür.
WO2006111032A1 (de) * 2005-04-22 2006-10-26 Eku Ag Endlageeinzugs- und endlagedämpfungsvorrichtung für eine schiebetür
JP5090681B2 (ja) * 2006-03-14 2012-12-05 株式会社明工 引戸の引込み装置
JP2008223456A (ja) * 2007-03-13 2008-09-25 Kg Paltec Co Ltd 引戸の閉鎖緩衝装置
US8307497B2 (en) * 2010-01-14 2012-11-13 Door & Window Hardware Co. Soft-closing device for a sliding door
DE102011010778B4 (de) * 2011-02-09 2017-03-23 Günther Zimmer Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit Mitnahmeelement-Schwenkgelenk sowie ein System mit zwei ein Zug- und Abbremsvorrichtungspaar bildende Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen
CN202509933U (zh) * 2012-04-27 2012-10-31 陈志忠 下阻尼器活动拨块水平运动结构
US8745821B2 (en) * 2012-10-24 2014-06-10 Door & Window Hardware Co. Auto-closing device for a sliding door
CN203022495U (zh) * 2012-11-14 2013-06-26 佛山市南海区德骏五金制品有限公司 一种趟门缓冲器
DE102013104886A1 (de) * 2013-05-13 2014-11-13 Karl Simon Gmbh & Co. Kg Schiebeanordnung
PL223707B1 (pl) * 2014-01-30 2016-10-31 Komandor Spółka Akcyjna Domykacz do drzwi przesuwnych
DE102015003425A1 (de) * 2015-03-17 2016-09-22 Günther Zimmer Schiebetür mit türmassenunabhängigem Türbeschlag
DE102015003414B3 (de) * 2015-03-17 2016-06-16 Günther Zimmer Kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit Überlastschutz
DE102015003415B3 (de) * 2015-03-17 2016-02-25 Günther Zimmer Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit geräuscharmer Bewegung
DE102015003413B3 (de) * 2015-03-17 2016-01-07 Günther Zimmer Türbeschlag zur Höhenverstellung von Schiebetüren

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2317056A1 (de) * 2008-06-06 2011-05-04 Nifco INC. Gleitunterstützungsmechanismus
DE102010036468A1 (de) * 2010-07-16 2012-01-19 Paul Hettich Gmbh & Co. Kg Öffnungs- und/oder Schließvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Öffnungs- und/oder Schließvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015003424B3 (de) 2016-07-07
CN105986726A (zh) 2016-10-05
CN105986726B (zh) 2018-06-15
US20160340954A1 (en) 2016-11-24
EP3070247A1 (de) 2016-09-21
US10113349B2 (en) 2018-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006019351B4 (de) Führungssystem mit Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung
EP2673443B1 (de) Beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung mit mitnahmelement-schwenkgelenk
DE102015003415B3 (de) Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit geräuscharmer Bewegung
EP1845821B1 (de) Schliess-und öffnungsvorrichtung für schubladen
EP3070248B1 (de) Kombinierte beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung mit überlastschutz
DE10214596A1 (de) Führungssystem mit pneumatischer Verzögerungsvorrichtung
EP2099993A1 (de) Kombinierte verzögerungs- und beschleunigungsvorrichtung
EP3070247B1 (de) Geräuscharme einzugsvorrichtung
DE102015003428B4 (de) Oberer Türbeschlag einer Schiebetür
DE202016105495U1 (de) Beschlag für verschiebbare plattenförmige Elemente mit Dämpfungsfunktion
EP2501884B1 (de) Kombinierte beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung mit trennbaren vorrichtungsteilen
EP2625364B1 (de) Mitteltür-zuziehvorrichtung
WO2012045510A1 (de) Schiebetür-rollenführung sowie anordnung einer schiebetür-rollenführung an einem möbel
DE102019008572B4 (de) Schiebetürsystem
DE102015120559B3 (de) Montageelement zur Befestigung von Türbändern
EP2158374A1 (de) PENDELTÜR MIT SELBSTSCHLIEßSCHARNIER
EP3222803B1 (de) Führungseinrichtung für flächige, verschiebbare gebäudeelemente
DE102022003805B4 (de) Einzugs- und Auszugsvorrichtung mit bidirektionalen Einzugsvorrichtungen
DE102014218227A1 (de) Dachträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102019203466A1 (de) Anschlagmodul
DE102014005416B3 (de) Betätigungseinrichtung für eine Höhenverstelleinrichtung und Höhenverstelleinrichtung
EP3768930B1 (de) Dichtungsvorrichtung
EP4265879A1 (de) Türanordnung
EP4265878A1 (de) Türanordnung
DE102022003806A1 (de) Einzugs- und Auszugsvorrichtung mit zwei schaltbaren Axialkupplungen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170307

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20171006

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05F 5/00 20170101AFI20190215BHEP

Ipc: E05D 15/06 20060101ALN20190215BHEP

Ipc: E05F 1/16 20060101ALI20190215BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190314

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05F 1/16 20060101ALI20190305BHEP

Ipc: E05D 15/06 20060101ALN20190305BHEP

Ipc: E05F 5/00 20170101AFI20190305BHEP

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1164136

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190815

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016005848

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190807

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191107

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191107

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191209

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191207

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191108

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200224

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502016005848

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG2D Information on lapse in contracting state deleted

Ref country code: IS

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200528

Year of fee payment: 5

26N No opposition filed

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200316

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200316

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502016005848

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211001

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1164136

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210316