EP3055540A1 - Vorrichtung und verfahren zur reduzierung von varianten bei kraftstoffpumpen-elektroniken - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zur reduzierung von varianten bei kraftstoffpumpen-elektroniken

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EP3055540A1
EP3055540A1 EP14781898.3A EP14781898A EP3055540A1 EP 3055540 A1 EP3055540 A1 EP 3055540A1 EP 14781898 A EP14781898 A EP 14781898A EP 3055540 A1 EP3055540 A1 EP 3055540A1
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EP
European Patent Office
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fuel
electronics
pump
fuel delivery
delivery electronics
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14781898.3A
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English (en)
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Inventor
Gerald BEHRENDT
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables

Definitions

  • a fuel delivery system for a fuel pump has one A plurality of datasets for controlling different fuel pumps.
  • the KraftStoffpiece electronics is set up to use a predetermined record of the plurality of data sets, depending on which control frequency the KraftStofeshu electronics is operated.
  • control frequency may be applied with a deviation in the range of +/- 5%.
  • power fabric delivery electronics may be further configured to determine the control frequency within the first five seconds after activation.
  • the plurality of data sets may comprise a data set that is usable in a diesel pump. This data set can be used, for example, if the control frequency is 100 Hz.
  • Records has a record that is useful with a gasoline pump.
  • This data set can be used, for example, if the control frequency is 150 Hz or 200 Hz. It is noted that other control frequencies may be provided. It is crucial that the different control frequencies are reliably distinguishable from each other. Based on the applied control frequency, the device decides which data set, d. H. which parameters are used.
  • KraftFood delivery electronics for a fuel pump A plurality of data sets for controlling different fuel pumps, wherein the KraftStofejon electronics is adapted to use depending on a control signal before ⁇ certain record from the plurality of data sets to control the fuel pump.
  • a method of configuring a fuel-delivery electronics comprises the steps of: detecting a control frequency with which the fuel-delivery electronics are operated and selecting one
  • the method of configuring fuel delivery electronics may include the steps of: sensing a control signal, and selecting a set of data to control a specific fuel pump from a plurality of data sets in response to the control signal.
  • the method may be performed in the first five seconds after activation of the fuel delivery electronics. During this time, you can work with a "default" -Since ⁇ cost rate and a pump on this basis will be ⁇ exaggerated.
  • a computer program may be provided that performs all the steps of a method when running on fuel delivery electronics as described above.
  • a corresponding computer program can be loaded into a main memory (eg a FLASH memory) of a control unit.
  • Control unit or a data processor is thus equipped to carry out the method according to the invention.
  • the selected data set including the
  • Parameters for controlling the fuel pump can be used via the computer program.
  • the pa be set for a single-step control or a speed and / or duration.
  • a computer-readable medium such as a CD-ROM or a FLASH drive may be provided in which the computer program may be stored.
  • the computer program may also be provided over a network, such as the Internet, and may be downloaded into the memory of the controller from that network.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a system according to the invention.
  • Fig. 2 is a flow chart for schematically illustrating a method according to the invention. It is noted that in the following embodiments will be described in detail, which are merely illustrative and not restrictive.
  • 1 schematically shows a system, wherein the system comprises a fuel pump 1 in a fuel delivery unit 2, which is provided in a tank 3, wherein a pump suction filter 14 of the fuel pump 1 is connected upstream.
  • the fuel pump may be a gerotor pump, with which it can be used as a diesel pump.
  • the fuel pump may be a turbine pump, with which it can be used as a gasoline pump.
  • the fuel is conveyed from the tank 3 to a high pressure pump 8, which increases the pressure of the fuel and promotes the fuel under high pressure in an internal combustion engine 7. It is noted that the pressure in the fuel line 4 may be about 8 bar, whereas the high pressure on the internal combustion engine may be several 100 bar high.
  • a pressure sensor 13 for monitoring the pressure in the fuel line 4 is provided.
  • a signal from the pressure sensor 13 is transmitted to a control unit 6.
  • control unit 6 is connected to the engine 7 via the engine control line 12. In this way, parameters of the engine can be taken into account in the control of the fuel pump.
  • control unit 6 may be constructed from a plurality of separate units, which units may be networked together.
  • the control unit 6 is connected via a power supply line 15 to a power source (not shown).
  • Fig. 2 is a flow chart which principally illustrates the steps of a method of configuring a fuel delivery electronics. It is noted that the described steps are main steps, which main steps can be differentiated and subdivided. In addition, further substeps may be provided between the main steps. Therefore, a sub-step is only mentioned if this step is important for understanding the principle of the method according to the invention.
  • step S1 mark the beginning of a method according to the invention.
  • the fuel-handling electronics as well as the engine control unit is activated.
  • the fuel delivery electronics determine which control frequency the engine control unit drives the fuel delivery electronics so that a specific data set can be selected to control the associated fuel pump.
  • Steps S3, S4, and S5 represent steps that are alternatively performed, the steps differing only in activating another record.
  • a data set with parameters for the control of a diesel pump can be activated.
  • Steps S4 and S5 include data sets for controlling a gasoline pump, and the pumps themselves may differ in their performance characteristics.
  • the dashed section of the line between S2 and S5 is intended to indicate that there may be not only three, but some more records for different pumps, which, logically, could then be listed as alternative steps.

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Abstract

Eine Kraftstoffförder-Elektronik für eine Kraftstoffpumpe gemäß der Erfindung weist eine Mehrzahl von Datensätzen zur Steuerung unterschiedlicher Kraftstoffpumpen auf. Die Kraftstoffförder-Elektronik ist eingerichtet, einen vorbestimmten Datensatz aus der Mehrzahl von Datensätzen zu nutzen, je nachdem mit welcher Steuerfrequenz die Kraftstoffförder-Elektronik betrieben wird.

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung von Varianten bei Kraftstoffpumpen-Elektroniken
Es ist bekannt, dass es Fahrzeuge mit verschiedenen Kraft¬ stofftypen gibt, wie zum Beispiel Diesel und Benzin. Bei diesen unterschiedlichen Kraftstoffen oder aber auch bei unterschiedlichen Motorisierungen kann es sein, dass eine andere KraftStofffördereinheit im Tank eingebaut wird. Bei Diesel kann eine Gerotorpumpe benutzt werden. Bei Benzin kann eine Pumpe mit Turbine benutzt werden. Bei einer leistungsstärkeren Benzinvariante kann wieder eine andere Kraftstoffpumpe eingesetzt werden .
Üblicherweise ist es so, dass hier mehrere verschiedene
Trennlinien und andere Eigenschaften in der Kraftstoffförder-Elektronik benötigt werden. Eine unterschiedliche Bedatung bedingt unterschiedliche Gerätevarianten, da die Software- Versionen voneinander abweichen . Selbstverständlich kann man das Verhalten mit geräteinternen Datensätzen lösen, welche bei Aufbau des Fahrzeugs dann auf die spezielle Variante eingestellt werden. Jedoch ist dies ein Programmieraufwand und ein logis- tischer Aufwand, welcher nicht immer gewünscht ist. Es ist zum Beispiel ein schreibender Zugriff auf die Geräte notwendig, um diese Kodierung zu verändern.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die im Zusammenhang mit den bekannten KraftStoffförder-Elektroniken auftretenden Probleme zu beseitigen oder zumindest zu reduzieren.
Dies wird durch den Gegenstand der jeweiligen unabhängigen Ansprüche erzielt. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Im Allgemeinen weist eine KraftStoffförder-Elektronik für eine Kraftstoffpumpe gemäß eines ersten Aspektes der Erfindung eine Mehrzahl von Datensätzen zur Steuerung unterschiedlicher Kraftstoffpumpen auf. Die KraftStoffförder-Elektronik ist eingerichtet, einen vorbestimmten Datensatz aus der Mehrzahl von Datensätzen zu nutzen, je nachdem mit welcher Steuerfrequenz die KraftStoffförder-Elektronik betrieben wird.
Gemäß einer Ausführungsform kann die Steuerfrequenz mit einer Abweichung im Bereich von +/- 5 % anliegt. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Kraft Stoffförder-Elektronik ferner eingerichtet sein, innerhalb der ersten fünf Sekunden nach einer Aktivierung die Steuerfrequenz zu bestimmen . Gemäß einer Ausführungsform kann die Mehrzahl von Datensätzen einen Datensatz aufweisen, der bei einer Dieselpumpe nutzbar ist. Dieser Datensatz kann zum Beispiel genutzt werden, wenn die Steuerfrequenz 100 Hz beträgt. Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die Mehrzahl von
Datensätzen einen Datensatz aufweist, der bei einer Benzinpumpe nutzbar ist. Dieser Datensatz kann zum Beispiel genutzt werden, wenn die Steuerfrequenz 150 Hz oder 200 Hz beträgt. Es wird angemerkt, dass auch andere Steuerfrequenzen vorgesehen sein können. Entscheidend ist, dass die unterschiedlichen Steuerfrequenzen zuverlässig voneinander unterscheidbar sind. Anhand der anliegenden Steuerfrequenz entscheidet das Gerät welcher Datensatz, d. h. welche Parameter genutzt werden.
Da die Frequenz von Seiten des Motorsteuergeräts vorgegeben wird, welches mit der eingesetzten Motorisierung korreliert, ist es nun möglich, mit einer Elektronik eine Vielzahl von Steuergerätevarianten abzudecken.
Gemäß eines zweiten Aspektes der Erfindung weist eine
KraftStoffförder-Elektronik für eine Kraftstoffpumpe eine Mehrzahl von Datensätzen zur Steuerung unterschiedlicher Kraftstoffpumpen auf, wobei die KraftStoffförder-Elektronik eingerichtet ist, abhängig von einem Steuersignal einen vor¬ bestimmten Datensatz aus der Mehrzahl von Datensätzen zu nutzen, um die Kraftstoffpumpe zu steuern.
Im Allgemeinen weist ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Konfigurieren einer KraftStoffförder-Elektronik die Schritte auf: Erfassen einer Steuerfrequenz, mit welcher die Kraft- stoffförder-Elektronik betrieben wird, und Auswählen eines
Datensatz zur Steuerung einer spezifischen Kraftstoffpumpe aus einer Mehrzahl von Datensätzen, abhängig von der Steuerfrequenz.
Alternativ kann das Verfahren zur Konfiguration einer Kraft- stoffförder-Elektronik die Schritte aufweisen: Erfassen eines Steuersignals, und Auswählen eines Datensatzes zur Steuerung einer spezifischen Kraftstoffpumpe aus einer Mehrzahl von Datensätzen, abhängig von dem Steuersignal. Gemäß einer Ausführungsform kann das Verfahren in den ersten fünf Sekunden nach einer Aktivierung der Kraftstoffförder-Elektronik ausgeführt werden. In dieser Zeit kann mit einem "default "-Da¬ tensatz gearbeitet werden und eine Pumpe auf dieser Basis be¬ trieben werden.
Aufgrund des Charakters der erfindungsgemäßen Verfahren kann ein Computerprogramm bereitgestellt werden, das alle Schritte eines Verfahrens ausführt, wenn es auf einer Kraftstoffförder-Elektronik wie oben beschrieben abläuft. Ein entsprechendes Com- puterprogramm kann in einen Arbeitsspeicher (z. B. einen FLASH-Speicher ) einer Steuereinheit geladen werden. Die
Steuereinheit oder ein Datenprozessor ist somit ausgestattet, das Verfahren gemäß der Erfindung auszuführen. Insbesondere kann der ausgewählte Datensatz inklusive der
Parameter zur Ansteuerung der Kraftstoffpumpe über das Computerprogramm genutzt werden. Beispielsweise können die Pa- rameter für eine Einzelschrittsteuerung oder auch eine Drehzahl und/oder eine Dauer festgelegt werden.
Entsprechend kann auch ein computerlesbares Medium wie eine CD-ROM oder ein FLASH-Laufwerk bereitgestellt werden, in welchem das Computerprogramm gespeichert sein kann. Jedoch kann das Computerprogramm ebenfalls über ein Netzwerk wie das Internet bereitgestellt werden und kann in den Arbeitsspeicher der Steuereinheit aus diesem Netzwerk heruntergeladen werden.
Es wird angemerkt, dass Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf unterschiedliche Gegenstände beschrieben werden. Insbesondere werden einige Ausführungsformen in Bezug auf Vorrichtungsansprüche und andere Ausführungsformen in Bezug auf Verfahrensansprüche beschrieben. Jedoch wird ein Fachmann von der obigen und der folgenden Beschreibung zusätzlich zu jeder Kombination von Merkmalen, die zu einer Art von Gegenstand gehören, ebenfalls jede Kombination zwischen Merkmalen erkennen, die zu unterschiedlichen Gegenständen beschrieben sind. Dies alles zählt zur Gesamtoffenbarung der Anmeldung.
Oben beschriebene Aspekte und weitere Aspekte, Merkmale und Vorteile der Erfindung können ebenfalls aus den Beispielen von Ausführungsformen entnommen werden, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die anhängenden Zeichnungen beschrieben werden. Es wird angemerkt, dass die Erfindung nicht auf diese Aus¬ führungsformen beschränkt ist.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines Systems gemäß der Erfindung.
Fig. 2 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung eines Verfahrens gemäß der Erfindung. Es wird angemerkt, dass im Folgenden Ausführungsformen im Detail beschrieben werden, die lediglich illustrative und nicht beschränkend sind. In Figur 1 ist schematisch ein System dargestellt, wobei das System eine Kraftstoffpumpe 1 in einer KraftStoff-Fördereinheit 2 aufweist, die in einem Tank 3 vorgesehen ist, wobei ein Pumpen-Ansaugfilter 14 der Kraftstoffpumpe 1 vorgeschaltet ist. Gemäß einer Ausführungsform kann die Kraftstoffpumpe eine Gerotor-Pumpe sein, womit sie als Dieselpumpe einsetzbar ist. Alternative kann die Kraftstoffpumpe eine Turbinen-Pumpe sein, womit sie als Benzinpumpe einsetzbar ist.
Über die Kraftstoffleitung 4 wird der Kraftstoff aus dem Tank 3 zu einer Hochdruck-Pumpe 8 gefördert, welche den Druck des Kraftstoffs erhöht und den Kraftstoff unter hohem Druck in einen Verbrennungsmotor 7 fördert. Es wird angemerkt, dass der Druck in der Kraftstoffleitung 4 in etwa 8 bar betragen kann, wohingegen der Hochdruck am Verbrennungsmotor mehrere 100 bar hoch sein kann .
An der KraftStoffleitung 4 ist ein Drucksensor 13 zur Überwachung des Drucks in der Kraftstoffleitung 4 vorgesehen. Über die
Sensorleitung 11 wird ein Signal von dem Drucksensor 13 an eine Steuereinheit 6 übermittelt. Die KraftStoffförder-Elektronik 9, die in dieser Ausführungsform in die Steuereinheit 6 integriert ist, steuert über die Pumpen-Steuerleitung 10 die Kraftstoff- pumpe 1.
Ferner ist die Steuereinheit 6 über die Motor-Steuerleitung 12 mit dem Verbrennungsmotor 7 verbunden. Auf diese Weise können Parameter des Motors bei der Steuerung der Kraftstoffpumpe berücksichtigt werden.
Alternative kann die Steuereinheit 6 aus mehreren getrennten Einheiten aufgebaut sein, wobei diese Einheiten miteinander vernetzt sein können.
Durch eine KraftStoff-Rückführleitung 5 kann zu viel geförderter Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 8 zurück zur Fördereinheit 2 geführt werden.
Die Steuereinheit 6 ist über eine Energieversorgungsleitung 15 mit einer Energiequelle (nicht dargestellt) verbunden.
Fig. 2 ist ein Flussdiagramm, welches prinzipiell die Schritte eines Verfahrens zur Konfiguration einer KraftStoffförder-Elektronik aufzeigt. Es wird angemerkt, dass die beschriebenen Schritte Haupt-Schritte sind, wobei diese Haupt-Schritte in Unter-Schritte differenziert und unterteilt werden können. Außerdem können weitere Unter-Schritte zwischen den Haupt- Schritten vorgesehen sein. Daher ist ein Unter-Schritt lediglich genannt, wenn dieser Schritt wichtig für das Verständnis des Prinzips des Verfahrens gemäß der Erfindung ist.
In Schritt Sl kennzeichnen den Beginn eines Verfahrens gemäß der Erfindung. Hier wird die KraftStoffförder-Elektronik wie auch die Motorsteuereinheit aktiviert. In Schritt S2 wird durch die KraftStoffförder-Elektronik bestimmt, mit welcher Steuerfrequenz die Motorsteuereinheit die KraftStoffförder-Elektronik ansteuert, sodass ein spezifischer Datensatz ausgewählt werden kann, zur Steuerung der zugehörigen Kraftstoffpumpe .
Die Schritte S3, S4 und S5 stehen für Schritte, die alternativ ausgeführt werden, wobei sich die Schritte lediglich darin unterscheiden, dass ein anderer Datensatz aktiviert wird. Zum Beispiel kann in Schritt S3 ein Datensatz mit Parametern für die Steuerung einer Dieselpumpe aktiviert werden. Die Schritte S4 und S5 schließen Datensätze zur Steuerung einer Benzinpumpe ein, wobei sich die Pumpen selbst hinsichtlich ihrer Leistungscharakteristiken unterscheiden können. Der gestrichelte Abschnitt der Linie zwischen S2 und S5 soll anzeigen, dass es nicht nur drei, sondern einige mehr Datensätze für unterschiedliche Pumpen geben kann, die dann logischerweise auch als alternative Schritte aufgeführt werden könnten. Nachdem ein Datensatz aktiviert wurde, wird dieser in Schritt S6 genutzt, um eine Kraftstoffpumpe zu steuern. Während die Erfindung im Detail in den Zeichnungen und der vorangegangenen Beschreibung illustriert und beschrieben wurde, sollen solche Illustrationen und Beschreibungen lediglich als illustrativ oder exemplarisch angesehen werden und nicht als restriktiv. Die Erfindung ist nicht auf die offenbarten Aus- führungsformen beschränkt. Andere Variationen der offenbarten Ausführungsformen können verstanden und bewirkt werden durch einen Fachmann beim Umsetzen der beanspruchten Erfindung, aus dem Studium der Zeichnungen, der Offenbarung und der anhängenden Ansprüche. In den Ansprüchen schließt das Wort„aufweisen" andere Elemente oder Schritt nicht aus und der unbestimmte Artikel „ein" schließt eine Mehrzahl nicht aus.
Alleine der Umstand, dass einzelne Merkmale in unterschiedlichen abhängigen Ansprüchen genannt sind, soll nicht bedeuten, dass eine Kombination dieser Merkmale nicht vorteilhaft eingesetzt werden kann. Die Bezugszeichen in den Ansprüchen sollen den Umfang derselben nicht beschränken.

Claims

Patentansprüche
1. KraftStoffförder-Elektronik (9) für eine Kraftstoffpumpe (1), mit einer Mehrzahl von Datensätzen zur Steuerung unterschiedlicher Kraftstoffpumpen, wobei die Kraftstoffförder-Elektronik (9) eingerichtet ist, abhängig von der Steuerfrequenz, mit welcher die KraftStoffförder-Elektronik betrieben wird, einen vorbestimmten Datensatz aus der Mehrzahl von Datensätzen zu nutzen, um die Kraftstoffpumpe (1) zu steuern.
2. KraftStoffförder-Elektronik (9) nach Anspruch 1, wobei die Steuerfrequenz mit einer Abweichung im Bereich von +/- 5 % anliegt .
3. KraftStoffförder-Elektronik (9) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die KraftStoffförder-Elektronik ferner eingerichtet ist, innerhalb der ersten fünf Sekunden nach einer Aktivierung die Steuerfrequenz zu bestimmen.
4. KraftStoffförder-Elektronik (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Mehrzahl von Datensätzen einen Datensatz aufweist, der bei einer Dieselpumpe nutzbar ist, und wobei der Datensatz genutzt wird, wenn die Steuerfrequenz 100 Hz beträgt .
5. KraftStoffförder-Elektronik (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Mehrzahl von Datensätzen einen Datensatz aufweist, der bei einer Benzinpumpe nutzbar ist, und wobei der Datensatz genutzt wird, wenn die Steuerfrequenz 150 Hz oder 200 Hz beträgt.
6. KraftStoffförder-Elektronik (9) für eine Kraftstoffpumpe (1), mit einer Mehrzahl von Datensätzen zur Steuerung unterschiedlicher Kraftstoffpumpen, wobei die Kraftstoff- förder-Elektronik (9) eingerichtet ist, abhängig von einem Steuersignal einen vorbestimmten Datensatz aus der Mehrzahl von Datensätzen zu nutzen, um die Kraftstoffpumpe (1) zu steuern .
7. KraftStoffförder-Elektronik (9) nach Anspruch 1 oder 6, wobei die Mehrzahl von Datensätzen zumindest einen Datensatz zur Steuerung einer Dieselpumpe und zumindest einen Datensatz zur Steuerung einer Benzinpumpe aufweist.
8. Verfahren zur Konfiguration einer KraftStoffförder-Elektronik (9) gemäß Anspruch 1, die Schritte aufweisend: Erfassen einer Steuerfrequenz, mit welcher die Kraftstoffförder-Elektronik betrieben wird, und
Auswählen eines Datensatz zur Steuerung einer spezifischen Kraftstoffpumpe (1) aus einer Mehrzahl von Datensätzen, abhängig von der Steuerfrequenz .
9. Verfahren zur Konfiguration einer KraftStoffförder-Elektronik (9) gemäß Anspruch 6, die Schritte aufweisend: Erfassen eines Steuersignals, und
Auswählen eines Datensatz zur Steuerung einer spezifischen Kraftstoffpumpe (1) aus einer Mehrzahl von Datensätzen, abhängig von dem Steuersignal.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 oder 9, wobei das Verfahren in den ersten fünf Sekunden nach einer Aktivierung der KraftStoffförder-Elektronik (9) ausgeführt wird.
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