EP3047136B1 - Fluidfördersystem für ein fluid - Google Patents

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EP3047136B1
EP3047136B1 EP14761880.5A EP14761880A EP3047136B1 EP 3047136 B1 EP3047136 B1 EP 3047136B1 EP 14761880 A EP14761880 A EP 14761880A EP 3047136 B1 EP3047136 B1 EP 3047136B1
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EP
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pressure
damper
compression spring
delivery system
line
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Achim Koehler
Andreas Dutt
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Definitions

  • the invention relates to a fluid delivery system for a fluid, comprising a low-pressure delivery system with a low-pressure pump and a high-pressure delivery system with a high-pressure pump, which are connected via a connecting line, and wherein the fluid delivery system comprises a pressure damper.
  • Such a fluid delivery system is known from US 2010/212639 A1 known.
  • This fluid delivery system is designed as a fuel delivery system of a common rail injection system for an internal combustion engine.
  • the fuel delivery system includes a low pressure delivery system with a low pressure pump and a high pressure delivery system with a high pressure pump.
  • the two systems are connected to each other via a connecting line.
  • the fluid delivery system has a hydraulic pressure damper disposed in the low pressure delivery system.
  • the pressure damper has a piston arranged in a cylinder and acted upon by a compression spring.
  • the compression spring is arranged in a compression spring chamber and the compression spring chamber is on the piston side a damper chamber opposite.
  • the damper chamber is connected via a damper supply line to the connecting line and the compression spring chamber is connected via a pressure spring chamber line to the connecting line.
  • a check valve opening to this space is arranged, which opens when a predetermined pressure in the connecting line is exceeded.
  • the piston When arranged in the damper supply check valve is open, the piston is moved against the force of the compression spring to the compression spring chamber.
  • the piston When pressure is reduced in the connecting line, the piston moves through the Pressure spring causes in the damper chamber wherein the pressure spring chamber is filled via the arranged in the pressure spring chamber line open check valve with fluid.
  • the pressure spring chamber is thus constantly filled with fluid.
  • the piston has through openings through which the compression spring chamber and the damper chamber are interconnected. As a result, the damping behavior of the hydraulic pressure damper is set.
  • the invention has for its object to provide a fluid delivery system with a hydraulic pressure damper with improved damping behavior.
  • the piston is displaced against the force of the compression spring in the direction of the pressure spring space by damping fluid flowing in the damper space, thereby damping the quantity wave or the pressure wave in the damper space and thus also in the connection line and in the connection line built-in components takes place.
  • the compression spring and the (fluid) pressure prevailing in the pressure spring chamber moves the piston in the direction of the damper space, while in the enlarging compression spring chamber the pressure is reduced to the constant vapor pressure, which can for example at least approximately correspond to the atmospheric pressure .
  • the compression spring is designed so that this (Together with the pressure prevailing in the compression spring chamber) pushes the piston faster in the direction of the damper chamber, as the next volume wave of the fluid reaches the damper chamber and presses the piston back in the direction of the compression spring chamber.
  • An outflow throttle can be used in particular when the return pressure is low and is very close to the vapor pressure of the fluid and when the pressure pulsations, ie the mass waves and / or the pressure waves, are very high-frequency.
  • the connecting line between the damper supply line and the pressure spring chamber line has a throttle. This throttle is optional and ensures that the aforementioned pressure difference ⁇ P is established.
  • the fluid delivery system is a fuel delivery system and the fluid fuel. While the subject matter of the present invention may be applied to any fluid delivery system, the preferred application is in a fuel delivery system.
  • This fuel delivery system is, for example, a common-rail injection system, in which the fuel supplied by the low-pressure delivery system to the high-pressure delivery system is delivered by the high-pressure pump into a high-pressure accumulator. From this high-pressure accumulator take fuel injectors stored there for taxed injection into associated combustion chambers of an internal combustion engine to which the fuel delivery system is installed.
  • FIG. 1 shows a designed as a fuel delivery system fluid delivery system for a common rail injection system.
  • the fuel delivery system has a low-pressure delivery system, which has a built-in a tank 1 low-pressure pump 2 with a pre-filter 3 and a check valve 5, a filter 4 and the above-mentioned components interconnecting connecting line in the form of a supply line 6. Furthermore, belongs to the low pressure conveyor system, a connecting line in the form of a return line 7, which opens into the tank 1 and also with not connected fuel injectors is connected to dissipate leakage fuel.
  • the return line 7 is connected to the high-pressure delivery system, in particular a high-pressure pump 8, to remove fuel and fuel not required by the high-pressure pump 8, which is conveyed through the high-pressure pump for lubrication purposes and cooling purposes.
  • the high pressure pump 8 has a schematically illustrated pump housing 9, in which a camshaft space 10 is formed.
  • the camshaft space 10 is connected to the feed line 6 and has a bearing 11a, 11b mounted in the camshaft 12, which is formed for example as a double camshaft.
  • At least one high-pressure pump element which essentially consists of a roller tappet, a pump piston 13 and a pump cylinder formed integrally with a pump cylinder head, which is a component of the pump housing or is installed in this, interacts with the camshaft 12.
  • the pump piston 13 is alternately moved up and down in the pump cylinder and promotes introduced into a pump working chamber 14 fuel via a high-pressure line 15 in a high-pressure accumulator 16, from which there stored under high pressure fuel from the fuel injectors for injection in associated combustion chambers of an internal combustion engine is removed.
  • the fuel fed into the camshaft space 10 is admitted into the pump working chamber 14 under the control of a metering unit 17, while fuel supplied by the metering unit 17, for example when the engine is idling, is not diverted to the pump working chamber 14 via a shut-off valve 18 into the return line 7. Also with the return line 7, the bearings 11a, 11b are connected, through which from the camshaft space 10 in particular for lubricating the bearings 11a, 11b, a constant amount of fuel is passed.
  • a hydraulic pressure damper 19 is installed in the supply line 6 and / or the return line 7, a hydraulic pressure damper 19 is installed.
  • the pressure damper 19 can be installed directly in the feed line 6 or the return line 7, or else be integrated into the pump housing 9 of the high pressure pump 8 in the region of the connection of the feed line 6 or the return line 7. It is expressly in the Within the scope of the invention, it is possible to install in each case an independent hydraulic pressure damper both in the feed line 6 and in the return line 7, or else to arrange either a hydraulic pressure damper 19 in the feed line 6 or the return line 7.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of such a hydraulic pressure damper 19, which is connected here to a connecting line in the form of the feed line 6 or the return line 7.
  • the hydraulic pressure damper 19 has a damping housing in the form of a cylinder 20, in which a piston 21 is inserted.
  • the piston is subjected to force by a compression spring 23 arranged in a compression spring 23 and pressed in the direction of a damper chamber 24 which is opposite to the compression spring chamber 22 separated by the piston 21.
  • the damper chamber 24 is connected via a damper supply line 25 to the connecting line in the form of the feed line 6 or the return line 7 at a branch 26.
  • the pressure spring chamber 22 is opposite to the piston 21 bounded by a spring holder 27, on which the compression spring 23 is supported and in which a pressure spring chamber line 28 is inserted.
  • the pressure spring chamber line 28 is composed of different line sections and flows downstream of the branch 26 back into the connecting line in the form of the feed line 6 or the return line 7 a.
  • a check valve 29 is used, which shuts off the pressure spring chamber line 28 in the direction of the compression spring chamber 22.
  • At a predetermined pressure in the compression spring chamber 22 opens the check valve 29 and located in the pressure spring chamber 22 fluid is discharged via the continuing pressure spring chamber line 28 into the connecting line.
  • the pressure P1 via the damper supply line 25 in the damper chamber 24 and presses in the stationary state, the piston 21 against the compression spring 23.
  • periodic waves or pressure waves of fuel which are generated in particular by the high-pressure pump 8, on the Dämpferzutechnisch 25 in the damper chamber 24 and press the piston 21 in the direction of the compression spring chamber 22 against the force of the compression spring 23 and the pressure prevailing in the pressure spring chamber 22, which preferably at least approximately corresponds to the atmospheric pressure at rest.
  • the embodiment according to FIG. 2 differs from the embodiment according to FIG. 1 only in that a discharge throttle 31 is inserted into the pressure spring chamber line 18 instead of the check valve 29.
  • the outflow throttle 31 or the check valve 29 cause that in the pressure spring chamber 22 along the piston 21 penetrated leakage is dissipated continuously or discontinuously.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fluidfördersystem für ein Fluid, aufweisend ein Niederdruckfördersystem mit einer Niederdruckpumpe und ein Hochdruckfördersystem mit einer Hochdruckpumpe, die über eine Verbindungsleitung verbunden sind, und wobei das Fluidfördersystem einen Druckdämpfer aufweist.
    • Stand der Technik
  • Ein derartiges Fluidfördersystem ist aus der US 2010/212639 A1 bekannt. Dieses Fluidfördersystem ist als Kraftstofffördersystem eines Common-Rail-Einspritzsystems für eine Brennkraftmaschine ausgebildet. Das Kraftstofffördersystem weist ein Niederdruckfördersystem mit einer Niederdruckpumpe und ein Hochdruckfördersystem mit einer Hochdruckpumpe auf. Dabei sind die beiden Systeme über eine Verbindungsleitung miteinander verbunden. Weiterhin weist das Fluidfördersystem einen hydraulischen Druckdämpfer auf, der in dem Niederdruckfördersystem angeordnet ist. Der Druckdämpfer weist einen in einem Zylinder angeordneten und von einer Druckfeder kraftbeaufschlagten Kolben auf. Die Druckfeder ist in einem Druckfederraum angeordnet und dem Druckfederraum liegt kolbenseitig ein Dämpferraum gegenüber. Der Dämpferraum ist über eine Dämpferzuleitung mit der Verbindungsleitung verbunden und der Druckfederraum ist über eine Druckfederraumleitung mit der Verbindungsleitung verbunden. In der Dämpferzuleitung und der Druckfederraumleitung ist jeweils ein zu diesem Raum hin öffnendes Rückschlagventil angeordnet, das bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks in der Verbindungsleitung öffnet. Wenn das in der Dämpferzuleitung angeordnete Rückschlagventil geöffnet ist wird der Kolben gegen die Kraft der Druckfeder zum Druckfederraum hin verschoben. Bei Druckverringerung in der Verbindungsleitung bewegt sich der Kolben durch die Druckfeder bewirkt in den Dämpferraum wobei der Druckfederraum über das in der Druckfederraumleitung angeordnete geöffnete Rückschlagventil mit Fluid befüllt wird. Der Druckfederraum ist somit ständig mit Fluid befüllt. Der Kolben weist durchgehende Öffnungen auf, durch die der Druckfederraum und der Dämpferraum miteinander verbunden sind. Hierdurch ist das Dämpfungsverhalten des hydraulischen Druckdämpfers festgelegt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fluidfördersystem mit einem hydraulischen Druckdämpfer mit verbessertem Dämpfungsverhalten bereitzustellen.
    • Offenbarung der Erfindung Vorteile der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst, worin die Druckfederraumleitung ein zu dem Druckfederraum schließendes Rückschlagventil und/oder eine Drossel aufweist, so dass bei Bewegung des Kolbens in Richtung des Dämpferraums durch die Entspannung im Druckfederraum durch Ausscheidung aus dem Fluid Dampf entsteht.
  • Infolge der Mengenwellen und/oder der Druckwellen wird durch in den Dämpferraum einströmendes Fluid der Kolben gegen die Kraft der Druckfeder in Richtung des Druckfederraums verdrängt, wodurch eine Dämpfung der Mengenwelle beziehungsweise der Druckwelle in dem Dämpferraum und somit auch in der Verbindungsleitung und den in der Verbindungleitung eingebauten Bauteilen erfolgt. Anschließend an die Druckwelle beziehungsweise Druckwelle bewegt die Druckfeder und der in dem Druckfederraum herrschende (Fluid)-Druck den Kolben in Richtung des Dämpferraums, während sich in dem vergrößernden Druckfederraum der Druck auf den konstanten Dampfdruck, der beispielsweise zumindest angenähert dem Atmosphärendruck entsprechen kann, absenkt. Durch diese Entspannung entsteht durch Ausscheidung aus dem Fluid Dampf, der ein anderes Kompressionsverhalten als das Fluid aufweist und die Mengenwellen beziehungsweise Druckwellen wirkungsvoll dämpft. Bei der Abstimmung des Systems ist die Druckfeder so ausgelegt, dass diese (zusammen mit dem in dem Druckfederraum herrschenden Druck) den Kolben schneller in Richtung des Dämpferraums zurückdrückt, als die nächste Mengenwelle des Fluids den Dämpferraum erreicht und den Kolben wieder in Richtung des Druckfederraums drückt. Durch diese Entspannung in dem Druckfederraum entsteht Dampf in dem Druckfederraum, der bei der nächsten Mengenwelle das gewünschte Dämpfungsverhalten bewirkt. Eine an dem Kolben in dem Druckfederraum vorbei strömende Leckage ist im Verhältnis zu dem Volumen in dem Druckfederraum gering und daher für die Dampfbildung nicht relevant. Eine Mengenwelle, welche durch die Verbindungsleitung eilt, erzeugt durch Leitungsverluste oder eine optionale Drossel einen Differenzdruck ΔP = P1-P2. Durch diesen Druck P1 in dem Dämpferraum wird der Kolben in dem hydraulischen Dämpfer gegen die Druckfeder und den Atmosphärendruck entgegen der Kraftrichtung der Druckfeder gedrückt, bis der durch die vorherige Entspannung in dem Druckfederraum erzeugte Dampf wieder in Flüssigkeit übergeht. Durch die Kompression der Flüssigkeit steigt der Druck in dem Druckfederraum an, so dass das Rückschlagventil öffnet und das Fluid, im Wesentlichen die Leckage, in die Druckfederraumleitung gedrängt wird. Der gleiche Effekt stellt sich beim Vorhandensein einer Abflussdrossel in der Druckfederraumleitung ein. Dieser dynamische Vorgang stellt sicher, dass der Druckfederraum nicht allmählich vollkommen von Leckage aufgefüllt wird. Eine Abflussdrossel kann insbesondere dann verwendet werden, wenn der Rücklaufdruck gering ist und sehr nahe dem Dampfdruck des Fluids ist und wenn die Druckpulsationen, also die Mengenwellen und/oder die Druckwellen, sehr hochfrequent sind.
  • In Weiterbildung der Erfindung weist die Verbindungsleitung zwischen der Dämpferzuleitung und der Druckfederraumleitung eine Drossel auf. Diese Drossel ist optional und stellt sicher, dass sich die zuvor genannte Druckdifferenz ΔP einstellt.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist das Fluidfördersystem ein Kraftstofffördersystem und das Fluid Kraftstoff. Wenn auch der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bei einem beliebigen Fluidfördersystem angewendet werden kann, ist die bevorzugte Anwendung bei einem Kraftstofffördersystem gegeben. Dieses Kraftstofffördersystem ist beispielsweise ein Common-Rail-Einspritzsystem, bei dem von dem Niederdruckfördersystem dem Hochdruckfördersystem zugeführter Kraftstoff von der Hochdruckpumpe in einen Hochdruckspeicher gefördert wird. Aus diesem Hochdruckspeicher entnehmen Kraftstoffinjektoren dort gespeicherten Kraftstoff zur besteuerten Einspritzung in zugeordnete Brennräume einer Brennkraftmaschine, an der das Kraftstofffördersystem verbaut ist.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben sind.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    Ein Systemschaubild eines Kraftstofffördersystems mit zwei optionalen Einbaumöglichkeiten eines hydraulischen Druckdämpfers,
    Figur 2
    eine erste Variante einer Ausgestaltung eines hydraulischen Druckdämpfers und
    Figur 3
    eine zweite Variante einer Ausgestaltung eines hydraulischen Druckdämpfers.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • Figur 1 zeigt ein als Kraftstofffördersystem ausgebildetes Fluidfördersystem für ein Common-Rail-Einspritzsystem. Das Kraftstofffördersystem weist ein Niederdruckfördersystem auf, das eine in einen Tank 1 eingebaute Niederdruckpumpe 2 mit einem Vorfilter 3 und einem Rückschlagventil 5, einen Filter 4 und eine die zuvor genannten Komponenten miteinander verbindende Verbindungsleitung in Form einer Zulaufleitung 6 aufweist. Weiterhin gehört zu dem Niederdruckfördersystem eine Verbindungsleitung in Form einer Rücklaufleitung 7, die in den Tank 1 einmündet und die zudem mit nicht dargestellten Kraftstoffinjektoren verbunden ist, um Leckagekraftstoff abzuführen. Weiterhin ist die Rücklaufleitung 7 mit dem Hochdruckfördersystem, insbesondere einer Hochdruckpumpe 8 verbunden, um von der Hochdruckpumpe 8 nicht benötigten Kraftstoff und Kraftstoff, der zu Schmierungszwecken und Kühlzwecken durch die Hochdruckpumpe gefördert wird, abzuführen. Die Hochdruckpumpe 8 weist ein schematisch dargestelltes Pumpengehäuse 9 auf, in dem ein Nockenwellenraum 10 gebildet ist. Der Nockenwellenraum 10 ist mit der Zulaufleitung 6 verbunden und weist eine in Lagern 11a, 11b gelagerte Nockenwelle 12 auf, die beispielsweise als Doppelnockenwelle ausgebildet ist. Mit der Nockenwelle 12 wirkt zumindest ein Hochdruckpumpenelement zusammen, das im Wesentlichen aus einem Rollenstößel, einem Pumpenkolben 13 und einem einstückig mit einem Pumpenzylinderkopf ausgebildeten Pumpenzylinder, der Bestandteil des Pumpengehäuses ist oder in dieses eingebaut ist, besteht. Bei einer Drehbewegung der Nockenwelle 12 wird der Pumpenkolben 13 in dem Pumpenzylinder abwechselnd auf und ab bewegt und fördert in einen Pumpenarbeitsraum 14 eingebrachten Kraftstoff über eine Hochdruckleitung 15 in einen Hochdruckspeicher 16, aus dem der dort unter hohem Druck gespeicherte Kraftstoff von den Kraftstoffinjektoren zur Einspritzung in zugeordnete Brennräume einer Brennkraftmaschine entnommen wird.
  • Der in den Nockenwellenraum 10 eingespeiste Kraftstoff wird von einer Zumesseinheit 17 gesteuert in den Pumpenarbeitsraum 14 eingelassen, während von der Zumesseinheit 17 beispielsweise beim Leerlauf der Brennkraftmaschine nicht dem Pumpenarbeitsraum 14 zugeführter Kraftstoff über ein Absteuerventil 18 in die Rücklaufleitung 7 abgesteuert wird. Ebenfalls mit der Rücklaufleitung 7 sind die Lager 11a, 11b verbunden, durch die aus dem Nockenwellenraum 10 insbesondere zur Schmierung der Lager 11a, 11b eine konstante Kraftstoffmenge hindurchgeführt wird.
  • In die Zulaufleitung 6 und/oder die Rücklaufleitung 7 ist ein hydraulischer Druckdämpfer 19 eingebaut. Der Druckdämpfer 19 kann dabei direkt in die Zulaufleitung 6 oder die Rücklaufleitung 7 eingebaut sein, oder aber auch in das Pumpengehäuse 9 der Hochdruckpumpe 8 im Bereich der Anbindung der Zulaufleitung 6 oder der Rücklaufleitung 7 integriert sein. Ausdrücklich ist es im Rahmen der Erfindung möglich, sowohl in die Zulaufleitung 6 als auch in die Rücklaufleitung 7 jeweils einen eigenständigen hydraulischen Druckdämpfer einzubauen, oder aber entweder einen hydraulischen Druckdämpfer 19 in der Zulaufleitung 6 oder der Rücklaufleitung 7 anzuordnen.
  • Figur 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines solchen hydraulischen Druckdämpfers 19, der hier an eine Verbindungsleitung in Form der Zulaufleitung 6 oder der Rücklaufleitung 7 angeschlossen ist. Der hydraulische Druckdämpfer 19 weist ein Dämpfungsgehäuse in Form eines Zylinders 20 auf, in den ein Kolben 21 eingesetzt ist. Der Kolben wird von einer in einem Druckfederraum 22 angeordneten Druckfeder 23 kraftbeaufschlagt und in Richtung eines Dämpferraums 24 gedrückt, der dem Druckfederraum 22 durch den Kolben 21 getrennt gegenüberliegt. Der Dämpferraum 24 ist über eine Dämpferzuleitung 25 mit der Verbindungsleitung in Form der Zulaufleitung 6 oder der Rücklaufleitung 7 an einem Abzweig 26 verbunden.
  • Der Druckfederraum 22 ist gegenüberliegend zu dem Kolben 21 von einem Federhalter 27 begrenzt, an dem sich die Druckfeder 23 abstützt und in den eine Druckfederraumleitung 28 eingelassen ist. Die Druckfederraumleitung 28 setzt sich aus verschiedenen Leitungsabschnitten zusammen und mündet stromabwärts des Abzweigs 26 wieder in die Verbindungsleitung in Form der Zulaufleitung 6 oder der Rücklaufleitung 7 ein. In die Druckfederraumleitung 28 ist ein Rückschlagventil 29 eingesetzt, das die Druckfederraumleitung 28 in Richtung zu dem Druckfederraum 22 absperrt. Bei einem vorgegebenen Druck in dem Druckfederraum 22 öffnet das Rückschlagventil 29 und in dem Druckfederraum 22 befindliches Fluid wird über die weiterführende Druckfederraumleitung 28 in die Verbindungsleitung abgeführt. In die Verbindungsleitung ist zwischen dem Abzweig 26 und der Einmündung der Druckfederraumleitung 28 eine Drossel 30 eingesetzt, die einen Differenzdruck ΔP = P1 - P2 an dem Abzweig 26 beziehungsweise der Einmündung der Druckfederraumleitung 28 erzeugt. Dabei steht der Druck P1 über die Dämpferzuleitung 25 in dem Dämpferraum 24 an und drückt im stationären Zustand den Kolben 21 gegen die Druckfeder 23. Im instationären Zustand treten periodisch Mengenwellen beziehungsweise Druckwellen von Kraftstoff, die insbesondere von der Hochdruckpumpe 8 erzeugt werden, über die Dämpferzuleitung 25 in den Dämpferraum 24 ein und drücken den Kolben 21 in Richtung des Druckfederraums 22 gegen die Kraft der Druckfeder 23 und dem in dem Druckfederraum 22 herrschenden Druck, der im Ruhezustand vorzugweise dem Atmosphärendruck zumindest angenähert entspricht. Dieser Zustand wird durch die Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 13 bewirkt. Bei der anschließenden Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens 13 wird aufgrund der dann nicht vorhandenen Mengenwelle der Kolben 21 von der Druckfeder 23 in Richtung des Dämpferraums 24 bewegt und der in dem Druckfederraum 22 komprimierte Kraftstoff entspannt sich unter Bildung beziehungsweise Ausscheidung von Dampf. Dieser Dampf bildet zusammen mit dem Kraftstoff unter Einbezug der Druckfeder 23 ein gewünschtes Dämpfungsverhalten des hydraulischen Druckdämpfers.
  • Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 nur dadurch, dass in die Druckfederraumleitung 18 anstelle des Rückschlagventils 29 eine Abflussdrossel 31 eingesetzt ist. Die Abflussdrossel 31 beziehungsweise das Rückschlagventil 29 bewirken, dass in den Druckfederraum 22 entlang des Kolbens 21 eingedrungene Leckage kontinuierlich beziehungsweise diskontinuierlich abgeführt wird.

Claims (3)

  1. Fluidfördersystem für ein Fluid, aufweisend ein Niederdruckfördersystem mit einer Niederdruckpumpe (2) und ein Hochdruckfördersystem mit einer Hochdruckpumpe (8), die über eine Verbindungsleitung verbunden sind, und wobei das Fluidfördersystem einen Druckdämpfer (19) aufweist, der in dem Niederdruckfördersystem angeordnet und ein hydraulischer Druckdämpfer (19) ist, wobei der hydraulische Druckdämpfer (19) einen in einem Zylinder (20) angeordneten und von einer Druckfeder (23) kraftbeaufschlagten Kolben (21) aufweist, wobei die Druckfeder (23) in einem Druckfederraum (22) angeordnet ist und dem Druckfederraum (22) kolbenseitig ein Dämpferraum (24) gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferraum (24) über eine Dämpferzuleitung (25) mit der Verbindungsleitung verbunden ist dass der Druckfederraum (22) über eine Druckfederraumleitung (28) direkt oder indirekt mit der Verbindungsleitung stromabwärts eines Abzweigs (26) in die Dämpferzuleitung (25) verbunden ist, und dass die Druckfederraumleitung (28) ein zu dem Druckfederraum (22) schließendes Rückschlagventil (29) und/oder eine Drossel (31) aufweist, so dass bei Bewegung des Kolbens (21) in Richtung des Dämpferraums (24) durch die Entspannung im Druckfederraum (22) durch Ausscheidung aus dem Fluid Dampf entsteht.
  2. Fluidfördersystem nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung zwischen der Dämpferzuleitung (25) und der Druckfederraumleitung (28) eine Drossel (30) aufweist.
  3. Fluidfördersystem nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Fluidfördersystem ein Kraftstofffördersystem und das Fluid Kraftstoff ist.
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