EP3045629B1 - Rollenwagen für die Aufnahme einer Schiebetür - Google Patents

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EP3045629B1
EP3045629B1 EP15151187.0A EP15151187A EP3045629B1 EP 3045629 B1 EP3045629 B1 EP 3045629B1 EP 15151187 A EP15151187 A EP 15151187A EP 3045629 B1 EP3045629 B1 EP 3045629B1
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EP
European Patent Office
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roller
sliding door
screen
module
fastening
Prior art date
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Active
Application number
EP15151187.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3045629A1 (de
Inventor
Ralf Höher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dormakaba Deutschland GmbH
Original Assignee
Dormakaba Deutschland GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Dormakaba Deutschland GmbH filed Critical Dormakaba Deutschland GmbH
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Priority to ES15151187T priority patent/ES2832324T3/es
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Publication of EP3045629B1 publication Critical patent/EP3045629B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/063—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/10—Covers; Housings
    • E05Y2201/11—Covers

Definitions

  • the present invention relates to a roller carriage for receiving a sliding door and a sliding door system, having at least one roller carriage according to the invention.
  • sliding doors are used to cover and open door openings in structurally cramped situations.
  • Such sliding doors are usually provided with door leaves which are attached to a roller carriage.
  • One or more roller carriages are provided in order to move the sliding door back and forth between a locking position and an opening position.
  • the roller carriage is mounted in a roller track and is received there in a movable manner, in particular with rotary bearing means.
  • at least a small movement gap remains, through which the door leaf of the sliding door extends downwards and thus the movement is released.
  • 4,424,605 a sliding door system with a roller carriage for receiving a sliding door and with a screen attached to the door which has a screen section with an extension along the direction of displacement of the roller module for covering the roller module, wherein the screen section extends along the direction of movement of the roller module over the roller module and the Base body also extends.
  • a roller carriage according to the invention is used to accommodate a sliding door and has a roller module for slidable attachment to a roller track.
  • a base body is also provided for attachment to the sliding door.
  • a roller carriage according to the invention is characterized in that this roller carriage has a screen for a joint movement with the roller module.
  • the screen has a screen portion with an extension along the direction of displacement of the roller module for covering the Roller module and / or the base body, the panel section extending along the direction of displacement of the roller module beyond the roller module and the base body.
  • the screen is always in the desired position and thus leads to the movement gap being covered by the movement.
  • the screen can cover both the area in which the sliding door is attached to the roller carriage and a surrounding area.
  • the screen has corresponding cutouts through which the door leaves of the sliding door can extend to the roller carriage or in particular to the base body.
  • the screen now serves to prevent the sliding door system from being viewed from below, preferably in any position of the roller carriage.
  • the screen prevents dust and other dirt from entering the different positions of the roller carriage.
  • a mechanical action or Damage due to the penetration of solid components is effectively avoided by the screen, in particular by the corresponding alignment of the screen section.
  • the extension along the direction of displacement is particularly flat. It is preferred if the diaphragm section is designed at least in sections as a flat surface. An extension along the direction of displacement of such a flat surface is therefore preferably aligned parallel to the direction of displacement.
  • the screen is designed as a separate component from the roller module and the base body and has a fastening section for fastening to the roller module and / or the base body. Subsequent attachment of this functional element designed as a separate component in the form of the screen is thus also possible.
  • the assembly is simplified in this way, since this can be carried out in the usual way.
  • the movement gap is closed or at least partially covered by fastening the screen with the aid of the fastening section.
  • the attachment to the roller module and / or the base body is preferably reversible. For example, screws can be used to provide this fastening step. This makes it possible to ensure accessibility even after assembly, in order to be able to intervene in the sliding door system for maintenance work or repair work, for example.
  • the fastening section has at least one fastening means for fastening the screen to the roller module and / or the Has base body.
  • a fastening means can be designed, for example, in the shape of a pin, in particular with an external thread.
  • plug-in systems or snap-lock devices can also be provided as fastening means within the meaning of the present invention.
  • the at least one fastening means is designed as a reversibly acting fastening means for multiple fastening and loosening of the fastening.
  • Two or more fastening means can preferably also be provided, which additionally fulfill a positioning functionality. The fastening section is thus positioned in an exact manner relative to the roller carriage in preferably all three orientations. Due to the fixed connection between the fastening section and the panel section, this positioning function accordingly also applies to the panel section and thus the function of this panel section.
  • a further advantage can be if, in a roller carriage according to the invention, the at least one fastening means has a fastening axis which extends transversely, in particular perpendicular, to the direction of displacement of the roller module.
  • the fastening means can be reached in particular from a front side and thus easily accessible in this way.
  • the fastening means is provided, for example, with a fastening axis in the form of a threaded axis or a screw axis, a corresponding assembly aid, for example in the form of a screwdriver, can simply be attached from the front. In this way, both the opening and the closing are reversibly simplified, so that the functionality of a separate design of the panel section or the screen becomes even more apparent.
  • the fastening section and the panel section enclose an angle of less than 140 ° and more than 60 °, in particular in the range of 80 ° and 100 °.
  • the fastening section and the panel section are preferably perpendicular to one another, in particular in the range of ⁇ approximately 5 °. On the one hand, this facilitates attachment and use and, at the same time, improves the panel function. The dimensions for the required installation space are also significantly reduced.
  • the fastening section and panel section are preferably flat, in particular in a planar manner.
  • the screen is formed in one piece with the roller module and / or with the base body. It is of course also conceivable that part of the screen can be formed in one piece and another part can be formed separately from the roller module and / or from the base body.
  • the one-piece design with the roller module reduces the complexity of the assembly. In particular, an additional assembly step can be dispensed with. Production and storage are also reduced in terms of their complexity by reducing the number of components reduced in this way. Ultimately, further costs and assembly complexity can be saved in this way.
  • the screen section extends along the direction of displacement of the roller module beyond the roller module and the base body. In particular, this is the case on both sides of the roller module.
  • the panel section preferably extends over all of them Roller carriages in the direction of the shifting direction to ensure the screen function over the entire section of the sliding door.
  • this also provides an improved protective effect for the roller module or the roller carriage itself. In particular, this again relates to a flat, preferably flat panel section within the meaning of the present invention.
  • a visual axis with a viewing angle between the visual axis and the diaphragm section of less than 45 ° is formed between a terminating edge of the screen section in the direction of displacement of the roller module and an upper terminating edge of the roller carriage.
  • the viewing angle is preferably above approximately 10 °, preferably above approximately 15 °.
  • the viewing angle is preferably in the range between 25 ° and 35 °.
  • the sight angle is in particular formed at an acute angle.
  • the respective terminating edge can be understood to mean both a material-defined edge and a virtual edge which is defined by the furthest protruding extension of the respective component.
  • the panel section extends transversely to the direction of displacement of the roller module beyond the roller module and the base body. While in the embodiment described above, an extension along the direction of displacement was decisive, an extension transverse to the direction of displacement is now also advantageous, since in this way the Movement gap is covered in its width. An improvement similar to that in the embodiment according to the preceding paragraphs is therefore preferably produced.
  • the correlation with a surrounding cladding of the roller track relates to a reduction in the remaining gap that forms. The remaining gap is preferably reduced to less than approx. 10 mm, in particular to less than approx. 5 mm.
  • the present invention also relates to a sliding door system, having a roller track and at least one roller carriage according to the present invention, which is slidably mounted in the roller track.
  • the sliding door system according to the invention thus also brings the same advantages as have been explained in detail with reference to a roller carriage according to the invention.
  • a sliding door system according to the invention can be developed to the effect that at least one sliding door by means of at least two Roller carriage with the features of the present invention is slidably mounted in the roller track. Particularly in the case of heavy or wide door leaves of the sliding door, a secure fastening of the sliding door with little play can be ensured in this way.
  • a sliding door system according to the invention, at least two door leaves of a sliding door are fastened to at least one roller carriage according to the present invention.
  • the screens of the two roller carriages are spaced from one another perpendicular to the direction of displacement of the roller modules of the two roller carriages at least by the wall thickness of the screen section of one of the two screens.
  • a design of a sliding door with two door leaves is also to be understood as a telescopic design.
  • a door leaf is moved faster and can therefore be described as a fast runner.
  • the slower door leaf can also be called a slow runner.
  • a situation is shown in which a sliding door system 100 with a sliding door 110 is equipped with a door leaf 112.
  • the door leaf 112 is attached to two roller carriages 10 and is supported in this way in a roller track 120 (not shown).
  • a screen 40 is attached to both roller carriages 10 via corresponding attachment sections 44 with attachment means 44a.
  • the fastening axes BA of the fastening means 44a extend transversely to the displacement direction VR. In this way, there is improved, in particular frontal, accessibility.
  • the fastening means 44a are designed here as fastening screws, so that the alignment according to the invention of the fastening axes BA enables easier access with an assembly aid, that is to say, for example, with a screwdriver.
  • roller carriage 10 For the movement of the sliding door 110 between an open and a closed position, a corresponding mounting of the roller carriage 10 is provided. Especially in Fig. 2 the division between the roller module 20 and the base body 30 can be clearly seen.
  • the roller carriage 10 is equipped on the roller module 20 with rotatable bearing means 22 in the form of rollers. These rollers run in a roller track 120, which is part of the sliding door system 110 here.
  • the screen 40 is provided with a screen section 42 in addition to the fastening section 44.
  • the screen section 42 and the fastening section 44 are essentially perpendicular to one another.
  • a situation is shown in which a second door leaf 114 is also provided.
  • both door leaves 112 and 114 of the sliding door 110 are preferably each attached to two roller carriages 10.
  • the technical implementation doubles as it already has Fig. 1 shows.
  • each of the roller carriages 10 can have a corresponding screen 40, which, however, are arranged at a distance from one another in the direction of gravity SKR are in order to be able to carry out a correlation movement in an overlapping or telescoping manner.
  • Fig. 4 shows that it can be preferred if the screen section 42 of the screen 40 extends along the displacement direction VR beyond the respective roller carriage 10. This leads to an improved protective effect and reduced inspection.
  • the extent is such that a viewing angle ⁇ according to the invention of less than approximately 45 ° is formed.
  • Different viewing angles ⁇ are provided for the two ends of the diaphragm section 42. It can be seen here that the respective terminating edge 42a of the panel section 42 can form a corresponding angle with the associated upper terminating edge 10a of the roller carriage 10, which according to the invention is defined as viewing angle ⁇ .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Rollenwagen für die Aufnahme einer Schiebetür sowie eine Schiebetürenanlage, aufweisend zumindest einen erfindungsgemäßen Rollenwagen.
  • Es ist bekannt, dass Schiebetüren eingesetzt werden, um in baulich beengten Situationen Türöffnungen abzudecken und zu öffnen. Solche Schiebetüren sind üblicherweise mit Türblättern versehen, welche an einem Rollenwagen befestigt sind. Dabei sind ein oder mehrere Rollenwagen vorgesehen, um die Schiebetür zwischen einer verschließenden Position und einer öffnenden Position hin und her zu bewegen. Für diese Bewegung ist der Rollenwagen in einer Rollenlaufbahn gelagert, und wird dort insbesondere mit rotatorischen Lagermitteln bewegbar aufgenommen. Für die Bewegung ist es nun notwendig, dass zumindest ein kleiner Bewegungsspalt verbleibt, durch welchen hindurch sich das Türblatt der Schiebetür nach unten erstreckt und damit die Bewegung freigegeben ist.
  • Nachteilhaft bei den bekannten Lösungen ist es, dass der offene Bewegungsspalt für die Schiebetür während der Bewegung in unterschiedlichen Positionen des Rollenwagens bzw. der Schiebetür als offener Spalt von unten sichtbar ist. Befindet sich zum Beispiel die Schiebetür in der geschlossenen Position, so kann der Benutzer von außen regelmäßig in die Technik der Schiebetürenanlage einsehen, was den Gesamtästhetischen Charakter einer derartigen Schiebetüranlage nachteilig beeinflusst. Darüber hinaus ist in dieser Position ein mechanischer Einfluss bzw. ein verschmutzender Einfluss auf die innenliegende Technik der Schiebetürenanlage möglich. Weiterhin offenbart US 4,424,605 eine Schiebetüranlage mit einem Rollenwagen für die Aufnahme einer Schiebetür und mit einer an der Tür angebrachten Sichtblende welche einen Blendenabschnitt aufweist mit einer Erstreckung entlang der Verschieberichtung des Rollenmoduls für eine Abdeckung des Rollenmoduls, wobei der Blendenabschnitt sich entlang der Verschieberichtung des Rollenmoduls über das Rollenmodul und den Grundkörper hinaus erstreckt.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, in kostengünstiger und einfacher Weise einen besseren Schutz gegen Verschmutzung ohne Beeinträchtigung der Funktion zur Verfügung stellen zu können.
  • Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch einen Rollenwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Schiebetürenanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 10 . Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Rollenwagen beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
  • Ein erfindungsgemäßer Rollenwagen dient der Aufnahme einer Schiebetür und weist ein Rollenmodul zur verschiebbaren Anbringung an einer Rollenlaufbahn auf. Weiter ist ein Grundkörper zur Befestigung an der Schiebetür vorgesehen. Ein erfindungsgemäßer Rollenwagen zeichnet sich dadurch aus, dass dieser Rollenwagen eine Sichtblende aufweist für eine gemeinsame Bewegung mit dem Rollenmodul. Dabei weist die Sichtblende einen Blendenabschnitt auf mit einer Erstreckung entlang der Verschieberichtung des Rollenmoduls für eine Abdeckung des Rollenmoduls und/oder des Grundkörpers, wobei der Blendenabschnitt sich entlang der Verschieberichtung des Rollenmoduls über das Rollenmodul und den Grundkörper hinaus erstreckt.
  • Die Sichtblende ist auf diese Weise immer in der gewünschten Position und führt damit dazu, den Bewegungsspalt durch die Mitbewegung abzudecken. Dabei kann die Sichtblende sowohl den Bereich, in welchem an dem Rollenwagen die Schiebetür befestigt ist, als auch einen Umgebungsbereich abdecken. Zum Beispiel ist es möglich, dass die Sichtblende entsprechende Ausschnitte aufweist, durch welche hindurch sich die Türblätter der Schiebetür bis zum Rollenwagen bzw. insbesondere bis zum Grundkörper, erstrecken können.
  • Die Sichtblende dient nun dazu, vorzugsweise in jeder Position des Rollenwagens eine Einsichtnahme von unten in die Schiebetürenanlage zu verhindern. Darüber hinaus vermeidet die Sichtblende das Eindringen von Staub und anderen Verschmutzungen in den unterschiedlichen Positionen des Rollenwagens. Auch eine mechanische Einwirkung oder Beschädigung durch ein Eindringen von festen Bestandteilen wird durch die Sichtblende, insbesondere durch die entsprechende Ausrichtung des Blendenabschnitts, wirksam vermieden. Die Erstreckung entlang der Verschieberichtung ist dabei insbesondere flächig ausgebildet. Bevorzugt ist es, wenn der Blendenabschnitt zumindest abschnittsweise als ebene Fläche ausgebildet ist. Eine Erstreckung entlang der Verschieberichtung einer solchen ebenen Fläche ist also vorzugsweise parallel zur Verschieberichtung ausgerichtet.
  • Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Rollenwagen die Sichtblende als von dem Rollenmodul und dem Grundkörper separates Bauteil ausgebildet ist und einen Befestigungsabschnitt aufweist für eine Befestigung an dem Rollenmodul und/oder dem Grundkörper. Somit ist auch ein nachträgliches Anbringen dieses als separates Bauteil ausgebildeten Funktionselementes in Form der Sichtblende möglich. Nicht zuletzt wird auf diese Weise die Montage vereinfacht, da diese in üblicher Weise durchgeführt werden kann. Abschließend wird der Bewegungsspalt durch das Befestigen der Sichtblende mithilfe des Befestigungsabschnittes verschlossen bzw. zumindest abschnittsweise abgedeckt. Nicht zuletzt ist die Befestigung am Rollenmodul und/oder dem Grundkörper vorzugsweise reversibel ausgeführt. So können beispielsweise Schrauben eingesetzt werden, um diesen Befestigungsschritt zur Verfügung zu stellen. Dies erlaubt es auch nach der Montage noch eine Zugänglichkeit zu gewährleisten, um zum Beispiel für Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten in die Schiebetürenanlage Eingriff nehmen zu können.
  • Ein weiterer Vorteil kann es sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Rollenwagen der Befestigungsabschnitt wenigstens ein Befestigungsmittel zum Befestigen der Sichtblende an dem Rollenmodul und/oder dem Grundkörper aufweist. Ein Befestigungsmittel kann dabei zum Beispiel stiftförmig, insbesondere mit einem Außengewinde, ausgebildet sein. Auch Stecksysteme oder Schnapp-Rast-Vorrichtungen sind jedoch im Sinne der vorliegenden Erfindung als Befestigungsmittel zur Verfügung stellbar. Bevorzugt ist es, wenn das wenigstens eine Befestigungsmittel als reversibel wirkendes Befestigungsmittel für ein mehrfaches Befestigen und Lösen der Befestigung ausgebildet ist. Dabei können vorzugsweise auch zwei oder mehr Befestigungsmittel vorgesehen sein, welche zusätzlich eine Positionierungsfunktionalität erfüllen. Damit wird in vorzugsweise allen drei Ausrichtungen der Befestigungsabschnitt in exakter Weise relativ zum Rollenwagen positioniert. Durch die feste Verbindung zwischen Befestigungsabschnitt und Blendenabschnitt gilt diese Positionierfunktion dementsprechend auch für den Blendenabschnitt und damit die Funktion dieses Blendenabschnitts.
  • Ein weiterer Vorteil kann es sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Rollenwagen das wenigstens eine Befestigungsmittel eine Befestigungsachse aufweist, welche sich quer, insbesondere senkrecht, zur Verschieberichtung des Rollenmoduls erstreckt. Darunter ist zu verstehen, dass insbesondere von einer Vorderseite und damit auf diese Weise einfach zugänglich das Befestigungsmittel erreichbar ist. Ist das Befestigungsmittel zum Beispiel mit einer Befestigungsachse in Form einer Gewindeachse bzw. einer Schraubachse versehen, so kann ein entsprechendes Montagehilfsmittel, zum Beispiel in Form eines Schraubendrehers, einfach von der Vorderseite angesetzt werden. Auf diese Weise wird sowohl das Öffnen als auch das Schließen in reversibler Weise vereinfacht, so dass die Funktionalität einer separaten Ausbildung des Blendenabschnitts bzw. der Sichtblende noch stärker hervortritt.
  • Ein weiterer Vorteil ist es, wenn bei einem erfindungsgemäßen Rollenwagen der Befestigungsabschnitt und der Blendenabschnitt miteinander einen Winkel einschließen von weniger als 140°und mehr als 60°, insbesondere im Bereich von 80° und 100°. Bevo rzugt stehen der Befestigungsabschnitt und der Blendenabschnitt zueinander senkrecht, insbesondere im Bereich von ±ca.5°. Dies erleichtert einerseits die Befestigung und die Anwendung und verbessert parallel die Blendenfunktion. Auch wird das Abmaß für den notwendigen Bauraum deutlich reduziert. Dabei sind Befestigungsabschnitt und Blendenabschnitt vorzugsweise flächig, insbesondere in ebener Weise, ausgebildet.
  • Vorteilhaft ist es weiter, wenn bei einem erfindungsgemäßen Rollenwagen die Sichtblende einstückig mit dem Rollenmodul und/oder mit dem Grundkörper ausgebildet ist. Dabei ist selbstverständlich auch denkbar, dass ein Teil der Sichtblende einstückig und ein weiterer Teil separat vom Rollenmodul und/oder vom Grundkörper ausgebildet sein kann. Die Einstückigkeit mit dem Rollenmodul reduziert die Komplexität der Montage. Insbesondere kann auf einen zusätzlichen Montageschritt verzichtet werden. Auch wird die Herstellung und die Lagerung hinsichtlich ihrer Komplexität durch die Reduktion der auf diese Weise verminderten Bauteile reduziert. Letztendlich können auf diese Weise weitere Kosten und Montagekomplexität eingespart werden.
  • Ein weiterer Vorteil ist es darüber hinaus, wenn bei einem erfindungsgemäßen Rollenwagen zumindest der Blendenabschnitt sich entlang der Verschieberichtung des Rollenmoduls über das Rollenmodul und den Grundkörper hinaus erstreckt. Insbesondere ist dies auf beiden Seiten des Rollenmoduls der Fall. Ist beispielsweise eine Mehrzahl von zwei oder mehr Rollenwägen vorgesehen, um eine Schiebetür zu befestigen, so erstreckt sich der Blendenabschnitt vorzugsweise über alle Rollenwägen in Richtung der Verschieberichtung hinaus, um die Blendenfunktion über den gesamten Abschnitt der Schiebetür zu gewährleisten. Damit wird neben der grundsätzlichen Schutzwirkung für den Bewegungsspalt in der Schiebetürenanlage auch eine verbesserte Schutzwirkung für das Rollenmodul bzw. den Rollenwagen selbst erzielt. Insbesondere bezieht sich dies wieder auf einen flächigen, bevorzugt ebenen Blendenabschnitt im Sinne der vorliegenden Erfindung.
  • Bei einem Rollenwagen gemäß dem voranstehenden Absatz kann es von Vorteil sein, wenn sich zwischen einer Abschlusskante des Blendenabschnitts in der Verschieberichtung des Rollenmoduls und einer oberen Abschlusskante des Rollenwagens eine Sichtachse ausbildet mit einem Sichtwinkel zwischen der Sichtachse und dem Blendenabschnitt von weniger als 45°. Mit anderen Worten wird eine seitliche Einsichtnahme erschwert, je geringer dieser Sichtwinkel ausgebildet ist. Der Sichtwinkel liegt dabei aus konstruktiver Sicht vorzugsweise oberhalb von ca. 10°, bevorzugt oberhalb von ca. 15°. Bevorz ugt liegt der Sichtwinkel im Bereich zwischen 25° und 35°. Der Si chtwinkel ist insbesondere spitzwinklig ausgebildet. Unter der jeweiligen Abschlusskante kann sowohl eine materialdefinierte Kante verstanden werden, als auch eine virtuelle Kante, welche durch die am weitesten herausragende Erstreckung des jeweiligen Bauteils definiert wird.
  • Erfindungsgemäß ist es ebenfalls von Vorteil, wenn bei einem erfindungsgemäßen Rollenwagen sich der Blendenabschnitt quer zur Verschieberichtung des Rollenmoduls über das Rollenmodul und den Grundkörper hinaus erstreckt. Während bei der voranstehend beschriebenen Ausführungsform eine Erstreckung entlang der Verschieberichtung entscheidend war, ist nun auch eine Erstreckung quer zur Verschieberichtung vorteilhaft, da auf diese Weise auch der Bewegungsspalt in seiner Breite abgedeckt wird. Es entsteht also vorzugsweise eine ähnliche Verbesserung wie bei der Ausführungsform gemäß der voranstehenden Absätze. Die Korrelation mit einer umgebenden Verkleidung der Rollenlaufbahn bezieht sich dabei auf eine Reduktion des sich ausbildenden Restspaltes. Bevorzugt wird der verbleibende Restspalt auf weniger als ca. 10 mm, insbesondere auf weniger als ca. 5 mm reduziert. Es kann sogar bevorzugt sein, wenn der Blendenabschnitt mit einem Teil der Verkleidung der Rollenlaufbahn überlappt und auf diese Weise der Restspalt in diesem Abschnitt vollständig eliminiert wird. Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Schiebetürenanlage, aufweisend eine Rollenlaufbahn und wenigstens einen in der Rollenlaufbahn verschiebbar gelagerten Rollenwagen gemäß der vorliegenden Erfindung. Damit bringt auch die erfindungsgemäße Schiebetürenanlage die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf einen erfindungsgemäßen Rollenwagen erläutert worden sind.
  • Eine erfindungsgemäße Schiebetürenanlage lässt sich dahingehend weiterbilden, dass wenigstens eine Schiebetür mittels wenigstens zwei Rollenwagen mit den Merkmalen der vorliegenden Erfindung verschiebbar in der Rollenlaufbahn gelagert ist. Insbesondere bei schweren bzw. breiten Türblättern der Schiebetür kann auf diese Weise eine sichere und vor allem spielarme Befestigung der Schiebetür gewährleistet werden.
  • Ebenfalls von Vorteil kann es sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage zumindest zwei Türblätter einer Schiebetür an jeweils zumindest einen Rollenwagen gemäß der vorliegenden Erfindung befestigt sind. Dabei sind die Sichtblenden der beiden Rollenwagen senkrecht zur Verschieberichtung der Rollenmodule der beiden Rollenwagen voneinander zumindest um die Wandstärke des Blendenabschnitts einer der beiden Sichtblenden beabstandet. Eine Ausbildung einer Schiebetür mit zwei Türblättern ist auch als Teleskopausbildung zu verstehen. Dabei wird ein Türblatt schneller bewegt und ist demnach als Schnellläufer bezeichenbar. Das langsamere Türblatt kann auch als Langsamläufer bezeichnet werden. Durch den Versatz in einer vertikalen Ausrichtung, also in Schwerkraftrichtung, für die beiden separaten Sichtblenden ist es nun möglich, dass diese ebenfalls teleskopierend in eine Überlappungsposition fahren. Damit wird die Abdeckung des Bewegungsspaltes noch besser gewährleistet, und gleichzeitig der Bewegungsspielraum durch die teleskopierbare Ausbildung der korrelierenden Sichtblenden nicht beeinträchtigt. Es besteht insbesondere ein Bewegungsspalt zwischen diesen beiden Sichtblenden, um ein Verklemmen oder ein aneinander kontaktierendes Reiben mit hoher Wahrscheinlichkeit zu vermeiden.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind.
  • Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1
    eine Ausführungsform von zwei erfindungsgemäßen Rollenwagen in einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage,
    Fig. 2
    eine seitliche Darstellung eines erfindungsgemäßen Rollenwagens,
    Fig. 3
    die Ausführungsform der Fig. 1 in montierter Darstellung,
    Fig. 4
    eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schiebetürenanlage mit Bezug auf die Sichtwinkel.
  • In Fig. 1 ist eine Situation dargestellt, bei welcher eine Schiebetürenanlage 100 mit einer Schiebetür 110 mit einem Türblatt 112 ausgestattet ist. Das Türblatt 112 ist an zwei Rollenwagen 10 befestigt und auf diese Weise gelagert in einer Rollenlaufbahn 120 (nicht dargestellt). An beiden Rollenwagen 10 ist über entsprechende Befestigungsabschnitte 44 mit Befestigungsmitteln 44a eine Sichtblende 40 befestigt. Die Befestigungsachsen BA der Befestigungsmittel 44a erstrecken sich dabei quer zur Verschieberichtung VR. Auf diese Weise ist eine verbesserte, insbesondere frontale Zugänglichkeit vorhanden. Die Befestigungsmittel 44a sind hier als Befestigungsschrauben ausgebildet, so dass durch die erfindungsgemäße Ausrichtung der Befestigungsachsen BA ein leichterer Zugriff mit einem Montagehilfsmittel, also zum Beispiel mit einem Schraubendreher, möglich wird.
  • Für die Bewegung der Schiebetür 110 zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Position ist eine entsprechende Lagerung der Rollenwagen 10 vorgesehen. Insbesondere in Fig. 2 ist dabei gut die Aufteilung auf das Rollenmodul 20 und den Grundkörper 30 zu erkennen. Der Rollenwagen 10 ist dabei am Rollenmodul 20 mit rotierbaren Lagermitteln 22 in Form von Rollen ausgestattet. Diese Rollen laufen in einer Rollenlaufbahn 120, welche hier Teil der Schiebetürenanlage 110 ist.
  • Wie aus der Fig. 2 ebenfalls gut zu entnehmen ist, ist die Sichtblende 40 neben dem Befestigungsabschnitt 44 mit einem Blendenabschnitt 42 versehen. Der Blendenabschnitt 42 und der Befestigungsabschnitt 44 stehen dabei im Wesentlichen senkrecht aufeinander. Durch die Befestigung der Sichtblende 40 an den beiden Rollenwagen 10 erfolgt nun eine gemeinsame Bewegung mit den beiden Rollenwagen 10. Wird also die Schiebetür 110 entlang der Verschieberichtung VR bewegt, so bewegen sich durch die entsprechenden Befestigungsmöglichkeiten auch die Rollenwagen 10 und damit die Sichtblende 40. Eine Einsichtnahme von unten, also entgegen der Schwerkraftrichtung SKR, wird auf diese Weise erschwert bzw. gänzlich vermieden. Insbesondere ist eine direkte Einflussnahme von Staub oder anderen Verschmutzungen auf die Rollenwagen 10 durch die entsprechende Sichtblende 40 im Wesentlichen ausgeschlossen.
  • In Fig. 3 ist eine Situation dargestellt, bei welcher zusätzlich noch ein zweites Türblatt 114 vorgesehen ist. Hier sind vorzugsweise beide Türblätter 112 und 114 der Schiebetür 110 jeweils an zwei Rollenwagen 10 befestigt. Somit verdoppelt sich im Prinzip die technische Umsetzung, wie sie bereits die Fig. 1 zeigt. Bevorzugt kann dabei jeder der Rollenwagen 10 eine entsprechende Sichtblende 40 aufweisen, welche jedoch in Schwerkraftrichtung SKR voneinander beabstandet angeordnet sind, um miteinander überlappend bzw. teleskopierend eine Korrelationsbewegung durchführen zu können.
  • Fig. 4 zeigt, dass es bevorzugt sein kann, wenn sich der Blendenabschnitt 42 der Sichtblende 40 entlang der Verschieberichtung VR über den jeweiligen Rollenwagen 10 hinaus erstreckt. Dies führt zu einer verbesserten Schutzwirkung und einer verminderten Einsichtnahme. Insbesondere ist die Erstreckung soweit, dass sich ein erfindungsgemäßer Sichtwinkel β von weniger als ca. 45° ausbildet. Bei der Ausführ ungsform der Fig. 4 sind unterschiedliche Sichtwinkel β für die beiden Enden des Blendenabschnitts 42 vorgesehen. Hier ist zu erkennen, dass die jeweilige Abschlusskante 42a des Blendenabschnitts 42 mit der zugehörigen oberen Abschlusskante 10a des Rollenwagens 10 einen entsprechenden Winkel ausbilden kann, welcher erfindungsgemäß als Sichtwinkel β definiert ist.
  • Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den durch die Patentansprüche definierten Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Rollenwagen
    10a
    Abschlusskante
    20
    Rollenmodul
    22
    Lagermittel
    30
    Grundkörper
    40
    Sichtblende
    42
    Blendenabschnitt
    42a
    Abschlusskante
    44
    Befestigungsabschnitt
    44a
    Befestigungsmittel
    100
    Schiebetürenanlage
    110
    Schiebetür
    112
    Türblatt
    114
    Türblatt
    120
    Rollenlaufbahn
    SKR
    Schwerkraftrichtung
    VR
    Verschieberichtung
    BA
    Befestigungsachse
    SA
    Sichtachse
    β
    Sichtwinkel

Claims (11)

  1. Rollenwagen (10) für die Aufnahme einer Schiebetür (110), aufweisend ein Rollenmodul (20) zur verschiebbaren Anbringung an einer Rollenlaufbahn (120) und einen Grundkörper (30) zur Befestigung an der Schiebetür (110), dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenwagen (10) eine Sichtblende (40) aufweist für eine gemeinsame Bewegung mit dem Rollenmodul (20), wobei die Sichtblende (40) einen Blendenabschnitt (42) aufweist mit einer Erstreckung entlang der Verschieberichtung (VR) des Rollenmoduls (20) für eine Abdeckung des Rollenmoduls (20) und/oder des Grundkörpers (30), wobei zumindest der Blendenabschnitt (42) sich entlang der Verschieberichtung (VR) des Rollenmoduls (20) über das Rollenmodul (20) und den Grundkörper (30) hinaus erstreckt.
  2. Rollenwagen (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtblende (40) als von dem Rollenmodul (20) und dem Grundkörper (30) separates Bauteil ausgebildet ist und einen Befestigungsabschnitt (44) aufweist für eine Befestigung an dem Rollenmodul (20) und/oder dem Grundkörper (30).
  3. Rollenwagen (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (44) wenigstens ein Befestigungsmittel (44a) zum Befestigen der Sichtblende (40) an dem Rollenmodul (20) und/oder dem Grundkörper (30) aufweist.
  4. Rollenwagen (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Befestigungsmittel (44a) eine Befestigungsachse (BA) aufweist, welche sich quer, insbesondere senkrecht, zu der Verschieberichtung (VR) des Rollenmoduls (20) erstreckt.
  5. Rollenwagen (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (44) und der Blendenabschnitt (42) miteinander einer Winkel einschließen von weniger als 140° und mehr als 60°, insbesondere im Bereich von 80° und 100°.
  6. Rollenwagen (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtblende (40) einstückig mit dem Rollenmodul (20) und/oder mit der Grundkörper (30) ausgebildet ist.
  7. Rollenwagen (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen einer Abschlusskante (42a) des Blendenabschnitts (42) in der Verschieberichtung (VR) des Rollenmoduls (20) und einer oberen Abschlusskante (10a) des Rollenwagens (10) eine Sichtachse (SA) ausbildet mit einem Sichtwinkel (β) zwischen der Sichtachse (SA) und dem Blendenabschnitt (42) von weniger als 45°.
  8. Rollenwagen (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Blendenabschnitt (42) quer zur Verschieberichtung (VR) des Rollenmoduls (20) über das Rollenmodul (20) und den Grundkörper (30) hinaus erstreckt.
  9. Schiebetürenanlage (100), aufweisend eine Rollenlaufbahn (120) und wenigstens einen in der Rollenlaufbahn (120) verschiebbar gelagerten Rollenwagen (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 8.
  10. Schiebetürenanlage (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Schiebetür (110) mittels wenigstens zwei Rollenwagen (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 8 verschiebbar in der Rollenlaufbahn (120) gelagert ist.
  11. Schiebetürenanlage (100) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Türblätter (112, 114) einer Schiebetür (110) an jeweils zumindest einem Rollenwagen (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 8 befestigt sind, wobei die Sichtblenden (40) der beiden Rollenwagen (10) senkrecht zur Verschieberichtung (VR) der Rollenmodule (20) der beiden Rollenwagen (10) voneinander zumindest um die Wandstärke des Blendenabschnitts (42) einer der beiden Sichtblenden (40) beabstandet sind.
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