EP2929919A1 - Fixation de ski - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to an abutment before attaching a boot to a gliding board.
- front stops incorporate a lateral release mechanism of the shoe associated with the rotation of two wings. Both wings are forced by a spring so that they enclose the front of the shoe. As soon as a lateral threshold force is exerted on the front of the shoe, a wing opens, thus releasing the shoe. This mechanism thus ensures the safety of the skier in case of a fall. This mechanism is often adjustable so that the value of the lateral force threshold is adapted to the specificities of the skier.
- Some of these front stops incorporate, in addition, a compensation mechanism to change the trigger value during the practice of alpine skiing.
- a compensation mechanism to change the trigger value during the practice of alpine skiing.
- the front of the boot presses a lever causing the displacement of a bearing zone of the spring of the lateral release mechanism.
- This offset then changes the stiffness of the spring while continuing to maintain a tightening of the front of the shoe by the wings.
- This displacement causes the modification of the lateral force triggering threshold.
- this action causes the reduction of the threshold force.
- the front of the shoe is still clasped in the jaws.
- the lateral trigger value is lower which allows to release the shoe with less lateral effort.
- Such an abutment is described, for example, in the document US 4,516,792 .
- the wings are continuously in contact with the shoe if it is placed between the stop and the heel.
- the compensation mechanism has no configuration for which the wings do not grip the front of the shoe.
- the only way to release the front of the shoe is to trigger the mechanism by exerting a lateral force or to manually operate the heel, which allows to retreat the shoe to disengage the front stop.
- the actuation of the compensation mechanism does not release the front of the shoe but only reduce the value of the lateral force threshold trigger.
- the first device is provided for the descent and comprises two pivoting wings cooperating with a lateral release mechanism, this device being similar to that described above. It comprises a spring whose first end is connected to the wings and a second end is supported on the frame of the stop.
- the second device is provided for the rise and comprises two pivoting points adapted to cooperate with the front of the shoe to allow the rotation of the shoe about a transverse axis defined by the alignment of these two points.
- the document EP-A-2,626,116 describes a front stop associating two front restraints so that the triggering mechanism acts on the wings and on the points.
- This construction is characterized in that the spring stiffness of the trigger mechanism remains almost unchanged that the front stop is in the descent configuration or it is in climb configuration.
- the trigger mechanism exerts a significant effort on the tips to bring them closer, this effort corresponding substantially to the force exerted by the jaws in descent configuration.
- This effort is directly exerted on the front of the shoe which can cause, on the one hand, wear of the shoe at the interface and, on the other hand, a disturbance of the rotation of the shoe around the shoe. the axis of articulation. Indeed, the greater the force exerted by the tips, the more it generates friction / friction during the rotational movement of the shoe.
- the force exerted by the tips on the shoe is the weakest to facilitate the rotation of the shoe around the transverse axis of articulation. Conversely, it is necessary to maintain a clamping force of the shoe by the sufficient wings in the downhill configuration.
- the solution proposed above does not differentiate the clamping force from the front of the shoe between the descent configuration and the climb configuration.
- the object of the invention is to provide an improved front stop.
- One aim is in particular to provide a configurable front stop whose configuration corresponds to a sufficient separation of the wings so that they are no longer in contact with the shoe.
- Another object is to provide a front stop comprising several configurations for which the clamping force of the front of the shoe differs.
- the invention provides a stop before a shoe attachment on a gliding board comprising a frame; two wings, each wing pivoting relative to the frame about an axis of rotation and supporting an interface surface adapted to come into contact with a front portion of a boot when the front stop is in a downward configuration, a lateral release mechanism and an adjustment mechanism acting on the wings to position them alternately in a first configuration for which each lateral interface surface is in contact with the shoe or in a second configuration for which each lateral interface surface is distant from the shoe, for a same positioning of the boot with respect to the front stop.
- the lateral release mechanism comprises a connecting element connected to the wings so that the displacement of the connecting element causes the wings to rotate about their axis of rotation; a first elastic means, a first end of which is connected to the connecting element; a body against which supports a second end of the first elastic means.
- the front stop is characterized by the fact that the body is movable relative to the frame.
- This construction allows to have a front stop that can adopt different configurations and provided with a mechanism for varying the clamping force exerted on the front of the shoe. It is thus possible to obtain a tightening force of the front of the boot adapted to the use of the binding.
- the mechanism makes it possible to obtain different configurations of wing openings without constraining the spring of the triggering mechanism.
- This construction has a configuration for which the wings are sufficiently spaced apart to not be in contact with the shoe, which allows the release of the shoe.
- the invention also relates to a gliding machine equipped with a front stop as described above.
- the invention relates to a binding of a boot 5 on a gliding board 4, such as a ski, comprising a rear retaining device of the boot, called “heel piece” and a front retaining device of the boot, called “ stop ".
- the gliding board 4 comprises an upper surface 41 on which are fixed the elements of the binding and a lower surface 42, or sliding surface, intended to be in contact with the snow.
- the combination of the shoe 5 with the front stop and / or heel ensures the fastening of the shoe with the gliding board.
- the gliding device 1 designates the gliding board 4 equipped with a binding.
- the invention relates more specifically to a stop before 3 of such a fixation.
- the shoes 5 adapted to the binding according to the invention generally comprise a shell provided with two removable tips attached under the shell, a rear end, located under the heel and a front end, located under the toes.
- the sole of the shoe is thus formed by the two ends and the lower part of the shell.
- the shoe will be shown in some figures only by the front end.
- the invention is not limited to this type of shoe and also relates to other constructions of the shoe, for example, shoes without removable tips, the sole may be integrally formed by the lower part of the shell.
- the stop before 3 according to the invention is designed primarily for the practice of ski touring although it could also apply to a practice of alpine skiing only. It comprises two front retaining devices of the boot that are alternately used depending on the phase of ski touring: ascent or descent.
- a first retainer 10 before the front stop is intended for climbing phases. It cooperates with a front portion 52 of the sole 51 of a shoe 5 so as to allow the rotation of the shoe about a hinge axis Y 11 , extending transversely to the gliding board, at the level of the 'before the shoe.
- the shoe 5 When the shoe 5 is engaged with the first front retainer 10, it can rotate freely about this axis. For this, the heel of the shoe does not cooperate with a heel.
- a second front restraint 20 of the front stop is intended for downhill or downhill skiing.
- the shoe 5 When the shoe 5 is engaged with the second front retainer 20, it is immobilized between the heel and the second front retainer 20.
- the shoe heel cooperates with a heel and unlike the previous configuration.
- the front stop 3 can be set in three configurations.
- a second configuration known as a boot, illustrated in the figures 7 , 10 , 14, 15 , corresponds to the adjustment of the stop allowing the release of the boot when it is engaged with the first front retainer 10.
- the shoe cooperates neither with the first retainer before 10, nor with the second retainer before 20.
- the second front retainer 20 will now be described in more detail.
- the second front retainer 20 comprises a frame 31, two wings 21a, 21b, a lateral release mechanism 22, an adjusting mechanism 23, a positioning mechanism 24.
- the frame 31 comprises a lower bearing surface 311 intended to come into contact with the upper surface 41 of the gliding board 4. It is fixed on the gliding board by conventional fastening means.
- the connection between the frame and the gliding board is of embedding type.
- the frame is slidably mounted on the gliding board in the longitudinal direction of the gliding board. This translation of the frame allows adjustment of the longitudinal position of the front stop 3.
- a locking mechanism for immobilizing the frame relative to the gliding board.
- the frame 31 supports two wings 21a, 21b. Each of the wings pivots around a shaft 211a, 211b, integral with the frame, extending along an axis of rotation Z 211a , Z 211b substantially vertical, that is to say, perpendicular to the bearing surface 311.
- the axes of rotation Z 211a , Z 211b are positioned longitudinally at the same level and on either side of a median longitudinal axis X 3 of the abutment. In this example, the axes of rotation Z 211a , Z 211b are distinct.
- Each wing 21a, 21b comprises a first - 212a, 212b - and second arm 213a, 213b.
- the two arms are connected at the axis of rotation Z 211a , Z 211b and form an angle of between 60 and 120 °.
- the two wings are arranged symmetrically with respect to a median plane M of the abutment, that is to say, the vertical plane comprising the median longitudinal axis X 3 of the abutment.
- the free end of the first arm 212a, 212b supports a connecting pin 214a, 214b extending in a substantially vertical direction and therefore substantially parallel to the axes of rotation Z 211a , Z 211b .
- the free end of the second arm 213a, 213b supports interface surfaces with a front portion 52 of the sole 51 of the shoe 5, when the second front retainer 20 is engaged with the shoe.
- These interface surfaces comprise a lateral interface surface 216a, 216b intended to come into contact with a lateral face 526a, 526b of the front portion 52 of the boot and a vertical interface surface 217a, 217b intended to come into contact with an upper face 527 of the front part 52.
- the lateral interface surface 216a, 216b is formed by pads 215a, 215b attached to the free end of the second arm 213a, 213b. These same pads also form the vertical interface surface 217a, 217b. They may be made of a material facilitating sliding with the shoe such as a PolyOxyMethylene (POM). By being reported on the wings, the pads are interchangeable, which facilitates maintenance in case of wear.
- the lateral interface surface 216a, 216b is formed by the outer cylinder of a roller pivoting about a shaft fixed to the free end of the second arm 213a, 213b and extending in a substantially vertical direction. In in this case, the vertical interface surface 217a, 217b can be defined by interchangeable pads.
- angle of aperture ⁇ wings 21a, 21b the angle formed by the two second arms 213a, 213b.
- This opening angle ⁇ it is possible, for example, to consider the median axis of the second arms. The lower the opening angle, the more the free ends of the second arms are close together. Accordingly, when reducing the opening angle, the pads 215a, 215b come into contact with the front portion 52 of the shoe. The shoe is then engaged with the second front retainer 20. Conversely, when the opening angle is increased, the shoe is released from the second front retainer 20.
- the second front retainer 20 comprises a lateral release mechanism 22 cooperating with the wings 21a, 21b.
- the triggering mechanism 22 is housed inside the frame 31. It comprises a body 223 movable relative to the frame 31 in a substantially longitudinal direction at the stop between at least two stable positions. The translation of the body inside the frame is made by a sliding type connection.
- the body 223 comprises a cylinder 2231 open at a front end and closed at the rear end by a wall 2232 pierced by an opening 2233. When the body 223 is put in place in the abutment, its front end is located at the end. before the stop and its rear end is placed in front of the wings 21a, 21b.
- a first elastic means 221 is housed inside the cylinder 2231.
- it is a compression spring.
- a second end 2212 of the spring 221 is in contact with the wall 2232 of the body 223.
- a first end 2211 of the spring 221 is in contact with a nut 2221.
- This nut 2221 is engaged with a threaded rod 2223 constituting the extension of 2222.
- a portion of the nut extends inside the spring 221, as a portion of the member 2222. This arrangement reduces the bulk of the mechanism.
- the member 2222 passes through the opening 2233 and thus comprises a rear portion, located outside the cylinder 2231, on the other side of the wall 2232, the side of the wings 21a, 21b.
- the member 2222 is secured to each free end of the first arms 212a, 212b through the connecting pins 214a, 214b. Indeed, the member 2222 forms, in its rear part, a horizontal plate, extending transversely and pierced laterally, on each side, by an oblong hole in the transverse direction. A connecting pin 214a, 214b passes into each oblong hole. The member 2222 with its extension 2223 and the nut 2221 form a connecting element 222 connecting the wings 21a, 21b with the first elastic means 221.
- the body 223 is placed in a first stable longitudinal position determined relative to the frame 31.
- the spring 221 is compressed and exerts a force on the nut 2221 causing its displacement towards the front of the stop.
- the connecting element 222 also moves forward which has the effect of the forward displacement of the connecting pins 214a, 214b and therefore of each free end of the first arms 212a, 212b.
- This results in the rotation of the wings 21a, 21b tending to bring the free ends of the second arms 213a, 213b until the lateral interface surfaces 216a, 216b respectively come into contact with the lateral faces 526a, 526b of the front portion 52 of the shoe.
- the second retainer before 20 is thus engaged with the shoe.
- the wings are in contact with the front part of the shoe to keep it attached to the gliding board.
- the first resilient means urges the displacement of the connecting element to a position causing the lateral interface surfaces to approach the shoe.
- the wings form an opening angle ⁇ D.
- This first configuration of the trigger mechanism 22 corresponds to the setting of the first configuration of the front stop. It is illustrated in the figures 1 , 3 , 6 , 9 , 12, 13 .
- the wing In order to be able to trigger laterally the boot of the second front restraint 20, the wing must turn by a threshold angle for which the lateral interface surface 216a, 216b bears is no longer in contact with the corresponding lateral face 526a, 526b. of the front part 52 of the shoe. At this threshold angle corresponds a determined spring compression force defining the lateral release threshold value of the second front retainer 20.
- a wing is in a release configuration when the lateral interface surface associated with the wing no longer interacts with the corresponding lateral part of the shoe.
- this threshold value is adjustable by acting on the nut 2221. Indeed, by turning this nut, it moves relatively relative to the member 2222, which has the effect of adjusting the preload value of the spring 221. It follows that to obtain a rotation of a wing of the threshold angle, the threshold force is no longer the same. Therefore, the trigger value of the second front retainer 20 has been modified and adjusted.
- the second front retainer 20 comprises an adjustment mechanism 23 for adjusting the relative positioning between the body 223 and the frame 31.
- the adjustment mechanism 23 comprises an actuator 231 pivoting about a shaft 232 supported by the frame 31 of the abutment and extending transversely, close to the lower bearing surface 311.
- the shaft 232 is located at the rear of the stop, substantially below the interface surfaces of the wings.
- the actuator 231 comprises a cam 2311 close to the shaft 232 and intended to cooperate with a free end of a longitudinal rear extension 2234 of the body 223. This longitudinal extension 2234 extends towards the rear of the abutment, since the wall 2232 of the body 223 and passes under the wings 21a, 21b.
- the actuator 231 also comprises a tab 2312 extending substantially in a plane parallel to a plane passing through the Y axis 232 of the shaft 232.
- the front stop 3 comprises a second elastic means 14a, 14b making it possible to move the body 223 towards the rear of the abutment when the body is not in position. not asked.
- the second elastic means does not act directly on the body as will be seen later.
- the second elastic means may act on an element belonging to the kinematics between the wings 21a, 21b and the longitudinal extension 2234.
- it may be a spring acting directly on the body 223.
- the adjustment mechanism 23 provides two stable configurations.
- the actuator 231 is deployed. It is thus oriented so that the tab 2312 extends substantially vertically upwards of the stop and that the cam 2311 cooperates with the longitudinal rear extension 2234 of the body 223 in order to place the body 31 towards the front of the stop in the first determined stable longitudinal position defined above.
- This first configuration corresponds to the first configuration of the abutment stop.
- the actuator 231 is folded. It is thus oriented so that the tab 2312 extends substantially horizontally towards the rear of the stop and that the cam 2311 cooperates with the longitudinal rear extension 2234 of the body 223 to place the body towards the rear of the stop in a second determined stable longitudinal position.
- This second configuration of the adjustment mechanism 23 is that used in two configurations of the abutment, the second configuration, referred to as a boot, illustrated in FIGS. figures 7 , 10 , 14, 15 , and the third configuration, called climb, illustrated in the figures 2 , 4 , 5 , 8 , 11 , 16, 17 .
- the tab 2312 is housed in an arrangement 312 provided at the rear of the frame.
- the actuator 231 retracts at least partially into the frame 31 which makes the abutment compact.
- the boot can then be positioned longitudinally towards the front of the abutment while remaining relatively close to the upper surface 41 of the gliding board 4, without being impeded by the actuator 231.
- the front 52 of the sole is placed above the actuator 231.
- the actuator 231 is dimensioned so that, in this configuration, an upper part of the actuator serves to support the shoe to position it vertically to facilitate the engagement of the boot with the first front retainer 10.
- the body 223 When the adjustment mechanism 23 is in its first configuration, the body 223 is pushed towards the front of the abutment which has the effect of bringing the free ends of the second arms 213a, 213b, one of the other. This approximation is such that the lateral interface surfaces 216a, 216b are positioned so as to cooperate with the front portion 52 of the shoe.
- the shoe front is maintained by the second front retainer 20 when it is paved in the binding.
- the boot can be released as soon as a determined lateral force is exerted on the front of the boot by means of the lateral release mechanism 22, as previously described.
- the tab 2312 of the actuator 231 comprises a longitudinal stop surface 2313 arranged so that, when the adjustment mechanism 23 is in its first configuration, the longitudinal stop surface 2313 is substantially vertical and facing the back of the stop so as to face the front portion 52 of the shoe.
- this longitudinal stop surface 2313 serves to wedge the shoe longitudinally which is necessary for the proper functioning of the lateral release mechanism 22.
- the longitudinal stop surface 2313 is formed by an insert on the actuator 231. This facilitates maintenance in case of deterioration. This also makes it possible to adjust the longitudinal position of the shoe according to the size / length of the sole or the wear of the sole.
- This construction makes it possible to optimize the abutment because the actuator 231 performs a dual function, it makes it possible to activate the adjustment mechanism 23 and to position the shoe longitudinally in the descent configuration.
- the longitudinal stop surface 2313 is fixed on the actuator 231 of the adjustment mechanism 23. Alternatively, it can be secured to another support part, independent of the adjustment mechanism.
- the longitudinal stopping surface 2313 is movable relative to the wings 21a, 21b. It can move between an active position for which it is able to cooperate with the front part of the boot and an inactive position for which it is arranged to no longer be able to cooperate with the front part of the shoe.
- This construction makes it possible to create a space between the wings when the longitudinal stop surface is in the inactive position. This space may be useful to prevent interference of the shoe with the stop if the shoe is caused to move, for example, if the shoe pivots about a transverse axis.
- the support piece, or actuator is positioned relative to the first retainer before so that no part of the support piece interferes with the shoe when the it pivots around its axis of articulation, in mounted configuration.
- the support piece is retracted into the frame as we have seen previously.
- the support piece is rotatably mounted relative to the frame and positioned relative to the second front retainer so that the support piece tilts towards the rear of the stop to be housed between the wings, below these, when the longitudinal stop surface is in the inactive position.
- the displacement of the longitudinal stopping surface can be a translation, a rotation or a combination of movements.
- the tab 2312 also comprises a flange 2314 adapted to partially cover the front portion 52 of the shoe when the adjustment mechanism 23 is in its first configuration.
- this flange 2314 may constitute a vertical interface surface for the shoe.
- This central vertical interface surface can complete the vertical holding of the shoe provided by the vertical interface surfaces 217a, 217b of the pads mounted on the wings. This reinforces the vertical support of the front of the shoe.
- this central vertical interface surface may allow the removal of the vertical interface surfaces of the pads mounted on the wings, which then support only the lateral interface surfaces. By eliminating the vertical interface surfaces associated with the wings, parasitic friction forces which can disturb the rotation of the wings and therefore the lateral release mechanism 22 are eliminated. In the latter case, we can have a single vertical interface surface formed by the flange 2314. The vertical interface surfaces 217a, 217b are therefore not necessarily supported by the wings 21a, 21b.
- the actuator 231 comprises an abutment surface 2316, arranged so that, when the adjustment mechanism 23 is in its first configuration, the abutment surface 2316 is substantially vertical and is oriented towards the front of the abutment .
- This abutment surface 2316 is intended to come into contact with a portion of the frame 31 to wedge the actuator 231 in a stable deployed position corresponding to the first so-called descent configuration.
- the body 223 When the adjustment mechanism 23 is in its second configuration, the body 223 is moved towards the rear of the stop which has the effect of spreading the free ends of the second arms 213a, 213b, one of the other. This spacing is such that the surfaces lateral interfaces 216a, 216b are positioned so that they can no longer cooperate continuously with the front portion 52 of the shoe.
- the shoe front can not be maintained, at least laterally, by the second front retainer 20, due to the angular orientation of the wings.
- the boot is released from the second front retainer 20. This can be useful if the skier wants to trigger his fixation in the case where his ski is immobilized in the snow.
- the actuator 231 comprises a lug 2315 intended to cooperate with the frame 31 to keep the actuator 231 in the folded stable position. This locking is obtained following a slight deformation of the lug 2315 or a part of the frame 31.
- the lug can be replaced, for example, by a clip.
- the holding means can cooperate with another element of the abutment that the frame.
- the manipulation of the actuator 231 by the user makes it possible to tilt the stop, alternatively, of its first configuration, adapted for the descent, illustrated in FIGS. figures 1 , 3 , 6 , 9 , 12, 13 , in its second or third configuration, adapted to the boot or the climb, as we will see later, illustrated in the figures 7 , 10 , 14, 15 , 2 , 4, 5 , 8 , 11 , 16, 17 .
- Moving the actuator from a stable deployed position, corresponding to the first configuration of the adjustment mechanism, to a stable folded position, corresponding to the second configuration of the adjustment mechanism, or vice versa causes the body 223 to move relative to to the frame 31.
- This displacement modifies the characteristics of the lateral release mechanism 22. Indeed, the lateral force to be exerted on the wings to obtain a given opening angle ⁇ of the wings differs from one configuration to another.
- the actuation of the adjustment mechanism 23 has the advantage of obtaining different wing openings without the wings being constrained by the trigger mechanism 22.
- the shoe prevents the rotation of the actuator 231 to its folded position.
- This construction therefore allows the actuator 231 to be locked by the boot when it is engaged with the binding. Securing is then secured that the body 223 remains in a stable position, which makes it possible to retain the characteristics of the lateral release mechanism 22.
- the shoe prevents the rotation of the actuator 231 to its fully deployed position.
- the shoe limits the movement of the actuator 231. This makes it possible to avoid the modification of the characteristics of the lateral release mechanism 22 when the stop is configured for practice: ascent or descent.
- the actuator causing the displacement of the body 223 is designed and arranged differently.
- the actuator is placed at the front of the stop and movable by a voluntary action of the skier, distinct from the movement of the shoe, while the shoe is engaged with the second front retainer 20.
- This solution allows to change the characteristics of the lateral release mechanism 22 while the shoe is engaged with the second front retainer 20. This may be useful to release the shoe when the ski is immobilized in the snow.
- the second front retainer 20 comprises a positioning mechanism 24 for adjusting the opening angle ⁇ of the wings.
- This positioning mechanism 24 is intended to be used when the adjustment mechanism 23 is in its second configuration.
- This positioning mechanism 24 comprises a shuttle 241, a rocker 242 and a lever 243.
- the shuttle 241 is movable longitudinally relative to the frame 31. It forms a bent plate shaped "U".
- the central wall 2411 of the plate is placed under the body 223 and the two lateral parts 2412a, 2412b of the plate extend upwards, on either side of the body 223.
- the central wall 2411 comprises two tabs 2413a, 2413b extending rearward of the stop. Each end of the tabs 2413a, 2413b has a hole in which passes respectively a connecting pin 214a, 214b.
- the translation of the shuttle causes the translation of the pins, which causes the wings 21a , 21b to rotate about their axes of rotation Z 211a , Z 211b .
- the opening angle ⁇ wings that is to say the angle between the second arm 213a, 213b, decreases. Conversely, the movement of the shuttle towards the rear of the stop causes the increase of the opening angle ⁇ of the wings. Note that the movement of the shuttle does not cause the displacement of the body 223.
- the positioning mechanism 24 is dissociated from the adjustment mechanism 23. It operates independently of one another.
- the rocker 242 is pivotally mounted about a first pivot shaft 244 supported by the frame 31 of the stop and extending transversely.
- the rocker 242 forms an inverted U-shaped folded plate extending longitudinally.
- the central wall 2421 of the plate covers an upper part of the body 223 and the side walls 2422a, 2422b of the plate extend vertically, downwards, on either side of the body.
- the first pivot shaft 244 passes through the two side walls 2422a, 2422b, near the central wall and the rear longitudinal end of the plate.
- Each sidewall includes an extension 2423a, 2423b extending vertically downward below the first pivot shaft 244 at the rear longitudinal end of the plate.
- each extension 2423a, 2423b can cooperate with the lateral parts 2412a, 2412b of the shuttle 241 so that the rotation of the rocker 242 causes the translation of the shuttle 241.
- each extension 2423a, 2423b can cooperate with the lateral parts 2412a, 2412b of the shuttle 241 so that the rotation of the rocker 242 causes the translation of the shuttle 241.
- the shuttle 241 when raising the front longitudinal end of the rocker 242, it causes the displacement of the shuttle 241 forward which has the effect of closing the wings 21a, 21b in the direction of the shoe.
- the shuttle 241 is caused to move rearwardly, which has the effect of opening the wings 21a, 21b away from the shoe.
- the opening angle ⁇ of the wings 21a, 21b depends directly on the angular position of the rocker 242. Consequently, for a given angular position of the rocker corresponds an opening angle ⁇ of the wings 21a, 21b determined .
- Elastic means 245 are interposed between the rocker 242 and the frame 31 so as to rotate the rocker until it abuts against the frame.
- This stable rest configuration corresponds to a lowering of the longitudinal front end of the rocker 242 and therefore to a large opening of the wings 21a, 21b.
- the positioning mechanism 24 comprises a lever 243 pivotally mounted about a second pivot shaft 246 supported by the rocker 242.
- the second pivot shaft 246 extends transversely and passes through the two side walls 2422a, 2422b of the rocker 242, near the central wall 2421 and the front longitudinal end of the plate.
- the lever 243 forms a fork whose arms 2431a, 2431b extend on either side of the rocker 242.
- Each arm 2431a, 2431b is traversed in its middle by the second pivot shaft 246.
- Each free end of the 2431 a fork, 2431 b of the fork is intended to cooperate with a portion of the frame 31 when the lever is in a determined locking position.
- the lever 243 is dimensioned so that when its free ends cooperate with the frame, it causes the upward displacement of the front longitudinal end of the rocker 241 and thus the rotation of the rocker a given angle. As a result, the wings 21a, 21b close in the direction of the shoe, as explained above.
- the lever 243 can also take a configuration for which it does not cooperate with the chassis. In this case, the rocker rotates around the pivot shaft 242, thanks to the elastic means 245, to return to the stable rest configuration described above.
- the lever 243 may comprise a return means, for example, a torsion spring, to bring it back to a position for which it does not cooperate with the frame.
- a return means for example, a torsion spring
- the free ends of the arms 2431 a, 2431 b of the lever 243 each comprise a notch, each tooth recess being intended to cooperate with the same complementary shape formed on the frame.
- the notching is designed so that for each cooperation between a hollow and the complementary shape corresponds to a specific upward movement of the front longitudinal end of the rocker 241 and thus the rotation of the rocker of a given angle. This design therefore makes it possible to obtain an angular adjustment of the opening of the wings 21a, 21b which is finer, with several values of opening angle ⁇ determined.
- the first front retainer 10 will now be described in more detail.
- the first front retainer 20 comprises two supports 12a, 12b, each being pivotally mounted respectively about an X axis 13a , X 13b of a shaft 13a, 13b supported by the frame 31 of the abutment and s extending longitudinally, on either side of the median longitudinal axis X 3 of the abutment.
- Each support 12a, 12b comprises a support arm 121a, 121b hinged at a first end about the X axis 13a , X 13b , the second end being free.
- a hooking means 11a, 11b is secured to the inner part of the second end of the support arm 121a, 121b, that is to say, the portion oriented towards the median plane M of the stop.
- the attachment means may be an insert which facilitates its replacement in case of wear or it can be part of the support arm which reduces the number of parts and makes the stop more economical. In the latter case, the attachment means and the support arm form a single piece.
- the two hooking means 11a, 11b are intended to cooperate with the front portion 52 of the shoe 5 so as to define a hinge axis Y 11 , substantially transverse to the stop, around which can pivot the shoe.
- each attachment means 11a, 11b is in the form of a tip whose end portion is housed respectively in a recess 521a, 521b placed on a lateral side of the front portion 52 of the shoe, when the first front retainer 10 is in mounted configuration.
- the points are faces, they are vis-à-vis.
- the tips are aligned to form the hinge axis Y 11 , when the first front retainer 10 is in mounted configuration.
- An elastic means 14a, 14b is associated with each support 12a, 12b.
- This elastic means 14a, 14b acts on the carrier arm 121a, 121b corresponding to rotate it so that the second end away from the median plane M of the stop.
- the elastic means is a torsion spring comprising an end secured to the frame 31 and the other end bears on a central inner portion of the support arm 121a, 121b.
- the support arms 121a, 121b are arranged longitudinally between the second arms 213a, 213b of the wings 21a, 21b. This arrangement is such that each wing 21a, 21b limits the rotation of a corresponding carrying arm 121a, 121b.
- the outer portion of each support is intended to be in contact with an inner portion of a second arm 213a, 213b. This contact is continuous through the elastic means 14a, 14b.
- each elastic means 14a, 14b exerts a force on the carrier arm 121a, 121b associated with tending to separate the second ends and therefore to separate the attachment means 11a, 11b from one another.
- This force is transmitted to the wings through the contact of the support arm with the second arms.
- the resilient means urges the wings to open. The more the wings are closed, the greater the stress.
- these elastic means 14a, 14b correspond to the second elastic means for moving the body 223 towards the rear of the stop when the body is not stressed.
- the first front restraint 10 can be adjusted in two configurations: a climb configuration and a ride configuration.
- the rise configuration of the first front retainer 10 corresponds to the third configuration of the stop. It is illustrated in the figures 2 , 4 , 5 , 8 , 11 , 16, 17 . It is characterized by a spacing W 11M attachment means 11a, 11b such that they cooperate continuously with the front portion 52 of the shoe. In this case, the end portions of the tips are sufficiently close together to remain in the recesses 521 a, 521 b of the front part of the shoe. To maintain this cooperation, we limit the spacing of the points by limiting the opening of the wings 21 a, 21 b. In the embodiment described, it suffices to act on the lever 243 of the positioning mechanism 24 to obtain an angle of opening ⁇ M wings determined.
- the boot configuration of the first front retainer 10 corresponds to the second configuration of the stop. It is illustrated in the figures 7 , 10 , 14, 15 . It is characterized by a spacing W 11C attachment means 11a, 11b such that they can be released from the front portion 52 of the shoe. In this configuration, the shoe is not held by the stop at the gliding board. In this example, the spacing of the end portions of the tips is greater than the distance between the entrances of the recesses 521 a, 521 b of the front part of the boot. This distance corresponds substantially to the width of the front portion of the shoe. To obtain this release, greater spacing of the tips is allowed by increasing the opening of the wings 21a, 21b. For this, in the embodiment described, it suffices to act on the lever 243 of the positioning mechanism 24 to obtain an opening angle ⁇ C wings determined more important.
- the supports 12a, 12b are sized and arranged relative to the wings 21a, 21b so that when the stop is in its first configuration, that is to say that the shoe is in contact with the lateral interface surfaces 216a, 216b, the support arms 121a, 121b pivot to be housed between the wings 21a, 21b, without interfering with the front portion 52 of the shoe or with a member of the stop.
- the supports are also dimensioned and arranged so as not to disturb the movement of the front part of the boot during a lateral release of the boot.
- the support arms 121a, 121b are sufficiently advanced relative to the location of the lateral interface surfaces 216a, 216b so as not to hinder the establishment of the boot in the second front retainer 20 or its release.
- This arrangement provides a compact front stop, incorporating two front restraints, one for the rise and one for the descent. Furthermore, it protects the first restraint before 10, when the stop is in the descent configuration. Indeed, the organs of the first front retainer 10 are housed between the wings 21a, 21b, which provides protection.
- the hooking means 11a, 11b are arranged relative to the wings 21a, 21b so that the distance H 11 between the hinge axis Y 11 and the lower bearing surface 311 is less than or equal to the distance H 217 between the vertical interface surfaces 217a, 217b and the lower bearing surface 311.
- This feature allows the shoe to be placed close to the gliding surface 42 of the gliding board, during the climbing phases .
- this approximation significantly improves the stability of the skier and his performance during the ascent of the slope.
- the arrangement of the hooking means 11a, 11b relative to the vertical interface surfaces 217a, 217b is such that the distance between the distance H 51D between the sole 51 and the lower bearing surface 311, when the stop is in its first configuration (descent), and the distance H 51M between the sole 51 and the lower bearing surface 311, when the stop is in its third configuration (mounted) is less than ten millimeters.
- the hooking means 11a, 11b are arranged relative to the wings 21a, 21b so that the longitudinal position of the shoe when engaged with the first front retainer 10, according to the third configuration of the abutment (mounted) is shifted forward of the abutment with respect to the longitudinal position of the boot when it is engaged with the second front retainer 20, according to the first configuration of the stop (downhill).
- the gap L5 between these two longitudinal positions is greater than eight millimeters, preferentially, the difference is greater than twelve millimeters. This feature is particularly important because it allows to switch the configuration of the binding, a climbing configuration to a descent configuration, or vice versa, without the need to move the heel or the stop.
- the heel of the shoe is no longer positioned to cooperate with the attachment mechanism of the heel. This is what is sought when switching to climb mode, mode for which the shoe must be able to pivot about a transverse axis placed at the front of the shoe. In addition, it allows to retreat the boot relative to the ski during the downhill phases, which is of interest when moving off-piste, including powder snow. In these conditions, it is better to ski backwards so that the front spatulas do not get stuck in the snow.
- first front restraints 10 may be contemplated.
- each support of an attachment means may be rotatably mounted about a substantially vertical axis.
- the supports can pivot about the same axes of rotation as those of the wings.
- the supports can pivot about the same axes of rotation as those of the connecting pins.
- a support can thus pivot about a fixed axis relative to the frame or relative to a wing.
- the preceding embodiments describe supports pivoting respectively about an axis of rotation.
- the supports are not articulated.
- the spacing of the attachment means results from a deformation of a portion of the support.
- a support arm pivots around a virtual "axis of rotation" due to the deformation of the arm.
- the axis of rotation must be extrapolated because it does not really exist. It is deduced from the deformation of the support.
- each attachment means is movable independently of the wings.
- This construction makes it possible to have a dimensioning adapted for each front restraint 10, 20. More particularly, this makes it possible to optimize the dimensioning of the first front restraint 10 provided for the rise.
- the latter may be designed to withstand heavy loads by springs as is the case in most of the forward restraints provided for climbing. Due to the fact that the supports are not very constrained, these can be lightened. In addition, it is easier to exchange a defective part without simultaneously affecting the two front restraints.
- the forward stop in these embodiments, comprises a first front retainer comprising two supports, each support comprising a carrying arm supporting a hooking means.
- the attachment means may form a portion of the support arm.
- each carrier arm is able to come into contact respectively with a resumption element of the stop, the recovery elements being able to be arranged to maintain a relative spacing W 11M between the attachment means when they cooperate with the front part of the shoe.
- the stop comprises two recovery elements, each cooperating respectively with a carrying arm.
- the recovery element may be a one-piece piece cooperating simultaneously with the two carrying arms, for example a fork.
- the recovery element or elements are then able to cooperate with at least one carrier arm of a support so as to limit the spacing of the attachment means of a determined value W 11M .
- the hooking means can not deviate from each other beyond the determined value, but they can eventually get closer.
- the retrieval member may be provided to prevent only spacing or to prevent spacing and reconciliation.
- the recovery element or elements are placed relative to the supports so as to interfere with the movement of the supports.
- the recovery elements form stops for the supports.
- Cooperation is direct.
- a recovery element cooperates with a support at a recovery surface located on the same support arm of the support on which is fixed the attachment means and, preferably, near the attachment means.
- the support arm supports a fastening means, in its inner part and, in the back, in its outer part, the support arm forms a recovery surface adapted to come into contact with the recovery element.
- the recovery surface is at the level of the attachment means.
- This construction thus allows a lateral force recovery directly by the elements of recovery when the shoe is engaged with the first front retainer. In this case, there is no or little recovery of the lateral force by the carrying arms.
- a mechanism makes the attachment means cooperate with the front part of the boot.
- a specific device positions and immobilizes the recovery elements so as to block the relative spacing between the attachment means. It is thus possible to maintain the cooperation between the attachment means and the front part of the boot without the attachment means exerting a force on the shoe.
- the attachment means strongly solicit the shoe, often greater than ten daN.
- the lateral support of the boot when it is engaged with the first front retainer is ensured by a direct recovery with the stopper of the stop member.
- This solution has the advantage of considerably reducing the wear of the fastening means and / or corresponding inserts of the shoe.
- the dimensioning of the device can be adapted and, more particularly, the sizing of the supports.
- the recovery elements are mobile. They can be positioned so that they cooperate with the support arms of the supports in order to maintain a relative spacing between the attachment means when they cooperate with the front part of the shoe. They can also be positioned so that the support arms can move so that the attachment means can deviate further.
- the elements of recovery can be a single piece monolithic.
- the recovery elements can be removable or integral with the stop.
- the elements of recovery are made by the wings of the second front retainer.
- blocking the opening angle ⁇ of the wings it blocks the spacing of the attachment means.
- the shoe is then engaged with the first front retainer provided for the climb without the attachment means solicit the shoe.
- the attachment means 11a, 11b are integral with the wings 21a, 21b and arranged so that the distance H 11 between the hinge axis Y 11 and the lower bearing surface 311 the frame 31 of the abutment is less than or equal to the distance H 217 between the vertical interface surfaces 217a, 217b and the lower bearing surface 311.
- the first and second front retainers share common parts.
- the support of the attachment means is directly the wing.
- the attachment means 11a, 11b are offset forwardly with respect to the longitudinal stop surface.
- one wing is movable relative to the other. This allows the change of one wing without having to change the other.
- the two wings pivot about the same axis of rotation.
- the axes of rotation Z 211a and Z 211b are then merged.
- This common axis can be substantially vertical.
- the two wings are kinematically linked so that the rotation of one wing in one direction causes the rotation of the other wing in the other direction. This feature allows you to open the wings quickly to release the shoe.
- the hooking means are points cooperating with recesses arranged on the front part of the boot, generally on an insert insert.
- the first front retainer as soon as they define an axis of articulation Y 11 around which the boot can pivot.
- the tips may be cylinders or the front portion may support a shaft to connect to the stop.
- the actuator 231 comprises a bearing surface intended to come into contact with the sole of the shoe.
- This bearing surface makes it possible to position the boot so that the vertical position of the entrances of the recesses 521a, 521b of the front part of the boot are substantially at the same level as the vertical position of the hooking means 11a, 11b.
- This bearing surface then constitutes a boot aid facilitating the engagement of the boot with the first front retainer 10.
- the description describes a trigger mechanism, a setting mechanism and a positioning mechanism.
- the solutions described are not restrictive.
- the invention extends to other solutions of trigger mechanisms, adjustment or positioning compatible with the claims of the invention.
- the invention is not limited to these embodiments. It is possible to combine these embodiments.
Landscapes
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Abstract
Description
- La présente invention concerne une butée avant d'une fixation d'une chaussure sur une planche de glisse.
- Beaucoup de butées avant intègrent un mécanisme de déclenchement latéral de la chaussure associé à la rotation de deux ailes. Les deux ailes sont contraintes par un ressort afin qu'elles enserrent l'avant de la chaussure. Dès lors qu'on exerce un effort latéral seuil sur l'avant de la chaussure, une aile s'ouvre, libérant ainsi la chaussure. Ce mécanisme permet ainsi d'assurer la sécurité du skieur en cas de chute. Ce mécanisme est souvent ajustable pour que la valeur de l'effort latéral seuil soit adaptée aux spécificités du skieur.
- Certaines de ces butées avant intègrent, en plus, un mécanisme de compensation permettant de modifier la valeur de déclenchement pendant la pratique du ski alpin. Par exemple, en cas de flexion du ski, l'avant de la chaussure appuie sur un levier provoquant le déplacement d'une zone d'appui du ressort du mécanisme de déclenchement latéral. Ce décalage modifie alors la raideur du ressort tout en continuant le maintien d'un serrage de l'avant de la chaussure par les ailes. Ce déplacement entraîne la modification de l'effort latéral seuil de déclenchement. Généralement, cette action provoque l'allègement de l'effort seuil. Lors d'une flexion, l'avant de la chaussure est toujours enserré dans les mâchoires. Cependant, la valeur de déclenchement latérale est plus faible ce qui permet de libérer la chaussure avec un effort latéral moindre. Une telle butée est décrite, par exemple, dans le document
US 4,516,792 . - Avec ce type de butée avant, les ailes sont continuellement en contact avec la chaussure si elle est placée entre la butée et la talonnière. Le mécanisme de compensation ne présente pas de configuration pour laquelle les ailes n'enserrent pas l'avant de la chaussure. Le seul moyen de libérer l'avant de la chaussure est de déclencher le mécanisme en exerçant un effort latéral ou d'actionner manuellement la talonnière, ce qui permet de reculer la chaussure pour la désengager de la butée avant. L'actionnement du mécanisme de compensation ne permet pas de libérer l'avant de la chaussure mais seulement de réduire la valeur de l'effort latéral seuil de déclenchement.
- Il existe d'autres butées avant regroupant deux dispositifs de retenue avant d'une chaussure. Le premier dispositif est prévu pour la descente et comprend deux ailes pivotantes coopérant avec un mécanisme de déclenchement latéral, ce dispositif étant similaire à celui décrit précédemment. Il comprend un ressort dont une première extrémité est reliée aux ailes et dont une deuxième extrémité est en appui sur le châssis de la butée. Le deuxième dispositif est prévu pour la montée et comprend deux pointes pivotantes aptes à venir coopérer avec l'avant de la chaussure pour permettre la rotation de la chaussure autour d'un axe transversal défini par l'alignement de ces deux pointes. Par exemple, le document
EP-A-2 626 116 décrit une butée avant associant deux dispositifs de retenue avant de sorte que le mécanisme de déclenchement agit sur les ailes et sur les pointes. Cette construction se caractérise par le fait que la raideur du ressort du mécanisme de déclenchement reste quasi inchangée que la butée avant soit en configuration de descente ou qu'elle soit en configuration de montée. Il en résulte que, lorsque la butée avant est en configuration de montée, le mécanisme de déclenchement exerce un effort important sur les pointes pour les rapprocher, cet effort correspondant sensiblement à l'effort exercé par les mâchoires en configuration de descente. Cet effort est directement exercé sur l'avant de la chaussure ce qui peut provoquer, d'une part, une usure de la chaussure au niveau de l'interface et, d'autre part, une perturbation de la rotation de la chaussure autour de l'axe d'articulation. En effet, plus l'effort exercé par les pointes est important, plus cela génère des frottements/frictions lors du mouvement de rotation de la chaussure. Il est donc souhaitable que l'effort exercé par les pointes sur la chaussure soit le plus faible pour faciliter la rotation de la chaussure autour de l'axe d'articulation transversal. A l'inverse, il faut conserver un effort de serrage de la chaussure par les ailes suffisant en configuration de descente. La solution proposée précédemment ne permet pas de différencier l'effort de serrage de l'avant de la chaussure entre la configuration de descente et la configuration de montée. - Le but de l'invention est de proposer une butée avant améliorée.
- Un but est notamment de proposer une butée avant configurable dont une configuration correspond à un écartement des ailes suffisant pour que celles-ci ne soient plus en contact avec la chaussure.
- Un autre but est de proposer une butée avant comprenant plusieurs configurations pour lesquelles l'effort de serrage de l'avant de la chaussure diffère.
- L'invention propose une butée avant d'une fixation d'une chaussure sur une planche de glisse comprenant un châssis ; deux ailes, chaque aile pivotant par rapport au châssis autour d'un axe de rotation et supportant une surface interface apte à venir en contact avec une partie avant d'une chaussure lorsque la butée avant est dans une configuration descente, un mécanisme de déclenchement latéral et un mécanisme de réglage agissant sur les ailes afin de les positionner alternativement dans une première configuration pour laquelle chaque surface interface latéral est en contact avec la chaussure ou dans une deuxième configuration pour laquelle chaque surface interface latéral est distante de la chaussure, pour un même positionnement de la chaussure par rapport à la butée avant. Le mécanisme de déclenchement latéral comprend un élément de liaison relié aux ailes de sorte que le déplacement de l'élément de liaison entraine la rotation des ailes autour de leur axe de rotation ; un premier moyen élastique dont une première extrémité est reliée à l'élément de liaison ; un corps contre lequel appuie une deuxième extrémité du premier moyen élastique.
- La butée avant se caractérise par le fait que le corps est mobile par rapport au châssis.
- Cette construction permet d'avoir une butée avant pouvant adopter différentes configurations et munie d'un mécanisme permettant de faire varier l'effort de serrage exercé sur l'avant de la chaussure. On peut ainsi obtenir un effort de serrage de l'avant de la chaussure adapté à l'utilisation de la fixation. Par ailleurs, le mécanisme permet d'obtenir des configurations d'ouvertures d'ailes différentes sans contraindre le ressort du mécanisme de déclenchement. Cette construction présente une configuration pour laquelle les ailes sont suffisamment écartées pour ne plus être en contact avec la chaussure, ce qui permet la libération de la chaussure.
- Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée avant peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible :
- Le corps est mobile en translation par rapport au châssis selon une direction sensiblement longitudinale à la butée.
- Le corps est mobile entre au moins deux positions stables.
- La rotation d'une aile provoque le déplacement de l'élément de liaison lorsque le corps est dans chaque position stable.
- Le châssis est fixé sur la planche de glisse.
- Le corps est relié à l'élément de liaison de sorte que le déplacement du corps entraîne sensiblement le même déplacement de l'élément de liaison.
- Le déplacement du corps sollicite faiblement ou ne sollicite pas le premier moyen élastique.
- La butée comprend un actionneur entraînant le déplacement du corps.
- L'actionneur est agencé de sorte que, lorsque la chaussure est en prise avec le premier ou le deuxième dispositif de retenue avant, la chaussure limite le déplacement de l'actionneur.
- Le premier moyen élastique est un ressort et en ce que l'élément de liaison comprend une partie passant à l'intérieur du ressort.
- L'élément de liaison comprend un écrou destiné à coopérer avec la première extrémité du premier moyen élastique et un organe relié aux ailes, ledit organe étant muni d'une tige filetée coopérant avec l'écrou.
- La butée comprend un premier dispositif de retenue avant d'une chaussure prévu pour l'ascension de pente, ledit dispositif comportant des premiers moyens d'accroche de la chaussure définissant un axe d'articulation autour duquel pivote la chaussure lorsque la butée avant est dans une configuration montée.
- Les moyens d'accroche sont agencés par rapport aux ailes de sorte que, lorsque la chaussure est en prise avec le premier dispositif de retenue avant, la butée étant en configuration montée, la position longitudinale de la chaussure est décalée vers l'avant de l'engin de glisse d'une distance d'au moins huit millimètres par rapport à la position longitudinale de la chaussure lorsque la chaussure coopère avec les surfaces interface latérale des ailes, la butée étant en configuration descente.
- Le premier dispositif de retenue avant est agencé par rapport aux ailes de sorte que les ailes sont aptes à interagir avec des éléments du premier dispositif de retenue avant de manière à limiter l'écartement des premiers moyens d'accroche.
- L'invention concerne également un engin de glisse équipé d'une butée avant telle que décrit précédemment.
- D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la
figure 1 est une vue en perspective avant d'une partie d'une chaussure en prise avec une butée avant selon l'invention, la butée avant étant dans une première configuration dite de descente ; - la
figure 2 est une vue en perspective avant du sous-ensemble de lafigure 1 , la butée avant étant dans une troisième configuration dite de montée ; - la
figure 3 est une vue de côté d'une partie d'une chaussure en prise avec une butée avant de la butée avant fixée sur une planche de glisse, la butée avant étant dans sa première configuration dite de descente ; - la
figure 4 est une vue de côté du sous-ensemble de lafigure 3 , la butée avant étant dans sa troisième configuration dite de montée, la semelle de la chaussure étant parallèle à la planche de glisse ; - la
figure 5 est une vue de côté du sous-ensemble de lafigure 4 , la semelle de la chaussure étant perpendiculaire à la planche de glisse, après avoir pivotée ; - la
figure 6 est une vue de dessus de lafigure 3 ; - la
figure 7 est une vue de dessus du sous-ensemble de lafigure 6 , la butée avant étant dans une deuxième configuration dite de chaussage ; - la
figure 8 est une vue de dessus de lafigure 4 ; - la
figure 9 est une vue en perspective arrière de la butée avant seule, la butée avant étant dans sa première configuration dite de descente ; - la
figure 10 est une vue en perspective arrière de la butée avant seule, la butée avant étant dans sa deuxième configuration dite de chaussage ; - la
figure 11 est une vue en perspective arrière de la butée avant seule, la butée avant étant dans sa troisième configuration dite de montée ; - la
figure 12 est une vue en coupe de la butée avant seule selon XII-XII de lafigure 6 ; - la
figure 13 est une vue en coupe selon XIII-XIII de lafigure 12 ; - la
figure 14 est une vue en coupe de la butée avant seule selon XIV-XIV de lafigure 7 ; - la
figure 15 est une vue en coupe selon XV-XV de lafigure 14 ; - la
figure 16 est une vue en coupe de la butée avant seule selon XVI-XVI de lafigure 8 ; - la
figure 17 est une vue en coupe selon XVII-XVII de lafigure 16 ; - la
figure 18 est une vue en perspective arrière d'un mécanisme de positionnement de la butée avant, le mécanisme étant dans une première configuration ; - la
figure 19 est une vue en perspective arrière du mécanisme de lafigure 18 , le mécanisme étant dans une deuxième configuration. - L'invention concerne une fixation d'une chaussure 5 sur une planche de glisse 4, tel qu'un ski, comprenant un dispositif de retenue arrière de la chaussure, appelé « talonnière » et un dispositif de retenue avant de la chaussure, appelé « butée ». La planche de glisse 4 comprend une surface supérieure 41 sur laquelle sont fixés les éléments de la fixation et une surface inférieure 42, ou surface de glisse, destinée à être en contact avec la neige. L'association de la chaussure 5 avec la butée avant et/ou la talonnière assure la solidarisation de la chaussure avec la planche de glisse. L'engin de glisse 1 désigne la planche de glisse 4 équipée d'une fixation.
- L'invention porte plus spécifiquement sur une butée avant 3 d'une telle fixation.
- Dans la suite de la description, il sera fait usage de termes tels que « horizontal », « vertical », « longitudinal », « transversal », « supérieur », « inférieur », « haut », « bas », « avant », « arrière ». Ces termes doivent être interprétés en fait de façon relative en relation avec la position normale que la butée avant occupe sur un ski, et la direction d'avancement normale du ski. Par exemple, « longitudinal » s'entend par rapport à l'axe longitudinal du ski.
- D'autre part, dans la description, certaines directions sont qualifiées en relation avec un référentiel. Pour ne pas limiter l'interprétation, il sera fait usage du terme « sensiblement » afin de préciser que l'invention porte également sur une variation angulaire de cette direction de plus ou moins 30° par rapport à cette qualification.
- Par ailleurs, on désigne par « enclenchement », la solidarisation de la chaussure avec la fixation et par « déclenchement », la désolidarisation de la chaussure avec la fixation. Plus précisément, le « déclenchement latéral » correspond au déclenchement de la fixation par un effort latéral de la chaussure sur la fixation. Dans les modes de réalisation décrits par la suite, le déclenchement latéral est réalisé au niveau de la butée avant, par un déplacement latéral de l'avant de la chaussure.
- Les chaussures 5 adaptées à la fixation selon l'invention comprennent généralement une coque munie de deux embouts amovibles fixés sous la coque, un embout arrière, situé sous le talon et un embout avant, situé sous les orteils. La semelle de la chaussure est ainsi formée par les deux embouts et la partie inférieure de la coque. Pour faciliter la compréhension et alléger les dessins, la chaussure sera représentée, dans certaines figures, uniquement par l'embout avant. L'invention n'est pas limitée à ce type de chaussure et concerne également d'autres constructions de la chaussure, par exemple, des chaussures sans embouts amovibles, la semelle pouvant être formée intégralement par la partie inférieure de la coque.
- La butée avant 3 selon l'invention est conçue principalement pour la pratique du ski de randonnée bien qu'elle pourrait également s'appliquer à une pratique de ski alpin uniquement. Elle comprend deux dispositifs de retenue avant de la chaussure qui sont alternativement utilisés en fonction de la phase du ski de randonnée : montée ou descente.
- Un premier dispositif de retenue avant 10 de la butée avant est destiné aux phases de montée. Il coopère avec une partie avant 52 de la semelle 51 d'une chaussure 5 de manière à permettre la rotation de la chaussure autour d'un axe d'articulation Y11, s'étendant transversalement à la planche de glisse, au niveau de l'avant de la chaussure. Lorsque la chaussure 5 est en prise avec le premier dispositif de retenue avant 10, elle peut tourner librement autour de cet axe. Pour cela, le talon de la chaussure ne coopère pas avec une talonnière.
- Un deuxième dispositif de retenue avant 20 de la butée avant est destiné aux phases de descente ou à la pratique du ski alpin. Lorsque la chaussure 5 est en prise avec le deuxième dispositif de retenue avant 20, elle est immobilisée entre la talonnière et le deuxième dispositif de retenue avant 20. Le talon de chaussure coopère ainsi avec une talonnière contrairement à la configuration précédente.
- La butée avant 3 peut être réglée selon trois configurations.
- Une première configuration, dite de descente, illustrée dans les
figures 1 ,3 ,6 ,9 ,12, 13 , correspond au réglage de la butée permettant la coopération de la chaussure avec le deuxième dispositif de retenue avant 20. - Une deuxième configuration, dite de chaussage, illustrée dans les
figures 7 ,10 ,14, 15 , correspond au réglage de la butée permettant la libération de la chaussure lorsqu'elle est en prise avec le premier dispositif de retenue avant 10. Dans cette configuration, la chaussure ne coopère ni avec le premier dispositif de retenue avant 10, ni avec le deuxième dispositif de retenue avant 20. - Une troisième configuration, dite de montée, illustrée dans les
figures 2 ,4 ,5 ,8 ,11 ,16, 17 , correspond au réglage de la butée permettant la coopération de la chaussure avec le premier dispositif de retenue avant 10. - Le deuxième dispositif de retenue avant 20 va maintenant être décrit plus en détail.
- Dans cet exemple, le deuxième dispositif de retenue avant 20 comprend un châssis 31, deux ailes 21 a, 21 b, un mécanisme de déclenchement latéral 22, un mécanisme de réglage 23, un mécanisme de positionnement 24.
- Le châssis 31 comprend une surface d'appui inférieure 311 destinée à venir en contact avec la surface supérieure 41 de la planche de glisse 4. Il est fixé sur la planche de glisse par des moyens de fixations classiques. La liaison entre le châssis et la planche de glisse est de type encastrement. Dans une variante, le châssis est monté coulissant sur la planche de glisse selon la direction longitudinale de la planche de glisse. Cette translation du châssis permet un réglage de la position longitudinale de la butée avant 3. Avec cette variante, il est prévu un mécanisme de verrouillage permettant d'immobiliser le châssis par rapport à la planche de glisse.
- Le châssis 31 supporte deux ailes 21a, 21b. Chacune des ailes pivote autour d'un arbre 211a, 211b, solidaire du châssis, s'étendant selon un axe de rotation Z211a, Z211b sensiblement vertical, c'est-à-dire, perpendiculaire à la surface d'appui 311. Les axes de rotation Z211a, Z211b sont positionnés longitudinalement au même niveau et de part et d'autre d'un axe longitudinal médian X3 de la butée. Dans cet exemple, les axes de rotation Z211a, Z211b sont distincts.
- Chaque aile 21 a, 21 b comprend un premier - 212a, 212b - et deuxième bras 213a, 213b. Les deux bras sont reliés au niveau de l'axe de rotation Z211a, Z211b et forment un angle compris entre 60 et 120°. Les deux ailes sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian M de la butée, c'est-à-dire, le plan vertical comprenant l'axe longitudinal médian X3 de la butée. Lorsque le deuxième dispositif de retenue avant 20 est en prise avec la chaussure, le premier bras 212a, 212b d'une aile s'étend en direction de l'autre aile, légèrement vers l'avant de la butée, et le deuxième bras 213a, 213b s'étend vers l'arrière de la butée, sensiblement selon une direction longitudinale.
- L'extrémité libre du premier bras 212a, 212b supporte une goupille de liaison 214a, 214b s'étendant selon une direction sensiblement verticale et donc sensiblement parallèle aux axes de rotation Z211a, Z211b.
- L'extrémité libre du deuxième bras 213a, 213b supporte des surfaces interface avec une partie avant 52 de la semelle 51 de la chaussure 5, lorsque le deuxième dispositif de retenue avant 20 est en prise avec la chaussure. Ces surfaces interface comprennent une surface interface latérale 216a, 216b destinée à venir en contact avec une face latérale 526a, 526b de la partie avant 52 de la chaussure et une surface interface verticale 217a, 217b destinée à venir en contact avec une face supérieure 527 de la partie avant 52.
- Dans cet exemple, la surface interface latérale 216a, 216b est réalisée par des patins 215a, 215b rapportés sur l'extrémité libre du deuxième bras 213a, 213b. Ces mêmes patins forment également la surface interface verticale 217a, 217b. Ils peuvent être constitués d'une matière facilitant le glissement avec la chaussure comme par exemple un PolyOxyMéthylène (POM). En étant rapportés sur les ailes, les patins sont interchangeables, ce qui facilite l'entretien en cas d'usure. Alternativement, la surface interface latérale 216a, 216b est réalisée par le cylindre externe d'un rouleau pivotant autour d'un arbre fixé à l'extrémité libre du deuxième bras 213a, 213b et s'étendant selon une direction sensiblement verticale. Dans ce cas, la surface interface verticale 217a, 217b peut être définie par des patins interchangeables.
- Par la suite, on désigne par angle d'ouverture α des ailes 21 a, 21 b, l'angle formé par les deux deuxièmes bras 213a, 213b. Pour exprimer cet angle d'ouverture α, on peut, par exemple, considérer l'axe médian des deuxièmes bras. Plus l'angle d'ouverture est faible, plus les extrémités libres des deuxièmes bras sont rapprochées. En conséquence, lorsqu'on réduit l'angle d'ouverture, les patins 215a, 215b viennent en contact avec la partie avant 52 de la chaussure. La chaussure est alors en prise avec le deuxième dispositif de retenue avant 20. A l'inverse, lorsqu'on augmente l'angle d'ouverture, la chaussure se libère du deuxième dispositif de retenue avant 20.
- Pour maintenir le contact entre les ailes et la chaussure, le deuxième dispositif de retenue avant 20 comprend un mécanisme de déclenchement latéral 22 coopérant avec les ailes 21a, 21b. Le mécanisme de déclenchement 22 est logé à l'intérieur du châssis 31. Il comprend un corps 223 mobile par rapport au châssis 31 selon une direction sensiblement longitudinale à la butée entre au moins deux positions stables. La translation du corps à l'intérieur du châssis est réalisée par une liaison de type glissière. Le corps 223 comprend un cylindre 2231 ouvert à une extrémité avant et obturé, à l'extrémité arrière, par une paroi 2232 percée par une ouverture 2233. Lorsque le corps 223 est mis en place dans la butée, son extrémité avant se situe à l'avant de la butée et son extrémité arrière est placée devant les ailes 21a, 21b. Un premier moyen élastique 221 est logé à l'intérieur du cylindre 2231. Dans cet exemple, il s'agit d'un ressort de compression. Une deuxième extrémité 2212 du ressort 221 est en contact avec la paroi 2232 du corps 223. Une première extrémité 2211 du ressort 221 est en contact avec un écrou 2221. Cet écrou 2221 est en prise avec une tige filetée 2223 constituant l'extension d'un organe 2222. Dans ce mode de réalisation, une partie de l'écrou s'étend à l'intérieur du ressort 221, tout comme une partie de l'organe 2222. Cet agencement permet de réduire l'encombrement du mécanisme. L'organe 2222 passe à travers l'ouverture 2233 et comprend ainsi une partie arrière, située en dehors du cylindre 2231, de l'autre côté de la paroi 2232, du côté des ailes 21a, 21b. L'organe 2222 est rendu solidaire de chaque extrémité libre des premiers bras 212a, 212b grâce aux goupilles de liaison 214a, 214b. En effet, l'organe 2222 forme, dans sa partie arrière, une plaque horizontale, s'étendant transversalement et percée latéralement, de chaque côté, par un trou oblong dans le sens transversal. Une goupille de liaison 214a, 214b passe dans chaque trou oblong. L'organe 2222 avec son extension 2223 ainsi que l'écrou 2221 forment un élément de liaison 222 reliant les ailes 21a, 21b avec le premier moyen élastique 221.
- Le fonctionnement de ce mécanisme de déclenchement 22 va maintenant être expliqué.
- Dans une première configuration, le corps 223 est placé dans une première position longitudinale stable déterminée par rapport au châssis 31. Le ressort 221 est comprimé et exerce un effort sur l'écrou 2221 provoquant son déplacement vers l'avant de la butée. En conséquence, l'élément de liaison 222 se déplace également vers l'avant ce qui a pour effet le déplacement vers l'avant des goupilles de liaison 214a, 214b et donc de chaque extrémité libre des premiers bras 212a, 212b. Il en résulte la rotation des ailes 21a, 21b tendant à rapprocher les extrémités libres des deuxièmes bras 213a, 213b jusqu'à ce que les surfaces interface latérales 216a, 216b viennent respectivement en contact avec les faces latérales 526a, 526b de la partie avant 52 de la chaussure. Le deuxième dispositif de retenue avant 20 est ainsi en prise avec la chaussure. Les ailes sont en contact avec la partie avant de la chaussure pour la maintenir solidaire de la planche de glisse. Dans ce cas, le premier moyen élastique sollicite le déplacement de l'élément de liaison vers une position provoquant le rapprochement des surfaces interface latérales vers la chaussure. Dans cette configuration, les ailes forment un angle d'ouverture αD.
- Cette première configuration du mécanisme de déclenchement 22 correspond au réglage de la première configuration de la butée avant. Elle est illustrée dans les
figures 1 ,3 ,6 ,9 ,12, 13 . - Dans cette première configuration, si on exerce un effort latéral sur l'avant de la chaussure, cet effort est transmis à une aile 21a, 21b via la surface interface latérale 216a, 216b. Cet effort entraîne la rotation de l'aile 21a, 21b provoquant le déplacement de l'élément de liaison 222, vers l'arrière de la butée. Ce mouvement entraîne alors la compression du ressort 221 via l'écrou 2221, du fait que le corps 223 est maintenu dans sa première position longitudinale stable déterminée par rapport au châssis 31. Il en résulte que la rotation de l'aile est directement conditionnée à la compression du ressort. Autrement dit, l'effort nécessaire pour obtenir la rotation de l'aile d'un angle déterminé correspond à l'effort nécessaire pour comprimer le ressort d'une course déterminée. Pour pouvoir déclencher latéralement la chaussure du deuxième dispositif de retenue avant 20, il faut que l'aile tourne d'un angle seuil pour lequel la surface interface latérale 216a, 216b en appui ne soit plus en contact avec la face latérale 526a, 526b correspondante de la partie avant 52 de la chaussure. A cet angle seuil correspond un effort de compression du ressort déterminé définissant la valeur seuil de déclenchement latéral du deuxième dispositif de retenue avant 20. Une aile est dans une configuration de libération lorsque la surface interface latérale associée à l'aile n'interagit plus avec la partie latérale correspondante de la chaussure.
- Il convient de noter que cette valeur seuil est réglable en agissant sur l'écrou 2221. En effet, en faisant tourner cet écrou, celui-ci se déplace relativement par rapport à l'organe 2222, ce qui a pour conséquence d'ajuster la valeur de précontrainte du ressort 221. Il s'ensuit que pour obtenir une rotation d'une aile de l'angle seuil, l'effort seuil n'est plus le même. On a donc modifié et ajusté la valeur de déclenchement du deuxième dispositif de retenue avant 20.
- Comme nous l'avons précisé précédemment, cette construction permet le déplacement du corps 223 par rapport au châssis 31 dans différentes positions longitudinales stables. Pour cela, le deuxième dispositif de retenue avant 20 comprend un mécanisme de réglage 23 permettant de régler le positionnement relatif entre le corps 223 et le châssis 31.
- Dans cet exemple, le mécanisme de réglage 23 comprend un actionneur 231 pivotant autour d'un arbre 232 supporté par le châssis 31 de la butée et s'étendant transversalement, à proximité de la surface d'appui inférieure 311. L'arbre 232 est situé à l'arrière de la butée, sensiblement sous les surfaces interface des ailes. L'actionneur 231 comprend une came 2311 proche de l'arbre 232 et destinée à coopérer avec une extrémité libre d'une extension arrière longitudinale 2234 du corps 223. Cette extension longitudinale 2234 s'étend vers l'arrière de la butée, depuis la paroi 2232 du corps 223 et passe en dessous des ailes 21a, 21 b. L'actionneur 231 comprend également une patte 2312 s'étendant sensiblement dans un plan parallèle à un plan passant par l'axe Y232 de l'arbre 232.
- Pour que l'extension arrière longitudinale 2234 du corps 223 reste en contact avec la came 2311, la butée avant 3 comprend un deuxième moyen élastique 14a, 14b permettant de déplacer le corps 223 vers l'arrière de la butée lorsque le corps n'est pas sollicité. Dans notre exemple, le deuxième moyen élastique n'agit pas directement sur le corps comme on le verra par la suite. Alternativement, le deuxième moyen élastique peut agir sur un élément appartenant à la cinématique entre les ailes 21 a, 21 b et l'extension longitudinale 2234. Par exemple, ce peut être un ressort agissant directement sur le corps 223.
- Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de réglage 23 prévoit deux configurations stables.
- Dans la première configuration, illustrée dans les
figures 1 ,3 ,6 ,9 ,12, 13 , l'actionneur 231 est déployé. Il est ainsi orienté de sorte que la patte 2312 s'étend sensiblement verticalement vers le haut de la butée et que la came 2311 coopère avec l'extension arrière longitudinale 2234 du corps 223 afin de placer le corps 31 vers l'avant de la butée, dans la première position longitudinale stable déterminée définie précédemment. Cette première configuration correspond à la première configuration de la butée dite de descente. - Dans la deuxième configuration, illustrée dans les
figures 7 ,10 ,14, 15 ,2 ,4, 5 ,8 ,11 ,16, 17 , l'actionneur 231 est replié. Il est ainsi orienté de sorte que la patte 2312 s'étend sensiblement horizontalement vers l'arrière de la butée et que la came 2311 coopère avec l'extension arrière longitudinale 2234 du corps 223 afin de placer le corps vers l'arrière de la butée, dans une deuxième position longitudinale stable déterminée. Cette deuxième configuration du mécanisme de réglage 23 est celle utilisée dans deux configurations de la butée, la deuxième configuration, dite de chaussage, illustrée dans lesfigures 7 ,10 ,14, 15 , et la troisième configuration, dite de montée, illustrée dans lesfigures 2 ,4 ,5 ,8 ,11 ,16, 17 . Dans cette deuxième configuration du mécanisme de réglage 23, la patte 2312 se loge dans un aménagement 312 prévu à l'arrière du châssis. Ainsi, l'actionneur 231 s'escamote au moins partiellement dans le châssis 31 ce qui rend la butée compacte. La chaussure peut alors se positionner longitudinalement vers l'avant de la butée en restant relativement proche de la surface supérieure 41 de la planche de glisse 4, sans être gênée par l'actionneur 231. Dans cette configuration, l'avant 52 de la semelle se place au-dessus de l'actionneur 231. Avantageusement, l'actionneur 231 est dimensionné de sorte que, dans cette configuration, une partie supérieure de l'actionneur sert d'appui à la chaussure afin de la positionner verticalement afin de faciliter l'enclenchement de la chaussure avec le premier dispositif de retenue avant 10. - Lorsque le mécanisme de réglage 23 est dans sa première configuration, le corps 223 est repoussé vers l'avant de la butée ce qui a pour effet de rapprocher les extrémités libres des deuxièmes bras 213a, 213b, l'une de l'autre. Ce rapprochement est tel que les surfaces interface latérales 216a, 216b sont positionnées de sorte à pouvoir coopérer avec la partie avant 52 de la chaussure. Ainsi, l'avant de chaussure est maintenu par le deuxième dispositif de retenue avant 20 quand elle est chaussée dans la fixation. Dans cette configuration, la chaussure peut être libérée dès lors qu'on exerce un effort latéral déterminé sur l'avant de la chaussure grâce au mécanisme de déclenchement latéral 22, comme décrit précédemment.
- Selon le mode de réalisation illustré, la patte 2312 de l'actionneur 231 comprend une surface d'arrêt longitudinal 2313 agencée de sorte que, lorsque le mécanisme de réglage 23 est dans sa première configuration, la surface d'arrêt longitudinal 2313 est sensiblement verticale et orientée vers l'arrière de la butée de manière à faire face à la partie avant 52 de la chaussure. Ainsi, cette surface d'arrêt longitudinal 2313 sert à caler longitudinalement la chaussure ce qui est nécessaire au bon fonctionnement du mécanisme de déclenchement latéral 22.
- Dans une variante, la surface d'arrêt longitudinal 2313 est réalisée par une pièce rapportée sur l'actionneur 231. Cela facilite la maintenance en cas de détérioration. Cela permet aussi d'ajuster la position longitudinale de la chaussure en fonction de la pointure / longueur de semelle ou de l'usure de la semelle.
- Cette construction permet d'optimiser la butée car l'actionneur 231 réalise une double fonction, il permet d'activer le mécanisme de réglage 23 et de positionner longitudinalement la chaussure en configuration de descente.
- Dans ce mode de réalisation, la surface d'arrêt longitudinal 2313 est fixée sur l'actionneur 231 du mécanisme de réglage 23. Alternativement, elle peut être solidaire d'une autre pièce support, indépendante du mécanisme de réglage. Dans cet exemple, la surface d'arrêt longitudinal 2313 est mobile par rapport aux ailes 21 a, 21 b. Elle peut se déplacer entre une position active pour laquelle elle est apte à coopérer avec la partie avant de la chaussure et une position inactive pour laquelle elle est agencée pour ne plus pouvoir coopérer avec la partie avant de la chaussure. Cette construction permet de créer un espace entre les ailes quand la surface d'arrêt longitudinal est en position inactive. Cet espace peut être utile pour éviter toute interférence de la chaussure avec la butée si la chaussure est amenée à se déplacer, par exemple, si la chaussure pivote autour d'un axe transversal. Ainsi, lorsque la surface d'arrêt longitudinale est dans la position inactive, la pièce support, ou actionneur, est positionnée par rapport au premier dispositif de retenue avant de sorte qu'aucune partie de la pièce support n'interfère avec la chaussure lorsque celle-ci pivote autour de son axe d'articulation, en configuration montée.
- Dans l'exemple illustré, la pièce support s'escamote dans le châssis comme nous l'avons vu précédemment. La pièce support est montée rotative par rapport au châssis et positionnée par rapport au deuxième dispositif de retenue avant de sorte que la pièce support bascule vers l'arrière de la butée pour venir se loger entre les ailes, en dessous de celles-ci, lorsque la surface d'arrêt longitudinale est dans la position inactive.
- Le déplacement de la surface d'arrêt longitudinal peut être une translation, une rotation ou une combinaison de mouvement.
- Alternativement, la patte 2312 comprend également un rebord 2314 apte à recouvrir partiellement la partie avant 52 de la chaussure quand le mécanisme de réglage 23 est dans sa première configuration. Ainsi, ce rebord 2314 peut constituer une surface interface verticale pour la chaussure. Cette surface interface verticale centrale peut compléter la tenue verticale de la chaussure assurée par les surfaces interface verticales 217a, 217b des patins montés sur les ailes. Cela permet de renforcer le maintien vertical de l'avant de la chaussure. Alternativement, cette surface interface verticale centrale peut permettre la suppression des surfaces interface verticales des patins montés sur les ailes, celles-ci supportant alors uniquement les surfaces interface latérales. En supprimant les surfaces interface verticales liées aux ailes, on supprime des efforts de friction parasites pouvant perturber la rotation des ailes et donc le mécanisme de déclenchement latéral 22. Dans ce dernier cas, nous pouvons avoir une seule surface interface verticale réalisée par le rebord 2314. Les surfaces interface verticales 217a, 217b ne sont donc pas nécessairement supportées par les ailes 21 a, 21 b.
- Dans l'exemple décrit, l'actionneur 231 comprend une surface butée 2316, agencée de sorte que, lorsque le mécanisme de réglage 23 est dans sa première configuration, la surface butée 2316 est sensiblement verticale et est orientée vers l'avant de la butée. Cette surface butée 2316 est destinée à venir en contact avec une partie du châssis 31 pour caler l'actionneur 231 dans une position déployée stable correspondant à la première configuration dite de descente.
- Lorsque le mécanisme de réglage 23 est dans sa deuxième configuration, le corps 223 est déplacé vers l'arrière de la butée ce qui a pour effet d'écarter les extrémités libres des deuxièmes bras 213a, 213b, l'une de l'autre. Cet écartement est tel que les surfaces interface latérales 216a, 216b sont positionnées de sorte à ne plus pouvoir coopérer continuellement avec la partie avant 52 de la chaussure. Ainsi, l'avant de chaussure ne peut pas être maintenu, au moins latéralement, par le deuxième dispositif de retenue avant 20, du fait de l'orientation angulaire des ailes. La chaussure est libérée du deuxième dispositif de retenue avant 20. Ce peut être utile si le skieur veut déclencher sa fixation dans le cas où son ski est immobilisé dans la neige.
- Dans l'exemple décrit, l'actionneur 231 comprend un ergot 2315 destiné à coopérer avec le châssis 31 pour maintenir l'actionneur 231 en position repliée stable. Ce verrouillage est obtenu suite à une légère déformation de l'ergot 2315 ou d'une partie du châssis 31. Alternativement, on peut prévoir d'autres moyens de maintien permettant de maintenir l'actionneur 231 en position repliée stable. L'ergot peut être remplacé, par exemple, par un clip. De même, le moyen de maintien peut coopérer avec un autre élément de la butée que le châssis.
- Ainsi, la manipulation de l'actionneur 231 par l'utilisateur permet de basculer la butée, alternativement, de sa première configuration, adaptée pour la descente, illustrée dans les
figures 1 ,3 ,6 ,9 ,12, 13 , à sa deuxième ou troisième configuration, adaptée au chaussage ou à la montée, comme nous le verrons par la suite, illustrée dans lesfigures 7 ,10 ,14, 15 ,2 ,4, 5 ,8 ,11 ,16, 17 . Le déplacement de l'actionneur d'une position déployée stable, correspondant à la première configuration du mécanisme de réglage, vers une position repliée stable, correspondant à la deuxième configuration du mécanisme de réglage, ou inversement, entraîne le déplacement du corps 223 par rapport au châssis 31. Ce déplacement modifie les caractéristiques du mécanisme de déclenchement latéral 22. En effet, l'effort latéral à exercer sur les ailes pour obtenir un angle d'ouverture α des ailes déterminé diffère d'une configuration à l'autre. - L'actionnement du mécanisme de réglage 23 présente l'avantage d'obtenir différentes ouvertures d'ailes sans que les ailes soient contraintes par le mécanisme de déclenchement 22.
- Selon le mode de réalisation décrit, lorsque l'actionneur 231 est en position déployée et que la chaussure est en prise avec le deuxième dispositif de retenue avant 20, la chaussure empêche la rotation de l'actionneur 231 vers sa position repliée. Cette construction permet donc le verrouillage de l'actionneur 231 par la chaussure lorsqu'elle est en prise avec la fixation. On sécurise alors la fixation du fait que le corps 223 reste dans une position stable ce qui permet de conserver les caractéristiques du mécanisme de déclenchement latéral 22.
- Il en est de même en configuration montée, la chaussure empêche la rotation de l'actionneur 231 vers sa position complètement déployée.
- Ainsi, lorsque la chaussure est en prise avec le premier ou deuxième dispositif de retenue avant, la chaussure limite le déplacement de l'actionneur 231. Cela permet d'éviter la modification des caractéristiques du mécanisme de déclenchement latéral 22 lorsque la butée est configurée pour une pratique : montée ou descente.
- Dans une solution alternative, l'actionneur provoquant le déplacement du corps 223 est conçu et agencé différemment. Par exemple, l'actionneur est placé à l'avant de la butée et déplaçable par une action volontaire du skieur, distincte du mouvement de la chaussure, alors que la chaussure est en prise avec le deuxième dispositif de retenue avant 20. Cette solution permet de modifier les caractéristiques du mécanisme de déclenchement latéral 22 alors que la chaussure est en prise avec le deuxième dispositif de retenue avant 20. Ce peut être utile pour libérer la chaussure lorsque le ski est immobilisé dans la neige.
- Dans le mode de réalisation illustré, le deuxième dispositif de retenue avant 20 comprend un mécanisme de positionnement 24 permettant de régler l'angle d'ouvertures α des ailes. Ce mécanisme de positionnement 24 est prévu pour être utilisé quand le mécanisme de réglage 23 est dans sa deuxième configuration.
- Ce mécanisme de positionnement 24 comprend une navette 241, un basculeur 242 et un levier 243.
- La navette 241 est mobile longitudinalement par rapport au châssis 31. Elle forme une plaque pliée en forme de « U ». La paroi centrale 2411 de la plaque est placée sous le corps 223 et les deux parties latérales 2412a, 2412b de la plaque s'étendent vers le haut, de part et d'autre du corps 223. La paroi centrale 2411 comprend deux pattes 2413a, 2413b s'étendant vers l'arrière de la butée. Chaque extrémité des pattes 2413a, 2413b comporte un trou dans lequel passe respectivement une goupille de liaison 214a, 214b. Ainsi, la translation de la navette entraîne la translation des goupilles, ce qui provoque la rotation des ailes 21 a, 21 b autour de leurs axes de rotation Z211a, Z211b. Si la navette se déplace vers l'avant de la butée, l'angle d'ouverture α des ailes, c'est-à-dire l'angle entre les deuxièmes bras 213a, 213b, diminue. A l'inverse, le déplacement de la navette vers l'arrière de la butée entraîne l'augmentation de l'angle d'ouverture α des ailes. A noter que le déplacement de la navette n'entraîne pas le déplacement du corps 223. Le mécanisme de positionnement 24 est dissocié du mécanisme de réglage 23. Il fonctionne indépendamment l'un de l'autre.
- Le basculeur 242 est monté pivotant autour d'un premier arbre pivot 244 supporté par le châssis 31 de la butée et s'étendant transversalement. Le basculeur 242 forme une plaque pliée en forme de « U » inversé et s'étendant longitudinalement. La paroi centrale 2421 de la plaque couvre une partie supérieure du corps 223 et les parois latérales 2422a, 2422b de la plaque s'étendent verticalement, vers le bas, de part et d'autre du corps. Le premier arbre pivot 244 traverse les deux parois latérales 2422a, 2422b, à proximité de la paroi centrale et de l'extrémité longitudinale arrière de la plaque. Chaque paroi latérale comprend un prolongement 2423a, 2423b s'étendant verticalement vers le bas, en dessous du premier arbre pivot 244, au niveau de l'extrémité longitudinale arrière de la plaque. Le basculeur 242 et la navette 241 sont agencés de sorte que chaque prolongement 2423a, 2423b puisse coopérer avec les parties latérales 2412a, 2412b de la navette 241 de manière que la rotation du basculeur 242 entraîne la translation de la navette 241. Autrement dit, avec cette construction, lorsqu'on soulève l'extrémité longitudinale avant du basculeur 242, on provoque le déplacement de la navette 241 vers l'avant ce qui a pour effet de fermer les ailes 21 a, 21 b en direction de la chaussure. A l'inverse, lorsqu'on abaisse l'extrémité longitudinale avant du basculeur 242, on provoque le déplacement de la navette 241 vers l'arrière ce qui a pour effet d'ouvrir les ailes 21 a, 21 b en les écartant de la chaussure.
- Ainsi, l'angle d'ouverture α des ailes 21 a, 21 b dépend directement de la position angulaire du basculeur 242. En conséquence, pour une position angulaire déterminée du basculeur correspond un angle d'ouverture α des ailes 21 a, 21b déterminé.
- Des moyens élastiques 245 sont intercalés entre le basculeur 242 et le châssis 31 de sorte à faire tourner le basculeur jusqu'à ce qu'il bute contre le châssis. Cette configuration de repos stable correspond à un abaissement de l'extrémité longitudinale avant du basculeur 242 et donc à une grande ouverture des ailes 21 a, 21 b.
- Pour modifier l'angle d'ouverture α des ailes, le mécanisme de positionnement 24 comprend un levier 243 monté pivotant autour d'un deuxième arbre pivot 246 supporté par le basculeur 242. Le deuxième arbre pivot 246 s'étend transversalement et traverse les deux parois latérales 2422a, 2422b du basculeur 242, à proximité de la paroi centrale 2421 et de l'extrémité longitudinale avant de la plaque. Le levier 243 forme une fourche dont les bras 2431 a, 2431 b s'étendent de part et d'autre du basculeur 242. Chaque bras 2431 a, 2431 b est traversé en son milieu par le deuxième arbre pivot 246. Chaque extrémité libre des bras 2431 a, 2431 b de la fourche est destinée à coopérer avec une partie du châssis 31 lorsque le levier est dans une position de verrouillage déterminée. Le levier 243 est dimensionné de sorte que lorsque ses extrémités libres coopèrent avec le châssis, cela provoque le déplacement vers le haut de l'extrémité longitudinale avant du basculeur 241 et donc la rotation du basculeur d'un angle déterminé. En conséquence, les ailes 21 a, 21 b se referment en direction de la chaussure, comme expliqué précédemment. Le levier 243 peut également prendre une configuration pour laquelle il ne coopère pas avec le châssis. Dans ce cas, le basculeur tourne autour de l'arbre pivot 242, grâce aux moyens élastiques 245, pour revenir dans la configuration de repos stable décrite précédemment.
- Le levier 243 peut comprendre un moyen de rappel, par exemple, un ressort de torsion, permettant de le ramener dans une position pour laquelle il ne coopère pas avec le châssis.
- Dans le mode de réalisation décrit, les extrémités libres des bras 2431 a, 2431 b du levier 243 comprennent chacune un crantage, chaque creux de dent étant destiné à coopérer avec une même forme complémentaire ménagée sur le châssis. Le crantage est conçu de sorte que pour chaque coopération entre un creux et la forme complémentaire corresponde un déplacement spécifique vers le haut de l'extrémité longitudinale avant du basculeur 241 et donc la rotation du basculeur d'un angle déterminé. Cette conception permet donc d'obtenir un réglage angulaire de l'ouverture des ailes 21 a, 21 b plus fin, avec plusieurs valeurs d'angle d'ouverture α déterminées.
- Pour obtenir un angle d'ouverture α des ailes 21 a, 21 b souhaité, il suffit donc d'actionner le levier 243 pour l'amener dans une configuration déterminée. Cette construction présente une particularité supplémentaire. La coopération entre chaque prolongement 2423a, 2423b du basculeur 242 avec les parties latérales 2412a, 2412b de la navette 241 a pour conséquence le verrouillage de l'ouverture des ailes. Ainsi, pour une configuration donnée, les ailes 21 a, 21b peuvent se refermer par une action sur le dos de celles-ci mais on ne peut pas les ouvrir davantage. Cette spécificité annihile le mécanisme de déclenchement latéral 22.
- Cependant, quand le mécanisme de réglage 23 est dans sa première configuration, configuration de descente, la navette 241 est déplacée vers l'avant ce qui a pour effet de supprimer la coopération entre chaque prolongement 2423a, 2423b du basculeur 242 avec les parties latérales 2412a, 2412b de la navette 241. Cette suppression d'interaction entre le basculeur et la navette induit la désactivation du mécanisme de positionnement 24, en mode descente. Cela permet de sécuriser le fonctionnement du mécanisme de déclenchement du fait d'une action involontaire sur le levier 243. Sans cette désactivation, une action sur le levier entraînerait l'ouverture ou le verrouillage des ailes via le mécanisme de positionnement 24. Ainsi, dans ce cas, il n'y a plus de verrouillage de l'ouverture des ailes possible. Celles-ci peuvent s'ouvrir par une sollicitation latérale. Le mécanisme de déclenchement latéral 22 est alors fonctionnel.
- Le premier dispositif de retenue avant 10 va maintenant être décrit plus en détail.
- Dans cet exemple, le premier dispositif de retenue avant 20 comprend deux supports 12a, 12b, chacun étant monté pivotant respectivement autour d'un axe X13a, X13b d'un arbre 13a, 13b supporté par le châssis 31 de la butée et s'étendant longitudinalement, de part et d'autre de l'axe longitudinal médian X3 de la butée. Chaque support 12a, 12b comprend un bras porteur 121 a, 121 b articulée à une première extrémité, autour de l'axe X13a, X13b, la deuxième extrémité étant libre. Un moyen d'accroche 11 a, 11 b est solidaire sur la partie interne de la deuxième extrémité du bras porteur 121 a, 121b, c'est-à-dire, la partie orientée vers le plan médian M de la butée. Le moyen d'accroche peut être une pièce rapportée ce qui facilite son remplacement en cas d'usure ou il peut faire partie du bras porteur ce qui réduit le nombre de pièce et rend la butée plus économique. Dans le dernier cas, le moyen d'accroche et le bras porteur forme une seule et même pièce. Les deux moyens d'accroches 11 a, 11 b sont destinés à coopérer avec la partie avant 52 de la chaussure 5 de sorte à définir un axe d'articulation Y11, sensiblement transversal à la butée, autour duquel peut pivoter la chaussure. Dans cet exemple, chaque moyen d'accroche 11 a, 11 b se présente sous la forme d'une pointe dont une partie extrême vient se loger respectivement dans un évidement 521 a, 521 b placé sur un côté latéral de la partie avant 52 de la chaussure, lorsque le premier dispositif de retenue avant 10 est en configuration montée. De par la construction, les pointes se font faces, elles sont en vis-à-vis. Les pointes sont alignées pour former l'axe d'articulation Y11, lorsque le premier dispositif de retenue avant 10 est en configuration montée. Un moyen élastique 14a, 14b est associé à chaque support 12a, 12b. Ce moyen élastique 14a, 14b agit sur le bras porteur 121 a, 121 b correspondant pour le faire tourner de sorte que la deuxième extrémité s'éloigne du plan médian M de la butée. Dans cet exemple, le moyen élastique est un ressort de torsion comprenant une extrémité solidaire du châssis 31 et l'autre extrémité en appui sur une partie interne centrale du bras porteur 121 a, 121 b.
- Dans ce mode de réalisation, les bras porteur 121a, 121b sont disposés longitudinalement entre les deuxièmes bras 213a, 213b des ailes 21 a, 21 b. Cet agencement est tel que chaque aile 21 a, 21 b limite la rotation d'un bras porteur correspondant 121 a, 121b. Ainsi, la partie externe de chaque support est destinée à être en contact avec une partie interne d'un deuxième bras 213a, 213b. Ce contact est continu grâce au moyen élastique 14a, 14b.
- Avec cette construction, chaque moyen élastique 14a, 14b exerce un effort sur le bras porteur 121a, 121b associé tendant à écarter les deuxièmes extrémités et donc à écarter les moyens d'accroche 11a, 11b l'un de l'autre. Cet effort est transmis aux ailes par le biais du contact des bras porteur avec les deuxièmes bras. En conséquence, les moyens élastiques sollicitent les ailes de manière à les ouvrir. Plus les ailes sont fermées, plus la sollicitation est importante.
- Dans le mode de réalisation décrit, ces moyens élastiques 14a, 14b correspondent au deuxième moyen élastique permettant de déplacer le corps 223 vers l'arrière de la butée lorsque le corps n'est pas sollicité.
- Par ailleurs, si on limite l'angle d'ouverture α des ailes 21 a, 21 b, via le mécanisme de positionnement 24, comme décrit précédemment, alors on bloque la rotation des supports 12a, 12b. L'écartement maximal entre les moyens d'accroche 11a, 11 b est alors maîtrisé.
- Le premier dispositif de retenue avant 10 peut être réglé selon deux configurations : une configuration de montée et une configuration de chaussage.
- La configuration de montée du premier dispositif de retenue avant 10 correspond à la troisième configuration de la butée. Elle est illustrée dans les
figures 2 ,4 ,5 ,8 ,11 ,16, 17 . Elle se caractérise par un écartement W11M des moyens d'accroche 11a, 11 b tel que ceux-ci coopèrent continuellement avec la partie avant 52 de la chaussure. Dans ce cas, les parties extrêmes des pointes sont suffisamment rapprochées pour rester dans les évidements 521 a, 521 b de la partie avant de la chaussure. Pour maintenir cette coopération, on limite l'écartement des pointes en limitant l'ouverture des ailes 21 a, 21 b. Dans le mode de réalisation décrit, il suffit d'agir sur le levier 243 du mécanisme de positionnement 24 pour obtenir un angle d'ouverture αM des ailes déterminé. - La configuration de chaussage du premier dispositif de retenue avant 10 correspond à la deuxième configuration de la butée. Elle est illustrée dans les
figures 7 ,10 ,14, 15 . Elle se caractérise par un écartement W11C des moyens d'accroche 11 a, 11 b tel que ceux-ci peuvent se libérer de la partie avant 52 de la chaussure. Dans cette configuration, la chaussure n'est pas maintenue par la butée à la planche de glisse. Dans cet exemple, l'écartement des parties extrêmes des pointes est supérieur à la distance entre les entrées des évidements 521 a, 521 b de la partie avant de la chaussure. Cette distance correspond sensiblement à la largeur de la partie avant de la chaussure. Pour obtenir cette libération, on permet un plus grand écartement des pointes en augmentant l'ouverture des ailes 21 a, 21 b. Pour cela, dans le mode de réalisation décrit, il suffit d'agir sur le levier 243 du mécanisme de positionnement 24 pour obtenir un angle d'ouverture αC des ailes déterminé plus important. - Selon le mode de réalisation décrit, les supports 12a, 12b sont dimensionnés et agencés par rapport aux ailes 21 a, 21 b de sorte que lorsque la butée est dans sa première configuration, c'est-à-dire que la chaussure est en contact avec les surfaces interfaces latérales 216a, 216b, les bras porteur 121a, 121b pivotent pour venir se loger entre les ailes 21 a, 21 b, sans interférer avec la partie avant 52 de la chaussure ou avec un élément de la butée. Les supports sont également dimensionnés et agencés de manière à ne pas perturber le mouvement de la partie avant de la chaussure lors d'un déclenchement latéral de la chaussure. Les bras porteur 121a, 121b sont suffisamment avancés par rapport à l'emplacement des surfaces interfaces latérales 216a, 216b pour ne pas gêner la mise en place de la chaussure dans le deuxième dispositif de retenue avant 20 ou son déclenchement. Cet agencement permet d'avoir une butée avant compact, intégrant deux dispositifs de retenue avant, un pour la montée et un pour la descente. Par ailleurs, il permet de protéger le premier dispositif de retenue avant 10, lorsque la butée est en configuration de descente. En effet, les organes du premier dispositif de retenue avant 10 sont logés entre les ailes 21 a, 21 b, ce qui assure une protection.
- Selon le mode de réalisation décrit, les moyens d'accroches 11a, 11 b sont agencés par rapport aux ailes 21a, 21b de sorte que la distance H11 entre l'axe d'articulation Y11 et la surface d'appui inférieure 311 est inférieure ou égale à la distance H217 entre les surfaces interface verticales 217a, 217b et la surface d'appui inférieure 311. Cette caractéristique permet de placer la chaussure proche de la surface de glisse 42 de la planche de glisse, lors des phases de montée. Or, ce rapprochement améliore sensiblement la stabilité du skieur et ses performances lors de l'ascension de pente.
- Selon un exemple, l'agencement des moyens d'accroches 11 a, 11 b par rapport aux surfaces interface verticales 217a, 217b est tel que l'écart entre la distance H51D entre la semelle 51 et la surface d'appui inférieure 311, lorsque la butée est dans sa première configuration (descente), et la distance H51M entre la semelle 51 et la surface d'appui inférieure 311, lorsque la butée est dans sa troisième configuration (montée) est inférieure à dix millimètres.
- Selon le mode de réalisation décrit, les moyens d'accroches 11 a, 11 b sont agencés par rapport aux ailes 21 a, 21 b de sorte que la position longitudinale de la chaussure lorsqu'elle est en prise avec le premier dispositif de retenue avant 10, selon la troisième configuration de la butée (montée) est décalée vers l'avant de la butée par rapport à la position longitudinale de la chaussure lorsqu'elle est en prise avec le deuxième dispositif de retenue avant 20, selon la première configuration de la butée (descente). Avantageusement, l'écart L5 entre ces deux positions longitudinales est supérieur à huit millimètres, préférentiellement, l'écart est supérieur à douze millimètres. Cette caractéristique est particulièrement importante car elle permet de basculer la configuration de la fixation, d'une configuration de montée vers une configuration de descente, ou inversement, sans avoir besoin de déplacer la talonnière ou la butée. En effet, avec un déplacement adapté, le talon de la chaussure n'est plus positionné pour coopérer avec le mécanisme d'accroche de la talonnière. C'est ce qui est recherché lorsqu'on bascule en mode montée, mode pour lequel la chaussure doit pouvoir pivoter autour d'un axe transversal placé à l'avant de la chaussure. De plus, elle permet de reculer la chaussure par rapport au ski lors des phases de descente, ce qui présente un intérêt lorsqu'on évolue en hors piste, notamment en neige poudreuse. Dans ces conditions, il est préférable de skier en arrière pour que les spatules avant ne se plantent pas dans la neige.
- D'autres premiers dispositifs de retenue avant 10 peuvent être envisagés.
- Selon un premier exemple, chaque support d'un moyen d'accroche peut être monté rotatif autour d'un axe sensiblement vertical. Dans une variante, les supports peuvent pivoter autour des mêmes axes de rotation que ceux des ailes. Dans une autre variante, les supports peuvent pivoter autour des mêmes axes de rotation que ceux des goupilles de liaison. Un support peut ainsi pivoter autour d'un axe fixe par rapport au châssis ou par rapport à une aile.
- Les modes de réalisation précédents décrivent des supports pivotant respectivement autour d'un axe de rotation. Dans une solution alternative, les supports ne sont pas articulés. L'écartement des moyens d'accroche résulte d'une déformation d'une partie du support. Dans ce cas, un bras porteur pivote autour d'un « axe de rotation » virtuel du fait de la déformation du bras. L'axe de rotation doit être extrapolé car il n'existe pas réellement. Il se déduit de la déformation du support.
- Dans les solutions proposées, chaque moyen d'accroche est mobile indépendamment des ailes. Cette construction permet d'avoir un dimensionnement adapté pour chaque dispositif de retenue avant 10, 20. Plus particulièrement, cela permet d'optimiser le dimensionnement du premier dispositif de retenue avant 10 prévu pour la montée. Celui-ci peut être conçu pour ne pas subir de fortes sollicitations par des ressorts comme c'est le cas dans la plupart des dispositifs de retenue avant prévus pour la montée. Du fait que les supports sont peu contraints, ceux-ci peuvent être allégés. De plus, il est plus facile d'échanger une pièce défectueuse sans affecter simultanément les deux dispositifs de retenue avant.
- La butée avant, dans ces modes de réalisation, comprend un premier dispositif de retenue avant comprenant deux supports, chaque support comprenant un bras porteur supportant un moyen d'accroche. Le moyen d'accroche peut former une partie du bras porteur. Avantageusement, chaque bras porteur est apte à venir en contact respectivement avec un élément de reprise de la butée, les éléments de reprise étant aptes à être disposés de manière à maintenir un écartement relatif W11M entre les moyens d'accroche lorsque ceux-ci coopèrent avec la partie avant de la chaussure. Dans ce cas, la butée comprend deux éléments de reprise, chacun coopérant respectivement avec un bras porteur. On peut envisager d'autres variantes. Par exemple, l'élément de reprise peut être une pièce monobloc coopérant simultanément avec les deux bras porteur, par exemple une fourche. Le ou les éléments de reprise sont alors aptes à coopérer avec au moins un bras porteur d'un support de sorte à limiter l'écartement des moyens d'accroche d'une valeur déterminée W11M. Ainsi, les moyens d'accroche ne peuvent pas s'écarter l'un de l'autre au-delà de la valeur déterminée, mais ils peuvent éventuellement se rapprocher. L'élément de reprise peut être prévu pour empêcher seulement l'écartement ou pour empêcher l'écartement et le rapprochement.
- Pour obtenir cette limitation de mouvement des moyens d'accroche, le ou les éléments de reprise sont placés par rapport aux supports de manière à interférer avec le mouvement des supports. Autrement dit, les éléments de reprise forment des butées pour les supports. La coopération est directe. Préférentiellement, un élément de reprise coopère avec un support au niveau d'une surface de reprise située sur le même bras porteur du support sur lequel est fixé le moyen d'accroche et, avantageusement, à proximité du moyen d'accroche. Selon un mode de réalisation, à sa deuxième extrémité libre, le bras porteur supporte un moyen d'accroche, dans sa partie interne et, au dos, dans sa partie externe, le bras porteur forme une surface de reprise apte à venir en contact avec l'élément de reprise. Ainsi, la surface de reprise se situe au niveau du moyen d'accroche.
- Cette construction permet ainsi une reprise d'effort latéral directement par les éléments de reprise lorsque la chaussure est en prise avec le premier dispositif de retenue avant. Dans ce cas, il n'y a pas ou peu de reprise de l'effort latéral par les bras porteur. Autrement dit, lors des phases de montée, un mécanisme fait coopérer les moyens d'accroche avec la partie avant de la chaussure. Un dispositif spécifique positionne et immobilise les éléments de reprise de manière à bloquer l'écartement relatif entre les moyens d'accroche. On peut ainsi maintenir la coopération entre les moyens d'accroche et la partie avant de la chaussure sans que les moyens d'accroche exercent un effort sur la chaussure. Alternativement, on peut prévoir une très légère sollicitation des moyens d'accroche sur la chaussure, d'un effort inférieur à six daN. Dans l'art antérieur, les moyens d'accroche sollicitent fortement la chaussure, souvent supérieur à dix daN. Le maintien latéral de la chaussure lorsqu'elle est en prise avec le premier dispositif de retenue avant est assuré par une reprise directe avec l'élément de reprise de la butée. Cette solution présente l'avantage de réduire considérablement l'usure des moyens d'accroche et/ou des inserts correspondant de la chaussure. De plus, le dimensionnement du dispositif peut être adapté et, plus particulièrement, le dimensionnement des supports. Enfin, en diminuant les efforts exercés par les moyens d'accroche sur la chaussure, cela permet de réduire les efforts de frictions parasites pouvant perturber la rotation de la chaussure lors des phases de montée.
- Selon un mode de réalisation, les éléments de reprise sont mobiles. Ils peuvent être positionnés de sorte qu'ils coopèrent avec les bras porteurs des supports afin de maintenir un écartement relatif entre les moyens d'accroche lorsque ceux-ci coopèrent avec la partie avant de la chaussure. Ils peuvent aussi être positionnés de manière que les bras porteurs puissent se déplacer afin que les moyens d'accroche puissent s'écarter davantage.
- Les éléments de reprise peuvent être une seule pièce monolithique.
- Les éléments de reprise peuvent être amovibles ou solidaires de la butée.
- Dans le mode de réalisation décrit, les éléments de reprise sont réalisés par les ailes du deuxième dispositif de retenue avant. En rapprochant les ailes, celles-ci agissant directement sur les bras porteur supportant les moyens d'accroche ce qui provoque le rapprochement des moyens d'accroche jusqu'à ce qu'ils coopèrent avec la chaussure. Puis, en bloquant l'angle d'ouverture α des ailes, on bloque l'écartement des moyens d'accroche. La chaussure est alors en prise avec le premier dispositif de retenue avant prévu pour la montée sans que les moyens d'accroche sollicitent la chaussure.
- Dans une autre variante, les moyens d'accroche 11 a, 11 b sont solidaires des ailes 21 a, 21 b et disposés de sorte que la distance H11 entre l'axe d'articulation Y11 et la surface d'appui inférieure 311 du châssis 31 de la butée est inférieure ou égale à la distance H217 entre les surfaces interface verticales 217a, 217b et la surface d'appui inférieure 311. Dans ce cas, les premier et deuxième dispositifs de retenue avant partagent des pièces communes. Le support des moyens d'accroche est directement l'aile. Avantageusement, les moyens d'accroche 11a, 11 b sont décalés vers l'avant par rapport à la surface d'arrêt longitudinal.
- Dans les modes de réalisations précédents, une aile est mobile par rapport à l'autre. Cela permet le changement d'une aile sans avoir à changer l'autre.
- Selon une variante, les deux ailes pivotent autour d'un même axe de rotation. Les axes de rotation Z211a et Z211b sont alors confondus. Cet axe commun peut être sensiblement vertical.
- De plus, les deux ailes sont cinématiquement liées de sorte que la rotation d'une aile dans un sens provoque la rotation de l'autre aile dans l'autre sens. Cette caractéristique permet d'ouvrir les ailes rapidement pour libérer la chaussure.
- Dans les exemples décrits, les moyens d'accroches sont des pointes coopérant avec des évidements disposés sur la partie avant de la chaussure, généralement sur un insert rapporté. On peut néanmoins envisager d'autres modes de réalisation pour le premier dispositif de retenue avant dès lors qu'ils définissent un axe d'articulation Y11 autour duquel peut pivoter la chaussure. Par exemple, les pointes peuvent être des cylindres ou la partie avant peut supporter un arbre venant se connecter à la butée.
- Comme évoqué précédemment, l'actionneur 231 comprend une surface d'appui destinée à venir en contact avec la semelle de la chaussure. Cette surface d'appui permet de positionner la chaussure de sorte que la position verticale des entrées des évidements 521a, 521b de la partie avant de la chaussure soient sensiblement au même niveau que la position verticale des moyens d'accroches 11 a, 11b. Cette surface d'appui constitue alors une aide au chaussage facilitant l'enclenchement de la chaussure avec le premier dispositif de retenue avant 10.
- La description décrit un mécanisme de déclenchement, un mécanisme de réglage et un mécanisme de positionnement. Les solutions décrites ne sont pas restrictives. L'invention s'étend à d'autres solutions de mécanismes de déclenchement, de réglage ou de positionnement compatibles avec les revendications de l'invention.
- L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation. Il est possible de combiner ces modes de réalisation.
- L'invention s'étend également à tous les modes de réalisation couverts par les revendications annexées.
Claims (15)
- Butée avant (3) d'une fixation d'une chaussure (5) sur une planche de glisse (4) comprenant :- un châssis (31) ;- deux ailes (21 a, 21 b), chaque aile pivotant par rapport au châssis autour d'un axe de rotation (Z211a, Z211b) et supportant une surface interface latérale (216a, 216b) apte à venir en contact avec une partie avant (52) d'une chaussure lorsque la butée avant est dans une configuration descente ;- un mécanisme de déclenchement latéral (22) comprenant :o un élément de liaison (222) relié aux ailes de sorte que le déplacement de l'élément de liaison entraine la rotation des ailes autour de leur axe de rotation ;o un premier moyen élastique (221) dont une première extrémité (2211) est reliée à l'élément de liaison ;o un corps (223) contre lequel appuie une deuxième extrémité (2212) du premier moyen élastique ;- un mécanisme de réglage (23) agissant sur les ailes afin de les positionner alternativement dans une première configuration pour laquelle chaque surface interface latéral est en contact avec la chaussure ou dans une deuxième configuration pour laquelle chaque surface interface latéral est distante de la chaussure, pour un même positionnement de la chaussure par rapport à la butée avant caractérisée en ce quele corps (223) est mobile par rapport au châssis (31).
- Butée avant (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps est mobile en translation par rapport au châssis selon une direction sensiblement longitudinale à la butée.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps est mobile entre au moins deux positions stables.
- Butée avant (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la rotation d'une aile provoque le déplacement de l'élément de liaison lorsque le corps est dans chaque position stable.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le châssis est fixé sur la planche de glisse.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps est relié à l'élément de liaison de sorte que le déplacement du corps entraîne sensiblement le même déplacement de l'élément de liaison.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déplacement du corps sollicite faiblement ou ne sollicite pas le premier moyen élastique.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un actionneur (231) entrainant le déplacement du corps.
- Butée avant (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'actionneur est agencé de sorte que, lorsque la chaussure est en prise avec le premier ou deuxième dispositif de retenue avant, la chaussure limite le déplacement de l'actionneur.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier moyen élastique est un ressort et en ce que l'élément de liaison comprend une partie passant à l'intérieur du ressort.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de liaison (222) comprend un écrou (2221) destiné à coopérer avec la première extrémité (2211) du premier moyen élastique (221) et un organe (2222) relié aux ailes, ledit organe étant muni d'une tige filetée (2223) coopérant avec l'écrou.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier dispositif de retenue avant (10) d'une chaussure prévu pour l'ascension de pente, ledit dispositif comportant des moyens d'accroche (11 a, 11 b) de la chaussure définissant un axe d'articulation (Y11) autour duquel pivote la chaussure lorsque la butée avant est dans une configuration montée.
- Butée avant (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens d'accroche sont agencés par rapport aux ailes de sorte que, lorsque la chaussure est en prise avec le premier dispositif de retenue avant (10), la butée étant en configuration montée, la position longitudinale de la chaussure est décalée vers l'avant de l'engin de glisse d'une distance (L5) d'au moins huit millimètres par rapport à la position longitudinale de la chaussure lorsque la chaussure coopère avec les surfaces interface latérale des ailes, la butée étant en configuration descente.
- Butée avant (3) selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisée en ce que le premier dispositif de retenue avant est agencé par rapport aux ailes de sorte que les ailes sont aptes à interagir avec des éléments (12a, 12b) du premier dispositif de retenue avant de manière à limiter l'écartement des premiers moyens d'accroche.
- Engin de glisse (1) caractérisé en ce qu'il comprend une butée avant (3) telle que définie dans les revendications précédentes.
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