EP2912226B1 - Verfahren zum unterstopfen eines gleises mittels asynchron bewegten stopfaggregaten - Google Patents
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- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
Definitions
- the invention relates to a method for plugging at least two adjacent sleepers of a track by at least two arranged in a machine longitudinal or working direction and independently by drives lowerable tamping units, provided for immersion in the same sleeper compartment inner stuffing pickles and for sole immersion in a Threshold compartment provided outside stuffing tongs.
- DE 24 24 829 A1 describes a method for undercutting sleepers, in which two, independently adjustable in height adjustable tamping units are used. While a tamping unit lowered lowered thresholds, the other, raised tamping unit is positioned in the track longitudinal direction above the next to be stuffed thresholds.
- the object of the present invention is now to provide a method of the type mentioned, with which an improvement of the stuffing process can be achieved.
- FIG. 1 a side view of a machine for undercutting a track
- FIGS. 2 and 3 a tamping unit in an enlarged side view
- Fig. 4 a simplified side view of another tamping unit.
- An in Fig. 1 illustrated machine 1 has a tamping unit 2 for the clogging of a track 3.
- a satellite frame 5 arranged between chassis 4 is displaceable by a drive 6 relative to a machine frame 7. In order for this can be moved continuously during the Unterstopfung of the track 3 in the direction shown by an arrow 8 working direction.
- two tamping units 2 each having an aggregate frame 11, are provided for simultaneously destacking two adjacent sleepers 9 in a machine longitudinal direction or working direction 10 arranged immediately one behind the other. These are each assigned a separate drive 12 for an independent height adjustment.
- each end Stopfaggregat 2 for sole immersion in a sleeper compartment 18 provided and connected to a tamping 14 outer tamping 19 arranged.
- a stuffing lever 14 provided in the machine longitudinal direction 10 consecutively arranged inside stuffing pick 20.
- each of the front is connected to the front Stopfaggregat 2 and the rear with the rear tamping unit 2.
- the cycle-like stuffing operation is initiated by lowering both tamping units 2 and continued with a Beistellterrorism each of inner stuffing pickles 20 to the adjacent outer stuffing pick 19 for compression of the located below the respective threshold 9 ballast.
- one of the two drives 12 is now acted upon earlier than the drive 12 of the adjacent tamping unit 2.
- the joint lowering of the adjoining tamping units 2 takes place for the purpose of temporarily clogging the sleepers 9 adjacent in the machine longitudinal direction.
- the time delay in the application of the second drive 12 is preferably in a range of about 100 to about 300 milliseconds.
- the resulting vertical distance between a Pickelspitze 21 of the leading Stopfaggregates 2 and the pimple tip 21 of the lagging Stopfaggregates 2 is preferably about 150 millimeters. In principle, it is irrelevant which of the two tamping units 2 is lowered earlier.
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Unterstopfen von wenigstens zwei benachbarten Schwellen eines Gleises durch wenigstens zwei in einer Maschinenlängs- bzw. Arbeitsrichtung hintereinander angeordnete und durch Antriebe unabhängig voneinander absenkbare Stopfaggregate, mit zum Eintauchen in dasselbe Schwellenfach vorgesehenen Innen-Stopfpickeln sowie zum alleinigen Eintauchen in ein Schwellenfach vorgesehenen Außen-Stopfpickeln.
-
DE 24 24 829 A1 beschreibt ein Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen, bei dem zwei, voneinander unabhängig höhenverstellbar ausgebildete Stopfaggregate zum Einsatz kommen. Während ein Stopfaggregat abgesenkt Schwellen unterstopft, wird das andere, angehobene Stopfaggregat in Gleislängsrichtung oberhalb den nächsten zu unterstopfenden Schwellen positioniert. - Aus
DE 41 12 224 A1 undEP 0 314 933 A1 sind weitere Stopfaggregate bekannt, welche sich mittels separater Höhenverstellantriebe unabhängig voneinander anheben und absenken lassen. - Beide zum Unterstopfen eines Gleises vorgesehenen Stopfaggregate können gemäß
WO 2011023257 A1 für eine gleichzeitige Unterstopfung zweier benachbarter Schwellen gemeinsam abgesenkt werden. Für den Fall eines Gleishindernisses kann bedarfsweise auch nur eines der beiden Stopfaggregate eingesetzt werden, um in dieser speziellen Situation wenigstens eine einzige Schwelle unterstopfen zu können. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem eine Verbesserung des Stopfvorganges erzielbar ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass die gemeinsame Absenkung von aneinandergrenzenden Stopfaggregaten zum Unterstopfen von in Maschinenlängsrichtung benachbarten Schwellen - indem einer der beiden Antriebe früher als der Antrieb des benachbarten Stopfaggregates beaufschlagt wird - zeitverzögert, vorzugsweise in einem Bereich von etwa 100 bis etwa 300 Millisekunden erfolgt.
- Mit dieser zeitverzögerten Absenkung taucht einer der beiden in dasselbe Schwellenfach eintauchenden Innen-Stopfpickel früher in den Schotter ein, wodurch die daraus resultierende Schotterverdrängung im Vergleich zum bekannten Verfahren praktisch halbiert wird. Daraus folgt ein deutlich leichteres Eindringen besonders in verkrusteten Schotter, so dass die Verschleißeinwirkungen sowohl auf den Schotter als auch auf das Stopfaggregat reduziert sind. Außerdem versetzt die Vibration des vorauseilenden Innen-Stopfpickels den umgebenden Schotter in Fließbewegung und erleichtert damit das Eindringen des nacheilenden zweiten Innen-Stopfpickels. Zusätzlich wird noch mit der bereits beginnenden Beistellbewegung des vorauseilenden Innen-Stopfpickels das nachfolgende Eindringen des zweiten Stopfpickels erleichtert.
- Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zum Unterstopfen eines Gleises,Fig. 2 und 3 je ein Stopfaggregat in vergrößerter Seitenansicht, undFig. 4 eine vereinfachte Seitenansicht eines weiteren Stopfaggregates. - Eine in
Fig. 1 dargestellte Maschine 1 weist ein Stopfaggregat 2 zur Unterstopfung eines Gleises 3 auf. Um die Leistungsfähigkeit der Maschine 1 zu erhöhen, ist ein zwischen Fahrwerken 4 angeordneter Satellitenrahmen 5 durch einen Antrieb 6 relativ zu einem Maschinenrahmen 7 verschiebbar. Damit kann dieser während der Unterstopfung des Gleises 3 kontinuierlich in der durch einen Pfeil 8 dargestellten Arbeitsrichtung verfahren werden. - Wie in
Fig. 2 und 3 besser ersichtlich, sind zur gleichzeitigen Unterstopfung von zwei benachbarten Schwellen 9 zwei in einer Maschinenlängs- bzw. Arbeitsrichtung 10 unmittelbar hintereinander angeordnete, je einen Aggregatrahmen 11 aufweisende Stopfaggregate 2 vorgesehen. Diesen ist für eine voneinander unabhängige Höhenverstellung jeweils ein eigener Antrieb 12 zugeordnet. - Jeder um eine Schwenkachse 13 verschwenkbar auf einem Aggregatrahmen 11 gelagerte Stopfhebel 14 ist mit einem Beistellantrieb 15 verbunden. Jeder Beistellantrieb 15 ist auf einer gemeinsamen, bezüglich einer Rotationsachse 16 eine Exzentrizität aufweisenden Exzenterwelle 17 gelagert.
- Bezüglich der Maschinenlängsrichtung 10 ist endseitig auf jedem Stopfaggregat 2 ein zum alleinigen Eintauchen in eine Schwellenfach 18 vorgesehener und mit einem Stopfhebel 14 verbundener Außen-Stopfpickel 19 angeordnet. Zum gemeinsamen Eintauchen in dasselbe Schwellenfach 18 sind jeweils zwei mit einem Stopfhebel 14 verbundene, in Maschinenlängsrichtung 10 hintereinander angeordnete Innen-Stopfpickel 20 vorgesehen. Von diesen ist jeweils der (bezüglich der Arbeitsrichtung) vordere mit dem vorderen Stopfaggregat 2 und der hintere mit dem hinteren Stopfaggregat 2 verbunden.
- Der zyklusförmige Stopfvorgang wird durch ein Absenken beider Stopfaggregate 2 eingeleitet und mit einer Beistellbewegung jeweils von Innen-Stopfpickeln 20 zum angrenzenden Außen-Stopfpickel 19 zur Verdichtung des unterhalb der jeweiligen Schwelle 9 befindlichen Schotters fortgesetzt.
- Entsprechend dem anmeldungsgemäßen Verfahren wird nun einer der beiden Antriebe 12 früher als der Antrieb 12 des benachbarten Stopfaggregates 2 beaufschlagt. Dadurch erfolgt die gemeinsame Absenkung der aneinandergrenzenden Stopfaggregate 2 zum Unterstopfen der in Maschinenlängsrichtung benachbarten Schwellen 9 zeitverzögert. Die Zeitverzögerung in der Beaufschlagung des zweiten Antriebes 12 liegt vorzugsweise in einem Bereich von etwa 100 bis etwa 300 Millisekunden. Der daraus resultierende vertikale Abstand zwischen einer Pickelspitze 21 des vorauseilenden Stopfaggregates 2 und der Pickelspitze 21 des nacheilenden Stopfaggregates 2 beträgt vorzugsweise etwa 150 Millimeter. Im Prinzip ist es dabei unerheblich, welches der beiden Stopfaggregate 2 früher abgesenkt wird.
- Wie in
Fig. 3 dargestellt, erfolgt die eine Unterstopfung der Schwelle 9 bewirkende Beistellbewegung (Pfeil 22) für die dem vorauseilenden Stopfaggregat 2 zugeordneten Stopfpickeln 19, 20 früher als die Beistellbewegung für die Stopfpickeln 19, 20 des nachfolgenden Stopfaggregates 2. - Nach einem Anheben beider Stopfaggregate 2 werden diese zur Unterstopfung der angrenzenden Schwellen 9 weiter transportiert, wo sich der beschriebene Stopfzyklus mit der zeitverzögerten Absenkung wiederholt.
- Wie in
Fig. 4 schematisch angedeutet, wäre es auch möglich, beispielsweise zur Unterstopfung von drei benachbarten Schwellen 9 drei Stopfaggregate 2 hintereinander anzuordnen. In diesem Fall könnte entweder das mittlere Stopfaggregat 2 oder aber auch sowohl das vorderste und das hinterste Stopfaggregat 2 gemeinsam zeitlich vorauseilend abgesenkt werden.
Claims (2)
- Verfahren zum Unterstopfen von wenigstens zwei benachbarten Schwellen (9) eines Gleises (3) durch wenigstens zwei in einer Maschinenlängs- bzw. Arbeitsrichtung (10) hintereinander angeordnete und durch jeweils einen eigenen Antrieb (12) unabhängig voneinander absenkbare Stopfaggregate (2), mit zum Eintauchen in dasselbe Schwellenfach (18) vorgesehenen Innen-Stopfpickeln (20) sowie zum alleinigen Eintauchen in ein Schwellenfach (18) vorgesehenen Außen-Stopfpickeln (19), dadurch gekennzeichnet dass die gemeinsame Absenkung von aneinandergrenzenden Stopfaggregaten (2) zum Unterstopfen von in Maschinenlängsrichtung (10) benachbarten Schwellen (9) - indem einer der beiden Antriebe (12) früher als der Antrieb (12) des benachbarten Stopfaggregates (2) beaufschlagt wird - zeitverzögert, vorzugsweise in einem Bereich von etwa 100 bis etwa 300 Millisekunden erfolgt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Unterstopfung der Schwelle (9) bewirkende Beistellbewegung für die dem vorauseilenden Stopfaggregat (2) zugeordneten Stopfpickel (19, 20) früher als die Beistellbewegung für die Stopfpickel (19, 20) des nachfolgenden Stopfaggregates (2) erfolgt.
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