EP2905435B1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP2905435B1
EP2905435B1 EP15152072.3A EP15152072A EP2905435B1 EP 2905435 B1 EP2905435 B1 EP 2905435B1 EP 15152072 A EP15152072 A EP 15152072A EP 2905435 B1 EP2905435 B1 EP 2905435B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cam
combustion engine
internal combustion
exhaust gas
gas recirculation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP15152072.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2905435A1 (de
Inventor
Carsten KOOLMANN
Gerrit SIMON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Publication of EP2905435A1 publication Critical patent/EP2905435A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2905435B1 publication Critical patent/EP2905435B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/10—Providing exhaust gas recirculation [EGR]

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine having at least one camshaft according to the preamble of claim 1.
  • a generic internal combustion engine with a camshaft which is connected via a rocker arm with a valve.
  • the camshaft has main cams used to initiate a full valve opening and auxiliary cams used to initiate a partial valve opening having an exhaust gas recirculation function.
  • the exhaust gas recirculation rate is controlled via a valve actuation system or a valve lash control device, which acts on the rocker arm via a bushing and, depending on the rotation of the bushing by means of a tiltable mounted extension, causes the rocking lever to roll exclusively on the main cam profile or additionally on the additional cam profile.
  • the exhaust valve of the internal combustion engine is opened longer or to a second, separate stroke again, thereby allowing internal exhaust gas recirculation.
  • an internal combustion engine with at least one camshaft which has an outer shaft and a relative thereto adjustable inner shaft and being arranged on the outer shaft fixedly connected to this first cam for actuating an exhaust valve. Fixed with the inner shaft beyond second cams are provided, which allow an internal exhaust gas recirculation in an activated position.
  • the present invention therefore deals with the problem of providing for an internal combustion engine of the generic type an improved or at least one alternative embodiment, which is characterized in particular by a low-energy operation.
  • the present invention is based on the general idea of no longer arranging a valve actuation system for internal exhaust gas recirculation on oscillating rocker arms, but rather by implementing a cam-in-cam solution, so that the entire internal exhaust gas recirculation switching mechanism is operated much more energy-efficiently can.
  • the internal combustion engine has at least one camshaft, which according to the invention comprises an outer shaft and an inner shaft which is adjustable relative thereto. On the outer shaft are fixedly arranged with this first associated cam for actuating an exhaust valve, while additionally provided with the inner shaft connected second cam, which allow the internal exhaust gas recirculation through an extended or second opening of the exhaust valve in an activated angular position.
  • the energy required for the oscillating movement of the mass of the valve operating system since this is now integrated according to the invention in the adjustable camshaft.
  • a second cam is arranged between two first cams, or vice versa.
  • a so-called multiple cam which consists of a total of three cams, namely two outer first and an inner second cam.
  • the inner second cam by means of which the internal exhaust gas recirculation is made possible, is rotatably connected, for example via a pinning with the inner shaft, whereas the second cam are rotatably mounted on the outer shaft.
  • a first and a second cam are arranged adjacent to each other.
  • a towing or tilting lever actuating the respective outlet valve runs on the cam profile of the first cams and additionally on the cam profile of the second cam. If the cam profile of the second cam lies inside the cam profile of the first cam, no internal exhaust gas recirculation takes place, but only if the cam profile of the second cam projects beyond that of the first cam. In the internal exhaust gas recirculation, the exhaust valve is closed later or reopened to a second, separate stroke, so that during the intake of the internal combustion engine additionally at least a certain proportion of exhaust gas is sucked in again.
  • a transition between the first cam and the activated second cam is formed continuously.
  • a rolling track of the rocker or rocker arm should have no Knigge or jumps. Due to the steadily formed transition between the first cam profile and the second cam profile, a particularly quiet and quiet operation of the internal combustion engine can thus be ensured.
  • the internal combustion engine has a low-pressure exhaust gas recirculation system, which optionally may additionally have a cooling device for cooling the recirculated exhaust gas.
  • a low-pressure exhaust gas recirculation system for example, recirculates exhaust gas taken downstream of the turbine of an exhaust-gas turbocharger via a corresponding line to the internal combustion engine, with a cooling device, such as an exhaust gas cooler, can be additionally arranged in this line to increase performance.
  • a cooling device such as an exhaust gas cooler
  • an internal combustion engine 1 has a camshaft 2 with an inner shaft 4 which can be adjusted relative to an outer shaft 3.
  • On the outer shaft 3 are fixedly connected to this first cam 5 for actuating an exhaust valve 6 is arranged.
  • second cam 7 are provided, which in an activated angular position, as this according to the Fig. 1 , the right-hand representation in the Fig. 3 and Fig. 5 is shown, allow an internal exhaust gas recirculation.
  • Such an internal exhaust gas recirculation takes place, provided that the exhaust valve 6 during intake of the internal combustion engine 1, that is at least temporarily still open, so that when sucking the internal combustion engine 1 not only a fuel-air mixture via the inlet valve, but at the same time also something Exhaust through the exhaust valve 6 is drawn into a combustion chamber.
  • a respective second cam 7 is arranged between two first cams 5.
  • the second cam 7 is over a Pin 8 rotatably connected to the inner shaft 4, which penetrates through a circumferentially extending slot opening.
  • a transition 9 between the first cam 5 and the activated second cam 7 is formed continuously, which approximately in the right-hand illustration of Fig. 3 is shown.
  • the internal combustion engine 1 may of course also have a low-pressure exhaust gas recirculation system 10, which takes off exhaust gas downstream of an exhaust gas turbocharger 11 and feeds this back to a combustion chamber of the internal combustion engine 1.
  • a cooling device 11 can be arranged for cooling the recirculated exhaust gas.
  • Fig. 3 is a sectional view through the camshaft 2 according to the invention shown, wherein in the left view of the second cam 7 is disposed within the cam profile of the first cam 5, that is activated, whereas it is rotated in the right-hand illustration with respect to the first cam 5, so that its cam lobe 12 projects beyond the cam profile of the first cam 5. With this cam lobe 12, the exhaust valve 6 is opened again or held open for a short time, so that internal exhaust gas can be recirculated internally during an intake process of the internal combustion engine 1.
  • a camshaft 2 is shown, in which in each case a first cam 5 between two second cam 7 is arranged.
  • the second cam 7 is rotatably connected via a pin 8 with the inner shaft 4, which penetrates through a circumferentially extending slot opening 13.
  • a transition 9 between the first cam 5 and the activated second cam 7 is formed continuously.
  • this transition 9 does not necessarily have to be continuous, which is in accordance with the Fig. 3 is clarified.
  • the cam elevations 12 of the first and / or the second cam 5, 7 can have a throat 14 at the transition 9.
  • the Fig. 4 In this case, no internal exhaust gas recirculation is effected, since the cam profile of the second cam 7 is located within the cam profile of the first cam 5.
  • internal exhaust gas recirculated is recirculated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer Nockenwelle gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 603 09 536 T2 ist eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine mit einer Nockenwelle bekannt, die über einen Kipphebel mit einem Ventil verbunden ist. Die Nockenwelle besitzt dabei Hauptnocken, die dazu verwendet werden eine volle Ventilöffnung einzuleiten, sowie Zusatznocken, die dazu verwendet werden eine partielle Ventilöffnung einzuleiten, die eine Abgasrückführungsfunktion hat. Die Abgasrückführrate wird dabei über ein Ventilbetätigungssystem bzw. eine Ventilspielregelvorrichtung gesteuert, die über eine Buchse auf den Kipphebel einwirkt und je nach Verdrehung der Buchse mittels einer kippbar montierten Verlängerung das Abrollen des Kipphebels ausschließlich auf dem Hauptnockenprofil oder zusätzlich auf dem Zusatznockenprofil bewirkt. Rollt dabei der Kipphebel über das Zusatznockenprofil ab, wird das Auslassventil der Brennkraftmaschine länger bzw. zu einem zweiten, separaten Hub erneut geöffnet und dadurch eine interne Abgasrückführung ermöglicht.
  • Aus der DE 199 14 909 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit zumindest einer Nockenwelle bekannt, die eine Außenwelle und eine relativ dazu verstellbare Innenwelle aufweist und wobei an der Außenwelle fest mit dieser verbundene erste Nocken zur Betätigung eines Auslassventils angeordnet sind. Fest mit der Innenwelle sind darüber hinaus zweite Nocken vorgesehen, die in einer aktivierten Stellung eine interne Abgasrückführung ermöglichen.
  • Nachteilig bei aus dem Stand der Technik bekannten Ventilbetätigungssystemen zur internen Rückführung ist jedoch oftmals, dass diese im Bereich der oszillierenden Kipphebel angebracht sind und dadurch allein für deren Bewegung vergleichsweise viel Energie aufgewendet werden muss.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch einen energieärmeren Betrieb auszeichnet.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Ventilbetätigungssystem zur internen Abgasrückführung nicht mehr an oszillierenden Kipp- bzw. Schlepphebeln anzuordnen, sondern durch eine Cam-In-Cam-Lösung zu realisieren, so dass der gesamte Schaltmechanismus zur internen Abgasrückführung deutlich energieärmer betrieben werden kann. Die Brennkraftmaschine weist dabei zumindest eine Nockenwelle auf, die erfindungsgemäß eine Außenwelle sowie eine relativ dazu verstellbare Innenwelle umfasst. An der Außenwelle sind dabei fest mit dieser verbundene erste Nocken zur Betätigung eines Auslassventils angeordnet, wogegen zusätzlich fest mit der Innenwelle verbundene zweite Nocken vorgesehen sind, die in einer aktivierten Winkelstellung die interne Abgasrückführung durch eine verlängerte bzw. zweite Öffnung des Auslassventils ermöglichen. Im Unterschied zu aus dem Stand der Technik bekannten Brennkraftmaschine entfällt bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine nunmehr der Energieaufwand zur oszillierenden Bewegung der Masse des Ventilbetätigungssystems, da dies nun erfindungsgemäß in die verstellbare Nockenwelle integriert ist.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist jeweils ein zweiter Nocken zwischen zwei ersten Nocken angeordnet, oder umgekehrt. Bei der ersten Alternative kann man von einem sogenannten Mehrfachnocken sprechen, der aus insgesamt drei Nocken, nämlich zwei außenliegenden ersten und einem innenliegenden zweiten Nocken besteht. Der innenliegende zweite Nocken, mittels welchem die interne Abgasrückführung ermöglicht wird, ist dabei beispielsweise über eine Verstiftung drehfest mit der Innenwelle verbunden, wogegen die zweiten Nocken drehfest auf der Außenwelle angeordnet sind. Alternativ ist es auch denkbar, dass jeweils paarweise ein erster und ein zweiter Nocken zueinander benachbart angeordnet sind.
  • Sind dabei die zweiten Nocken in ihrer aktivierten Winkelstellung, so läuft ein das jeweilige Auslassventil betätigender Schlepp- bzw. Kipphebel auf dem Nockenprofil der ersten Nocken und zusätzlich auf dem Nockenprofil des zweiten Nockens ab. Liegt dabei das Nockenprofil des zweiten Nockens innerhalb des Nockenprofils der ersten Nocken findet keine interne Abgasrückführung statt, sondern ausschließlich dann, sofern das Nockenprofil des zweiten Nockens dasjenige der ersten Nocken überragt. Bei der internen Abgasrückführung wird das Auslassventil später geschlossen bzw. zu einem zweiten, separaten Hub erneut geöffnet, so dass beim Ansaugvorgang der Brennkraftmaschine zusätzlich ein zumindest gewisser Anteil an Abgas wieder angesaugt wird.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist ein Übergang zwischen dem ersten Nocken und dem aktivierten zweiten Nocken stetig ausgebildet. Um einen möglichst geräuscharmen und ruhigen Betrieb der Brennkraftmaschine gewährleisten zu können, sollte auch bei aktiviertem zweiten Nocken eine Abrollbahn des Kipp- oder Schlepphebels keine Knigge bzw. Sprünge aufweisen. Durch den stetig ausgebildeten Übergang zwischen dem ersten Nockenprofil und dem zweiten Nockenprofil kann somit ein besonders geräuscharmer und ruhiger Betrieb der Brennkraftmaschine gewährleistet werden.
  • Zweckmäßig besitzt die Brennkraftmaschine ein Niederdruck-Abgasrückführsystem, welches optional zusätzlich eine Kühleinrichtung zur Kühlung des rückgeführten Abgases aufweisen kann. Ein derartiges Niederdruck-Abgasrückführsystem leitet beispielsweise stromab der Turbine eines Abgasturbolader entnommenes Abgas über eine entsprechende Leitung zurück zur Brennkraftmaschine, wobei in dieser Leitung zur Leistungssteigerung zusätzlich eine Kühleinrichtung, beispielsweise ein Abgaskühler, angeordnet werden kann. Durch die Verringerung der Temperatur des rückgeführten Abgases ist im gleichen Volumen eine größere Luftmasse enthalten, wodurch proportional mehr Kraftstoff in der Brennkraftmaschine verbrannt werden kann. Ein derartiger Abgaskühler dient somit vornehmlich der Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine, wobei selbstverständlich das Niederdruck-Abgasrückführsystem lediglich rein optional vorgesehen ist.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine Schnittdarstellung durch eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemäße Nockenwelle,
    Fig. 3
    eine Schnittdarstellung durch zwei übereinander gelegte Nocken,
    Fig. 4
    eine Darstellung wie in Fig. 2, jedoch bei anders angeordneten und ausgebildeten ersten/zweiten Nocken,
    Fig. 5
    eine Darstellung wie in Fig. 4, jedoch bei aktiviertem zweiten Nocken.
  • Entsprechend der Fig. 1 weist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 eine Nockenwelle 2 mit einer relativ zu einer Außenwelle 3 verstellbaren Innenwelle 4 auf. An der Außenwelle 3 sind dabei fest mit dieser verbundene erste Nocken 5 zur Betätigung eines Auslassventils 6 angeordnet. Erfindungsgemäß sind nun fest mit der Innenwelle 4 verbundene zweite Nocken 7 vorgesehen, die in einer aktivierten Winkelstellung, wie diese gemäß der Fig. 1, der rechten Darstellung in der Fig. 3 und Fig. 5 dargestellt ist, eine interne Abgasrückführung ermöglichen. Eine derartige interne Abgasrückführung findet statt, sofern das Auslassventil 6 beim Ansaugvorgang der Brennkraftmaschine 1, das heißt bei geöffnetem Einlassventil, zumindest zeitweilig noch geöffnet ist, so dass beim Ansaugen der Brennkraftmaschine 1 nicht nur ein Kraftstoff-LuftGemisch über das Einlassventil, sondern zugleich auch etwas Abgas über das Auslassventil 6 in einen Brennraum eingezogen wird.
  • Gemäß der Fig. 2 ist dargestellt, dass jeweils ein zweiter Nocken 7 zwischen zwei ersten Nocken 5 angeordnet ist. Der zweiten Nocken 7 ist dabei über einen Stift 8 drehfest mit der Innenwelle 4 verbunden, wobei durch eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Langlochöffnung durchdringt. Um einen möglichst geräuscharmen Betrieb der Brennkraftmaschine 1 zu ermöglichen, ist ein Übergang 9 zwischen dem ersten Nocken 5 und dem aktivierten zweiten Nocken 7 stetig ausgebildet, was näherungsweise in der rechten Darstellung der Fig. 3 gezeigt ist.
  • Zusätzlich zu der internen Abgasrückführung kann die Brennkraftmaschine 1 selbstverständlich auch ein Niederdruckabgasrückführsystem 10 besitzen, welches stromab eines Abgasturboladers 11 Abgas entnimmt und diese einem Brennraum der Brennkraftmaschine 1 wieder zuführt. Im Bereich des Niederdruck-Abgasrückführsystems 10 kann darüber hinaus eine Kühleinrichtung 11 zur Kühlung des rückgeführten Abgases angeordnet sein.
  • Gemäß der Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung durch die erfindungsgemäße Nockenwelle 2 gezeigt, wobei in der linken Darstellung der zweiten Nocken 7 innerhalb des Nockenprofils des ersten Nockens 5 angeordnet ist, also aktiviert ist, wogegen er in der rechten Darstellung in Bezug auf den ersten Nocken 5 verdreht ist, so dass seine Nockenerhebung 12 über das Nockenprofil des ersten Nocken 5 hinaussteht. Mit dieser Nockenerhebung 12 wird das Auslassventil 6 nochmals geöffnet bzw. kurzfristig länger geöffnet gehalten, so dass während eines Ansaugvorgangs der Brennkraftmaschine 1 Abgas intern rückgeführt werden kann.
  • Gemäß den Fig. 4 und 5 ist eine Nockenwelle 2 dargestellt, bei welcher jeweils ein erster Nocken 5 zwischen zwei zweiten Nocken 7 angeordnet ist. Der zweiten Nocken 7 ist dabei über einen Stift 8 drehfest mit der Innenwelle 4 verbunden, wobei durch eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Langlochöffnung 13 durchdringt. Um einen möglichst geräuscharmen Betrieb der Brennkraftmaschine 1 zu ermöglichen, ist ein Übergang 9 zwischen dem ersten Nocken 5 und dem aktivierten zweiten Nocken 7 stetig ausgebildet. Dieser Übergang 9 muss natürlich nicht unbedingt stetig ausgebildet sein, was gemäß der Fig. 3 verdeutlicht wird. Um den stetigen Übergang 9 zu realisieren, können die Nockenerhebungen 12 des ersten und/oder des zweiten Nockens 5, 7 am Übergang 9 eine Kehle 14 aufweisen. Gemäß der Fig. 4 wird dabei keine interne Abgasrückführung bewirkt, da sich das Nockenprofil des zweiten Nockens 7 innerhalb des Nockenprofils des ersten Nockens 5 befindet. Demgegenüber wird gemäß der Fig. 5 intern Abgas rückgeführt.
  • Mit der erfindungsgemäßen verstellbaren Nockenwelle 2 und insbesondere dem zweiten Nocken 7 ist somit erstmals eine interne Abgasrückführung möglich, bei welchem sich die zusätzliche Masse zur Steuerung der Abgasrückführrate nicht an einem Kipp- oder Schlepphebel befindet und dadurch aufwändig oszillierend bewegt werden muss, sondern erstmals als rotierende Masse in die Nockenwelle 2 integriert werden kann, was deutlich energiesparender ist.

Claims (6)

  1. Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einer Nockenwelle (2), die eine Außenwelle (3) und eine relativ dazu verstellbare Innenwelle (4) aufweist, wobei an der Außenwelle (3) fest mit dieser verbundene erste Nocken (5) zur Betätigung eines Auslassventils (6) angeordnet sind und wobei fest mit der Innenwelle (4) verbundene zweite Nocken (7) vorgesehen sind, die in einer aktivierten Winkelstellung eine interne Abgasrückführung ermöglichen, wobei der erste und/oder der zweite Nocken (5, 7) Nockenerhebungen (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Übergang (9) zwischen dem ersten Nocken (5) und dem aktivierten zweiten Nocken (7) stetig ausgebildet ist, wozu Nockenerhebungen (12) des ersten und/oder des zweiten Nockens (5, 7) an einem Übergang (9) eine Kehle (14) aufweisen.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jeweils ein zweiter Nocken (7) zwischen zwei ersten Nocken (5) angeordnet ist, oder umgekehrt.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jeweils ein erster Nocken (5) benachbart zu einem zweiten Nocken (7) angeordnet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Brennkraftmaschine (1) als Dieselmotor ausgebildet ist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Brennkraftmaschine (1) ein Niederdruck-Abgasrückführsystem (10) aufweist.
  6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Niederdruck-Abgasrückführsystem (10) eine Kühleinrichtung (11) zur Kühlung des rückgeführten Abgases aufweist.
EP15152072.3A 2014-02-11 2015-01-22 Brennkraftmaschine Not-in-force EP2905435B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014202439.0A DE102014202439A1 (de) 2014-02-11 2014-02-11 Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2905435A1 EP2905435A1 (de) 2015-08-12
EP2905435B1 true EP2905435B1 (de) 2017-11-08

Family

ID=52354894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15152072.3A Not-in-force EP2905435B1 (de) 2014-02-11 2015-01-22 Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9874178B2 (de)
EP (1) EP2905435B1 (de)
DE (1) DE102014202439A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014015649A1 (de) * 2014-10-24 2016-04-28 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Verfahren zum Herstellen einer verstellbaren Nockenwelle und verstellbare Nockenwelle
GB2546985A (en) * 2016-02-02 2017-08-09 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Valve apparatus for an engine
DE102018114584A1 (de) * 2018-06-18 2019-12-19 Thyssenkrupp Ag Ventiltriebsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Steuerung eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2700692B2 (ja) * 1989-06-30 1998-01-21 スズキ株式会社 ４サイクルエンジンの動弁装置
EP0620360A3 (de) * 1990-02-16 1995-01-18 Lotus Group Ltd Ventilstösselanordnung.
US5253621A (en) * 1992-08-14 1993-10-19 Group Lotus Plc Valve control means
JP2701595B2 (ja) * 1991-07-01 1998-01-21 日産自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JPH07180515A (ja) * 1993-12-24 1995-07-18 Toyota Motor Corp 内燃機関の動弁装置
DE19914909A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-05 Bayerische Motoren Werke Ag Nockenwelle für eine Viertakt-Brennkraftmaschine
US6425359B2 (en) * 2000-06-23 2002-07-30 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve moving apparatus of an internal combustion engine
AUPR093100A0 (en) * 2000-10-23 2000-11-16 Gibson, David Vincent Variable duration valve timing camshaft
AUPR093000A0 (en) * 2000-10-23 2000-11-16 Gibson, David Vincent Improved variable duration camshaft
ITTO20020377A1 (it) 2002-05-07 2003-11-07 Iveco Motorenforschung Ag Sistema di attuazione valvole per sistema di ricircolo dei gas di scarico di motore a combustione interna.
DE10230108B4 (de) * 2002-07-04 2004-06-24 Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh Vorrichtung zum Verstellen des Hubs eines von einer Nockenwelle betätigten Ventils
US6968825B2 (en) * 2003-06-06 2005-11-29 Mazda Motor Corporation Control device for spark-ignition engine
DE102005015852A1 (de) * 2005-04-07 2006-10-26 Daimlerchrysler Ag Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102005031241A1 (de) * 2005-07-01 2007-01-04 Fev Motorentechnik Gmbh Variabler Ventiltrieb einer Kolben-Brennkraftmaschine
US7444967B2 (en) * 2006-03-17 2008-11-04 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Variable valve device for internal combustion engine
GB2438628A (en) * 2006-05-31 2007-12-05 Mechadyne Plc Engine with variable valve actuating mechanism
DE112007003581A5 (de) * 2007-08-22 2010-07-01 Fev Motorentechnik Gmbh Verbrennungskraftmaschine mit nockengesteuertem variablen Ventiltrieb
DE102007056337A1 (de) * 2007-11-22 2009-05-28 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
JP5028245B2 (ja) * 2007-12-20 2012-09-19 本田技研工業株式会社 内燃機関の内部ｅｇｒ制御装置
US9291075B2 (en) * 2008-07-22 2016-03-22 Eaton Corporation System to diagnose variable valve actuation malfunctions by monitoring fluid pressure in a control gallery
US9581058B2 (en) * 2010-08-13 2017-02-28 Eaton Corporation Development of a switching roller finger follower for cylinder deactivation in internal combustion engines
US9038586B2 (en) * 2010-03-19 2015-05-26 Eaton Corporation Rocker assembly having improved durability
DE102008053723B4 (de) * 2008-10-29 2023-12-07 Neumayer Tekfor Engineering Gmbh Gebaute Nockenwelle
DE102008061440B3 (de) * 2008-12-10 2010-06-02 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen
US9194261B2 (en) * 2011-03-18 2015-11-24 Eaton Corporation Custom VVA rocker arms for left hand and right hand orientations
DE102009037269B4 (de) * 2009-08-10 2011-06-01 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Ventiltrieb für Verbrennungskraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen
DE102009041426A1 (de) * 2009-09-16 2011-05-19 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Nockenwelle mit variierbarer Ventilöffnungsdauer
DE102010005790B4 (de) * 2010-01-25 2012-03-15 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen
RU2516710C2 (ru) * 2010-01-25 2014-05-20 Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся Регулируемое клапанное устройство для двигателя внутреннего сгорания
US8479511B2 (en) * 2010-09-09 2013-07-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a turbocharged engine
US8701409B2 (en) * 2010-09-09 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a turbocharged engine
DE102010048050A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Apc Advanced Propulsion Concepts Mannheim Gmbh Mischermodul zur Mischung von Gasströmen in einem Niederdruckabgasrückführsystem eines Verbrennungsmotors
DE102011002141B4 (de) * 2011-04-18 2022-07-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Nockenwelle mit unterschiedliche Nockenprofile aufweisendem Schiebestück
US20130186357A1 (en) * 2012-01-20 2013-07-25 Alberto Keel Variable valve timing device with eccentric valve actuator sleeves
US20130340427A1 (en) * 2012-06-25 2013-12-26 GM Global Technology Operations LLC Engine including low pressure egr system and internal egr
US9541010B2 (en) * 2012-07-12 2017-01-10 GM Global Technology Operations LLC Engine including camshaft with lobe features for internal exhaust gas recirculation
US10077722B2 (en) * 2012-07-24 2018-09-18 GM Global Technology Operations LLC Control of engine EGR with backpressure control valve
US9032941B2 (en) * 2012-11-27 2015-05-19 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling exhaust gas re-circulation system in an internal combustion engine
US9605603B2 (en) * 2013-04-05 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc Position detection for lobe switching camshaft system
DE102014014599B3 (de) * 2014-10-07 2016-02-18 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Vorrichtung für einen Ventiltrieb zum Umschalten des Hubs von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
EP2905435A1 (de) 2015-08-12
DE102014202439A1 (de) 2015-08-13
US9874178B2 (en) 2018-01-23
US20150226160A1 (en) 2015-08-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2018472B1 (de) Ventilanordnung für eine abgasrückführeinrichtung
DE102015120784A1 (de) Kontinuierlich-Variable-Ventildauer-Vorrichtung und Verbrennungsmotor, der mit dieser ausgestattet ist
EP2208875B1 (de) Ventileinrichtung und Brennkraftmaschinensystem
DE102007035966A1 (de) Radialverdichter für einen Turbolader
DE102015114356A1 (de) Vorrichtung eines Systems zur Führung von Luft eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
EP1616091B1 (de) Verfahren zur inneren abgasrückführung bei einer brennkraftmaschine
DE102015108536A1 (de) Motor mit Zylinderabschaltung
EP2905435B1 (de) Brennkraftmaschine
DE102010023571A1 (de) Gebaute Nockenwelle
DE102009006013A1 (de) Abgasklappenvorrichtung und Abgaswärmerückgewinnungssystem einer Verbrennungskraftmaschine
WO2017125197A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur abgasrückführung
DE102014208950A1 (de) Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines solchen Verbrennungsmotors
EP1526272B1 (de) Abgasrückführventil
EP2976512B1 (de) Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer solchen brennkraftmaschine
DE102015205297A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102016200487A1 (de) Brennkraftmaschine
EP1896706B1 (de) Klappenanordnung für eine frischgasanlage
DE102016214784A1 (de) Ventileinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE102015106888B4 (de) Ansaugluftsteuerungsvorrichtung eines Verbrennungsmotors
DE102013210003A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer verstellbaren Nockenwelle
DE102016211725B4 (de) Ventilanordnung für AGR-Kühler
DE102016201264A1 (de) Betriebsverfahren
WO2020074173A1 (de) Brennkraftmaschine mit abgasturbolader mit variabilität am verdichtereinlass
DE102013207355A1 (de) Verstellbarer Mehrprofilnocken
DE102015121338B4 (de) Stufenlos verstellbare ventilhubvorrichtung und motor, der mit einer solchen ausgestattet ist

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20160121

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F01L 1/047 20060101ALI20170329BHEP

Ipc: F01L 1/344 20060101AFI20170329BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170606

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 944361

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20171115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015002273

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20171108

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180208

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180209

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180208

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502015002273

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

26N No opposition filed

Effective date: 20180809

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180122

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180928

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20180131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180122

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190401

Year of fee payment: 5

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20190122

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190122

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171108

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20150122

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171108

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502015002273

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200801

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 944361

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200122

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200122