EP2884076A2 - Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe bei Nullförderung - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe bei Nullförderung Download PDF

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EP2884076A2
EP2884076A2 EP14188563.2A EP14188563A EP2884076A2 EP 2884076 A2 EP2884076 A2 EP 2884076A2 EP 14188563 A EP14188563 A EP 14188563A EP 2884076 A2 EP2884076 A2 EP 2884076A2
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EP
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diesel pump
fuel
rotor
predetermined
pump
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EP14188563.2A
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Klaus Kronenberg
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Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Publication date
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    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
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    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps

Definitions

  • a pump according to the displacement principle is used.
  • Such a pump features a very low internal leakage in contrast to turbine-type pumps, which are used in particular in gasoline engines.
  • a (minimum) speed is linked to a (minimum) flow rate.
  • a software-implemented speed control of the pump can therefore offer no solution in the absence or low fuel consumption. Due to the high hydraulic rigidity and the resulting high back pressure on the pump stage, the drive is blocked and loses its synchronization for control.
  • An improvement could be achieved, inter alia, by the re-sizing or the elimination of suction jet pumps and pressure relief valves, whereby operating conditions can be achieved in which at constant setpoint pressure little or no fuel is removed.
  • the invention relates to the condition of a motor vehicle which may be referred to as "zero promotion".
  • zero promotion no or at least hardly any fuel is taken from an internal combustion engine.
  • the delivered volume of fuel in the state of zero production is usually less than 2 l / h.
  • the delivered fuel volume may be 0 l / h.
  • with a powerful engine under full load up to 200 l / h of fuel can be supplied via the fuel line and removed.
  • a method for controlling a diesel pump with a rotor, with zero delivery comprises the steps of activating the diesel pump, conveying a predetermined volume and stopping the diesel pump at a predetermined position of the rotor.
  • the delivery of a predetermined volume of fuel results in an increase in pressure in the fuel line as long as the engine consumes little or no fuel, ie. H. in the state of zero promotion.
  • the method further comprises the step of detecting a current position of the rotor, wherein conveying a predetermined volume comprises moving the rotor to a predetermined position.
  • this promotion can be monitored not only when stopping the pump but also when delivering a predetermined volume of fuel via the position detection. It is assumed that there is a relation between rotor position change and delivery volume.
  • the method further comprises the step of detecting a rotation angle of the rotor, wherein conveying a predetermined volume comprises moving the rotor over a predetermined rotation angle.
  • a rotational angle sensor may be provided on the diesel pump for monitoring the movement and thus the delivery rate of the diesel pump.
  • the driving of the diesel pump may be a single step operation.
  • the delivery of the fuel can also be monitored based on this embodiment, whereby the delivery of a predetermined volume to increase the pressure can be pumped into the fuel line.
  • the predetermined volume is conveyed at a predetermined speed for a predetermined time.
  • a predetermined speed for a predetermined time.
  • the single-step operation here is not a plurality of individual conveyor units but the desired total amount by a Setting a rotor speed achieved for a certain duration.
  • a start condition may be below a predetermined minimum pressure in a fuel line and an end condition for the method may be reaching a predetermined maximum pressure in the fuel line.
  • a basic condition for starting the process is that an internal combustion engine fueled by the diesel pump consumes or decreases little or no fuel, i. H. at fuel cut or idle, in other words in the state of zero promotion.
  • the diesel pump has been stopped.
  • a device for driving a diesel pump with a rotor at zero delivery a diesel pump connected to a tank for drawing fuel, has an internal combustion engine, a fuel line interposed between the diesel pump and the internal combustion engine , and a control unit configured to control the diesel pump according to the method described above.
  • the diesel pump and in particular the position of the rotor of the diesel pump may be controlled on the basis of a counter electromotive force (back EMF) together with a line pressure.
  • back EMF counter electromotive force
  • the device may further comprise at least one position sensor, a rotation angle sensor and / or a fuel line pressure sensor.
  • a computer program that performs all the steps of a method when operating on a control unit of a device such as described above expires.
  • a corresponding computer program is preferably loaded into a main memory of a control unit.
  • the control unit or a data processor is thus equipped to carry out the method according to the invention.
  • control parameters of the diesel pump can be specified via the computer program.
  • the parameters for a single-step control or even a speed and / or a duration can be set. These parameters require a power consumption per unit time of the diesel pump.
  • the invention also relates to a computer-readable medium such as a CD-ROM or a FLASH memory element in which the computer program can be stored.
  • the computer program may also be provided over a network, such as the Internet, and may be downloaded into the memory of the controller from that network.
  • Fig. 1 is a flowchart for schematically illustrating the method according to the invention.
  • Fig. 2 is a schematic representation of a system according to the invention.
  • Fig. 1 is a flowchart which basically shows the steps of a method for controlling a diesel pump. It is noted that the described steps are main steps, which main steps can be differentiated and subdivided. In addition, further substeps may be provided between the main steps. Therefore, a sub-step is only mentioned if this step is important for understanding the principle of the method according to the invention.
  • step S1 indicate the beginning of a method according to the invention.
  • step S2 it is queried whether there is a fuel decrease from the side of the internal combustion engine and how high it is. This query may be made, for example, based on a signal from a flow sensor on the fuel rail.
  • step S9 the process is terminated in step S9 again.
  • step S3 the diesel pump is selectively switched off in step S3.
  • step S4 the pressure in the fuel line is queried in step S4 and compared with a predetermined minimum pressure. As long as the line pressure does not drop below this minimum pressure, the query is performed repeatedly in step S4.
  • step S4 If the query in step S4 shows that the line pressure has fallen below the minimum pressure, the diesel pump is activated in step S5 in order to convey a predetermined volume in step S6. In step S7, the diesel pump is then turned off again, wherein the rotor is stopped in a specific position.
  • step S8 it is monitored whether the desired pressure increase has been achieved. If this is not the case, steps S5, S6 and S7 are executed again, ie. H. activates the pump, pumps fuel and then deactivates the pump again.
  • step S8 shows that the line pressure has reached or exceeded a maximum pressure
  • the query is again performed in step S2.
  • step S9 merely means that there is no longer a zero promotion state, ie. H. that the internal combustion engine is operated under load.
  • FIG. 2 schematically a system is shown, wherein the system comprises a diesel pump in the form of a low-pressure pump 1 in a fuel delivery unit 2, which are provided in a tank 3, wherein a pump suction filter 12 of the low-pressure pump 1 is connected upstream.
  • the low-pressure pump 1 has a position sensor 14 and a rotation angle sensor 15 in this embodiment.
  • the diesel pump may be a gerotor pump. It is noted that in other embodiments, neither the position sensor 14 nor the rotation angle sensor 15 may be provided.
  • the fuel is conveyed from the tank 3 to a high pressure pump 8, which increases the pressure of the fuel and promotes the fuel under high pressure in an internal combustion engine 7.
  • a high pressure pump 8 which increases the pressure of the fuel and promotes the fuel under high pressure in an internal combustion engine 7.
  • the low pressure in the fuel line 4 can be up to 8 bar, whereas the high pressure on the internal combustion engine can be several 100 bar high.
  • a pressure sensor 13 for monitoring the pressure in the fuel line 4 is provided. Via the sensor line 11, a signal is transmitted from the pressure sensor 13 to a control unit 6, which controls the low-pressure pump 1 as a function of the sensor signal via the pump control line 10.
  • signals from the position sensor 14 and the rotation angle sensor 15 can be passed via the pump control line 10 to the control unit 6, so that the corresponding signals can be taken into account in the control of the low-pressure pump 1.
  • the control unit 6 is connected via a power supply line 9 to a power source (not shown).
  • a dashed line is a fuel return line 5 in FIG. 2 drawn, by which too much subsidized fuel from the high pressure pump 8 back to the conveyor unit 2 can be performed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe mit einem Rotor, bei Nullförderung. Erfindungsgemäß wird in einem Zustand der Nullförderung die Dieselpumpe angesteuert, ein vorbestimmtes Volumen zu fördern. Ferner wird die Dieselpumpe bei einer vorbestimmten Position des Rotors angehalten, sobald die gewünschte Menge Kraftstoff gefördert ist.

Description

  • Bei Dieselfahrzeugen kommt, bedingt durch den Kraftstofftyp, eine Pumpe nach dem Verdrängerprinzip zum Einsatz. Eine solche Pumpe kennzeichnet eine sehr geringe interne Leckage im Gegensatz zu Pumpen nach dem Turbinenprinzip, die insbesondere bei Benzinmotoren eingesetzt werden. In der Regel ist damit eine (Mindest-) Drehzahl an eine (Mindest-) Fördermenge gebunden.
  • Eine per Software realisierte Drehzahlansteuerung der Pumpe kann demzufolge bei fehlender oder geringer Kraftstoffabnahme keine Lösung bieten. Durch die hohe hydraulische Steifigkeit und dem daraus resultierenden hohen Gegendruck auf die Pumpenstufe wird der Antrieb blockiert und er verliert seine Synchronisation zur Ansteuerung.
  • Im Zuge der Verbrauchsoptimierung von Kraftfahrzeugen besteht ein Interesse an bedarfsgerechter Kraftstoffförderung. Hierdurch wird die mittlere Leistungsaufnahme der Kraftstoffversorgung verringert. Insbesondere bei in einem geschlossenen Druck-Regelkreis arbeitendem System ist dieses der Fall.
  • Eine Verbesserung konnte erreicht werden unter anderem durch die Um-Dimensionierung bzw. den Entfall von Saug-Strahlpumpen und Überdruckventilen, wodurch Betriebsbedingungen erreicht werden können, in welchen bei konstantem Soll-Druck kein bzw. kaum Kraftstoff entnommen wird.
  • Eine Optimierung der Software konnte prinzipiell den drehzahldynamischen Bereich nach unten erweitern und existierende Kundenanfragen befriedigen. Es ist jedoch abzusehen, dass dieser Zustand zukünftig keine ausreichende Lösung darstellt.
  • Eine weitere Verbesserung wird durch den Gegenstand der jeweiligen unabhängigen Ansprüche erzielt. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Die Erfindung betrifft insbesondere den Zustand eines Kraftfahrzeuges, der als "Nullförderung" bezeichnet werden kann. Hierbei wird von einem Verbrennungsmotor kein oder zumindest kaum Kraftstoff abgenommen. Das geförderte Volumen an Kraftstoff im Zustand der Nullförderung liegt üblicherweise unter 2 l/h. Beispielsweise bei einer Schubabschaltung kann das geförderte Kraftstoffvolumen 0 l/h sein. Im Extremfall können bei einem leistungsstarken Motor unter Volllast bis zu 200 l/h an Kraftstoff über die Kraftstoffleitung zugeführt und abgenommen werden.
  • Im Allgemeinen weist ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe mit einem Rotor, bei Nullförderung, die Schritte Ansteuern der Dieselpumpe, Fördern eines vorbestimmten Volumens und Anhalten der Dieselpumpe bei einer vorbestimmten Position des Rotors auf.
  • Es wird angemerkt, dass die Förderung eines vorbestimmten Kraftstoff-Volumens zu einer Druckerhöhung in der Kraftstoffleitung führt, solange der Verbrennungsmotor keinen oder nur sehr wenig Kraftstoff verbraucht bzw. abnimmt, d. h. im Zustand der Nullförderung.
  • Bei Stillstand der Pumpe sinkt der Druck allmählich aufgrund interner Leckage. Sobald eine untere Schwelle erreicht wird, kann ein erneuter Anlauf der Pumpe für eine erneute Druckerhöhung sorgen.
  • Wichtig bei jedem Anhalten ist das gezielte Abstellen des Pumpenrotors, sodass bei einem Wiederanlaufen eine gegebenenfalls geräuschintensive Ausrichtphase des Rotors vermieden werden kann.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das Verfahren ferner den Schritt Erfassen einer aktuellen Position des Rotors aufweisend, wobei das Fördern eines vorbestimmten Volumens das Bewegen des Rotors bis zu einer vorbestimmten Position aufweist.
  • Wenn zum Beispiel die Dieselpumpe einen Sensor für die Erfassung einer Rotorposition aufweist, kann nicht nur beim Anhalten der Pumpe sondern auch beim Fördern eines vorbestimmten Kraftstoffvolumens über die Positionserfassung diese Förderung überwacht werden. Hierbei wird davon ausgegangen, dass eine Relation zwischen Rotorpositionsveränderung und Fördervolumen besteht.
  • Gemäß einer anderen Ausführungsform weist das Verfahren ferner den Schritt Erfassen eines Drehwinkels des Rotors auf, wobei das Fördern eines vorbestimmten Volumens das Bewegen des Rotors über einen vorbestimmten Drehwinkel aufweist.
  • Alternativ zu der oben beschriebenen Ausführungsform oder auch ergänzend kann ein Drehwinkelsensor an der Dieselpumpe vorgesehen sein, zur Überwachung der Bewegung und damit der Förderleistung der Dieselpumpe.
  • Gemäß noch einer anderen Ausführungsform kann das Ansteuern der Dieselpumpe ein Ansteuern im Einzelschrittbetrieb sein.
  • Ausgehend von einer bekannten Bewegung des Pumpenrotors als Reaktion auf einen Ansteuerungsimpuls kann auch basierend auf dieser Ausführungsform die Förderung des Kraftstoffs überwacht werden, wodurch das Fördern eines vorbestimmten Volumens zur Druckerhöhung in die Kraftstoffleitung gepumpt werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann es vorgesehen sein, dass das vorbestimmte Volumen mit einer vorbestimmten Drehzahl für eine vorbestimmte Zeit gefördert wird. Im Gegensatz zum Einzelschrittbetrieb wird hier nicht eine Mehrzahl von einzelnen Fördereinheiten sondern die gewünscht Gesamtmenge durch ein Festlegen einer Rotorgeschwindigkeit für eine bestimmte Dauer erzielt.
  • Für das Verfahren kann eine Startbedingung ein Unterschreiten eines vorbestimmten Mindestdrucks in einer Kraftstoffleitung sein und eine Endbedingung kann für das Verfahren ein Erreichen eines vorbestimmten Maximaldrucks in der Kraftstoffleitung sein.
  • Eine grundsätzliche Bedingung für einen Start des Verfahrens ist, dass ein von der Dieselpumpe mit Kraftstoff versorgter Verbrennungsmotor keinen oder nur sehr wenig Kraftstoff verbraucht oder abnimmt, d. h. bei Schubabschaltung oder im Leerlauf, mit anderen Worten im Zustand der Nullförderung ist. Vorzugsweise ist vor einem Start des oben beschriebenen Verfahrens die Dieselpumpe angehalten worden.
  • Gemäß eines anderen Aspektes der Erfindung weist im Allgemeinen eine Vorrichtung zur Ansteuerung einer Dieselpumpe mit einem Rotor bei Nullförderung, eine Dieselpumpe, die zum Ansaugen von Kraftstoff mit einem Tank verbunden ist, einen Verbrennungsmotor, eine Kraftstoffleitung, die zwischen der Dieselpumpe und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, und eine Steuereinheit auf, die eingerichtet ist, die Dieselpumpe gemäß dem oben beschriebenen Verfahren zu steuern.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann die Dieselpumpe und insbesondere die Position des Rotors der Dieselpumpe auf der Basis einer Gegen-Elektromotorischen Kraft (Gegen-EMK) zusammen mit einem Leitungsdruck gesteuert werden.
  • Als Mittel zur Überwachung der Fördermenge kann die Vorrichtung ferner zumindest einen Positionssensor, einen Drehwinkelsensor und/oder einen Kraftstoffleitungsdrucksensor aufweisen.
  • Gemäß eines anderen Aspekts der Erfindung wird ein Computerprogramm bereitgestellt, das alle Schritte eines Verfahrens ausführt, wenn es auf einer Steuereinheit einer Vorrichtung wie oben beschrieben abläuft. Ein entsprechendes Computerprogramm wird vorzugsweise in einen Arbeitsspeicher einer Steuereinheit geladen. Die Steuereinheit oder ein Datenprozessor ist somit ausgestattet, das Verfahren gemäß der Erfindung auszuführen.
  • Insbesondere können Ansteuerungs-Parameter der Dieselpumpe über das Computerprogramm vorgegeben werden. Beispielsweise können die Parameter für eine Einzelschrittsteuerung oder auch eine Drehzahl und/oder eine Dauer festgelegt werden. Diese Parameter bedingen eine Leistungsaufnahme pro Zeiteinheit von der Dieselpumpe.
  • Ferner betrifft die Erfindung auch ein computerlesbares Medium wie eine CD-ROM oder ein FLASH-Speicherelement, in welcher das Computerprogramm gespeichert sein kann. Jedoch kann das Computerprogramm ebenfalls über ein Netzwerk wie das Internet bereitgestellt werden und kann in den Arbeitsspeicher der Steuereinheit aus diesem Netzwerk heruntergeladen werden.
  • Es wird angemerkt, dass Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf unterschiedliche Gegenstände beschrieben werden. Insbesondere werden einige Ausführungsformen in Bezug auf Vorrichtungsansprüche und andere Ausführungsformen in Bezug auf Verfahrensansprüche beschrieben. Jedoch wird ein Fachmann von der obigen und der folgenden Beschreibung zusätzlich zu jeder Kombination von Merkmalen, die zu einer Art von Gegenstand gehören, ebenfalls jede Kombination zwischen Merkmalen erkennen, die zu unterschiedlichen Gegenständen beschrieben sind. Dies alles zählt zur Gesamtoffenbarung der Anmeldung.
  • Oben beschriebene Aspekte und weitere Aspekte, Merkmale und Vorteile der Erfindung können ebenfalls aus den Beispielen von Ausführungsformen entnommen werden, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die anhängenden Zeichnungen beschrieben werden. Es wird angemerkt, dass die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist.
  • Fig. 1 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Verfahrens gemäß der Erfindung.
  • Fig. 2 ist eine schematische Darstellung eines Systems gemäß der Erfindung.
  • In den Figuren werden gleiche Bezugszeichen für gleiche oder zumindest ähnliche Elemente, Komponenten oder Aspekte verwendet. Es wird angemerkt, dass im Folgenden Ausführungsformen im Detail beschrieben werden, die lediglich illustrative und nicht beschränkend sind.
  • Fig. 1 ist ein Flussdiagramm, welches prinzipiell die Schritte eines Verfahrens zur Steuerung einer Dieselpumpe aufzeigt. Es wird angemerkt, dass die beschriebenen Schritte Haupt-Schritte sind, wobei diese Haupt-Schritte in Unter-Schritte differenziert und unterteilt werden können. Außerdem können weitere Unter-Schritte zwischen den Haupt-Schritten vorgesehen sein. Daher ist ein Unter-Schritt lediglich genannt, wenn dieser Schritt wichtig für das Verständnis des Prinzips des Verfahrens gemäß der Erfindung ist.
  • In Schritt S1 kennzeichnen den Beginn eines Verfahrens gemäß der Erfindung.
  • In Schritt S2 wird abgefragt, ob eine Kraftstoff-Abnahme von Seiten des Verbrennungsmotors vorliegt und wie hoch diese ist. Diese Abfrage kann beispielsweise auf der Basis eines Signals eines Durchflusssensors an der Kraftstoffleitung vorgenommen werden.
  • Für den Fall, dass eine Kraftstoffabnahme vorliegt, die deutlich größer als null ist, wird das Verfahren im Schritt S9 wieder beendet.
  • Für den Fall, dass der Zustand der Nullförderung festgestellt wird, wird in Schritt S3 die Dieselpumpe gezielt abgestellt. Bei stehender Dieselpumpe wird in Schritt S4 der Druck in der Kraftstoffleitung abgefragt und mit einem vorbestimmten Mindestdruck verglichen. Solange der Leitungsdruck nicht unter diesen Mindestdruck sinkt, wird immer wieder die Abfrage in Schritt S4 durchgeführt.
  • Sollte die Abfrage in Schritt S4 ergeben, dass der Leitungsdruck unter den Mindestdruck gesunken ist, wird in Schritt S5 die Dieselpumpe angesteuert um in Schritt S6 ein vorbestimmtes Volumen zu fördern. In Schritt S7 wird dann die Dieselpumpe wieder abgestellt, wobei der Rotor in einer spezifischen Position angehalten wird.
  • In Schritt S8 wird überwacht, ob die gewünschte Druckerhöhung erreicht wurde. Sollte dies nicht der Fall sein, werden die Schritte S5, S6 und S7 erneut ausgeführt, d. h. die Pumpe aktiviert, Kraftstoff gefördert und dann die Pumpe wieder deaktiviert.
  • Sobald die Sensor-Abfrage in Schritt S8 ergibt, dass der Leitungsdruck einen maximalen Druck erreicht oder überschritten hat, wird erneut die Abfrage in Schritt S2 durchgeführt.
  • Solange der Zustand der Nullförderung vorliegt, wird immer wieder zeitweise die Dieselpumpe Kraftstoff fördern und damit den Druck in der Kraftstoffleitung zwischen vorgegebenen Grenzen (minimaler Druck Pmin und maximaler Druck Pmax) halten.
  • Das Ende des Verfahrens in Schritt S9 bedeutet lediglich, dass kein Zustand der Nullförderung mehr vorliegt, d. h. dass der Verbrennungsmotor unter Last betrieben wird.
  • In Figur 2 ist schematisch ein System dargestellt, wobei das System eine Dieselpumpe in Form einer Niederdruck-Pumpe 1 in einer Kraftstoff-Fördereinheit 2 aufweist, die in einem Tank 3 vorgesehen sind, wobei ein Pumpen-Ansaugfilter 12 der Niederdruck-Pumpe 1 vorgeschaltet ist. Die Niederdruck-Pumpe 1 weist in dieser Ausführungsform einen Positionssensor 14 und einen Drehwinkelsensor 15 auf. Gemäß einer Ausführungsform kann die Dieselpumpe eine Gerotor-Pumpe sein. Es wird angemerkt, dass bei anderen Ausführungsformen weder der Positionssensor 14 noch der Drehwinkelsensor 15 vorgesehen sein können.
  • Über die Kraftstoffleitung 4 wird der Kraftstoff aus dem Tank 3 zu einer Hochdruck-Pumpe 8 gefördert, welche den Druck des Kraftstoffs erhöht und den Kraftstoff unter hohem Druck in einen Verbrennungsmotor 7 fördert. Es wird angemerkt, dass der Niederdruck in der Kraftstoffleitung 4 bis zu 8 bar betragen kann, wohingegen der Hochdruck am Verbrennungsmotor mehrere 100 bar hoch sein kann.
  • An der Kraftstoff leitung 4 ist ein Drucksensor 13 zur Überwachung des Drucks in der Kraftstoffleitung 4 vorgesehen. Über die Sensorleitung 11 wird ein Signal von dem Drucksensor 13 an eine Steuereinheit 6 übermittelt, die in Abhängigkeit von dem Sensorsignal über die Pumpen-Steuerleitung 10 die Niederdruck-Pumpe 1 ansteuert. Darüber hinaus können Signale des Positionssensors 14 und des Drehwinkelsensors 15 über die Pumpen-Steuerleitung 10 an die Steuereinheit 6 geleitet werden, so dass die entsprechenden Signale bei der Ansteuerung der Niederdruck-Pumpe 1 berücksichtigt werden können.
  • Die Steuereinheit 6 ist über eine Energieversorgungsleitung 9 mit einer Energiequelle (nicht dargestellt) verbunden.
  • Als gestrichelte Linie ist eine Kraftstoff-Rückführleitung 5 in Figur 2 eingezeichnet, durch welche zu viel geförderter Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 8 zurück zur Fördereinheit 2 geführt werden kann.
  • Während die Erfindung im Detail in den Zeichnungen und der vorangegangenen Beschreibung illustriert und beschrieben wurde, sollen solche Illustrationen und Beschreibungen lediglich als illustrativ oder exemplarisch angesehen werden und nicht als restriktiv. Die Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt. Andere Variationen der offenbarten Ausführungsformen können verstanden und bewirkt werden durch einen Fachmann beim Umsetzen der beanspruchten Erfindung, aus dem Studium der Zeichnungen, der Offenbarung und der anhängenden Ansprüche. In den Ansprüchen schließt das Wort "aufweisen" andere Elemente oder Schritt nicht aus und der unbestimmte Artikel "ein" schließt eine Mehrzahl nicht aus.
  • Alleine der Umstand, dass einzelne Merkmale in unterschiedlichen abhängigen Ansprüchen genannt sind, soll nicht bedeuten, dass eine Kombination dieser Merkmale nicht vorteilhaft eingesetzt werden kann. Die Bezugszeichen in den Ansprüchen sollen den Umfang derselben nicht beschränken.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe mit einem Rotor, bei Nullförderung, wobei das Verfahren die Schritte aufweist:
    Ansteuern der Dieselpumpe,
    Fördern eines vorbestimmten Volumens, und
    Anhalten der Dieselpumpe bei einer vorbestimmten Position des Rotors.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, ferner den Schritt Erfassen einer aktuellen Position des Rotors aufweisend, wobei das Fördern eines vorbestimmten Volumens das Bewegen des Rotors bis zu einer vorbestimmten Position aufweist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, ferner den Schritt Erfassen eines Drehwinkels des Rotors aufweisend, wobei das Fördern eines vorbestimmten Volumens das Bewegen des Rotors über einen vorbestimmten Drehwinkel aufweist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Ansteuern der Dieselpumpe ein Ansteuern im Einzelschrittbetrieb ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das vorbestimmte Volumen mit einer vorbestimmten Drehzahl für eine vorbestimmte Zeit gefördert wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 5, wobei eine Startbedingung für das Verfahren ein Unterschreiten eines vorbestimmten Mindestdrucks in einer Kraftstoffleitung ist und wobei eine Endbedingung für das Verfahren ein Erreichen eines vorbestimmten Maximaldrucks in der Kraftstoffleitung ist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 6, wobei vor dem Start des Verfahrens festgestellt wurde, dass ein von der Dieselpumpe mit Kraftstoff versorgter Verbrennungsmotor keinen Kraftstoff abnimmt und dass daraufhin die Dieselpumpe angehalten wurde.
  8. Vorrichtung zur Ansteuerung einer Dieselpumpe mit einem Rotor bei Nullförderung, aufweisend:
    eine Dieselpumpe, die zum Ansaugen von Kraftstoff mit einem Tank verbunden ist,
    einen Verbrennungsmotor,
    eine Kraftstoffleitung, die zwischen der Dieselpumpe und
    dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, und
    eine Steuereinheit, die eingerichtet ist, die Dieselpumpe gemäß dem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 7 zu steuern.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, ferner zumindest einen Sensor aus der Gruppe aufweisen, bestehend aus Positionssensor, Drehwinkelsensor und Kraftstoffleitungsdrucksensor.
  10. Computerprogramm, das alle Schritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 - 7 ausführt, wenn es auf einer Steuereinheit eines Kupplungssystems nach einem der Ansprüche 8 - 9 abläuft.
EP14188563.2A 2013-10-14 2014-10-10 Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe bei Nullförderung Withdrawn EP2884076A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013220642.9A DE102013220642B4 (de) 2013-10-14 2013-10-14 Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe bei Nullförderung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2884076A2 true EP2884076A2 (de) 2015-06-17
EP2884076A3 EP2884076A3 (de) 2015-12-02

Family

ID=51687949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14188563.2A Withdrawn EP2884076A3 (de) 2013-10-14 2014-10-10 Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe bei Nullförderung

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2884076A3 (de)
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