EP2874860B1

EP2874860B1 - Operating system for operating functional units in a rail vehicle

Info

Publication number: EP2874860B1
Application number: EP13771411.9A
Authority: EP
Inventors: Martin Kessner
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2012-10-04
Filing date: 2013-09-18
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2033-09-18
Also published as: CN104684786B; CN104684786A; BR112015007134A2; RU2649251C2; ES2609401T3; DE102012218143B4; CA2887093A1; RU2015112132A; US20150251673A1; DE102012218143A1; WO2014053318A2; US9950719B2; WO2014053318A3; PL2874860T3; EP2874860A2; IN2015DN01697A; CA2887093C

Description

Die Erfindung betrifft ein Bediensystem für Zugbegleitpersonal zum Bedienen von Funktionseinheiten bei einem Schienenfahrzeug bzw. Zug, ein Verfahren zum Bedienen von Funktionseinheiten bei einem Schienenfahrzeug, und Ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Bediensystem.The invention relates to an operating system for train attendants for operating functional units in a rail vehicle or train, a method for operating functional units in a rail vehicle, and a rail vehicle with such an operating system.

DE 197 43 306 offenbart ein mobiles Bediengerät eines Fahrzeugs, das eine Kontrollanzeige zur Darstellung zu überwachender Daten des Fahrzeugs aufweist und eine Eingabeeinheit umfasst, mit der eine vorgegebene Aktion durchgeführt werden kann. Ferner enthält das mobile Bediengerät einen Rechner, der die zu überwachenden Daten auf der Kontrollanzeige darstellt und anhand einer entsprechenden Betätigung der Eingabeeinheit die jeweilige vorgegebene Aktion durchführt. DE 197 43 306 discloses a mobile control device of a vehicle having a control display for displaying data to be monitored of the vehicle and comprising an input unit with which a predetermined action can be performed. Furthermore, the mobile operating device contains a computer which displays the data to be monitored on the control display and performs the respective predetermined action on the basis of a corresponding actuation of the input unit.

DE 10 2006 023 319 betrifft ein System für den Informationszugriff und die Kommunikation in einem Hochgeschwindigkeitsfahrzeug mit mehreren gekoppelten Einheiten. Das System umfasst eine Servereinheit die zur Informationsbereitstellung und Kommunikation eingerichtet ist, mehrere Funk-Zugriffspunkte, die zur Datenkommunikation mit Datenverarbeitungsgeräten per Funk ausgebildet sind, ein Datennetzwerk, das die Servereinheit mit den Funk-Zugriffspunkten verbindet. DE 10 2006 023 319 relates to a system for information access and communication in a multi-unit high-speed vehicle. The system comprises a server unit adapted for providing information and communication, a plurality of radio access points adapted for data communication with data processing apparatuses by radio, a data network connecting the server unit to the radio access points.

US 2005/0 259 598 A1 offenbart ein Funknetzwerk (WLAN) innerhalb eines Zuges mit mehreren Wagen, wobei jeder Wagen einen Zugangspunkt bzw. Router besitzt. US 2005/0 259 598 A1 discloses a wireless network (WLAN) within a train with multiple cars, each car having an access point or router.

In Schienenfahrzeugen, insbesondere Zügen, mit mehreren aneinandergekoppelten Wagen ist es in vielen Fällen notwendig, dass Zugbegleiter Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges bedienen. Beispiele für derartige Bedienhandlungen sind z.B. die Vornahme von Einstellungen an einer Klimaanlage innerhalb eines Wagens, die Vornahme von Türsperrungen oder das Einpflegen von erkannten Mängeln, beispielsweise defekte Inneneinrichtungen, innerhalb eines Zugwaggons in ein System, um entsprechende Wartungen der defekten Inneneinrichtungen zu veranlassen. Weiterhin müssen Zugbegleiter auf Alarme oder Warnmeldungen mit entsprechenden Abhilfemaßnahmen reagieren.In rail vehicles, especially trains, with several cars coupled together, it is necessary in many cases that train attendants serve functional units of the rail vehicle. Examples of such operations are, for example, making adjustments to an air conditioner within a car, making door closures or incorporating recognized defects, such as broken interiors, within a train carriage into a system to cause appropriate maintenance of the faulty interiors. Train attendants must also respond to alarms or warnings with appropriate remedial action.

In herkömmlichen Schienenfahrzeugen sind zur Bedienung von Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges, beispielsweise zur Bedienung der Beleuchtung, der Klimaanlage oder von Türsperrungen, sowie zur Zustandsvisualisierung, beispielsweise bei Alarmmeldungen oder Warnungen, stationäre Bedienterminals vorgesehen, die in einem Zugbegleiterabteil oder in einem bestimmten Schaltschrank fest montiert sind. Darüber hinaus verfügen Zugbegleiter zum Betätigen von Durchsagen sowie zur Darstellung kurzer textlicher Nachrichten über Schnurlostelefone, insbesondere auf DECT-Basis. Die herkömmlichen Einrichtungen in Schienenfahrzeugen sind unzureichend und weisen signifikante Nachteile auf. Beispielsweise muss sich ein Zugbegleiter bei Auftreten eines Alarms bzw. einer Warnmeldung zunächst zu einem stationären Bedienterminal bewegen, das sich beispielsweise in einem Zugbegleiterabteil oder dergleichen befindet, um sich ein vollständiges Bild von der Lage machen zu können. Kurze Nachrichten über Störungen werden teilweise auch auf DECT Terminals übertragen. Es erfolgt allerdings keine Darstellung der Störung und von möglichen Abhilfemaßnahmen. Hierdurch verstreicht wertvolle Zeit, um auf eine Warnung rechtzeitig reagieren zu können. Ferner ist der Zugbegleiter nicht in der Lage, die Bedienung der Funktionseinheit direkt vor Ort, d.h. in unmittelbarer Nähe der zu bedienenden Funktionseinheit, vorzunehmen. Dies hat zur Folge, dass der Zugbegleiter bei der Bedienung bzw. Einstellung einer Funktionseinheit nicht direkt vor Ort überprüfen kann, ob die Funktionseinheit auf seinen Bedienbefehl in gewünschter Weise reagiert. Auf diese Weise ist eine zuverlässige Bedienung einer Funktionseinheit bei einem herkömmlichen Schienenfahrzeug nicht gewährleistet.In conventional rail vehicles for operating functional units of the rail vehicle, for example, to operate the lighting, air conditioning or door locks, as well as state visualization, for example, alerts or warnings, stationary control terminals are provided which are permanently mounted in a Zugbegleiterabteil or in a specific cabinet. In addition, train attendants have to operate announcements as well as to display short text messages via cordless telephones, in particular on DECT basis. The conventional facilities in rail vehicles are inadequate and have significant disadvantages. For example, when an alarm or warning message occurs, a train attendant must first move to a stationary operator terminal located, for example, in a train attendant compartment or the like in order to get a complete picture of the situation. Short messages about malfunctions are sometimes transmitted to DECT terminals. However, there is no representation of the disorder and possible remedial action. This spends valuable time to respond to a warning in a timely manner. Furthermore, the train attendant is unable to control the operation of the functional unit directly on site, i. in the immediate vicinity of the functional unit to be operated. This has the consequence that the train attendant when operating or setting a functional unit can not check directly on site, whether the functional unit reacts to his control command in the desired manner. In this way, a reliable operation of a functional unit in a conventional rail vehicle is not guaranteed.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Bedienung von Funktionseinheiten bei einem Schienenfahrzeug zu schaffen, bei der die Bedienung der Funktionseinheiten zuverlässig und schnell erfolgt.It is therefore an object of the present invention to provide an apparatus and a method for operating functional units to create a rail vehicle, in which the operation of the functional units is reliable and fast.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Bediensystem und ein Verfahren mit den im Patentanspruch 1 und 13 angegebenen Merkmalen gelöst.This object is achieved by an operating system and a method with the features specified in claim 1 and 13.

Bei einer möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems ist in dem Schienenfahrzeug mindestens ein stationäres Terminal vorgesehen, an dem das mobile Endgerät des Nutzers zur Teilnahme an dem Bediensystem angemeldet wird.In one possible embodiment of the operating system according to the invention, at least one stationary terminal is provided in the rail vehicle, at which the user's mobile terminal is registered to participate in the operating system.

Bei einer möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems wird eine Position des mobilen Endgerätes des Nutzers innerhalb des Schienenfahrzeuges erfasst.In one possible embodiment of the operating system according to the invention, a position of the mobile terminal of the user within the rail vehicle is detected.

Bei einer möglichen Implementierung wird zusätzlich erfasst, in welchem Wagen des Schienenfahrzeuges sich das mobile Endgerät des Nutzers befindet.In one possible implementation, it is additionally detected in which car of the rail vehicle the user's mobile terminal is located.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform wird zusätzlich die genaue Lage des mobilen Endgerätes des Nutzers innerhalb eines Wagens des Schienenfahrzeuges erfasst.In another possible embodiment, the exact position of the user's mobile terminal within a car of the rail vehicle is additionally detected.

Bei einer möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems ist die Basisstation über ein Wagensteuergerät an einen Steuerbus eines Zugsteuersystems des Schienenfahrzeuges angeschlossen, welches die Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges steuert.In one possible embodiment of the operating system according to the invention, the base station is connected via a car control unit to a control bus of a train control system of the rail vehicle, which controls the functional units of the rail vehicle.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems erfolgt die Bedienung einer Funktionseinheit des Schienenfahrzeuges in Abhängigkeit von der erfassten aktuellen Position des mobilen Endgerätes des Nutzers.In a further possible embodiment of the operating system according to the invention, the operation of a functional unit of the rail vehicle takes place as a function of the detected current position of the mobile terminal of the user.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems wird die aktuelle Position des mobilen Endgerätes des Nutzers innerhalb des Schienenfahrzeuges mittels der in den verschiedenen Wagen des Schienenfahrzeuges vorgesehenen Basisstationen erfasst.In a further possible embodiment of the operating system according to the invention, the current position of the user's mobile terminal within the rail vehicle is detected by means of the base stations provided in the various carriages of the rail vehicle.

Bei einer möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems ist die Basisstation eine WLAN-Basisstation, die mit dem mobilen Endgerät des authentifizierten Nutzers über eine drahtlose Schnittstelle bidirektional kommuniziert.In one possible embodiment of the operating system according to the invention, the base station is a WLAN base station, which communicates bidirectionally with the mobile terminal of the authenticated user via a wireless interface.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems erfolgt die Kommunikation zwischen der Basisstation und dem mobilen Endgerät des Nutzers verschlüsselt.In a further possible embodiment of the operating system according to the invention, the communication between the base station and the mobile terminal of the user is encrypted.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems erfolgt die Authentifizierung des Nutzers gegenüber dem Bediensystem an einem für nicht berechtigte Nutzer nicht zugänglichen stationären Bedienterminal.In a further possible embodiment of the operating system according to the invention, the authentication of the user with respect to the operating system takes place at a stationary operating terminal not accessible to unauthorized users.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems wird auf einer Anzeige des mobilen Endgerätes des authentifizierten Nutzers die aktuelle Position von weiteren authentifizierten Nutzern des Bediensystems angezeigt.In a further possible embodiment of the operating system according to the invention, the current position of further authenticated users of the operating system is displayed on a display of the mobile terminal of the authenticated user.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems erfolgt eine bidirektionale Kommunikation zwischen dem authentifizierten Nutzer des mobilen Endgerätes mit weiteren mobilen Endgeräten von weiteren authentifizierten Nutzern des Bediensystems über einen Bus des Zugsteuersystems innerhalb des Schienenfahrzeuges.In a further possible embodiment of the operating system according to the invention, bidirectional communication between the authenticated user of the mobile terminal and other mobile terminals is carried out by further authenticated users of the operating system via a bus of the train control system within the rail vehicle.

Bei einer möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Bediensystems ist dieses Bediensystem mit einem Bestellsystem, insbesondere einem Bestellsystem zur Bestellung von Zugkarten (Fahrscheinen), gekoppelt.In a possible embodiment variant of the operating system according to the invention, this operating system is provided with an order system, in particular an order system for ordering train tickets (tickets) coupled.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Bediensystems ist das Bediensystem mit einem Fahrplaninformationssystem, insbesondere einem Fahrplansystem des Schienennetzes, gekoppelt.In a further possible embodiment variant of the operating system according to the invention, the operating system is coupled to a timetable information system, in particular a timetable system of the rail network.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Bediensystems ist das Bediensystem des Schienenfahrzeuges mit einem Fahrgastinformationssystem gekoppelt.In a further possible embodiment variant of the operating system according to the invention, the operating system of the rail vehicle is coupled to a passenger information system.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Bediensystems ist das Bediensystem des Schienenfahrzeuges mit einem Navigationssystem bzw. Leitsystem des Schienenfahrzeuges gekoppelt.In a further possible embodiment variant of the operating system according to the invention, the operating system of the rail vehicle is coupled to a navigation system or guidance system of the rail vehicle.

Im Weiteren werden mögliche Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Bediensystems und des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Bedienen von Funktionseinheiten bei einem Schienenfahrzeug unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert.In the following, possible embodiments of the operating system according to the invention and of the method according to the invention for operating functional units in a rail vehicle will be explained in more detail with reference to the accompanying figures.

Es zeigen:

Fig. 1: eine Darstellung eines Waggons innerhalb eines Schienenfahrzeuges zur Erläuterung der Funktionsweise des erfindungsgemäßen Bediensystems;
Fig. 2: ein Blockschaltbild zur Darstellung einer Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Bediensystems;
Figuren 3 bis 14: Anzeigeansichten auf einer grafischen Oberfläche eines mobilen Endgerätes des erfindungsgemäßen Bediensystems zur Erläuterung unterschiedlicher Anwendungsbeispiele zur Bedienung von Funktionseinheiten bei einem Schienenfahrzeug.

Show it:

Fig. 1: a representation of a wagon within a rail vehicle to explain the operation of the operating system according to the invention;
Fig. 2: a block diagram illustrating a variant embodiment of the operating system according to the invention;
FIGS. 3 to 14: Display views on a graphical interface of a mobile terminal of the operating system according to the invention for explaining different application examples for the operation of functional units in a rail vehicle.

Ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Zug, weist neben einem Antriebswagen mehrere aneinandergekoppelte Wagen bzw. Waggons 1 auf, wie er beispielhaft in Fig. 1 dargestellt ist. Der Wagen 1 verfügt über Räder R, mit denen er über eine Schiene S rollt. Der Wagen 1 weist eine Wagenkarosserie 2 auf, in der sich verschiedene funktionale Einheiten bzw. Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges befinden können. Die Schienenwagen des Schienenfahrzeuges sind über Türen miteinander verbunden und weisen Außentüren für die Passagiere bzw. Fahrgäste auf. Wie in Fig. 1 dargestellt, verfügt jeder Wagen 1 in der Regel auf jeder Seite über mindestens zwei Türen 3A, 3B mit einem entsprechenden Türsteuergerät. Neben den Verbindungstüren zwischen den Wagen 1 sind auch Außentüren zum Ein- und Aussteigen der Passagiere vorgesehen, die ebenfalls über entsprechende Türsteuergeräte verfügen. Weiterhin kann jeder Wagen 1 des Schienenfahrzeuges über ein Wagensteuergerät 4 verfügen, das über einen Bus mit einem Zugsteuergerät bzw. Zugsteuersystem verbunden ist, wie in Fig. 2 dargestellt. Ein Zugbus 11 verbindet Zugsteuergeräte 11 mit Wagensteuergeräte 4 verschiedener Wagen 1, an die jeweils mindestens eine Basisstation 5 angeschlossen ist. Ferner kann ein stationäres Terminal 13 an den Zugbus 11 angeschlossen sein, das sich z.B. in einem Zugbegleiterabteil befindet. Wie in Fig. 1 gezeigt, verfügt der Wagen 1 im dargestellten Ausführungsbeispiel zusätzlich über zwei Basisstationen 5A, 5B, die sich an den beiden Enden des Wagens befinden können. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind in dem Wagen 1 als Funktionseinheiten ferner Fahrgastnotbremsen 6A, 6B vorhanden, mit deren Hilfe ein Fahrgast oder ein Zugbegleiter eine Notbremsung des Schienenfahrzeuges veranlassen kann. Weiterhin befindet sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel innerhalb des Wagens 1 ein Lautsprecher 7 für Durchsagen an die Fahrpassagiere. Darüber hinaus können beispielsweise Brandmelder bzw. Brandmeldesensoren 8 in dem Wagen 1 des Schienenfahrzeuges vorhanden sein. In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in dem Wagen 1 zusätzlich eine Klimaanlage 9 mit einem entsprechenden Kontrollgerät vorhanden.A rail vehicle, in particular a train, in addition to a drive carriage on several coupled carriages or wagons 1, as he exemplified in Fig. 1 is shown. The carriage 1 has wheels R, with which it rolls over a rail S. The carriage 1 has a car body 2, in which various functional units or functional units of the rail vehicle can be located. The rail cars of the rail vehicle are connected to each other via doors and have outer doors for the passengers or passengers. As in Fig. 1 shown, each car 1 usually has on each side at least two doors 3A, 3B with a corresponding door control unit. In addition to the connecting doors between the car 1 also outer doors for getting in and out of the passengers are provided, which also have appropriate door control units. Furthermore, each car 1 of the rail vehicle may have a car control unit 4, which is connected via a bus to a Zugsteuergerät or Zugsteuersystem, as in Fig. 2 shown. A train bus 11 connects train control units 11 with car control units 4 different car 1, to which at least one base station 5 is connected. Furthermore, a stationary terminal 13 may be connected to the train bus 11, which is located for example in a Zugbegleiterabteil. As in Fig. 1 shown, the car 1 in the illustrated embodiment additionally has two base stations 5A, 5B, which may be located at the two ends of the car. In the illustrated embodiment, in the car 1 as functional units also passenger emergency brakes 6A, 6B available, with the help of which a passenger or a train attendant can initiate emergency braking of the rail vehicle. Furthermore, located in the illustrated embodiment, within the carriage 1, a speaker 7 for announcements to the passengers. In addition, for example, fire detectors or fire detection sensors 8 may be present in the car 1 of the rail vehicle. In the in Fig. 1 illustrated embodiment is in the carriage 1 additionally an air conditioner 9 with a corresponding control device available.

Eine Vielzahl von weiteren Funktionseinheiten können in dem Wagen 1 des Schienenfahrzeuges untergebracht sein. Die Anzahl der Basisstationen 5A, 5B innerhalb des Wagens 1 kann variieren, je nach Länge des Wagens. Bei den Basisstationen 5A, 5B kann es sich bei einer bevorzugten Ausführungsform um WLAN-Basisstationen handeln. Die WLAN-Basisstationen innerhalb des Zugwaggons 1 kommunizieren über eine Funkschnittstelle bzw. drahtlose Schnittstelle mit einem mobilen Endgerät 10 eines Nutzers. Bei diesem Nutzer handelt es sich um einen authentifizierten Nutzer, insbesondere um einen authentifizierten Zugbegleiter. Die Kommunikation zwischen den Basisstationen 5A, 5B und dem mobilen Endgerät 10 erfolgt vorzugsweise verschlüsselt, sodass nicht authentifizierte dritte Nutzer keine Möglichkeit haben, die Bedienung von Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges vorzunehmen. Darüber hinaus wird zur Erhöhung der Sicherheit das mobile Endgerät 10 zunächst an einem stationären Terminal innerhalb des Schienenfahrzeuges angemeldet und gegenüber dem Bediensystem authentifiziert. Dazu ist vorzugsweise in dem Schienenfahrzeug mindestens ein stationäres Terminal vorgesehen, an dem ein Zugbegleiter bzw. Nutzer sein mobiles Endgerät 10 zur Teilnahme an dem Bediensystem anmelden kann. Bei der Anmeldung, kann sich der Nutzer gegenüber dem Bediensystem als berechtigt authentifizieren. Sowohl die Anmeldung des mobilen Endgerätes 10 als auch die Authentifizierung des Nutzers gegenüber dem Bediensystem erfolgt vorzugsweise an einem für nicht berechtigte Nutzer, insbesondere Fahrgäste oder dergleichen, nicht zugänglichen stationären Bedienterminal. Dieses stationäre Bedienterminal befindet sich beispielsweise in einem Zugbegleiterabteil, das zusätzlich mit einem Sicherheitsschloss verschließbar ist. Der verwendete Authentifizierungsprozess erfordert somit Zugang zu dem stationären Bedienterminal im Zugbegleiterabteil, das mit einem Sicherheitsschloss verschlossen ist. Die Authentifizierung gegenüber dem Bediensystem erfolgt bei einer möglichen Ausführungsvariante mit einem Passwort bzw. einer PIN-Nummer. Weiterhin ist es möglich, dass die Authentifizierung mithilfe eines Zertifikates des mobilen Endgerätes 10 durchgeführt wird. In einer weiteren Variante kann die Authentifizierung mithilfe eines auf einer Anzeige angezeigten Barcodes durchgeführt werden, der beispielsweise durch eine Kamera des mobilen Endgerätes 10 fotografiert werden kann.A plurality of further functional units can be accommodated in the carriage 1 of the rail vehicle. The number of base stations 5A, 5B within the cart 1 may vary, depending on the length of the cart. The base stations 5A, 5B may in a preferred embodiment be WLAN base stations. The WLAN base stations within the train carriage 1 communicate via a radio interface or wireless interface with a mobile terminal 10 of a user. This user is an authenticated user, in particular an authenticated train attendant. The communication between the base stations 5A, 5B and the mobile terminal 10 is preferably encrypted, so that unauthenticated third users have no possibility to perform the operation of functional units of the rail vehicle. In addition, to increase security, the mobile terminal 10 is first registered at a stationary terminal within the rail vehicle and authenticated against the operating system. For this purpose, at least one stationary terminal is preferably provided in the rail vehicle, on which a train attendant or user can register his mobile terminal 10 for participation in the operating system. When registering, the user can authenticate himself as authorized to the operating system. Both the registration of the mobile terminal 10 and the authentication of the user with respect to the operating system preferably takes place on a non-authorized users, in particular passengers or the like, not accessible stationary operating terminal. This stationary operator terminal is located, for example, in a train attendant compartment, which can be additionally closed with a security lock. The authentication process used thus requires access to the stationary operator terminal in the train attendant compartment, which is locked with a security lock. The authentication with respect to the operating system takes place in a possible embodiment variant with a password or a PIN number. Furthermore, it is possible for the authentication to be carried out with the aid of a certificate of the mobile terminal 10. In another variant, the authentication be performed using a bar code displayed on a display, which can be photographed for example by a camera of the mobile terminal 10.

Bei einer möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Bediensystems wird bei der Anmeldung eines mobilen Endgerätes 10 für dessen Nutzer eine vorbestimmte Rolle ausgewählt bzw. selektiert, wobei jede Rolle dem jeweiligen Nutzer bestimmte zugehörige Zugriffsrechte auf bestimmte Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges verleiht. Bei der Anmeldung des mobilen Endgerätes 10 kann festgelegt werden, welche Rolle welche Arten von Bedienmöglichkeiten erhält. Bei den verschiedenen Nutzern kann es sich beispielsweise um einen Triebwagenführer, einen Zugchef, einen Zugbegleiter oder um Servicepersonal innerhalb des Zuges handeln. Beispielsweise werden Störungen, die in dem Zug auftreten, nur dem Nutzer, der die Rolle eines Zugchefs des Zuges einnimmt, signalisiert. Weiterhin ist es möglich, bestimmte Bedienmöglichkeiten von Funktionseinheiten nur bestimmten Rollen anzubieten. Beispielsweise sind Durchsagen oder Türsperrungen nur dem Zugchef oder seinem Stellvertreter erlaubt.In a possible embodiment variant of the operating system according to the invention, a predetermined role is selected or selected during the registration of a mobile terminal 10 for the user, each role giving the respective user certain associated access rights to certain functional units of the rail vehicle. When registering the mobile terminal 10, it can be determined which role receives which types of operating options. The various users may be, for example, a railcar driver, a train boss, a train attendant or service personnel within the train. For example, disturbances that occur on the train are signaled only to the user who plays the role of a train boss of the train. Furthermore, it is possible to offer certain operating options of functional units only specific roles. For example, announcements or door closures are only allowed to the train boss or his deputy.

Die Kommunikation zwischen den Basisstationen 5A, 5B und dem mobilen Endgerät 10, welches innerhalb des Wagens 1 durch den Nutzer bewegt bzw. getragen werden kann, findet bei einer möglichen Ausführungsvariante in einem bestimmten hierfür vorgesehenen Kanal bzw. Frequenzband statt. Das Frequenzband bzw. dieser Kanal ist vorzugsweise von weiteren Kanälen, die zur gewöhnlichen Datenübertragung, beispielsweise zwischen Endgeräten von Fahrgästen und den Basisstationen, verwendet werden, getrennt. Hierdurch wird die Sicherheit gegenüber Störungen und Manipulationen weiter erhöht.The communication between the base stations 5A, 5B and the mobile terminal 10, which can be moved or carried within the carriage 1 by the user, takes place in a possible embodiment variant in a specific channel or frequency band provided for this purpose. The frequency band or channel is preferably separated from other channels used for ordinary data transmission, for example between terminals of passengers and the base stations. As a result, the security against interference and manipulation is further increased.

Bei einer möglichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems wird die aktuelle Position des mobilen Endgerätes 10 des Nutzers innerhalb des Schienenfahrzeuges mithilfe der Basisstationen erfasst. Dabei wird insbesondere erfasst, in welchem Wagen sich der Zugbegleiter bzw. Nutzer gerade befindet. Darüber hinaus kann neben der Lokalisierung des mobilen Endgerätes 10 innerhalb des gesamten Schienenfahrzeuges zusätzlich eine genaue Lokalisierung der Lage des mobilen Endgerätes 10 innerhalb eines Wagens 1 des Schienenfahrzeuges erfolgen. Beispielsweise wird mithilfe eines Lageplans bzw. Ausstattungsplans des Wagens festgestellt, an welcher Sitzreihe innerhalb des Wagens 1 das mobile Endgerät 10 des Zugbegleiters bzw. Nutzers gerade lokalisiert ist.In one possible embodiment of the operating system according to the invention, the current position of the mobile terminal 10 of the user within the rail vehicle is detected by means of the base stations. In particular, it is recorded in which car the train attendant or user is currently located. In addition, in addition to the localization of the mobile terminal 10 within the entire rail vehicle additionally accurate localization of the position of the mobile terminal 10 within a carriage 1 of the rail vehicle take place. For example, it is ascertained with the aid of a layout plan or equipment plan of the wagon on which row of seats within the wagon 1 the mobile terminal 10 of the train attendant or user is currently located.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bediensystems erfolgt die Bedienung der Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges in Abhängigkeit von der aktuellen Position des mobilen Endgerätes 10 des authentifizierten Nutzers. Stellt beispielsweise ein Zugbegleiter als Funktionseinheit das Klimagerät ein, wird automatisch die Klimaanlage bzw. das Klimagerät 9 innerhalb desjenigen Wagens 1 des Schienenfahrzeuges zur Bedienung vorausgewählt, in dem sich das mobile Endgerät 10 des Zugbegleiters gerade befindet und die übrigen Klimaanlagen in den anderen Wagen bleiben unverändert.In a preferred embodiment of the operating system according to the invention, the operation of the functional units of the rail vehicle takes place as a function of the current position of the mobile terminal 10 of the authenticated user. For example, if a train attendant as a functional unit, the air conditioner, the air conditioner or the air conditioner 9 is automatically preselected within that car 1 of the rail vehicle for operation, in which the mobile terminal 10 of the train attendant is currently located and the other air conditioners in the other cars remain unchanged ,

Darüber hinaus erfolgt bei einer möglichen Ausführungsform die Bedienung von Funktionseinheiten zusätzlich in Abhängigkeit von der genauen aktuellen Position des mobilen Endgerätes 10 innerhalb des Wagens 1. Nimmt beispielsweise der Zugbegleiter innerhalb eines Wagens 1 einen Schaden bzw. einen Mangel auf, beispielsweise beschädigte Sitze oder dergleichen, wird ohne besondere Eingabe des Zugbegleiters automatisch die genaue Lage des Schadens miterfasst, beispielsweise die Reihe der beschädigten Sitze. Zusätzlich wird erfasst, in welchem Wagen 1 der aufgetretene Schaden vorhanden ist. Die durch den Zugbegleiter aufgenommenen Mängel in den verschiedenen Wagen an den verschiedenen Stellen innerhalb der Wagen werden vorzugsweise durch das Zugsteuersystem in eine Datenbank bzw. einen Datenspeicher des Schienenfahrzeuges abgelegt und können bei späteren Wartungsmaßnahmen automatisch ausgelesen werden. Mithilfe der Daten kann Wartungspersonal gezielt zu den genauen Orten, an denen Mängel aufgetreten sind, geleitet werden. Beispielsweise kann Wartungspersonal ebenfalls über ein entsprechendes mobiles Endgerät 10 verfügen und zu der Stelle des aufgetretenen Mangels geleitet werden. Die Lokalisierung der Position des mobilen Endgerätes 10 erleichtert somit die Bedienung von Funktionseinheiten bei dem Schienenfahrzeug durch den Zugbegleiter und vermeidet zusätzlich Fehleinstellungen. Darüber hinaus dient die Lokalisierung des mobilen Endgerätes 10 der Effizienzsteigerung, insbesondere bei Wartungsmaßnahmen oder dergleichen.In addition, in one possible embodiment, the operation of functional units additionally takes place depending on the exact current position of the mobile terminal 10 within the carriage 1. If, for example, the train attendant within a carriage 1 suffers damage or a defect, for example damaged seats or the like, the exact location of the damage is automatically recorded without special entry by the train conductor, for example the row of damaged seats. In addition, it is detected in which car 1 the damage occurred. The recorded by the train attendant defects in the various cars at the various locations within the car are preferably stored by the train control system in a database or a data memory of the rail vehicle and can be read automatically during later maintenance. The data can be used by maintenance personnel to pinpoint the exact locations where defects have occurred. be directed. For example, maintenance personnel may also have a corresponding mobile terminal 10 and be directed to the location of the defect that has occurred. The location of the position of the mobile terminal 10 thus facilitates the operation of functional units in the rail vehicle by the train attendant and additionally avoids incorrect settings. In addition, the localization of the mobile terminal 10 is used to increase efficiency, especially during maintenance or the like.

Bei einer möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Bediensystems erfolgt die Lokalisierung des mobilen Endgerätes 10 innerhalb eines Waggons 1 durch Auswertung einer Signalstärke eines Signales, das zwischen dem mobilen Endgerät 10 und mindestens einer der Basisstationen 5A, 5B ausgetauscht wird. Je näher sich das mobile Endgerät 10 an der Basisstation befindet, desto höher ist die empfangene Signalstärke. Bei einer möglichen Ausführungsvariante wird durch das mobile Endgerät 10 ein entsprechendes Messsignal ausgesendet, das durch eine Basisstation 5A, 5B zur Ermittlung der Position bzw. des Abstandes des mobilen Endgerätes 10 von der Basisstation verarbeitet wird. Bei einer weiteren Ausführungsvariante erfolgt eine sogenannte Time-of-Flight-Auswertung, d.h. es wird die Signallaufzeit zwischen dem mobilen Endgerät 10 und der Basisstation ermittelt und daraus die Position des mobilen Endgerätes 10 innerhalb des Wagens 1 bestimmt. Durch die Verwendung von mehreren Basisstationen, beispielsweise zwei Basisstationen wie in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel, kann die Genauigkeit der Bestimmung der Position des mobilen Endgerätes 10 innerhalb des Wagens 1 gesteigert werden. In einer weiteren Ausführungsvariante wird der Einfallwinkel des empfangenen Signals durch die Basisstation ausgewertet (Angle of Arrival). Hierdurch kann die Genauigkeit der Bestimmung der Position des mobilen Endgerätes 10 innerhalb des Wagens 1 zusätzlich erhöht werden. Es wird beispielsweise eine dreidimensionale Positionsbestimmung durchgeführt und die Koordinaten x, y, z des mobilen Endgerätes 10 innerhalb des Wagens 1 werden berechnet.In a possible embodiment variant of the operating system according to the invention, the localization of the mobile terminal 10 within a wagon 1 takes place by evaluating a signal strength of a signal which is exchanged between the mobile terminal 10 and at least one of the base stations 5A, 5B. The closer the mobile terminal 10 is to the base station, the higher the received signal strength. In a possible embodiment variant, a corresponding measurement signal is transmitted by the mobile terminal 10, which is processed by a base station 5A, 5B for determining the position or the distance of the mobile terminal 10 from the base station. In a further embodiment variant, a so-called time-of-flight evaluation takes place, ie the signal propagation time between the mobile terminal 10 and the base station is determined and from this the position of the mobile terminal 10 within the carriage 1 is determined. By using multiple base stations, for example two base stations as in the in Fig. 1 illustrated embodiment, the accuracy of the determination of the position of the mobile terminal 10 within the carriage 1 can be increased. In a further embodiment, the angle of incidence of the received signal is evaluated by the base station (angle of arrival). As a result, the accuracy of the determination of the position of the mobile terminal 10 within the carriage 1 can be additionally increased. For example, a three-dimensional position determination is performed and the coordinates x, y, z of the mobile terminal 10 within the carriage 1 are calculated.

Bei einer möglichen Ausführungsform erfolgt die Steuerung von Funktionseinheiten innerhalb des Schienenfahrzeuges in Abhängigkeit von den berechneten Koordinaten x, y, z des mobilen Endgerätes 10 innerhalb des Wagens sowie der ermittelten Wagennummer des Wagens 1. Mithilfe des mobilen Endgerätes 10 kann der authentifizierte Nutzer verschiedenste Funktionseinheiten innerhalb des Wagens 1 bzw. des Schienenfahrzeuges in einfacher Weise und effizient bedienen.In one possible embodiment, the control of functional units within the rail vehicle in dependence on the calculated coordinates x, y, z of the mobile terminal 10 within the car and the determined car number of the car 1. With the help of the mobile terminal 10, the authenticated user various functional units within the carriage 1 and the rail vehicle in a simple and efficient way.

Die Figuren 3 bis 14 zeigen verschiedene Anwendungsbeispiele zur Einstellung von Funktionseinheiten mithilfe eines mobilen Endgerätes 10 eines authentifizierten Nutzers, insbesondere eines authentifizierten Zugbegleiters. Das mobile Endgerät 10 weist bei einer bevorzugten Ausführungsform eine grafische Nutzeroberfläche auf, mit welcher der Nutzer Funktionseinheiten des Schienenfahrzeuges steuern kann bzw. über welches der Nutzer Informationen von Funktionssteuereinheiten erhalten kann. Bei der grafischen Nutzeroberfläche handelt es sich vorzugsweise um ein sogenanntes Touchscreen, bei der der Benutzer durch Berühren sensitiver Flächen Steuerbefehle eingeben kann.The FIGS. 3 to 14 show various application examples for setting functional units using a mobile terminal 10 of an authenticated user, in particular an authenticated train attendant. In a preferred embodiment, the mobile terminal 10 has a graphical user interface with which the user can control functional units of the rail vehicle or via which the user can obtain information from function control units. The graphical user interface is preferably a so-called touch screen, in which the user can enter control commands by touching sensitive areas.

Fig. 3 zeigt eine mögliche Ausgestaltung eines angezeigten Hauptmenüs, das auf einer Anzeige einer grafischen Nutzeroberfläche des mobilen Endgerätes 10 angezeigt werden kann. In dem dargestellten Beispiel kann der Nutzer bzw. Zugbegleiter verschiedene Funktionen aktivieren, nämlich ein Klimagerät bzw. eine Klimaanlage K innerhalb des Wagens oder Türen T innerhalb des Schienenfahrzeuges. Darüber hinaus kann der Zugbegleiter Mängel M aufnehmen oder eine Kommunikation KOM mit weiteren Nutzern innerhalb des Schienenfahrzeuges ausführen. Darüber hinaus kann der Nutzer Durchsagen D aktivieren und einen Logout aus dem Bediensystem vornehmen. Darüber hinaus werden dem Zugbegleiter zusätzliche nützliche Informationen angezeigt, insbesondere die Uhrzeit und die Information, ob Fehlermeldungen vorhanden sind. Fig. 3 shows a possible embodiment of a displayed main menu that can be displayed on a display of a graphical user interface of the mobile terminal 10. In the illustrated example, the user or train attendant can activate various functions, namely an air conditioner or an air conditioning K within the car or doors T within the rail vehicle. In addition, the train attendant can record deficiencies M or carry out a communication KOM with other users within the rail vehicle. In addition, the user can activate announcements D and make a logout from the operating system. In addition, additional useful information is displayed to the train attendant, in particular the time of day and the information as to whether any error messages exist.

Liegen Fehler- bzw. Störmeldungen vor, können diese ebenfalls auf der Anzeige des mobilen Endgerätes 10 angezeigt werden, wie in Fig. 4 dargestellt. Beispielsweise kann dargestellt werden, dass eine Notbremse NB in Wagen 13 betätigt wurde oder eine Galley G in Wagen 14 brennt. Weiterhin wird in dem dargestellten Beispiel dem Zugbegleiter angezeigt, dass der Unterflur UF im Wagen 14 brennt und in diesem Wagen zusätzlich zwei Türstörungen TS an verschiedenen Türen vorliegen. Weiterhin wird dem Zugbegleiter grafisch angezeigt, dass auf der Behindertentoilette ein Notruf generiert wurde.If fault or fault messages are present, these can also be displayed on the display of the mobile terminal 10, as in Fig. 4 shown. For example, it can be shown that an emergency brake NB was actuated in carriage 13 or a galley G in carriage 14 burns. Furthermore, the train attendant is shown in the example shown that the underfloor UF burns in the car 14 and in this car additionally two door faults TS are present at different doors. Furthermore, the train attendant is shown graphically that an emergency call has been generated on the disabled toilet.

Fig. 5 zeigt eine Anzeige von Brandalarm auf einer Anzeige des mobilen Endgerätes 10. Dem Nutzer wird angezeigt, in welchem Wagen der Brand aufgetreten ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wurde die Brandmeldung im Wagen mit der Wagennummer 17 generiert. Wie in dem dargestellten Beispiel, bietet das Bediensystem die Möglichkeit für den Nutzer, eine zentrale Schnellabschaltung der Klimaanlagen für den ganzen Zug bzw. das ganze Schienenfahrzeug im Brandfall vorzunehmen, um eine Ausbreitung von Rauchgasen innerhalb des Schienenfahrzeuges zu verhindern. Beispielsweise kann der Zugbegleiter durch Berühren der sensitiven Fläche "Klima sofort aus KSA" die Klimaanlage im ganzen Zug deaktivieren. Fig. 5 shows a display of fire alarm on a display of the mobile terminal 10. The user is displayed in which car the fire has occurred. In the illustrated embodiment, the fire message was generated in the car with the car number 17. As in the illustrated example, the operating system provides the opportunity for the user to perform a central emergency shutdown of the air conditioning systems for the entire train or the entire rail vehicle in case of fire in order to prevent the spread of flue gases within the rail vehicle. For example, the train attendant can deactivate the air conditioning throughout the train by touching the sensitive area "Climate immediately off KSA".

Fig. 6 zeigt beispielhaft die Anzeige einer gezogenen Fahrgastnotbremse im Wagen 15 des Schienenfahrzeuges. Das Menü erlaubt somit die Darstellung von anstehenden Alarmen und Warnungen sowie von Hinweisen in themenspezifischen grafischen Übersichten. Fig. 6 shows an example of the display of a pulled passenger emergency brake in the car 15 of the rail vehicle. The menu thus allows the display of pending alarms and warnings as well as hints in topic-specific graphical overviews.

Fig. 7 zeigt beispielhaft die Anzeige von Türzuständen für verschiedene Wagen 1 des Schienenfahrzeuges. Es erfolgt eine Darstellung von Türzuständen für jede einzelne Tür des Zuges, beispielsweise, ob die Tür T verschlossen und verriegelt ist oder freigegeben bzw. geöffnet. Weiterhin kann eine Störung der jeweiligen Tür T angezeigt werden oder ob sie per Vierkantschlüssel abgesperrt ist oder ob sie notentriegelt ist. Durch Betätigen einer entsprechenden sensitiven Fläche WS (Wagen sperren) besteht für den Zugbegleiter die Option die Türen T wagenweise zu sperren. Die gesperrten Türen T werden dem Zugbegleiter angezeigt. Dem Zugbegleiter können auch Türdetails angezeigt werden, wie beispielsweise beispielhaft in Fig. 8 dargestellt. Es werden dem Zugbegleiter grafisch verschiedene Türzustände angezeigt. Beispielsweise sind bei dem in Fig. 9 dargestellten Beispiel im Wagen 26, 27 die Türen T gesperrt. Durch Berühren einer Schaltfläche AF (Alle freigeben) hat der Zugbegleiter die Möglichkeit, die Türen T wieder freizugeben. Fig. 7 shows by way of example the display of door conditions for various carriages 1 of the rail vehicle. There is a representation of door conditions for each door of the train, for example, whether the door T is closed and locked or released or opened. Furthermore, a fault of the respective door T can be displayed or whether it is locked by a square key or if it is emergency unlocked. By pressing a corresponding sensitive area WS (Lock car) is for the train attendant the option to lock the doors T by car. The locked doors T are displayed to the train attendant. The train attendant can also be displayed door details, such as example in Fig. 8 shown. The train attendant is shown graphically different door conditions. For example, in the in Fig. 9 illustrated example in the carriage 26, 27, the doors T locked. By touching an AF (Release All) button, the train attendant has the opportunity to release the doors T again.

Der Zugbegleiter hat zudem die Möglichkeit, sich eine ausführliche Abhilfeinformation für die jeweilige Störung anzeigen zu lassen, wie beispielhaft in Fig. 10 dargestellt. In dem dargestellten Beispiel ist im Wagen 14 eine Türstörung aufgetreten. Dem Zugbegleiter wird eine Hilfestellung gegeben, wie er die Türstörung beseitigen kann. Hierfür wird ihm eine entsprechende Textnachricht TN übermittelt, wie in Fig. 10 dargestellt.The train attendant also has the option of having detailed remedial information displayed for each fault, as exemplified in Fig. 10 shown. In the illustrated example, a door malfunction has occurred in the carriage 14. The train attendant is given an assistance, how he can eliminate the door disturbance. For this purpose, a corresponding text message TN is transmitted to him, as in Fig. 10 shown.

Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform hat der Zugbegleiter die Möglichkeit, Klimaanlagen 9 in verschiedenen Waggons 1 einzustellen, beispielsweise durch Betätigen von entsprechenden Schiebereglern, die grafisch auf seinem Display angezeigt werden. Dies ist beispielhaft in Fig. 11 dargestellt. Bei einer möglichen Ausführungsform erfolgt die Einstellung eines Klimagerätes 9 zusätzlich in Abhängigkeit von der Position des jeweiligen Nutzers bzw. Zugbegleiters. Bei einer möglichen Ausführungsvariante hat der Zugbegleiter nur die Möglichkeit, das Klimagerät 9 innerhalb desjenigen Wagens 1 einzustellen, in dem er sich gerade befindet. Darüber hinaus kann die Einstellung von Funktionseinheiten innerhalb des Schienenfahrzeuges zusätzlich in Abhängigkeit von der zugewiesenen Rolle des Nutzers erfolgen. So kann beispielsweise ein Zugbegleiter nur die Klimaanlage innerhalb desjenigen Wagens 1 einstellen, in dem er sich gerade befindet, während beispielsweise ein Zugchef die Möglichkeit hat, alle Klimaanlagen aller Wagen des Schienenfahrzeuges zentral einzustellen. Darüber hinaus haben weitere Nutzer, beispielsweise normales Servicepersonal, üblicherweise keine Rechte, um irgendwelche Klimaanlagen innerhalb des Schienenfahrzeuges einzustellen.In a further possible embodiment, the train attendant has the option of setting air conditioners 9 in different wagons 1, for example by operating corresponding sliders, which are displayed graphically on his display. This is exemplary in Fig. 11 shown. In one possible embodiment, the setting of an air conditioner 9 additionally takes place in dependence on the position of the respective user or train attendant. In a possible embodiment of the train attendant has only the ability to adjust the air conditioner 9 within that car 1, in which he is currently. In addition, the setting of functional units within the rail vehicle can also be done in dependence on the assigned role of the user. Thus, for example, a train attendant can only adjust the air conditioning system within that car 1 in which he is currently located, while, for example, a train manager has the ability to centrally adjust all air conditioning systems of all cars of the rail vehicle. In addition, other users, such as regular service personnel, usually have no rights to adjust any air conditioners within the rail vehicle.

Bei einer möglichen Ausführungsform werden den Nutzern mit unterschiedlichen Rollen unterschiedliche Menüs zur Bedienung von Funktionseinheiten angezeigt.In one possible embodiment, users with different roles are presented with different menus for operating functional units.

Mithilfe des erfindungsgemäßen Bediensystems hat ein Nutzer bzw. ein Zugbegleiter die Möglichkeit, Mängeleingaben direkt vor Ort vorzunehmen, wie dies beispielhaft in Fig. 12 dargestellt ist. Die Eingabe von Mängeln kann beispielsweise per definiertem Mangelcode oder alternativ durch eine menügeführte Auswahl erfolgen. Die eingegebenen Mängel M werden vorzugsweise in einem zentralen Datenspeicher des Schienenfahrzeuges geladen. Dabei wird zusätzlich die Information übermittelt, an welcher Stelle innerhalb des Schienenfahrzeuges der Mangel durch den Nutzer bzw. Zugbegleiter aufgenommen wurde. Der entsprechende Datensatz verfügt somit über die Positionskoordinaten x, y, z des eingebenden Zugbegleiters innerhalb des Wagens 1 sowie über die Wagennummer desjenigen Wagens 1, in dem die Mängeleingabe M erfolgt. Darüber hinaus kann der Nutzer bzw. Zugbegleiter mithilfe einer in dem mobilen Endgerät 10 vorhandenen Kamera ein Foto mit dem aufgefundenen Mangel zu Illustrationszwecken machen und ebenfalls dieses zusätzlich mit Freitext näher beschreiben. In dem in Fig. 12 dargestellten Beispiel kann beispielsweise der Nutzer bzw. der Zugbegleiter, der sich in Wagen 26 befindet, eingeben, dass der Teppich in diesem Wagen stark verschmutzt ist (TSV) und einen Mängelcode 3 und genauen Ort des Mangels eingeben.With the aid of the operating system according to the invention, a user or a train attendant has the option of making deficiency entries directly on site, as is shown by way of example in FIG Fig. 12 is shown. The input of deficiencies can be done, for example, by a defined defect code or alternatively by a menu-guided selection. The entered defects M are preferably loaded in a central data memory of the rail vehicle. In addition, the information is transmitted, at which point within the rail vehicle, the defect was recorded by the user or train attendant. The corresponding data record thus has the position coordinates x, y, z of the entering train attendants within the carriage 1 as well as the carriage number of that carriage 1 in which the defect input M takes place. In addition, the user or train attendant with the help of a present in the mobile terminal 10 camera a photo with the discovered deficiency for illustration purposes make and also this in addition to describe free text. In the in Fig. 12 For example, for example, the user or train attendant located in trolley 26 may indicate that the carpet in this trolley is severely contaminated (TSV) and enter a defect code 3 and exact location of the defect.

Weiterhin hat der Zugbegleiter die Möglichkeit, lokal oder in dem ganzen Schienenfahrzeug Durchsagen vorzunehmen. Dies ist beispielhaft in Fig. 13 dargestellt. Die Durchsagen werden über die Lautsprecher 7 innerhalb der Wagen 1 des Schienenfahrzeuges akustisch ausgegeben. Bei einer möglichen Ausführungsvariante sind bestimmte akustische Durchsagen vorab gespeichert und müssen nur noch durch Betätigen einer entsprechenden sensitiven Fläche durch den Zugbegleiter aktiviert werden.Furthermore, the train attendant has the opportunity to make announcements locally or in the entire rail vehicle. This is exemplary in Fig. 13 shown. The announcements are output acoustically via the loudspeakers 7 within the carriages 1 of the rail vehicle. In a possible embodiment certain acoustic announcements are stored in advance and only have to be activated by the train attendant by pressing a corresponding sensitive area.

Weiterhin ermöglicht das erfindungsgemäße Bediensystem eine Kommunikation KOM zwischen verschiedenen Zugbegleitern innerhalb des Schienenfahrzeuges, wie in Fig. 14 dargestellt. Der Nutzer erkennt weitere authentifizierte Nutzer mit verschiedenen Rollen in verschiedenen Wagen des Schienenfahrzeuges und kann eine direkte Kommunikation mit dem jeweiligen Nutzer aktivieren, beispielsweise für ein Telefongespräch zwischen den Nutzern.Furthermore, the operating system according to the invention allows a communication KOM between different train attendants within the rail vehicle, as in Fig. 14 shown. The user recognizes further authenticated users with different roles in different cars of the rail vehicle and can activate a direct communication with the respective user, for example for a telephone conversation between the users.

Mithilfe des erfindungsgemäßen Bediensystems ist es somit möglich, Bedienhandlungen genau dort auszuführen, wo der Anlass für die Bedienhandlung besteht bzw. entsteht. Klimaeinstellungen werden beispielsweise in der Regel aufgrund von geäußerten Fahrgastwünschen vorgenommen. Der Zugbegleiter bzw. Nutzer kann somit an Ort und Stelle sofort als Reaktion auf den Fahrgastwunsch die Klimaeinstellung vornehmen und muss sich nicht erst zu einem stationären Terminal begeben, das sich innerhalb von den Schienenfahrzeugen auch mehrere Wagen weit entfernt befinden kann. Darüber hinaus muss sich der Zugbegleiter den Fahrgastwunsch nicht merken und kann ihn nicht vergessen. Weiterhin kann der Fahrgast unmittelbar mitbekommen, dass sein Anliegen sofort umgesetzt wird.By means of the operating system according to the invention, it is thus possible to carry out operating actions exactly where the occasion for the operating action exists or arises. Climate settings are usually made, for example, based on expressed passenger wishes. The train attendant or user can thus immediately on the spot in response to the passenger request to make the climate setting and does not have to go to a stationary terminal, which may be located within the rail vehicles and several cars far away. In addition, the train attendant does not have to remember the passenger's request and can not forget it. Furthermore, the passenger can immediately hear that his request is implemented immediately.

Weiterhin ermöglicht das erfindungsgemäße Bediensystem, Mängel innerhalb des Schienenfahrzeuges direkt dort einzugeben, wo sich der Mangel befindet. Der Zugbegleiter muss sich den Mangel nicht merken bzw. aufschreiben, bis er bei der nächsten stationären Bedienstation angekommen ist. Auf diese Weise wird ebenfalls verhindert, dass der Zugbegleiter bzw. Nutzer den von ihm bemerkten Mangel vor der Eingabe vergisst bzw. die genaue Stelle, an der der Mangel aufgetreten ist, vergisst. Darüber hinaus kann der aufgetretene Mangel durch den Zugbegleiter schneller eingegeben werden, da die aktuelle Position des Zugbegleiters von dem Bediensystem erkannt wird und somit die Eingabe der eigenen Position, beispielsweise der Wagennummer, überflüssig wird. Dies führt zu einer höheren Bedieneffizienz. Weiterhin hat der Zugbegleiter die Möglichkeit, Zusatzinformationen, beispielsweise Fotos oder Freitext, direkt miteinzugeben, die den jeweiligen Mangel genauer beschreiben. Dies ist besonders für die Vorbereitung und Durchführung von Wartungsmaßnahmen innerhalb des Schienenfahrzeuges äußerst nützlich.Furthermore, the operating system according to the invention makes it possible to enter defects within the rail vehicle directly where the defect is located. The train attendant does not have to memorize or write down the defect until he has arrived at the next stationary workstation. In this way it is also prevented that the train attendant or user forgets the defect he has noticed before entering or forgets the exact location where the defect has occurred. In addition, the defect can be entered by the train attendant faster because the current position the train attendant is recognized by the operating system and thus the entry of their own position, such as the car number, is superfluous. This leads to a higher operating efficiency. Furthermore, the train attendant has the opportunity to add additional information, such as photos or free text, which describe the respective defect in more detail. This is particularly useful for the preparation and implementation of maintenance operations within the rail vehicle.

Durch die Darstellung eines Türfreigabestatus können zudem ungewünschte Verzögerungen bei einem Ausstiegsvorgang vermieden werden. Mit dem erfindungsgemäßen Bediensystem hat der Zugbegleiter die Möglichkeit, sofort zu erkennen, ob der Triebfahrzeugführer des Schienenfahrzeuges die Türen möglicherweise noch nicht freigegeben hat und kann den Triebfahrzeugführer ebenfalls entsprechend benachrichtigen.By displaying a door release status, undesirable delays in an exit procedure can also be avoided. With the operating system according to the invention, the train attendant has the opportunity to immediately recognize whether the driver of the rail vehicle may not yet have released the doors and can also notify the driver accordingly.

Das erfindungsgemäße Bediensystem ermöglicht es zudem, Türen kurzfristig und unter Berücksichtigung lokaler Gegebenheiten von der Freigabe auszunehmen. Derartige lokale Gegebenheiten sind beispielsweise ein kurzer Bahnsteig, eine Verbremsung des Zuges oder unbenutzbare Bahnsteigabschnitte innerhalb eines Bahnhofes.The operating system according to the invention also makes it possible to exclude doors in the short term and taking into account local conditions from the release. Such local conditions are for example a short platform, a slowing down of the train or unusable platform sections within a railway station.

Darüber hinaus ist bei dem erfindungsgemäßen Bediensystem die Kommunikation des Zugpersonals untereinander integriert. Das erfindungsgemäße Bediensystem ermöglicht es mithilfe des mobilen Endgeräts 10 Durchsagen D vorzunehmen. Auf diese Weise ist es möglich, auf die herkömmlichen Schnurlostelefone zu verzichten. Bei dem erfindungsgemäßen Bediensystem werden Alarme, Warnungen und Hinweise zeitnah und ausführlich an den Zugbegleiter übermittelt. Durch die optische Aufbereitung mithilfe von Farben und Bildzeichen können die übertragenen Informationen bzw. Warnungen durch den Zugbegleiter zudem schneller erfasst werden.In addition, in the control system according to the invention, the communication of the train crew is integrated with each other. The operating system according to the invention makes it possible to make announcements D by means of the mobile terminal 10. In this way it is possible to dispense with the traditional cordless phones. In the operating system according to the invention alarms, warnings and instructions are promptly and extensively transmitted to the train attendant. The optical processing with the aid of colors and pictograms allows the train attendant to more quickly record transmitted information or warnings.

Angezeigte Störungen, insbesondere in grafischer Form, ermöglichen es dem Zugbegleiter, sich schneller einen Überblick über die Gesamtsituation zu verschaffen und entsprechend zu reagieren. Dadurch ist es möglich, auf bestimmte Alarmmeldungen zeitnah und angemessen direkt vor Ort zu reagieren, beispielsweise durch eine Schnellabschaltung der Klimaanlage in einem Brandfall.Displayed disturbances, especially in graphical form, allow the train attendant to gain an overview of the overall situation more quickly and to react accordingly. This makes it possible to respond to certain alarms promptly and appropriately on site, for example, by an emergency shutdown of the air conditioning in a fire.

Weiterhin ermöglicht das erfindungsgemäße Bediensystem, ausführliche Abhilfemaßnahmen im Störungsfall dort zur Anzeige zu bringen, wo sie benötigt werden, d.h. in der Regel direkt am Ort der aufgetretenen Störung. Dies erleichtert die Abarbeitung bzw. Behebung der aufgetretenen Störung. Die angezeigten Abhilfemaßnahmen erleichtern die Behebung der Störung und verhindern fehlerhafte Maßnahmen durch den Zugbegleiter. Hierdurch wird die Abhilfemaßnahme beschleunigt und die Durchführungsqualität der Abhilfemaßnahme signifikant erhöht.Furthermore, the operating system according to the invention makes it possible to display detailed corrective measures in the event of a fault where they are needed, ie. usually directly at the location of the fault occurred. This facilitates the execution or correction of the fault that has occurred. The indicated corrective measures make it easier to remedy the fault and prevent faulty measures by the train conductor. This will speed up the remedy and significantly increase the quality of the remedy.

Das erfindungsgemäße Bediensystem kann mit weiteren Systemen gekoppelt werden, insbesondere mit einem Bestellsystem für Zugkarten, einem Fahrplaninformationssystem eines Schienennetzes, einem Fahrgastinformationssystem sowie einem Navigationssystem. Möchte beispielsweise ein Fahrgast wissen, an welcher Stelle sich der Zug derzeit befindet bzw. wann der nächste Bahnhof erreicht wird, kann dies aufgrund der Ankopplung an ein Navigationssystem dem Fahrgast unmittelbar auf einer Anzeige des mobilen Endgerätes grafisch angezeigt werden. Weiterhin kann sich der Fahrgast bei Ankopplung des Bediensystems an ein Bestellsystem direkt bei dem Zugbegleiter eine Fahrkarte ausstellen lassen.The operating system according to the invention can be coupled with other systems, in particular with an ordering system for train tickets, a timetable information system of a rail network, a passenger information system and a navigation system. For example, if a passenger wants to know at which point the train is currently located or when the next station is reached, this can be displayed graphically to the passenger on a display of the mobile terminal due to the coupling to a navigation system. Furthermore, when the control system is coupled to an ordering system, the passenger can have a ticket issued directly to the train attendant.

Claims

Operator control system for operator control of functional units for a rail vehicle having a plurality of cars (1), comprising:
a plurality of base stations (5A, 5B), wherein each car (1) of the rail vehicle contains at least one base station (5A, 5B), and

a mobile terminal (10) of an authenticated user, which mobile terminal is designed to use a wireless interface and a graphical user interface of the mobile terminal (10) for operator control of functional units of the rail vehicle,

wherein the mobile terminal (10) uses a wireless interface to communicate with the base stations (5A, 5B), and

wherein registration of the mobile terminal (10) prompts selectability, for the user thereof, of a predetermined role that has associated access rights for particular functional units of the rail vehicle.
Operator control system according to Claim 1, wherein the authenticated user is an authenticated train conductor.
Operator control system according to Claim 1 or 2,
wherein the rail vehicle contains at least one fixed terminal (13) on which the mobile terminal (10) of the user can be registered for participation in the operator control system.
Operator control system according to one of the preceding Claims 1 to 3,
wherein a current position of the mobile terminal (10) of the user within the rail vehicle, particularly information concerning the car (1) of the rail vehicle that contains the user, can be recorded.
Operator control system according to one of the preceding Claims 1 to 4,
wherein the base station (5A, 5B) is connected to a control bus (11) of a train control system of the rail vehicle that is designed to control the functional units of the rail vehicle.
Operator control system according to either of the preceding Claims 4 and 5,
wherein the operator control of a functional unit of the rail vehicle can be effected on the basis of the recorded current position of the mobile terminal (10) of the user and/or the role of the user.
Operator control system according to one of the preceding Claims 4 to 6,
wherein the current position of the mobile terminal (10) of a user within the rail vehicle can be recorded by means of the base stations (5A, 5B) provided in the different cars (1) of the rail vehicle.
Operator control system according to one of the preceding Claims 1 to 7,
wherein the base station (5A, 5B) is a WLAN base station that is designed to communicate with the mobile terminal (10) of the authenticated user bidirectionally via a wireless interface.
Operator control system according to Claim 8,
wherein the bidirectional communication between the base station (5A, 5B) and the mobile terminal (10) of the user can be effected in encrypted form.
Operator control system according to one of the preceding Claims 1 to 9,
wherein the authentication of the user to the operator control system can be effected on a fixed operator control terminal that is not accessible to unauthorized users.
Operator control system according to one of the preceding Claims 4 to 10,
wherein a display of the user interface of the mobile terminal (10) of the authenticated user can be used to display the current positions and allocated roles of further authenticated users of the operator control system within the rail vehicle.
Operator control system according to one of the preceding Claims 1 to 11,
wherein bidirectional communication between the authenticated user of the mobile terminal (10) and further mobile terminals of users of the operator control system within the rail vehicle can be effected via a closest base station to the mobile terminal (10) of the authenticated user and via a bus of the train control system of the rail vehicle.
Method for operator control of functional units for a rail vehicle,
wherein each car (1) of the rail vehicle contains at least one base station (5A, 5B) that uses a wireless interface to communicate with a mobile terminal (10) of an authenticated user, particularly of an authenticated train conductor, who uses a graphical user interface of the mobile terminal (10) for operator control of functional units of the rail vehicle,
wherein registration of the mobile terminal (10) prompts selection, for the user thereof, of a predetermined role that has associated access rights for particular functional units of the rail vehicle.
Rail vehicle having an operator control system according to one of the preceding Claims 1 to 12.
Rail vehicle according to Claim 14,
wherein the operator control system of the rail vehicle is coupled to an order system, a timetable information system, a passenger information system and/or to a navigation system of the rail vehicle.