EP2841778A1 - Befestigungselement - Google Patents
BefestigungselementInfo
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- EP2841778A1 EP2841778A1 EP13723430.8A EP13723430A EP2841778A1 EP 2841778 A1 EP2841778 A1 EP 2841778A1 EP 13723430 A EP13723430 A EP 13723430A EP 2841778 A1 EP2841778 A1 EP 2841778A1
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- Withdrawn
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
- F16B11/006—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by gluing
Definitions
- the invention relates to a fastening element, in concrete terms with a two-part Kiebboizen, in or on a vehicle / object, in particular in or on a protected vehicle / object.
- the adhesive bolt can be glued on an inside or outside of the vehicle, a vehicle pan, a vehicle chassis, etc., to provide a mounting option for various brackets and / or protective components such as additional armor, liners, etc.
- the invention has the object to show a fastener that is able to transmit higher forces.
- the problem is solved by the Merkmaie of claim 1.
- Advantageous embodiments are contained in the subclaims.
- the invention is based on the idea to achieve the high load capacity of the connection via a stiffening of the adhesive bolt, through which a uniform stress distribution is achieved within the adhesive layer.
- the two-piece adhesive joint consists of a threaded bolt and a Kiebteller.
- a threaded bolt a standard screw is preferably used. This is used in a suitable, designed as Drehteii plate. Screw and plate can then be glued uniformly on a high-strength adhesive in / on the vehicle.
- the adhesive bolt is preferably designed in two parts in order to simplify the production and to create a cost-effective implementation.
- the adhesive plate in turn is preferably made of stainless steel in order to achieve the highest possible load capacity. If weight is saved, the adhesive plate can also be made of a lighter material, for example on aluminum, plastic and the like.
- the adhesive plate is preferably designed as a rotationally shaped part and has a through hole with a preferred flat countersinking.
- the dimensions of the hole and the countersink are to be matched to the diameter of the screw or screw jig used.
- the bonding of the threaded bolt takes place in the preferred embodiment with the help of a Fixierk! Exercise, which ensures the positioning of the adhesive bolt until the actual adhesive layer is cured.
- the bolt fixes itself during the curing of the actual adhesive itself.
- Fig. 1 a d the realization and assembly of a two-piece adhesive bolt.
- a screw 1 on the upper side of the screw head 2 is at least partially provided with a Fixierkleber 3 and glued on / to a vehicle wall 4 (eg vehicle pan).
- fixing adhesive 3 a cyanoacrylate is provided.
- An adhesive plate 5 is provided on its underside 6 with the actual adhesive 7 and pushed onto the screw 1.
- the threaded portion 8 of the screw 1 penetrates the Kctioneiier 5 preferably centrally.
- the screw head 2 in turn lies in a depression / depression 9 of the adhesive plate 5 (FIG. 1 b).
- the gluing of the Kiebeellers 5 is supported by a wing nut 10 or the like, wherein the adhesive plate 5 fixed by screwing the wing nut 10 on the one hand on the screw 1 and on the other hand the necessary contact pressure for curing the adhesive layer 7 is applied (Fig. 1c). After curing of the adhesive 7 or when the adhesive layer 7 has built up sufficient strength, the wing nut 10 is removed. The adhesive bolt 11 can be loaded (FIG. 1d).
Landscapes
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- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
Abstract
Vorgeschlagen wird ein Verbindungselement zur Befestigung diverser Halterungen und / oder Schutzkomponenten an und / oder in einem Fahrzeug oder Objekt, mittels eines zweiteiligen Klebbolzens, bestehend aus einer Schraube und einem Klebteller, wobei die Schraube mit ihrem Schraubenkopf in einer Mulde des Klebtellers liegt, wobei Schraubenkopf und Klebteller auf der Oberfläche des Fahrzeuges oder Objektes; der Fahrzeugwanne und / oder Fahrzeugwand geklebt wird.
Description
BESCHREIBUNG
Befestigungselement
Die Erfindung beschäftigt sich mit einem Befestigungselement, konkret mit einem zweiteiligen- Kiebboizen, in oder an einem Fahrzeug / Objekt, insbesondere in oder an einem geschützten Fahrzeug / Objekt. Der Klebbolzen kann dabei auf einer Innenseite oder einer Außenseite des Fahrzeuges, einer Fahrzeugwanne, eines Fahrzeugchassis etc. aufgeklebt werden, um eine Befestigungsmöglichkeit für diverse Halterungen und / oder für Schutzkomponenten wie Zusatzpanzerung, Liner etc. zu schaffen.
Als Befestigungsmöglichkeiten für Ausrüstungsgegenstände beispielsweise im Innenraum eines Fahrzeuges werden u. a. Schraubverbindung, Boizenverbindungen etc., aber auch Kiebboizen verwendet. Insbesondere die Kiebboizen sind jedoch nicht in der Lage, höhere Kräfte übertragen zu können, sodass eine starke Verformung der Klebefläche zum frühzeitigen Versagen der Klebung führen kann. So erwähnt die DE 103 05 015 A, dass einfache Klebbolzen als ungeeignet auch für eine Krafteinleitungsvorrichtung für Strukturbauteile ist. Die rn der DE 101 06 433 A1 angegebenen Klebbolzen dienen für ein Verschieben oder Absacken der Außenhaut einer Tür und sind für einen Tiefenausgleich in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar ausgebildet. Klebbolzen sind aber auch aus dem Schiffbau und anderen Bereichen bekannt. Auch aufgeschweißte Bolzen können aufgrund der Versprödung innerhalb der Wärmeeinflusszone unter hochdynamischer Belastung versagen.
Hier stellt sich die Erfindung die Aufgabe, ein Befestigungselement aufzuzeigen, das in der Lage ist, höhere Kräfte übertragen zu können.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmaie des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, die hohe Belastbarkeit der Verbindung über eine Versteifung des Klebbolzens zu erreichen, durch die eine gleichmäßige Spannungsverteilung innerhalb der Klebeschicht erreicht wird.
Der zweiteilige Klebbutzen besteht aus einem Gewindebolzen und einem Kiebteller. Als Gewindebolzen wird bevorzugt eine Normschraube verwendet. Diese wird in einen passenden, als Drehteii ausgeführten Teller eingesetzt. Schraube und Teller können dann einheitliche über einen hochfesten Klebstoff in / an das Fahrzeug eingeklebt werden. Der Klebbolzen ist bevorzugt zweiteilig ausgeführt, um die Herstellung zu vereinfachen und eine kostengünstige Realisierung zu schaffen. Der Klebteller besteht seinerseits bevorzugt aus rostfreiem Stahl, um eine möglichst hohe Belastbarkeit zu erreichen. Steht Gewichtsersparnis an, kann der Klebteller auch aus einem leichteren Material gefertigt sein, beispielsweise auf Aluminium, Kunststoff und dergleichen. Der Klebteller ist bevorzugt als rotationsförmiges Teil ausgeführt und besitzt eine Durchgangsbohrung mit bevorzugter Flachsenkung. Die Abmaße der Bohrung und der Senkung sind auf den Durchmesser der verwendeten Schraube bzw. Schrau- Denkopf abzustimmen. Die Verklebung des Gewindebolzens erfolgt in der bevorzugten Ausführung unter der zu Hilfenahme einer Fixierk!ebung, die die Positionierung des Klebbolzens bis zum Aushärten der eigentlichen Klebschicht sicher stellt. Der K!ebbolzen fixiert sich während der Aushärtung des eigentlichen Klebstoffes selbst.
Der Vorteil eines Klebbolzens unter anderem gegenüber einem Schweißboizen liegt in dem Fehlen eines Wärmeeinflusses. Gegenüber handelsüblichen Klebbolzen wird jedoch durch die Schaffung des zweiteiligen Klebbolzens eine deutlich höhere Belastbarkeit erreicht, die mit der eines Schweißbolzens vergleichbar ist. Durch eine Fixierklebung mit vorzugsweise Cyanacrylat (Sekundenklebstoff) wird keine zusätzliche Fixierung bzw. Fixiervorrichtung bis zur Aushärtung des Klebstoffes mehr benötigt.
Unter Fahrzeug / Objekt werden nicht nur mobile Objekte wie Nutzfahrzeuge, Flugzeuge und Schiffe etc. zusammengefasst, sondern auch stationäre Objekte.
Anhand eines einfachen Ausführungsbeispiels mit Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 a-d die Realisierung und Montage eines zweiteiligen Klebbolzens.
Nach Fig. 1a wird eine Schraube 1 auf der Oberseite des Schraubenkopfes 2 zumindest teilweise mit einem Fixierkleber 3 versehen und auf / an eine Fahrzeugwand 4 (z.B. Fahrzeugwanne) aufgeklebt. Als Fixierkleber 3 ist ein Cyanacrylat vorgesehen. Ein Klebteller 5 wird an seiner Unterseite 6 mit dem eigentlichen Klebstoff 7 versehen und auf die Schraube 1 aufgeschoben. Dabei durchdringt das Gewindeteil 8 der Schraube 1 den Klebteiier 5 bevorzugt mittig. Der Schraubenkopf 2 liegt seinerseits in einer Mulde / Senke 9 des Klebtellers 5 (Fig. 1 b). Das Kleben des Kiebtellers 5 wird durch eine Flügelmutter 10 oder dergleichen unterstützt, wobei der Klebteller 5 durch Aufschrauben der Flügelmutter 10 einerseits auf der Schraube 1 fixiert und andererseits der nötige Anpressdruck zum Aushärten der Klebschicht 7 aufgebracht wird (Fig. 1c). Nach dem Aushärten des Klebstoffes 7 bzw. dann, wenn die Klebschicht 7 eine ausreichende Festigkeit aufgebaut hat, wird die Flügelmutter 10 entfernt. Der Klebbolzen 11 kann belastet werden (Fig. 1d).
Durch den zweiteiligen Klebbolzen 1 wird nunmehr eine Verbindung geschaffen, die unter dynamischer Beanspruchung Kräfte im Bereich der Gewindebruchlast übertragen zu können.
Claims
1 . Verbindungselement (1 1 ) zur Befestigung diverser Halterungen und / oder Schutzkomponenten an und / oder in einem Fahrzeug oder Objekt, gekennzeichnet durch einen zweiteiligen Klebbolzen (1 1 ), bestehend aus einer Schraube (1) und einem Klebteller (5).
2. Verbindungselement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (1 ) mit ihrem Schraubenkopf (2) in einer Mulde (9) des Klebtellers (5) liegt, wobei Schraubenkopf (2) und Klebteller (5) auf der Oberfläche des Fahrzeuges oder Objektes, der Fahrzeugwanne (4) und / oder Fahrzeugwand geklebt wird.
3. Verbindungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (1 ) auf der Oberseite des Schraubenkopfes (2) zumindest teilweise mit einem Fixierkleber (3) versehen wird.
4. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Fixierkleber (3) Cyanacrylat vorgesehen ist.
5. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Klebteller (5) an seiner Unterseite (6) mit dem eigentlichen Klebstoff (7) versehen ist.
6. Montage des Verbindungselementes (1 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 gekennzeichnet durch folgende Schritte:
• Verwendung einer Schraube (1 ) und eines Klebtellers (5),
• Versehen der Oberseite des Schraubenkopfes (2) der Schraube (1 ) zumindest teilweise mit einem Fixierkleber (3),
• Aufkleben der Schraube (1 ) auf / an ein Fahrzeug oder Objekt zur Fixierung,
• Versehen des Klebtellers (5) an seiner Unterseite (6) mit dem eigentlichen Klebstoff (7)
• und Aufschieben des Klebteliers (5) auf die Schraube (1 ). Montage nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine Flügelmutter (10) oder dergleichen, wobei der K!ebteller (5) durch das Aufschrauben der Flügelmutter (10) einerseits auf der Schraube (1) fixiert wird.
Montage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Mutter (10) der nötige Anpressdruck zum Aushärten der Klebeschicht (7) aufgebracht wird.
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