EP2835483B1 - Ecklager - Google Patents

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EP2835483B1
EP2835483B1 EP14177869.6A EP14177869A EP2835483B1 EP 2835483 B1 EP2835483 B1 EP 2835483B1 EP 14177869 A EP14177869 A EP 14177869A EP 2835483 B1 EP2835483 B1 EP 2835483B1
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EP
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steering lever
steering
webs
corner bearing
slide coating
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Florian Schewe
Wolfgang Bernsmann
Ludger Kaup
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5211—Concealed suspension fittings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5214—Corner supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/634—Spacers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/412—Physical or chemical protection against friction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a corner bearing for the concealed mounting of a frame pivotable wing of a window, a door or the like, with a frame-side fitting part, a wing-side fitting part, an at least two pivotable about a common axis of rotation steering arm having link assembly, with an overlap region of the pivotable Steering lever about the common axis of rotation and with pivot bearings for storage and longitudinal guides for guiding the steering lever in the fittings or in the frame or the wing.
  • Such a corner bearing is from the EP 2 341 206 A2 known.
  • the two steering levers intersect and have a common axis of rotation in the middle of the crossing. This is the overlap area. It changes at different rotational positions of the wing.
  • the steering levers are connected by pivot bearings and longitudinal guides with the wing and the frame. Due to the weight of the wing, high pressure and bending forces occur on the steering levers, in particular when the window is wide open. Therefore, during the rotary movement of the blade, there is a strong friction in the respective overlapping region of the mutually pivoting steering levers. This leads to abrasion, preferably by scoring. This scoring is visible with revolving wing. Lubricant is forced out of the overlap area and contaminates the surrounding area.
  • a swivel fitting with steering levers known, in which at the frame facing the ends of the steering lever on the inside sliding liners are arranged. They have projections which engage in recesses of the steering levers so that the sliding linings move with the steering levers.
  • the sliding linings are based on the frame-side or wing-side fitting part. The occurring compressive and bending forces on the sliding linings are not as high as in the overlapping region of the corner bearing according to the invention, therefore, only sliding linings made of plastic are provided.
  • the recesses in the steering levers lead to a weakening and thus to an increased deflection.
  • the EP 1 788 178 A1 is also a corner bearing with intersecting steering levers according to the preamble known.
  • the steering levers have a common axis of rotation which forms the center of the overlapping area.
  • the GB 2 258 267 A discloses a pivot fitting with steering levers to wear plates to ensure low wear of the steering lever.
  • the wear plates partly have webs on the longitudinal sides.
  • the wear plates with the longitudinal webs are made of plastic material, so that at high sash weights frequent replacement of the wear plates is necessary and rapid scoring is accepted.
  • the DE 20 2012 000 152 U1 discloses a corner bearing with a base plate, which in the pivoting range of the steering lever provided with a wear plate. No wear plate is revealed between the steering levers.
  • the wear plate on the base plate has on the Einschwenkseite the steering lever on an angled web.
  • the invention is based on the problem of creating a concealed corner bearing with two counter-pivotable about a common axis of rotation steering lever, which is performed in the overlapping region of the steering lever particularly wear and stable.
  • the steering lever retains its original cross-sectional shape in the overlap area and is therefore not weakened.
  • the sliding lining ensures a particularly level and smooth bearing surface for a good power dissipation and low friction. Due to the location on the lower steering lever, the webs in the direction of the frame-side fitting part. If the sliding coating is now up to the near end of the Steering lever is sufficient, this area of the lower steering lever is covered with the bearing in the frame-side fitting part of the accessible side. This has the advantages that this mechanical part of the corner bearing is not visible with the wing open and is better protected against contamination.
  • the webs are connected by a run around the proximal end of the steering lever connecting web, they receive a much higher stability and can thus accommodate much higher forces, so that they reliably prevent rotation of the sliding pad against the lower steering lever.
  • the privacy and protection against pollution will be further improved. Due to the higher strength than the steering levers, wear on the sliding surface is minimized and scoring is prevented. The good visual impression is thus maintained over a long time.
  • a particularly preferred embodiment provides that the sliding lining is made of sheet steel and the webs are deep-drawn. This leads to a cost-effective and very durable sliding coating. By deep drawing, the webs can be made in one piece with the sliding coating. A good, consistent fit is given.
  • the sliding coating has a radius as a transition to the webs.
  • the radius ensures a good power dissipation and a durable connection of the sliding surface to the webs.
  • the radius reduces the friction when pivoting the steering levers against each other about the common axis of rotation.
  • a particularly low friction between the steering levers can be achieved according to another advantageous embodiment of the invention, when the sliding coating is slip coated. This leads to lower operating forces and less wear. Also leads to a particularly low friction between the steering levers, if the sliding lining has at least one recess for lubricant. As a result, the lubricant can be stored and leads to a uniform lubrication with a long extension of the lubrication intervals. The wear is noticeably reduced.
  • the at least one recess can be made in a variety of forms.
  • a preferred embodiment provides that the webs have a height which is slightly smaller than the material thickness of the steering lever.
  • FIG. 1 shows a turn-opened window corner, consisting of a frame (1) and a wing (2), which are movably connected in the illustrated lower window corner via a corner bearing (3).
  • the corner bearing (3) is hidden in the closed window between the frame (1) and the wing (2).
  • the wing (2) has on its peripheral surface on a circumferential longitudinal guide (12).
  • FIG. 2 shows enlarged the corner bearing (3) FIG. 1 without frame (1) and wing (2).
  • the Ecklager (3) consists of a frame-side fitting part (4), a wing-side fitting part (5), an at least two mutually about a common axis of rotation (13) pivotable steering lever (6, 7) comprising link assembly (8), with an overlap region (18 ) of the pivotable steering lever (6, 7) about the common axis of rotation (13).
  • the upper steering lever (7) has the pivot bearing (9, 10) for storage on the frame-side fitting part (4) and the wing-side fitting part (5).
  • the lower steering lever (6) has connecting means for a longitudinal guide (11) in the frame-side fitting part (4) and for a in FIG. 1 shown longitudinal guide (12) in the wing (2). Both steering levers (6, 7) have a crank as height compensation.
  • On the lower steering lever (6) of the sliding lining (14) according to the invention is arranged.
  • FIG. 3 the lower steering lever (6) with the sliding lining (14) according to the invention is shown.
  • This has a hole for the common axis of rotation (13) of the steering levers (6, 7) and extends from the proximal end of the steering lever (6) to approximately to the crank.
  • the overlap region (18) for all possible rotational positions of the steering lever (6, 7) is covered.
  • FIG. 4 shows enlarged Gleitverag (14) according to the invention with the vertically projecting webs (14, 15) and the connecting web (19).
  • the webs (14, 15, 19) are connected via a radius (17) with the sliding lining (14).
  • An annular recess around the hole for the common axis of rotation (13) forms the recess (20) for the lubricant.
  • FIG. 5 shows the sliding coating (14) according to the invention FIG. 4 in a view from below.
  • the webs (14, 15, 19) all have a height which is slightly smaller than the material thickness of the in FIG. 3 illustrated steering lever (6).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ecklager für die verdeckte Lagerung eines gegen einen Rahmen schwenkbaren Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen, mit einem rahmenseitigen Beschlagteil, einem flügelseitigen Beschlagteil, einer zumindest zwei gegeneinander um eine gemeinsame Drehachse schwenkbare Lenkhebel aufweisende Lenkeranordnung, mit einem Überlappungsbereich der schwenkbaren Lenkhebel um die gemeinsame Drehachse und mit Drehlagern zur Lagerung und Längsführungen zur Führung der Lenkhebel in den Beschlagteilen oder in dem Rahmen oder dem Flügel.
  • Ein solches Ecklager ist aus der EP 2 341 206 A2 bekannt. Bei diesem Ecklager kreuzen sich die zwei Lenkhebel und haben in der Kreuzungsmitte eine gemeinsame Drehachse. Dies ist der Überlappungsbereich. Er ändert sich bei unterschiedlichen Drehstellungen des Flügels. Die Lenkhebel sind durch Drehlager und Längsführungen mit dem Flügel und dem Rahmen verbunden. Aufgrund der Gewichtskraft des Flügels treten insbesondere bei weit drehgeöffnetem Fenster hohe Druck- und Biegekräfte an den Lenkhebeln auf. Daher kommt es bei der Drehbewegung des Flügels zu einer starken Reibung im jeweiligen Überlappungsbereich der gegeneinander verschwenkenden Lenkhebel. Dies führt zu Abrieb, bevorzugt durch Riefenbildung. Diese Riefenbildung ist bei drehgeöffnetem Flügel sichtbar. Schmiermittel wird aus dem Überlappungsbereich gedrückt und verunreinigt den umliegenden Bereich.
  • Weiterhin ist aus der DE 84 18 293 U1 ein Schwenkbeschlag mit Lenkhebeln bekannt, bei dem an den dem Rahmen zugewandten Enden der Lenkhebel auf deren Innenseite Gleitbeläge angeordnet sind. Sie weisen Vorsprünge auf, die in Ausnehmungen der Lenkhebel eingreifen, damit sich die Gleitbeläge mit den Lenkhebeln bewegen. Die Gleitbeläge stützen sich auf dem rahmenseitigen bzw. flügelseitigen Beschlagteil ab. Die auftretenden Druck- und Biegekräfte an den Gleitbelägen sind hierbei nicht so hoch wie in dem Überlappungsbereich des erfindungsgemäßen Ecklagers, daher sind auch nur Gleitbeläge aus Kunststoff vorgesehen. Die Ausnehmungen in den Lenkhebeln führen zu einer Schwächung und damit zu einer erhöhten Durchbiegung.
    Aus der EP 1 788 178 A1 ist ebenfalls ein Ecklager mit sich kreuzenden Lenkhebeln nach dem Oberbegriff bekannt. Die Lenkhebel weisen eine gemeinsame Drehachse auf, die das Zentrum des Überlappungsbereichs bildet.
    Die GB 2 258 267 A offenbart einen Schwenkbeschlag mit Lenkhebeln, an dem Verschleißplatten für einen geringen Verschleiß der Lenkhebel sorgen sollen. Die Verschleißplatten weisen zum Teil Stege an den Längsseiten auf. Die Verschleißpatten mit den Längsstegen sind jedoch aus Kunststoffmaterial, so dass bei hohen Flügelgewichten ein häufiger Austausch der Verschleißplatten notwendig ist und eine rasche Riefenbildung in Kauf genommen wird.
    Die DE 20 2012 000 152 U1 offenbart ein Ecklager mit einer Basisplatte, welche im Schwenkbereich der Lenkhebel mit einem Verschleißblech versehen ist. Zwischen den Lenkhebeln ist kein Verschleißblech offenbart.
    Das Verschleißblech auf der Basisplatte weist auf der Einschwenkseite der Lenkhebel einen abgewinkelten Steg auf.
    Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein verdecktes Ecklager mit zwei gegeneinander um eine gemeinsame Drehachse schwenkbare Lenkhebel zu schaffen, welches im Überlappungsbereich der Lenkhebel besonders verschleißarm und stabil ausgeführt ist.
    Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass im Überlappungsbereich der schwenkbaren Lenkhebel um die gemeinsame Drehachse ein Gleitbelag zwischen den Lenkhebeln angeordnet ist, der einen Lenkhebel durch Stege an beiden Längsseiten umgreift, wobei der Gleitbelag auf dem unteren Lenkhebel angeordnet ist und bis zu dem naheliegenden Ende des Lenkhebels reicht und die Stege durch einen um das naheliegende Ende des Lenkhebels geführten Verbindungssteg verbunden sind und der Gleitbelag eine höhere Festigkeit als die Lenkhebel aufweist. Dadurch wird die direkte Reibung zwischen den Lenkhebeln vermieden und die Lenkhebel sind besser vor Verschleiß geschützt. Durch die Stege wird der Gleitbelag zusätzlich zu der gemeinsamen Drehachse an einem Lenkhebel gehalten und schwenkt nun sicher mit diesem mit. Der Lenkhebel behält im Überlappungsbereich seine ursprüngliche Querschnittsform und wird daher nicht geschwächt. Der Gleitbelag sorgt durch eine besonders ebene und glatte Auflagefläche für eine gute Kraftableitung und für geringe Reibung. Durch die Lage auf dem unteren Lenkhebel weisen die Stege in Richtung des rahmenseitigen Beschlagteils. Wenn der Gleitbelag nun bis zu dem naheliegenden Ende des Lenkhebels reicht, ist dieser Bereich des unteren Lenkhebels mit dem Lager im rahmenseitigen Beschlagteil von der zugänglichen Seite abgedeckt. Dies hat die Vorteile, dass dieser mechanische Teil des Ecklagers bei geöffnetem Flügel nicht einsehbar ist und besser vor Verschmutzung geschützt ist. Da die Stege durch einen um das naheliegende Ende des Lenkhebels geführten Verbindungssteg verbunden sind, erhalten sie eine wesentlich höhere Stabilität und können somit wesentlich höhere Kräfte aufnehmen, so dass sie ein Verdrehen des Gleitbelags gegenüber dem unteren Lenkhebel sicher vermeiden. Der Sichtschutz und der Schutz vor Verschmutzung wird hierdurch weiter verbessert. Durch die höhere Festigkeit als die Lenkhebel wird der Verschleiß am Gleitbelag minimiert und die Riefenbildung verhindert. Der gute optische Eindruck bleibt somit über lange Zeit erhalten.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der Gleitbelag aus Stahlblech hergestellt ist und die Stege tiefgezogen sind. Dies führt zu einem kostengünstigen und sehr haltbaren Gleitbelag. Durch das Tiefziehen können die Stege einstückig mit dem Gleitbelag ausgeführt werden. Eine gute, gleichbleibende Passform ist gegeben.
  • Die Erfindung lässt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung zu, dass der Gleitbelag als Übergang zu den Stegen einen Radius aufweist. Der Radius sorgt für eine gute Kraftableitung und eine haltbare Verbindung von dem Gleitbelag zu den Stegen. Ebenso reduziert der Radius die Reibung beim gegeneinander Verschwenken der Lenkhebel um die gemeinsame Drehachse.
  • Eine besonders geringe Reibung zwischen den Lenkhebeln lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erzielen, wenn der Gleitbelag gleitbeschichtet ist. Dies führt zu geringeren Bedienkräften und zu einem geringeren Verschleiß. Ebenfalls zu einer besonders geringen Reibung zwischen den Lenkhebeln führt es, wenn der Gleitbelag zumindest eine Ausnehmung für Schmiermittel aufweist. Dadurch kann das Schmiermittel gespeichert werden und führt zu einer gleichmäßigen Schmierung mit großer Verlängerung der Schmierintervalle. Der Verschleiß wird merklich reduziert. Die zumindest eine Ausnehmung kann in unterschiedlichsten Formen ausgeführt werden.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Stege eine Höhe aufweisen, die geringfügig kleiner ist als die Materialstärke des Lenkhebels. Dadurch sind die Schwenkbewegungen der Lenkhebel weiterhin gewährleistet, da die Enden der Stege nicht über die Beschlagteile reiben und andererseits wird die maximale Überdeckung des Lenkhebels durch den Gleitbelag erreicht. Die maximale Überdeckung des Lenkhebels führt zu einer sehr hohen Stabilität des Gleitbelags und zu einer optimalen Abdeckung als Schutz vor Verschmutzung und als Sichtschutz. Ebenso wird die Gefahr von Verletzungen am Ecklager bei drehgeöffnetem Flügel verringert.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigen jeweils perspektivisch in
    • Fig. 1
    eine Fensterecke mit einem Ecklager,
    Fig. 2
    das Ecklager aus Figur 1 ohne Rahmen und Flügel,
    Fig. 3
    einen Lenkhebel mit einem erfindungsgemäßen Gleitbelag,
    Fig. 4
    vergrößert den erfindungsgemäßen Gleitbelag,
    Fig. 5
    den erfindungsgemäßen Gleitbelag aus Fig. 4 in einer Ansicht von unten.
  • Figur 1 zeigt eine drehgeöffnete Fensterecke, bestehend aus einem Rahmen (1) und einem Flügel (2), die in der dargestellten unteren Fensterecke über ein Ecklager (3) beweglich verbunden sind. Das Ecklager (3) ist bei geschossenen Fenster verdeckt zwischen dem Rahmen (1) und dem Flügel (2) angeordnet. Der Flügel (2) weist an seiner Umfangsfläche eine umlaufende Längsführung (12) auf.
  • Figur 2 zeigt vergrößert das Ecklager (3) aus Figur 1 ohne Rahmen (1) und Flügel (2). Das Ecklager (3) besteht aus einem rahmenseitigen Beschlagteil (4), einem flügelseitigen Beschlagteil (5), einer zumindest zwei gegeneinander um eine gemeinsame Drehachse (13) schwenkbare Lenkhebel (6, 7) aufweisende Lenkeranordnung (8), mit einem Überlappungsbereich (18) der schwenkbaren Lenkhebel (6, 7) um die gemeinsame Drehachse (13). Der obere Lenkhebel (7) weist die Drehlager (9, 10) zur Lagerung an dem rahmenseitigen Beschlagteil (4) und dem flügelseitigen Beschlagteil (5) auf. Der untere Lenkhebel (6) weist Verbindungsmittel für eine Längsführung (11) im rahmenseitigen Beschlagteil (4) und für eine in Figur 1 dargestellte Längsführung (12) im Flügel (2) auf. Beide Lenkhebel (6, 7) weisen eine Kröpfung als Höhenausgleich auf. Auf dem unteren Lenkhebel (6) ist der erfindungsgemäße Gleitbelag (14) angeordnet.
  • In der Figur 3 ist der untere Lenkhebel (6) mit dem erfindungsgemäßen Gleitbelag (14) dargestellt. Dieser weist ein Loch für die gemeinsame Drehachse (13) der Lenkhebel (6, 7) auf und erstreckt sich von dem naheliegenden Ende des Lenkhebels (6) bis annähernd zu der Kröpfung. Damit ist der Überlappungsbereich (18) für alle möglichen Drehstellungen der Lenkhebel (6, 7) abgedeckt.
  • Die Figur 4 zeigt vergrößert den erfindungsgemäßen Gleitbelag (14) mit den senkrecht abstehenden Stegen (14, 15) und dem Verbindungssteg (19). Die Stege (14, 15, 19) sind über einen Radius (17) mit dem Gleitbelag (14) verbunden. Eine ringförmige Vertiefung um das Loch für die gemeinsame Drehachse (13) bildet die Ausnehmung (20) für das Schmiermittel.
  • Figur 5 zeigt den erfindungsgemäßen Gleitbelag (14) aus Figur 4 in einer Ansicht von unten. Die Stege (14, 15, 19) weisen alle eine Höhe auf, die geringfügig kleiner ist als die Materialstärke des in Figur 3 dargestellten Lenkhebels (6).

Claims (6)

  1. Ecklager (3) für die verdeckte Lagerung eines gegen einen Rahmen (1) schwenkbaren Flügels (2) eines Fensters, einer Tür oder dergleichen, mit einem rahmenseitigen Beschlagteil (4), einem flügelseitigen Beschlagteil (5), einer zumindest zwei gegeneinander um eine gemeinsame Drehachse (13) schwenkbare Lenkhebel (6, 7) aufweisende Lenkeranordnung (8), mit einem Überlappungsbereich (18) der schwenkbaren Lenkhebel (6, 7) um die gemeinsame Drehachse (13) und mit Drehlagern (9, 10) zur Lagerung und Längsführungen (11, 12) zur Führung der Lenkhebel (6, 7) in den Beschlagteilen (4, 5) oder in dem Rahmen (1) oder dem Flügel (2), dadurch gekennzeichnet, dass im Überlappungsbereich der schwenkbaren Lenkhebel (6, 7) um die gemeinsame Drehachse (13) ein Gleitbelag (14) zwischen den Lenkhebeln (6, 7) angeordnet ist, der einen Lenkhebel (6) durch Stege (15, 16) an beiden Längsseiten umgreift, wobei der Gleitbelag (14) auf dem unteren Lenkhebel (6) angeordnet ist und bis zu dem naheliegenden Ende des Lenkhebels (6) reicht und die Stege (15, 16) durch einen um das naheliegenden Ende des Lenkhebels (6) geführten Verbindungssteg (19) verbunden sind und der Gleitbelag (14) eine höhere Festigkeit als die Lenkhebel (6, 7) aufweist.
  2. Ecklager (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbelag (14) aus Stahlblech hergestellt ist und die Stege (15, 16) tiefgezogen sind.
  3. Ecklager (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbelag (14) als Übergang zu den Stegen (15, 16) einen Radius (17) aufweist.
  4. Ecklager (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbelag (14) gleitbeschichtet ist.
  5. Ecklager (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitbelag (14) zumindest eine Ausnehmung (20) für Schmiermittel aufweist.
  6. Ecklager (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (15, 16) eine Höhe aufweisen, die geringfügig kleiner ist als die Materialstärke des Lenkhebels (6).
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