EP2802466A1 - Reifenventil - Google Patents

Reifenventil

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Publication number
EP2802466A1
EP2802466A1 EP13700863.7A EP13700863A EP2802466A1 EP 2802466 A1 EP2802466 A1 EP 2802466A1 EP 13700863 A EP13700863 A EP 13700863A EP 2802466 A1 EP2802466 A1 EP 2802466A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve sleeve
recess
elastic seal
valve
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13700863.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulf Klaiber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aigo Tec GmbH
Original Assignee
Alligator Ventilfabrik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alligator Ventilfabrik GmbH filed Critical Alligator Ventilfabrik GmbH
Publication of EP2802466A1 publication Critical patent/EP2802466A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/005—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for characterised by particular features of the valve stem

Definitions

  • the present invention relates to a tire valve for insertion into a rim, more particularly according to the preamble of claim 1.
  • Tire valves for pneumatic tires in particular motor vehicles such as
  • Tire valve against the rim in which it is used, but that holds the tire valve captive or positive fit in the rim and limits even at high rotational speeds of the rim moving the tire valve in the rim.
  • Such tire valves are also referred to as snap-in valves.
  • other valves according to another embodiment of the present disclosure
  • Invention are to be detected, inserted from one side into the rim until the rim encloses a sleeve-shaped seal on a valve sleeve without forming an undercut, and then a screw (nut), optionally with the interposition of a washer from the other side to an external thread the valve sleeve screwed until the sleeve rests against the seal or this pressed, see for example DE 200 15 467 Ul.
  • Snap-in valves come due to a limited in the longitudinal direction on both sides by a radial projection recess to form an undercut, in which the rim dips with its edge or its Lochleibung, without external thread on the valve sleeve for screwing a counter element, such as such Screw sleeve, off.
  • US 2008/0083272 A1 describes a tire valve with a reduced diameter at its axial end valve sleeve to allow an air space between the valve sleeve and a deferred seal.
  • FR 2 947 214 AI also describes a valve sleeve reduced in diameter at its axial end to provide an air space within the enclosing air
  • valve sleeve according to US 2010/0171361 AI is increasingly reduced in diameter at its axial end.
  • the present invention has for its object to provide a tire valve for insertion into a rim of the type mentioned, whose
  • the truck / utility vehicle has a valve sleeve with an air inlet end and an air outlet end opposite the air inlet end. Furthermore, an applied on the valve sleeve, in particular vulcanized elastic seal is provided, wherein the seal in the direction of the longitudinal axis of the valve sleeve from a first position, which faces the air inlet end or associated, to a second position, which faces the air outlet end or associated , extends.
  • valve sleeve now has, in the region of the second position, that is to say in the region of the axial end facing the air outlet end of the elastic seal, a recess which extends partially or completely over the circumference of the valve sleeve in its outer one from the elastic
  • the recess may for example have a depth of at least one-third or half or three-quarters of the wall thickness of the valve sleeve in the axial direction in front of the recess, in particular immediately in front of the recess. Furthermore, it can be provided that the recess by a displacement of the inner
  • valve sleeve Surface of the valve sleeve relative to the inner surface of the valve sleeve in the portion which adjoins the recess in the direction of the first position, is achieved. This means that in the axial direction next to the recess, an inner shoulder or projection is provided in the inner surface of the valve sleeve. In the latter case, the recess may even have a depth which corresponds almost or completely to the wall thickness of the valve sleeve in front of the recess, or even a depth beyond it.
  • an embodiment of the invention provides that the recess extends only partially over the circumference of the valve sleeve. Additionally or alternatively, the recess may have a varying depth over the circumference. Furthermore, it is supplementary or according to an alternative embodiment of the invention possible that the recess is limited at its two axial ends in each case by a radial projection which extends at least partially over the circumference of the valve sleeve or completely over the circumference of the valve sleeve.
  • the embodiment according to the invention makes it possible for the valve sleeve, which, for example, is held exclusively elastically by the elastic seal in the rim to be subject to displacement relative to the rim due to centrifugal forces during the rotation of the rim, within the elastic seal
  • Valve sleeve carries at its end of the air outlet a tire pressure sensor or other mass device, this air outlet end of the valve sleeve of a significant displacement due to acting centrifugal forces
  • any bulked device which is particularly releasably connected to the valve sleeve and which shifts the center of gravity of the combination of the valve sleeve and the bulked device significantly toward or beyond the air outlet end enhances the displacement problem.
  • the invention is particularly advantageous in such tire valves with a comparatively large mass at the area of the air outlet end applicable.
  • the elastic seal may have on its outer periphery according to an advantageous embodiment of the invention, a recess for receiving a bearing hole of the rim.
  • the recess is advantageously positioned in the direction of the longitudinal axis of the valve sleeve partially or completely offset from the recess in the valve sleeve, so that the recess in the elastic seal the recess in the valve sleeve in an axial section through the tire valve seen only partially or not overlapped.
  • the recess on the outer periphery of the elastic seal is provided completely adjacent to the recess in the valve sleeve, whereas in the former case there is a partial overlap, but on opposite sides of the elastic seal.
  • the recess on the outer circumference of the elastic seal for receiving the hole of the tire valve enclosing portion of the rim at its two axial ends radially outwardly projecting protrusions to form an undercut when the tire valve in the hole used in the rim respectively
  • the recess is limited only at one axial end by a radial projection. It is advantageous if the recess in the elastic seal in the direction of the longitudinal axis of the valve sleeve is limited at least at one of its axial ends or at both axial ends by a radially outwardly extending projection which forms an axial bearing surface for the rim.
  • Such an axial abutment surface can also be provided by a corresponding projection at a distance from the radially outwardly facing surface on which the rim sits, that is, the axial abutment surface is formed by an axially extending projection on the radially outward
  • the recess on the outer circumference of the valve sleeve has a greater axial length than the recess on the outer circumference of the elastic seal.
  • the recess in the valve sleeve can be formed either by an air-filled space, that is, the radially inwardly directed surface the elastic seal is spaced from the bottom of the recess in the
  • Valve sleeve positioned (at least in the non-displaced or, if the elastic seal during assembly in the rim radially inwardly deformed in the uninstalled state of the valve sleeve within the rim), or the
  • Recess may be partially or completely filled with an elastic material.
  • This elastic material may, according to one embodiment, be made softer than the elastic material of the seal. Alternatively, however, it is also possible that the material has the same rigidity as the elastic seal or even greater rigidity.
  • the elastic material of the gasket and the elastic material in the recess are identical, but usually separate from each other.
  • the boundary of the recess at both axial ends in each case by a radial projection which extends partially or completely over the circumference of the valve sleeve has proven to be advantageous.
  • the elastic seal In order to produce an additional distance of the elastic seal in the region of the second position to the outer surface of the valve sleeve, the elastic seal on its inner, facing the valve sleeve, in particular on this adjacent surface having an inner recess which the recess in the radially outer surface of the Partially or completely opposite valve sleeve. It is advantageous if in this case the recess in the valve sleeve in the direction of the longitudinal axis of the valve sleeve over the entire
  • both recesses inside the elastic seal may begin at the same position and the recess in the valve sleeve then extends toward the air outlet end via the axial end of the valve
  • the inner recess can according to a
  • Embodiment be designed as unilaterally open inner recess, that is it extends from the interior of the elastic seal to its axial end at the second position.
  • the inner recess may advantageously have an undercut, in particular at its end facing away from the second position, in order to reduce notch effects if deformation of the elastic seal still occurs due to the application of the valve sleeve.
  • the inner recess in the elastic seal and / or the recess on the outer circumference of the valve sleeve extend over the entire circumference of the elastic seal or the valve sleeve, but it is also a partial extension into consideration. It is also possible that one or both recesses described herein have a depth varying over the circumference.
  • Figure 1 shows a first embodiment of an inventive
  • Figure 2 shows a second embodiment of the invention
  • Figure 3 shows a third embodiment of the invention
  • FIG. 1 is a tire valve with a valve sleeve 1 and one on the
  • Valve sleeve 1 applied elastic seal 2 shown.
  • the elastic Seal 2 which in this case is made in one piece from an elastic material, such as rubber, seals the valve sleeve 1 relative to the rim 3, which is indicated here in dashed lines, and at the same time represents an elastic mounting of the tire valve in the rim 3.
  • the valve sleeve 1 has an air inlet end 4 and an air outlet end 5 arranged opposite thereto.
  • the air outlet end 5 is positioned inside a pneumatic tire (not shown), whereas the air inlet end 4 is positioned outside the pneumatic tire and accessible from the outside so that compressed air can be introduced into the pneumatic tire via the air inlet end 4 from the air outlet end 5.
  • the air inlet end 4, as shown, usually has an external thread for receiving a screw cap.
  • a channel for supplying compressed air into the pneumatic tire extends in the direction of the longitudinal axis of the valve sleeve 1 from the air inlet end 4, which is usually closed by a valve core, to the air outlet end 5 and out therefrom, for example through the illustrated radial bore 6
  • Other forms of progression are possible.
  • the valve sleeve 1 carries an air pressure sensor 7, which has an air pressure measuring device and a transmitting device, so that air pressures detected by the air pressure sensor 7 can be converted into a wireless signal and sent to a receiving device outside the pneumatic tire. Due to the positioning of the air pressure sensor 7 at the air outlet end 5 acts at high speeds of the rim 3, a significant centrifugal force on the
  • valve sleeve 1 in the region of the axial end of the elastic seal 2, which faces the air outlet end 5 of the valve sleeve 1, a recess 9 in the enclosed by the elastic seal 2 outer surface.
  • the recess extends 9 in the valve sleeve 1 from within the elastic seal 2 beyond its axial end at the second position 11 also.
  • the elastic seal 2 in turn has on its outer periphery a
  • Inner recess 13 which faces the recess 9, but only up to the second position 11, that extends to the axial end of the elastic seal 2 extends.
  • the inner recess 13 has a relief groove 14, which improves the mountability.
  • the elastic seal 2 has in the region of the recess 12 in an
  • Axial direction projecting collar 15 which contributes to the system to the rim 3 and thus to seal the rim 3 against the elastic seal 2.
  • the recess 9 has the same depth over the entire circumference of the valve sleeve 1. Furthermore, it is limited at both axial ends in each case by a radial projection 16, 17. However, this is not absolutely necessary. In particular, the radial projection 16, the the radial projection 16, the the
  • Air outlet end 5 faces, omitted and instead the recess 9 could be only partially carried out over the circumference of the valve sleeve 1 and / or have a varying over the circumference of the valve sleeve 1 depth.
  • the depth of the recess 9 varies over the circumference of the valve sleeve 1.
  • the recess 9 could also be provided only over a portion of the circumference of the valve sleeve 1 be, namely in that peripheral portion which approximates to the inner circumference of the elastic seal 2 in a displacement of the valve sleeve 1 by the centrifugal force.
  • Projection also extend over the entire circumference of the valve sleeve 1 with a constant height or varying height.
  • an elastic material is introduced into the recess 9 in the embodiment according to FIG.
  • This elastic material numbered 18 here, may extend over the entire recess 9, or, as shown, only over a portion thereof, in the circumferential direction and / or in the axial direction.
  • the projection 16 can advantageously also extend over the entire circumference of the valve sleeve 1.
  • the elastic seal 2 is shown again.
  • the outer recess 12 forms an undercut, so that a secure fit in the mounted state in the rim is achieved.
  • FIG. 4b again shows the valve sleeve 1 according to the embodiment of FIG.
  • the recess 9 has at its one axial end, which faces the air inlet end 4, a radial projection 17 which extends over the entire circumference (variable height), whereas at the opposite end, which is associated with the air outlet 5, a radial Projection 16 which extends only over a portion of the circumference of the valve sleeve 1, namely that portion in which the recess 9 is made comparatively deeper.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Reifenventil zum Einsetzen in eine Felge mit einer Ventilhülse, die ein Lufteinlassende und ein entgegengesetztes Luftauslassende aufweist; mit einer auf die Ventilhülse aufgezogenen elastischen Dichtung; wobei sich die elastische Dichtung in Richtung der Längsachse der Ventilhülse von einer ersten Position, die dem Lufteinlassende zugewandt ist, bis zu einer zweiten Position, die dem Luftauslassende zugewandt ist, erstreckt. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilhülse im Bereich der zweiten Position eine sich teilweise oder vollständig über den Umfang der Ventilhülse erstreckende Aussparung in ihrer äußeren von der elastischen Dichtung umschlossenen Oberfläche aufweist, die sich von innerhalb der elastischen Dichtung über deren axiales Ende an der zweiten Position hinaus erstreckt.

Description

Reifenventil
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Reifenventil zum Einsetzen in eine Felge, im Einzelnen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Reifenventile für Luftreifen, insbesondere von Kraftfahrzeugen wie
Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, wie sie die vorliegende Erfindung gemäß einer Ausführungsform betrifft, weisen ein elastisches Element auf, vorliegend elastische Dichtung genannt, das nicht nur dem Abdichten des
Reifenventils gegenüber der Felge, in welche es eingesetzt ist, dient, sondern das das Reifenventil auch unverlierbar beziehungsweise formschlüssig in der Felge hält und auch bei hohen Rotationsgeschwindigkeiten der Felge ein Bewegen des Reifenventils in der Felge begrenzt. Solche Reifenventile werden auch als Snap-In- Ventile bezeichnet. Im Unterschied zu solchen Snap-In-Ventilen werden andere Ventile, die gemäß einer anderen Ausführungsform von der vorliegenden
Erfindung erfasst werden sollen, von einer Seite in die Felge eingesteckt, bis die Felge eine hülsenförmige Dichtung auf einer Ventilhülse umschließt, ohne eine Hinterschneidung auszubilden, und anschließend wird eine Schraubhülse (Mutter), gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Unterlegscheibe von der anderen Seite auf ein Außengewinde der Ventilhülse aufgeschraubt, bis die Hülse an der Dichtung anliegt oder diese verpresst, siehe beispielsweise DE 200 15 467 Ul. Snap-In-Ventile kommen hingegen aufgrund einer in Längsrichtung beidseitig durch einen radialen Vorsprung begrenzten Aussparung zur Ausbildung einer Hinterschneidung, in welcher die Felge mit ihrem Rand beziehungsweise ihrer Lochleibung eintaucht, ohne Außengewinde auf der Ventilhülse zum Aufschrauben eines Konterelementes, wie zum Beispiel eine solche Schraubhülse, aus.
Obwohl sich solche Snap-In-Ventile in der Praxis aufgrund ihrer leichten
Montierbarkeit bewährt haben - der Monteur braucht das Ventil lediglich mit einem geeigneten Werkzeug (siehe beispielsweise DE 10 2010 013 101 AI) in die Bohrung der Felge einzuziehen, bis das Ventil einschnappt - haben Untersuchungen ergeben, dass im Laufe der Betriebszeit der Ventile, das heißt nachdem diese eine längere Zeit im Betrieb des Fahrzeugs in der Felge eingesetzt waren, Beschädigungen der elastischen Dichtung am radial inneren Umfang derselben, der einer Ventilhülse zugewandt ist, auf welche die elastische Dichtung aufgebracht beziehungsweise aufvulkanisiert ist, auftreten können. Solche
Beschädigungen traten besonders dann vergleichsweise häufig auf, wenn an dem Reifenventil ein sogenannter Reifendrucksensor montiert war. US 2008/0083272 AI beschreibt ein Reifenventil mit einer an ihrem axialen Ende im Durchmesser reduzierten Ventilhülse, um einen Luftraum zwischen der Ventilhülse und einer aufgeschobenen Dichtung zu ermöglichen.
FR 2 947 214 AI beschreibt ebenfalls eine an ihrem axialen Ende im Durchmesser reduzierte Ventilhülse, um einen Luftraum innerhalb der umschließenden
Dichtung, der sich nur teilweise über dem Umfang erstreckt, auszubilden.
Auch die Ventilhülse gemäß der US 2010/0171361 AI ist in ihrem Durchmesser an ihrem axialen Ende zunehmend reduziert.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reifenventil zum Einsetzen in eine Felge der eingangs genannten Art anzugeben, dessen
Haltbarkeit gegenüber den bekannten Ausführungsformen verbessert ist. Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch ein Reifenventil mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Ein erfindungsgemäßes Reifenventil zum Einsetzen in eine Felge, insbesondere Fahrzeugfelge, beispielsweise eines Personenkraftwagens oder eines Lastkraftwagens/Nutzfahrzeugs weist eine Ventilhülse mit einem Lufteinlassende und einem dem Lufteinlassende entgegengesetzten Luftauslassende auf. Ferner ist eine auf die Ventilhülse aufbrachte, insbesondere aufvulkanisierte elastische Dichtung vorgesehen, wobei sich die Dichtung in Richtung der Längsachse der Ventilhülse von einer ersten Position, die dem Lufteinlassende zugewandt oder zugeordnet ist, bis zu einer zweiten Position, die dem Luftauslassende zugewandt oder zugeordnet ist, erstreckt.
Erfindungsgemäß weist nun die Ventilhülse im Bereich der zweiten Position, das heißt im Bereich des dem Luftauslassende zugewandten axialen Endes der elastischen Dichtung, eine sich teilweise oder vollständig über dem Umfang der Ventilhülse erstreckende Aussparung in ihrer äußeren von der elastischen
Dichtung umschlossenen Oberfläche auf, die sich von innerhalb der elastischen Dichtung über deren axiales Ende an der zweiten Position hinaus erstreckt. Die Aussparung kann beispielsweise eine Tiefe von wenigstens einem Drittel oder der Hälfte oder Dreiviertel der Wandstärke der Ventilhülse in axiale Richtung vor der Aussparung, insbesondere unmittelbar vor der Aussparung aufweisen. Ferner kann vorgesehen sein, dass die Aussparung durch eine Verlagerung der inneren
Oberfläche der Ventilhülse gegenüber der inneren Oberfläche der Ventilhülse in dem Abschnitt, der sich in Richtung der ersten Position an die Aussparung anschließt, erzielt wird. Dies bedeutet, dass in Axialrichtung neben der Aussparung ein innerer Absatz beziehungsweise Vorsprung in der inneren Oberfläche der Ventilhülse vorgesehen ist. Im letzteren Fall kann dann die Aussparung sogar eine Tiefe aufweisen, welche nahezu oder vollständig der Wandstärke der Ventilhülse vor der Aussparung entspricht, oder sogar eine darüber hinausgehende Tiefe.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass sich die Aussparung nur teilweise über dem Umfang der Ventilhülse erstreckt. Zusätzlich oder alternativ kann die Aussparung eine über dem Umfang variierende Tiefe aufweisen. Ferner ist es ergänzend oder gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung möglich, dass die Aussparung an ihren beiden axialen Enden jeweils durch einen radialen Vorsprung begrenzt wird, der sich zumindest teilweise über den Umfang der Ventilhülse oder vollständig über dem Umfang der Ventilhülse erstreckt. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht, dass sich die Ventilhülse, die beispielsweise ausschließlich elastisch gehalten durch die elastische Dichtung in der Felge einer Verlagerung relativ zu der Felge aufgrund von Fliehkräften bei der Rotation der Felge unterliegen kann, innerhalb der elastischen Dichtung
verkippend bewegt, ohne die elastische Dichtung im Bereich ihres axialen Endes an der zweiten Position übermäßig zu belasten. Besonders dann, wenn die
Ventilhülse an ihrem Luftauslassende einen Reifendrucksensor oder eine andere massebehaftete Vorrichtung trägt, kann dieses Luftauslassende der Ventilhülse einer deutlichen Verlagerung aufgrund von wirkenden Fliehkräften beim
drehenden Rad beziehungsweise bei drehender Felge unterworfen sein, die herkömmlich zu einer Deformierung der elastischen Dichtung führte und hierdurch in diesem Bereich eine frühzeitige Alterung hervorgerufen hat.
Es ist verständlich, dass jede massebehaftete Vorrichtung, die insbesondere lösbar an der Ventilhülse angeschlossen ist, und die den Schwerpunkt der Kombination aus der Ventilhülse und der massebehafteten Vorrichtung deutlich in Richtung des Luftauslassendes oder darüber hinaus verschiebt, die Verlagerungsproblematik verstärkt. Somit ist die Erfindung besonders vorteilhaft bei solchen Reifenventilen mit vergleichbar großer Masse am Bereich des Luftauslassendes anwendbar. Die elastische Dichtung kann auf ihrem äußeren Umfang gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung eine Aussparung zur Aufnahme einer Lochleibung der Felge aufweisen. Die Aussparung ist vorteilhaft in Richtung der Längsachse der Ventilhülse teilweise oder vollständig versetzt zu der Aussparung in der Ventilhülse positioniert, sodass die Aussparung in der elastischen Dichtung die Aussparung in der Ventilhülse in einem Axialschnitt durch das Reifenventil gesehen nur teilweise oder gar nicht überlappt. Im letzteren Fall ist somit die Aussparung auf dem äußeren Umfang der elastischen Dichtung vollständig neben der Aussparung in der Ventilhülse vorgesehen, wohingegen im erstgenannten Fall eine teilweise Überlappung vorliegt, jedoch auf entgegengesetzten Seiten der elastischen Dichtung.
Gemäß einer ersten Ausführungsform weist die Aussparung auf dem äußeren Umfang der elastischen Dichtung zur Aufnahme des das Loch für das Reifenventil umschließenden Bereichs der Felge an ihren beiden axialen Enden radial nach außen vorstehende Vorsprünge auf, um eine Hinterschneidung zu bilden, wenn das Reifenventil in das Loch in der Felge eingesetzt beziehungsweise
eingeschnappt ist. Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist die Aussparung nur an einem axialen Ende durch einen radialen Vorsprung begrenzt. Günstig ist es, wenn die Aussparung in der elastischen Dichtung in Richtung der Längsachse der Ventilhülse zumindest an einem ihrer axialen Enden oder an beiden axialen Enden durch einen radial nach außen erstreckenden Vorsprung begrenzt wird, der eine axiale Anlagefläche für die Felge ausbildet. Eine solche axiale Anlagefläche kann auch durch eine entsprechende Auskragung mit Abstand zu der radial nach außen gewandten Oberfläche, auf welcher die Felge sitzt, vorgesehen sein, das heißt, die axiale Anlagefläche wird durch einen sich in Axialrichtung erstreckenden Vorsprung an dem sich radial nach außen
erstreckenden Vorsprung der elastischen Dichtung gebildet. Günstig ist es, wenn die Aussparung auf dem äußeren Umfang der Ventilhülse eine größere axiale Länge aufweist, als die Aussparung auf dem äußeren Umfang der elastischen Dichtung.
Die Aussparung in der Ventilhülse kann entweder durch einen luftgefüllten Freiraum gebildet werden, das heißt die radial nach innen gerichtete Oberfläche der elastischen Dichtung ist mit Abstand zum Grund der Aussparung in der
Ventilhülse positioniert (zumindest im nicht verlagerten oder, falls sich die elastische Dichtung bei der Montage in der Felge radial nach innen verformt im nicht montierten Zustand der Ventilhülse innerhalb der Felge), oder die
Aussparung kann teilweise oder vollständig mit einem elastischen Material gefüllt sein. Dieses elastische Material kann gemäß einer Ausführungsform weicher als das elastische Material der Dichtung ausgeführt sein. Alternativ ist es jedoch auch möglich, dass das Material dieselbe Steifigkeit wie die elastische Dichtung oder sogar eine größere Steifigkeit aufweist. Gemäß einer Ausführungsform sind das elastische Material der Dichtung und das elastische Material in der Aussparung identisch, in der Regel jedoch getrennt voneinander. Insbesondere bei einer Ausführungsform mit einer teilweise oder vollständig durch ein elastisches Material gefüllten Aussparung hat sich die Begrenzung der Aussparung an beiden axialen Enden jeweils durch einen radialen Vorsprung, der sich teilweise oder vollständig über dem Umfang der Ventilhülse erstreckt, als vorteilhaft erwiesen.
Um einen zusätzlichen Abstand der elastischen Dichtung im Bereich der zweiten Position zu der äußeren Oberfläche der Ventilhülse herzustellen, kann die elastische Dichtung auf ihrer inneren, der Ventilhülse zugewandten, insbesondere an dieser anliegenden Oberfläche eine Innenaussparung aufweisen, welche der Aussparung in der radial äußeren Oberfläche der Ventilhülse teilweise oder vollständig gegenübersteht. Günstig ist es, wenn sich dabei die Aussparung in der Ventilhülse in Richtung der Längsachse der Ventilhülse über die gesamte
Innenaussparung oder sogar über diese hinaus, einseitig oder beidseitig, erstreckt. Beispielsweise können beide Aussparungen im Inneren der elastischen Dichtung an derselben Position beginnen und die Aussparung in der Ventilhülse erstreckt sich dann in Richtung des Luftauslassendes über das axiale Ende der
Innenaussparung hinaus. Die Innenaussparung kann gemäß einer
Ausführungsform als einseitig offene Innenaussparung ausgeführt sein, das heißt sie reicht vom Inneren der elastischen Dichtung bis zu deren axialen Ende an der zweiten Position.
Die Innenaussparung kann vorteilhaft einen Freistich aufweisen, insbesondere an ihrem der zweiten Position abgewandten Ende, um Kerbwirkungen, falls immer noch eine Verformung der elastischen Dichtung durch das Anlegen der Ventilhülse auftreten, zu reduzieren.
Es ist nicht notwendig, dass sich die Innenaussparung in der elastischen Dichtung und/oder die Aussparung auf dem äußeren Umfang der Ventilhülse über den gesamten Umfang der elastischen Dichtung beziehungsweise der Ventilhülse erstrecken, sondern es kommt auch eine teilweise Erstreckung in Betracht. Auch ist es möglich, dass eine oder beide hier beschriebenen Aussparungen eine über dem Umfang variierende Tiefe aufweisen.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und den Figuren exemplarisch beschrieben werden. Es zeigen:
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Reifenventils;
Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 3 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 4a, 4b die Ventilhülse und die elastische Dichtung aus der Figur 2 im nicht ineinandergeschobenem Zustand.
In der Figur 1 ist ein Reifenventil mit einer Ventilhülse 1 und einer auf die
Ventilhülse 1 aufgebrachten elastischen Dichtung 2 dargestellt. Die elastische Dichtung 2, die vorliegend einstückig aus einem elastischen Material, beispielsweise Gummi, hergestellt ist, dichtet die Ventilhülse 1 gegenüber der Felge 3, die hier in gestrichelten Linien angedeutet ist, ab und stellt zugleich eine elastische Lagerung des Reifenventils in der Felge 3 dar.
Die Ventilhülse 1 weist ein Lufteinlassende 4 und ein entgegengesetzt hierzu angeordnetes Luftauslassende 5 auf. Das Luftauslassende 5 ist innerhalb eines Luftreifens (nicht dargestellt) positioniert, wohingegen das Lufteinlassende 4 außerhalb des Luftreifens und von außen zugänglich positioniert ist, sodass Druckluft über das Lufteinlassende 4 aus dem Luftauslassende 5 hinaus in den Luftreifen eingebracht werden kann.
Das Lufteinlassende 4 weist, wie dargestellt, üblicherweise ein Außengewinde zur Aufnahme eines Schraubverschlusses auf.
Ein Kanal zum Zuführen von Druckluft in den Luftreifen erstreckt sich in Richtung der Längsachse der Ventilhülse 1 von dem Lufteinlassende 4, das in der Regel durch einen Ventileinsatz verschlossen ist, bis zu dem Luftauslassende 5 und dort aus diesem heraus, beispielsweise durch die gezeigte Radialbohrung 6. Andere Verlaufsformen kommen in Betracht.
Im Bereich des Luftauslassendes 5 trägt die Ventilhülse 1 einen Luftdrucksensor 7, der eine Luftdruckmesseinrichtung sowie eine Sendeeinrichtung aufweist, sodass vom Luftdrucksensor 7 erfasste Luftdrücke in ein drahtloses Signal umgewandelt und einer Empfangseinrichtung außerhalb des Luftreifens zugesendet werden können. Aufgrund der Positionierung des Luftdrucksensors 7 am Luftauslassende 5 wirkt bei hohen Drehzahlen der Felge 3 eine erhebliche Fliehkraft auf das
Reifenventil in Richtung des hier dargestellten Pfeils 8. Diese Fliehkraft führt zu einem Verkippen der Ventilhülse 1 innerhalb der elastischen Dichtung 2. Um ein Anschlagen und insbesondere ein massives Verpressen der elastischen Dichtung 2 im Bereich des Luftauslassendes 5 durch die Verkippung der
Ventilhülse 1 aufgrund der Fliehkraft zu vermeiden, weist die Ventilhülse 1 im Bereich des axialen Endes der elastischen Dichtung 2, das dem Luftauslassende 5 der Ventilhülse 1 zugewandt ist, eine Aussparung 9 in der von der elastischen Dichtung 2 umschlossenen äußeren Oberfläche auf. Wenn man die axiale Länge der elastischen Dichtung 2 durch eine Erstreckung der elastischen Dichtung 2 von einer ersten Position 10, die dem Lufteinlassende 4 zugewandt ist, bis zu einer zweiten Position 11, die dem Luftauslassende 5 zugewandt ist, definiert, so erstreckt sich die Aussparung 9 in der Ventilhülse 1 von innerhalb der elastischen Dichtung 2 über deren axiales Ende an der zweiten Position 11 hinaus.
Die elastische Dichtung 2 weist ihrerseits auf ihrem äußeren Umfang eine
Aussparung 12 zur Aufnahme der Lochleibung der Felge 3 auf, sowie eine
Innenaussparung 13, die der Aussparung 9 zugewandt ist, sich jedoch nur bis zur zweiten Position 11, das heißt bis zum axialen Ende der elastischen Dichtung 2, erstreckt. Am entgegengesetzten Ende weist die Innenaussparung 13 einen Freistich 14 auf, der die Montierbarkeit verbessert. Die elastische Dichtung 2 weist im Bereich der Aussparung 12 einen in
Axialrichtung vorstehenden Bund 15 auf, der zur Anlage an der Felge 3 und damit zur Abdichtung der Felge 3 gegen die elastische Dichtung 2 beiträgt.
Gemäß der Figur 1 weist die Aussparung 9 über dem gesamten Umfang der Ventilhülse 1 dieselbe Tiefe auf. Ferner ist sie an beiden axialen Enden jeweils durch einen radialen Vorsprung 16, 17 begrenzt. Dies ist jedoch nicht zwingend notwendig. Insbesondere könnte der radiale Vorsprung 16, der dem
Luftauslassende 5 zugewandt ist, entfallen und stattdessen könnte die Aussparung 9 nur teilweise über den Umfang der Ventilhülse 1 ausgeführt sein und/oder eine über dem Umfang der Ventilhülse 1 variierende Tiefe aufweisen. Bei der Ausführungsform 2 hingegen, die im Wesentlichen der Ausführungsform gemäß der Figur 1 entspricht, variiert die Tiefe der Aussparung 9 über dem Umfang der Ventilhülse 1. Gemäß einer weiter abgewandelten Ausführungsform könnte die Aussparung 9 auch nur über einem Teilbereich des Umfangs der Ventilhülse 1 vorgesehen sein, nämlich in jenem Umfangsabschnitt, der bei einer Verlagerung der Ventilhülse 1 durch die Fliehkraft sich dem inneren Umfang der elastischen Dichtung 2 annähert. Anders als dargestellt könnte der radiale
Vorsprung sich auch über den gesamten Umfang der Ventilhülse 1 mit konstanter Höhe oder variierender Höhe erstrecken.
Während bei den Ausführungsformen gemäß der Figuren 1 und 2 die Aussparung 9 als nicht gefüllter beziehungsweise luftgefüllter Freiraum ausgeführt ist, ist bei der Ausführungsform gemäß der Figur 3 ein elastisches Material in die Aussparung 9 eingebracht. Dieses elastische Material, vorliegend mit 18 beziffert, kann sich über der gesamten Aussparung 9 erstrecken, oder, wie dargestellt, nur über einen Teilbereich derselben, in Umfangsrichtung und/oder in Axialrichtung.
Insbesondere, wenn sich das elastische Material 18 über den gesamten Umfang der Ventilhülse 1 erstreckt, in der Regel zusammen mit der Aussparung 9, so kann der Vorsprung 16 sich vorteilhaft ebenfalls über dem gesamten Umfang der Ventilhülse 1 erstrecken.
In der Figur 4a ist nochmals die elastische Dichtung 2 dargestellt. Wie man sieht, bildet die äußere Aussparung 12 eine Hinterschneidung, sodass ein sicherer Formschluss im montierten Zustand in der Felge erreicht wird.
In der Figur 4b ist nochmals die Ventilhülse 1 gemäß der Ausführungsform der Figur 2 dargestellt. Die Aussparung 9 weist an ihrem einen axialen Ende, das dem Lufteinlassende 4 zugewandt ist, einen radialen Vorsprung 17 auf, der sich über den gesamten Umfang (mit variabler Höhe) erstreckt, wohingegen sie am entgegengesetzten Ende, das dem Luftauslass 5 zugeordnet ist, einen radialen Vorsprung 16 aufweist, der sich nur über einen Teilbereich des Umfangs der Ventilhülse 1 erstreckt, nämlich jenem Teilbereich, in dem die Aussparung 9 vergleichweise tiefer ausgeführt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Reifenventil zum Einsetzen in eine Felge (3)
1.1 mit einer Ventilhülse (1), die ein Lufteinlassende (4) und ein
entgegengesetztes Luftauslassende (5) aufweist;
1.2 mit einer auf die Ventilhülse (1) aufgebrachten elastischen Dichtung (2);
1.3 wobei sich die elastische Dichtung (2) in Richtung der Längsachse der
Ventilhülse (1) von einer ersten Position (10), die dem Lufteinlassende (4) zugewandt ist, bis zu einer zweiten Position (11), die dem Luftauslassende (5) zugewandt ist, erstreckt; wobei
1.4 die Ventilhülse (1) im Bereich der zweiten Position (11) eine sich über den Umfang der Ventilhülse (1) erstreckende Aussparung (9) in ihrer äußeren von der elastischen Dichtung (2) umschlossenen Oberfläche aufweist, die sich von innerhalb der elastischen Dichtung (2) über deren axiales Ende an der zweiten Position (11) hinaus erstreckt;
dadurch gekennzeichnet, dass
1.5 sich die Aussparung (9) nur teilweise über den Umfang der Ventilhülse (1) erstreckt und/oder eine über dem Umfang variierende Tiefe aufweist.
2. Reifenventil gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Aussparung (9) in der Ventilhülse (1) mit einem elastischen Material (18) teilweise oder vollständig gefüllt ist, wobei sich das elastische Material (18) insbesondere vom Material der elastischen Dichtung (2) unterscheidet und/oder getrennt oder nicht stoffflüssig verbunden von diesem vorgesehen ist.
3. Reifenventil gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die elastische Dichtung (2) auf ihrem äußeren
Umfang eine Aussparung (12) zur Aufnahme einer Lochleibung der Felge (3) aufweist.
4. Reifenventil gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Aussparung (12) in der elastischen Dichtung (2) in Richtung der Längsachse der Ventilhülse (1) teilweise oder vollständig versetzt zu der Aussparung (9) in der Ventilhülse (1) positioniert ist, sodass die Aussparung (12) in der elastischen Dichtung (2) die Aussparung (9) in der Ventilhülse (1) in einem Axialschnitt durch das Reifenventil nur teilweise oder nicht überlappt.
5. Reifenventil gemäß einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass, die Aussparung (12) in der elastischen Dichtung (2) in Richtung der Längsachse der Ventilhülse (1) auf ihren beiden axialen Enden durch einen sich radial nach außen erstreckenden Vorsprung begrenzt wird, um eine Hinterschneidung zu bilden.
6. Reifenventil gemäß einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (9) auf der Ventilhülse (1) eine größere axiale Länge aufweist, als die Aussparung (12) in der elastischen Dichtung (2).
7. Reifenventil gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Dichtung (2) auf ihrer inneren, der Ventilhülse (1) zugewandten oder auf dieser anliegenden Oberfläche eine
Innenaussparung (13) aufweist, welche der Aussparung (9) in der
Ventilhülse (1) gegenübersteht.
8. Reifenventil gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die
Aussparung (9) in der Ventilhülse (1) in Richtung der Längsachse der Ventilhülse (1) über die gesamte Innenaussparung (13) und/oder darüber hinaus erstreckt.
9. Reifenventil gemäß einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenaussparung (13) einen Freistich (14) aufweist.
Reifenventil gemäß Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilhülse (1) im Bereich ihres Luftauflassendes (5) oder an ihrem Luftauslassende (5) einen Reifend rucksensor (7) oder eine andere massebehaftete Vorrichtung, die insbesondere lösbar an der Ventilhülse (1) angeschlossen ist, trägt.
11. Reifenventil gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass, die Aussparung (9) in der Ventilhülse (1) in Richtung zu dem
Luftauslassende (5) einseitig offen oder über den Umfang teilweise einseitig offen ausgeführt ist.
12. Reifenventil zum Einsetzen in eine Felge (3) insbesondere gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11.
12.1 mit einer Ventilhülse (1), die ein Lufteinlassende (4) und ein
entgegengesetztes Luftauslassende (5) aufweist;
12.2 mit einer auf die Ventilhülse (1) aufgebrachten elastischen Dichtung (2);
12.3 wobei sich die elastische Dichtung (2) in Richtung der Längsachse der
Ventilhülse (1) von einer ersten Position (10), die dem Lufteinlassende (4) zugewandt ist, bis zu einer zweiten Position (11), die dem Luftauslassende (5) zugewandt ist, erstreckt; wobei
12.4 die Ventilhülse (1) im Bereich der zweiten Position (11) eine sich teilweise oder vollständig über den Umfang der Ventilhülse (1) erstreckende
Aussparung (9) in ihrer äußeren von der elastischen Dichtung (2)
umschlossenen Oberfläche aufweist, die sich von innerhalb der elastischen Dichtung (2) über deren axiales Ende an der zweiten Position (11) hinaus erstreckt; dadurch gekennzeichnet, dass
die Aussparung (9) an beiden axialen Enden jeweils durch einen radialen Vorsprung (16, 17) begrenzt ist, der sich teilweise oder vollständig über den Umfang der Ventilhülse (1) erstreckt.
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