EP3237238A1 - Reifendrucksensor-befestigungselement, ventil-system und reifendruckkontrollsystem für ein fahrzeug - Google Patents

Reifendrucksensor-befestigungselement, ventil-system und reifendruckkontrollsystem für ein fahrzeug

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Publication number
EP3237238A1
EP3237238A1 EP15790545.6A EP15790545A EP3237238A1 EP 3237238 A1 EP3237238 A1 EP 3237238A1 EP 15790545 A EP15790545 A EP 15790545A EP 3237238 A1 EP3237238 A1 EP 3237238A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tire pressure
pressure sensor
tire
valve
valve body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15790545.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benedikt Gamer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Baolong Electronics Bretten GmbH
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3237238A1 publication Critical patent/EP3237238A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber

Definitions

  • the invention is directed to a tire pressure sensor fastening element for a valve body with the aid of which a tire pressure sensor can be fastened to a valve body.
  • the invention is directed to a valve system and a tire pressure monitoring system for a vehicle, each using such a tire pressure sensor mounting member.
  • Automatic measurement of the tire air pressure is one each
  • the tire pressure sensors basically all the same
  • a first concept is aimed at special rubber valves, which are also referred to as snap-in valves.
  • Snap-in valves for mounting a tire pressure sensor are different from conventional snap-in valves in that the valve foot has an extension approach to the tire pressure sensor to be attached to the inner tire longitudinal end of the snap-in valve. Snap-in valves have proven their worth in practice due to their ease of assembly, as the installer only needs to retract the snap-in valve with a suitable tool into a hole in the rim until the valve snaps into place. Because snap-in valves for mounting a tire pressure sensor due to the sensor mass significantly higher mechanical
  • Rubber compounds as conventional snap-in valves Today's rubber valve tire pressure sensors, along with the valve, weigh approximately 30g, which is more than twice the weight of a conventional snap-in valve. Snap-in valves are therefore usually only up to a maximum of sensor manufacturers
  • FIGS. 1 and 2 show a tire pressure monitoring system 100 known from the prior art, as described, for example, in DE 10 2010 050 365 A1.
  • This known tire pressure monitoring system 100 comprises a valve body 110, which acts as a snap-in valve
  • a tire pressure sensor 120 is formed, a tire pressure sensor 120 and a
  • Fastener 130 In the example shown, the fastener 130 is formed as a screw.
  • valve body 110 Assembly of the valve body 110 to the tire pressure sensor 120, the valve body 110 is inserted with its mounting portion 150 in a formed on the housing 140 of the tire pressure sensor 120 Einsteckability 160.
  • the insertion receptacle 160 has a bore 170 which is transverse to the insertion of the
  • Valve body 110 extends and in which as a screw
  • trained fastener 130 is screwed to secure the valve body 110 to the housing 140.
  • Screw is attached to the rim. Because the
  • the tire pressure sensor can for
  • Example be attached via a flexible connection to the clamp-in valve.
  • the metal valve and the tire pressure sensor are two separate components.
  • FIG. 1 This tire pressure control system 200 in turn comprises a valve body 210, which is designed here as a clamp-in valve, a tire pressure sensor 220 and the
  • Fastener 230 is formed as a screw which is in a bore in the dome-shaped end face of the
  • Valve foot is screwed.
  • the housing 240 of the tire pressure sensor 220 is braced against the valve body 210 from the inside of the wheel with the aid of the fastening element 230.
  • Valve body 210 are structurally designed so that both
  • Components can be screwed to each other at different angles ⁇ . This allows different rim contours with a single combination of tire pressure sensor 220 and
  • Metal valve or valve body 210 are covered. in the
  • both parts can be replaced separately.
  • the invention has for its object to provide a solution by structurally simple way and
  • Fastening element for a valve body of a motor vehicle wherein the tire pressure sensor fastening element has an elongated base body through which a
  • Longitudinal bore extends through, and wherein the main body at a first of its two longitudinal ends a
  • Attachment portion to which a tire pressure sensor can be attached, and at a second of its two longitudinal ends a connecting portion to which a valve body can be attached comprises.
  • the object of the invention is finally by a
  • a tire pressure monitoring system for a vehicle for determining tire-specific parameters comprising a valve system according to claim 9 or 10 and a tire pressure sensor with a housing, in which means for determining at least one tire-specific parameter and for wireless
  • Transmission of the at least one tire-specific parameter, preferably to a vehicle-side control unit, are housed, wherein the housing has a mounting portion which is provided with a Einsteckability complementary to the
  • Attachment portion of the tire pressure sensor mounting member is formed, and one transverse to the Einsteckability extending mounting hole is formed, wherein in the plug-in receptacle positively inserted stage the
  • Threaded hole of the tire pressure sensor mounting member is aligned with the mounting hole of the tire pressure sensor and for attaching the tire pressure sensor to the tire pressure sensor mounting element
  • Threaded hole is screwed.
  • the invention provides a way to use a clamp-in valve universal. With the help of
  • Tire Pressure Sensor Fastener the usability of a clamp-in valve for a wide variety of tire pressure sensors. It is understood that the tire pressure sensor mounting member according to the present invention is suitable not only for clamp-in valves, but for all types of valves that by default no attachment portion for attaching a
  • Tire pressure sensor fastener serves as an adapter to attach a tire pressure sensor to a valve body.
  • the invention provides that the fastening section
  • At least one has up to the longitudinal bore radially inwardly extending through hole.
  • Through-hole can be supplied to the tire of the vehicle air.
  • Tire pressure sensor mounting element to assemble is that the attachment portion at least one of the Attaching the tire pressure sensor serving threaded hole.
  • This threaded hole for example, cooperate with a screw through which the tire pressure sensor is then screwed to the tire pressure sensor mounting element.
  • Tire pressure sensor mounting element provided that the attachment portion has a
  • valve body A structurally particularly favorable possibility, a secure connection between the valve body and the
  • Tire pressure sensor fastener manufacture is given in a further embodiment of the invention in that the connecting portion into a threaded hole of a
  • Valve body has screwed external thread.
  • Valve body is screwed, is provided in a further embodiment that the attachment portion has a radially outwardly projecting and serving as a stop surface for a valve body collar.
  • the collar prevents over-tightening the tire pressure sensor fastener.
  • Alignment of the connection between the mounting portion and tire pressure sensor serving stage is formed.
  • valve body as a clamp-in valve
  • valve body can also be other valve types or snap-in valves which, by default, do not have a fastening section for fastening a tire pressure sensor.
  • Figure 1 is a known from the prior art
  • FIG. 2 shows the known tire pressure monitoring system from FIG. 1 in a perspective detail view
  • Figure 3 shows another, known from the prior art tire pressure monitoring system with a clamp-in valve in
  • FIG. 4 shows a tire pressure monitoring system according to the invention in a perspective view
  • FIG. 5 shows a tire pressure monitoring system according to the invention in a perspective detail view
  • Figure 6 is a tire pressure sensor fastener of the in the
  • FIG. 4 and 5 shown tire pressure monitoring system in
  • FIG. 7 shows the tire pressure sensor fastening element from FIG. 6 in a perspective view
  • FIG. 8 shows the tire pressure sensor fastening element from FIG.
  • FIG. 9 shows the tire pressure sensor fastening element from FIG. 6 in a perspective sectional view.
  • Tire pressure monitoring system 1 is provided for a vehicle and includes a valve body 2, a tire pressure sensor 3, and a tire pressure sensor mounting member 4 via which the
  • Tire pressure sensor 3 is attached to the valve body 2.
  • the tire pressure sensor 3 has a housing 5, in or on the means for determining at least one tire-specific
  • Control unit are housed.
  • the means or the means are not apparent from Figures 4 and 5, since they are covered by the housing and housed in this.
  • Means or the means are at least one sensor and at least one antenna, but this is known from the prior art, which is why at this point not to be discussed here on these features.
  • the housing 5 of the tire pressure sensor 3 has a
  • Attachment 6 which is formed fireplace or chimney-shaped.
  • This attachment portion 6 is formed with a Einsteckability 7 and a mounting hole 8.
  • the insertion receptacle 7 is in accordance with the known from the prior art mounting portion 150 for a formed in the manner of a snap-in valve valve body 110th
  • Einsteckability 7 is formed extending, so that a
  • Fastener 9 such as a screw, is screwed into the mounting hole 8 and the
  • Tire pressure sensor 3 is fixed to the valve body 2.
  • Tire pressure sensor mounting member 4 is provided, which is shown in detail in Figures 6 to 9.
  • the tire pressure sensor fastening element 4 has an elongate main body 10. From the first longitudinal end 11 of the base body 10 extends to its second longitudinal end 12 extending in the longitudinal direction 14 longitudinal bore 15 through the base body 10 therethrough. At the first longitudinal end 11 of the base body 10, a fastening portion 16 is formed, which serves for fastening of the tire pressure sensor 3. At the second longitudinal end 12 of the main body 10 is a
  • Connecting portion 17 is formed, which serves for fastening of the valve body 2.
  • the connecting portion 17 has an external thread 18 not visible from the figures, so that the tire pressure fastening element 4 can be screwed with its connecting portion 17 in a longitudinal and formed on the valve foot threaded bore 19 of the valve body 2. Accordingly, the tire pressure fixing member 4 provides a kind
  • Attachment portion 150 is connectable to a tire pressure sensor.
  • Valve body 2 is screwed, then form the valve body 2 and the tire pressure sensor mounting member 4 together a valve system 20, on which the tire pressure sensor.
  • Tire pressure sensor 3 can be connected to each other, the male receptacle 7 is formed complementary to the mounting portion 16 of the tire pressure sensor mounting member 4.
  • the attachment section 16 has a flattening 21, the insertion receptacle 7 being complementary to the flattening 21
  • Tire pressure sensor 3 are connected.
  • the flattening 21 also causes an anti-rotation, wherein the flattening 21 with the in the housing 5 of the tire pressure sensor. 3
  • the attachment portion 16 further includes a radially outwardly projecting collar 22 which serves as a stop surface for the valve body 2, so that the tire pressure sensor fastening element 4 is not screwed too deeply into the threaded bore 19 of the valve body 2.
  • Tire pressure sensor mounting member 4 is formed a the flat 21 opposite step 23.
  • the step 23 is for aligning the connection between the
  • Attachment portion 16 of the tire pressure sensor mounting element 4 is formed, aligned in alignment with the transverse to the Einsteckability 7 extending mounting hole 8 of the tire pressure sensor 3. In this position, then executed in the manner of a screw fastener 9 can be screwed through the mounting hole 8 of the tire pressure sensor 3 in the threaded bore 24 to attach the tire pressure sensor 3 to the tire pressure sensor mounting member 4.
  • Tire pressure sensor 3 are at the first longitudinal end 11 of
  • Base body 10 obliquely formed centering 25 formed through which the cross section of the body 10 tapers to the first longitudinal end 11.
  • attachment portion 16 has a up to the longitudinal bore 15 radially inwardly extending through hole 26. About this passage opening 26, the tire of the vehicle air can be supplied.
  • the tire pressure monitoring system 1 comprises the valve system 20 and the tire pressure sensor 3, wherein the valve System 20 further comprises the valve body 2 and the tire pressure sensor fastening element 4 according to the invention.

Abstract

Bei einem Reifendruckkontrollsystem (1) soll eine Lösung geschaffen werden, durch die auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig ein Clamp-In-Ventil universeller eingesetzt werden kann. Dies wird durch ein Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) mit einem länglich ausgebildeten Grundkörper (10) erreicht, wobei sich durch den Grundkörper (10) eine Längsbohrung (15) hindurch erstreckt, wobei der Grundkörper (10) an einem ersten seiner beiden Längsenden (11) einen Befestigungsabschnitt (16), an dem ein Reifendrucksensor (3) befestigt werden kann, und an einem zweiten seiner beiden Längsenden (12) einen Verbindungsabschnitt (17), an dem ein Ventilkörper (2) befestigt werden kann, aufweist.

Description

Reifendrucksensor-Befestigungselement , Ventil-System und Reifendruckkontrollsystem für ein Fahrzeug
Die Erfindung richtet sich auf ein Reifendrucksensor- Befestigungselement für einen Ventilkörper, mit dessen Hilfe ein Reifendrucksensor an einem Ventilkörper befestigt werden kann.
Ferner richtet sich die Erfindung auf ein Ventil-System und ein Reifendruckkontrollsystem für ein Fahrzeug, die jeweils ein solches Reifendrucksensor-Befestigungselement verwenden.
Die Fahrzeugsicherheit und Zuverlässigkeit sind zentrale
Aspekte in der Automobiltechnik. Daher sollte allein schon aus sicherheitstechnischen Gründen der Reifendruck von Fahrzeugen bzw. Kraftfahrzeugen regelmäßig überprüft werden, was jedoch häufig vom Fahrzeugführer versäumt wird. Aus diesem Grund werden in modernen Fahrzeugen vermehrt Erfassungsvorrichtungen in Form von Reifendrucksensoren verwendet, die den Reifenluftdruck automatisch messen und an ein fahrzeugseitiges Steuergerät senden. Dadurch sollen Defekte oder Unfälle, welche auf einen zu niedrigen Reifenluftdruck zurückzuführen sind, vermieden werden. Folglich soll durch diese automatische Messung des
Reifenluftdrucks eine kritische Abweichung des gemessenen
Reifenluftdrucks von einem Reifendrucksollwert frühzeitig erkannt und dem Fahrzeugführer angezeigt werden, so dass eine manuelle Überprüfung entbehrlich ist. Bei solchen Systemen zur automatischen Messung des Reifenluftdrucks ist jeweils ein
Reifendrucksensor an jedem Rad bzw. Luftreifen angeordnet. Die Reifendrucksensoren erfüllen prinzipiell alle die gleiche
Hauptfunktion . Sie messen den gemessenen Reifendruck und
übertragen diesen an eine Auswerteeinheit. Dennoch unterscheiden sie sich in vielfältigster Art und Weise, wobei es zum Beispiel unterschiedliche Konzepte zur Befestigung von
Reifendrucksensoren gibt.
Ein erstes Konzept richtet sich auf spezielle Gummiventile, die auch als Snap-In-Ventile bezeichnet werden. Snap-In-Ventile zur Befestigung eines Reifendrucksensors unterscheiden sich von herkömmlichen Snap-In-Ventilen dadurch, dass der Ventilfuß einen Verlängerungsansatz aufweist, um den Reifendrucksensor am reifeninneren Längsende des Snap-In-Ventils befestigen zu können. Snap-In-Ventile haben sich in der Praxis aufgrund ihrer leichten Montierbarkeit bewährt, denn der Monteur braucht das Snap-In-Ventil lediglich mit einem geeigneten Werkzeug in eine Bohrung der Felge einzuziehen, bis das Ventil einschnappt. Weil Snap-In-Ventile zur Befestigung eines Reifendrucksensors aufgrund der Sensormasse deutlich höheren mechanischen
Belastungen ausgesetzt sind, bestehen sie meist aus anderen
Gummimischungen als herkömmliche Snap-In-Ventile . Die heutigen Reifendrucksensoren für Gummiventile wiegen zusammen mit dem Ventil ungefähr 30g, was mehr als das doppelte Gewicht eines herkömmlichen Snap-In-Ventils ist. Snap-In-Ventile sind deshalb von den Sensorherstellern meist nur bis zu einer maximalen
Geschwindigkeit freigegeben, die in vielen Fällen zwischen
180km/h und 210km/h liegt. In den Figuren 1 und 2 ist ein aus dem Stand der Technik bekanntes Reifendruckkontrollsystem 100 gezeigt, wie es zum Beispiel in der DE 10 2010 050 365 AI beschrieben ist. Dieses bekannte Reifendruckkontrollsystem 100 umfasst einen Ventilkörper 110, der als Snap-In-Ventil
ausgebildet ist, einen Reifendrucksensor 120 und ein den
Ventilkörper 110 an dem Reifendrucksensor 120 fixierendes
Befestigungselement 130. In dem gezeigten Beispiel ist das Befestigungselement 130 als eine Schraube ausgebildet. Zur
Montage des Ventilkörpers 110 an dem Reifendrucksensor 120 wird der Ventilkörper 110 mit seinem Befestigungsabschnitt 150 in eine an dem Gehäuse 140 des Reifendrucksensors 120 ausgebildete Einsteckaufnahme 160 eingesteckt. Die Einsteckaufnahme 160 weist eine Bohrung 170 auf, die quer zur Einsteckrichtung des
Ventilkörpers 110 verläuft und in die das als Schraube
ausgebildete Befestigungselement 130 eingeschraubt wird, um den Ventilkörper 110 an dem Gehäuse 140 zu befestigen.
Ein anderes Konzept für Reifendrucksensoren beruht auf der Anbindung an ein Clamp-In-Ventil , das durch eine
Schraubverbindung an der Felge befestigt wird. Weil die
sichtbare Oberfläche dieses Ventils anders als beim Gummiventil im Wesentlichen aus Metall besteht, wird dieses Ventil oft auch als Metallventil bezeichnet. Clamp-In-Ventile sehen nicht nur optisch hochwertiger aus, sondern bieten auch den Vorteil, dass sie bei höheren Geschwindigkeiten als Snap-In-Ventile
eingesetzt werden können. Der Reifendrucksensor kann zum
Beispiel über eine flexible Anbindung an das Clamp-In-Ventil befestigt werden. In dem Fall der flexiblen Anbindung an das Clamp-In-Ventil handelt es sich bei dem Metallventil und dem Reifendrucksensor um zwei separate Bauteile. Schematisch ist die flexible Anbindung für ein Reifendruckkontrollsystem 200 in Figur 3 gezeigt. Dieses Reifendruckkontrollsystem 200 umfasst wiederum einen Ventilkörper 210, der hierbei als Clamp-In-Ventil ausgebildet ist, einen Reifendrucksensor 220 und ein den
Ventilkörper 210 an dem Reifendrucksensor 220 fixierendes
Befestigungselement 230, wobei auch in diesem Beispiel das
Befestigungselement 230 als eine Schraube ausgebildet ist, die in eine Bohrung in der kalottenartigen Stirnfläche des
Ventilfußes eingeschraubt ist. Bei dem Reifendruckkontrollsystem 200 wird das Gehäuse 240 des Reifendrucksensors 220 von der Radinnenseite her mit Hilfe des Befestigungselements 230 gegen den Ventilkörper 210 verspannt. Das Gehäuse 240 und der
Ventilkörper 210 sind konstruktiv so ausgelegt, dass beide
Komponenten in verschiedenen Winkeln α zueinander verschraubt werden können. Damit können verschiedene Felgenkonturen mit einer einzigen Kombination aus Reifendrucksensor 220 und
Metallventil bzw. Ventilkörper 210 abgedeckt werden. Im
Reparaturfall können beide Teile separat ausgetauscht werden.
Für die beiden vorstehend beschriebenen Ventilarten, dem Snap-In-Ventil und dem Clamp-In-Ventil , gibt es gesonderte
Ausführungen an Sensoren, wodurch die Kompatibilität von Ventil und Sensor gewährleistet werden soll. Diese Kompatibilität hat den Nachteil, dass es nicht möglich ist, Clamp-In-Ventile mit Reifendrucksensoren für Snap-In-Ventile zu verwenden. Zwar ist ein Snap-In-Ventil im Allgemeinen günstiger und einfacher zu verbauen als ein Clamp-In-Ventil . Aber aufgrund der wirkenden Fliehkräfte ist ein Snap-In-Ventil ab einer maximalen
Geschwindigkeit zwischen 180km/h und 210km/h nicht verwendbar. Für diese hohen Geschwindigkeiten muss ein Clamp-In-Ventil verwendet werden. Darüber hinaus sind Snap-In-Ventil für
Reifendrucksensoren deutlich höheren Belastungen als Standard- Snap-In-Ventile ausgesetzt, weshalb es notwendig ist, Snap-In- Ventile grundsätzlich bei jedem Reifenwechsel zu ersetzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, durch die auf konstruktiv einfache Weise und
kostengünstig ein Clamp-In-Ventil universeller eingesetzt werden kann .
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Reifendrucksensor-
Befestigungselement für einen Ventilkörper eines Kraftfahrzeugs, wobei das Reifendrucksensor-Befestigungselement einen länglich ausgebildeten Grundkörper aufweist, durch den sich eine
Längsbohrung hindurch erstreckt, und wobei der Grundkörper an einem ersten seiner beiden Längsenden einen
Befestigungsabschnitt, an dem ein Reifendrucksensor befestigt werden kann, und an einem zweiten seiner beiden Längsenden einen Verbindungsabschnitt, an dem ein Ventilkörper befestigt werden kann, aufweist.
Die Aufgabe der Erfindung wird ferner durch ein Ventil-
System für ein Fahrzeug gelöst, welches einen Ventilkörper und ein Reifendrucksensor-Befestigungselement nach einem der
Ansprüche 1 bis 8 aufweist, wobei der Verbindungsabschnitt des Reifendrucksensor-Befestigungselements in eine Gewindebohrung des Ventilkörpers eingeschraubt ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird schließlich durch ein
Reifendruckkontrollsystem für ein Fahrzeug zur Ermittlung reifenspezifischer Parameter gelöst, welches ein Ventil-System nach Anspruch 9 oder 10 und einen Reifendrucksensor mit einem Gehäuse aufweist, in welchem Mittel zur Bestimmung mindestens eines reifenspezifischen Parameters und zur drahtlosen
Übertragung des mindestens einen reifenspezifischen Parameters, vorzugsweise an ein fahrzeugseitiges Steuergerät, untergebracht sind, wobei das Gehäuse einen Befestigungsbereich aufweist, der mit einer Einsteckaufnahme, die komplementär zu dem
Befestigungsabschnitt des Reifendrucksensor-Befestigungselements ausgebildet ist, und einer quer zur Einsteckaufnahme verlaufenden Befestigungsbohrung ausgebildet ist, wobei bei in der Einsteckaufnahme formschlüssig eingesteckter Stufe die
Gewindebohrung des Reifendrucksensor-Befestigungselements fluchtend zu der Befestigungsbohrung des Reifendrucksensors ausgerichtet ist und zur Befestigung des Reifendrucksensors an dem Reifendrucksensor-Befestigungselement ein
Befestigungselement durch die Befestigungsbohrung in die
Gewindebohrung eingeschraubt ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird eine Möglichkeit geschaffen, ein Clamp-In-Ventil universell einzusetzen. Mit Hilfe des
Reifendrucksensor-Befestigungselements ist es möglich,
Reifendrucksensoren, die bislang nur mit Snap-In-Ventilen kompatibel waren, nun zusammen mit Clamp-In-Ventilen zu
verwenden. Dadurch kann zum Beispiel vermieden werden, dass die Ventile immer mit jedem Reifenwechsel ausgetauscht werden müssen. Darüber hinaus erhöht das erfindungsgemäße
Reifendrucksensor-Befestigungselement die Einset zbarkeit eines Clamp-In-Ventils für unterschiedlichste Reifendrucksensoren . Es versteht sich, dass das Reifendrucksensor-Befestigungselement gemäß der vorliegenden Erfindung nicht nur für Clamp-In-Ventile, sondern für alle Ventilarten geeignet ist, die standardmäßig keinen Befestigungsabschnitt zur Befestigung eines
Reifendrucksensors aufweisen. Das erfindungsgemäße
Reifendrucksensor-Befestigungselement dient als Adapterstück, um einen Reifendrucksensor an einem Ventilkörper zu befestigen.
In Ausgestaltung des Reifendrucksensor-Befestigungselements sieht die Erfindung vor, dass der Befestigungsabschnitt
wenigstens eine sich bis zu der Längsbohrung radial nach innen erstreckende Durchgangsöffnung aufweist. Über diese
Durchgangsöffnung kann dem Reifen des Fahrzeugs Luft zugeführt werden .
Eine einfache Möglichkeit, den Reifendrucksensor an dem
Reifendrucksensor-Befestigungselement zu montieren, besteht darin, dass der Befestigungsabschnitt wenigstens eine zur Befestigung des Reifendrucksensors dienende Gewindebohrung aufweist. Diese Gewindebohrung kann beispielsweise mit einer Schraube zusammenwirken, durch die der Reifendrucksensor dann an dem Reifendrucksensor-Befestigungselement angeschraubt wird.
Um zum Beispiel die zuvor beschriebene Durchgangsöffnung auszurichten, ist in weiterer Ausgestaltung des
erfindungsgemäßen Reifendrucksensor-Befestigungselements vorgesehen, dass der Befestigungsabschnitt eine eine
Verdrehsicherung bewirkende Abflachung aufweist, die mit einer in dem Reifendrucksensor ausgebildeten Einsteckaufnahme
kraftschlüssig zusammenwirken kann.
Eine konstruktiv besonders günstige Möglichkeit, eine sichere Verbindung zwischen dem Ventilkörper und dem
Reifendrucksensor-Befestigungselement herzustellen, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass der Verbindungsabschnitt ein in eine Gewindebohrung eines
Ventilkörpers einschraubbares Außengewinde aufweist.
Um zu verhindern, dass das erfindungsgemäße
Reifendrucksensor-Befestigungselement vollständig in den
Ventilkörper eingeschraubt wird, ist in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, dass der Befestigungsabschnitt einen radial nach außen abstehenden und als Anschlagfläche für einen Ventilkörper dienenden Kragen aufweist. Der Kragen verhindert ein zu weites Einschrauben des Reifendrucksensor-Befestigungselements .
Ferner ist es von Vorteil, wenn bei dem Reifendrucksensor-
Befestigungselement gemäß der Erfindung das erste Längsende des Grundkörpers in Längsrichtung mit einer zur fluchtenden
Ausrichtung der Verbindung zwischen Befestigungsabschnitt und Reifendrucksensor dienenden Stufe ausgebildet ist.
Um das Einstecken des Befestigungsabschnitts in eine
entsprechende Einsteckaufnahme an dem Reifendrucksensor zu erleichtern, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung
vorgesehen, dass das erste Längsende des Grundkörpers
schrägverlaufend ausgebildete Zentrierflächen aufweist, durch die sich der Querschnitt des Grundkörpers zum ersten Längsende hin verjüngt . Schließlich sieht die Erfindung in Ausgestaltung des Ventil- Systems vor, dass der Ventilkörper als Clamp-In-Ventil
ausgebildet ist. Bei dem Ventilkörper kann es sich nämlich auch um andere Ventiltypen oder um Snap-In-Ventile handeln, die standardmäßig keinen Befestigungsabschnitt zur Befestigung eines Reifendrucksensors aufweisen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 ein aus dem Stand der Technik bekanntes
Reifendruckkontrollsystem mit einem Snap-In-Ventil in
Perspektivansicht,
Figur 2 das bekannte Reifendruckkontrollsystem aus Figur 1 in einer perspektivischen Einzelteildarstellung,
Figur 3 ein weiteres, aus dem Stand der Technik bekanntes Reifendruckkontrollsystem mit einem Clamp-In-Ventil in
Perspektivansicht,
Figur 4 ein erfindungsgemäßes Reifendruckkontrollsystem in einer Perspektivansicht,
Figur 5 ein erfindungsgemäßes Reifendruckkontrollsystem in einer perspektivischen Einzelteildarstellung,
Figur 6 ein Reifendrucksensor-Befestigungselement des in den
Figuren 4 und 5 gezeigten Reifendruckkontrollsystems in
seitlicher Ansicht,
Figur 7 das Reifendrucksensor-Befestigungselement aus Figur 6 in einer perspektivischen Ansicht,
Figur 8 das Reifendrucksensor-Befestigungselement aus Figur
6 in einer Draufsicht und Figur 9 das Reifendrucksensor-Befestigungselement aus Figur 6 in einer perspektivischen Schnittansicht.
Das in den Figuren 5 und 6 gezeigte, erfindungsgemäße
Reifendruckkontrollsystem 1 ist für ein Fahrzeug vorgesehen und umfasst einen Ventilkörper 2, einen Reifendrucksensor 3 und ein Reifendrucksensor-Befestigungselement 4, über das der
Reifendrucksensor 3 an dem Ventilkörper 2 befestigt ist. Der Reifendrucksensor 3 weist ein Gehäuse 5 auf, in oder an dem Mittel zur Bestimmung mindestens eines reifenspezifischen
Parameters und zur drahtlosen Übertragung des mindestens einen reifenspezifischen Parameters an ein fahrzeugseitiges
Steuergerät untergebracht sind. Das bzw. die Mittel sind aus den Figuren 4 und 5 nicht ersichtlich, da sie von dem Gehäuse abgedeckt werden und in diesem untergebracht sind. Bei dem
Mittel bzw. den Mitteln handelt es sich um wenigstens einen Sensor und zumindest eine Antenne, was aber aus dem Stand der Technik bekannt ist, weshalb an dieser Stelle hier nicht weiter auf diese Merkmale eingegangen werden soll.
Das Gehäuse 5 des Reifendrucksensors 3 weist einen
Befestigungsbereich 6 auf, der kamin- bzw. schornsteinförmig ausgebildet ist. Dieser Befestigungsbereich 6 ist mit einer Einsteckaufnahme 7 und einer Befestigungsbohrung 8 ausgebildet. Die Einsteckaufnahme 7 ist entsprechend des aus dem Stand der Technik bekannten Befestigungsabschnitts 150 für ein nach Art eines Snap-In-Ventils ausgebildeten Ventilkörper 110
ausgestaltet, wobei die Befestigungsbohrung 8 quer zur
Einsteckaufnahme 7 verlaufend ausgebildet ist, so dass ein
Befestigungselement 9, wie zum Beispiel eine Schraube, in die Befestigungsbohrung 8 eingeschraubt ist und dabei den
Reifendrucksensor 3 an dem Ventilkörper 2 fixiert.
Wie insbesondere der Figur 5 zu entnehmen ist, ist der
Reifendrucksensor 3 nicht direkt an dem Ventilkörper 2
befestigt. Zu diesem Zweck ist vielmehr das den
Reifendrucksensor 3 an dem Ventilkörper 2 befestigende
Reifendrucksensor-Befestigungselement 4 vorgesehen, welches im Detail in den Figuren 6 bis 9 gezeigt ist. Das Reifendrucksensor-Befestigungselement 4 weist einen länglichen Grundkörper 10 auf. Von dem ersten Längsende 11 des Grundkörpers 10 erstreckt sich bis zu dessen zweiten Längsende 12 eine in Längsrichtung 14 verlaufende Längsbohrung 15 durch den Grundkörper 10 hindurch. An dem ersten Längsende 11 des Grundkörpers 10 ist ein Befestigungsabschnitt 16 ausgebildet, der zur Befestigung des Reifendrucksensors 3 dient. An dem zweiten Längsende 12 des Grundkörpers 10 ist ein
Verbindungsabschnitt 17 ausgebildet, der zur Befestigung des Ventilkörpers 2 dient.
Der Verbindungsabschnitt 17 weist ein aus den Figuren nicht ersichtliches Außengewinde 18 auf, so dass das Reifendruck- Befestigungselement 4 mit seinem Verbindungsabschnitt 17 in eine längsverlaufende und am Ventilfuß ausgebildete Gewindebohrung 19 des Ventilkörpers 2 eingeschraubt werden kann. Dementsprechend stellt das Reifendruck-Befestigungselement 4 eine Art
Adapterstück dar, mit dem ein Ventilkörper ohne
Befestigungsabschnitt 150 mit einem Reifendrucksensor verbindbar ist. Wenn der Verbindungsabschnitt 17 des Reifendrucksensor- Befestigungselements 4 in die Gewindebohrung 19 des
Ventilkörpers 2 eingeschraubt ist, dann bilden der Ventilkörper 2 und das Reifendrucksensor-Befestigungselement 4 zusammen ein Ventil-System 20 aus, an welchem der Reifendrucksensor 3
befestigt werden kann.
Damit das Reifendrucksensor-Befestigungselement 4 und der
Reifendrucksensor 3 miteinander verbunden werden können, ist die Einsteckaufnahme 7 komplementär zu dem Befestigungsabschnitt 16 des Reifendrucksensor-Befestigungselements 4 ausgebildet. Hierzu weist der Befestigungsabschnitt 16 eine Abflachung 21 auf, wobei die Einsteckaufnahme 7 komplementär zu der Abflachung 21
ausgebildet ist, so dass das Reifendrucksensor- Befestigungselement 4 und damit der Ventilkörper 2 immer eine entsprechende Ausrichtung aufweisen, wenn sie mit dem
Reifendrucksensor 3 verbunden sind. Darüber hinaus bewirkt die Abflachung 21 auch eine Verdrehsicherung, wobei die Abflachung 21 mit der in dem Gehäuse 5 des Reifendrucksensors 3
ausgebildeten Einsteckaufnahme 7 kraftschlüssig zusammenwirkt. Der Befestigungsabschnitt 16 weist ferner einen radial nach außen abstehenden Kragen 22 auf, der als Anschlagfläche für den Ventilkörper 2 dient, damit das Reifendrucksensor- Befestigungselement 4 nicht zu tief in die Gewindebohrung 19 des Ventilkörpers 2 eingeschraubt wird.
An dem ersten Längsende 11 des Grundkörpers 10 des
Reifendrucksensor-Befestigungselements 4 ist eine der Abflachung 21 gegenüberliegende Stufe 23 ausgebildet. Die Stufe 23 dient zur fluchtenden Ausrichtung der Verbindung zwischen dem
Befestigungsabschnitt 16 und dem Reifendrucksensor 3. Wenn das erste Längsende 11 des Reifendrucksensor-Befestigungselements 4 in die Einsteckaufnahme 7 eingeschoben ist und die Stufe 23 formschlüssig an einer Innenwandung der Einsteckaufnahme 7 anliegt, dann ist eine Gewindebohrung 24, die in dem
Befestigungsabschnitt 16 des Reifendrucksensor- Befestigungselements 4 ausgebildet ist, fluchtend zu der quer zur Einsteckaufnahme 7 verlaufenden Befestigungsbohrung 8 des Reifendrucksensors 3 ausgerichtet. In dieser Position kann dann das nach Art einer Schraube ausgeführte Befestigungselement 9 durch die Befestigungsbohrung 8 des Reifendrucksensors 3 in die Gewindebohrung 24 eingeschraubt werden, um des Reifendrucksensor 3 an dem Reifendrucksensor-Befestigungselement 4 zu befestigen.
Zur Erleichterung des Zusammensteckens des des
Reifendrucksensor-Befestigungselements 4 und des
Reifendrucksensors 3 sind an dem ersten Längsende 11 des
Grundkörpers 10 schrägverlaufend ausgebildete Zentrierflächen 25 ausgebildet, durch die sich der Querschnitt des Grundkörpers 10 zum ersten Längsende 11 hin verjüngt.
Es sei noch erwähnt, dass der Befestigungsabschnitt 16 eine sich bis zu der Längsbohrung 15 radial nach innen erstreckende Durchgangsöffnung 26 aufweist. Über diese Durchgangsöffnung 26 kann dem Reifen des Fahrzeugs Luft zugeführt werden.
Zusammenfassend ist vorstehend ein Reifendruckkontrollsystem 1 für ein Fahrzeug zur Ermittlung reifenspezifischer Parameter beschrieben worden. Das Reifendruckkontrollsystem 1 umfasst das Ventil-System 20 und den Reifendrucksensor 3, wobei das Ventil- System 20 ferner den Ventilkörper 2 und das erfindungsgemäße Reifendrucksensor-Befestigungselement 4 umfasst.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann
entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende
Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der
Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann
naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) für einen Ventilkörper (2),
wobei das Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) einen länglich ausgebildeten Grundkörper (10) aufweist, durch den sich eine Längsbohrung (15) hindurch erstreckt, und
wobei der Grundkörper (10) an einem ersten seiner beiden Längsenden (11) einen Befestigungsabschnitt (16), an dem ein Reifendrucksensor (3) befestigt werden kann, und an einem zweiten seiner beiden Längsenden (12) einen
Verbindungsabschnitt (17), an dem ein Ventilkörper (2) befestigt werden kann, aufweist.
2. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach Anspruch
1, wobei der Befestigungsabschnitt (16) wenigstens eine sich bis zu der Längsbohrung (15) radial nach innen erstreckende Durchgangsöffnung (26) aufweist.
3. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach Anspruch
1 oder 2, wobei der Befestigungsabschnitt (16) wenigstens eine zur Befestigung des Reifendrucksensors (3) dienende
Gewindebohrung (24) aufweist.
4. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Befestigungsabschnitt
(16) eine eine Verdrehsicherung bewirkende Abflachung (21) aufweist, die mit einer in dem Reifendrucksensor (3)
ausgebildeten Einsteckaufnahme (7) kraftschlüssig
zusammenwirken kann.
5. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verbindungsabschnitt
(17) ein in eine Gewindebohrung (19) eines Ventilkörpers (2) einschraubbares Außengewinde (18) aufweist.
6. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Befestigungsabschnitt (16) einen radial nach außen abstehenden und als
Anschlagfläche für einen Ventilkörper (2) dienenden Kragen (22 ) aufweist .
7. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Längsende (11) des Grundkörpers (10) in Längsrichtung (14) mit einer zur fluchtenden Ausrichtung der Verbindung zwischen
Befestigungsabschnitt (16) und Reifendrucksensor (3) dienenden Stufe (23) ausgebildet ist.
8. Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Längsende (11) des Grundkörpers (10) schrägverlaufend ausgebildete
Zentrierflächen (25) aufweist, durch die sich der Querschnitt des Grundkörpers (10) zum ersten Längsende (11) hin verjüngt.
9. Ventil-System (20) für ein Fahrzeug, aufweisend
einen Ventilkörper (2) und
ein Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
wobei der Verbindungsabschnitt (17) des Reifendrucksensor- Befestigungselements (4) in eine Gewindebohrung (19) des Ventilkörpers (2) eingeschraubt ist.
10. Ventil-System (20) nach Anspruch 9, wobei der
Ventilkörper (2) als Clamp-In-Ventil ausgebildet ist.
11. Reifendruckkontrollsystem (1) für ein Fahrzeug zur Ermittlung reifenspezifischer Parameter, aufweisend
ein Ventil-System (20) nach Anspruch 9 oder 10 und
einen Reifendrucksensor (3) mit einem Gehäuse (5) , in welchem Mittel zur Bestimmung mindestens eines
reifenspezifischen Parameters und zur drahtlosen Übertragung des mindestens einen reifenspezifischen Parameters, vorzugsweise an ein fahrzeugseitiges Steuergerät,
untergebracht sind,
wobei das Gehäuse (5) einen Befestigungsbereich (6) aufweist, der mit einer Einsteckaufnahme (7), die komplementär zu dem Befestigungsabschnitt (16) des Reifendrucksensor- Befestigungselements (4) ausgebildet ist, und einer quer zur Einsteckaufnahme (7) verlaufenden Befestigungsbohrung (8) ausgebildet ist,
wobei bei in der Einsteckaufnahme (7) formschlüssig eingesteckter Stufe (23) die Gewindebohrung (24) des
Reifendrucksensor-Befestigungselements (4) fluchtend zu der Befestigungsbohrung (8) des Reifendrucksensors (3)
ausgerichtet ist und zur Befestigung des Reifendrucksensors (3) an dem Reifendrucksensor-Befestigungselement (4) ein
Befestigungselement (9) durch die Befestigungsbohrung (8) in die Gewindebohrung (24) eingeschraubt ist.
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