EP2799648A2 - Motor vehicle lock - Google Patents

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EP2799648A2
EP2799648A2 EP14166605.7A EP14166605A EP2799648A2 EP 2799648 A2 EP2799648 A2 EP 2799648A2 EP 14166605 A EP14166605 A EP 14166605A EP 2799648 A2 EP2799648 A2 EP 2799648A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling element
motor vehicle
pawl
coupling
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP14166605.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2799648B1 (en
EP2799648A3 (en
Inventor
Ole Häger
Markus Zillert
David Rosales
Ludger Graute
Roman Joschko
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP2799648A2 publication Critical patent/EP2799648A2/en
Publication of EP2799648A3 publication Critical patent/EP2799648A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2799648B1 publication Critical patent/EP2799648B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0496—Springs actuated by cams or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
    • E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.
  • the motor vehicle lock in question finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include in particular side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or hoods. In principle, these closure elements can also be designed in the manner of sliding doors.
  • the known motor vehicle lock ( WO 2009/040074 A1 ), from which the invention proceeds, is equipped with the usual closing elements latch and pawl.
  • the motor vehicle lock further has a lock mechanism which can be brought into various functional states such as “unlocked”, “locked”, “theft-proof” and “child-proof”.
  • the motor vehicle lock further comprises an internal operating lever, which is coupled in the mounted state with a door inner handle, and an external operating lever, which is coupled in the assembled state with an outside door handle on.
  • the pawl can be lifted from the inside or outside via the inside operating lever or external operating lever.
  • the above setting of the functional states of the lock mechanism is provided in the known motor vehicle lock by means of a designed as a central locking drive motor adjustment, which is drivingly coupled to a control shaft.
  • the control shaft is equipped with cams on which a resiliently flexible coupling element is supported. In this way, the coupling element can be adjusted.
  • the invention is based on the problem, the known motor vehicle lock in such a way and further develop that the adjustment of the coupling element is simplified.
  • transfer rocker is to be understood in the present case. It is essential that the transmission rocker has a rocker axis, a rocker arm on the drive side and a rocker arm on the coupling element side.
  • the two rocker arms extend in a first approximation of the rocker axis, starting in opposite directions. It does not necessarily matter that the two rocker arms run straight. Furthermore, it is not important that the two rocker arms have the same length.
  • a transmission rocker in the present sense is an elongated structure which translates a drive-side adjustment on the drive-side rocker arm into an output-side adjustment on the clutch element-side rocker arm.
  • the advantages of the invention can be fully exploited with the variants according to claim 4. This is especially true in the design of the coupling element as a resilient bendable wire or strip, as this results in a very simple and at the same time flexible structural structure.
  • the coupling element can be easily supported on an engagement region of the coupling element side rocker arm, which can simultaneously take over the function of a spring bias of the transfer rocker.
  • the spring bias of the coupling element on the coupling element side rocker arm can be particularly easily produced according to claim 7, by the above spring elasticity of the coupling element itself is used.
  • an anti-theft function can be realized by which an adjustment of the transmission rocker in the dome direction can be locked.
  • set anti-theft function is an adjustment of the transfer rocker and thus an adjustment of the coupling element in the dome direction by means of the anti-theft drive locked.
  • the anti-theft function can be realized in a structurally particularly simple manner by means of the anti-theft drive a lock is pushed under the corresponding side of the coupling element side rocker arm. Particularly advantageous is the fact that this adjustment of the lock can be largely free of forces.
  • the motor vehicle lock shown is equipped with the closing elements latch 1 and pawl 2, which cooperate in the usual way.
  • the Lock latch 1 can be in an open position (not shown) and in an in Fig. 1 bring shown closed position. In the closed position, the latch 1 is in holding engagement with a striker 3 o. The like., Which is usually arranged on the body of the motor vehicle.
  • the pawl 2 can be in the in Fig. 1 shown, sunken position in which it holds the latch 1 in the closed position, and in the in Fig. 1 in dashed line only indicated, excavated position in which it releases the latch 1 in the direction of its open position bring.
  • the motor vehicle lock is further equipped with a lock mechanism 4, which can be brought into various functional states.
  • These functional states are, for example, the functional states “unlocked”, “locked”, “child-proof” or “theft-proof”. The meaning of these functional states has been explained in the general part of the description.
  • the motor vehicle lock has an actuating lever 5, the actuation of which causes a release of the pawl 2 as a function of the functional state of the lock mechanism 4.
  • the operating lever 5 as such is in the exploded view according to Fig. 1 shown.
  • the lock mechanism 4 has a switchable coupling arrangement 6 with a coupling element 7.
  • the coupling element 7 can be in a coupling position ( Fig. 2 . 4a ) and in a uncoupling position ( Fig. 3 . 4b ) bring.
  • the arrangement is made in a manner to be explained so that the pawl 2 can be raised by the actuating lever 5 when the coupling element 7 is in the coupling position.
  • befindlichem in uncoupling coupling element 7 the operating lever 5 is free.
  • an adjusting drive 8 is provided, which is here and preferably designed as a motorized adjustment drive 8.
  • the two rocker arms 12, 13 of the transmission rocker 10 extend from the rocker axis 11 substantially in opposite directions.
  • the transfer rocker 10 is configured in a first approximation in the manner of a classic rocker.
  • a straight configuration of the rocker arms 12, 13 is not required for the proposed solution. This, too, can be inferred from the drawing.
  • a particularly compact embodiment results from the fact that the rocker axis 11 is aligned substantially perpendicular to the actuating lever axis 14, the pawl axis 15 and the lock latch axis 16. It is conceivable that the rocker axis 11 is aligned perpendicular to only one of the actuating lever axis 14, pawl axis 15 and lock latch axis 16.
  • Fig. 1 shows that the transmission rocker 10 extends past the pawl axis 15 and the latch axis 16.
  • the clutch assembly 6 is connected in the force action chain 17 between the actuating lever 5 and the pawl 2. This allows actuating lever 5 and pawl 2 depending on the position of the coupling element 7 drive technology connect or separate from each other.
  • the coupling element 7 is itself connected in the force action chain 17 between the actuating lever 5 and the pawl 2.
  • the coupling element 7 is further preferably at least partially elongated. Over this elongated portion 18 of the coupling element 7 can be transmitted in a particularly simple manner coupling forces acting substantially perpendicular to the longitudinal extent of the elongate portion 18. The direction of the coupling forces is in Fig. 2 indicated by the reference numeral 19.
  • the coupling element 7 is designed as a resilient bendable wire or strip and as a bending-coupling element in the coupling position ( Fig. 2 . 4a ) and in the uncoupling position ( Fig. 3 . 4b ) bendable.
  • This embodiment of the coupling element 7 is particularly advantageous because a slide bearing o. The like. Of the coupling element 7 must not be provided.
  • the coupling element 7 as a resilient bendable wire or strip may on the international patent application WO 2009/040074 A1 referred to by the Applicant, the content of which is the subject of the present application.
  • the coupling element 7 is mounted in a partial region, preferably in an end region, of the coupling element 7 by means of a bearing arrangement, not shown, and thereby adjustable in the coupling position and the uncoupling position.
  • the coupling element is preferably mounted so that the coupling element 7 is relative to a reference plane both laterally and in height, each substantially perpendicular to its longitudinal extent, adjustable.
  • the coupling function of the clutch assembly 6 is realized in the present embodiment in a particularly simple manner.
  • the coupling element 7 in coupling engagement between the actuating lever 5 and the pawl 2, here a coupled to the pawl 2 pawl lever 20, brought.
  • the actuating lever 5 has two engagement surfaces 21 and the pawl lever 20 has a counter-engagement surface 22.
  • the coupling element 7 located in the coupling position is located as in Fig. 2 shown in the range of movement of the actuating lever 5 and pawl 2 and the engagement surface 21 and counter-engagement surface 22, that upon actuation of the actuating lever 5, a coupling force from the operating lever 5 acts on the pawl lever 20 via the coupling element 7.
  • the coupling element 7 In the uncoupling position ( Fig. 3 . 4b ), the coupling element 7 is outside the range of movement of the pawl lever 20, so that the operating lever 5 freewheeling during its operation. In principle, it can also be provided that the coupling element 7 standing in the uncoupling position is outside the range of movement of the actuating lever 5 and the pawl 2.
  • Fig. 1 shows that the coupling element 7 is aligned with its elongated coupling forces transmitting portion 18 substantially radially relative to the actuating lever axis 14 and the pawl axis 15 and the pawl lever axis. Also in this respect results in a particularly compact arrangement. It is also conceivable that the coupling element 7 is aligned with its elongate portion 18 only with respect to one of the two lever axes 14, 15 in the above manner. In this case, the corresponding lever axes 14, 15 are not identical.
  • the coupling element 7 in the direction of the coupling position spring biased.
  • the coupling element 7 is spring-biased upwards.
  • the transmission rocker 10 is spring-biased in the direction of release of the coupling element 7 in the coupling position 4. In the present case, this means that the transfer rocker is spring-biased in the dome direction.
  • the spring bias of the coupling element 7 on the coupling element side rocker arm 13 is here and preferably primarily due to its own spring elasticity. This can basically a separate spring arrangement be waived. Alternatively or additionally, however, it may be provided that the spring bias of the coupling element 7 on the coupling element side rocker arm 13 in any case also goes back to a spring arrangement coupled to the coupling element 7.
  • the coupling element 7 is supported on an engagement portion 23 of the coupling element side rocker arm 13, so that further preferably the coupling element 7 biasing the transmission rocker 10 in its dome direction by its own spring bias.
  • the spring preload of the transfer rocker 10 caused by the coupling element 7 is in the Fig. 2 and 3 a spring bias counterclockwise.
  • Fig. 4 shows that a particularly simple embodiment of the adjustment 8 is possible by the spring bias of the transfer rocker 10. Namely, the adjusting drive 8 only has to act unidirectionally against the spring preload of the transmission rocker 10.
  • the adjusting drive 8 can be configured in a manner yet to be explained simply by an eccentric drive.
  • Fig. 4 shows the above-mentioned structure of the adjustment 8.
  • the adjustment 8 has an engagement member 25 for the drive-technical engagement with the drive-side rocker arm 12, wherein the engagement member 25 here and preferably as an eccentric, in particular as an eccentric disk is configured.
  • the engagement element 25 acts in Fig. 4 exclusively up to the transfer rocker 10 from the coupling position ( Fig. 4a ) in the uncoupling position ( Fig. 4b ) to adjust.
  • an unillustrated internal operating lever is provided, which is coupled in the assembled state with a door inner handle.
  • an unillustrated external actuating lever is provided, which is coupled in the assembled state with an outside door handle.
  • the internal operating lever and the external actuating lever are coupled to the above-mentioned actuating lever 5.
  • only one of the inner operating lever and the outer operating lever is coupled to the above-mentioned operating lever 5.
  • the operating lever 5 is already the inside operating lever or the outside operating lever.
  • the functional state "theft-proof” can be realized particularly easily.
  • the pawl 2 can not be lifted out either via the inside operating lever or via the outside operating lever.
  • a particular motor anti-theft drive 26 is provided, the adjustment of the transmission rocker 10 in the dome direction, in order to set the functional state "theft-proof” Fig. 4b ) counterclockwise, locks.
  • the anti-theft drive 26 acts simply parallel to the adjusting drive 8 on the drive-side rocker arm 12.
  • the anti-theft drive 26 is in Fig. 4b ) in dashed line only indicated.
  • This anti-theft drive 26 acts on an extension of the drive-side rocker arm 12, which also in Fig. 4b ) is indicated in dashed line.
  • the transfer rocker 10 is made of plastic.
  • a manufacturing technology simple construction results from the fact that the transfer rocker 10 is designed in one piece.
  • the transfer rocker 10 is formed in a first approximation strip-shaped. This means, seen in cross section, the width b of the transmission rocker 10 is greater than the height h, whereby the transmission rocker 10 has two extending over its length flat sides and two extending over its length narrow sides.
  • the rocker axis 11 extends substantially parallel to the narrow sides of the transmission rocker 10.
  • both flat sides of the transmission rocker 10 are each equipped on both sides with skids 27, which not only improve the above sliding behavior, but also give the transmission rocker 10 a high mechanical stability. This makes it possible to ensure a high mechanical stability with extremely low material usage.
  • the above adjustment drive 8 in the illustrated embodiment is designed as a central locking drive in order to realize the functional states “unlocked” and “locked”.
  • the functional state "theft-proof” is then, as explained above, additionally provided an anti-theft drive.
  • the adjusting drive 8 and the transmission rocker 10 serve primarily or exclusively to set the functional state of "theft-proof”. It would also be possible in this context that an additional transmission rocker and an additional adjustment drive are provided in order to realize the functional states “unlocked” and “locked”. The possibility of implementing a plurality of transfer rockers 10 has already been pointed out above.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (1) und Sperrklinke (2) sowie mit einer Schlossmechanik (4), die in verschiedene Funktionszustände bringbar ist, und mit mindestens einem Betätigungshebel (5), dessen Betätigung in Abhängigkeit vom Funktionszustand der Schlossmechanik (4) ein Ausheben der Sperrklinke (2) bewirkt, wobei die Schlossmechanik (4) zur Einstellung zumindest eines Teils der Funktionszustände eine schaltbare Kupplungsanordnung (6) mit eine Kupplungselement (7) aufweist, das jedenfalls in eine Kuppelstellung und in eine Entkuppelstellung bringbar ist, wobei ein insbesondere motorischer Antrieb (8), insbesondere ein Zentralverriegelungsantrieb, vorgesehen ist, durch den das Kupplungselement (7) in Kuppelrichtung und in Entkuppelrichtung verstellbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass in die Kraftwirkungskette (9) zwischen Verstellantrieb (8) und Kupplungselement (7) eine Ubertragungswippe (10) mit einer Wippenachse (11), einem antriebsseitigen Wippenarm (12) und einem kupplungselementseitigen Wippenarm (13) geschaltet ist und dass das Kupplungselement (7) auf den kupplungselementseitigen Wippenarm (13) federvorgespannt ist.The invention relates to a motor vehicle lock with the closing elements latch (1) and pawl (2) and with a lock mechanism (4), which can be brought into various functional states, and with at least one actuating lever (5) whose operation in dependence on the functional state of the lock mechanism ( 4) causes a lifting of the pawl (2), wherein the lock mechanism (4) for adjusting at least a part of the functional states has a switchable coupling arrangement (6) with a coupling element (7) which can be brought into a coupling position and in a uncoupling position, wherein a particular motor drive (8), in particular a central locking drive, is provided, by which the coupling element (7) in the coupling direction and in the uncoupling direction is adjustable. It is proposed that in the force action chain (9) between the adjusting drive (8) and coupling element (7) a Ubertragungswippe (10) with a rocker axis (11), a drive-side rocker arm (12) and a coupling element side rocker arm (13) is connected and that the coupling element (7) is spring-biased on the coupling element-side rocker arm (13).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.

Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss findet Anwendung bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich auch nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.The motor vehicle lock in question finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include in particular side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or hoods. In principle, these closure elements can also be designed in the manner of sliding doors.

Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( WO 2009/040074 A1 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist mit den üblichen Schließelementen Schlossfalle und Sperrklinke ausgestattet. Das Kraftfahrzeugschloss weist ferner eine Schlossmechanik auf, die in verschiedene Funktionszustände wie "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" und "Kindergesichert" bringbar ist. Das Kraftfahrzeugschloss weist weiter einen Innenbetätigungshebel, der im montierten Zustand mit einem Türinnengriff gekoppelt ist, und einen Außenbetätigungshebel, der im montierten Zustand mit einem Türaußengriff gekoppelt ist, auf. In Abhängigkeit vom Funktionszustand der Schlossmechanik lässt sich die Sperrklinke über den Innenbetätigungshebel bzw. Außenbetätigungshebel von innen bzw. außen ausheben.The known motor vehicle lock ( WO 2009/040074 A1 ), from which the invention proceeds, is equipped with the usual closing elements latch and pawl. The motor vehicle lock further has a lock mechanism which can be brought into various functional states such as "unlocked", "locked", "theft-proof" and "child-proof". The motor vehicle lock further comprises an internal operating lever, which is coupled in the mounted state with a door inner handle, and an external operating lever, which is coupled in the assembled state with an outside door handle on. Depending on the functional state of the lock mechanism, the pawl can be lifted from the inside or outside via the inside operating lever or external operating lever.

Im Funktionszustand "Entriegelt" kann durch Betätigung des Türinnengriffs und des Türaußengriffs die Sperrklinke ausgehoben werden und damit die zugeordnete Kraftfahrzeugtür geöffnet werden. Im Funktionszustand "Verriegelt" kann von außen nicht geöffnet werden, wohl aber von innen. Im Funktionszustand "Diebstahlgesichert" kann weder von außen, noch von innen geöffnet werden. Im Funktionszustand "Kindergesichert" kann von außen geöffnet werden, jedoch nicht von innen.In the functional state "unlocked" can be lifted by pressing the inside door handle and the outside door handle, the pawl and thus the associated vehicle door can be opened. In the functional state "locked" can not be opened from the outside, but from the inside. In the "Anti-theft" function state, it can not be opened either from the outside or from the inside. In the functional state "child-proof" can be opened from the outside, but not from the inside.

Die obige Einstellung der Funktionszustände der Schlossmechanik ist bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss mittels eines als Zentralverriegelungsantrieb ausgestalteten motorischen Verstellantriebs vorgesehen, der antriebstechnisch mit einer Steuerwelle gekoppelt ist. Die Steuerwelle ist mit Nocken ausgestattet, auf denen sich ein federelastisch biegbares Kupplungselement abstützt. Auf diese Weise lässt sich das Kupplungselement verstellen.The above setting of the functional states of the lock mechanism is provided in the known motor vehicle lock by means of a designed as a central locking drive motor adjustment, which is drivingly coupled to a control shaft. The control shaft is equipped with cams on which a resiliently flexible coupling element is supported. In this way, the coupling element can be adjusted.

Je nach Funktionsumfang der Schlossmechanik kann sich die Bewegungssteuerung der Steuerwelle aufwendig gestalten. Hier besteht für das bekannte Kraftfahrzeugschloss Optimierungspotential.Depending on the functional range of the lock mechanism, the motion control of the control shaft can be complicated. Here there is optimization potential for the known motor vehicle lock.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Verstellung des Kupplungselements vereinfacht wird.The invention is based on the problem, the known motor vehicle lock in such a way and further develop that the adjustment of the coupling element is simplified.

Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass die Zwischenschaltung einer Übertragungswippe in die Kraftwirkungskette zwischen dem insbesondere motorischen Verstellantrieb, bei dem es sich vorzugsweise um einen Zentralverriegelungsantrieb handelt, und dem Kupplungselement eine konstruktive Vereinfachung mit sich bringt. Der Grund hierfür besteht zunächst einmal darin, dass bei geeignetem Übertragungsverhältnis der Übertragungswippe die Genauigkeitsanforderungen an die Antriebsanordnung heruntergefahren werden können. Ferner besteht eine besonders hohe konstruktive Flexibilität, da eine Abstimmung zwischen antriebsseitiger Verstellung und abtriebsseitiger Verstellung flexibel einstellbar ist.Essential is the fundamental consideration that the interposition of a transfer rocker in the force action chain between the particular motor adjustment, which is preferably a central locking drive, and the coupling element brings a structural simplification with it. The reason for this is, first of all, that with a suitable transmission ratio of the transmission rocker, the accuracy requirements for the drive arrangement can be reduced. Furthermore, there is a particularly high design flexibility, since a vote between drive-side adjustment and output-side adjustment is flexibly adjustable.

Dadurch, dass das Kupplungselement auf den kupplungselementseitigen Wippenarm federvorgespannt ist, ergeben sich besonders einfache Realisierungsmöglichkeiten für den Verstellantrieb, der grundsätzlich nur noch unidirektional arbeiten muss.The fact that the coupling element is spring-biased on the coupling element side rocker arm, particularly simple implementation possibilities for the adjustment, which basically only has to work unidirectionally.

Vorteilhaft bei der vorschlagsgemäßen Lösung ist außerdem, dass die Übertragungswippe weitgehend unempfindlich gegen Vereisung, Verschmutzung o. dgl. ist. Der Grund hierfür besteht darin, dass bei geeigneter Auslegung stets hinreichend Drehmoment zur Verfügung steht, um eine eventuell vorhandene, ungewünschte Festlegung der Übertragungswippe "aufzubrechen".Another advantage of the proposed solution is that the transfer rocker is largely insensitive to icing, contamination o. The like. The reason for this is that with a suitable design always sufficient torque is available to "break up" any existing, unwanted attachment of the transfer rocker.

Der Begriff "Übertragungswippe" ist vorliegend weit zu verstehen. Wesentlich ist, dass die Übertragungswippe eine Wippenachse, einen antriebsseitigen Wippenarm und einen kupplungselementseitigen Wippenarm aufweist. Die beiden Wippenarme erstrecken sich dabei in erster Näherung von der Wippenachse ausgehend in entgegengesetzten Richtungen. Dabei kommt es nicht notwendigerweise darauf an, dass die beiden Wippenarme gerade verlaufen. Ferner kommt es nicht darauf an, dass die beiden Wippenarme die gleiche Länge aufweisen. Im Ergebnis handelt es sich bei einer Übertragungswippe im vorliegenden Sinne um ein längliches Gebilde, das eine antriebsseitige Verstellung am antriebsseitigen Wippenarm in eine abtriebsseitige Verstellung am kupplungselementseitigen Wippenarm übersetzt. Durch die längliche Formgebung der Übertragungswippe ist es möglich, zwischen dem Verstellantrieb und dem Kupplungselement innerhalb des Kraftfahrzeugschlosses vergleichsweise große Entfernungen zu überbrücken. Hiermit ergibt sich eine weitere Flexibilität im Hinblick auf die Anordnung des Verstellantriebs im Kraftfahrzeugschloss. Hierdurch ist es möglich, dass sich die Übertragungswippe an der Sperrklinkenachse und der Schlossfallenachse vorbeierstreckt (Anspruch 2).The term "transfer rocker" is to be understood in the present case. It is essential that the transmission rocker has a rocker axis, a rocker arm on the drive side and a rocker arm on the coupling element side. The two rocker arms extend in a first approximation of the rocker axis, starting in opposite directions. It does not necessarily matter that the two rocker arms run straight. Furthermore, it is not important that the two rocker arms have the same length. As a result, a transmission rocker in the present sense is an elongated structure which translates a drive-side adjustment on the drive-side rocker arm into an output-side adjustment on the clutch element-side rocker arm. Due to the elongated shape of the transmission rocker, it is possible to bridge relatively large distances between the adjustment and the coupling element within the motor vehicle lock. This results in a further flexibility with regard to the arrangement of the adjusting drive in the motor vehicle lock. This makes it possible that the transmission rocker vorbeierstreckt on the pawl axis and the latch axis (claim 2).

Die erfindungsgemäßen Vorzüge lassen sich mit den Varianten gemäß Anspruch 4 voll ausschöpfen. Dies gilt insbesondere bei der Ausgestaltung des Kupplungselements als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen, da sich hierdurch eine ganz besonders einfache und gleichzeitig flexible konstruktive Struktur ergibt. Beispielsweise kann sich das Kupplungselement einfach auf einem Eingriffsbereich des kupplungselementseitigen Wippenarms abstützen, was gleichzeitig die Funktion einer Federvorspannung der Übertragungswippe übernehmen kann.The advantages of the invention can be fully exploited with the variants according to claim 4. This is especially true in the design of the coupling element as a resilient bendable wire or strip, as this results in a very simple and at the same time flexible structural structure. For example, the coupling element can be easily supported on an engagement region of the coupling element side rocker arm, which can simultaneously take over the function of a spring bias of the transfer rocker.

Die Federvorspannung des Kupplungselements auf den kupplungselementseitigen Wippenarm lässt sich gemäß Anspruch 7 besonders einfach herstellen, indem die obige Federelastizität des Kupplungselements selbst genutzt wird.The spring bias of the coupling element on the coupling element side rocker arm can be particularly easily produced according to claim 7, by the above spring elasticity of the coupling element itself is used.

Mit der vorschlagsgemäßen Lösung lassen sich auch komplexe Funktionszustände konstruktiv einfach umsetzen. Zur Einstellung des Funktionszustands "Verriegelt" wird das Kupplungselement über die Übertragungswippe einfach in die Entkuppelstellung gemäß Anspruch 13 verstellt. Während eine Betätigung des Außenbetätigungshebels regelmäßig freiläuft, bewirkt eine Betätigung des Innenbetätigungshebels, dass die Übertragungswippe vom Verstellantrieb wieder in Kuppelrichtung freigegeben wird.With the proposed solution, even complex functional states can be implemented in a constructively simple manner. To set the functional state "locked" the coupling element is simply adjusted via the transmission rocker in the uncoupling position according to claim 13. While an operation of the external actuating lever is freewheeling regularly, an actuation of the internal operating lever, that the transfer rocker is released by the adjustment again in the dome direction.

Allerdings kann gemäß Anspruch 14 eine Diebstahlsicherungsfunktion realisiert sein, durch die sich eine Verstellung der Übertragungswippe in Kuppelrichtung sperren lässt. Bei eingestellter Diebstahlsicherungsfunktion ist eine Verstellung der Übertragungswippe und damit eine Verstellung des Kupplungselements in Kuppelrichtung mittels des Diebstahlsicherungsantriebs gesperrt. Die Diebstahlsicherungsfunktion lässt sich auf konstruktiv besonders einfache Weise realisieren, indem mittels des Diebstahlsicherungsantriebs eine Sperre unter die entsprechende Seite des kupplungselementseitigen Wippenarm geschoben wird. Besonders vorteilhaft dabei ist die Tatsache, dass diese Verstellung der Sperre weitgehend kräftefrei erfolgen kann.However, according to claim 14, an anti-theft function can be realized by which an adjustment of the transmission rocker in the dome direction can be locked. When set anti-theft function is an adjustment of the transfer rocker and thus an adjustment of the coupling element in the dome direction by means of the anti-theft drive locked. The anti-theft function can be realized in a structurally particularly simple manner by means of the anti-theft drive a lock is pushed under the corresponding side of the coupling element side rocker arm. Particularly advantageous is the fact that this adjustment of the lock can be largely free of forces.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1
die für die Erfindung wesentlichen Komponenten eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses in einer Draufsicht,
Fig. 2
das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 im Funktionszustand "Entriegelt" in einer perspektivischen Unteransicht,
Fig. 3
das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 im Funktionszustand "Verriegelt" in einer perspektivischen Unteransicht und
Fig. 4
das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 a) im Funktionszustand "Entriegelt" und b) im Funktionszustand "Verriegelt", jeweils in einer Seitenansicht in Blickrichtung IV.
In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows
Fig. 1
the essential components of the invention of a proposed motor vehicle lock in a plan view,
Fig. 2
the motor vehicle lock according to Fig. 1 in the functional state "unlocked" in a perspective bottom view,
Fig. 3
the motor vehicle lock according to Fig. 1 in the functional state "locked" in a perspective bottom view and
Fig. 4
the motor vehicle lock according to Fig. 1 a) in the functional state "unlocked" and b) in the functional state "locked", in each case in a side view in the viewing direction IV.

In der Zeichnung sind nur diejenigen Komponenten dargestellt, die für die Erläuterung der Erfindung erforderlich sind. Entsprechend ist im Sinne einer hohen Übersichtlichkeit beispielsweise auf die Darstellung von Gehäuseteilen, von Lagerelementen o. dgl. verzichtet worden.In the drawing, only those components are shown, which are required for the explanation of the invention. Accordingly, in the sense of a high clarity, for example, on the representation of housing parts, of bearing elements o. The like. Has been omitted.

Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss ist mit den Schließelementen Schlossfalle 1 und Sperrklinke 2 ausgestattet, die in üblicher Weise zusammenwirken. Die Schlossfalle 1 lässt sich in eine Offenstellung (nicht dargestellt) und in eine in Fig. 1 dargestellte Schließstellung bringen. In der Schließstellung steht die Schlossfalle 1 in haltendem Eingriff mit einem Schließkeil 3 o. dgl., der üblicherweise an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Sperrklinke 2 lässt sich in die in Fig. 1 dargestellte, eingefallene Stellung, in der sie die Schlossfalle 1 in der Schließstellung hält, und in die in Fig. 1 in gestrichelter Linie lediglich angedeutete, ausgehobene Stellung, in der sie die Schlossfalle 1 in Richtung ihrer Offenstellung freigibt, bringen.The motor vehicle lock shown is equipped with the closing elements latch 1 and pawl 2, which cooperate in the usual way. The Lock latch 1 can be in an open position (not shown) and in an in Fig. 1 bring shown closed position. In the closed position, the latch 1 is in holding engagement with a striker 3 o. The like., Which is usually arranged on the body of the motor vehicle. The pawl 2 can be in the in Fig. 1 shown, sunken position in which it holds the latch 1 in the closed position, and in the in Fig. 1 in dashed line only indicated, excavated position in which it releases the latch 1 in the direction of its open position bring.

Das Kraftfahrzeugschloss ist ferner mit einer Schlossmechanik 4 ausgestattet, die in verschiedene Funktionszustände bringbar ist. Bei diesen Funktionszuständen handelt es sich beispielsweise um die Funktionszustände "Entriegelt", "Verriegelt", "Kindergesichert" oder "Diebstahlgesichert". Die Bedeutung dieser Funktionszustände wurde im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert.The motor vehicle lock is further equipped with a lock mechanism 4, which can be brought into various functional states. These functional states are, for example, the functional states "unlocked", "locked", "child-proof" or "theft-proof". The meaning of these functional states has been explained in the general part of the description.

Das Kraftfahrzeugschloss weist einen Betätigungshebel 5 auf, dessen Betätigung in Abhängigkeit vom Funktionszustand der Schlossmechanik 4 ein Ausheben der Sperrklinke 2 bewirkt. Der Betätigungshebel 5 als solcher ist in der Explosionsdarstellung gemäß Fig. 1 gezeigt.The motor vehicle lock has an actuating lever 5, the actuation of which causes a release of the pawl 2 as a function of the functional state of the lock mechanism 4. The operating lever 5 as such is in the exploded view according to Fig. 1 shown.

Zur Einstellung zumindest eines Teils der Funktionszustände weist die Schlossmechanik 4 eine schaltbare Kupplungsanordnung 6 mit einem Kupplungselement 7 auf. Das Kupplungselement 7 lässt sich in eine Kuppelstellung (Fig. 2, 4a) und in eine Entkuppelstellung (Fig. 3, 4b) bringen. Die Anordnung ist in noch zu erläuternder Weise so getroffen, dass die Sperrklinke 2 bei in der Kuppelstellung stehendem Kupplungselement 7 durch den Betätigungshebel 5 aushebbar ist. Bei in der Entkuppelstellung befindlichem Kupplungselement 7 läuft der Betätigungshebel 5 frei.For adjusting at least part of the functional states, the lock mechanism 4 has a switchable coupling arrangement 6 with a coupling element 7. The coupling element 7 can be in a coupling position ( Fig. 2 . 4a ) and in a uncoupling position ( Fig. 3 . 4b ) bring. The arrangement is made in a manner to be explained so that the pawl 2 can be raised by the actuating lever 5 when the coupling element 7 is in the coupling position. When befindlichem in uncoupling coupling element 7, the operating lever 5 is free.

Zur Verstellung des Kupplungselements 7 in Kuppelrichtung und in Entkuppelrichtung ist ein Verstellantrieb 8 vorgesehen, der hier und vorzugsweise als motorischer Verstellantrieb 8 ausgestaltet ist.To adjust the coupling element 7 in the dome direction and in the uncoupling an adjusting drive 8 is provided, which is here and preferably designed as a motorized adjustment drive 8.

In der Kraftwirkungskette 9 zwischen Verstellantrieb 8 und Kupplungselement 7, über die das Kupplungselement 7 hier und vorzugsweise motorisch verstellbar ist, ist vorschlagsgemäß eine Übertragungswippe 10 mit einer Wippenachse 11, einem antriebsseitigen Wippenarm 12 sowie einem kupplungselementseitigen Wippenarm 13 geschaltet. Dies bedeutet, dass die für die Verstellung des Kupplungselements 7 mittels des Verstellantriebs 8 erforderliche Antriebskraft über die Übertragungswippe 10 übertragen wird. Die hiermit verbundenen Vorteile wurden im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert.In the force action chain 9 between the adjusting drive 8 and coupling element 7, via which the coupling element 7 here and preferably is motor-adjustable, is proposed according to a transfer rocker 10 with a rocker axis 11, a drive-side rocker arm 12 and a coupling element side rocker arm 13 connected. This means that the driving force required for the adjustment of the coupling element 7 by means of the adjusting drive 8 is transmitted via the transmission rocker 10. The advantages associated therewith have been explained in the general part of the description.

Es lässt sich der Zeichnung entnehmen, dass sich die beiden Wippenarme 12, 13 der Übertragungswippe 10 von der Wippenachse 11 aus im Wesentlichen in entgegengesetzten Richtungen erstrecken. Insofern ist die Übertragungswippe 10 in erster Näherung nach Art einer klassischen Wippe ausgestaltet. Allerdings darf ausdrücklich darauf hingewiesen werden, dass eine gerade Ausgestaltung der Wippenarme 12, 13 für die vorschlagsgemäße Lösung nicht erforderlich ist. Auch dies lässt sich der Zeichnung entnehmen.It can be seen from the drawing that the two rocker arms 12, 13 of the transmission rocker 10 extend from the rocker axis 11 substantially in opposite directions. In this respect, the transfer rocker 10 is configured in a first approximation in the manner of a classic rocker. However, it should be expressly pointed out that a straight configuration of the rocker arms 12, 13 is not required for the proposed solution. This, too, can be inferred from the drawing.

Eine besonders kompakte Ausgestaltung ergibt sich hier dadurch, dass die Wippenachse 11 im Wesentlichen senkrecht zu der Betätigungshebelachse 14, der Sperrklinkenachse 15 und der Schlossfallenachse 16 ausgerichtet ist. Denkbar ist, dass die Wippenachse 11 senkrecht zu nur einer von Betätigungshebelachse 14, Sperrklinkenachse 15 und Schlossfallenachse 16 ausgerichtet ist. Fig. 1 zeigt, dass sich die Übertragungswippe 10 an der Sperrklinkenachse 15 und der Schlossfallenachse 16 vorbei erstreckt. Hier wird deutlich, dass sich mit der vorschlagsgemäßen Übertragungswippe 10 innerhalb des Kraftfahrzeugschlosses beträchtliche Strecken überbrücken lassen, wie weiter oben angedeutet worden ist.A particularly compact embodiment results from the fact that the rocker axis 11 is aligned substantially perpendicular to the actuating lever axis 14, the pawl axis 15 and the lock latch axis 16. It is conceivable that the rocker axis 11 is aligned perpendicular to only one of the actuating lever axis 14, pawl axis 15 and lock latch axis 16. Fig. 1 shows that the transmission rocker 10 extends past the pawl axis 15 and the latch axis 16. Here it is clear that can be bridged with the proposed transfer rocker 10 within the motor vehicle lock considerable distances, as indicated above.

Interessant bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist auch die Tatsache, dass die Betätigungshebelachse 14 identisch zu der Sperrklinkenachse 15 ist. Durch diese konstruktive Maßnahme lässt sich die Kompaktheit der Anordnung weiter steigern.The fact that the actuating lever axis 14 is identical to the pawl axis 15 is also of interest in the exemplary embodiment represented and so far. By this design measure, the compactness of the arrangement can be further increased.

Wie ebenfalls weiter oben angedeutet, ist die Kupplungsanordnung 6 in die Kraftwirkungskette 17 zwischen dem Betätigungshebel 5 und der Sperrklinke 2 geschaltet. Damit lassen sich Betätigungshebel 5 und Sperrklinke 2 in Abhängigkeit von der Stellung des Kupplungselements 7 antriebstechnisch verbinden bzw. voneinander trennen.As also indicated above, the clutch assembly 6 is connected in the force action chain 17 between the actuating lever 5 and the pawl 2. This allows actuating lever 5 and pawl 2 depending on the position of the coupling element 7 drive technology connect or separate from each other.

Hier und vorzugsweise ist das Kupplungselement 7 selbst in die Kraftwirkungskette 17 zwischen dem Betätigungshebel 5 und der Sperrklinke 2 geschaltet. Dabei ist das Kupplungselement 7 weiter vorzugsweise zumindest abschnittsweise länglich ausgestaltet. Über diesen länglichen Abschnitt 18 des Kupplungselements 7 lassen sich auf besonders einfache Weise Kupplungskräfte übertragen, die im Wesentlichen senkrecht zu der Längserstreckung des länglichen Abschnitts 18 wirken. Die Richtung der Kupplungskräfte ist in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen 19 angedeutet.Here and preferably, the coupling element 7 is itself connected in the force action chain 17 between the actuating lever 5 and the pawl 2. Here, the coupling element 7 is further preferably at least partially elongated. Over this elongated portion 18 of the coupling element 7 can be transmitted in a particularly simple manner coupling forces acting substantially perpendicular to the longitudinal extent of the elongate portion 18. The direction of the coupling forces is in Fig. 2 indicated by the reference numeral 19.

Für die Ausgestaltung des Kupplungselements 7 sind zahlreiche vorteilhafte Varianten denkbar. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Kupplungselement 7 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet und so als Biege-Kupplungselement in die Kuppelstellung (Fig. 2, 4a) und in die Entkuppelstellung (Fig. 3, 4b) biegbar. Diese Ausgestaltung des Kupplungselements 7 ist besonders vorteilhaft, da eine Gleitlagerung o. dgl. des Kupplungselements 7 nicht vorgesehen sein muss.For the design of the coupling element 7 numerous advantageous variants are conceivable. In the illustrated preferred embodiment, the coupling element 7 is designed as a resilient bendable wire or strip and as a bending-coupling element in the coupling position ( Fig. 2 . 4a ) and in the uncoupling position ( Fig. 3 . 4b ) bendable. This embodiment of the coupling element 7 is particularly advantageous because a slide bearing o. The like. Of the coupling element 7 must not be provided.

Hinsichtlich der Ausgestaltung des Kupplungselements 7 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen darf auf die internationale Patentanmeldung WO 2009/040074 A1 verwiesen werden, die auf die Anmelderin zurückgeht und deren Inhalt zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.With regard to the design of the coupling element 7 as a resilient bendable wire or strip may on the international patent application WO 2009/040074 A1 referred to by the Applicant, the content of which is the subject of the present application.

Alternativ kann es vorgesehen sein, dass das Kupplungselement 7 in einem Teilbereich, vorzugsweise in einem Endbereich, des Kupplungselements 7 mittels einer nicht dargestellten Lageranordnung gelagert und dadurch in die Kuppelstellung und die Entkuppelstellung verstellbar ist. Im Einzelnen ist das Kupplungselement vorzugsweise so gelagert, dass das Kupplungselement 7 bezogen auf eine Referenzebene sowohl seitlich als auch in der Höhe, jeweils im Wesentlichen senkrecht zu seiner Längserstreckung, verstellbar ist. Hinsichtlich möglicher Ausgestaltungsvarianten eines solchen Kupplungselements 7 darf auf die internationale Patentanmeldung WO 2010/031580 A1 verwiesen werden, die ebenfalls auf die Anmelderin zurückgeht und deren Inhalt ebenfalls zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.Alternatively, it may be provided that the coupling element 7 is mounted in a partial region, preferably in an end region, of the coupling element 7 by means of a bearing arrangement, not shown, and thereby adjustable in the coupling position and the uncoupling position. In detail, the coupling element is preferably mounted so that the coupling element 7 is relative to a reference plane both laterally and in height, each substantially perpendicular to its longitudinal extent, adjustable. With regard to possible design variants of such a coupling element 7 may on the international patent application WO 2010/031580 A1 which is also due to the Applicant and the content of which is also included in the present application.

Die Kupplungsfunktion der Kupplungsanordnung 6 ist bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf ganz besonders einfache Weise realisiert. In der Kuppelstellung ist das Kupplungselement 7 in kuppelnden Eingriff zwischen dem Betätigungshebel 5 und der Sperrklinke 2, hier einem mit der Sperrklinke 2 gekoppelten Sperrklinkenhebel 20, bringbar. Hierfür weist der Betätigungshebel 5 zwei Eingriffsflächen 21 und der Sperrklinkenhebel 20 eine Gegeneingriffsfläche 22 auf. Das in der Kuppelstellung befindliche Kupplungselement 7 befindet sich, wie in Fig. 2 gezeigt, derart im Bewegungsbereich von Betätigungshebel 5 und Sperrklinke 2 bzw. von Eingriffsfläche 21 und Gegeneingriffsfläche 22, dass bei einer Betätigung des Betätigungshebels 5 eine Kupplungskraft vom Betätigungshebel 5 über das Kupplungselement 7 auf den Sperrklinkenhebel 20 wirkt.The coupling function of the clutch assembly 6 is realized in the present embodiment in a particularly simple manner. In the dome position is the coupling element 7 in coupling engagement between the actuating lever 5 and the pawl 2, here a coupled to the pawl 2 pawl lever 20, brought. For this purpose, the actuating lever 5 has two engagement surfaces 21 and the pawl lever 20 has a counter-engagement surface 22. The coupling element 7 located in the coupling position is located as in Fig. 2 shown in the range of movement of the actuating lever 5 and pawl 2 and the engagement surface 21 and counter-engagement surface 22, that upon actuation of the actuating lever 5, a coupling force from the operating lever 5 acts on the pawl lever 20 via the coupling element 7.

In der Entkuppelstellung (Fig. 3, 4b) steht das Kupplungselement 7 außerhalb des Bewegungsbereichs des Sperrklinkenhebels 20, so dass der Betätigungshebel 5 bei seiner Betätigung freiläuft. Grundsätzlich kann es auch vorgesehen sein, dass das in der Entkuppelstellung stehende Kupplungselement 7 außerhalb des Bewegungsbereichs des Betätigungshebels 5 und der Sperrklinke 2 steht.In the uncoupling position ( Fig. 3 . 4b ), the coupling element 7 is outside the range of movement of the pawl lever 20, so that the operating lever 5 freewheeling during its operation. In principle, it can also be provided that the coupling element 7 standing in the uncoupling position is outside the range of movement of the actuating lever 5 and the pawl 2.

Fig. 1 zeigt, dass das Kupplungselement 7 mit seinem länglichen, die Kupplungskräfte übertragenden Abschnitt 18 im Wesentlichen radial bezogen auf die Betätigungshebelachse 14 und der Sperrklinkenachse 15 bzw. der Sperrklinkenhebelachse ausgerichtet ist. Auch insoweit ergibt sich eine besonders kompakte Anordnung. Denkbar ist auch, dass das Kupplungselement 7 mit seinem länglichen Abschnitt 18 lediglich bezogen auf einen der beiden Hebelachsen 14, 15 in obiger Weise ausgerichtet ist. In diesem Fall sind die entsprechenden Hebelachsen 14, 15 nicht identisch. Fig. 1 shows that the coupling element 7 is aligned with its elongated coupling forces transmitting portion 18 substantially radially relative to the actuating lever axis 14 and the pawl axis 15 and the pawl lever axis. Also in this respect results in a particularly compact arrangement. It is also conceivable that the coupling element 7 is aligned with its elongate portion 18 only with respect to one of the two lever axes 14, 15 in the above manner. In this case, the corresponding lever axes 14, 15 are not identical.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Kupplungselement 7 in Richtung der Kuppelstellung (Fig. 2) federvorgespannt. In den Fig. 2 und 3 bedeutet dies, dass das Kupplungselement 7 nach oben hin federvorgespannt ist. Ferner ist es hier vorgesehen, dass die Übertragungswippe 10 in Richtung der Freigabe des Kupplungselements 7 in die Kuppelstellung 4 federvorgespannt ist. Vorliegend bedeutet dies, dass die Übertragungswippe in Kuppelrichtung federvorgespannt ist.In the illustrated and insofar preferred embodiment, the coupling element 7 in the direction of the coupling position ( Fig. 2 ) spring biased. In the Fig. 2 and 3 This means that the coupling element 7 is spring-biased upwards. Furthermore, it is provided here that the transmission rocker 10 is spring-biased in the direction of release of the coupling element 7 in the coupling position 4. In the present case, this means that the transfer rocker is spring-biased in the dome direction.

Die Federvorspannung des Kupplungselements 7 auf den kupplungselementseitigen Wippenarm 13 geht hier und vorzugsweise in erster Linie auf seine eigene Federelastizität zurück. Damit kann auf eine separate Federanordnung grundsätzlich verzichtet werden. Alternativ oder zusätzlich kann es aber vorgesehen sein, dass die Federvorspannung des Kupplungselements 7 auf den kupplungselementseitigen Wippenarm 13 jedenfalls auch auf eine mit dem Kupplungselement 7 gekoppelte Federanordnung zurückgeht.The spring bias of the coupling element 7 on the coupling element side rocker arm 13 is here and preferably primarily due to its own spring elasticity. This can basically a separate spring arrangement be waived. Alternatively or additionally, however, it may be provided that the spring bias of the coupling element 7 on the coupling element side rocker arm 13 in any case also goes back to a spring arrangement coupled to the coupling element 7.

Interessant bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist weiter, dass sich das Kupplungselement 7 auf einem Eingriffsbereich 23 des kupplungselementseitigen Wippenarm 13 abstützt, so dass weiter vorzugsweise das Kupplungselement 7 durch seine eigene Federvorspannung im Ergebnis die Übertragungswippe 10 in Kuppelrichtung vorspannt. Die durch das Kupplungselement 7 verursachte Federvorspannung der Übertragungswippe 10 ist in den Fig. 2 und 3 eine Federvorspannung entgegen dem Uhrzeigersinn.Interestingly, in the illustrated embodiment is further that the coupling element 7 is supported on an engagement portion 23 of the coupling element side rocker arm 13, so that further preferably the coupling element 7 biasing the transmission rocker 10 in its dome direction by its own spring bias. The spring preload of the transfer rocker 10 caused by the coupling element 7 is in the Fig. 2 and 3 a spring bias counterclockwise.

Fig. 4 zeigt, dass durch die Federvorspannung der Übertragungswippe 10 eine besonders einfache Ausgestaltung des Verstellantriebs 8 möglich ist. Der Verstellantrieb 8 muss nämlich lediglich unidirektional gegen die Federvorspannung der Übertragungswippe 10 wirken. Der Verstellantrieb 8 lässt sich in noch zu erläuternder Weise einfach durch einen Exzenterantrieb ausgestalten. Fig. 4 shows that a particularly simple embodiment of the adjustment 8 is possible by the spring bias of the transfer rocker 10. Namely, the adjusting drive 8 only has to act unidirectionally against the spring preload of the transmission rocker 10. The adjusting drive 8 can be configured in a manner yet to be explained simply by an eccentric drive.

Bei der oben beschriebenen, radialen Ausrichtung des länglichen Abschnitts 18 des Kupplungselements 7 ist es so, dass das Kupplungselement 7 einer Betätigung des Betätigungshebels 5 folgt. Dabei vollzieht das Kupplungselement 7 entsprechend eine kreisförmige Bewegung um die Betätigungshebelachse 14. Für den Fall, dass sich das Kupplungselement 7 auf der Übertragungswippe 10 abstützt, ist es für die Reduzierung der resultierenden Gleitreibung vorteilhaft, dass der kupplungselementseitige Wippenarm 13 jedenfalls im Eingriffsbereich 23 entlang eines Bogens 24, insbesondere eines Kreisbogens, um die Betätigungshebelachse 14 und hier auch die Sperrklinkenachse 15 bzw. die Sperrklinkenhebelachse herum verläuft. Dies ist am besten der Darstellung gemäß Fig. 1 zu entnehmen.In the above-described radial alignment of the elongate portion 18 of the coupling element 7, it is such that the coupling element 7 follows an actuation of the actuating lever 5. In this case, the coupling element 7 correspondingly performs a circular movement about the actuating lever axis 14. In the event that the coupling element 7 is supported on the transmission rocker 10, it is advantageous for the reduction of the resulting sliding friction that the coupling element side rocker arm 13 at least in the engagement region 23 along a Arc 24, in particular a circular arc to the actuating lever axis 14 and here also the pawl axis 15 and the pawl lever axis extends around. This is best according to the illustration Fig. 1 refer to.

Fig. 4 zeigt die weiter oben bereits angesprochene Struktur des Verstellantriebs 8. Der Verstellantrieb 8 weist ein Eingriffselement 25 für den antriebstechnischen Eingriff mit dem antriebsseitigen Wippenarm 12 auf, wobei das Eingriffselement 25 hier und vorzugsweise als Exzenter, insbesondere als Exzenterscheibe, ausgestaltet ist. Das Eingriffselement 25 wirkt in Fig. 4 ausschließlich nach oben, um die Übertragungswippe 10 von der Kuppelstellung (Fig. 4a) in die Entkuppelstellung (Fig. 4b) zu verstellen. Fig. 4 shows the above-mentioned structure of the adjustment 8. The adjustment 8 has an engagement member 25 for the drive-technical engagement with the drive-side rocker arm 12, wherein the engagement member 25 here and preferably as an eccentric, in particular as an eccentric disk is configured. The engagement element 25 acts in Fig. 4 exclusively up to the transfer rocker 10 from the coupling position ( Fig. 4a ) in the uncoupling position ( Fig. 4b ) to adjust.

Vorzugsweise ist ein nicht dargestellter Innenbetätigungshebel vorgesehen, der im montierten Zustand mit einem Türinnengriff gekoppelt ist. Weiter vorzugsweise ist ein nicht dargestellter Außenbetätigungshebel vorgesehen, der im montierten Zustand mit einem Türaußengriff gekoppelt ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es so, dass der Innenbetätigungshebel und der Außenbetätigungshebel mit dem oben angesprochenen Betätigungshebel 5 gekoppelt sind. Denkbar ist auch, dass nur einer von Innenbetätigungshebel und Außenbetätigungshebel mit dem oben genannten Betätigungshebel 5 gekoppelt ist. Denkbar ist schließlich, dass es sich bei dem Betätigungshebel 5 bereits um den Innenbetätigungshebel oder den Außenbetätigungshebel handelt.Preferably, an unillustrated internal operating lever is provided, which is coupled in the assembled state with a door inner handle. Further preferably, an unillustrated external actuating lever is provided, which is coupled in the assembled state with an outside door handle. In a particularly preferred embodiment, it is such that the internal operating lever and the external actuating lever are coupled to the above-mentioned actuating lever 5. It is also conceivable that only one of the inner operating lever and the outer operating lever is coupled to the above-mentioned operating lever 5. Finally, it is conceivable that the operating lever 5 is already the inside operating lever or the outside operating lever.

Zur Einstellung des Funktionszustands "Entriegelt" ist es nun vorgesehen, dass der Verstellantrieb 8 das Kupplungselement 7 über die Übertragungswippe 10 in die in Fig. 2 dargestellte Kuppelstellung verstellt. Dies bedeutet, dass sowohl eine Betätigung des Innenbetätigungshebels als auch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels über den Betätigungshebel 5 das Ausheben der Sperrklinke 2 bewirkt.To set the functional state "unlocked", it is now provided that the adjusting drive 8, the coupling element 7 via the transmission rocker 10 in the in Fig. 2 shown dome position adjusted. This means that both an actuation of the inner actuating lever and an actuation of the external actuating lever via the actuating lever 5 causes the pawl 2 to lift out.

Zur Einstellung des Funktionszustands "Verriegelt" verstellt der Verstellantrieb 8 das Kupplungselement 7 über die Übertragungswippe 10 in die Entkuppelstellung (Fig. 3). Eine Betätigung des Außenbetätigungshebels führt dann zu einer Betätigung des Betätigungshebels 5, der entsprechend frei läuft. Eine Betätigung des Innenbetätigungshebels dagegen bewirkt, dass der Verstellantrieb 8 die Übertragungswippe 10 wieder in Kuppelrichtung freigibt. Hier und vorzugsweise wirkt hierfür der Innenbetätigungshebel auf den Verstellantrieb 8. Im Einzelnen führt eine Betätigung des Innenbetätigungshebels zu einer Verstellung des Eingriffselements 25 von der in Fig. 4b) dargestellten Stellung in die in Fig. 4a) dargestellte Stellung. Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass der Innenbetätigungshebel entsprechend mit dem Verstellantrieb mechanisch gekoppelt ist.To set the functional state "locked" adjusts the adjustment 8, the coupling element 7 via the transmission rocker 10 in the uncoupling position ( Fig. 3 ). An actuation of the external actuating lever then leads to an actuation of the actuating lever 5, which accordingly runs freely. An actuation of the internal operating lever, however, causes the adjusting drive 8, the transmission rocker 10 releases again in the dome direction. Here, and preferably, the internal actuating lever acts on the adjusting drive 8 for this purpose. Specifically, an actuation of the inner actuating lever leads to an adjustment of the engaging element 25 from the in Fig. 4b ) position in the in Fig. 4a ) position shown. For example, it may be provided that the internal actuating lever is mechanically coupled to the adjusting drive accordingly.

Durch diese Entriegelung der Schlossmechanik 4 ist es dem Kupplungselement 7 spätestens nach einer zweiten Betätigung des Kupplungsbetätigungshebels 5 möglich, die Sperrklinke 2 über das dann in der Kuppelstellung befindliche Kupplungselement 7 auszuheben. Diese Funktion wird allgemein hin auch als "Dappelhub-Taxifunktion" bezeichnet.By unlocking the lock mechanism 4, it is the coupling element 7 at the latest after a second actuation of the clutch actuating lever 5 possible, the pawl 2 on the then located in the coupling position Lift coupling element 7. This feature is commonly referred to as the "Dappelhub taxi function".

Besonders interessant bei dem dargestellten Kraftfahrzeugschloss ist die Tatsache, dass sich der Funktionszustand "Diebstahlgesichert" besonders einfach realisieren lässt. Wie weiter oben erläutert, lässt sich im Funktionszustand "Diebstahlgesichert" die Sperrklinke 2 weder über den Innenbetätigungshebel noch über den Außenbetätigungshebel ausheben. Hier und vorzugsweise ist hierfür ein insbesondere motorischer Diebstahlsicherungsantrieb 26 vorgesehen, der zur Einstellung des Funktionszustands "Diebstahlgesichert" die Verstellung der Übertragungswippe 10 in Kuppelrichtung, in Fig. 4b) entgegen dem Uhrzeigersinn, sperrt. Hierfür wirkt der Diebstahlsicherungsantrieb 26 einfach parallel zu dem Verstellantrieb 8 auf den antriebsseitigen Wippenarm 12. Der Diebstahlsicherungsantrieb 26 ist in Fig. 4b) in gestrichelter Linie lediglich angedeutet. Dieser Diebstahlsicherungsantrieb 26 wirkt auf eine Verlängerung des antriebsseitigen Wippenarm 12, die ebenfalls in Fig. 4b) in gestrichelter Linie angedeutet ist.Of particular interest in the illustrated motor vehicle lock is the fact that the functional state "theft-proof" can be realized particularly easily. As explained above, in the functional state "theft-proof", the pawl 2 can not be lifted out either via the inside operating lever or via the outside operating lever. Here and preferably for this purpose a particular motor anti-theft drive 26 is provided, the adjustment of the transmission rocker 10 in the dome direction, in order to set the functional state "theft-proof" Fig. 4b ) counterclockwise, locks. For this purpose, the anti-theft drive 26 acts simply parallel to the adjusting drive 8 on the drive-side rocker arm 12. The anti-theft drive 26 is in Fig. 4b ) in dashed line only indicated. This anti-theft drive 26 acts on an extension of the drive-side rocker arm 12, which also in Fig. 4b ) is indicated in dashed line.

Es ergibt sich aus der Darstellung gemäß Fig. 4b), dass eine Verstellung des Verstellantriebs 8 von der in Fig. 4b) dargestellten Verriegelungsstellung in die in Fig. 4a) dargestellte Entriegelungsstellung keine Auswirkung auf die Stellung der Übertragungswippe 10 hat, sofern der Diebstahlsicherungsantrieb 26, wie in Fig. 4b) angedeutet, in der Diebstahlsicherungsstellung steht und damit das Kupplungselement 7 über die Übertragungswippe 10 in der Entkuppelstellung hält. Die oben angesprochene Doppelhub-Taxifunktion führt bei der Betätigung des Innenbetätigungshebels zwar zur Verstellung des Verstellantriebs 8 in die Entriegelungsstellung. Eine Auswirkung auf die Stellung des Kupplungselements 7 hat dies allerdings nicht.It follows from the illustration according to Fig. 4b ), that an adjustment of the adjusting drive 8 of the in Fig. 4b ) shown locking position in the in Fig. 4a ) unlocking position has no effect on the position of the transmission rocker 10, provided that the anti-theft drive 26, as in Fig. 4b ), is in the anti-theft position and thus holds the coupling element 7 via the transmission rocker 10 in the uncoupling position. Although the above-mentioned double-stroke taxi function leads to the adjustment of the adjusting drive 8 in the unlocked position during the actuation of the inner actuating lever. However, this does not have an effect on the position of the coupling element 7.

Es sind zahlreiche vorteilhafte Varianten für die Ausgestaltung der Übertragungswippe 10 denkbar. Hier und vorzugsweise ist die Übertragungswippe 10 aus Kunststoff ausgestaltet. Ein fertigungstechnisch einfacher Aufbau ergibt sich dadurch, dass die Übertragungswippe 10 einstückig ausgestaltet ist.There are numerous advantageous variants for the design of the transmission rocker 10 conceivable. Here and preferably, the transfer rocker 10 is made of plastic. A manufacturing technology simple construction results from the fact that the transfer rocker 10 is designed in one piece.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Übertragungswippe 10 in erster Näherung streifenförmig ausgebildet. Dies bedeutet, dass im Querschnitt gesehen die Breite b der Übertragungswippe 10 größer ist als die Höhe h, wodurch die Übertragungswippe 10 zwei sich über ihre Länge erstreckende Flachseiten und zwei sich über ihre Länge erstreckenden Schmalseiten aufweist. Die Wippenachse 11 erstreckt sich dabei im Wesentlichen parallel zu den Schmalseiten der Übertragungswippe 10.In the illustrated and so far preferred embodiment, the transfer rocker 10 is formed in a first approximation strip-shaped. This means, seen in cross section, the width b of the transmission rocker 10 is greater than the height h, whereby the transmission rocker 10 has two extending over its length flat sides and two extending over its length narrow sides. The rocker axis 11 extends substantially parallel to the narrow sides of the transmission rocker 10.

Um die Gleiteigenschaften des Kupplungselements 7 auf dem kupplungselementseitigen Wippenarm 13 zu verbessern, ist zumindest der kupplungselementseitige Wippenarm 13 mit mindestens einer Kufe 27 ausgestattet, die senkrecht auf der dem Kupplungselement 7 zugewandten Flachseite der Übertragungswippe 10 steht. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel sind beide Flachseiten der Übertragungswippe 10 jeweils beidseitig mit Kufen 27 ausgestattet, die nicht nur das obige Gleitverhalten verbessern, sondern der Übertragungswippe 10 auch eine hohe mechanische Stabilität verleihen. Damit ist es möglich, eine hohe mechanische Stabilität mit außerordentlich geringem Materialeinsatz zu gewährleisten.In order to improve the sliding properties of the coupling element 7 on the coupling element side rocker arm 13, at least the coupling element side rocker arm 13 is equipped with at least one runner 27 which is perpendicular to the flat side of the transmission rocker 10 facing the coupling element 7. In the illustrated preferred embodiment, both flat sides of the transmission rocker 10 are each equipped on both sides with skids 27, which not only improve the above sliding behavior, but also give the transmission rocker 10 a high mechanical stability. This makes it possible to ensure a high mechanical stability with extremely low material usage.

Es darf noch darauf hingewiesen werden, dass es vorteilhaft sein kann, mehrere, vorzugsweise zwei, vorschlagsgemäße Übertragungswippen 10 zu realisieren, denen jeweils ein Verstellantrieb zugeordnet ist. Damit lassen sich auch komplexe Funktionszustände mit einfachen Mitteln realisieren.It may also be pointed out that it may be advantageous to realize a plurality, preferably two, proposed transfer lugs 10, to each of which an adjustment drive is assigned. This makes it possible to realize even complex functional states with simple means.

Es darf schließlich darauf hingewiesen werden, dass der obige Verstellantrieb 8 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Zentralverriegelungsantrieb ausgestaltet ist, um die Funktionszustände "Entriegelt" und "Verriegelt" zu realisieren. Für die Realisierung des Funktionszustands "Diebstahlgesichert" ist dann, wie oben erläutert, zusätzlich ein Diebstahlsicherungsantrieb vorgesehen.Finally, it should be pointed out that the above adjustment drive 8 in the illustrated embodiment is designed as a central locking drive in order to realize the functional states "unlocked" and "locked". For the realization of the functional state "theft-proof" is then, as explained above, additionally provided an anti-theft drive.

Grundsätzlich kann es aber vorgesehen sein, dass der Verstellantrieb 8 und die Übertragungswippe 10 in erster Linie oder ausschließlich der Einstellung des Funktionszustands "Diebstahlgesichert" dienen. Möglich wäre in diesem Zusammenhang auch, dass eine zusätzliche Übertragungswippe und ein zusätzlicher Verstellantrieb vorgesehen sind, um die Funktionszustände "Entriegelt" und "Verriegelt" zu realisieren. Auf die Möglichkeit der Realisierung mehrerer Übertragungswippen 10 wurde weiter oben bereits hingewiesen.In principle, however, it may be provided that the adjusting drive 8 and the transmission rocker 10 serve primarily or exclusively to set the functional state of "theft-proof". It would also be possible in this context that an additional transmission rocker and an additional adjustment drive are provided in order to realize the functional states "unlocked" and "locked". The possibility of implementing a plurality of transfer rockers 10 has already been pointed out above.

Claims (15)

Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (1) und Sperrklinke (2) sowie mit einer Schlossmechanik (4), die in verschiedene Funktionszustände bringbar ist, und mit mindestens einem Betätigungshebel (5), dessen Betätigung in Abhängigkeit vom Funktionszustand der Schlossmechanik (4) ein Ausheben der Sperrklinke (2) bewirkt, wobei die Schlossmechanik (4) zur Einstellung zumindest eines Teils der Funktionszustände eine schaltbare Kupplungsanordnung (6) mit einem Kupplungselement (7) aufweist, das jedenfalls in eine Kuppelstellung und in eine Entkuppelstellung bringbar ist, wobei ein insbesondere motorischer Antrieb (8), insbesondere ein Zentralverriegelungsantrieb, vorgesehen ist, durch den das Kupplungselement (7) in Kuppelrichtung und in Entkuppelrichtung verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass in die Kraftwirkungskette (9) zwischen Verstellantrieb (8) und Kupplungselement (7) eine Übertragungswippe (10) mit einer Wippenachse (11), einem antriebsseitigen Wippenarm (12) und einem kupplungselementseitigen Wippenarm (13) geschaltet ist und dass das Kupplungselement (7) auf den kupplungselementseitigen Wippenarm (13) federvorgespannt ist.Motor vehicle lock with the closing elements lock latch (1) and pawl (2) and with a lock mechanism (4) which can be brought into various functional states, and with at least one actuating lever (5), the operation of which in dependence on the functional state of the lock mechanism (4) a lifting the pawl (2) causes, wherein the lock mechanism (4) for adjusting at least a portion of the functional states, a switchable coupling assembly (6) with a coupling element (7), which can be brought in any case in a coupling position and in a uncoupling, with a particular motor Drive (8), in particular a central locking drive, is provided, by which the coupling element (7) is adjustable in the dome direction and in the uncoupling,
characterized,
that in the force transmission chain (9) between the adjustment drive (8) and coupling element (7) has a transmission rocker (10) having a rocker axis (11), a drive-side rocker arm (12) and a coupling element-side rocker arm (13) is connected and that the coupling element (7 ) is spring biased on the coupling element side rocker arm (13). Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippenachse (11) im Wesentlichen senkrecht zu der Betätigungshebelachse (14) und/oder der Sperrklinkenachse (15) und/oder der Schlossfallenachse (16) ausgerichtet ist, vorzugsweise, dass sich die Übertragungswippe (10) an der Sperrklinkenachse (15) und der Schlossfallenachse (16) vorbeierstreckt.Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the rocker axis (11) is oriented substantially perpendicular to the actuating lever axis (14) and / or the pawl axis (15) and / or the latch axis (16), preferably, that the transmission rocker (10 ) on the pawl axis (15) and the lock catch axis (16) vorbeierstreckt. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (6), insbesondere das Kupplungselement (7), in die Kraftwirkungskette (17) zwischen dem Betätigungshebel (5) und der Sperrklinke (2) geschaltet ist, vorzugsweise, dass das Kupplungselement (7) zumindest abschnittsweise länglich ausgestaltet ist und dort im Wesentlichen senkrecht zu seiner Längserstreckung wirkende Kupplungskräfte überträgt.Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling arrangement (6), in particular the coupling element (7), in the force action chain (17) between the actuating lever (5) and the pawl (2) is connected, preferably that the coupling element (7) is at least partially elongated and transmits there substantially perpendicular to its longitudinal extension acting coupling forces. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (7) als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet ist und so als Biege-Kupplungselement in die Kuppelstellung und die Entkuppelstellung biegbar ist, oder, dass das Kupplungselement (7) in einem Teilbereich, insbesondere Endbereich, des Kupplungselements (7) mittels einer Lageranordnung gelagert und dadurch in die Kuppelstellung und die Entkuppelstellung verstellbar ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (7) as a resilient bendable Wire or strip is designed and so as a bending-coupling element in the coupling position and the Entkuppelstellung is bendable, or that the coupling element (7) in a partial area, in particular end portion of the coupling element (7) supported by a bearing assembly and thereby in the coupling position and the Entkuppelstellung is adjustable. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (7) in der Kuppelstellung in kuppelnden Eingriff zwischen dem Betätigungshebel (5) und der Sperrklinke (2) oder einem mit der Sperrklinke (2) gekoppelten Sperrklinkenhebel (20) bringbar ist und dass das Kupplungselement (7) in der Entkuppelstellung außerhalb des Bewegungsbereichs des Betätigungshebels (5) und/oder der Sperrklinke (2) bzw. des Sperrklinkenhebels (20) steht.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (7) in the coupling position in coupling engagement between the actuating lever (5) and the pawl (2) or one with the pawl (2) coupled pawl lever (20) can be brought and that the coupling element (7) in the uncoupling position outside the range of movement of the actuating lever (5) and / or the pawl (2) and the pawl lever (20). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (7) mit seinem länglichen, die Kupplungskräfte übertragenden Abschnitt (18) im Wesentlichen radial bezogen auf die Betätigungshebelachse (14) und/oder Sperrklinkenachse (15) bzw. Sperrklinkenhebelachse ausgerichtet ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (7) is aligned with its elongated, the coupling forces transmitting portion (18) substantially radially relative to the actuating lever axis (14) and / or pawl axis (15) or pawl lever axis. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federvorspannung des Kupplungselements (7) auf den kupplungselementseitigen Wippenarm (13) zumindest teilweise auf seine eigene Federelastizität zurückgeht, oder, dass die Federvorspannung des Kupplungselements (7) auf den kupplungselementseitigen Wippenarm (13) zumindest teilweise auf eine mit dem Kupplungselement (7) gekoppelte Federanordnung zurückgeht.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the spring preload of the coupling element (7) on the coupling element side rocker arm (13) at least partially due to its own spring elasticity, or that the spring bias of the coupling element (7) on the coupling element side rocker arm (13) at least partially due to a with the coupling element (7) coupled spring arrangement. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Kupplungselement (7) auf einem Eingriffsbereich (23) des kupplungselementseitigen Wippenarms (13) abstützt, vorzugsweise, dass das Kupplungselement (7) die Übertragungswippe (10) dadurch federvorspannt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (7) is supported on an engagement region (23) of the coupling element-side rocker arm (13), preferably in that the coupling element (7) thereby resiliently biases the transmission rocker (10). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der kupplungselementseitige Wippenarm (13) jedenfalls im Eingriffsbereich (23), auf dem sich das Kupplungselement (7) abstützt, entlang eines Bogens, insbesondere eines Kreisbogens, um die Betätigungshebelachse (5) und/oder Sperrklinkenachse (15) bzw. Sperrklinkenhebelachse herum verläuft.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element-side rocker arm (13) at least in the Engagement region (23) on which the coupling element (7) is supported, along an arc, in particular a circular arc, around the actuating lever axis (5) and / or pawl axis (15) or pawl lever axis extends around. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (8) ein Eingriffselement (25) für den, insbesondere unidirektionalen, antriebstechnischen Eingriff mit dem antriebsseitigen Wippenarm (12) aufweist, vorzugsweise, dass das Eingriffselement (25) als Exzenter, insbesondere als Exzenterscheibe, ausgestaltet ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting drive (8) has an engagement element (25) for the, in particular unidirectional, drive-technical engagement with the drive-side rocker arm (12), preferably that the engagement element (25) as an eccentric, in particular as eccentric disk, is configured. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenbetätigungshebel vorgesehen ist, der im montierten Zustand mit einem Türinnengriff gekoppelt ist und dass ein Außenbetätigungshebel vorgesehen ist, der im montierten Zustand mit einem Türaußengriff gekoppelt ist, vorzugsweise, und dass der Innenbetätigungshebel und/oder der Außenbetätigungshebel mit dem Betätigungshebel (5) gekoppelt ist bzw. sind.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that an internal operating lever is provided, which is coupled in the assembled state with a door inner handle and that an external actuating lever is provided, which is coupled in the assembled state with an outside door handle, preferably, and that the internal operating lever and / or or the external operating lever is coupled to the operating lever (5). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (8) zur Einstellung des Funktionszustands "entriegelt" das Kupplungselement (7) über die Übertragungswippe (10) in die Kuppelstellung verstellt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting drive (8) for setting the functional state "unlocked" the coupling element (7) via the transmission rocker (10) adjusted in the coupling position. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (8) zur Einstellung des Funktionszustands "verriegelt" das Kupplungselement (7) über die Übertragungswippe (10) in die Entkuppelstellung verstellt und dass der Verstellantrieb (8) die Übertragungswippe (10) dann bei einer Betätigung des Innenbetätigungshebels wieder in Kuppelrichtung freigibt, vorzugsweise, dass der Innenbetätigungshebel hierfür auf den Verstellantrieb (8) einwirkt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the adjustment drive (8) for adjusting the functional state "locked" the coupling element (7) via the transmission rocker (10) adjusted to the uncoupling position and that the adjusting drive (8) the transmission rocker (10). then releases again in dome direction upon actuation of the inner actuating lever, preferably that the inner actuating lever acts on the adjustment drive (8) for this purpose. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein insbesondere motorischer Diebstahlsicherungsantrieb (26) vorgesehen ist und dass der Diebstahlsicherungsantrieb (26) zur Einstellung des Funktionszustands "Diebstahlgesichert" die Verstellung der Übertragungswippe (10) in Kuppelrichtung sperrt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that a particular motor anti-theft drive (26) is provided and that the anti-theft drive (26) for adjusting the functional state "theft-proof" locks the adjustment of the transfer rocker (10) in the dome direction. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungswippe (10) aus Kunststoff ausgestaltet ist, vorzugsweise, dass die Übertragungswippe (10) einstückig ausgestaltet ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission rocker (10) is made of plastic, preferably, that the transmission rocker (10) is designed in one piece.
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