EP2771550A1 - Camshaft adjusting means - Google Patents

Camshaft adjusting means

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Publication number
EP2771550A1
EP2771550A1 EP12770026.8A EP12770026A EP2771550A1 EP 2771550 A1 EP2771550 A1 EP 2771550A1 EP 12770026 A EP12770026 A EP 12770026A EP 2771550 A1 EP2771550 A1 EP 2771550A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
camshaft
adjusting
drive
bearing
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12770026.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Michael Schober
Felix KUFFNER
Thomas Wickgruber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna Powertrain GmbH and Co KG
Original Assignee
Magna Powertrain GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna Powertrain GmbH and Co KG filed Critical Magna Powertrain GmbH and Co KG
Publication of EP2771550A1 publication Critical patent/EP2771550A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear

Definitions

  • the invention relates to a camshaft adjustment according to the preamble of claim 1.
  • An electric camshaft adjuster of an internal combustion engine is known from DE 10 2005 018 956 A1 or DE 102 48 355 A1.
  • the camshaft is driven by the crankshaft at half-turn, for which purpose a camshaft drive wheel of the camshaft is coupled to the crankshaft.
  • An adjusting between camshaft and camshaft drive allows an adjustment of the phase position of the camshaft drive gear and the camshaft.
  • the adjusting mechanism can be designed, for example, as a double planetary gear or as a harmonic drive gearbox.
  • the permanently mounted on the internal combustion engine Versteilmotor (electric motor) for the adjusting makes a radial compensation coupling between the motor shaft of the electric motor and the input shaft of the variable required, as shown in DE 10 2005 018 956 A1.
  • DE 103 52 255 A1 shows a camshaft adjuster with a trained as a three-shaft gear adjustment drive.
  • the electric motor is arranged spatially separated from the adjusting shaft of the adjusting gear - the adjusting torque is transmitted by a flexible shaft.
  • a variant provides that the engine, the motor shaft is parallel to the camshaft and the adjusting torque is introduced via a designed as a chain drive, belt drive or the like. Secondary drive.
  • the object of the present invention is to propose a camshaft adjustment with a Dreiwellengtriebe and stationary drive motor in relation to the known solutions improved design.
  • the trained as a three-shaft gearbox has at its drive and its driven side depending on a bearing point and is about these bearings relative to the camshaft bearing component, the cylinder head of the internal combustion engine stored, wherein the adjusting torque from the drive motor in the adjusting gear introductory adjusting is guided by one of the bearing points in the adjusting.
  • This hollow shaft may be an extension of the camshaft, which is designed as a separate component, as a hollow shaft part and extends it.
  • the output side of the variable speed is designed as a hollow shaft, wherein the adjusting is guided by the hollow camshaft and the driven side in the adjusting.
  • the introduction of the torque causing the adjustment takes place from the other end of the camshaft forth via an adjusting shaft extending within the camshaft.
  • the output side is directly connected to the camshaft and so stored on a bearing the camshaft at the end bearing.
  • the bearing the output side, the output side associated bearing is formed here by the Nockenwellenla- ger.
  • the output side is connected via a flange with the camshaft.
  • the adjustment drive according to the invention is thus subsequently attachable to the camshaft.
  • the output side is connected via a firmly connected to the camshaft shaft part.
  • the output side is here connected via an extension with the camshaft, coupled with this.
  • the bearing associated with the output is formed by the camshaft bearing or by a bearing supporting the extension.
  • the storage of the drive side via an executed in particular as a separate component extension of the camshaft, which is passed through the adjusting gear and on which a drive wheel, via which the drive torque is introduced for the camshaft, is rotatably mounted.
  • This embodiment provides for a bearing of the drive wheel on the particular designed as a hollow shaft part extension of the camshaft.
  • the storage of the drive side is seated in a bearing receiving part, which is mounted directly in or on a wall of an internal combustion engine.
  • the bearing can be arranged directly in the cylinder head wall or a receiving part which can be fastened to the cylinder head.
  • the drive motor is aligned via a centering with respect to the wall of the internal combustion engine or the bearing receiving part. Due to the provided cylinder-head-side mounting of the input and output side, the drive motor and the adjusting shaft can be aligned with respect to the transmission by means of a simple centering.
  • FIG. 1 shows a section through the camshaft adjustment according to the invention.
  • a hollow camshaft 1 (or a camshaft extending and firmly connected to this shaft part) is received at its one end in a bearing 2, which supports the camshaft 1 relative to the cylinder head of an internal combustion engine, not shown.
  • the protruding through the bearing 2 end of the camshaft 1 is equipped with the flange as formed output 3 of an adjusting rotatably connected.
  • the camshaft 1 is driven by a drive wheel 4 via a gear train, not shown, of the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the driving side of the adjusting drive forming the drive wheel 4 is rotatably mounted on a short hollow shaft, a hollow shaft part 5, which is connected directly to the output 3 and thus the camshaft 1.
  • This hollow shaft part 5 is rotatably supported by a bearing 6 in a bearing receiving part 12 and, wherein this bearing receiving part 12 is embedded in a wall of the cylinder head or fixed to the wall of the cylinder head. As shown, there is thus ever a bearing 2, 6 on the drive and the driven side of the variable.
  • a drive motor 7 embodied as an electric motor is seated outside the cylinder head and, via an adjusting shaft 8 designed as an extension of the motor shaft, directs the torque required for the relative rotation of the drive and driven side into the adjusting mechanism.
  • the adjusting shaft 8 passes through the hollow shaft part 5 supporting bearing 6 and the hollow shaft part 5 itself and is connected at its end located in the adjusting gear with a pinion 9 which drives via intermediate gears 10, the spur gears 1 1 of a Vorgetriebes, via which then the adjustment, the Rotation between the drive wheel 4 and output 3 takes place in a not shown here and known per se gear part.
  • FIG. 2 shows the section A-A according to FIG. 1 and shows parts of the flange forming the output 3, the pinion 9 driven by the adjusting shaft, the intermediate wheels 10 and the spur gears 11 of the pre-transmission.
  • FIG. 3 is a perspective view of the compactly constructed camshaft adjuster.
  • the bearing receiving part 12, which carries the drive motor 7, is shown here in a simplified cylindrical form and is attached to a cylinder head (not shown) or inserted in a receptacle provided there.
  • the flange forming the output 3 of the variable speed drive is connected directly to the camshaft 1 or to a shaft part fixedly connected to the camshaft.
  • the camshaft 1 ending at the flange or the shaft part which extends this is guided through a bearing 2, which sits in a bearing receptacle of a cylinder head (not shown).
  • the adjusting gear on its drive and its driven side depending on a bearing 6, 2 and is about these bearings 6, 2 relative to the camshaft 1 supporting component, the cylinder head of the internal combustion engine stored.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The invention relates to a camshaft adjusting means for an internal combustion engine, consisting of an adjusting gear mechanism which is configured as a three-shaft gear mechanism, with a drive side, into which the drive moment for the camshaft (1) is introduced, a driven side which is coupled fixedly to the camshaft (1) so as to rotate with it, and an adjusting shaft (8) which is coupled to a drive motor (7) and via which a moment which brings about the relative rotation from the drive side to the driven side is introduced into the adjusting gear mechanism, wherein the adjusting gear mechanism has in each case one bearing point (6, 2) on the drive side and the driven side thereof and is mounted via said bearing points (6, 2) with respect to the component which carries the camshaft (1), in particular the cylinder head of the internal combustion engine, wherein the adjusting shaft (8) is guided through one of the bearing points (6) into the adjusting gear mechanism.

Description

Nockenwellenverstellung  camshaft adjustment
Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstellung nach dem Oberbegriff von An- spruch 1. The invention relates to a camshaft adjustment according to the preamble of claim 1.
Aus der DE 10 2005 018 956 A1 oder der DE 102 48 355 A1 ist ein elektrischer Nockenwellenversteller einer Verbrennungskraftmaschine bekannt. Die Nockenwelle wird von der Kurbelwelle her halbtourig angetrieben, wozu ein Nockenwel- lenantriebsrad der Nockenwelle mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Ein Verstellgetriebe zwischen Nockenwelle und Nockenwellenantriebsrad erlaubt eine Verstellung der Phasenlage von Nockenwellenantriebsrad und der Nockenwelle. Das Verstellgetriebe kann bspw. als Doppelplanetengetriebe oder als Harmonic-Drive- Getriebe ausgebildet sein. An electric camshaft adjuster of an internal combustion engine is known from DE 10 2005 018 956 A1 or DE 102 48 355 A1. The camshaft is driven by the crankshaft at half-turn, for which purpose a camshaft drive wheel of the camshaft is coupled to the crankshaft. An adjusting between camshaft and camshaft drive allows an adjustment of the phase position of the camshaft drive gear and the camshaft. The adjusting mechanism can be designed, for example, as a double planetary gear or as a harmonic drive gearbox.
Der fest an der Verbrennungskraftmaschine montierte Versteilmotor (Elektromotor) für das Verstellgetriebe macht eine radiale Ausgleichskupplung zwischen der Motorwelle des Elektromotors und der Eingangswelle des Verstellgetriebes erforderlich, wie dies in der DE 10 2005 018 956 A1 gezeigt ist. The permanently mounted on the internal combustion engine Versteilmotor (electric motor) for the adjusting makes a radial compensation coupling between the motor shaft of the electric motor and the input shaft of the variable required, as shown in DE 10 2005 018 956 A1.
Die DE 103 52 255 A1 zeigt einen Nockenwellenversteller mit einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Versteilantrieb. Der Elektromotor ist räumlich getrennt von der Verstellwelle des Verstellgetriebes angeordnet - das Verstellmoment wird durch eine flexible Welle übertragen. Eine Variante sieht vor, dass der Motor, die Motorwelle parallel zur Nockenwelle liegt und das Verstellmoment über einen als Kettentrieb, Riementrieb oder dgl. ausgebildeten Sekundärtrieb eingebracht wird. DE 103 52 255 A1 shows a camshaft adjuster with a trained as a three-shaft gear adjustment drive. The electric motor is arranged spatially separated from the adjusting shaft of the adjusting gear - the adjusting torque is transmitted by a flexible shaft. A variant provides that the engine, the motor shaft is parallel to the camshaft and the adjusting torque is introduced via a designed as a chain drive, belt drive or the like. Secondary drive.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Nockenwellenverstellung mit einem Dreiwellengtriebe und ortsfestem Antriebsmotor in gegenüber den bekannten Lösungen verbesserter Ausführung vorzuschlagen. The object of the present invention is to propose a camshaft adjustment with a Dreiwellengtriebe and stationary drive motor in relation to the known solutions improved design.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1. Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Für die erfindungsgemäße Nockenwellenverstellung ist vorgesehen: das als Dreiwellengetriebe ausgebildete Verstellgetriebe weist an seiner Antrieb- und seiner Abtriebseite je eine Lagerstelle auf und ist über diese Lagerstellen gegenüber dem das die Nockenwelle tragenden Bauteil, dem Zylinderkopf der Verbrennungskraft- maschine, gelagert, wobei die das Verstellmoment von dem Antriebsmotor in das Verstellgetriebe einleitende Verstellwelle durch eine der Lagerstellen in das Verstellgetriebe geführt ist. This object is achieved by the characterizing features of claim 1. Further developments will become apparent from the dependent claims. For the camshaft adjustment according to the invention is provided: the trained as a three-shaft gearbox has at its drive and its driven side depending on a bearing point and is about these bearings relative to the camshaft bearing component, the cylinder head of the internal combustion engine stored, wherein the adjusting torque from the drive motor in the adjusting gear introductory adjusting is guided by one of the bearing points in the adjusting.
Weiterbildend ist erfindungsgemäß vorgesehen: Further education is provided according to the invention:
- an der Antriebseite des Verstellgetriebes befindet sich eine Hohlwelle, wobei die Verstellwelle durch diese Hohlwelle in das Verstellgetriebe eingeführt ist. Diese Hohlwelle kann eine Verlängerung der Nockenwelle sein, die als separates Bauteil, als Hohlwellenteil ausgebildet ist und diese verlängert. - There is a hollow shaft on the drive side of the adjusting, wherein the adjusting shaft is inserted through this hollow shaft in the adjusting. This hollow shaft may be an extension of the camshaft, which is designed as a separate component, as a hollow shaft part and extends it.
- die Abtriebseite des Verstellgetriebes ist als Hohlwelle ausgeführt, wobei die Verstellwelle durch die hohl ausgeführte Nockenwelle und die Abtriebseite in das Verstellgetriebe hineingeführt ist. Bei dieser Ausführung erfolgt die Einleitung des die Verstellung bewirkenden Drehmomentes vom anderen Ende der Nockenwelle her über eine innerhalb der Nockenwelle verlaufende Verstellwelle. - The output side of the variable speed is designed as a hollow shaft, wherein the adjusting is guided by the hollow camshaft and the driven side in the adjusting. In this embodiment, the introduction of the torque causing the adjustment takes place from the other end of the camshaft forth via an adjusting shaft extending within the camshaft.
- die Abtriebseite ist direkt mit der Nockenwelle verbunden und so über ein die Nockenwelle an deren Endbereich tragendes Lager gelagert. Das die Abtriebseite tragende, der Abtriebseite zugeordnete Lager ist hier durch das Nockenwellenla- ger gebildet. - The output side is directly connected to the camshaft and so stored on a bearing the camshaft at the end bearing. The bearing the output side, the output side associated bearing is formed here by the Nockenwellenla- ger.
- die Abtriebseite ist über eine Flanschverbindung mit der Nockenwelle verbunden. Der Erfindungsgemäße Versteilantrieb ist somit nachträglich an die Nockenwelle ansetzbar. - The output side is connected via a flange with the camshaft. The adjustment drive according to the invention is thus subsequently attachable to the camshaft.
- die Abtriebseite ist über ein mit der Nockenwelle fest verbundenen Wellenteil verbunden. Die Abtriebseite ist hier über eine Verlängerung mit der Nockenwelle verbunden, mit dieser gekoppelt. Dabei kann vorgesehen sein, dass die dem Abtrieb zugeordnete Lagerung durch das Nockenwellenlager oder durch ein die Ver- längerung tragendes Lager gebildet ist. - die Lagerung der Antriebseite erfolgt über eine insbesondere als separates Bauteil ausgeführte Verlängerung der Nockenwelle, welche durch das Verstellgetriebe hindurchgeführt ist und auf der ein Antriebsrad, über welches das Antriebsmoment für die Nockenwelle eingeleitet wird, drehbar gelagert ist. Diese Ausführung sieht eine Lagerung des Antriebsrades auf der insbesondere als Hohlwellenteil ausgebildeten Verlängerung der Nockenwelle vor. - die Lagerung der Antriebeite erfolgt durch eine drehfest mit der Nockenwelle verbundene Hohlwelle, durch welche die Verstellwelle in das Verstellgetriebe hineingeführt ist. Durch diese präzise Fixierung des Verstellgetriebes gelingt eine einfach zu gestaltende Einführung der Verstellwelle in das Getriebe. - die Lagerung der Antriebseite sitzt in einem Lageraufnahmeteil, welches direkt in oder an einer Wandung einer Verbrennungskraftmaschine befestigt ist. Je nach Gestaltung des Zylinderkopfes bzw. den vorzusehenden Aufnahme- und Befestigungsmöglichkeiten für die Lagerung kann das Lager direkt in der Zylinderkopfwand oder einem am Zylinderkopf befestigbaren Aufnahmeteil angeordnet sein. - The output side is connected via a firmly connected to the camshaft shaft part. The output side is here connected via an extension with the camshaft, coupled with this. In this case, it can be provided that the bearing associated with the output is formed by the camshaft bearing or by a bearing supporting the extension. - The storage of the drive side via an executed in particular as a separate component extension of the camshaft, which is passed through the adjusting gear and on which a drive wheel, via which the drive torque is introduced for the camshaft, is rotatably mounted. This embodiment provides for a bearing of the drive wheel on the particular designed as a hollow shaft part extension of the camshaft. - The storage of Antriebeite done by a non-rotatably connected to the camshaft hollow shaft through which the adjusting is led into the adjusting. By this precise fixation of the adjusting succeeds easy to design introduction of the adjusting shaft in the transmission. - The storage of the drive side is seated in a bearing receiving part, which is mounted directly in or on a wall of an internal combustion engine. Depending on the design of the cylinder head or the recording and mounting options for storage to be provided, the bearing can be arranged directly in the cylinder head wall or a receiving part which can be fastened to the cylinder head.
- der Antriebsmotor ist über eine Zentrierung gegenüber der Wand der Verbrennungskraftmaschine bzw. dem Lageraufnahmeteil ausgerichtet. Durch die vorgesehene zylinderkopfseitige Lagerung von An- und Abtriebseite kann durch eine einfache Zentrierung der Antriebsmotor und die Verstellwelle gegenüber dem Ge- triebe ausgerichtet werden. - The drive motor is aligned via a centering with respect to the wall of the internal combustion engine or the bearing receiving part. Due to the provided cylinder-head-side mounting of the input and output side, the drive motor and the adjusting shaft can be aligned with respect to the transmission by means of a simple centering.
Des Weiteren erfolgt die Erläuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung an Hand der Zeichnungen. Figur 1 zeigt einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Nockenwellenverstellung. Eine hohl ausgeführte Nockenwelle 1 (bzw. ein die Nockenwelle verlängerndes und fest mit dieser verbundenes Wellenteil) ist an ihrem einen Ende in einem Lager 2 aufgenommen, welches die Nockenwelle 1 gegenüber dem Zylinderkopf einer nicht weiter dargestellten Verbrennungskraftmaschine lagert. Das durch das Lager 2 hindurchragende Ende der Nockenwelle 1 ist mit dem als Flansch ausge- bildeten Abtrieb 3 eines Verstellgetriebes drehfest verbunden. Furthermore, the explanation of an embodiment of the invention with reference to the drawings. FIG. 1 shows a section through the camshaft adjustment according to the invention. A hollow camshaft 1 (or a camshaft extending and firmly connected to this shaft part) is received at its one end in a bearing 2, which supports the camshaft 1 relative to the cylinder head of an internal combustion engine, not shown. The protruding through the bearing 2 end of the camshaft 1 is equipped with the flange as formed output 3 of an adjusting rotatably connected.
Die Nockenwelle 1 wird über ein Antriebsrad 4 über einen nicht dargestellten Getriebezug von der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine angetrieben. Das die Antriebseite des Verstellgetriebes bildende Antriebsrad 4 sitzt drehbar gelagert auf einer kurzen Hohlwelle, einem Hohlwellenteil 5, welches direkt mit dem Abtrieb 3 und somit der Nockenwelle 1 verbunden ist. Dieser Hohlwellenteil 5 ist über eine Lagerstelle 6 drehbar in einem Lageraufnahmeteil 12 bzw. gelagert, wobei dieses Lageraufnahmeteil 12 in einer Wand des Zylinderkopfes eingelassen bzw. an der Wand des Zylinderkopfes befestigt ist. Wie dargestellt befindet sich somit je eine Lagerstelle 2, 6 an der Antrieb- und der Abtriebseite des Verstellgetriebes. The camshaft 1 is driven by a drive wheel 4 via a gear train, not shown, of the crankshaft of the internal combustion engine. The driving side of the adjusting drive forming the drive wheel 4 is rotatably mounted on a short hollow shaft, a hollow shaft part 5, which is connected directly to the output 3 and thus the camshaft 1. This hollow shaft part 5 is rotatably supported by a bearing 6 in a bearing receiving part 12 and, wherein this bearing receiving part 12 is embedded in a wall of the cylinder head or fixed to the wall of the cylinder head. As shown, there is thus ever a bearing 2, 6 on the drive and the driven side of the variable.
Ein als Elektromotor ausgeführter Antriebsmotor 7 sitzt außerhalb des Zylinderkopfes und leitet über eine als Verlängerung der Motorwelle ausgeführte Verstellwelle 8 das zur relativen Verdrehung von Antrieb- und Abtriebseite nötige Drehmoment in das Verstellgetriebe ein. Die Verstellwelle 8 durchgreift dabei das den Hohlwellenteil 5 tragende Lager 6 sowie den Hohlwellenteil 5 selbst und ist an seinem im Verstellgetriebe befindlichen Ende mit einem Ritzel 9 verbunden, welches über Zwischenräder 10 die Stirnräder 1 1 eines Vorgetriebes treibt, über welches dann die Verstellbewegung, die Verdrehung zwischen Antriebsrad 4 und Abtrieb 3 in einem hier nicht gezeigten und an sich bekannt aufgebauten Getriebeteil erfolgt. A drive motor 7 embodied as an electric motor is seated outside the cylinder head and, via an adjusting shaft 8 designed as an extension of the motor shaft, directs the torque required for the relative rotation of the drive and driven side into the adjusting mechanism. The adjusting shaft 8 passes through the hollow shaft part 5 supporting bearing 6 and the hollow shaft part 5 itself and is connected at its end located in the adjusting gear with a pinion 9 which drives via intermediate gears 10, the spur gears 1 1 of a Vorgetriebes, via which then the adjustment, the Rotation between the drive wheel 4 and output 3 takes place in a not shown here and known per se gear part.
Figur 2 stellt den Schnitt A-A nach Figur 1 dar und zeigt Teile des den Abtrieb 3 bildenden Flansches, das von der Verstellwelle getriebene Ritzel 9, die Zwischen- räder 10 sowie die Stirnräder 1 1 des Vorgetriebes. FIG. 2 shows the section A-A according to FIG. 1 and shows parts of the flange forming the output 3, the pinion 9 driven by the adjusting shaft, the intermediate wheels 10 and the spur gears 11 of the pre-transmission.
Der Antriebsmotor 7, der Stator, ist über eine als Scheibe ausgebildete und in eine stirnseitige Öffnung des Lageraufnahmeteils 12 bzw. der Zylinderkopfwand eingesetzte Zentrierung 13 gegenüber dem Zylinderkopf und somit der den Hohlwellen- teil 5 tragenden Lagerstelle 6 ausgerichtet. Die Zentrierung 13 bewirkt die koaxiale Ausrichtung der Motor- bzw. Verstellwelle 8 sowie der weiteren Getriebeteile. Die Verstellwelle 8 durchgreift eine zentrische Öffnung der Zentrierung 13. Zwischen der Verstellwelle 8 und der Zentrierung 13 ist ein Dichtmittel angeordnet, um den Austritt von Motoröl zu verhindern. Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht des kompakt bauenden Nockenwellenver- stellers. Das den Antriebsmotor 7 tragende Lageraufnahmeteil 12 ist hier vereinfacht zylindrisch dargestellt und wird an einem nicht dargestellten Zylinderkopf angebracht bzw. in einer dort vorgesehenen Aufnahme eingesetzt. Der den Ab- trieb 3 des Verstellgetriebes bildende Flansch ist direkt mit der Nockenwelle 1 bzw. mit einem mit der Nockenwelle fest verbundenen Wellenteil verbunden. Die am Flansch endende Nockenwelle 1 bzw. das diese verlängernde Wellenteil ist durch ein Lager 2 hindurchgeführt, welches in einer Lageraufnahme eines nicht dargestellten Zylinderkopfes sitzt. In der beschriebenen Weise weist das Verstellgetriebe an seiner Antrieb- und seiner Abtriebseite je eine Lagerstelle 6, 2 auf und ist über diese Lagerstellen 6, 2 gegenüber dem das die Nockenwelle 1 tragenden Bauteil, dem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine, gelagert. The drive motor 7, the stator, is aligned with the bearing 6, which is designed as a disk and inserted into an end opening of the bearing receiving part 12 or the cylinder head wall, relative to the cylinder head and thus the bearing part 6 carrying the hollow shaft part 5. The centering 13 causes the coaxial alignment of the motor or adjusting shaft 8 and the other transmission parts. The adjusting shaft 8 passes through a central opening of the centering 13. Between the adjusting shaft 8 and the centering 13, a sealing means is arranged to prevent the escape of engine oil. FIG. 3 is a perspective view of the compactly constructed camshaft adjuster. The bearing receiving part 12, which carries the drive motor 7, is shown here in a simplified cylindrical form and is attached to a cylinder head (not shown) or inserted in a receptacle provided there. The flange forming the output 3 of the variable speed drive is connected directly to the camshaft 1 or to a shaft part fixedly connected to the camshaft. The camshaft 1 ending at the flange or the shaft part which extends this is guided through a bearing 2, which sits in a bearing receptacle of a cylinder head (not shown). In the manner described, the adjusting gear on its drive and its driven side depending on a bearing 6, 2 and is about these bearings 6, 2 relative to the camshaft 1 supporting component, the cylinder head of the internal combustion engine stored.

Claims

Ansprüche claims
1 . Nockenwellenverstellung für eine Verbrennungskraftmaschine, bestehend aus einem als Dreiwellengetriebe ausgebildeten Verstellgetriebe, mit einer Antriebseite, in welche das Antriebsmoment für die Nockenwelle (1 ) eingeleitet wird, einer mit der Nockenwelle (1 ) drehfest gekoppelten Abtriebseite, sowie einer mit einem Antriebsmotor (7) gekoppelten Verstellwelle (8), über welche ein die relative Verdrehung von Antrieb- zur Abtriebseite bewirkendes Moment in das Verstellgetriebe einleitet wird, wobei das Verstellgetriebe an seiner Antrieb- und seiner Abtriebseite je eine Lagerstelle (6, 2) aufweist und über diese Lagerstellen (6, 2) gegenüber dem das die Nockenwelle (1 ) tragenden Bauteil, insbesondere dem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine, gelagert ist, wobei die Verstellwelle (8) durch eine der Lagerstellen (6), in das Verstellgetriebe geführt ist. 1 . Camshaft adjustment for an internal combustion engine, consisting of a trained as a three-shaft gear variable, with a drive side, in which the drive torque for the camshaft (1) is introduced, one with the camshaft (1) rotatably coupled output side, and one with a drive motor (7) coupled Adjusting shaft (8), via which a relative rotation of the drive to the driven side causing torque is introduced into the adjusting, wherein the adjusting gear on its drive and its driven side each have a bearing point (6, 2) and via these bearing points (6, 2) relative to which the camshaft (1) bearing component, in particular the cylinder head of the internal combustion engine, is mounted, wherein the adjusting shaft (8) through one of the bearing points (6), is guided in the adjusting mechanism.
2. Nockenwellenverstellung nach Anspruch 1 , 2. camshaft adjustment according to claim 1,
an der Antriebseite des Verstellgetriebes befindet sich eine Hohlwelle (5), wobei die Verstellwelle (8) durch diese Hohlwelle (5) in das Verstellgetriebe eingeführt ist. on the drive side of the adjusting gear is a hollow shaft (5), wherein the adjusting shaft (8) is inserted through this hollow shaft (5) in the adjusting mechanism.
3. Nockenwellenverstellung nach Anspruch 1 , 3. camshaft adjustment according to claim 1,
die Abtriebseite des Verstellgetriebes ist als Hohlwelle ausgeführt, wobei die Ver- stellwelle durch die hohl ausgeführte Nockenwelle (1 ) und die Abtriebseite in das Verstellgetriebe hineingeführt ist. the output side of the variable speed gear is designed as a hollow shaft, wherein the adjusting shaft is guided by the hollow camshaft (1) and the driven side in the adjusting gear.
4. Nockenwellenverstellung nach Anspruch 1 oder 2, 4. camshaft adjustment according to claim 1 or 2,
die Abtriebseite ist direkt mit der Nockenwelle (1 ) verbunden und so über ein die Nockenwelle (1 ) an deren Endbereich tragendes Lager (2) gelagert. the output side is directly connected to the camshaft (1) and so mounted on the camshaft (1) at the end bearing bearing (2).
5. Nockenwellenverstellung nach einem der vorgenannten Ansprüche, 5. camshaft adjustment according to one of the preceding claims,
die Abtriebseite ist über eine Flanschverbindung mit der Nockenwelle (1 ) verbunden. the output side is connected via a flange connection with the camshaft (1).
6. Nockenwellenverstellung nach einem der vorgenannten Ansprüche, 6. camshaft adjustment according to one of the preceding claims,
die Abtriebseite ist über ein mit der Nockenwelle (1 ) fest verbundenen Wellenteil verbunden. the output side is connected via a with the camshaft (1) fixedly connected shaft part.
7. Nockenwellenverstellung nach einem der vorgenannten Ansprüche, 7. camshaft adjustment according to one of the preceding claims,
die Lagerung (6) der Antriebsseite erfolgt über eine insbesondere als separates Bauteil ausgeführte Verlängerung der Nockenwelle, auf der ein Antriebsrad (4), über welches das Antriebsmoment für die Nockenwelle (1 ) eingeleitet wird, dreh- bar gelagert ist. the bearing (6) of the drive side via an executed in particular as a separate component extension of the camshaft, on which a drive wheel (4) via which the drive torque for the camshaft (1) is introduced, rotatably mounted.
8. Nockenwellenverstellung wenigstens nach Anspruch 2 und Anspruch 7, die Lagerung (6) der Antriebseite erfolgt durch eine drehfest mit der Nockenwelle (1 ) verbundene Hohlwelle (5), durch welche die Verstellwelle (8) in das Verstellgetriebe hineingeführt ist. 8. camshaft adjustment at least according to claim 2 and claim 7, the bearing (6) of the drive side is effected by a non-rotatably connected to the camshaft (1) hollow shaft (5) through which the adjusting shaft (8) is guided into the adjusting.
9. Nockenwellenverstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die Lage- rung (6) der Antiebseite sitzt in einem Lageraufnahmeteil (12), welches direkt in oder an einer Wandung einer Verbrennungskraftmaschine befestigt ist. 9. Camshaft adjustment according to one of the preceding claims, the storage tion (6) of the anti-side sitting in a bearing receiving part (12) which is fixed directly in or on a wall of an internal combustion engine.
10. Nockenwellenverstellung nach Anspruch 7, 10. camshaft adjustment according to claim 7,
der Antriebsmotor (7) ist über eine Zentrierung (13) gegenüber der Wand der Verbrennungskraftmaschine bzw. dem Lageraufnahmeteil (12) ausgerichtet. the drive motor (7) is aligned via a centering (13) with respect to the wall of the internal combustion engine or the bearing receiving part (12).
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