EP2766240A1 - Passagierschienenfahrzeug - Google Patents

Passagierschienenfahrzeug

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Publication number
EP2766240A1
EP2766240A1 EP12769072.5A EP12769072A EP2766240A1 EP 2766240 A1 EP2766240 A1 EP 2766240A1 EP 12769072 A EP12769072 A EP 12769072A EP 2766240 A1 EP2766240 A1 EP 2766240A1
Authority
EP
European Patent Office
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rail vehicle
ramp
entry
passenger rail
folding
Prior art date
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Granted
Application number
EP12769072.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2766240B1 (de
Inventor
Florian Eder
Martin Kronabeter
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG Oesterreich filed Critical Siemens AG Oesterreich
Priority to PL12769072T priority Critical patent/PL2766240T3/pl
Publication of EP2766240A1 publication Critical patent/EP2766240A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2766240B1 publication Critical patent/EP2766240B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the invention relates to a passenger rail vehicle. State of the art
  • gap bridging or ramps are often used. These generally include a tread surface, which is movably mounted and between a
  • this difference can be either 1100mm (commonly used in urban
  • a rail vehicle can therefore not offer the same entry-level comfort in cross-border traffic at each breakpoint, since each other
  • the folding step can often no longer be made free with the drive means (electric or pneumatic drives) and must be de-iced manually.
  • the use of a folding door is therefore particularly advantageous and in use, since by means of a folding door, the space between the folding steps of the right and left side of the car can be kept free for other installations.
  • Schiebegate which performs the same tasks as a folding step has a extending in the direction of the car axle space requirements and would the installation of devices under the
  • Hinder undercarriage Furthermore, a sliding step would, taking into account the given building line, which is tapered inwards at this position, occupy the space in the car body and make further installations much more difficult.
  • the invention is therefore based on the object
  • Embodiments are the subject of subordinate claims.
  • the first entry level is lower than the second entry level and this second
  • the inventively provided folding step is used at the lowest (first) entry level. Such a folding step is exposed to environmental influences and it can set ice and snow so that the required
  • An embodiment of the invention provides for the use of a manually operated pump. As a result, an actuation of the folding door in case of failure of the electrical
  • Tread plate is arranged on a substantially vertically arranged drive rod and this drive rod by means of a arranged in the car drive with
  • Torque is applied. In this way, the tread plate from a rest position in a position of use and back
  • Schiebecher use a hydraulic drive, as such the effort for the wiring
  • the third entry level is through the usual
  • Staircase formed in the entry area of the passenger rail vehicle.
  • the inventively provided hinged ramp for the fourth and highest entry level comprises in a first embodiment, a first and a second tread plate, which pivot each other by means of a hinge
  • the hinged ramp can be arranged so that it does not narrow the entry area when not in use, so when using the folding or sliding step for the Passenger no difference to a vehicle without hinged ramp is recognizable.
  • the hinged ramp is arranged in a recess of the inner lining.
  • Linear sliding device provided which allows a horizontal sliding of the two (still folded) foot plates in the carriage longitudinal direction.
  • the hinged ramp is essentially centrally of the entry area, or the
  • this includes the first tread plate a joint at the junction to the linear sliding device, which allows this pivoting movement.
  • This joint at the junction with the linear slide device is preferably provided with a
  • Spring device e.g., a torsion spring device
  • Swivel joint is connected unfolded and bridged the gap between the platform and the rail vehicle. Such is the hinged ramp in position of use.
  • a handrail is provided in the entrance area. This handrail is at
  • the handrail can be fixed in the position of use of the folding ramp back to its original position, so that it can be used.
  • Actuation steps still perform appropriate steps for the handrail.
  • the operation of the folding ramp is preferably done manually. However, a force-assisted folding and unfolding movement is possible with the use of appropriate actuators and control devices.
  • Another embodiment of the hinged ramp provides that run both tread plates into one another.
  • the connection between the first and the second tread plate is to be equipped with a pushing device instead of by means of a pivoting joint.
  • the advantage can be achieved to free the operator from the effort when folding the second tread plate.
  • this sliding device is preferably carried out manually, for example by means of a manually operated rack and pinion drive.
  • Fig.2 Passenger rail vehicle, view from below.
  • Fig.l shows an example and schematically a
  • Passenger rail vehicle The entry area of a passenger rail vehicle 1 is shown in an oblique view from the outside with the door open.
  • the passenger rail vehicle 1 comprises a sliding step 3 which below the
  • a folding step 4 is arranged, which in Fig.l folded position
  • a hinged ramp 2 is arranged in the entry area, which in rest position
  • This hinged ramp at rest is such in a recess of the interior trim
  • a handrail 11 is provided, which is arranged in front of the hinged ramp.
  • Passenger rail vehicle in a view from below. It is the entry area of the passenger rail vehicle 1 from Fig.l shown in a view obliquely from below, with sure the sliding step 3 in the extended position and the folding step 3 is in the folded position.
  • the drive of the folding step 4 by means of a hydraulic
  • Actuator 5 another such actuator may be provided on the opposite side of the folding door.
  • FIG. 3 shows, by way of example and schematically, a hinged ramp position 1.
  • FIGS. 3 to 7 show, in a highly abstracted form, the mode of operation of the foldable ramp 2 and the
  • FIG. 3 represents the folding ramp 2 in a first position, the rest position.
  • the view is selected from the vehicle interior in the direction of a descending passenger who sees the folding ramp 2 to his left.
  • the foldable ramp 2 comprises a first tread plate 6 and a second tread plate 7, which are pivotally connected to each other by means of a second joint 9.
  • the first tread plate 6 and a second tread plate 7, which are pivotally connected to each other by means of a second joint 9.
  • Tread plate 6 is by means of a first joint 8 with a Linear sliding device 10 pivotally connected.
  • Linear sliding device 10 is in the floor area of the
  • Boarding range of the rail vehicle 1 is arranged and extends in the vehicle direction.
  • Linear sliding device 10 includes a straight guide and a slidably connected to this linear guide slider, to which the first joint 8 is connected. In the first position shown in Figure 3, the folding ramp 2 is in the retracted position.
  • FIG. 4 shows by way of example and schematically a hinged ramp position 2. It is the foldable ramp 2 in FIG.
  • Tread plates 6, 7 and the associated joints 8, 9 are located at the end position of the predetermined by the linear guide 10 Ausfahrweges.
  • 5 shows an example and schematically a hinged ramp
  • FIG. 6 shows an example and schematically a hinged ramp
  • FIG. 6 shows the foldable ramp 2 in the same position as in FIG. 5, but in a side view in the vehicle longitudinal direction. This makes it possible to see the access area, which comprises a plurality of steps.
  • a platform 12 is shown.
  • the unit of the tread plates 6, 7 is still folded.
  • the first joint plate 6 with the second tread plate 7 pivotally connecting second joint 9 is shown.
  • Linear sliding device 10 is exemplified as a straight guide with two guide rails. 7 shows by way of example and schematically a hinged ramp position 4. In this fourth position (position of use) of the hinged ramp 2, the second tread plate 7 is opened and together with the first tread plate 6 forms a plane whereby the gap between the passenger rail vehicle 1 and the Platform 12 is bridged.
  • Embodiment of a hinged ramp in position 4 It is an embodiment with sliding treadplates
  • the first tread plate 6 comprises a
  • first tread plate 6 and second tread plate 7 are pivotally attached to the linear slide device 10 by means of a first joint 8. To bring the hinged ramp in the operating position is as described in FIGS. 3 to 6 method. Subsequently, the second tread plate 7 is to extend from the recess in the first tread plate 6.
  • FIG.8 shows by way of example and schematically a hinged ramp in the rest position. It's a cut through one
  • Passenger rail vehicle 1 shown which a
  • folding ramp 2 includes.
  • the hinged ramp 2 is in the rest position in a recess of the
  • a handrail 11 is arranged in the entry area of the passenger rail vehicle 1 in front of the folding ramp 2. This position corresponds to that in Fig.3
  • FIG. 10 shows by way of example and schematically a hinged ramp in the extended position. In this position, the unit of the tread plates 6, 7 and the associated
  • FIG. 11 shows by way of example and schematically a hinged ramp in a horizontal position. In this position, the unit of the tread plates 6, 7 and the associated

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Passagierschienenfahrzeug (1) mit vier unterschiedlichen Einstiegsniveaus, wobei ein Klapptritt (4) für ein erstes Einstiegsniveau vorgesehen ist, ein Schiebetritt (3) für ein zweites Einstiegsniveau vorgesehen ist, eine Treppe (13) für ein drittes Einstiegsniveau vorgesehen ist, und eine klappbare Rampe (2) für ein viertes Einstiegsniveau vorgesehen ist.

Description

Beschreibung
Passagierschienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Passagierschienenfahrzeug. Stand der Technik
Zur Überbrückung des Spalts zwischen einem Bahnsteig und dem Passagierraumfußboden eines Schienenfahrzeugs werden häufig sogenannte Schiebetritte, Spaltüberbrückungen oder Rampen eingesetzt. Diese umfassen im Allgemeinen eine Trittfläche, welche beweglich gelagert ist und zwischen einer
eingefahrenen und einer ausgefahrenen Position bewegt wird. Diese Bewegung erfolgt im einfachsten Fall als
Schiebebewegung oder als Klapp- oder Kippbewegung. Die Höhe des Bahnsteigs über dem Schienenoberkantenniveau ist in spezifischen Normen (UIC, TSI, GOST) festgelegt. Dabei legt insbesondere die Norm GOST, welche im Wesentlichen für Russland Gültigkeit hat, sehr unterschiedliche
Niveauunterschiede zwischen Schienenoberkanten- und
Bahnsteigniveau fest. Gemäß GOST kann dieser Unterschied entweder 1100mm betragen (gebräuchlich in städtischen
Bahnhöfen) oder 200mm (gebräuchlich in Haltestellen im ländlichen Gebiet) betragen. Die für Europa gültigen Normen sehen einen zwischen diesen Werten liegenden
Niveauunterschied vor. Ein Schienenfahrzeug kann somit im grenzüberschreitenden Verkehr nicht an jedem Haltepunkt denselben Einstiegskomfort bieten, da jeweils andere
Einstiegshöhen von den Passagieren zu überwinden sind. Die genannten Einstiegshilfen (Schiebetritte, Spaltüberbrückungen und Rampen) sind je nach konkreter Ausführung den
Umwelteinflüssen ausgesetzt. Insbesondere Eis- und
Schneeansatz können die gewünschte Funktion behindern. Zur Abhilfe werden soweit möglich alle Bauteile im Wageninneren angeordnet, was jedoch insbesondere bei Klapptritten nur bedingt möglich ist, da sich die Trittplatte eines
Klapptritts jedenfalls außerhalb des Wagens befinden muss. Ein an seiner Beweglichkeit gehinderter (vereister)
Klapptritt kann mit den Antriebsmitteln (elektrische oder pneumatische Antriebe) oft nicht mehr freigängig gemacht werden und muss manuell enteist werden. Der Einsatz eines Klapptritts ist weiters deshalb besonders vorteilhaft und gebräuchlich, da mittels eines Klapptritts der Bauraum zwischen den Klapptritten der rechten und linken Wagenseite für andere Einbauten freigehalten werden kann. Ein
Schiebetritt, welcher dieselben Aufgaben wie ein Klapptritt erfüllt hat einen in Richtung der Wagenachse erstreckenden Raumbedarf und würde den Einbau von Geräten unter dem
Untergestell behindern. Weiters würde ein Schiebetritt unter Berücksichtigung der vorgegebenen Baulinie, welche an dieser Position nach innen verjüngt ist, den Bauraum im Wagenkasten belegen und weitere Einbauten wesentlich erschweren.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Passagierschienenfahrzeug anzugeben, welches bei
unterschiedlichen Bahnsteigniveaus einen im Wesentlichen konstanten Einstiegskomfort bietet, wobei dieser auch bei erschwerenden Umwelteinflüssen, insbesondere bei Vereisung und Schneefall unverändert bleibt. Die Aufgabe wird durch ein Passagierschienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein
Passagierschienenfahrzeug mit vier unterschiedlichen
Einstiegsniveaus aufgebaut, wobei bei einem Einstieg dieses Passagierschienenfahrzeugs ein Klapptritt für ein erstes Einstiegsniveau vorgesehen ist, ein Schiebetritt für ein zweites Einstiegsniveau vorgesehen ist, eine Treppe für ein drittes Einstiegsniveau vorgesehen ist, und
eine klappbare Rampe für ein viertes Einstiegsniveau
vorgesehen ist. Dabei ist das erste Einstiegsniveau niedriger als das zweite Einstiegsniveau und dieses zweite
Einstiegsniveau niedriger als das dritte Einstiegsniveau, und das dritte Einstiegsniveau niedriger als das vierte
Einstiegsniveau jeweils von der Schienenoberkante gemessen. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, ein
Passagierschienenfahrzeug aufbauen zu können, welches bei vier unterschiedlichen Einstiegsniveaus einen im Wesentlichen konstanten Einstiegskomfort bietet. Der erfindungsgemäß vorgesehene Klapptritt wird bei dem niedrigsten (ersten) Einstiegsniveau eingesetzt. Ein solcher Klapptritt ist den Umwelteinflüssen ausgesetzt und es können sich Eis und Schnee so ansetzen, dass die erforderliche
Beweglichkeit eingeschränkt wird. Daher sieht eine
Ausführungsform der Erfindung den Einsatz eines hydraulischen Antriebs für den Klapptritt vor, da ein solcher die
erforderlichen hohen Kräfte aufbringen kann, mittels welcher die Beweglichkeit auch insbesondere bei Vereisung wiederhergestellt werden kann. Diese hohen Kräfte können auch mit elektrischen und pneumatischen Antrieben erreicht werden, allerdings sind dazu aufwendige und teuere Getriebe
erforderlich, welche bei einem hydraulischen Antrieb
entfallen können.
Ein hydraulischer Antrieb bietet weiters den Vorteil, die hydraulischen Leitungen zwischen der Pumpe und dem
Arbeitszylinder weitgehend beliebig führen zu können, was besonders bei beengten Platzverhältnissen vorteilhaft ist. Zur Erzeugung des hydraulischen Drucks können gebräuchliche, elektrisch angetriebene Flügelzellen- oder Zahnradpumpen eingesetzt werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht den Einsatz einer manuell zu betätigenden Pumpe vor. Dadurch ist auch eine Betätigung des Klapptritts bei Ausfall des elektrischen
Pumpenantriebs möglich. Ebenso kann ausschließlich eine manuell zu betätigende Pumpe vorgesehen sein, was
insbesondere für Schienenfahrzeuge vorteilhaft ist die nur in geringem Ausmaß Bahnhöfe anfahren welche dieses niedrigste erste Einstiegsniveau erfordern.
Zur weiteren Steigerung der Schnee- und Vereisungssicherheit kann der Klapptritt so ausgeführt werden, dass eine
Trittplatte an einer im wesentlichen senkrecht angeordneten Antriebsstange angeordnet ist und diese Antriebsstange mittels eines im Wageninneren angeordneten Antrieb mit
Drehmoment beaufschlagt wird. Solcherart wird die Trittplatte aus einer Ruhelage in eine Gebrauchslage und zurück
geschwenkt. Damit sind die Möglichkeiten für Schnee- und Eisansatz wesentlich begrenzt, da nur im Bereich der
Durchführung der Antriebsstange durch den Wagenkasten
befindlicher Schnee- und Eisansatz die Beweglichkeit
behindern kann. An dieser Stelle jedoch kann das durch diesen Schnee- und Eisansatz entstehende Bremsmoment leichter
Überwunden werden als bei konventionellen Klapptritten.
Der Schiebetritt für den Einsatz bei dem zweiten
Einstiegsniveau ist den Umwelteinflüssen in wesentlich geringerem Ausmaß ausgesetzt als der Klapptritt. Durch die geschützte Lage der mechanischen Komponenten ist kein
wesentlicher Einfluß der Witterung auf die Funktion zu erwarten .
Der Antrieb des Schiebetritts erfolgt mittels der
gebräuchlichen elektrischen oder pneumatischen Antriebe. Es ist vorteilhaft, insbesondere wenn für den Klapptritt ein hydraulischer Antrieb vorgesehen ist, auch für den
Schiebetritt einen hydraulischen Antrieb einzusetzen, da solcherart der Aufwand für die Leitungsführung
unterschiedlicher fluider Medien verringert werden kann.
Das dritte Einstiegsniveau wird durch die gebräuchliche
Treppe im Einstiegsbereich des Passagierschienenfahrzeugs gebildet.
Die erfindungsgemäß vorgesehene klappbare Rampe für das vierte und höchste Einstiegsniveau umfasst in einer ersten Ausführungsform eine erste und eine zweite Trittplatte, welche untereinander mittels eines Gelenks schwenkbar
verbunden sind und wobei diese klappbare Rampe in
Ruhestellung (bei Nichtgebrauch) im Einstiegsbereich des Passagierschienenfahrzeugs verstaut ist. In dieser
Ruhestellung befindet sich die klappbare Rampe in senkrechter Stellung, wobei die beiden Trittplatten zusammengeklappt sind. Dabei kann die klappbare Rampe so angeordnet sein, dass sie bei Nichtbenutzung den Einstiegsbereich nicht verengt, sodass bei Benutzung des Klapp- bzw. Schiebetritts für den Passagier kein Unterschied zu einem Fahrzeug ohne klappbare Rampe erkennbar ist. Dazu ist die klappbare Rampe in einer Ausnehmung der Innenverkleidung angeordnet.
Der Übergang aus der Ruhestellung in die Gebrauchslage erfolgt manuell mittels folgender Bedienschritte
- Entriegeln der klappbaren Rampe in der Ruhestellung. Dabei ist es vorteilhaft, die Entriegelung mittels eines Werkzeugs vorzusehen, z.B. einen Vierkantschlüssel um eine Bedienung durch nicht autorisiertes Personal möglichst zu verhindern.
- Ausschieben der klappbaren Rampe in den Eingangsbereich des Schienenfahrzeugs. Dabei ist erfindungsgemäß eine
Linearschiebeeinrichtung vorgesehen, welche ein waagrechtes Schieben der beiden (noch zusammengeklappten) Trittplatten in Wagenlängsrichtung ermöglicht. Die klappbare Rampe wird dabei im Wesentlichen mittig des Einstiegsbereichs, bzw. der
Einstiegstreppe geschoben. - Umklappen der beiden Trittplatten. Die beiden (noch
zusammengeklappten) Trittplatten werden in diesem
Bedienschritt in eine waagrechte Lage gebracht, dazu umfasst die erste Trittplatte ein Gelenk an der Verbindungsstelle zu der Linearschiebeeinrichtung, welches diese Schwenkbewegung ermöglicht. Dieses Gelenk an der Verbindungsstelle zu der Linearschiebeeinrichtung wird vorzugsweise mit einer
Federeinrichtung (z.B. eine Torsionsfedereinichtung)
ausgestattet, sodass beim Umklappen der beiden Trittplatten die bedienende Person dafür nur einen geringeren Kraftaufwand aufwenden muß. Diese Federeinrichtung entlastet die
Bedienende Person vom einem Großteil des Eigengewichts der beiden Trittplatten. - Aufklappen der zweiten Trittplatte. Dabei wird die zweite Trittplatte, welche mit der ersten mittels eines
Schwenkgelenks verbunden ist aufgeklappt und der Spalt zwischen dem Bahnsteig und dem Schienenfahrzeug überbrückt. Solcherart ist die klappbare Rampe in Gebrauchslage.
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist ein Handlauf im Eingangsbereich vorgesehen. Dieser Handlauf ist bei
Nichtgebrauch der klappbaren Rampe, also in Ruhestellung, vor der Innenverkleidung angeordnet. Dadurch ist es erforderlich, den Handlauf mit einer Schwenkvorrichtung auszustatten, welche den Handlauf während der Betätigung der klappbaren Rampe aus dem Bewegungsbereich der klappbaren Rampe
ausschwenkbar gestaltet. Der Handlauf ist in Gebrauchslage der klappbaren Rampe wieder in seiner ursprünglichen Lage fixierbar, sodass er benutzt werden kann.
Dabei sind vor und nach den oben beschriebenen
Betätigungsschritten noch entsprechende Bedienschritte für den Handlauf durchzuführen.
Die Betätigung der klappbaren Rampe erfolgt vorzugsweise manuell. Eine kraftunterstützte Ein- und Ausklappbewegung ist bei Einsatz entsprechender Aktuatoren und Steuereinrichtungen jedoch möglich.
Eine weitere Ausführungsform der klappbaren Rampe sieht vor, die beider Trittplatten ineinander schiebbar auszuführen. Dabei ist die Verbindung zwischen der ersten und der zweiten Trittplatte anstelle mittels eines Schwenkgelenks mit einer Schiebevorrichtung auszustatten. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die bedienende Person von der Kraftanstrengung beim Umklappen der zweiten Trittplatte zu befreien. Der
Antrieb dieser Schiebevorrichtung erfolgt vorzugsweise manuell, beispielsweise mittels eines manuell betriebenen Zahnstangenantriebs .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Passagierschienenfahrzeug.
Fig.2 Passagierschienenfahrzeug, Ansicht von unten.
Fig.3 Klappbare Rampe - Position 1.
Fig.4 Klappbare Rampe - Position 2.
Fig.5 Klappbare Rampe - Position 3.
Fig.6 Klappbare Rampe - Position 3 - Seitenansicht.
Fig.7 Klappbare Rampe - Position 4.
Fig.8 Klappbare Rampe - Position 4 - schiebbare Trittplatten.
Fig.9 Klappbare Rampe - Ruhestellung.
Fig.10 Klappbare Rampe - ausgefahren.
Fig.11 Klappbare Rampe - waagrecht.
Fig.12 Klappbare Rampe - Gebrauchslage.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug. Es ist der Einstiegsbereich eines Passagierschienenfahrzeugs 1 in eine Schrägansicht von außen bei geöffneter Tür dargestellt. Das Passagierschienenfahrzeug 1 umfasst einen Schiebetritt 3 welcher unterhalb der
untersten Treppenstufe der Treppe 13 des Einstiegs angeordnet ist welcher in Fig.l in ausgefahrener Stellung dargestellt ist. Unterhalb dieses Schiebetritts 3 ist ein Klapptritt 4 angeordnet, welcher in Fig.l eingeklappter Stellung
dargestellt ist. Im Fahrzeuginneren ist im Einstiegsbereich eine klappbare Rampe 2 angeordnet, welche in Ruhelage
dargestellt ist. Diese klappbare Rampe in Ruhelage ist solcherart in einer Ausnehmung der Innenverkleidung
angeordnet, dass der Einstiegsbereich davon unbeeinträchtigt verbleibt. Weiters ist ein Handlauf 11 vorgesehen, welcher vor der klappbaren Rampe angeordnet ist.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug in einer Ansicht von unten. Es ist der Einstiegsbereich der Passagierschienenfahrzeugs 1 aus Fig.l in einer Ansicht von schräg unten dargestellt, wobei sicher der Schiebetritt 3 in ausgefahrener Stellung und der Klapptritt 3 in eingeklappter Stellung befindet. Der Antrieb des Klapptritts 4 erfolgt mittels eines hydraulischen
Aktuators 5, ein weiterer solcher Aktuator kann an der gegenüberliegenden Seite des Klapptritts vorgesehen sein.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe - Position 1. Die Fig.3 bis 7 zeigen in stark abstrahierter Form die Funktionsweise der klappbaren Rampe 2 und die
Bedienschritte für ein ausklappen dieser Rampe.
Fig.3 stellt die klappbare Rampe 2 in einer ersten Position, der Ruhelage dar. Die Ansicht ist aus dem Fahrzeuginneren in Richtung eines aussteigenden Passagiers gewählt, welcher die klappbare Rampe 2 zu seiner linken sieht.
Die klappbare Rampe 2 umfasst eine erste Trittplatte 6 und eine zweite Trittplatte 7, welche untereinander mittels eines zweiten Gelenks 9 schwenkbar verbunden sind. Die erste
Trittplatte 6 ist mittels eines ersten Gelenks 8 mit einer Linearschiebeeinrichtung 10 schwenkbar verbunden. Die
Linearschiebeeinrichtung 10 ist im Fußbodenbereich des
Einstiegsbereichs des Schienenfahrzeugs 1 angeordnet und erstreckt sich in Fahrzeugrichtung. Die
Linearschiebeeinrichtung 10 umfasst eine Geradführung und ein mit dieser Geradführung schiebbar verbundenes Gleitstück, an welchem das erste Gelenk 8 angebunden ist. In der in Fig.3 gezeigten ersten Position ist die klappbare Rampe 2 in eingefahrener Position befindlich.
Fig.4 zeigt beispielhaftt und schematisch eine klappbare Rampe - Position 2. Es ist die klappbare Rampe 2 in
ausgefahrener Position dargestellt, die Einheit aus den
Trittplatten 6, 7 und die zugehörigen Gelenke 8, 9 befinden sich an der Endlage des von der Linearführung 10 vorgegebenen Ausfahrweges .
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe
- Position 3. In dieser dritten Position ist die Einheit aus den Trittplatten 6, 7 und der zugehörigen Gelenke 8, 9 in einer waagrechten Position befindlich.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe
- Position 3 - Seitenansicht. Fig.6 stellt die klappbare Rampe 2 in derselben Position wie in Fig.5, jedoch in einer Seitenansicht in Fahrzeuglängsrichtung dar. Dadurch wird der Einstiegsbereich ersichtlich, welcher mehrere Stufen umfasst. Ebenso ist ein Bahnsteig 12 dargestellt. Die Einheit aus den Trittplatten 6, 7 ist noch zusammengeklappt. Das die erste Trittplatte 6 mit der zweiten Trittplatte 7 schwenkbar verbindende zweite Gelenk 9 ist dargestellt. Die
Linearschiebeeinrichtung 10 ist beispielhaft als Geradführung mit zwei Führungsschienen dargestellt. Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe - Position 4. In dieser vierten Position (Gebrauchslage) der klappbaren Rampe 2 ist die zweite Trittplatte 7 aufgeklappt und bildet gemeinsam mit der ersten Trittplatte 6 eine Ebene wodurch der Spalt zwischen dem Passagierschienenfahrzeug 1 und dem Bahnsteig 12 überbrückt ist.
Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch eine weitere
Ausführungsform einer klappbaren Rampe in Position 4. Es ist eine Ausführungsform mit schiebbaren Trittplatten
dargestellt. Die erste Trittplatte 6 umfasst eine
Schiebeeinrichtung (eine Geradführung) an welcher die zweite Trittplatte 7 schiebbar gelagert ist. Die Einheit aus erster Trittplatte 6 und zweiter Trittplatte 7 sind mittels eines ersten Gelenks 8 schwenkbar an der Linearschiebeeinrichtung 10 befestigt. Um die klappbare Rampe in Gebrauchslage zu bringen wird wie in den Fig. 3 bis 6 beschrieben verfahren. Anschließend ist die zweite Trittplatte 7 aus der Ausnehmung in der ersten Trittplatte 6 auszufahren. Der dazu
erforderliche Antrieb ist in Fig.8 nicht dargestellt. Ein gebräuchlicher Zahnstangenantrieb mit manueller Bedienung kann dafür eingesetzt werden. Fig.9 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe in Ruhestellung. Es ist ein Schnitt durch ein
Passagierschienenfahrzeug 1 dargestellt welches eine
klappbare Rampe 2 umfasst. Die klappbare Rampe 2 befindet sich in Ruhestellung in einer Ausnehmung der
Innenverkleidung, ein Handlauf 11 ist im Einstiegsbereich des Passagierschienenfahrzeug 1 vor der klappbaren Rampe 2 angeordnet. Diese Position entspricht der in Fig.3
schematisch dargestellten Position. Fig.10 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe in ausgefahrener Position. In dieser Position wurde die Einheit aus den Trittplatten 6, 7 und den zugehörigen
Gelenken 8, 9 aus der Ruhelage in den Einstiegsbereich geschoben. Dazu ist es erforderlich, den Handlauf 11
auszuschwenken. Der Handlauf 11 ist in wieder
zurückgeschwenkter Position (Gebrauchslage des Handlaufs 11) gezeigt. Diese Position entspricht der in Fig.4 schematisch dargestellten Position.
Fig.11 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe in waagrechter Position. In dieser Position wurde die Einheit aus den Trittplatten 6, 7 und den zugehörigen
Gelenken 8, 9 in eine waagrechte Position (um das erste
Gelenk 8) geschwenkt. Diese Position entspricht der in Fig.5 und Fig.6 schematisch dargestellten Position.
Fig.12 zeigt beispielhaft und schematisch eine klappbare Rampe in Gebrauchslage. In dieser Position (Gebrauchslage) der klappbaren Rampe 2 ist die zweite Trittplatte 7
aufgeklappt und bildet gemeinsam mit der ersten Trittplatte 6 eine Ebene.
Liste der Bezeichnungen
1 Passagierschienenfahrzeug
2 klappbare Rampe
3 Schiebetritt
4 Klapptritt
5 hydraulischer Aktuator
6 erste Trittplatte
7 zweite Trittplatte
8 erstes Gelenk
9 zweites Gelenk
10 Linearschiebeeinrichtung
11 Handlauf
12 Bahnsteig
13 Treppe

Claims

Patentansprüche
1. Passagierschienenfahrzeug (1) mit vier
unterschiedlichen Einstiegsniveaus, dadurch
gekennzeichnet, dass
ein Klapptritt ( 4 ) für ein erstes Einstiegsniveau vorgesehen ist,
ein Schiebetritt (3) für ein zweites Einstiegsniveau vorgesehen ist,
eine Treppe (13) für ein drittes Einstiegsniveau vorgesehen ist, und
eine klappbare Rampe (2) für ein viertes
Einstiegsniveau vorgesehen ist.
2. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Einstiegsniveau
niedriger ist als das zweite Einstiegsniveau und das zweite Einstiegsniveau niedriger ist als das dritte Einstiegsniveau und das dritte Einstiegsniveau
niedriger ist als das vierte Einstiegsniveau.
3. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Klapptritt (4) einen hydraulischen Antrieb (5) aufweist.
4. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Antrieb (5) mittels einer manuell betätigbaren Pumpe erfolgt.
5. Passagierschienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die klappbare Rampe (2) zwei Trittplatten (6, 7)umfasst, welche
- in Ruhelage im Einstiegsbereich des Passagierschienenfahrzeugs (1) senkrecht angeordnet sind, und
- in Gebrauchslage den Spalt zwischen dem Passagierraum und dem Bahnsteig (12) überbrücken.
6. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatten (6, 7)
untereinander mittels eines zweiten Gelenks (9)
schwenkbar verbunden sind und die erste Trittplatte (6) mittels eines ersten Gelenks (8) an einer in
Wagenlängsriehtung ausgerichteten
Linearschiebeeinrichtung (10) so befestigt ist, dass die klappbare Rampe (2) in den Einstiegsbereich des Passagierschienenfahrzeugs (1) schiebbar ist.
7. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Trittplatte 6 eine
Schiebeeinrichtung umfasst und die zweiter Trittplatte 7 mittels dieser Schiebeeinrichtung über den Spalt zwischen dem Passagierraumboden und dem Bahnsteig (12) schiebbar ist.
8. Passagierschienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Handlauf (11) vorgesehen ist, welche in Ruhelage der klappbaren Rampe (2) passagieraumseitig vor der klappbaren Rampe (2) angeordnet ist und welche aus dieser Lage bei Gebrauch der klappbaren Rampe (2) ausschwenkbar ist.
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