EP2723621A1 - Vorrichtung und verfahren zur aktiven druckregelung in schienenfahrzeugen. - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zur aktiven druckregelung in schienenfahrzeugen.

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EP2723621A1
EP2723621A1 EP12737263.9A EP12737263A EP2723621A1 EP 2723621 A1 EP2723621 A1 EP 2723621A1 EP 12737263 A EP12737263 A EP 12737263A EP 2723621 A1 EP2723621 A1 EP 2723621A1
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EP
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internal pressure
rail vehicle
control
measuring
vehicle
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Timothy Ruiter
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for active pressure control in a rail vehicle.
  • the air conditioning system in a rail vehicle has to fulfill different tasks. These tasks include not only the treatment of supply air to set a comfortable indoor climate at different times of the year, but also the filtering of the outside air. In addition, the air conditioning system must ensure that a sufficient overpressure relative to the ambient pressure is set in the rail vehicle. As a sufficient overpressure 20Pa to 50Pa overpressure compared to the ambient pressure are considered. The provision of a corresponding overpressure is necessary in a rail vehicle in order to avoid that non-air-conditioned outside air can get into the interior due to leaks in the rail vehicle and thus impair passenger comfort.
  • the vehicle internal pressure in a rail vehicle depends to a significant degree on the tightness of the rail vehicle body.
  • the tightness of the rail vehicle body is in particular dependent on the quality of assembly in production, the adjustment of the outer doors, the number of drainage holes, as well as the quality and condition of the seals in the individual vehicles. It should be noted that as a rule the quality and the condition of the seals are not constant over a vehicle fleet.
  • the air conditioning system must maintain the vehicle's internal pressure throughout the life cycle of the rail vehicle, taking into account the different wear of each vehicle. As part of the maintenance of the rail vehicle, which takes place not necessarily by the manufacturer of the rail vehicle, the au ⁇ Hzten are often more or less evenly. This increases the wear of the seals, which can be leaking in the period of use until the next maintenance, whereby the internal pressure of the rail vehicle is uncontrollably impaired.
  • Object of the present invention is therefore to provide an apparatus and a method with which it is possible lent to ensure a constant internal pressure within the rail vehicle over the entire life cycle of the vehicle even with different tightness and variable wear of the seals.
  • This object is achieved with regard to the device by a device according to claim 1.
  • this object is achieved by a method according to claim 5.
  • a device for actively controlling the vehicle internal pressure in a rail vehicle having a ventilation device for increasing the internal pressure in the rail vehicle, a ventilation device for reducing the internal pressure in the rail vehicle, a measuring device for measuring the internal pressure in the rail vehicle, which is characterized in that it has a control device which is signal-technically connected at least to the venting device for reducing the internal pressure and the measuring device, and the venting device for reducing the internal pressure can be controlled by the control device as a function of the internal pressure determined by the measuring device.
  • the inventive provide a vent which is controlled in dependence on the measured vehicle internal pressure in the shooting ⁇ nen poverty, a maintaining a ge ⁇ desired excess pressure in the vehicle interior is possible, even if the leakage, so the outflow of internal air over Undichtig ⁇ speeds is variable.
  • Increases the leakage of the rail vehicle for example, by a changed Ein ⁇ position of the outer doors or by wear of the seals, can be compensated by reducing the venting via the venting device, the pressure loss through the leaks. This allows under different operating conditions and wear conditions of the rail vehicle over the entire life cycle.
  • the control device has an input channel for initiating a diagnosis signal indicative of the open and / or closed state of an outer door and / or a window of the rail vehicle.
  • a diagnosis signal indicative of the open and / or closed state of an outer door and / or a window of the rail vehicle.
  • the vent means includes, in order to increase the built-up by the aeration device internal pressure to the space provided value, for example between 20Pa and 50Pa. In this way, the internal pressure would if the outside doors and / or windows are closed, rise above the provided value beyond what could affect in particular the closing function of the Au ⁇ chalten.
  • a ventilation device for example, an air conditioner of the rail vehicle, which sucks outside air, processed and in the Interior of the rail vehicle initiates. By this one ⁇ line an overpressure in the interior of the rail vehicle is built.
  • a venting device is understood to mean, for example, an outboard valve, a venting flap or a fan (ventilator).
  • a measuring device for measuring the internal pressure in the rail vehicle for example, a pressure sensor or a pressure gauge.
  • the measuring device determines the internal pressure in
  • Rail vehicle on train and / or wagon level Both in the determination of the internal pressure at train level, and Be ⁇ mood the internal pressure on the car level, it may be erfindungsge ⁇ provided that a plurality of distributed in train or wagon measuring devices are used to determine the internal pressure in the rail vehicle. It may be provided that the internal pressure values determined by the individual measuring devices are combined to form an average internal pressure value. It may be vorgese ⁇ hen also that a provision of the internal pressure istswei- se takes place takes place within the rail vehicle.
  • the venting device is arranged in such a way that the occurrence of air currents affecting the passenger comfort within the areas of the rail vehicle used by passengers is avoided.
  • the vent means in the ceiling area and / or in the base region of the rail vehicle are arranged.
  • a plurality of ventilation devices in Rail vehicle are provided, which are distributed in such ⁇ order that avoids the passenger comfort affecting air currents or at least reduced.
  • the object of the invention is achieved by a method for active pressure regulation of the internal pressure in a railway vehicle, comprising the method steps ⁇ :
  • the control of the venting takes place in the context of climate control of the rail vehicle.
  • the control device may be insbeson ⁇ particular provided that the control device is integrated into the climate control device. This makes it possible to consider the ventilation device alternately, so that in addition to an increase in the discharged via the venting device from the rail vehicle amount of air through the ventilation system, the interior of the rail vehicle supplied amount of air is reduced.
  • the venting device has an outer valve, ei ⁇ ne vent flap and / or a fan (fan) has up and the regulation of the internal pressure by means of open or close the outer valve and / or the ventilation flap and / or by means of speed control of the fan.
  • a determination of the internal pressure takes place only during the closed outer door and / or closed window of the rail vehicle and in the case of stability, ie when the rail vehicle is stationary. For this purpose, it can be provided, in particular, that the state of the doors and / or windows of the rail vehicle is queried by the control device. Such a query can ⁇ example, by means of door and / or window sensors.
  • status information is retrieved from the train control system of the rail vehicle and taken into account.
  • the travel speed signal in the train control system ensures that the internal pressure is only evaluated in the event of a stall.
  • a measurement of the internal pressure is not continuous throughout the Fahrbetrie ⁇ bes, but intermittently, for example, in an interval of minutes, hours, days or months.
  • a measurement of the internal pressure is carried out only within the framework of the maintenance intervals of the rail vehicle, for example in autumn or spring, and an adaptation of the venting performance to the ventilation performance takes place within the scope of the corresponding inspection.
  • FIG. 1 shows the schematic structure of a device for active pressure regulation in a rail vehicle.
  • FIG. 1 shows the schematic structure of a device for active pressure control in a rail vehicle 900.
  • the rail vehicle has a ventilation device 120, which may be formed for example by an air conditioner.
  • the ventilation system 120 leads to the interior of the slide ⁇ nen povertys 900 outside air, whereby within the Rail 900 a pressure over the ambient ⁇ pressure outside the rail vehicle 900 builds.
  • a diagnostic signal 210 which indicates the open or closed state of the outer doors 910 and / or window 920 of the rail vehicle 900, is run on a control device 200.
  • a measured signal in the control device 200 representing the internal pressure in the rail vehicle 900 determined by means of the measuring device 160 passes through the measured value line 215. With the outer doors 910 and windows 920 closed, the control device 200 evaluates the signal of the measuring device 160.
  • a definable threshold value for example 50 Pa
  • a venting means 141, 142, 143 through which regulated the internal pressure corresponding to the threshold can can be.
  • an outward valve 141, a venting flap 142, a fan (fan) 143, or a combination of these venting devices can be arranged in the rail vehicle as a venting device.
  • the venting devices 141, 142, 143 are preferably arranged in such a way that airflows that adversely affect the passenger comfort within the area of the rail vehicle used by the passengers do not result from the internal pressure escaping from the rail vehicle via the devices.
  • the control device 200 via a Steuerungslei ⁇ tung 211 control signals trans- mits, to the ventilation means 120 to 120 also control the ventilation device in dependence of the detected internal pressure in the rail vehicle 900th
  • the functions of the ventilating device 120 and the venting device 141, 142, 143 can thus be synchronized with one another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur aktiven Regelung des Fahrzeuginnendrucks in einem Schienenfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend eine Belüftungseinrichtung zur Erhöhung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, eine Entlüftungseinrichtung zur Verringerung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, eine Messeinrichtung zur Messung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, welche dadurch gekennzeichnet, dass diese eine zumindest mit der Entlüftungseinrichtung zur Verringerung des Innendrucks und der Messeinrichtung signaltechnisch verbundene Steuerungseinrichtung aufweist und die Entlüftungseinrichtung zur Verringerung des Innendrucks durch die Steuerungseinrichtung in Abhängigkeit des von der Messeinrichtung ermittelten Innendrucks steuerbar ist.

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren zur aktiven Druckregelung in Schienenfahrzeugen .
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung sowie ein Verfahren zur aktiven Druckregelung in einem Schienenfahrzeug.
Das Klimasystem in einem Schienenfahrzeug muss unterschiedli- che Aufgaben erfüllen. Zu diesen Aufgaben gehört nicht nur die Aufbereitung von Zuluft zur Einstellung eines komfortablen Raumklimas zu den unterschiedlichen Jahreszeiten, sondern auch die Filterung der Außenluft. Darüber hinaus muss das Klimasystem sicherstellen, dass in dem Schienenfahrzeug ein hinreichender Überdruck gegenüber dem Umgebungsdruck eingestellt wird. Als hinreichender Überdruck werden hierbei 20Pa bis 50Pa Überdruck gegenüber dem Umgebungsdruck angesehen. Das vorsehen eines entsprechenden Überdruckes ist in einem Schienenfahrzeug notwendig, um zu vermeiden, dass nicht kli- matisierte Außenluft durch Undichtigkeiten des Schienenfahrzeugs in den Innenraum geraten kann und somit den Fahrgastkomfort beeinträchtigt.
Wird ein zu hoher Überdruck in dem Schienenfahrzeug vorgese- hen, kann vorkommen, dass die Schließkraft der Außentüren nicht ausreicht, diese gegen den Innendruck zu schließen.
Der Fahrzeuginnendruck bei einem Schienenfahrzeug hängt im entscheidenden Maß von der Dichtigkeit des Schienenfahrzeug- körpers ab. Die Dichtigkeit des Schienenfahrzeugkörpers ist dabei insbesondere abhängig von der Montagequalität in der Fertigung, der Einstellung der Außentüren, der Anzahl der Entwässerungsöffnungen, sowie der Qualität und dem Zustand der Dichtungen in den einzelnen Fahrzeugen. Hierbei ist zu beachten, dass in der Regel die Qualität und der Zustand der Dichtungen über eine Fahrzeugflotte nicht konstant sind. Darüber hinaus muss das Klimasystem den Fahrzeuginnendruck über den gesamten Lebensdauerzyklus des Schienenfahrzeugs aufrecht erhalten und den unterschiedlichen Verschleiß der einzelnen Fahrzeuge berücksichtigen. Im Rahmen der Wartung des Schienenfahrzeugs, welche nicht notwendiger Weise durch den Hersteller des Schienenfahrzeugs erfolgt, werden die Au¬ ßentüren vielfach mehr oder weniger gleichmäßig eingestellt. Hierdurch erhöht sich der Verschleiß der Dichtungen, welche im Nutzungszeitraum bis zur nächsten Wartung undicht werden können, wodurch der Innendruck des Schienenfahrzeugs unkontrollierbar beeinträchtigt wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung sowie ein Verfahren anzugeben, mit welchem es mög- lieh ist, einen konstanten Innendruck innerhalb des Schienenfahrzeugs über den gesamten Lebensdauerzyklus des Fahrzeugs auch bei unterschiedlicher Dichtigkeit und variablem Verschleiß der Dichtungen sicherzustellen. Gelöst wird diese Aufgabe hinsichtlich der Vorrichtung durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1. Hinsichtlich des Verfahrens wird diese Aufgabe durch ein Verfahren gemäß Anspruch 5 gelöst . Es wird somit eine Vorrichtung zur aktiven Regelung des Fahrzeuginnendrucks in einem Schienenfahrzeug vorgeschlagen, auf¬ weisend eine Belüftungseinrichtung zur Erhöhung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, eine Entlüftungseinrichtung zur Verringerung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, ei- ne Messeinrichtung zur Messung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, welche dadurch gekennzeichnet, dass diese eine zumindest mit der Entlüftungseinrichtung zur Verringerung des Innendrucks und der Messeinrichtung signaltechnisch verbundene Steuerungseinrichtung aufweist und die Entlüftungsein- richtung zur Verringerung des Innendrucks durch die Steuerungseinrichtung in Abhängigkeit des von der Messeinrichtung ermittelten Innendrucks steuerbar ist. Durch das erfindungsgemäße vorsehen einer Entlüftung, welche in Abhängigkeit des gemessenen Fahrzeuginnendrucks im Schie¬ nenfahrzeug geregelt wird, ist ein Aufrechterhalten eines ge¬ wünschten Überdrucks im Fahrzeuginnenraum möglich, auch wenn die Leckage, also die Abfluss von Innenluft über Undichtig¬ keiten, veränderlich ist. Erhöht sich die Undichtigkeit des Schienenfahrzeuges, beispielsweise durch eine Veränderte Ein¬ stellung der Außentüren oder durch Verschleiß der Dichtungen, kann durch eine Reduzierung der Entlüftung über die Entlüf- tungseinrichtung der Druckverlust durch die Leckagen kompensiert werden. Hierdurch kann unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen und Abnutzungszuständen des Schienenfahrzeuges über den gesamten Lebensdauerzyklus. Gemäß einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung weist die Steuerungseinrichtung einen Eingangskanal zur Einleitung eines den offenen und/oder geschlossenen Zustand einer Außentür und/oder eines Fensters des Schienenfahrzeugs anzeigenden Diagnosesignals aufweist. Durch das Vorsehen ei- nes solchen Diagnosesignals kann eine Messung des Innendrucks im Schienenfahrzeug erfolgen, wenn sichergestellt ist, dass die Außentüren und/oder Fenster des Schienenfahrzeugs ge¬ schlossen sind und kein Innendruck über diese Öffnungen austreten kann. Hierdurch werden vorteilhafter Weise Fehlmessun- gen des Innendrucks im Schienenfahrzeug vermieden. Entspre¬ chende Fehlmessungen könnten dazu führen, dass ein zu geringer Innendruck ermittelt wird und die Steuerungseinrichtung die Entlüftungseinrichtungen schließt, um den durch die Belüftungseinrichtung aufgebauten Innendruck auf den vorgesehe- nen Wert, beispielsweise zwischen 20Pa und 50Pa, zu erhöhen. Hierdurch würde, wenn die Außentüren und/oder Fenster geschlossen werden, der Innendruck über den vorgesehen Wert hinaus steigen, was insbesondere die Schließfunktion der Au¬ ßentüren beeinträchtigen könnte.
Im Sinne der Erfindung ist unter einer Belüftungseinrichtung beispielsweise eine Klimaanlage der Schienenfahrzeuges zu verstehen, welche Außenluft ansaugt, aufbereitet und in den Innenraum des Schienenfahrzeugs einleitet. Durch diese Ein¬ leitung wird ein Überdruck im Innenraum des Schienenfahrzeugs aufgebaut . Im Sinne der Erfindung ist unter einer Entlüftungseinrichtung beispielsweise ein Außenventil, eine Entlüftungsklappe oder ein Lüfter (Ventilator) zu verstehen.
Im Sinne der Erfindung ist unter einer Messeinrichtung zu Messung des Innendrucks im Schienenfahrzeug beispielsweise ein Drucksensor oder eine Manometer zu verstehen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung bestimmt die Messeinrichtung den Innendruck im
Schienenfahrzeug auf Zug- und/oder Wagon-Ebene. Sowohl bei der Bestimmung des Innendrucks auf Zug-Ebene, als auch Be¬ stimmung des Innendrucks auf Wagonebene kann es erfindungsge¬ mäß vorgesehen sein, dass eine Mehrzahl von im Zug oder Wagon verteilt angeordneten Messeinrichtungen zur Bestimmung des Innendrucks im Schienenfahrzeug genutzt werden. Hierbei kann es vorgesehen sein, dass die von den einzelnen Messeinrichtungen bestimmten Innendruckwerte zu einem Durchschnittsinnendruckwert zusammengefasst werden. Ebenso kann es vorgese¬ hen sein, dass eine Bestimmung des Innendrucks Abschnittswei- se erfolgt innerhalb des Schienenfahrzeugs erfolgt.
Hinsichtlich der Anordnung der Entlüftungseinrichtung kann es in einer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt vorgesehen sein, dass die Entlüftungseinrichtung derart angeordnet ist, dass das Auftreten von den Fahrgastkomfort beeinträchtigende Luftströmungen innerhalb der von Fahrgästen genutzten Bereiche des Schienenfahrzeugs vermieden wird. Hierzu kann es bei¬ spielsweise vorgesehen sein, dass die Entlüftungseinrichtungen im Deckenbereich und/oder im Bodenbereich des Schienen- fahrzeugs angeordnet sind.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine Mehrzahl von Entlüftungseinrichtungen im Schienenfahrzeug vorgesehen sind, welche derart verteilt an¬ geordnet sind, dass den Fahrgastkomfort beeinträchtigende Luftströmungen vermieden oder zumindest reduziert werden. Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe der Erfindung durch ein Verfahren zur aktiven Druckregelung des Innendrucks in einem Schienenfahrzeug gelöst, welches die Verfahrens¬ schritte aufweist:
- Erhöhen des Innendrucks innerhalb des Schienenfahrzeuges mittels einer Belüftungseinrichtung;
- Messen des Innendrucks innerhalb zumindest eines Teilbe¬ reichs des Schienenfahrzeugs mittels einer Messeinrichtung;
- Einstellen des Innendrucks innerhalb des Schienenfahrzeugs mittels einer über einen Steuerungseinrichtung gesteuerte Entlüftungseinrichtung, wobei die Steuerungseinrichtung die Entlüftungseinrichtung in Abhängigkeit des von der Messeinrichtung ermittelten Innendrucks mit der Maßgabe steuert, dass ein vorgegebener Innendruck innerhalb des Schienenfahrzeugs aufgebaut wird.
In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt die Steuerung der Entlüftungseinrichtung im Rahmen der Klimasteuerung des Schienenfahrzeugs. Dazu kann es insbeson¬ dere vorgesehen sein, dass die Steuerungseinrichtung in die Klimasteuerungseinrichtung integriert ist. Hierdurch ist es möglich, die Be- und Entlüftungseinrichtung wechselseitig zu Berücksichtigen, so dass ergänzend zu einer Erhöhung der über die Entlüftungseinrichtung aus dem Schienenfahrzeug abgeführten Luftmenge, über die Belüftungsanlage die dem Innenraum des Schienenfahrzeugs zugeführte Luftmenge reduziert wird.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verfahrens weist die Entlüftungseinrichtung ein Außenventil, ei¬ ne Entlüftungsklappe und/oder einen Lüfter (Ventilator) auf- weist und die Regelung des Innendrucks erfolgt mittels öffnen oder schließen des Außenventils und/oder der Belüftungsklappe und/oder mittels Drehzahlregelung des Lüfters. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung erfolgt eine Ermittlung des Innendruckes nur während geschlossener Außentür und/oder geschlossenem Fenster des Schienenfahrzeugs und im Standfall, also wenn das Schienenfahrzeug steht. Dazu kann es insbesondere vorgesehen sein, dass der Zustand der Türen und/oder Fenster des Schienenfahrzeugs von der Steuerungseinrichtung abgefragt wird. Eine solche Abfrage kann beispiels¬ weise mittels Tür- und/oder Fenstersensoren erfolgen. Insbesondere hinsichtlich des Betriebszustandes der Außentüren kann es aber auch vorgesehen sein, dass Statusinformationen aus dem Zugkontrollsystem des Schienenfahrzuges abgerufen und Berücksichtigt werden. Über das Fahrtgeschwindigkeitssignal im Zugkontrollsystem wird sichergestellt, dass der Innendruck nur im Standfall ausgewertet wird.
In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahren kann es vorgesehen sein, dass ein Messung des Innendrucks nicht kontinuierlich während des gesamten Fahrbetrie¬ bes erfolgt, sondern intervallartig, beispielsweise im Ab- stand von Minuten, Stunden, Tagen oder Monaten. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass eine Messung des Innendrucks nur im Rahmen der Wartungsintervalle des Schienenfahrzeuges durchgeführt wird, beispielsweise im Herbst oder Frühjahr, und eine Anpassung der Entlüftungsleistung an die Belüftungs- leistung im Rahmen der entsprechenden Inspektion stattfindet.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen: Figur 1 den schematischen Aufbau einer Vorrichtung zur aktiven Druckregelung in einem Schienenfahrzeug.
Die Figur 1 zeigt den schematischen Aufbau einer Vorrichtung zur aktiven Druckregelung in einem Schienenfahrzeug 900. Das Schienenfahrzeug weist eine Belüftungseinrichtung 120 auf, welche beispielsweise durch eine Klimaanlage gebildet sein kann. Die Belüftungsanlage 120 führt dem Innenraum des Schie¬ nenfahrzeugs 900 Außenluft zu, wodurch sich innerhalb des Schienenfahrzeugs 900 ein Überdruck gegenüber dem Umgebungs¬ druck außerhalb des Schienenfahrzeugs 900 aufbaut. An einer Steuerungseinrichtung 200 läuft ein Diagnosesignal 210 auf, welches den offenen oder geschlossenen Zustand der Außentüren 910 und/oder Fenster 920 des Schienenfahrzeugs 900 meldet. Über die Messwertleitung 215 läuft ein den mittels der Messeinrichtung 160 ermittelten Innendruck im Schienenfahrzeug 900 repräsentierendes Messsignal in der Steuerungseinrichtung 200. Bei geschlossenen Außentüren 910 und Fenstern 920 wertet die Steuerungseinrichtung 200 das Signal der Messeinrichtung 160 aus. Sollte der sich dabei ergebende Wert des Innendrucks im Schienenfahrzeug gegenüber dem Umgebungsdruck über einem festlegbaren Schwellwert von beispielsweise 50Pa liegen, ak¬ tiviert die Steuerungseinrichtung 200 über Steuerleitungen 212, 213, 214 eine Entlüftungseinrichtung 141, 142, 143 über welche der Innendruck entsprechend der Schwellwertvorgabe eingeregelt werden kann. Hierbei kann als Entlüftungseinrichtung beispielsweise ein Außenventil 141, eine Entlüftungs- klappe 142, ein Lüfter (Ventilator) 143, oder eine Kombinati- on dieser Entlüftungseinrichtungen im Schienenfahrzeug angeordnet sein. Bevorzugt sind die Entlüftungseinrichtungen 141, 142, 143 dabei derart angeordnet, dass es durch den über die¬ se Einrichtungen aus dem Schienenfahrzeug entweichenden Innendruck nicht zu den Fahrgastkomfort nachteilig beeinflus- senden Luftströmungen innerhalb des von Fahrgästen genutzten Bereichs des Schienenfahrzeugs kommt. In einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann es vorgesehen sein, dass die Steuerungseinrichtung 200 über eine Steuerungslei¬ tung 211 Steuersignale an die Belüftungseinrichtung 120 sen- det, um die Belüftungseinrichtung 120 ebenfalls in Anhängigkeit des ermittelten Innendrucks im Schienenfahrzeug 900 zu regeln. Die Funktionen der Belüftungseinrichtung 120 und der Entlüftungseinrichtung 141, 142, 143 können so aufeinander angestimmt werden.

Claims

Patentansprüche
Vorrichtung zur aktiven Regelung des Fahrzeuginnendrucks in einem Schienenfahrzeug (900), aufweisend eine Belüf¬ tungseinrichtung (120) zur Erhöhung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, eine Entlüftungseinrichtung (140) zur Verringerung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug, eine Messeinrichtung (160) zur Messung des Innendrucks in dem Schienenfahrzeug,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung (100) eine zumindest mit der Entlüf¬ tungseinrichtung (140) zur Verringerung des Inndrucks und der Messeinrichtung (160) signaltechnisch verbundene Steuerungseinrichtung (200) aufweist und die Entlüf¬ tungseinrichtung (140) zur Verringerung des Innendrucks durch die Steuerungseinrichtung (200) in Abhängigkeit des von der Messeinrichtung (160) ermittelten Innendrucks steuerbar ist. 2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1,
wobei die Steuerungseinrichtung einen Eingangskanal (210) zur Einleitung eines den offenen und/oder geschlossenen Zustand einer Außentür (910) und/oder eines Fensters (920) des Schienenfahrzeugs (900) anzeigenden Diagnosesignals (220) aufweist.
3. Vorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Messeinrichtung (160) den Innendruck im Schienenfahrzeug (900) auf Zug- und/oder Wagonebene bestimmt.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die Entlüftungseinrichtung (140) zur Verringerung des Innendrucks ein Außenventil (141), eine Entlüftungs- klappe (142) und/oder einen Lüfter (143) aufweist. Verfahren zur aktiven Druckregelung des Innendrucks in einem Schienenfahrzeug (900), aufweisend die Verfahrens schritte :
- Erhöhen des Innendrucks innerhalb des Schienenfahrzeu ges (900) mittels einer Belüftungseinrichtung (120);
- Messen des Innendrucks innerhalb zumindest eines Teil bereichs des Schienenfahrzeugs mittels einer Messein¬ richtung (160) ;
- Einstellen des Innendrucks innerhalb des Schienenfahr zeugs (900) mittels einer über einen Steuerungseinrichtung (200) gesteuerte Entlüftungseinrichtung (140), wobei die Steuerungseinrichtung (200) die Entlüftungseinrichtung (140) in Abhängigkeit des von der Messeinrichtung (160) ermittelten Innendrucks mit der Maßgabe steu ert, dass ein vorgegebener Innendruck innerhalb des Schienenfahrzeugs aufgebaut wird.
Verfahren gemäß Anspruch 5,
wobei die Steuerung der Entlüftungseinrichtung (140) Rahmen der Klimasteuerung des Schienenfahrzeuges erfolgt .
Verfahren gemäß Anspruch 5 oder 6,
wobei die Entlüftungseinrichtung (140) ein Außenventil (141), eine Entlüftungsklappe (142) und/oder einen Lüf¬ ter (143) aufweist und die Regelung des Innendrucks mit tels öffnen oder schließen des Außenventils (141) und/oder Belüftungsklappe und/oder mittels Drehzahlrege lung des Lüfters (143) erfolgt.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7,
wobei eine Ermittlung des Innendruckes nur während ge¬ schlossener Außentür (910) und geschlossenem Fenster (920) des Schienenfahrzeugs (900) erfolgt.
9. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 5 bis 8,
wobei die Messung des Innendrucks innerhalb des Schie¬ nenfahrzeugs (100) während des laufenden Fahrgastbetrie¬ bes und/oder im Rahmen einer Inspektion des Schienen- fahrzeugs (100) erfolgt.
10. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 5 bis 9,
wobei die Messung des Innendrucks auf Zug- und/oder Wa- gonebene erfolgt.
EP12737263.9A 2011-08-17 2012-07-13 Vorrichtung und verfahren zur aktiven druckregelung in schienenfahrzeugen. Not-in-force EP2723621B1 (de)

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