EP2699468A2 - Bremse und verfahren zu ihrer montage - Google Patents

Bremse und verfahren zu ihrer montage

Info

Publication number
EP2699468A2
EP2699468A2 EP12715063.9A EP12715063A EP2699468A2 EP 2699468 A2 EP2699468 A2 EP 2699468A2 EP 12715063 A EP12715063 A EP 12715063A EP 2699468 A2 EP2699468 A2 EP 2699468A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hydraulic
section
brake
hydraulic line
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12715063.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim Hujer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gustav Magenwirth GmbH and Co KG
Original Assignee
Gustav Magenwirth GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gustav Magenwirth GmbH and Co KG filed Critical Gustav Magenwirth GmbH and Co KG
Priority to EP14169832.4A priority Critical patent/EP2848513B1/de
Publication of EP2699468A2 publication Critical patent/EP2699468A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/005—Brakes; Arrangements thereof constructional features of brake elements, e.g. fastening of brake blocks in their holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
    • B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
    • B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
    • B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
    • B62L1/16—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes the axes being located intermediate the ends of the levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention relates to a rim brake with a right arm and a left arm, which each have an upper and a lower longitudinal portion, which are separated by a pivot bearing, wherein the lower longitudinal portion of the
  • Rim brakes of the type mentioned are used to delay muscle-driven vehicles, such as bicycles, scooters or tricycles.
  • the invention relates to a hydraulic vehicle brake with a transmitter and a slave, which are connected to a hydraulic line, wherein the hydraulic line is filled with a hydraulic fluid. Moreover, the invention relates to a method for assembling a hydraulic
  • Brake with a transmitter and a slave which are connected to a hydraulic line, comprising the following steps: separating the hydraulic line, mounting the sensor on the vehicle, mounting the driver on the vehicle, laying the hydraulic line on the vehicle, connecting encoder and / or
  • the object of the present invention is therefore to provide a rim brake which has a smaller installation space and improved aerodynamics.
  • the known rim brake has the disadvantage that during assembly on the vehicle in some installation situations, the brake line from the encoder and / or receiver must be removed and brake fluid from the then free end of the
  • Hydraulic line can escape. In this case, a complex venting is required.
  • the object is achieved by a rim brake according to claim 1 and a bicycle according to claim 18. Furthermore, the solution of the problem in a method according to
  • a rim brake with a right arm and a left arm, which are arranged on both sides of the impeller.
  • Each arm has one
  • the right and left arms are arranged approximately vertically during normal operation of the vehicle so that each arm passes through the pivot bearing into an upper one Longitudinal section and a lower longitudinal section is divided.
  • the actual location on the vehicle may change, depending on whether the rim brake is mounted on the vehicle in running or running direction, on the front wheel or on the rear wheel.
  • Each of the arms can be made in one piece, for example as a forged part or as a fiber-reinforced plastic part.
  • an arm may be made in several parts and have at least one joint, for example on the pivot bearing or at least one of its ends. The joint can be carried out by soldering, welding or gluing.
  • the hydraulic cylinder required for movement of the arms between the right arm and the left arm.
  • a wedge member is provided, via which the
  • Hydraulic cylinder and at least one arm of the rim brake are engaged.
  • the hydraulic cylinder is adapted to move the wedge member up or down along its direction of travel. Depending on the position of the wedge element, the distance between the upper longitudinal sections changes the arms to each other. This leads via the pivot bearing to a reduction or increase in the distance of the lower
  • the pivot bearings are attached to the bicycle frame, for example as a soldering part. This allows the use of the proposed rim brake as a replacement part of a known, mechanical
  • the upper longitudinal portion of the right and left arms respectively
  • the wedge element and / or the section of the upper longitudinal section of the arms which is in contact with the wedge element may be provided with a coating or a sliding element.
  • a coating may include a hard chrome plating or a layer of diamond-like carbon.
  • a sliding element can be made of a ductile metal or an alloy, for example brass or bronze, or of a polymer, for example polyoxymethylene or polytetrafluoroethylene.
  • the wedge member may be provided with a lubricant, for example a grease, an oil or silicone.
  • the upper longitudinal portions of the arms may each carry at least one roller which upon movement of the wedge member on a flank of the Wedge element are unrolled. In this way, the friction between the wedge member and the arms is minimized, so that a large braking force can be achieved with a low operating force. Furthermore, in this embodiment, the wear of the wedge element and / or the upper longitudinal section of the arms can be reduced, so that the life of the rim brake is increased.
  • the roller may be provided with a sliding bearing, for example a sliding bush, which contains a ductile metal or an alloy or a polymer.
  • the sliding bush may in some embodiments of the invention contain brass, bronze, polytetrafluoroethylene or polyoxymethylene.
  • the at least one roller may be provided with a roller bearing, for example a roller bearing or a ball bearing. As a result, the friction is further reduced, so that an increased braking power is possible.
  • Wedge element at least have a first edge and at least one second edge, which extend in different planes, wherein the right arm with the first edge and the left arm is in engagement with the second edge.
  • At least one flank of the wedge element may have an at least sectionally concave and / or at least partially convex and / or at least partially straight contour.
  • the rim brake further includes a spring element which acts on at least one arm, so that the brake pad against the spring force against the rotating friction partner is feasible. This feature ensures that the arms are returned by the spring force to its original position when releasing the brake, so that the brake assumes its open position without further user intervention.
  • the spring element may be designed as a spiral spring, which is arranged concentrically about the axis of the pivot bearing. This allows a protected mounting position, so that the brake is less affected by dust and moisture.
  • Spring element containing a leaf spring, which on an immovable part of the vehicle or on an immovable part of the rim brake and at the top and / or bottom
  • the pivot bearing may be disposed on a support which is integral with the frame a vehicle is connectable.
  • the leaf spring may be secured to the carrier and to the upper longitudinal portion of the arm. This results in a compact design, with all parts are captively fastened to the rim brake, so that they can not be lost during transport, sale and installation.
  • the carrier may include a first land and a second land, wherein an axis of the pivot bearing is received in both the first and second land. This will cause the occurrence of a
  • the central web can serve for fastening and / or for supporting the hydraulic cylinder.
  • Hydraulic cylinder to be a double-acting hydraulic cylinder, so that the arms in both directions of movement
  • At least one of the arms may have a concave inner surface which at least partially encloses the hydraulic cylinder. This allows an aerodynamically favorable panel of the
  • a method of assembling a hydraulic brake is proposed.
  • the hydraulic brake receives at least one encoder and a slave, which are connected to a hydraulic line.
  • the master cylinder, the slave cylinder and the hydraulic line are filled with an incompressible liquid
  • Hydraulic fluid filled, for example, a liquid with at least one mineral oil or at least one silicone oil or at least one alcohol or a mixture of polyglycols.
  • a liquid with at least one mineral oil or at least one silicone oil or at least one alcohol or a mixture of polyglycols For the function of the hydraulic brake, it is necessary that no air bubbles or air pockets with a certain, predetermined size in the
  • Hydraulic line the master cylinder or the slave cylinder are available.
  • the aforementioned components donor, slave and hydraulic line are already connected together as part of the manufacturing process in the brake factory and filled with the hydraulic fluid.
  • this allows a simple mounting on the vehicle by the end user or the
  • the slave may comprise a disc brake caliper, which may be fastened, for example, to the fork tube or to the rear of a bicycle, so that at least one Brake pad with a disc brake can be brought into contact.
  • the hydraulic brake is a rim brake
  • the slave can be attached to both sides of the wheels, so that at least one brake pad can be brought into contact with the rim flanks.
  • the encoder is mounted in a location accessible to the driver, so that the driver can build a brake pressure in the hydraulic line when operating the vehicle via the encoder.
  • the slave is mounted on the vehicle so that it can be brought into engagement with a rotating friction partner in order to generate the required braking force.
  • the hydraulic line is laid on the vehicle so that they
  • the hydraulic brake can be vented, but this is an additional step.
  • Hydraulic line to be welded for example by thermal welding, by laser welding or ultrasonic welding.
  • the hydraulic line may first be crimped and then welded.
  • the clear cross section is understood to mean the internal cross section of the hydraulic line through which the hydraulic fluid flows when the vehicle brake is in operation.
  • the reduced clear cross-section is understood to be the internal cross section of the crimped, compressed or welded longitudinal section of the hydraulic line, which defines the
  • reducing the clear cross section may be multi-dimensional, such that the outer cross section of the longitudinal section of reduced clear cross section has an approximately polygonal shape.
  • the outer cross section of the longitudinal section with reduced clear cross section can not exceed the original diameter of the hydraulic line, i. the circumference of the polygonal cross-section is smaller than the original diameter.
  • Reducing the clear cross-section can be done immediately prior to mounting the hydraulic brake on the vehicle. In other embodiments of the invention, reducing the clear cross section after manufacture and
  • the at least one longitudinal section with a reduced clear cross section can be separated from the hydraulic line.
  • the remaining line length with the original clear cross section can then be connected to the encoder or the slave, so that the function of the hydraulic brake is restored. In this way, the assembly of the hydraulic brake can be done without the risk of unwanted leakage of hydraulic fluid from the open end of the hydraulic line.
  • Hydraulic line before reassembly at the encoder or slave anyway by the longitudinal section with reduced light cross-section must be shortened, the hydraulic line
  • the hydraulic line for mounting on the vehicle can be separated in the vicinity of the encoder to be reconnected after assembly with the encoder or separated in the vicinity of the receiver to be connected after assembly with the recipient again.
  • the hydraulic line can be separated on both sides and so relocated or mounted completely independent of donors and takers on the vehicle.
  • the reduced light section longitudinal section is about 1 cm to about 15 cm from the transmitter and / or receiver. This allows good accessibility with appropriate tools to separate the hydraulic line prior to assembly.
  • the cable length remaining after the separation is sufficiently large to enable the reconnection of sensor and receiver in most applications and to keep the amount of waste small.
  • Cross section are reduced in two longitudinal sections, which are about 0.5 to about 3 cm apart.
  • Air pockets are present.
  • the laying of the hydraulic line on the vehicle may be effected by passing the conduit through at least one opening of a frame tube of the vehicle.
  • the hydraulic line is protected during operation of the vehicle inside the frame tubes.
  • the frame tube on two openings, which may be arranged in the vicinity of the transmitter and in the vicinity of the receiver or close to the two ends of
  • Frame tube such as the top tube, the down tube, ode a rear strut of a bicycle, and through which the hydraulic line enters and exits.
  • the inventive method allows a particularly reliable
  • reduced clear cross-section has a diameter of less than 0.5 mm, less than 0.3 mm or less than 0.1 mm
  • the reduced clear cross-section may be completely closed so that leakage of hydraulic fluid is completely eliminated by the reduced clear cross-section.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a rim brake according to the present invention.
  • Figure 2 shows a perspective view of the rim brake of the frame facing away from the side.
  • Figure 3 shows a perspective view of the rim brake from the mounting side.
  • FIG. 4 shows the section according to FIG. 1 in one
  • Figure 5 shows a detail of the wedge element and the arms.
  • FIG. 6 shows a view of the rim brake from below.
  • FIG. 7 shows a view of the wedge element.
  • FIG. 8 shows a perspective view of the wedge element.
  • FIG. 9 shows a schematic representation of a
  • FIG. 10 shows the cross section of the hydraulic line in a first longitudinal section.
  • FIG. 11 shows the cross section of the hydraulic line in a second longitudinal section.
  • FIG. 12 shows a flowchart of the invention
  • the rim brake has a right arm 10 and a left arm 20.
  • the term "right” and “left” is chosen only as an example to express that the arms are arranged on either side of the rotating friction partner.
  • the actual mounting side of the right and left arms 10 and 20 changes on the vehicle.
  • Each arm has an upper longitudinal portion 101 or 201 and a lower longitudinal portion 102 and 202, respectively. Between two longitudinal sections, a pivot bearing 103 and 203 is arranged.
  • the upper longitudinal section 101, the outer housing of the pivot bearing 103 and the lower longitudinal section 102 may in some embodiments of the invention be made in one piece, for example as a cast or forged part.
  • the right arm 10 and / or the left arm 20 may, in some embodiments of the invention, be made from an aluminum alloy or an aluminum alloy Made of magnesium alloy or a stainless steel. In other embodiments of the invention, the arms 10 and 20 may be made of fiber reinforced plastic,
  • carbon fibers which are impregnated with an epoxy resin.
  • the pivot bearings 103 and 102 may be in some
  • Embodiments of the invention to be attached to the bicycle frame for example, as Anlötsockel.
  • the pivot bearings 103 and 203 are arranged on a carrier 70 which is connectable to the frame of a vehicle.
  • a threaded bolt 75 is provided on the carrier 70, which can be guided through a corresponding bore on the frame of the vehicle and bolted to a nut.
  • the carrier 70 allows the replacement of known, mechanical rim brakes by the brake according to the invention, since no additional attachments must be attached to the frame of the vehicle.
  • the lower longitudinal sections 102 and 202 of the arms 10 and 20 each carry a brake pad 30, which is guided as a fixed friction partner against the rotating friction partner and causes a reduction in the speed of the vehicle by the resulting friction force.
  • the brake pad 30 may be made of a rubber compound in some embodiments of the invention.
  • the brake pad 30 may have a profiling in a conventional manner to dissipate water, so that the braking performance is maintained even in damp weather.
  • the brake lining 30 can be fastened by means of a fastening screw 31 on the arm 10 or 20.
  • a fastening screw 31 on the arm 10 or 20 can be arranged in the arms 10 and 20 slots 112 and 212, so that the
  • Brake lining for adaptation to different frame sizes, different rim heights and different
  • the upper longitudinal portion 101 and 201 of the arms 10 and 20 has a convex outer contour and a concave inner shape 120, so that the arms 10 and 20 at least partially surround the hydraulic cylinder 40.
  • the hydraulic cylinder 40 has a cylindrical base body 46.
  • a piston 45 is received linearly displaceable.
  • the piston 45 in some embodiments of the invention, may include a sealing groove 48 into which a seal may be received, such as an elastomer.
  • the piston 45 is connected to a connecting rod 44.
  • the connecting rod 44 and the piston 45 may be made in one piece, for example as a casting or as
  • the hydraulic cylinder 40 is closed at its upper end by a cover 49, in which a seal 47 is received, which seals the passage of the connecting rod 44 through the cover 49.
  • the hydraulic cylinder 40 can be acted upon via a line 55 with a hydraulic fluid, such as a mineral oil. This will be the
  • a wedge element 50 is arranged at the end of the connecting rod 44. Upon movement of the piston 45, the wedge member 50 moves up or down corresponding to the piston 45.
  • the wedge element 50 is connected via its flanks 501 and 502 to the upper longitudinal sections 101 and 201 of the arms 10 and 20 in connection.
  • rollers 110 and 111 are present, so that upon movement of the wedge element 50 a wear and low friction unrolling is possible.
  • the rollers may be received with plain bearings 115.
  • the rollers 110 and 111 may also be omitted, so that the upper longitudinal sections 101 and 201 of the arms 10 and 20 are in sliding connection with the
  • Wedge element 50 stand.
  • spring elements 60 are provided.
  • the spring elements 60 are designed as straight leaf springs, as can be seen with reference to FIG.
  • the spring elements 60 are fastened in an opening 61 on the carrier 70 and in an opening 62 on the upper longitudinal section 101 of the arm 10.
  • the invention is not limited to the use of straight spring elements 60 limited.
  • the spring member 60 may also include a coil spring having at least one turn for increasing the spring force.
  • Figure 5 shows the top view of the upper longitudinal sections 101 and 201 of the arms 10 and 20. From Figure 5 it can be seen that the roller 110 is approximately at the center of the cross section of the upper
  • the roller 110 is mounted in a fork 115, so that the
  • the fork 115 may be integral with the upper
  • the upper longitudinal portion 201 of the left arm 20 has two rollers purple and 111b. These are also mounted on both sides, so that the storage of the rollers 111 is not exposed to bending moments.
  • the wedge element 50 has a first flank 501, which is in contact with the roller 110 and two second flanks 502a and 502b, on which the associated
  • Wedge element 50 on the arms 10 and 20 transmitted forces symmetrically introduced into both arms 10 and 20, so that the occurrence of bending moments on the pivot bearings 103 and 203 is avoided.
  • FIG. 6 shows the rim brake in a view from below.
  • the carrier 70 can be seen, which a first web 701 and a second web 702 has.
  • the webs 701 and 702 are connected by a central web 703.
  • the carrier 70 may be made in one piece, for example of a metal or an alloy or a fiber-reinforced plastic.
  • the carrier 70 can accordingly as
  • a threaded bolt 75 is fixed, with which the carrier 70 and thus the rim brake 1 can be attached to the frame of a vehicle. Furthermore, the pivot bearing 103 and 203 are fixed to the carrier 70, which each have a rotation axis 705. In some embodiments of the invention, the rotation axis 705 may be passed through a bore in the second land 702 and bolted in a threaded bore in the first land 701. This allows easy installation of the
  • the central web 703 serves on the one hand the connection of the two webs 701 and 702. Furthermore, the hydraulic cylinder 40 with its underside on
  • Central web 703 support and so the required counterforce to the movement of the wedge element 50 on the frame of the
  • the wedge element 50 has on one side two second flanks 502a and 502b, which transmit the force to the second arm 20 via the rollers 15a and 111b. Opposite a single first edge 501 is arranged, which transmits the actuating force to the right arm 10 via the roller 110.
  • the first and second flanks 501 and 502 may have concave, convex or rectilinear longitudinal sections, so that the course of the braking force can be variably selected as a function of the position of the piston.
  • the wedge element 50 has a fastening opening
  • the attachment can be made in some embodiments of the invention by a press fit or a positive fit. In this way, the wedge member 50 can be easily exchanged to through the use of different wedge elements
  • the rim brake can be adapted to different route profiles or different preferences of the driver.
  • FIG. 9 shows a schematic representation of a hydraulic brake.
  • the hydraulic brake of Figure 9 can be used in particular on muscle-powered vehicles, such as bicycles, recumbents, tricycles or scooters.
  • the hydraulic brake according to FIG. 9 contains at least one slave 1, which forms part of a known hydraulic rim brake or a hydraulic disc brake.
  • the slave 1 is adapted to guide a brake pad in response to the pressure in the hydraulic system against a rotating friction partner to produce in this way a braking force for deceleration of the vehicle.
  • the brake includes an encoder 90.
  • the encoder 90 includes in a conventional manner a hydraulic cylinder which is filled with a hydraulic fluid.
  • Hydraulic cylinder acts a hand lever or a pedal, with which the user of the vehicle can exert a force on the piston of the hydraulic cylinder to a pressure in the
  • Hydraulic line 95 which connects the encoder 90 with the slave 1.
  • the hydraulic line may in some embodiments of the invention contain or consist of a polymeric material as a fluid-tight shell.
  • the length of hydraulic line 95 in some embodiments of the invention may be about 80 cm, about 170 cm, or about 250 cm, depending on whether the hydraulic brake is applied to the front or rear wheel of a vehicle and how long the vehicle is.
  • the transmitter 90 and the slave 1 can already be connected to the hydraulic line 95 in the factory.
  • a hydraulic fluid can already be introduced in the production plant, for example one, mineral oil, an alcohol or a mixture of different oils or alcohols. This allows a functional test of the hydraulic brake before delivery and a simplified one
  • the clear cross-section is reduced in at least one longitudinal section 951 and / or 952 after the successful function test. This reduction in cross-section may in some embodiments of the invention by
  • FIG. 10 shows the unchanged one clear cross section 96 of the hydraulic line 95.
  • the cross section 96 allows unimpeded circulation of the hydraulic fluid, so that a braking force can be transmitted from the transmitter 90 to the slave 1.
  • Figure 11 shows the cross section in the longitudinal section 951 or 952.
  • the hydraulic line 95 was squeezed from two sides, resulting in an approximately square cross-section 97, whose inside width is smaller than the inside width of the cross-section 96 according to FIG. 10.
  • the cross-section 97 can be completely closed, so that no Hydraulic fluid can pass.
  • the cross section 97 in addition to the pressing or squeezing additionally by heating the
  • Polymer material of the hydraulic line 95 are additionally welded until softening. Welding can be done by
  • Hydraulic line shown. As can be seen, the cross section of the hydraulic line 95 in the longitudinal section 951 and 952 in all embodiments of the invention is in all
  • the reduced cross-section 97 is thus smaller or at most the same size as the original cross-section 98 or in the case of a polygonal pinch forms the
  • the hydraulic brake is produced in a conventional manner, final assembled and tested.
  • the clear cross-section of the hydraulic line in a longitudinal section 951 is reduced by squeezing and / or welding.
  • the clear cross section ie the cross section available for the flow of the fluid, may thereafter have a diameter of less than 0.5 mm, less than 0.3 mm, less than 0.1 mm or 0 mm.
  • Hydraulic line 95 separated by sawing or cutting.
  • the separation preferably takes place between these longitudinal sections.
  • the hydraulic line 95 can be separated at a location between the longitudinal section 951 and the slave 1 or between the longitudinal section 951 and the transmitter 90.
  • the encoder is mounted in its final position on the vehicle.
  • step 85 the taker is mounted in its final position on the vehicle.
  • step 86 the hydraulic line 95 is laid between the encoder and the slave. This method step may include passing the hydraulic line through at least one opening of a frame tube. If the free end of the hydraulic line 95 thereby comes into contact with the frame tube, abuts against it or is exposed to vibrations, no hydraulic fluid can nevertheless escape, since the cross section in the longitudinal section 951 and / or in the longitudinal section 952
  • the hydraulic line 95 is separated again at the separation point 954. Furthermore, the hydraulic line is opened at the connection point 953 of the receiver 1. The longitudinal section between the separation point 954 and the connection point 953 is disposed of as waste. Finally, the hydraulic line 95 can be operatively connected to the slave 1. The hydraulic brake is then operationally mounted on the vehicle, without the need for a renewed filling and / or venting process of the hydraulic system.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Felgenbremse (1) mit einem rechten Arm (10) und einem linken Arm (20), mit je einem oberen (101, 201) und einem unteren (102, 202) Längsabschnitt, welche durch ein Schwenklager (103, 203) voneinander getrennt sind, wobei der untere Längsabschnitt (102, 202) zur Aufnahme eines Bremsbelages (30) vorgesehen ist und der obere Längsabschnitt (101, 201) über ein Keilelement (40) mit zumindest einem Hydraulikzylinder (40) in Eingriff steht, wobei der Hydraulikzylinder (40) zwischen dem rechten Arm (10) und dem linken Arm (20) angeordnet ist und dazu eingerichtet ist, das Keilelement (40) zu bewegen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer hydraulischen Bremse mit einem Geber und einem Nehmer, welche mit einer Hydraulikleitung verbunden sind.

Description

Bremse und Verfahren zu ihrer Montage
Die Erfindung betrifft eine Felgenbremse mit einem rechten Arm und einem linken Arm, welche je einen oberen und einem unteren Längsabschnitt aufweisen, welche durch ein Schwenklager voneinander getrennt sind, wobei der untere Längsabschnitt zur
Aufnahme eines Bremsbelages vorgesehen ist und der obere
Längsabschnitt mit zumindest einem Hydraulikzylinder in
Eingriff steht. Felgenbremsen der eingangs genannten Art werden zur Verzögerung muskelgetriebener Fahrzeuge eingesetzt, beispielsweise von Fahrrädern, Rollern oder Dreirädern.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine hydraulische Fahrzeugbremse mit einem Geber und einem Nehmer, welche mit einer Hydraulikleitung verbunden sind, wobei die Hydraulikleitung mit einem Hydraulikfluid gefüllt ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer hydraulischen
Bremse mit einem Geber und einem Nehmer, welche mit einer Hydraulikleitung verbunden sind, enthaltend die folgenden Schritte: Auftrennen der Hydraulikleitung, Montage des Gebers am Fahrzeug, Montage des Nehmers am Fahrzeug, Verlegen der Hydraulikleitung am Fahrzeug, Verbinden von Geber und/oder
Nehmer mit der Hydraulikleitung. Aus der DE 42 20 854 AI ist eine Felgenbremse der eingangs genannten Art bekannt. Bei dieser bekannten Bremse ist der Hydraulikzylinder im Wesentlichen horizontal angeordnet, so dass dieser mit einem Ende am rechten Arm und dem anderen Ende am linken Arm befestigt ist. Hierdurch weist diese bekannte
Bremse einen großen Bauraum und eine schlechte Aerodynamik mit vielen Luftverwirbelungen auf. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Felgenbremse bereitzustellen, welche einen kleineren Bauraum und eine verbesserte Aerodynamik aufweist.
Weiterhin weist die bekannte Felgenbremse den Nachteil auf, dass bei der Montage am Fahrzeug bei einigen Einbausituationen die Bremsleitung vom Geber und/oder Nehmer demontiert werden muss und Bremsflüssigkeit aus dem dann freien Ende der
Hydraulikleitung austreten kann. In diesem Fall wird eine aufwändige Entlüftung erforderlich.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Felgenbremse gemäß Anspruch 1 und ein Fahrrad gemäß Anspruch 18 gelöst. Weiterhin besteht die Lösung der Aufgabe in einem Verfahren gemäß
Anspruch 19 und einer Bremse gemäß Anspruch 13. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung finden sich in den
Unteransprüchen .
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, eine Felgenbremse mit einem rechten Arm und einem linken Arm auszustatten, welche beiderseits des Laufrades angeordnet sind. Jeder Arm weist ein
Schwenklager auf, mit welchem dieser drehbar an einem
feststehenden Teil des mit der Felgenbremse ausgestatteten Fahrzeuges gelagert ist. Der rechte und der linke Arm sind bei normalem Betrieb des Fahrzeuges in etwa vertikal angeordnet, so dass jeder Arm durch das Schwenklager in einen oberen Längsabschnitt und einen unteren Längsabschnitt unterteilt wird .
Die Bezeichnung "rechter Arm" und "linker Arm" dient im Sinne der vorliegenden Beschreibung nur zur Unterscheidung
gleichartiger Merkmale. Die tatsächliche Anordnung am Fahrzeug kann sich ändern, je nachdem ob die Felgenbremse auflaufend oder ablaufend, am Vorderrad oder am Hinterrad am Fahrzeug angebaut wird.
Jeder der Arme kann einstückig gefertigt sein, beispielsweise als Schmiedeteil oder als faserverstärktes Kunststoffteil . In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann ein Arm mehrteilig ausgeführt sein und zumindest eine Fügestelle aufwiesen, beispielsweise am Schwenklager oder an zumindest einem seiner Enden. Die Fügestelle kann durch Löten, Schweißen oder Kleben ausgeführt sein.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den zur Bewegung der Arme erforderlichen Hydraulikzylinder zwischen dem rechten Arm und dem linken Arm anzuordnen. Dies bedeutet, dass der Hydraulikzylinder, der rechte Arm und der linke Arm in etwa parallel zueinander stehend und der Hydraulikzylinder in etwa in der durch das Laufrad des Fahrzeuges aufgespannten Ebene
angeordnet ist.
Zwischen dem Hydraulikzylinder und zumindest einem Teilabschnitt des oberen Längsabschnittes des rechten und/oder linken Armes ist ein Keilelement vorgesehen, über welches der
Hydraulikzylinder und zumindest ein Arm der Felgenbremse miteinander in Eingriff stehen. Der Hydraulikzylinder ist dazu eingerichtet, das Keilelement entlang seiner Bewegungsrichtung auf- bzw. abwärts zu bewegen. Je nach Stellung des Keilele- mentes verändert sich der Abstand der oberen Längsabschnitte der Arme zueinander. Dies führt über das Schwenklager zu einer Verringerung bzw. Vergrößerung des Abstandes der unteren
Längsabschnitte der Arme. Sofern die unteren Längsabschnitte der Arme jeweils einen Bremsbelag tragen, werden diese zur Erzeugung einer Bremskraft mit vorgebbarer Kraft gegen den rotierenden Reibpartner bewegt, in der Regel die Felgenflanke.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung sind die Schwenklager am Fahrradrahmen befestigt, beispielsweise als Anlötteil. Dies ermöglicht den Einsatz der vorgeschlagenen Felgen- bremse als Austauschteil einer an sich bekannten, mechanischen
U-Brake oder V-Brake.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung steht der obere Längsabschnitt des rechten bzw. linken Armes mit dem
Keilelement in einer gleitenden Verbindung, so dass der
Abstand der oberen Längsabschnitte durch Ab- bzw. Aufgleiten auf dem Keilelement vergrößert bzw. verringert werden kann. Zur Verringerung der Reibung und/oder des Verschleißes kann das Keilelement und/oder der mit dem Keilelement in Kontakt stehende Teilabschnitt des oberen Längsabschnittes der Arme mit einer Beschichtung bzw. einem Gleitelement versehen sein.
Eine Beschichtung kann eine Hartverchromung oder eine Schicht aus diamantartigem Kohlenstoff enthalten. Ein Gleitelement kann aus einem duktilen Metall oder einer Legierung bestehen, beispielsweise Messing oder Bronze, oder aus einem Polymer, beispielsweise Polyoxymethylen oder Polytetrafluorethylen . In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Keilelement mit einem Schmierstoff versehen sein, beispielsweise einem Fett, einem Öl oder Silikon.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung können die oberen Längsabschnitte der Arme jeweils zumindest eine Rolle tragen, welche bei Bewegung des Keilelementes auf einer Flanke des Keilelementes abrollbar sind. Auf diese Weise wird die Reibung zwischen dem Keilelement und den Armen minimiert, so dass eine große Bremskraft mit einer geringen Betätigungskraft erreichbar ist. Weiterhin kann in dieser Ausführungsform der Ver- schleiß des Keilelementes und/oder des oberen Längsabschnittes der Arme reduziert sein, so dass die Lebensdauer der Felgenbremse vergrößert wird.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann die Rolle mit einem Gleitlager versehen sein, beispielsweise einer Gleit- buchse, welche ein duktiles Metall oder eine Legierung oder ein Polymer enthält. Die Gleitbuchse kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung Messing, Bronze, Polytetra- fluorethylen oder Polyoxymethylen enthalten. In anderen Aus- führungsformen der Erfindung kann die zumindest eine Rolle mit einem Wälzlager versehen sein, beispielsweise einem Rollenlager oder einem Kugellager. Hierdurch wird die Reibung weiter reduziert, so dass eine vergrößerte Bremsleistung möglich ist.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das
Keilelement zumindest eine erste Flanke und zumindest eine zweite Flanke aufweisen, welche in unterschiedlichen Ebenen verlaufen, wobei der rechte Arm mit der ersten Flanke und der linke Arm mit der zweiten Flanke in Eingriff steht. Diese Ausführungsform erlaubt eine symmetrische Kraftübertragung auf die Arme, so dass das Auftreten von Momenten auf das Schwenk- lager vermieden wird.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann zumindest eine Flanke des Keilelementes eine zumindest abschnittsweise konkave und/oder zumindest abschnittsweise konvexe und/oder zumindest abschnittsweise gerade Kontur aufweisen. Hierdurch kann die Charakteristik der Bremse, d.h. die erzeugte Bremskraft in Abhängigkeit der vom Fahrer auf dem Bremshebel aufge- brachten Betätigungskraft, auf unterschiedliche Streckenprofile, unterschiedliche Anwendungsbereiche oder unterschiedliche Vorlieben des Fahrers angepasst werden. In einigen Ausführungsformen der Erfindung können verschiedene Keilelemente als Set bzw. Satz angeboten werden, so dass der Benutzer der
Felgenbremse diese nach seinen Vorlieben auswählen und
austauschen kann.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung enthält die Felgenbremse weiterhin ein Federelement, welches auf zumindest einen Arm einwirkt, so dass der Bremsbelag gegen die Federkraft gegen die rotierenden Reibpartner führbar ist. Dieses Merkmal stellt sicher, dass die Arme beim Lösen der Bremse durch die Federkraft in ihre Ausgangsstellung zurückbewegt werden, so dass die Bremse ohne weiteren Benutzereingriff ihre geöffnete Stellung einnimmt.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Federelement als Spiralfeder ausgeführt sein, welche konzentrisch um die Achse des Schwenklagers angeordnet ist. Dies erlaubt eine geschützte Einbaulage, so dass die Bremse durch Staub und Feuchtigkeit weniger beeinflusst wird.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das
Federelement eine Blattfeder enthalten, welche an einem unbeweglichen Teil des Fahrzeuges oder an einem unbeweglichen Teil der Felgenbremse und am oberen und/oder unteren
Längsabschnitt des Armes befestigt ist. Eine solche Blattfeder erlaubt einen kompakten Aufbau des Schwenklagers, so dass die Felgenbremse eine aerodynamische, elegante Erscheinungsform erhält .
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Schwenklager auf einem Träger angeordnet sein, welcher mit dem Rahmen eines Fahrzeuges verbindbar ist. Hierdurch wird eine einfache Befestigung mit nur einer Befestigungsschraube am Rahmen ermöglicht sowie der Austausch konventioneller mechanischer Felgenbremsen gegen die erfindungsgemäße Felgenbremse
ermöglicht. Weiterhin vermeidet diese Ausführungsform die
Notwendigkeit spezieller Anbauteile am Rahmen, so dass eine breite Einsetzbarkeit an verschiedenen Fahrzeugmodellen ermöglicht wird.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann die Blattfeder am Träger und am oberen Längsabschnitt des Armes befestigt sein. Hierdurch ergibt sich ein kompakter Aufbau, wobei alle Teile unverlierbar an der Felgenbremse befestigt sind, so dass diese bei Transport, Verkauf und Montage nicht verloren gehen können . In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann der Träger einen ersten Steg und einen zweiten Steg aufweisen, wobei eine Achse des Schwenklagers sowohl im ersten als auch im zweiten Steg aufgenommen ist. Hierdurch wird das Auftreten eines
Biegemomentes auf die Befestigung des Schwenklagers im Träger vermieden, so dass das Schwenklager eine größere Stabilität aufweist und die Bremskraft gesteigert werden kann. Weiterhin kann der Mittelsteg zur Befestigung und/oder zur Abstützung des Hydraulikzylinders dienen.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann der
Hydraulikzylinder ein doppelt wirkender Hydraulikzylinder sein, so dass die Arme in beide Bewegungsrichtungen
hydraulisch bewegbar sind. Hierdurch kann die Felgenbremse ohne ein Federelement von einer geöffneten in eine
geschlossene Stellung und von der geschlossenen wieder in die geöffnete Stellung bewegt werden. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann zumindest einer der Arme eine konkave Innenseite aufweisen, welche den Hydraulikzylinder zumindest teilweise einschließt. Dies ermöglicht eine aerodynamisch günstige Verkleidung des
Hydraulikzylinders und/oder des Keilelementes, so dass der
Luftwiderstand der vorgeschlagenen Felgenbremse weiter
verringert wird.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung wird ein Verfahren zur Montage einer hydraulischen Bremse vorgeschlagen. Die hydraulische Bremse erhält dabei zumindest einen Geber und einen Nehmer, welche mit einer Hydraulikleitung verbunden sind. Der Geberzylinder, der Nehmerzylinder und die Hydraulikleitung sind mit einer inkompressiblen Flüssigkeit als
Hydraulikfluid befüllt, beispielsweise eine Flüssigkeit mit zumindest einem Mineralöl oder zumindest einem Silikonöl oder zumindest einem Alkohol oder einer Mischung mehrerer Poly- glykole. Für die Funktion der hydraulischen Bremse ist es erforderlich, dass keine Lufteinschlüsse bzw. keine Lufteinschlüsse mit einer bestimmten, vorgebbaren Größe in der
Hydraulikleitung, dem Geberzylinder oder dem Nehmerzylinder vorhanden sind. Meist werden die genannten Komponenten Geber, Nehmer und Hydraulikleitung bereits als Teil des Fertigungsprozesses im Herstellwerk der Bremse miteinander verbunden und mit dem Hydraulikfluid befüllt. Dies erlaubt einerseits eine einfache Montage am Fahrzeug durch den Endbenutzer oder den
Hersteller des Fahrzeuges und einen probeweisen Betrieb der Bremse in der Endkontrolle oder zum Zwecke der Qualitätssicherung .
Sofern es sich bei der hydraulischen Bremse um eine Scheiben- bremse handelt, kann der Nehmer einen Scheibenbremssattel umfassen, welcher beispielsweise am Gabelrohr oder am Hinterbau eines Fahrrades befestigt werden kann, sodass zumindest ein Bremsbelag mit einer Scheibenbremse in Kontakt bringbar ist. Wenn es sich bei der hydraulischen Bremse um eine Felgenbremse handelt, kann der Nehmer beidseitig der Laufräder befestigt werden, sodass zumindest ein Bremsbelag mit den Felgenflanken in Kontakt bringbar ist.
Zur Montage der hydraulischen Bremse am Fahrzeug wird der Geber an einer für den Fahrer zugänglichen Stelle montiert, sodass der Fahrer bei Betrieb des Fahrzeuges über den Geber einen Bremsdruck in der Hydraulikleitung aufbauen kann. Sodann wird der Nehmer am Fahrzeug montiert, sodass dieser mit einem rotierenden Reibpartner in Eingriff bringbar ist, um die erforderliche Bremskraft zu erzeugen. Schließlich wird die Hydraulikleitung am Fahrzeug verlegt, sodass diese die
Bewegung beweglicher Fahrzeugteile nicht behindert und im Normalbetrieb des Fahrzeuges nicht beschädigt werden kann.
In einigen Montagesituationen kann es für den Monteur hilfreich sein, den Geber und/oder den Nehmer von der Hydraulikleitung zu trennen, um die Montage zu erleichtern oder überhaupt erst zu ermöglichen. In diesen Fällen bestand bei den bekannten Montageverfahren die Gefahr, dass Hydraulikfluid an der Trennstelle der Hydraulikleitung austritt, sodass Lufteinschlüsse die Funktion der hydraulischen Bremse nach der
Montage am Fahrzeug beeinträchtigen. Falls der Lufteinschluss erkannt wird, kann die hydraulische Bremse zwar entlüftet wer- den, was jedoch einen zusätzlichen Arbeitsschritt darstellt.
Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, den lichten Querschnitt der Hydraulikleitung in zumindest einem Längsabschnitt zu verringern. Dies kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung durch Quetschen bzw. Verpressen der Hydraulikleitung erfolgen. In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann die
Hydraulikleitung verschweißt werden, beispielsweise durch thermisches Schweißen, durch Laserschweißen oder Ultraschallschweißen. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann die Hydraulikleitung erst Verpresst und dann verschweißt werden.
Unter dem lichten Querschnitt wird im Sinne der vorliegenden Beschreibung der Innenquerschnitt der Hydraulikleitung verstanden, durch welchen das Hydraulikfluid bei Betrieb der Fahrzeugbremse strömt. Unter dem verringerten lichten Querschnitt wird im Sinne der vorliegenden Beschreibung der Innenquerschnitt des gequetschten, verpressten bzw. verschweißten Längsabschnittes der Hydraulikleitung verstanden, welcher den
Durchfluss des Hydraulikfluides verhindert oder zumindest erschwert .
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Verringern des lichten Querschnittes mehrdimensional erfolgen, sodass der äußere Querschnitt des Längsabschnitts mit verringertem lichten Querschnitt eine etwa polygonale Form aufweist. In diesem Fall kann der äußere Querschnitt des Längsabschnitts mit verringertem lichten Querschnitt den Ursprungsdurchmesser der Hydraulikleitung nicht überschreiten, d.h. der Umkreis des polygonalen Querschnittes ist kleiner als der Ursprungsdurchmesser .
Das Verringern des lichten Querschnittes kann unmittelbar vor der Montage der hydraulischen Bremse am Fahrzeug erfolgen. In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann das Verringern des lichten Querschnittes nach der Herstellung und
Funktionsprüfung der hydraulischen Bremse im Herstellwerk erfolgen, sodass der Monteur die Leitung nur noch an der vorgesehenen Stelle auftrennen muss, um die hydraulische Bremse am Fahrzeug montieren zu können. In diesem Fall kann die Hydraulikleitung an oder neben dem Längsabschnitt mit verringertem lichtem Querschnitt aufgetrennt werden, ohne dass das Hydraulikfluid aus der Hydraulikleitung austritt.
Nach der Montage des Gebers, des Nehmers und der Hydraulikleitung am Fahrzeug kann der zumindest eine Längsabschnitt mit verringertem lichten Querschnitt von der Hydraulikleitung abgetrennt werden. Die verbleibende Leitungslänge mit dem ursprünglichen lichten Querschnitt kann dann mit dem Geber bzw. dem Nehmer verbunden werden, sodass die Funktion der hydraulischen Bremse wiederhergestellt wird. Auf diese Weise kann die Montage der hydraulischen Bremse erfolgen, ohne dass die Gefahr des unerwünschten Austrittes von Hydraulikfluid aus dem offenen Ende der Hydraulikleitung besteht. Da die
Hydraulikleitung vor der Wiedermontage am Geber bzw. Nehmer ohnehin um den Längsabschnitt mit verringertem lichtem Quer- schnitt gekürzt werden muss, kann die Hydraulikleitung
gleichzeitig auf das benötigte Maß abgelängt werden, sodass keine überschüssige Leitungslänge am Fahrzeug verbleibt. Dies verbessert gleichermaßen die Funktion wie die Ästhetik des Fahrzeuges bzw. des Bremssystems. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann zumindest ein
Längsabschnitt mit verringertem lichtem Querschnitt in der Nähe des Gebers und/oder in der Nähe des Nehmers angeordnet werden. Dementsprechend kann die Hydraulikleitung zur Montage am Fahrzeug in der Nähe des Gebers aufgetrennt werden, um nach erfolgter Montage mit dem Geber wieder verbunden zu werden oder in der Nähe des Nehmers aufgetrennt werden, um nach der Montage mit dem Nehmer wieder verbunden zu werden. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann die Hydraulikleitung beidseitig aufgetrennt werden und so völlig unabhängig von Geber und Nehmer am Fahrzeug verlegt bzw. montiert werden. In einigen Ausführungsformen der Erfindung ist der Längsabschnitt mit verringertem lichtem Querschnitt etwa 1 cm bis etwa 15 cm vom Geber und/oder vom Nehmer entfernt. Dies ermöglicht eine gute Zugänglichkeit mit entsprechendem Werkzeug, um die Hydraulikleitung vor der Montage aufzutrennen. Andererseits ist die nach dem Auftrennen verbleibende Leitungslänge hinreichend groß, um den Wiederanschluss von Geber und Nehmer in den meisten Anwendungsfällen zu ermöglichen und die Abfall - menge gering zu halten. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann der lichte
Querschnitt in zwei Längsabschnitten verringert werden, welche etwa 0,5 bis etwa 3 cm voneinander entfernt sind. In diesem Fall kann die Hydraulikleitung zwischen beiden
Längsabschnitten aufgetrennt werden, sodass beide Enden vor dem Verlust von Hydraulikfluid geschützt sind. Dies erlaubt eine besonders zuverlässige Wiedermontage der Hydraulikleitung, da in keine der beiden zu verbindenden Teile
Lufteinschlüsse vorhanden sind.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Verlegen der Hydraulikleitung am Fahrzeug dadurch erfolgen, dass die Leitung durch zumindest eine Öffnung eines Rahmenrohres des Fahrzeuges geführt wird. In diesem Fall ist die Hydraulikleitung bei Betrieb des Fahrzeuges im Inneren des Rahmenrohre geschützt. Hierzu weist das Rahmenrohr zwei Öffnungen auf, welche in der Nähe des Gebers und in der Nähe des Nehmers angeordnet sein können oder nahe an den beiden Enden des
Rahmenrohres, beispielsweise dem Oberrohr, dem Unterrohr, ode einer Hinterbaustrebe eines Fahrrades, und durch welche die Hydraulikleitung ein- und austritt. In diesem Fall erlaubt da erfindungsgemäße Verfahren eine besonders zuverlässige
Montage, da die Hydraulikleitung auch dann vor Verlust des Hydraulikfluides geschützt ist, wenn diese bei der Montage mit dem freien Ende an der Innenseite des Rahmenrohres anschlägt.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann der
verringerte lichte Querschnitt einen Durchmesser von weniger als 0,5 mm, weniger als 0,3 mm oder weniger als 0,1 mm
aufweisen. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann der verringerte lichte Querschnitt vollständig geschlossen sein, sodass der Austritt von Hydraulikfluid durch den verringerten lichten Querschnitt vollständig ausgeschlossen ist.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und Figuren ohne Beschränkung des allgemeinen
Erfindungsgedankens näher erläutert werden. Dabei zeigt:
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Felgenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung der Felgenbremse von der dem Rahmen abgewandten Seite.
Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung der Felgenbremse von der Befestigungsseite.
Figur 4 zeigt den Schnitt gemäß Figur 1 in einer
perspektivischen Darstellung.
Figur 5 zeigt ein Detail des Keilelementes und der Arme.
Figur 6 zeigt eine Ansicht der Felgenbremse von unten.
Figur 7 zeigt eine Ansicht des Keilelementes. Figur 8 zeigt eine perspektivische Darstellung des Keilelementes .
Figur 9 zeigt eine schematische Darstellung einer
erfindungsgemäßen hydraulischen Bremse.
Figur 10 zeigt den Querschnitt der Hydraulikleitung in einem ersten Längsabschnitt.
Figur 11 zeigt den Querschnitt der Hydraulikleitung in einem zweiten Längsabschnitt.
Figur 12 zeigt ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen
Verfahrens .
Anhand der Figuren 1, 2, 3 und 4 wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung näher erläutert. Die Felgenbremse weist einen rechten Arm 10 und einen linken Arm 20 auf. Die Bezeichnung "rechts" und "links" ist dabei lediglich beispielhaft gewählt, um auszudrücken, dass die Arme beiderseits des rotierenden Reibpartners angeordnet sind. Je nachdem ob die Felgenbremse 1 ablaufend oder auflaufend am Rahmen des Fahrzeuges befestigt ist, ändert sich die tatsächliche Montageseite des rechten und linken Armes 10 und 20 am Fahrzeug.
Jeder Arm weist einen oberen Längsabschnitt 101 bzw. 201 und einen unteren Längsabschnitt 102 bzw. 202 auf. Zwischen beiden Längsabschnitten ist ein Schwenklager 103 bzw. 203 angeordnet. Der obere Längsabschnitt 101, das äußere Gehäuse des Schwenklagers 103 und der untere Längsabschnitt 102 können in einigen Ausführungsformen der Erfindung einstückig gefertigt sein, beispielsweise als Guss- oder Schmiedeteil. Der rechte Arm 10 und/oder der linke Arm 20 können in einigen Ausführungsformen der Erfindung aus einer Aluminiumlegierung oder einer Magnesiumlegierung oder einem Edelstahl gefertigt sein. In anderen Ausführungsformen der Erfindung können die Arme 10 und 20 aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt sein,
beispielsweise Kohlenstofffasern, welche mit einem Epoxidharz getränkt sind.
Die Schwenklager 103 und 102 können in einigen
Ausführungsformen der Erfindung am Fahrradrahmen befestigt sein, beispielsweise als Anlötsockel. In der in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Ausführungsform sind die Schwenklager 103 und 203 auf einem Träger 70 angeordnet, welcher mit dem Rahmen eines Fahrzeuges verbindbar ist. Hierzu ist am Träger 70 ein Gewindebolzen 75 vorgesehen, welcher durch eine entsprechende Bohrung am Rahmen des Fahrzeuges geführt und mit einer Mutter verschraubt werden kann. Der Träger 70 erlaubt den Austausch an sich bekannter, mechanischer Felgenbremsen durch die erfindungsgemäße Bremse, da keinerlei zusätzliche Anbauteile am Rahmen des Fahrzeuges befestigt werden müssen.
Die unteren Längsabschnitte 102 und 202 der Arme 10 und 20 tragen jeweils einen Bremsbelag 30, welcher als feststehender Reibpartner gegen den rotierenden Reibpartner geführt wird und durch die entstehende Reibungskraft eine Verringerung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges bewirkt. Der Bremsbelag 30 kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung aus einer Gummi - mischung bestehen. Der Bremsbelag 30 kann in an sich bekannter Weise eine Profilierung aufweisen, um Wasser abzuführen, so dass die Bremsleistung auch bei feuchter Witterung gewahrt bleibt .
Der Bremsbelag 30 kann mittels einer Befestigungsschraube 31 am Arm 10 bzw. 20 befestigt sein. Hierzu können in den Armen 10 und 20 Langlöcher 112 und 212 angeordnet sein, so dass der
Bremsbelag zur Anpassung an unterschiedliche Rahmengrößen, unterschiedliche Felgenhöhen und unterschiedliche
Rahmengeometrien verschiebbar und damit einstellbar ist.
Der obere Längsabschnitt 101 und 201 der Arme 10 und 20 weist eine konvexe Außenkontur und eine konkave Innenform 120 auf, so dass die Arme 10 bzw. 20 den Hydraulikzylinder 40 zumindest teilweise umgeben. Dies dient einer verbesserten Aerodynamik und kann in anderen Ausführungsformen der Erfindung auch anders ausgeführt sein. Der Hydraulikzylinder 40 weist einen zylindrischen Grundkörper 46 auf. Im Grundkörper 46 ist ein Kolben 45 linear verschieblich aufgenommen. Der Kolben 45 kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung eine Dichtnut 48 aufweisen, in welche eine Dichtung aufgenommen sein kann, beispielsweise aus einem Elastomer. Der Kolben 45 ist mit einem Pleuel 44 verbunden. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Pleuel 44 und der Kolben 45 einstückig hergestellt sein, beispielsweise als Gussteil oder als
Drehteil. Der Hydraulikzylinder 40 ist an seinem oberen Ende durch einen Deckel 49 abgeschlossen, in welchem eine Dichtung 47 aufgenommen ist, welche die Durchführung des Pleuels 44 durch den Deckel 49 abdichtet. Der Hydraulikzylinder 40 kann über eine Leitung 55 mit einem Hydraulikfluid beaufschlagt werden, beispielsweise ein Mineralöl. Hierdurch wird der
Kolben 45 nach oben bewegt.
Am Ende des Pleuels 44 ist ein Keilelement 50 angeordnet. Bei Bewegung des Kolbens 45 bewegt sich das Keilelement 50 korrespondierend mit dem Kolben 45 aufwärts bzw. abwärts.
Das Keilelement 50 steht über seine Flanken 501 und 502 mit den oberen Längsabschnitten 101 und 201 der Arme 10 und 20 in Verbindung. An der Kontaktstelle der Arme 10 und 20 mit dem Keilelement 50 sind drehbar gelagerte Rollen 110 und 111 vorhanden, so dass bei Bewegung des Keilelementes 50 ein verschleiß- und reibungsarmes Abrollen ermöglicht wird. Hierzu können die Rollen mit Gleitlagern 115 aufgenommen sein. In anderen Ausführungsformen der Erfindung können die Rollen 110 und 111 auch entfallen, so dass die oberen Längsabschnitte 101 und 201 der Arme 10 und 20 in gleitender Verbindung mit dem
Keilelement 50 stehen.
Bei einer Aufwärtsbewegung des Keilelementes 50 vergrößert sich der Abstand der oberen Längsabschnitte 101 und 201 der Arme 10 und 20. Aufgrund der Schwenklager 103 und 203 wird dadurch der Abstand zwischen den unteren Längsabschnitten 102 und 202 verringert, so dass die Bremsbeläge 30 gegen den rotierenden Reibpartner in eine Bremsstellung geführt werden. Wenn der Kolben 45 mit dem Keilelement 50 nach unten bewegt wird, verringert sich der Abstand der oberen Längsabschnitte 101 und 102, so dass sich der Abstand der unteren Längsabschnitte 102 und 202 vergrößert und die Bremsbeläge 30 vom rotierenden Reibpartner gelöst werden. Die Bremse befindet sich dann in einer offenen Stellung.
Damit die Bremse zuverlässig in die offene Stellung gebracht werden kann, sind Federelemente 60 vorgesehen. Die Federelemente 60 sind als gerade Blattfedern ausgeführt, wie anhand der Figur 3 ersichtlich ist. Die Federelemente 60 sind in einer Öffnung 61 am Träger 70 sowie in einer Öffnung 62 am oberen Längsabschnitt 101 des Armes 10 befestigt. Beim
Verschwenken des Armes 10 bzw. 20 kommt es zur Verringerung des relativen Abstandes der Bohrungen 61 und 62, so dass das Federelement 60 von einer eher geraden in eine eher gekrümmte, ausgeknickte Stellung verformt wird. Die Rückstellkraft des elastischen Materials des Federelementes 60 sorgt dafür, dass die Bremsbeläge 30 von der Bremsstellung in die offene
Stellung bewegt werden. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die Verwendung von geraden Federelementen 60 beschränkt. In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann das Federelement 60 zur Erhöhung der Federkraft auch eine Spiralfeder mit zumindest einer Windung umfassen.
Figur 5 zeigt die Aufsicht auf die oberen Längsabschnitte 101 und 201 der Arme 10 und 20. Aus Figur 5 ist ersichtlich, dass die Rolle 110 in etwa mittig am Querschnitt des oberen
Längsabschnittes 101 des rechten Armes 10 angeordnet ist. Die Rolle 110 ist in einer Gabel 115 gelagert, so dass das
Auftreten von Biegemomenten auf die Lagerung der Rolle 110 vermieden wird. Die Gabel 115 kann einstückig mit dem oberen
Längsabschnitt 101 des Armes 10 gefertigt sein, beispielsweise als Guss- oder Schmiedeteil.
Der obere Längsabschnitt 201 des linken Armes 20 weist zwei Rollen lila und 111b auf. Auch diese sind beidseitig gelagert, so dass die Lagerung der Rollen 111 keinen Biegemomenten ausgesetzt ist.
Unterhalb der Rollen 110 und 111 ist das Keilelement 50 ersichtlich. Das Keilelement 50 weist eine erste Flanke 501 auf, welche mit der Rolle 110 in Kontakt steht sowie zwei zweite Flanken 502a und 502b, auf welchen die zugehörigen
Rollen lila und 111b abrollen. Hierdurch werden die vom
Keilelement 50 auf die Arme 10 und 20 übertragenen Kräfte symmetrisch in beide Arme 10 und 20 eingeleitet, so dass das Auftreten von Biegemomenten auf die Schwenklager 103 und 203 vermieden wird. Gleichwohl kann die Rolle 110 mit der Gabel
115 in den Zwischenraum zwischen die Rollen lila und 111b eintauchen, und so einen engeren Schließwinkel in der
geöffneten Stellung ermöglichen.
Figur 6 zeigt die Felgenbremse in einer Ansicht von unten. Insbesondere ist in Figur 6 der Träger 70 erkennbar, welcher einen ersten Steg 701 und einen zweiten Steg 702 aufweist. Die Stege 701 und 702 sind durch einen Mittelsteg 703 verbunden. Der Träger 70 kann einstückig gefertigt sein, beispielsweise aus einem Metall oder einer Legierung oder einem faserver- stärkten Kunststoff. Der Träger 70 kann dementsprechend als
Gussteil oder als Schmiedeteil hergestellt sein oder in einer Form laminiert werden.
Am Träger 70 ist ein Gewindebolzen 75 befestigt, mit welchem der Träger 70 und damit die Felgenbremse 1 am Rahmen eines Fahrzeuges befestigt werden kann. Weiterhin sind am Träger 70 die Schwenklager 103 und 203 befestigt, welche jeweils eine Drehachse 705 aufweisen. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann die Drehachse 705 durch eine Bohrung im zweiten Steg 702 geführt und in einer Gewindebohrung im ersten Steg 701 verschraubt sein. Dies erlaubt eine einfache Montage der
Arme 10 und 20 sowie eine rasche Demontage zu Wartungs- arbeiten, beispielsweise zur Reinigung und Schmierung der Schwenklager 103 und 203. Der Mittelsteg 703 dient einerseits der Verbindung der beiden Stege 701 und 702. Weiterhin kann sich der Hydraulikzylinder 40 mit seiner Unterseite am
Mittelsteg 703 abstützen und so die erforderliche Gegenkraft zur Bewegung des Keilelementes 50 auf den Rahmen des
Fahrzeuges übertragen.
Anhand der Figuren 7 und 8 wird eine Ausführungsform des
Keilelementes 50 näher erläutert. Das Keilelement weist auf einer Seite zwei zweite Flanken 502a und 502b auf, welche über die Rollen lila und 111b die Kraft auf den zweiten Arm 20 übertragen. Gegenüberliegend ist eine einzige erste Flanke 501 angeordnet, welche über die Rolle 110 die Betätigungskraft auf den rechten Arm 10 überträgt. Die ersten und zweiten Flanken 501 und 502 können konkave, konvexe oder geradlinige Längsabschnitte aufweisen, so dass der Verlauf der Bremskraft in Abhängigkeit der Stellung des Kolbens variabel gewählt werden kann. Weiterhin weist das Keilelement 50 eine Befestigungsöffnung
505 auf, mit welcher das Keilelement 50 am Pleuel 44 des Hydraulikzylinders 40 befestigt ist. Die Befestigung kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung durch einen Presssitz oder eine formschlüssige Passung erfolgen. Auf diese Weise kann das Keilelement 50 leicht ausgetauscht werden, um durch die Verwendung unterschiedlicher Keilelemente ein
unterschiedliches Ansprechverhalten der Felgenbremse zu realisieren, so dass die Felgenbremse an unterschiedliche Streckenprofile oder unterschiedliche Präferenzen des Fahrers angepasst werden kann.
Figur 9 zeigt eine schematische Darstellung einer hydraulischen Bremse. Die hydraulische Bremse gemäß Figur 9 kann insbesondere an muskelgetriebenen Fahrzeugen eingesetzt werden, wie beispielsweise Fahrrädern, Liegerädern, Dreirädern oder Rollern. Die hydraulische Bremse gemäß Figur 9 enthält zumindest einen Nehmer 1, welcher einen Teil einer an sich bekannten hydraulischen Felgenbremse oder einer hydraulischen Scheibenbremse darstellt. Der Nehmer 1 ist dazu eingerichtet, einen Bremsbelag in Abhängigkeit des Druckes im Hydraulik- System gegen einen rotierenden Reibpartner zu führen, um auf diese Weise eine Bremskraft zur Verzögerung des Fahrzeuges zu erzeugen .
Weiterhin enthält die Bremse einen Geber 90. Der Geber 90 enthält in an sich bekannter Weise einen Hydraulikzylinder, welcher mit einem Hydraulikfluid gefüllt ist. Auf den
Hydraulikzylinder wirkt ein Handhebel oder ein Pedal, mit welchem der Benutzers des Fahrzeuges eine Kraft auf den Kolben des Hydraulikzylinders ausüben kann, um einen Druck im
Hydrauliksystem aufzubauen und damit die Bremskraft zu
dosieren . Zur Übertragung des Druckes bzw. der Bremskraft dient eine
Hydraulikleitung 95, welche den Geber 90 mit dem Nehmer 1 verbindet. Die Hydraulikleitung kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung ein Polymermaterial als fluiddichte Hülle enthalten oder daraus bestehen. Die Länge der Hydraulikleitung 95 kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung etwa 80 cm, etwa 170 cm oder etwa 250 cm betragen, je nachdem ob die hydraulische Bremse am Vorder- oder Hinterrad eines Fahrzeuges eingesetzt wird und je nachdem, wie lang das Fahrzeug ist.
In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann der Geber 90 und der Nehmer 1 bereits im Herstellwerk mit der Hydraulikleitung 95 verbunden werden. Ebenso kann bereits im Herstell - werk ein Hydraulikfluid eingefüllt werden, beispielsweise ein, Mineralöl, ein Alkohol oder eine Mischung verschiedener Öle oder Alkohole. Dies erlaubt einen Funktionstest der hydrau- lischen Bremse vor der Auslieferung und eine vereinfachte
Qualitätssicherung .
Um den Abnehmer der hydraulischen Bremse die Montage an einem Fahrzeug zu erleichtern, wird nach dem erfolgten Funktionstest der lichte Querschnitt in zumindest einem Längsabschnitt 951 und/oder 952 verringert. Diese Verringerung des Querschnittes kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung durch
Quetschen und/oder Verschweißen der Hydraulikleitung 95 im Längsabschnitt 951 und/oder 952 erfolgen.
Die Figuren 10 und 11 illustrieren den Querschnitt entlang de Schnitte X-X und Y-Y. Figur 10 zeigt dabei den unveränderten lichten Querschnitt 96 der Hydraulikleitung 95. Der Querschnitt 96 erlaubt ein ungehindertes Zirkulieren des Hydrau- likfluides, sodass eine Bremskraft vom Geber 90 auf den Nehmer 1 übertragen werden kann. Demgegenüber zeigt Figur 11 den Querschnitt im Längsabschnitt 951 bzw. 952. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel wurde die Hydraulikleitung 95 von zwei Seiten gequetscht, sodass sich ein etwa quadratischer Querschnitt 97 ergibt, dessen lichte Weite geringer ist als die lichte Weite des Querschnitts 96 gemäß Figur 10. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann der Querschnitt 97 vollständig geschlossen sein, sodass kein Hydraulikfluid hindurchtreten kann. Hierzu kann der Querschnitt 97 neben dem Verpressen bzw. Quetschen zusätzlich durch Erwärmen des
Polymermaterials der Hydraulikleitung 95 bis zum Erweichen zusätzlich verschweißt werden. Das Verschweißen kann durch den
Kontakt mit einem erhitzten Quetschwerkzeug, durch Ultraschallschweißen oder Laserschweißen erfolgen. Selbstverständlich sind auch andere, hier nicht explizit genannte Schweißverfahren möglich. In Figur 11 ist weiterhin der ursprüngliche Querschnitt 98 der
Hydraulikleitung dargestellt. Wie ersichtlich ist, ist der Querschnitt der Hydraulikleitung 95 im Längsabschnitt 951 und 952 in einigen Ausführungsformen der Erfindung in allen
Richtungen kleiner als der ursprüngliche Querschnitt 98, sodass die Hydraulikleitung 95 einfach am Fahrzeug montiert und durch enge Öffnungen gefädelt werden kann, ohne dass der gequetschte bzw. verschweißte Querschnitt die Durchführung behindert. Der verringerte Querschnitt 97 ist also kleiner oder maximal gleich groß wie der ursprüngliche Querschnitt 98 bzw. im Fall einer polygonalen Quetschung bildet der
ursprüngliche runde Querschnitt 98 den Umkreis für den
verringerten Querschnitt 97. Anhand des Flussdiagrammes gemäß Figur 12 wird das erfindungsgemäße Verfahren nochmals erläutert. Zunächst wird die hydraulische Bremse in an sich bekannter Weise hergestellt, endmontiert und geprüft. Sodann wird im ersten Verfahrensschritt 81 der lichte Querschnitt der Hydraulikleitung in einem Längsabschnitt 951 durch Quetschen und/oder Verschweißen reduziert. Der lichte Querschnitt, d.h. der für die Strömung des Fluides zur Verfügung stehende Querschnitt, kann danach einen Durchmesser von weniger als 0,5 mm, weniger als 0,3 mm, weniger als 0,1 mm oder 0 mm aufweisen.
Im Anschluss daran folgt als optionaler zweiter Verfahrensschritt 82 das Verringern des lichten Querschnittes der
Hydraulikleitung in einen zweiten Längsabschnitt 952. Auch in diesem Fall kann der verringerte lichte Querschnitt, d.h. der für die Strömung des Hydraulikfluides zur Verfügung stehende
Querschnitt, einen Durchmesser von weniger als 0.5 mm, weniger als 0.3 mm, weniger als 0.1 mm oder 0 mm betragen. Nach der Durchführung der ersten beiden Verfahrensschritte ist die Strömung des Hydraulikfluides in der Hydraulikleitung 95 somit vollständig behindert oder zumindest erheblich eingeschränkt.
Dennoch sind der Geber 90, der Nehmer 1 und die Hydraulikleitung 95 noch fest miteinander verbunden, sodass diese bei einem eventuellen Transport der Bremse zum Endbenutzer nicht getrennt werden können. Im nun folgenden dritten Verfahrensschritt 83 wird die
Hydraulikleitung 95 durch Sägen oder Schneiden getrennt.
Sofern der lichte Querschnitt in zwei Längsabschnitten 951 und 952 verringert wurde, erfolgt das Trennen bevorzugt zwischen diesen Längsabschnitten. Im anderen Fall kann die Hydraulik- leitung 95 an einer Stelle zwischen dem Längsabschnitt 951 und dem Nehmer 1 oder zwischen dem Längsabschnitt 951 und dem Geber 90 getrennt werden. Im Verfahrensschritt 84 wird der Geber an seiner endgültigen Position am Fahrzeug montiert.
Im Verfahrensschritt 85 wird der Nehmer an seiner endgültigen Position am Fahrzeug montiert. Im Verfahrensschritt 86 wird die Hydraulikleitung 95 zwischen dem Geber und dem Nehmer verlegt. Dieser Verfahrensschritt kann das Durchführen der Hydraulikleitung durch zumindest eine Öffnung eines Rahmenrohres einschließen. Sofern das freie Ende der Hydraulikleitung 95 dabei mit dem Rahmenrohr in Kontakt kommt, an dieses anstößt oder Vibrationen ausgesetzt wird, kann dennoch kein Hydraulikfluid austreten, da der Querschnitt im Längsabschnitt 951 und/oder im Längsabschnitt 952
verringert ist. Selbstverständlich können der vierte, fünfte und sechste Verfahrensschritt 84, 85 und 86 auch in anderer Reihenfolge durchgeführt werden.
Schließlich wird im Verfahrensschritt 87 die Hydraulikleitung 95 erneut an der Trennstelle 954 abgetrennt. Weiterhin wird die Hydraulikleitung an der Anschlussstelle 953 des Nehmers 1 geöffnet. Der Längsabschnitt zwischen der Trenn- stelle 954 und der Anschlussstelle 953 wird als Abfallstück entsorgt. Schließlich kann die Hydraulikleitung 95 mit dem Nehmer 1 funktionsfähig verbunden werden. Die hydraulische Bremse ist dann einsatzfähig am Fahrzeug montiert, ohne dass es eines erneuten Befüll- und/oder Entlüftungsvorganges des Hydrauliksystemes bedarf.
Selbstverständlich erlaubt das in der vorstehenden Beschreibung offenbarte Lösungsprinzip auch Abwandlungen, ohne den allgemeinen Erfindungsgedanken zu verlassen. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, son- dern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Ansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Ansprüche und die Beschreibung „erste", „zweite", „dritte" und „vierte" Merkmale definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen .

Claims

Patentansprüche
1. Felgenbremse (1) mit einem rechten Arm (10) und einem
linken Arm (20), mit je einem oberen (101, 201) und einem unteren (102, 202) Längsabschnitt, welche durch ein Schwenklager (103, 203) voneinander getrennt sind, wobei der untere Längsabschnitt (102, 202) zur Aufnahme eines Bremsbelages (30) vorgesehen ist und der obere Längsabschnitt (101, 201) mit zumindest einem Hydraulikzylinder (40) in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass
die oberen Längsabschnitte (101, 201) der Arme (10, 20) über ein Keilelement (50) mit dem Hydraulikzylinder (40) in
Eingriff stehen, wobei der Hydraulikzylinder (40) zwischen dem rechten Arm (10) und dem linken Arm (20) angeordnet ist und dazu eingerichtet ist, das Keilelement (40) zu bewegen.
2. Felgenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die oberen Längsabschnitte (101, 201) der Arme (10, 20) jeweils zumindest eine Rolle (110, 111) tragen, welche bei Bewegung des Keilelementes (50) auf einer Flanke (501) des Keilelementes (50) abrollbar sind.
3. Felgenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Rolle (110, 111) mit einem Gleitlager (115)
versehen ist.
4. Felgenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Keilelement (50) zumindest eine erste Flanke (501) und zumindest eine zweite Flanke (502) aufweist, welche in unterschiedlichen Ebenen verlaufen, wobei der rechte Arm (10) mit der ersten Flanke (501) und der linke Arm (20) mit der zweiten Flanke (502) in Eingriff steht . Felgenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Flanke (501, 502) des Keilelementes (50) eine zumindest abschnittsweise konkave und/oder zumindest abschnittsweise konvexe und/oder zumindest abschnittsweise gerade Kontur aufweist.
Felgenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, weiterhin enthaltend zumindest ein Federelement (60) , welches auf zumindest einen Arm (10, 20) einwirkt, so dass der Bremsbelag (30) gegen die Federkraft gegen den rotierenden
Reibpartner führbar ist.
Felgenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (60) eine Blattfeder enthält, welche an einem unbeweglichen Teil des Fahrzeuges oder an einem unbeweglichen Teil der Felgenbremse (1) und am oberen und/oder unteren Längsabschnitt (101, 201, 102, 202) des Armes (10, 20) befestigt ist.
Felgenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenklager (103, 203) auf einem Träger (70) angeordnet ist, welcher mit dem Rahmen eines Fahrzeuges verbindbar ist.
Felgenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (70) einen ersten Steg (701) und einen zweiten Steg (702) aufweist und eine Achse (705) des
Schwenklagers (103, 203) sowohl im ersten (701) als auch im zweiten (702) Steg aufgenommen ist.
0. Felgenbremse nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Blattfeder (60) am Träger (70) und am oberen Längsabschnitt (101, 201) des Armes (10, 20) befestigt ist.
1. Felgenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (70) weiterhin einen
Mittelsteg (703) aufweist, welcher den ersten Steg (701) und den zweiten Steg (702) miteinander verbindet.
2. Felgenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Arme (10, 20) eine konkave Innenseite (120) aufweist, welche den Hydraulikzylinder (40) zumindest teilweise einschließt.
3. Hydraulische Bremse mit einem Geber (90) und einem Nehmer (1), welche mit einer Hydraulikleitung (95) verbunden sind, wobei die Hydraulikleitung (95) mit einem Hydraulikfluid gefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der lichte Querschnitt (97) der Hydraulikleitung (95) in zumindest einem Längsabschnitt (951, 952) verringert ist.
4. Hydraulische Bremse nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, dass der verringerte lichte Querschnitt (97) einen Durchmesser von weniger als 0,5 mm, weniger als 0,3 mm oder weniger als 0,1 mm aufweist.
5. Hydraulische Bremse nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsabschnitt (951, 952) etwa 1 cm bis etwa 15 cm vom Geber (90) oder vom Nehmer (1) entfernt ist.
6. Hydraulische Bremse nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der lichte Querschnitt (97) in zwei Längsabschnitten (951, 952) verringert ist, welche etwa 0,5 cm bis etwa 3 cm voneinander entfernt sind.
7. Hydraulische Bremse nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt (97) in dem zumindest einen Längsabschnitt ( 951, 952) durch Quetschen und/oder Verschweißen der Hydraulikleitung (95) verringert ist .
8. Fahrrad oder Liegerad oder Roller oder Dreirad mit einer Bremse (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 17.
9. Verfahren zur Montage einer hydraulischen Bremse mit einem Geber (90) und einem Nehmer (1), welche mit einer Hydraulikleitung (95) verbunden sind, enthaltend die folgenden Schritte:
Verringern (81) des lichten Querschnittes (97) der Hydraulikleitung (95) in zumindest einem Längsabschnitt (951, 952),
Auftrennen (83) der Hydraulikleitung (95),
Montage (84) des Gebers (90) am Fahrzeug,
Montage (85) des Nehmers (1) am Fahrzeug,
Verlegen (86) der Hydraulikleitung (95) am Fahrzeug,
Verbinden (87) von Geber (90) und/oder Nehmer (1) mit der Hydraulikleitung (95) .
0. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsabschnitt (951, 952) etwa 1 cm bis etwa 15 cm vom Geber (90) oder vom Nehmer (1) entfernt ist.
1. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass der lichte Querschnitt (97) in zwei Längsabschnitten (951, 952) verringert wird, welche etwa 0,5 cm bis etwa 3 cm voneinander entfernt sind.
2. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt (97) durch Quetschen und/oder Verschweißen der Hydraulikleitung (95) verringert wird .
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Verlegen (86) der Hydraulikleitung (95) am Fahrzeug den folgenden Schritt einschließt:
Durchführen der Hydraulikleitung (95) durch zumindest eine Öffnung eines Rahmenrohres des Fahrzeugs.
24. Verfahren nach einem der Ansprüche 19 bis 23, dadurch
gekennzeichnet, dass der verringerte lichte Querschnitt (97) einen Durchmesser von weniger als 0,5 mm, weniger als 0,3 mm oder weniger als 0,1 mm aufweist.
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