EP2699449A1 - Dispositif de fixation à moyens de blocage anti-rotation, pour la fixation sur un plancher de véhicule d'un dossier de siège adapté à la fixation d'un dispositif amovible - Google Patents

Dispositif de fixation à moyens de blocage anti-rotation, pour la fixation sur un plancher de véhicule d'un dossier de siège adapté à la fixation d'un dispositif amovible

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EP2699449A1
EP2699449A1 EP12717349.0A EP12717349A EP2699449A1 EP 2699449 A1 EP2699449 A1 EP 2699449A1 EP 12717349 A EP12717349 A EP 12717349A EP 2699449 A1 EP2699449 A1 EP 2699449A1
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EP
European Patent Office
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piece
secured
fastener
longitudinal
vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12717349.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Fevrier
Guy Noel VERCAYGNE-BAT
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means

Definitions

  • the invention relates to vehicle seats, possibly of automotive type, on which removable devices can be fixed, such as for example and not limited to child seats.
  • Some vehicle seats comprise a backrest provided with a lower structural element (for example a bar) on which are fixed, on the one hand, at least one fastening device making it possible to contribute to their attachment to a floor of the vehicle, and on the other hand, anchoring means for allowing secure attachment of a removable device, such as a child seat (also called child restraint (or DRE)).
  • anchoring means which are for example of the ISOFIX type (ISO 13216 standard), generally comprise a plate, secured to the lower structural element, and a cable (or wire), generally made of steel, secured to the plate and or the lower structural member and accessible at the interface between the lower part of the backrest and the rear portion of the seat to allow the anchoring of a lower fastener of a DRE.
  • these anchoring means undergo a pulling force that results from the inertia of the assembly consisting of the removable device and the child or object supported by the latter.
  • these anchoring means In order to be approved in certain countries or regions, these anchoring means must support at least a minimum traction force defined by a national or international safety standard. They then have a resistance which is certainly essential, but which can cause damage to the fastener and the lower structural member.
  • the fixing device comprises a hinge part fixedly secured to the lower structural member, and a fixing piece, secured to rotation to this hinge piece and secured fixed to the floor, and that a removable device (supporting a child or an object) is anchored on at least one anchoring means which is situated in the vicinity of this fixing device, and that in addition this means of anchoring is undergoing a significant longitudinal tensile force (at about plus or minus 10 °), the fastener tends to straighten vertically by tearing the floor locally, the hinge piece is rotated relative to the next fastener the transverse direction and the lower structural member is twisted. This results in a significant longitudinal movement of the removable device relative to the backrest (in particular), which can be dangerous for a child.
  • the invention aims to allow a limitation of the amplitude of the longitudinal displacement of a removable device installed on a vehicle seat, in the event of impact, so that this amplitude is below a threshold defined by a safety standard. national or international, as for example and not limited to the norm defined in the European regulation ECE-14-06.
  • a device intended to allow the attachment to a vehicle floor of a seat comprising a backrest provided with a lower structural element on which is fixed at least one anchoring means for fixing a removable device, and comprising at least one hinge part fixedly secured to the lower structural member, and a fastener, rotatably secured to the hinge piece and adapted to be secured to the floor.
  • This fastening device is characterized in that it further comprises blocking means arranged, when the vehicle is impacted, to limit the rotational drive of the lower structural member and / or its articulation piece. relative to its attachment piece so as to limit the amplitude of the longitudinal displacement of the removable device relative to the seat.
  • the seat is advantageously capable of withstanding minimum constraints defined by a national or international safety standard when its vehicle is shocked.
  • the anchoring device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • its locking means can be arranged in the form of an element which is attached to the lower structural element and / or of an element which is attached to the articulation piece;
  • its locking means can be arranged in the form of a rigid and resistant cable which is fixedly secured to the lower structural element and which comprises an intermediate portion partially housed in at least one notch defined in a longitudinal lower edge of the piece of fixing, in the vicinity of an upper end thereof which is secured to rotation at a front end of the hinge part;
  • its locking means can be arranged in the form of a rigid axial element which is fixedly secured to its articulation piece, substantially parallel to its direction of rotation relative to its fastener, and which is clean in the event of impact coming to be pressed against a lower longitudinal edge of its fastener;
  • its locking means may be arranged in the form of a rigid axial element which is fixedly secured to a transverse face of its fastener, substantially parallel to its direction of rotation relative to its articulation part and which is clean in case of shock to constitute an anti-rotation stop for a longitudinal lower edge of its articulation piece and / or the lower structural member;
  • its locking means may be arranged in the form of a shaped part of its articulation piece and / or of a shaped part of its fastener, which has a substantially parallel transverse component the direction of rotation of its articulation piece relative to its fixing piece;
  • its locking means can be arranged in the form of a part shaped which extends transversely its hinge piece at a longitudinal lower edge and which is clean in case of shock coming to be pressed against a longitudinal lower edge of its fastener;
  • its blocking means can be arranged in the form of a shaped part which extends transversely its attachment piece at a longitudinal lower edge, in an area which is situated in the vicinity of an upper end which it comprises and rotatably fastened to a front end of its articulation piece, and which is clean in case of shock to constitute an anti-rotation stop for a longitudinal lower edge of its articulation piece and / or the lower structural element;
  • its locking means may be arranged in the form of a shaped portion of a transverse face of its fastener which defines a clean transverse bulge in case of impact to constitute an anti-rotation stop for an edge longitudinal lower part of its articulation piece and / or the lower structural element.
  • the invention also proposes a backrest, intended to equip a vehicle seat, and comprising, on the one hand, a lower structural element on which is fixed at least one anchoring means for fixing a removable device and at least a hinge piece secured to rotation to a fastener adapted to be secured to the floor, and, secondly, at least one fastening device of the type shown above.
  • the invention also proposes a seat intended to equip a vehicle, and comprising a file of the type of that presented above.
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented above.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view on the front side, an example of a vehicle seat backrest equipped with a fastening device according to the invention and two pairs of ISOFIX-type fastening means,
  • FIGS. 2A to 2C schematically illustrate, respectively in a front-side perspective view, a side view and a front-side front view, a first exemplary embodiment of a fastening device according to the invention
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a side view, the damage caused by a shock in the lower part of a backrest, when the latter is equipped with the fixing device illustrated in FIGS. 2A to 2C,
  • FIGS. 4A to 4C schematically illustrate, respectively in a front-side perspective view, a side view and a front-side front view, a second exemplary embodiment of a fastening device according to the invention
  • FIGS. 5A to 5C schematically illustrate, respectively in a front-side perspective view, a side view and a front-side front view, a third embodiment of a fixing device according to the invention.
  • FIG. 6A to 6C schematically illustrate, respectively in a front perspective view, a side view and a front side front view, a fourth embodiment of a fixing device according to the invention.
  • the object of the invention is in particular to propose a fastening device (D) intended to allow the partial fixing on a vehicle floor (PL) of a seat (SI) comprising a backrest (DS), provided with a structural element lower part (ES) on which is fixed at least one anchoring means (MA) for fixing a removable device (SE), as well as possibly at least one headrest.
  • D fastening device
  • PL vehicle floor
  • SI seat
  • DS backrest
  • ES structural element lower part
  • SE structural element lower part
  • SE removable device
  • the vehicle is of automobile type. This is for example a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It relates in fact to any type of vehicle comprising at least one floor equipped with at least one seat (single seat or multiplaces) on which can be installed in a regulatory manner at least one removable device (SE) having at least one lower fastening element ( MA), as well as possibly an upper fastening element. Therefore, the invention relates to land vehicles, maritime (or fluvial) and air.
  • the removable device is a child seat (or DRE) comprising in particular two lower fixing elements of ISOFIX type.
  • the invention is not limited to this type of removable device. It may indeed also be a device for immobilizing at least one object with respect to a vehicle seat.
  • the seat (SI), which is adapted to receive at least one child seat (SE), is a seat of the second row of a car to two rows.
  • the invention is not limited to this type of seat. It concerns indeed any type of seat, regardless of the rank (including the rank one (or before)). Therefore, the invention also relates to single-seat seats.
  • the direction X is the longitudinal direction of the vehicle (and thus of the seat S1), which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors
  • the direction Y is the transverse direction of the vehicle, which is substantially perpendicular at the lateral sides having the side doors
  • the Z direction is the vertical direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the floor PL of the vehicle.
  • FIG. 1 shows schematically an example of a seat (for adult) SI intended to be installed on the floor PL of a car (see FIG. 2A).
  • This SI seat conventionally comprises a backrest DS comprising a structural part secured to rotation on the floor PL, via at least one fixing device D according to the invention (here in central position) and also (here) via two lateral legs PIL, and a seat (no shown), also secured to the floor PL.
  • the structural part of the backrest DS comprises a lower structural element ES, which is here (for example) in the form of a rigid tube, and to which the fixing device D and the two lateral legs are secured. PIL.
  • ES lower structural element
  • PIL fixing device
  • two pairs of ISOFIX anchoring means MA are secured to the lower structural element ES, on either side of the fixing device D, in order to allow the possible anchoring of two SE child seats. But, there could be only one pair of anchoring means MA.
  • Each anchoring means MA of a pair conventionally comprises a plate PAF secured to the lower structural member ES, for example by welding or screwing, and a cable (or wire) FI rigid and resistant, passing under and behind the lower structural member ES and secured to a rear portion of the PAF plate and / or the lower structural member.
  • This rigid wire (or wire) FI is generally made of solid steel. It has for example a section of about 6 mm.
  • a fixing device D comprises at least one articulation piece PA, a fixing piece PF and locking means MB.
  • the articulation piece PA comprises a rear end EXR fixedly secured to the lower structural member ES, for example by screwing or welding, and a front end EXV.
  • the rear end EXR is the one that is closest to the rear part of the vehicle while the front end EXV is the one that is closest to the front part of the vehicle.
  • the fixing piece PF comprises an upper end EXS, rotationally secured (in the transverse direction Y) to the front end EXV of the lower structural member ES, for example via an axis of rotation or a bolt, and a lower end EXI intended to be secured to the floor PL, preferably by means of bolts (but this can also be done by welding, gluing, riveting or any other means of joining).
  • the notions of lower and upper are here considered respectively with respect to the floor PL of the vehicle. Consequently, the upper end EXS is the one that is furthest from the floor PL of the vehicle while the lower end EXI is the one that is closest to the floor PL of the vehicle.
  • this lower end EXI may comprise two substantially transverse wings, directed in opposite directions and adapted to the fastening on the floor PL.
  • the fixing piece PF may optionally consist of two parts placed against each other and preferably secured to one another, for example by screwing or welding.
  • the MB blocking means are intended to act when the vehicle is shocked and when, here, at least one SE child seat supporting a child (or an object) is installed on the SI seat and anchored on one of the two pairs of seats.
  • anchoring means MA More specifically, these locking means MB are arranged to limit the rotational drive of the lower structural member ES and / or the articulation piece PA relative to the fixing piece PF so as to limit the amplitude of the longitudinal movement of the SE child seat relative to the seat (adult) SI.
  • This limitation of the amplitude of the longitudinal displacement is intended to allow the SI seat to withstand minimal constraints which are defined by a national or international safety standard relating to the ISOFIX anchorage (or equivalent), such as for example and without limitation the standard defined in European regulation ECE-14-06, when its vehicle is shocked. It will be noted that the invention advantageously makes it possible to dimension the blocking means MB according to the standards in force and therefore the minimum constraints to be supported.
  • At least two families of embodiments of the blocking means MB can be envisaged.
  • a first family concerns fastening devices D whose locking means MB are arranged in the form of an element which is attached to the lower structural element ES and / or of an element which is reported on the articulation piece PA.
  • FIGS. 2A to 2C schematically illustrate a first exemplary embodiment of a fastening device D belonging to the first family.
  • the blocking means MB are arranged in the form of a rigid (and resistant) axial element which is fixedly attached to a transverse face FT of the fixing piece PF, substantially parallel to its direction of rotation. relative to the articulation piece PA (that is to say the transverse direction Y).
  • transverse face is meant here a face whose main normal is substantially parallel to the transverse direction Y.
  • This rigid axial element MB which may be, for example, a welded or screwed stud or a bolt, is intended, in the event of impact, to constitute an anti-rotation stop for the longitudinal lower edge of the articulation piece PA and / or the lower structural element ES. It will be understood, as illustrated in FIG.
  • the substantially longitudinal traction force (at approximately +/- 10 °), which is experienced by the anchoring means MA used, induces a straightening in the vertical direction Z of the fastener PF accompanied by a slight local tearing and / or deformation of the floor PL at the lower end EXI, but, the rotational drive of the articulation piece PA by relative to the fastener PF in the transverse direction Y (because of this rectification) is limited by the presence of the rigid axial element MB on which abuts the lower longitudinal edge of the articulation piece PA and / or the lower structural element ES, and therefore the amplitude of the longitudinal movement of the SE child seat is limited to meet the standard.
  • the rigid axial element MB instead of reporting the rigid axial element MB on a transverse face FT of the fixing piece PF, it can be attached to a transverse face of the articulation piece PA, and extend substantially parallel to the direction of rotation relative to the fixing piece PF (that is to say the transverse direction Y).
  • This rigid axial element MB can be, also and by for example, a welded or screwed stud or a bolt.
  • the substantially longitudinal traction force (at approximately +/- 10 °), which is experienced by the anchoring means MA used, induces a rectification in the vertical direction Z of the part fixing PF accompanied by a slight local tearing and / or a slight local deformation of the floor PL at the lower end EXI, but the rotational drive of the articulation piece PA relative to the fastener PF in the transverse direction Y (because of this rectification) is limited by the presence of the rigid axial element MB which abuts against the edge of the fixing piece PF, and therefore the amplitude of the longitudinal displacement of the child seat SE is limited to meet the standard.
  • FIGS. 4A to 4C schematically illustrate a second exemplary embodiment of a fixing device D belonging to the first family.
  • the blocking means MB are arranged in the form of a rigid and resistant cable which is fixedly secured to the lower structural element ES, for example by welding or screwing.
  • This rigid MB cable (or wire) may be similar to that used to define a rigid wire (or wire) FI of an anchoring means MA. Therefore, it can be made of solid steel and have a section of about 6 mm, for example.
  • This rigid cable (or wire) MB comprises a transverse intermediate portion before PAI which may be partially housed in at least one notch EN defined in a longitudinal lower edge of the fixing piece PF, in the vicinity of its upper end EXS.
  • the substantially longitudinal traction force (at approximately +/- 10 °), which is experienced by the anchoring means MA used, induces a rectification in the vertical direction Z of the part fastening PF accompanied by a slight local tearing of the floor PL at the lower end EXI, but, the rotational drive of the articulation piece PA relative to the fixing piece PF in the transverse direction Y (because of this straightening) is limited by the presence of the transverse intermediate portion before PAI of the cable (or wire) MB which is housed in the notch EN defined in the longitudinal lower edge of the fixing piece PF, and therefore the amplitude of the longitudinal displacement the SE child seat is limited to comply with the relevant standard.
  • a second family concerns fastening devices D whose locking means MB are arranged in the form of a shaped part of the articulation piece PA and / or of a shaped part of the fixing piece PF, which has a transverse component (along Y), and therefore substantially parallel to the direction of rotation of the articulation piece PA relative to the fixing piece PF.
  • this shaped part MB can be obtained by any means known to those skilled in the art, including stamping or striking or molding, for example and not limited to.
  • FIGS. 5A to 5C show schematically a first exemplary embodiment of a fixing device D belonging to the second family.
  • the blocking means MB are arranged in the form of a shaped part which extends transversely (following Y) the fastening piece PF at its longitudinal lower edge and which is clean in the event of impact undergone. by the vehicle to form an anti-rotation stop for the lower longitudinal edge of the articulation piece PA and / or the lower structural member ES.
  • the substantially longitudinal traction force (at approximately +/- 10 °), which is experienced by the anchoring means MA used, induces a rectification in the vertical direction Z of the fixing piece PF accompanied by a slight local tearing and / or a slight local deformation of the floor PL at the lower end EXI, but, the rotational drive of the articulation piece PA with respect to the fixing piece PF in the transverse direction Y (because of this rectification) is limited by the presence of the transverse shaped portion MB of the fixing piece PF on which abuts the lower longitudinal edge of the articulation piece PA and / or the element lower structural ES, and therefore the amplitude of the longitudinal movement of the SE child seat is limited to meet the standard.
  • the locking means MB are arranged in the form of a shaped part which extends transversely (along Y) the articulation piece PA at its longitudinal lower edge and which is clean in case of shock suffered by the vehicle to be pressed against the lower longitudinal edge of the fastener PF.
  • the substantially longitudinal traction force (at approximately +/- 10 °), which is experienced by the anchoring means MA used, induces a rectification in the vertical direction Z of the part fixing PF accompanied by a slight local tearing and / or a slight local deformation of the floor PL at the lower end EXI, but the rotation of the articulation piece PA relative to the workpiece fixing PF in the transverse direction Y (because of this rectification) is limited by the presence of its transverse shaped portion MB which abuts against the longitudinal lower edge of the fixing piece PF, and therefore the amplitude of the longitudinal displacement of the SE child seat is limited in order to comply with the relevant standard.
  • FIGS. 6A to 6C schematically illustrate a second exemplary embodiment of a fixing device D belonging to the second family.
  • the blocking means MB are arranged in the form of a shaped portion of a transverse face FT of the fastener PF, which defines a bulge or boss in the transverse direction Y proper in case of shock suffered by the vehicle to form an anti-rotation stop for the lower longitudinal edge of the articulation piece PA and / or the lower structural member ES.
  • the bulge or transverse boss MB is defined between the upper ends EXS and lower EXI, close to the zone where the rotation proceeds in the transverse direction Y, but in a lower part including the lower longitudinal edge of the fixing piece PF.
  • the substantially longitudinal tensile force (at about plus or minus 10 °), which is experienced by the anchoring means MA used, induces a rectification in the vertical direction Z of the fastener PF accompanied by a slight local tearing of the floor PL at the lower end EXI, but the rotational drive of the articulation piece PA relative to the fixing piece PF in the transverse direction Y (because of this rectification) is limited by the presence of the transverse bulge MB of the fixing piece PF on which abuts the lower longitudinal edge of the articulation piece PA and / or the lower structural member ES, and therefore the amplitude of the longitudinal displacement of the child seat SE is limited so to respect the standard in question.

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Abstract

Un dispositif (D) est destiné à permettre la fixation sur un plancher (PL) de véhicule d'un siège (SI) qui comprend un dossier (DS) muni d'un élément structurel inférieur (ES) sur lequel est fixé au moins un moyen d'ancrage (MA) pour la fixation d'un dispositif amovible (SE). Ce dispositif (D) comprend au moins i) une pièce d'articulation (PA), solidarisée fixement à l'élément structurel inférieur (ES), ii) une pièce de fixation (PF), solidarisée à rotation à cette pièce d'articulation (PA) et propre à être solidarisée au plancher (PL), et iii) des moyens de blocage (MB) agencés, en cas de choc subi par le véhicule, pour limiter l'entraînement en rotation de l'élément structurel inférieur (ES) et/ou de la pièce d'articulation (PA) par rapport à la pièce de fixation (PF) de manière à limiter l'amplitude d'un déplacement longitudinal du dispositif amovible (SE) par rapport au siège (SI).

Description

DISPOSITIF DE FIXATION À MOYENS DE BLOCAGE ANTI-ROTATION, POUR LA FIXATION SUR UN PLANCHER DE VÉHICULE D'UN DOSSIER DE SIÈGE ADAPTÉ À LA FIXATION D'UN DISPOSITIF AMOVIBLE
L'invention concerne les sièges de véhicule, éventuellement de type automobile, sur lesquels peuvent être fixés des dispositifs amovibles, comme par exemple et non limitativement des sièges enfants.
Certains sièges de véhicule comprennent un dossier muni d'un élément structurel inférieur (comme par exemple une barre) sur lequel sont fixés, d'une part, au moins un dispositif de fixation permettant de contribuer à leur fixation sur un plancher du véhicule, et, d'autre part, des moyens d'ancrage destinés à permettre la fixation sécurisé d'un dispositif amovible, comme par exemple un siège enfant (également appelé dispositif de retenue enfant (ou DRE)). Ces moyens d'ancrage, qui sont par exemple de type ISOFIX (standard ISO 13216), comprennent généralement une platine, solidarisée à l'élément structurel inférieur, et un câble (ou fil), généralement réalisé en acier, solidarisé à la platine et/ou à l'élément structurel inférieur et accessible au niveau de l'interface entre la partie inférieure du dossier et la partie arrière de l'assise afin de permettre l'ancrage d'un élément de fixation inférieur d'un DRE.
En cas de choc, ces moyens d'ancrage subissent une force de traction qui résulte de l'inertie de l'ensemble constitué du dispositif amovible et de l'enfant ou objet supporté par ce dernier. Afin de pouvoir être homologués dans certains pays ou certaines régions, ces moyens d'ancrage doivent supporter au moins une force de traction minimale définie par une norme de sécurité nationale ou internationale. Ils présentent alors une résistance qui est certes indispensable, mais qui peut induire des dégâts au niveau du dispositif de fixation et de l'élément structurel inférieur.
En effet, lorsque le dispositif de fixation comprend une pièce d'articulation, solidarisée fixement à l'élément structurel inférieur, et une pièce de fixation, solidarisée à rotation à cette pièce d'articulation et solidarisée fixement au plancher, et qu'un dispositif amovible (supportant un enfant ou un objet) est ancré sur au moins un moyen d'ancrage qui est situé au voisinage de ce dispositif de fixation, et qu'en outre ce moyen d'ancrage subit une importante force de traction sensiblement longitudinale (à environ plus ou moins 10°), la pièce de fixation a tendance à se redresser verticalement en arrachant localement le plancher, la pièce d'articulation est entraînée en rotation par rapport à la pièce de fixation suivant la direction transversale et l'élément structurel inférieur se vrille. Il en résulte un déplacement longitudinal assez important du dispositif amovible par rapport au dossier (notamment), ce qui peut s'avérer dangereux pour un enfant.
L'invention a pour but de permettre une limitation de l'amplitude du déplacement longitudinal d'un dispositif amovible installé sur un siège de véhicule, en cas de choc, de sorte que cette amplitude soit inférieure à un seuil défini par une norme de sécurité nationale ou internationale, comme par exemple et non limitativement la norme définie dans le règlement européen ECE-14-06.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à permettre la fixation sur un plancher de véhicule d'un siège comprenant un dossier muni d'un élément structurel inférieur sur lequel est fixé au moins un moyen d'ancrage permettant la fixation d'un dispositif amovible, et comprenant au moins une pièce d'articulation, solidarisée fixement à l'élément structurel inférieur, et une pièce de fixation, solidarisée à rotation à cette pièce d'articulation et propre à être solidarisée au plancher.
Ce dispositif de fixation se caractérise par le fait qu'il comprend en outre des moyens de blocage agencés, lorsque le véhicule subit un choc, pour limiter l'entraînement en rotation de l'élément structurel inférieur et/ou de sa pièce d'articulation par rapport à sa pièce de fixation de manière à limiter l'amplitude du déplacement longitudinal du dispositif amovible par rapport au siège.
On comprendra que grâce à la présence du dispositif de fixation, le siège est avantageusement capable de supporter des contraintes minimales définies par une norme de sécurité nationale ou internationale lorsque son véhicule subit un choc. Le dispositif d'ancrage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans un premier mode de réalisation, ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'un élément qui est rapporté sur l'élément structurel inférieur et/ou d'un élément qui est rapporté sur la pièce d'articulation;
ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'un câble rigide et résistant qui est solidarisé fixement à l'élément structurel inférieur et qui comporte une partie intermédiaire logée partiellement dans au moins une encoche définie dans un bord inférieur longitudinal de la pièce de fixation, au voisinage d'une extrémité supérieure de cette dernière qui est solidarisée à rotation à une extrémité avant de la pièce d'articulation;
dans une première variante, ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'un élément axial rigide qui est solidarisé fixement à sa pièce d'articulation, sensiblement parallèlement à sa direction de rotation par rapport à sa pièce de fixation, et qui est propre en cas de choc à venir se plaquer contre un bord inférieur longitudinal de sa pièce de fixation;
dans une seconde variante, ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'un élément axial rigide qui est solidarisé fixement à une face transversale de sa pièce de fixation, sensiblement parallèlement à sa direction de rotation par rapport à sa pièce d'articulation, et qui est propre en cas de choc à constituer une butée anti-rotation pour un bord inférieur longitudinal de sa pièce d'articulation et/ou de l'élément structurel inférieur;
- dans un second mode de réalisation, ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'une partie conformée de sa pièce d'articulation et/ou d'une partie conformée de sa pièce de fixation, qui présente une composante transversale sensiblement parallèle à la direction de rotation de sa pièce d'articulation par rapport à sa pièce de fixation;
ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'une partie conformée qui prolonge transversalement sa pièce d'articulation au niveau d'un bord inférieur longitudinal et qui est propre en cas de choc à venir se plaquer contre un bord inférieur longitudinal de sa pièce de fixation;
dans une première variante, ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'une partie conformée qui prolonge transversalement sa pièce de fixation au niveau d'un bord inférieur longitudinal, dans une zone qui est située au voisinage d'une extrémité supérieure qu'elle comprend et solidarisée à rotation à une extrémité avant de sa pièce d'articulation, et qui est propre en cas de choc à constituer une butée anti-rotation pour un bord inférieur longitudinal de sa pièce d'articulation et/ou de l'élément structurel inférieur;
dans une seconde variante, ses moyens de blocage peuvent être agencés sous la forme d'une partie conformée d'une face transversale de sa pièce de fixation qui définit un renflement transversal propre en cas de choc à constituer une butée anti-rotation pour un bord inférieur longitudinal de sa pièce d'articulation et/ou de l'élément structurel inférieur.
L'invention propose également un dossier, destiné à équiper un siège de véhicule, et comprenant, d'une part, un élément structurel inférieur sur lequel est fixé au moins un moyen d'ancrage pour la fixation d'un dispositif amovible et au moins une pièce d'articulation solidarisée à rotation à une pièce de fixation propre à être solidarisée au plancher, et, d'autre part, au moins un dispositif de fixation du type de celui présenté ci-avant.
L'invention propose également un siège, destiné à équiper un véhicule, et comprenant un dossier du type de celui présenté ci-avant.
L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et le maillage des surfaces des éléments), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective côté avant, un exemple de dossier de siège de véhicule équipé d'un dispositif de fixation selon l'invention et de deux paires de moyens de fixation de type ISOFIX,
- les figures 2A à 2C illustrent schématiquement, respectivement dans une vue en perspective côté avant, une vue de côté et une vue de face côté avant, un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, les dégâts occasionnés par un choc dans la partie inférieure d'un dossier, lorsque ce dernier est équipé du dispositif de fixation illustré sur les figures 2A à 2C,
- les figures 4A à 4C illustrent schématiquement, respectivement dans une vue en perspective côté avant, une vue de côté et une vue de face côté avant, un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention,
- les figures 5A à 5C illustrent schématiquement, respectivement dans une vue en perspective côté avant, une vue de côté et une vue de face côté avant, un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention, et
- les figures 6A à 6C illustrent schématiquement, respectivement dans une vue en perspective côté avant, une vue de côté et une vue de face côté avant, un quatrième exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de fixation (D) destiné à permettre la fixation partielle sur un plancher (PL) de véhicule d'un siège (SI) comprenant un dossier (DS), muni d'un élément structurel inférieur (ES) sur lequel est fixé au moins un moyen d'ancrage (MA) permettant la fixation d'un dispositif amovible (SE), ainsi qu'éventuellement au moins un appui-tête.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins un plancher équipé d'au moins un siège (monoplace ou multiplaces) sur lequel peut être installé de façon réglementaire au moins un dispositif amovible (SE) ayant au moins un élément de fixation inférieur (MA), ainsi qu'éventuellement un élément de fixation supérieur. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif amovible (SE) est un siège enfant (ou DRE) comportant notamment deux éléments de fixation inférieurs de type ISOFIX. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de dispositif amovible. Il pourra en effet également s'agir d'un dispositif destiné à immobiliser au moins un objet par rapport à un siège de véhicule.
En outre, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (SI), qui est propre à recevoir au moins un siège enfant (SE), est une banquette du rang deux d'une voiture à deux rangs. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège, quel qu'en soit le rang (y compris le rang un (ou avant)). Par conséquent l'invention concerne également les sièges de type monoplace.
Sur les figures 1 à 6, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL du véhicule.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de siège (pour adulte) SI destiné à être installé sur le plancher PL d'une voiture (voir figure 2A). Ce siège SI comprend classiquement un dossier DS comportant une partie structurelle solidarisée à rotation sur le plancher PL, via au moins un dispositif de fixation D selon l'invention (ici en position centrale) et également (ici) via deux piètements latéraux PIL, et une assise (non représentée), également solidarisée au plancher PL.
On notera que la partie structurelle du dossier DS comprend un élément structurel inférieur ES, qui se présente ici (à titre d'exemple) sous la forme d'un tube rigide, et auquel sont solidarisés le dispositif de fixation D et les deux piètements latéraux PIL. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 1 , deux paires de moyens d'ancrage MA de type ISOFIX sont solidarisés fixement à l'élément structurel inférieur ES, de part et d'autre du dispositif de fixation D, afin de permettre l'ancrage éventuel de deux sièges enfant SE. Mais, il pourrait n'y avoir qu'une seule paire de moyens d'ancrage MA.
Chaque moyen d'ancrage MA d'une paire comprend classiquement une platine PAF solidarisée fixement à l'élément structurel inférieur ES, par exemple par soudage ou vissage, et un câble (ou fil) FI rigide et résistant, passant sous et derrière l'élément structurel inférieur ES et solidarisé à une partie arrière de la platine PAF et/ou de l'élément structurel inférieur. Ce câble (ou fil) FI rigide est généralement réalisé en acier plein. Il présente par exemple une section d'environ 6 mm.
Comme cela est mieux illustré sur la figure 2A, un dispositif de fixation D, selon l'invention, comprend au moins une pièce d'articulation PA, une pièce de fixation PF et des moyens de blocage MB.
La pièce d'articulation PA comprend une extrémité arrière EXR, solidarisée fixement à l'élément structurel inférieur ES, par exemple par vissage ou soudage, et une extrémité avant EXV.
On notera que les notions d'avant et d'arrière sont ici respectivement considérées par rapport aux parties avant et arrière du véhicule. Par conséquent, l'extrémité arrière EXR est celle qui est la plus proche de la partie arrière du véhicule alors que l'extrémité avant EXV est celle qui est la plus proche de la partie avant du véhicule.
La pièce de fixation PF comprend une extrémité supérieure EXS, solidarisée à rotation (suivant la direction transversale Y) à l'extrémité avant EXV de l'élément structurel inférieur ES, par exemple via un axe de rotation ou un boulon, et une extrémité inférieure EXI destinée à être solidarisée au plancher PL, de préférence au moyen de boulons (mais cela peut également se faire par soudage, collage, rivetage ou tout autre moyen de solidarisation).
On notera que les notions d'inférieur et de supérieur sont ici respectivement considérées par rapport au plancher PL du véhicule. Par conséquent, l'extrémité supérieure EXS est celle qui est la plus éloignée du plancher PL du véhicule alors que l'extrémité inférieure EXI est celle qui est la plus proche du plancher PL du véhicule.
Par exemple, et comme illustré, cette extrémité inférieure EXI peut comporter deux ailes sensiblement transversales, dirigées selon des sens opposés et adaptées à la solidarisation sur le plancher PL.
On notera que la pièce de fixation PF peut être éventuellement constituée de deux parties placées l'une contre l'autre et de préférence solidarisées l'une à l'autre, par exemple par vissage ou soudage.
Les moyens de blocage MB sont destinés à agir lorsque le véhicule subit un choc et lorsque, ici, au moins un siège enfant SE supportant un enfant (ou un objet) est installé sur le siège SI et ancré sur l'une des deux paires de moyens d'ancrage MA. Plus précisément, ces moyens de blocage MB sont agencés pour limiter l'entraînement en rotation de l'élément structurel inférieur ES et/ou de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF de manière à limiter l'amplitude du déplacement longitudinal du siège enfant SE par rapport au siège (adulte) SI.
Cette limitation de l'amplitude du déplacement longitudinal est destinée à permettre au siège SI de supporter des contraintes minimales qui sont définies par une norme de sécurité nationale ou internationale relative à l'ancrage ISOFIX (ou équivalent), comme par exemple et non limitativement la norme définie dans le règlement européen ECE-14-06, lorsque son véhicule subit un choc. On notera que l'invention permet avantageusement de dimensionner les moyens de blocage MB en fonction des normes en vigueur et donc des contraintes minimales devant être supportées.
Au moins deux familles de mode de réalisation des moyens de blocage MB peuvent être envisagés.
Une première famille concerne les dispositifs de fixation D dont les moyens de blocage MB sont agencés sous la forme d'un élément qui est rapporté sur l'élément structurel inférieur ES et/ou d'un élément qui est rapporté sur la pièce d'articulation PA.
On a schématiquement illustré sur les figures 2A à 2C un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fixation D appartenant à la première famille.
Dans ce premier exemple de réalisation, les moyens de blocage MB sont agencés sous la forme d'un élément axial rigide (et résistant) qui est solidarisé fixement à une face transversale FT de la pièce de fixation PF, sensiblement parallèlement à sa direction de rotation par rapport à la pièce d'articulation PA (c'est-à-dire la direction transversale Y). On entend ici par "face transversale" une face dont la normale principale est sensiblement parallèle à la direction transversale Y.
Cet élément axial rigide MB, qui peut être, par exemple, un plot soudé ou vissé ou bien un boulon, est destiné, en cas de choc, à constituer une butée anti-rotation pour le bord inférieur longitudinal de la pièce d'articulation PA et/ou l'élément structurel inférieur ES. On comprendra en effet, comme illustré sur la figure 3, que lorsque le véhicule subit un choc, la force de traction sensiblement longitudinale (à environ plus ou moins 10°), qui est subie par les moyens d'ancrage MA utilisés, induit un redressement suivant la direction verticale Z de la pièce de fixation PF accompagné d'un léger arrachement local et/ou déformation du plancher PL au niveau de l'extrémité inférieure EXI, mais, l'entraînement en rotation de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF suivant la direction transversale Y (du fait de ce redressement) est limité par la présence de l'élément axial rigide MB sur lequel vient buter le bord inférieur longitudinal de la pièce d'articulation PA et/ou l'élément structurel inférieur ES, et donc l'amplitude du déplacement longitudinal du siège enfant SE est limitée de manière à respecter la norme considérée.
Dans une variante de réalisation non représentée, au lieu de rapporter l'élément axial rigide MB sur une face transversale FT de la pièce de fixation PF, il peut être rapporté sur une face transversale de la pièce d'articulation PA, et s'étendre sensiblement parallèlement à la direction de rotation par rapport à la pièce de fixation PF (c'est-à-dire la direction transversale Y). Cet élément axial rigide MB peut être, également et par exemple, un plot soudé ou vissé ou bien un boulon. Dans cette variante, lorsque le véhicule subit un choc, la force de traction sensiblement longitudinale (à environ plus ou moins 10°), qui est subie par les moyens d'ancrage MA utilisés, induit un redressement suivant la direction verticale Z de la pièce de fixation PF accompagné d'un léger arrachement local et/ou une légère déformation locale du plancher PL au niveau de l'extrémité inférieure EXI, mais, l'entraînement en rotation de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF suivant la direction transversale Y (du fait de ce redressement) est limité par la présence de l'élément axial rigide MB qui vient buter contre le bord de la pièce de fixation PF, et donc l'amplitude du déplacement longitudinal du siège enfant SE est limitée de manière à respecter la norme considérée.
On a schématiquement illustré sur les figures 4A à 4C un second exemple de réalisation d'un dispositif de fixation D appartenant à la première famille.
Dans ce second exemple de réalisation, les moyens de blocage MB sont agencés sous la forme d'un câble rigide et résistant qui est solidarisé fixement à l'élément structurel inférieur ES, par exemple par soudage ou vissage. Ce câble (ou fil) MB rigide peut être similaire à celui qui est utilisé pour définir un câble (ou fil) FI rigide d'un moyen d'ancrage MA. Par conséquent, il peut être réalisé en acier plein et présenter une section d'environ 6 mm, par exemple.
Ce câble (ou fil) MB rigide comporte une partie intermédiaire transversale avant PAI qui peut être logée partiellement dans au moins une encoche EN définie dans un bord inférieur longitudinal de la pièce de fixation PF, au voisinage de son extrémité supérieure EXS.
Dans ce second exemple, lorsque le véhicule subit un choc la force de traction sensiblement longitudinale (à environ plus ou moins 10°), qui est subie par les moyens d'ancrage MA utilisés, induit un redressement suivant la direction vertical Z de la pièce de fixation PF accompagnée d'un léger arrachement local du plancher PL au niveau de l'extrémité inférieure EXI, mais, l'entraînement en rotation de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF suivant la direction transversale Y (du fait de ce redressement) est limité par la présence de la partie intermédiaire transversale avant PAI du câble (ou fil) MB qui est logé dans l'encoche EN définie dans le bord inférieur longitudinal de la pièce de fixation PF, et donc l'amplitude du déplacement longitudinal du siège enfant SE est limitée de manière à respecter la norme considérée.
Une seconde famille concerne les dispositifs de fixation D dont les moyens de blocage MB sont agencés sous la forme d'une partie conformée de la pièce d'articulation PA et/ou d'une partie conformée de la pièce de fixation PF, qui présente une composante transversale (suivant Y), et donc sensiblement parallèle à la direction de rotation de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF.
On notera que cette partie conformée MB peut être obtenue par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par emboutissage ou frappe ou encore moulage, par exemple et non limitativement.
On a schématiquement illustré sur les figures 5A à 5C un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fixation D appartenant à la seconde famille.
Dans ce premier exemple de réalisation, les moyens de blocage MB sont agencés sous la forme d'une partie conformée qui prolonge transversalement (suivant Y) la pièce de fixation PF au niveau de son bord inférieur longitudinal et qui est propre en cas de choc subi par le véhicule à constituer une butée anti-rotation pour le bord inférieur longitudinal de la pièce d'articulation PA et/ou l'élément structurel inférieur ES.
On comprendra en effet que, lorsque le véhicule subit un choc, la force de traction sensiblement longitudinale (à environ plus ou moins 10°), qui est subie par les moyens d'ancrage MA utilisés, induit un redressement suivant la direction verticale Z de la pièce de fixation PF accompagné d'un léger arrachement local et/ou d'une légère déformation locale du plancher PL au niveau de l'extrémité inférieure EXI, mais, l'entraînement en rotation de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF suivant la direction transversale Y (du fait de ce redressement) est limité par la présence de la partie conformée transversale MB de la pièce de fixation PF sur laquelle vient buter le bord inférieur longitudinal de la pièce d'articulation PA et/ou l'élément structurel inférieur ES, et donc l'amplitude du déplacement longitudinal du siège enfant SE est limitée de manière à respecter la norme considérée.
Dans une variante de réalisation non représentée, les moyens de blocage MB sont agencés sous la forme d'une partie conformée qui prolonge transversalement (suivant Y) la pièce d'articulation PA au niveau de son bord inférieur longitudinal et qui est propre en cas de choc subi par le véhicule à venir se plaquer contre le bord inférieur longitudinal de la pièce de fixation PF. Dans cette variante, lorsque le véhicule subit un choc, la force de traction sensiblement longitudinale (à environ plus ou moins 10°), qui est subie par les moyens d'ancrage MA utilisés, induit un redressement suivant la direction verticale Z de la pièce de fixation PF accompagné d'un léger arrachement local et/ou d'une légère déformation locale du plancher PL au niveau de l'extrémité inférieure EXI, mais, l'entraînement en rotation de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF suivant la direction transversale Y (du fait de ce redressement) est limité par la présence de sa partie conformée transversale MB qui vient buter contre le bord inférieur longitudinal de la pièce de fixation PF, et donc l'amplitude du déplacement longitudinal du siège enfant SE est limitée de manière à respecter la norme considérée.
On a schématiquement illustré sur les figures 6A à 6C un second exemple de réalisation d'un dispositif de fixation D appartenant à la seconde famille.
Dans ce second exemple de réalisation, les moyens de blocage MB sont agencés sous la forme d'une partie conformée d'une face transversale FT de la pièce de fixation PF, qui définit un renflement ou bossage suivant la direction transversale Y propre en cas de choc subi par le véhicule à constituer une butée anti-rotation pour le bord inférieur longitudinal de la pièce d'articulation PA et/ou l'élément structurel inférieur ES. Dans cet exemple, le renflement ou bossage transversal MB est défini entre les extrémités supérieure EXS et inférieure EXI, à proximité de la zone ou s'effectue la rotation suivant la direction transversale Y, mais dans une partie inférieure incluant le bord inférieur longitudinal de la pièce de fixation PF.
On comprendra en effet que, lorsque le véhicule subit un choc, la force de traction sensiblement longitudinale (à environ plus ou moins 10°), qui est subie par les moyens d'ancrage MA utilisés, induit un redressement suivant la direction verticale Z de la pièce de fixation PF accompagné d'un léger arrachement local du plancher PL au niveau de l'extrémité inférieure EXI, mais, l'entraînement en rotation de la pièce d'articulation PA par rapport à la pièce de fixation PF suivant la direction transversale Y (du fait de ce redressement) est limité par la présence du renflement transversal MB de la pièce de fixation PF sur lequel vient buter le bord inférieur longitudinal de la pièce d'articulation PA et/ou l'élément structurel inférieur ES, et donc l'amplitude du déplacement longitudinal du siège enfant SE est limitée de manière à respecter la norme considérée.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de fixation, de dossier de siège, de siège de véhicule, et de véhicule décrits ci- avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (D) de fixation sur un plancher (PL) de véhicule d'un siège (SI), comprenant un dossier (DS) muni d'un élément structurel inférieur (ES) sur lequel est fixé au moins un moyen d'ancrage (MA) pour la fixation d'un dispositif amovible (SE), ledit dispositif (D) comprenant au moins une pièce d'articulation (PA), solidarisée fixement audit élément structurel inférieur (ES), et une pièce de fixation (PF), solidarisée à rotation à ladite pièce d'articulation (PA) et propre à être solidarisée audit plancher (PL), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage (MB) agencés, en cas de choc subi par ledit véhicule, pour limiter l'entraînement en rotation dudit élément structurel inférieur (ES) et/ou de ladite pièce d'articulation (PA) par rapport à ladite pièce de fixation (PF) de manière à limiter l'amplitude d'un déplacement longitudinal dudit dispositif amovible (SE) par rapport audit siège (SI)
lesdits moyens de blocage (MB) sont agencés sous la forme d'un élément rapporté sur ledit élément structurel inférieur (ES) et/ou d'un élément rapporté sur ladite pièce d'articulation (PA) ou étant agencés sous la forme d'une partie conformée prolongeant transversalement ladite pièce d'articulation (PA) au niveau d'un bord inférieur longitudinal et propre en cas de choc à venir se plaquer contre un bord inférieur longitudinal de ladite pièce de fixation (PF).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) sont agencés sous la forme d'un câble rigide et résistant solidarisé fixement audit élément structurel inférieur (ES) et comportant une partie intermédiaire (PAI) logée partiellement dans au moins une encoche (EN) définie dans un bord inférieur longitudinal de ladite pièce de fixation (PF), au voisinage d'une extrémité supérieure (EXS) de cette dernière (PF) qui est solidarisée à rotation à une extrémité avant (EXV) de ladite pièce d'articulation (PA).
3. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) sont agencés sous la forme d'un élément axial rigide solidarisé fixement à ladite pièce d'articulation (PA), sensiblement parallèlement à sa direction de rotation par rapport à ladite pièce de fixation (PF), et propre en cas de choc à venir se plaquer contre un bord inférieur longitudinal de ladite pièce de fixation (PF).
4. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) sont agencés sous la forme d'un élément axial rigide solidarisé fixement à une face transversale de la pièce de fixation (PF), sensiblement parallèlement à sa direction de rotation par rapport à ladite pièce d'articulation (PA), et propre en cas de choc à constituer une butée antirotation pour un bord inférieur longitudinal de ladite pièce d'articulation (PA) et/ou ledit élément structurel inférieur (ES).
5. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) sont agencés sous la forme d'une partie conformée de ladite pièce d'articulation (PA) et/ou d'une partie conformée de la pièce de fixation (PF), présentant une composante transversale sensiblement parallèle à la direction de rotation de ladite pièce d'articulation (PA) par rapport à ladite pièce de fixation (PF).
6. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) sont agencés sous la forme d'une partie conformée, prolongeant transversalement ladite pièce de fixation (PF) au niveau d'un bord inférieur longitudinal, dans une zone située au voisinage d'une extrémité supérieure (EXS) qu'elle comprend et solidarisée à rotation à une extrémité avant (EXV) de ladite pièce d'articulation (PA), et propre en cas de choc à constituer une butée anti-rotation pour un bord inférieur longitudinal de ladite pièce d'articulation (PA) et/ou ledit élément structurel inférieur (ES).
7. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) sont agencés sous la forme d'une partie conformée d'une face transversale (FT) de ladite pièce de fixation (PF), définissant un renflement transversal propre en cas de choc à constituer une butée antirotation pour un bord inférieur longitudinal de ladite pièce d'articulation (PA) et/ou ledit élément structurel inférieur (ES).
8. Siège (SI) de véhicule, comprenant un dossier (DS) comportant un élément structurel inférieur (ES) sur lequel sont fixés au moins un moyen d'ancrage (MA) pour la fixation d'un dispositif amovible (SE) et au moins une pièce d'articulation (PA) solidarisée à rotation à une pièce de fixation (PF) propre à être solidarisée audit plancher (PL), caractérisé en ce que ledit dossier (DS) comprend au moins un dispositif de fixation (D) selon l'une des revendications précédentes.
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