EP2697109A1 - Procede d'assemblage de panneaux de plancher flottant - Google Patents

Procede d'assemblage de panneaux de plancher flottant

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Publication number
EP2697109A1
EP2697109A1 EP12725494.4A EP12725494A EP2697109A1 EP 2697109 A1 EP2697109 A1 EP 2697109A1 EP 12725494 A EP12725494 A EP 12725494A EP 2697109 A1 EP2697109 A1 EP 2697109A1
Authority
EP
European Patent Office
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floor
height
elements
support structure
profile
Prior art date
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Application number
EP12725494.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2697109B1 (fr
Inventor
Riccardo Porfido
Alessio Proietti Epifani
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Constellium Valais AG
Original Assignee
Constellium Valais AG
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Publication date
Application filed by Constellium Valais AG filed Critical Constellium Valais AG
Priority to PL12725494T priority Critical patent/PL2697109T3/pl
Publication of EP2697109A1 publication Critical patent/EP2697109A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2697109B1 publication Critical patent/EP2697109B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to the floating assembly of internal floors of railway or road vehicles, naval vessels or aircraft. It relates more particularly to the use of non-rigid connecting elements - which allow damping vibrations and noise - to suspend an internal floor structure on the support structure of an aircraft, a building naval or rail or road vehicle, for example on the floor of a rail vehicle cauldron.
  • EP 0 576 394 discloses elastic connection elements which are particularly efficient in terms of damping of vibrations and noise and which are currently in use, in particular for the floating mounting of internal floors on the floors of the cooking tanks of the vehicles. rail.
  • These elastic connection elements comprise a lower element (“Grundprofil”) having a first support wall intended to be fixed on the support structure, an upper element (“Deckprofil”) having a second support wall, substantially parallel to said first support wall and intended to be attached to said inner floor and a resilient mass (“elastische MaBe”) arranged between said lower member and said upper member such that said lower member and said upper member can move one by relative to the other in a direction substantially perpendicular to said first support wall, while remaining distant from one another.
  • the time devoted to the preparation of the support structure before the placement of the floor elements is of the order of 5-12 h.
  • the connecting elements are obstacles that operators must avoid when moving, so that the intervention devoted to the floating assembly of such floors is particularly long and delicate.
  • the floor elements constituting the internal floor are typically panels, slabs or planks, of wood, plastic, metal, or composites, for example having a multilayer structure typically containing two outer metal layers and a core in foamed polymer or having a honeycomb structure. We will then designate them by the general term "panels". They are then assembled and fixed, typically by screwing, on the upper elements of the connecting elements, for example using self-tapping screws.
  • the support structure of the cauldron is not perfectly flat, it is necessary, if it is desired to obtain an internal floor of satisfactory flatness, that each connecting element is controlled and adjusted in height before the installation and fixing of the floor element, to account for local height differences resulting from the imperfect flatness of the support structure.
  • European patent application EP 1 880 914 describes a vehicle floor structure which comprises at least one rigid bending beam and extending in the longitudinal direction of the vehicle, on which the passenger seat legs are fixed. Between said longitudinal beam and a support floor forming part of the frame, lies an elastic material for decoupling oscillations particularly acoustic which forms with said beam a pre-assembled unit.
  • German utility model DE 200 02 265 Ul also describes a floor structure for railway vehicles.
  • the floor is supported above the frame provided with transverse beams by means of tubular sections which are arranged longitudinally and which are fixed on said transverse beams, a first compensation of height tolerances being effected by means of shims placed between said transverse beams and said hollow sections, a second height compensation being effected by depositing elastic cords of adhesive between the floor panels and the hollow sections at appropriate intervals.
  • the applicant has sought to achieve the floating assembly of an internal floor on a support structure, typically the cauldron of a railway vehicle, resulting in a response time as short as possible, the floor must also present a perfect flatness, independent of flatness defects of the support.
  • a first object of the invention is a method of assembling internal floor elements to be fixed on the support structure of railway or road vehicles or ships or aircraft, comprising the following sequence of steps a) at least one elongated structural element, typically a spar, a rail or a slide, which will be designated below by the general term "profiled”, advantageously an extruded profile made of alloy of aluminum, having at least one lower bearing surface, typically horizontal and downward, for attachment to the support structure and an upper support surface, typically horizontal and upwardly oriented, for fastening the panels internal floor;
  • each internal floor element is placed so that it rests on said upper support face of said profile and is fixed each internal floor element with second fixing means.
  • Said method is characterized in that said height positioning means are grouped together with said first fixing means to obtain height-adjustable connection means.
  • the assembly method according to the invention is based on the introduction of at least one profile between the support structure of the vehicle, the ship or the aircraft and the internal floor elements.
  • This profile must be set at a predetermined level, corresponding to the altitude of the floor to be mounted.
  • As access to this section is relatively easy until the floor panels are mounted, it is possible to introduce between said lower bearing face and said support structure as many height positioning means as necessary to perform the level adjustment.
  • the profile and the next step corresponding to the laying of the floor elements is greatly facilitated, since there is more leveling and lateral positioning to be performed on each of said floor elements.
  • connection means adjustable in height may be for example sets comprising a lower part having a first support wall, intended to be fixed on the floor of the frame structure and an upper part having a second wall of support substantially parallel to said first support wall and intended to be fixed on said profile, the two parts being movable relative to each other in a direction substantially perpendicular to said support walls.
  • Said lower part and said upper part are interconnected by a mechanical connection, called "incomplete", which has at least one degree of freedom, in that it allows said lower part and said upper part to move. one with respect to the other in a direction substantially perpendicular to said first and second support walls.
  • said connecting means adjustable in height, that is to say by imposing a relative displacement of the lower part relative to the upper part, it is possible to compensate for height differences related to the lack of flatness chassis structure without there being any need to pre-equip said chassis structure with foreign elements such wedges, bases, supports, etc.
  • This incomplete mechanical connection is for example a slide connection which provides 5 degrees of connection and allows only a translational movement in the intended direction.
  • This can be a sliding pivot connection with anti-rotation (typically a cylindrical shaft sliding in a bore without rotating about its axis), a helical connection (typically a screw-nut system), or a connection "double plane support” with secant contact planes (typically a system of wedges sliding support).
  • the relative movement of the lower part relative to the upper part can be directly imposed manually. It can also be achieved using an intermediate piece whose movement causes the relative movement of the lower part relative to the upper part.
  • This intermediate part we will call later this intermediate part "spacer".
  • the spacer may be either part of a screw-nut system, one or more translational corners, the body or rod of a cylinder.
  • the screw-nut system can be used directly or by means of a pantograph, which makes it possible to orient differently and / or to refine the adjustment of the displacement.
  • the spacer can be moved by hand or with the aid of an actuator powered by an auxiliary energy source, such as a compressed spring, an electromechanical, pneumatic or hydraulic cylinder or a deformable enclosure pressurized with air to be used as a pneumatic support.
  • auxiliary energy makes it possible to automate and / or remotely control the movement of the lower part relative to the upper part to reach the target gap, for example to allow the profile to be leveled.
  • said displacement can be performed after the installation of the profile, even if access to the spacer or the actuator is not very easy.
  • step c) the position of said profile is adjusted in the horizontal plane of said profile so that it is correctly positioned relative to a predetermined reference, typically the side walls of said support structure, so that it is also positioned in the horizontal plane relative to the support structure of the vehicle.
  • said height-adjustable connection means is also provided with a means for moving in the plane necessary to perform the said adjustment, for example a ball joint.
  • said height-adjustable connection means which has been subdivided into two integral and movable parts with respect to each other, is also provided with an immobilization means which immobilizes said lower part relative to to said upper piece, so that said first bearing wall and said second bearing wall can be kept away from each other by a determined constant distance.
  • an immobilization means which immobilizes said lower part relative to to said upper piece, so that said first bearing wall and said second bearing wall can be kept away from each other by a determined constant distance.
  • the immobilizing means may be a specific means, for example a bead secured to the lower part trapped in a groove secured to the upper part (or vice versa) or any fastening means, such as a screw , to secure the lower part and the upper part.
  • a screw-nut connection may be used to provide the retractor function.
  • a screw-nut connection is preferably chosen with helical threads of high slope and in low friction contact so that it is preferable to use specific immobilization means, typically a self-locking screw. tap threaded through the screw portion and the nut portion of the screw-nut system, for example at the common area of the fast nets.
  • the great advantage of the invention lies in the possibility of pre-equipping the profiles with said connecting means adjustable in height so that at the time of mounting of the profile, there is no loss of time in the preparation of the chassis structure, which, free of prefixed assembly parts, remains easy to access and can be treaded by operators without special precautions.
  • the first bearing wall is in the form of a plate which projects beyond the space occupied by the upper part, the periphery of said plate being provided with orifices or being intended to be pierced for the passage of fixing screws.
  • the lower face of the first support wall is provided with an adhesive layer or is intended to be coated with an adhesive material, preferably just before the establishment of the profile on the structure. -frame.
  • the periphery of the lower face of the first support wall is surrounded by a continuous bead, so that when the connecting element is brought into contact with the floor of the structure, frame, it is formed between said floor and said first support wall a cavity adapted to receive the adhesive material injected from the top of the profile.
  • said second support wall is advantageously provided with an orifice whose diameter is defined to allow access to said spacer and / or said actuator (to adjust the gap between the part lower and the upper piece) and / or said immobilizing means (to fix said gap), or even to the first support wall (for fixing the connecting element on the floor of the frame structure).
  • connecting means adjustable in height and their implementation on the profile depends on the width of said profile and its rigidity in the longitudinal direction.
  • the spacing between connecting means adjustable in height is defined so that the height position of the profile can be easily adjusted at any point of attachment and that a straight profile is obtained in a horizontal plane of predetermined altitude.
  • said height-adjustable connection means are associated with vibration damping and noise damping elements, so that they form height-adjustable elastic connection elements.
  • a lower element having a first support wall, intended to be fixed on the floor of the chassis structure
  • an upper element having a second support wall substantially parallel to said first support wall and intended to be fixed on said profile
  • Said lower element (respectively said upper element) comprises at least two moving parts relative to each other in a direction substantially perpendicular to said support walls.
  • Said first moving part is adjacent to said elastic mass and said second moving part is or comprises said first bearing wall (respectively the second support wall).
  • the profile may be pre-equipped with said elastic connecting elements adjustable in height so that at the time of mounting of the profile, there is no loss of time in the preparation of the floor of the chassis structure, which, free of prefixed parts, remains easy to access and can be trodden by operators without special precautions.
  • the number, the distribution and the adjustment stroke of said height-adjustable elastic connecting elements arranged on said profile depend on the morphology of the support structure and the rigidity of the profile.
  • the gain in preparation time and laying of floorboards is considerable because these, automatically at the right height, are placed in the same plane so that it is no longer necessary to perform the global upgrade mentioned above, which consists of pouring over all of said panels a self-leveling semi-liquid mass, which adds weight to the whole vehicle and requires a long drying time.
  • the panels no longer requiring finishing operations after installation, can perform other functions. They can for example be immediately covered with a floor covering, be provided with anchoring means, integrated heating system, etc.
  • the preparation and laying time of an internal floor typically from 24 hours to 8 hours, and the time can be reduced considerably. cycle, that is to say the time of passage from one step to another of the assembly process while avoiding at least the waiting time associated with the global upgrade, where it It takes several hours for the self-leveling mass to dry before being able to work on the floor again.
  • the floor elements When a single rail is laid, the floor elements, preferably pre-equipped with elastic connecting elements arranged at least at their ends, are fixed on said profile following a mediator said element, which is in general a rectangular panel.
  • At least two rails or elongate structural members are placed on the support structure, sufficiently distant from each other so that they can serve as supports for said floor elements. They are placed for example on the longitudinal edges of said support structure, or possibly in the transverse direction, or even diagonally. They must be sufficiently distant from each other, preferably parallel to each other, so that they serve as a support for the floor panels, preferably in the vicinity of each of their ends.
  • the support structure is a rail vehicle boiler, in which the profiles used are placed longitudinally, their length substantially corresponding to the target length of the floor, that is to say, in general , approximately the length of the cauldron. They are preferably placed on the lateral edges of the cauldron, the distance between them corresponding to the target width of the floor, typically the width of the cauldron, the inner floor panels to be deposited having a length that corresponds substantially to said width of the cauldron.
  • profiles may optionally be placed between the profiles placed on the side edges, preferably parallel to them.
  • Said profiles in particular if they are extruded aluminum profiles that may have sections of complex shape, may perform functions other than "floating floor support”: they may for example have a wall facing inwards of the floor. cockpit, whose "bowl edge” shape prevents accumulation and stagnation of water, so as to facilitate the cleaning of the vehicle and limit the risk of corrosion; they can also be used for seat attachment or as cable ducts, as hot air ducts, or as runners along which they can slide. mobile frames, assembly tools for preparing and / or assisting the fastening of vertical panels, etc. ...
  • the floor elements are fixed on the profiles with the aid of said second fixing means.
  • said second fixing means are advantageously associated with non-rigid connecting elements.
  • these are semi-rigid connecting elements, for example rivets, screws or bolts associated with washers or wedges of resilient material, or elastic connecting elements, for example those described in EP 0 576 394, or possibly, a set of elastic connecting elements adjustable in height similar to those described in WO2011 / 160755.
  • the elements of floors are preferably them - Also supported by elastic connecting elements which provide an elastic connection between said floor and said support structure, such as those described in EP 0 576 394 or those adjustable in height, described in WO2011 / 160755.
  • the floor elements are in fact advantageously supported themselves by elastic connecting elements, preferably regularly distributed. The latter can be placed, leveled and fixed on the support structure and the floor element during the laying of the floor elements, but preferably because of the installation time gain that this represents, elements will be used.
  • said elastic connecting elements such as foam pads or adjustable elements described in WO2011 / 160755, whose predefined height is such that contact can always be provided between each elastic connecting element and the support structure.
  • the foam blocks the height must be such that each block must be compressed after mounting the floor element between said floor element and said support structure. In this way, most of the vibrations are damped, at least in the vertical direction.
  • said elastic connection elements are regularly distributed, at least close to a lateral edge of a floor element, preferably near the two lateral edges, preferably on the entire surface of the element. floor.
  • elastic connection elements adjustable in height such as those described in WO2011 / 160755 is advantageous because the latter, especially if they are fixed on the profiles before laying them on the support structure , allow to simplify and accelerate the adjustment by avoiding the use of shims to place the profiles at the right level.
  • These elements are arranged in limited numbers on the rails and are intended to support dynamic and static loads greater than the elastic connection elements which, more numerous, directly support the floor elements.
  • the resilient mass must be of an elastic material able to withstand for a long time the said significant static and dynamic forces.
  • the section of the profile also has a curved wall facing the interior of the passenger compartment of the railway vehicle, the shape of which "bowl edge" prevents the accumulation and stagnation of liquid - typically the water brought by passengers when it is raining or snowing or detergents and washing water used for cleaning the vehicle - which limits the risk of corrosion, the cauldron in particular.
  • the present invention allows to individualize the anti-vibration function, to adapt to each floor element.
  • the elastic connecting elements are more suitable in the case where the profiles used must perform other functions, the vibration damping required for a floor is not necessarily the same as that required for a seat, or the one required for a panel decorative. Designed to support long-term static and dynamic forces of less amplitude, the elastic connecting elements can be smaller, less bulky than those used for fastening the profiles.
  • the panels are advantageously provided on their underside - the face to be placed vis-à-vis the support structure of the vehicle - elastic connecting elements.
  • said elastic connection elements are regularly distributed over the surface of said floor elements. It could be:
  • each block must be such that each block is, after mounting the floor element, compressed between said floor element and said support structure.
  • Said foam blocks have the advantage of not requiring any adjustment after installation and fixing of the floor element;
  • non-height-adjustable elastic connection elements such as those described in EP 0 576 394, judiciously disposed on the floor element, for example regularly distributed near the edge of the floor element intended to rub an element of panel already installed, so that the establishment on the support structure wedges for their proper leveling can be done easily, panel after panel, as and when the laying of said floor.
  • these panels especially if the set of second fastening means is not a set of connecting elements adjustable in height, may also be already provided with a floor covering (carpet , linoleum, ...), anchor points (inserts), or even an integrated heating system.
  • a floor covering carpet , linoleum, ...), anchor points (inserts), or even an integrated heating system.
  • Such pre-equipped panels allow not only the installation but also the faster replacement of the internal floor.
  • Figure 1 illustrates in cross section the diagram of mounting an internal floor on two rails fixed on the support structure with the aid of adjustable fastening means in height.
  • Figures 2 and 3 illustrate in cross section a detail of the mounting diagram of an internal floor on two rails fixed to the support structure by means of elastic connecting elements adjustable in height.
  • Figure 4 illustrates a top view of mounting a floor mounted on two rails fixed to the support structure.
  • Figures 5 and 6 illustrate in cross section a detail of the mounting diagram of an internal floor on a rail with an elastic connecting element, which rail is fixed on the support structure using an elastic connecting element adjustable in height.
  • Figure 7 illustrates in cross section the diagram of mounting an internal floor on a rail fixed to the support structure with a height-adjustable elastic connecting element, with pre-equipped floor elements. , at least at their ends, of height-adjustable elastic connection elements.
  • Figure 1 illustrates in cross section the diagram of mounting an internal floor on two rails fixed to the support structure by means of fixing means adjustable in height.
  • a profile (9) has been laid along the entire length of each side edge of the vehicle.
  • the fixing points of the rail on the support structure (10) are aligned along two longitudinal axes whose positions are symbolized by (11) and (12).
  • the section of the profile (9) has a bottom and bottom facing lower bearing face (8) for attachment to the support structure (10) and a horizontal upper bearing face (7) facing towards the high, for fixing the internal floor elements (30). Since the fastening points are generally not perfectly coplanar, the support structure (10) and the lower bearing face (8) of the profile (9) are interposed with fastening means (40) associated with positioning means. in height (49), the occurrence of the pantographs (42) to form height-adjustable connecting elements (41).
  • Each height-adjustable connecting element (41) comprises a lower part (411) having a first bearing wall (130) intended to be fixed on the chassis structure (10) and an upper part (412), which has a second support wall (140).
  • the first lower (411) and the upper piece (412) are interconnected by a pantograph (42), the retractor function being provided by the screw-nut connection of the pantograph, the braces transforming the horizontal movement in vertical movement.
  • a handle (43) makes it possible to manually turn the threaded rod (44) of the pantograph
  • the second attachment means can be here simply rivets or screws, without the need to involve shims.
  • resilient material washers may be associated with the rivets or screws so as to provide a semi-rigid connection between the profile (9) and the floating floor panel (30).
  • the floating floor panel (30) has also been equipped with foam blocks (60) whose thickness has been defined so that after mounting said panel, the face lower thereof is always in contact with an element secured to the support.
  • the height has been predefined so that each block is, after mounting the floor element, compressed between said floor member and said support structure. In this way, most of the vibrations are damped, at least in the vertical direction.
  • FIG. 2 illustrates in cross section a detail of the mounting diagram of an internal floor on two rails fixed to the support structure by means of elastic connecting elements adjustable in height.
  • the profile (9) has been laid along the entire length of each side edge of the vehicle.
  • the second attachment means (50) are rigid fasteners, for example rivets or semi-rigid, for example rivets associated with washers (51) of resilient material.
  • the height-adjustable connecting means (41) here is a height-adjustable elastic connecting element (46).
  • the latter shown diagrammatically in FIG. 2, can be for example one of those described in WO2011 / 160755 but adapted to support a rail instead of a floorboard.
  • the height-adjustable connecting member (47) comprises a lower member (133) having a first bearing wall (130), an upper member (143) having a second bearing wall (140), and an elastic mass (106).
  • the lower member (133) includes a first piece (1331) that is adjacent to the elastic mass (106) and a second piece (1332) that includes said first bearing wall (130).
  • the first piece and the second piece are interconnected by a screw-nut type connection, the nut function is provided directly by the first piece (1331) which has a threaded bore, the screw function being provided by a sleeve (1334). externally threaded, free to rotate relative to an axis integral with the second piece (1332), typically via a vertical pin surmounted by a head which locks the sleeve (1334) in axial translation (not shown).
  • the profile (9) is pre-equipped with height-adjustable elastic connection elements (47). It is provided with openings (122) made in line with the orifice (142) formed in the second support wall (140). In this way, an operator can, from the top of the profile, once it is placed on the frame structure, have access to the sleeve (1334) and proceed to the leveling by rotating it with the help of a tool interlocking for example in a polygonal cavity (1339).
  • Figure 4 illustrates in plan view floor elements mounted on two rails (9, 9 ') fixed on the support structure.
  • said floor panels (31) are pre-equipped with oblong foam blocks (66) whose height has been predefined so that each block is, after assembly of the floor element, compressed between said floor element and said support structure.
  • a final adjustment in height, ensuring the compression of the block after the installation of the panel, can be carried out at the time of laying the panel, by evaluating the difference in height and sticking if necessary an adhesive tape on the underside of the pavers. foam, the thickness of said adhesive tape to compensate for the difference in height and to standardize the compression conditions.
  • Figures 5 and 6 illustrate in cross section a detail of the mounting diagram of an internal floor on a rail (9) with an elastic connecting member (55), optionally adjustable in height (56).
  • This may be for example an elastic connecting element such as that described in EP 0 576 394 or a height-adjustable elastic connection element, such as that described in WO2011 / 60755.
  • the rail (9) is fixed on the support structure (10) by means of a height-adjustable connecting element (46), which may be a pantograph element (42), as illustrated in FIG. 6 , or a height-adjustable elastic connecting element such as one of those described in WO2011 / 160755. In this embodiment, it does not appear necessary to pre-equip the floor panel with foam pavers or with height-adjustable elastic connection elements.
  • a height-adjustable connecting element which may be a pantograph element (42), as illustrated in FIG. 6 , or a height-adjustable elastic connecting element such as one of those described in WO2011 / 160755.
  • Figure 7 illustrates in cross section the circuit diagram of an inner floor (30) on a single rail (9) fixed on the middle of the support structure.
  • the first fixing means (40) are height adjustable elastic elements (41), similar to those (47) used in example 2.
  • the second fixing means are rigid connecting elements, screw type.
  • Each end (31) of the floor panels is equipped with height adjustable elastic connection elements (65).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Floor Finish (AREA)

Abstract

Procédé d'assemblage d'éléments de plancher interne (30) devant être fixés sur la structure support (10) de véhicules, dans lequel: a) on se munit d'au moins un profilé (9), ayant une face d'appui inférieure (8) et une face d'appui supérieure (7); b) on place ledit profilé sur ladite structure support et, à l'aide d'au moins un moyen de positionnement en hauteur (49), on règle la position en hauteur dudit profilé; c) on fixe ledit profilé sur ladite structure support avec des premiers moyens de fixation (40), d) on se munit d'éléments de plancher interne en un nombre suffisant pour couvrir la surface de plancher visée, on pose chaque élément de plancher interne de telle sorte qu'il repose sur ladite face d'appui supérieure dudit profilé et on fixe chaque élément de plancher interne avec des deuxièmes moyens de fixation (50). Ledit procédé est caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement en hauteur sont regroupés avec lesdits premiers moyens de fixation pour obtenir des moyens de liaison réglables en hauteur (41). Avantageusement, lesdits profilés sont pré-équipés desdits des moyens de liaison réglables en hauteur.

Description

PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE PANNEAUX DE PLANCHER FLOTTANT
[0001] L'invention concerne le montage flottant de planchers internes de véhicules ferroviaires ou routiers, de bâtiments navals ou encore d'aéronefs. Elle concerne plus particulièrement l'emploi d'éléments de liaison non rigide - qui permettent d'amortir les vibrations et les bruits - en vue de monter en suspension une structure de plancher interne sur la structure support d'un aéronef, d'un bâtiment naval ou d'un véhicule ferroviaire ou routier, par exemple sur le plancher d'un chaudron de véhicule ferroviaire.
[0002] On connaît par EP 0 576 394 des éléments de liaison élastiques particulièrement performants en termes d'amortissement des vibrations et des bruits et qui sont utilisés actuellement couramment, en particulier pour le montage flottant de planchers internes sur les planchers des chaudrons des véhicules ferroviaires. Ces éléments de liaison élastique comprennent un élément inférieur ("Grundprofil") présentant une première paroi d'appui destinée à être fixée sur la structure support, un élément supérieur ("Deckprofil") présentant une deuxième paroi d'appui, sensiblement parallèle à ladite première paroi d'appui et destinée à être attachée audit plancher interne et une masse résiliente ("elastische MaBe") agencée entre ledit élément inférieur et ledit élément supérieur de telle sorte que ledit élément inférieur et ledit élément supérieur peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite première paroi d'appui, tout en restant distants l'un de l'autre.
[0003] Dans la pratique, on pose, on met à niveau et on fixe individuellement, par collage, vissage, rivetage ou soudage, les dits éléments de liaison élastique sur la structure support puis on pose les éléments du plancher interne sur lesdits éléments de liaison élastique. Typiquement (le nombre et la répartition des éléments de liaison élastique dépend de la charge à supporter), il faut fixer 4 à 6 éléments de liaison élastique par mètre carré, c'est-à-dire de l'ordre de 200 à 300 éléments par chaudron. Même si plusieurs opérateurs peuvent agir simultanément, la mise en place des éléments du plancher interne et leur mise à niveau se traduisent par des temps de préparation importants avant la fixation proprement dite, qui elle-même est une opération longue et entraîne un certain temps d'attente (refroidissement après soudage, séchage de l'adhésif, etc ..) avant de pouvoir entreprendre une nouvelle opération sur un (ou plusieurs) élément(s) de plancher voisin(s). Typiquement, pour un chaudron ferroviaire, le temps consacré à la préparation de la structure support avant la mise en place des éléments du plancher est de l'ordre de 5-12 h. De plus, une fois fixés sur la structure support, les éléments de liaison constituent des obstacles que les opérateurs doivent éviter lors de leurs déplacements, de sorte que l'intervention consacrée au montage flottant de tels planchers est particulièrement longue et délicate.
[0004] Les éléments de plancher constituant le plancher interne sont typiquement des panneaux, des dalles ou des planches, en bois, en matière plastique, en métal, ou composites, par exemple présentant une structure multicouche contenant typiquement deux couches externes métalliques et un cœur en polymère moussé ou ayant une structure en nid d'abeille. Nous les désignerons par la suite par le terme général "panneaux". Ils sont ensuite assemblés et fixés, typiquement par vissage, sur les éléments supérieurs des éléments de liaison, à l'aide par exemple de vis auto-taraudantes. Comme la structure support du chaudron n'est pas parfaitement plane, il faut, si l'on souhaite obtenir un plancher interne de planéité satisfaisante, que chaque élément de liaison soit contrôlé et ajusté en hauteur avant la mise en place et la fixation de l'élément de plancher, pour tenir compte des différences de hauteur locales résultant de la planéité imparfaite de la structure support. L'accostage de deux panneaux voisins est délicat et long, de sorte qu'une fois montés, ils sont rarement parfaitement coplanaires. Comme la mise en place des panneaux consomme beaucoup de temps et que, malgré toutes les précautions prises, les décalages entre panneaux restent visibles, on effectue souvent une mise à niveau globale qui consiste à verser au-dessus de l'ensemble des panneaux une matière plastique auto-nivelante, typiquement sous la forme d'une masse auto-nivelante semi-liquide (typiquement un enduit élastomérique) que l'on doit laisser sécher pendant plusieurs heures. Non seulement cette dernière opération alourdit l'ensemble du véhicule, du navire ou de l'avion et est coûteuse en temps mais aussi elle impose d'utiliser des panneaux de plancher incomplets, par exemple non pré-revêtus d'un revêtement de sol.
[0005] La demande de brevet européen EP 1 880 914 décrit une structure de plancher de véhicule qui comporte au moins une poutre rigide en flexion et s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, sur lequel sont fixés les pieds de siège des passagers. Entre ladite poutre longitudinale et un plancher support faisant partie du châssis, se trouve un matériau élastique destiné au découplage des oscillations en particulier acoustiques qui forme avec ladite poutre une unité pré-assemblée.
[0006] Le modèle d'utilité allemand DE 200 02 265 Ul décrit également une structure de plancher pour véhicules ferroviaires. Le plancher est supporté au-dessus du châssis pourvu de poutres transversales par l'intermédiaire de profilés tubulaires qui sont disposés longitudinalement et qui sont fixés sur lesdites poutres transversales, une première compensation de tolérances en hauteur étant effectuée à l'aide de cales placées entre lesdites poutres transversales et lesdits profilés creux, une deuxième compensation de hauteur étant effectuée en déposant à intervalles appropriés des cordons élastiques de colle entre les panneaux de plancher et les profilés creux.
[0007] La demanderesse a cherché à réaliser le montage flottant d'un plancher interne sur une structure support, typiquement le chaudron d'un véhicule ferroviaire, se traduisant par une durée d'intervention aussi courte que possible, le plancher devant par ailleurs présenter une planéité parfaite, indépendante des défauts de planéité du support.
[0008] Un premier objet selon l'invention est un procédé d'assemblage d'éléments de plancher interne devant être fixés sur la structure support de véhicules ferroviaires ou routiers ou encore de navires ou d'aéronefs, comprenant la succession d'étapes suivante: a) on se munit d'au moins un élément de structure allongé, typiquement un longeron, un rail ou une glissière, que l'on désignera par la suite sous le terme général "profilé", avantageusement un profilé extrudé en alliage d'aluminium, présentant au moins une face d'appui inférieure, typiquement horizontale et orientée vers le bas, destinée à la fixation sur la structure support et une face d'appui supérieure, typiquement horizontale et orientée vers le haut, destinée à la fixation des panneaux de plancher interne ;
b) on place ledit profilé sur ladite structure support et, à l'aide d'au moins un moyen de positionnement en hauteur placé entre ladite face d'appui inférieure et ladite structure support, on règle la position en hauteur dudit profilé de façon à ce que l'ensemble dudit profilé se trouve dans un plan horizontal d'altitude prédéterminée ;
c) on fixe ledit profilé sur ladite structure support avec des premiers moyens de fixation, d) on se munit d'éléments de plancher interne en un nombre suffisant pour couvrir la surface de plancher visée, on pose chaque élément de plancher interne de telle sorte qu'il repose sur ladite face d'appui supérieure dudit profilé et on fixe chaque élément de plancher interne avec des deuxièmes moyens de fixation.
[0009] Ledit procédé est caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement en hauteur sont regroupés avec lesdits premiers moyens de fixation pour obtenir des moyens de liaison réglables en hauteur.
[0010] Le procédé d'assemblage selon l'invention s'appuie sur l'introduction d'au moins un profilé entre la structure support du véhicule, du navire ou de l'aéronef et les éléments de plancher interne. Ce profilé doit être mis à un niveau prédéterminé, correspondant à l'altitude du plancher à monter. Comme l'accès à ce profilé est relativement aisé tant que les panneaux de plancher ne sont pas montés, on peut introduire entre ladite face d'appui inférieure et ladite structure support autant de moyens de positionnement en hauteur que nécessaire pour effectuer le réglage du niveau du profilé et l'étape suivante correspondant à la pose des éléments de plancher s'en trouve grandement facilitée, puisqu'il n'y a plus de mise à niveau ni de positionnement latéral à effectuer sur chacun desdits éléments de plancher.
[0011] Lesdits moyens de liaison réglables en hauteur peuvent être par exemple des ensembles comprenant une pièce inférieure présentant une première paroi d'appui, destinée à être fixée sur le plancher de la structure-châssis et une pièce supérieure présentant une deuxième paroi d'appui sensiblement parallèle à ladite première paroi d'appui et destinée à être fixée sur ledit profilé, les deux pièces pouvant se déplacer l'une par rapport à l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire auxdites parois d'appui. Ladite pièce inférieure et ladite pièce supérieure sont liées entre elles par une liaison mécanique, dite "incomplète", qui présente au moins un degré de liberté, en ce sens qu'elle permet à ladite pièce inférieure et à ladite pièce supérieure de se déplacer l'une par rapport à l'autre selon une direction sensiblement perpendiculaire auxdites première et deuxième parois d'appui. De la sorte, en agissant sur ledit moyen de liaison réglable en hauteur, c'est-à-dire en imposant un déplacement relatif de la pièce inférieure par rapport à la pièce supérieure, on peut compenser les différences de hauteur liées au défaut de planéité de la structure châssis sans qu'il y ait besoin de pré-équiper ladite structure-châssis avec des éléments étrangers de type cales, socles, supports, etc.
[0012] Cette liaison mécanique incomplète est par exemple une liaison glissière qui assure 5 degrés de liaison et ne permet qu'un mouvement de translation dans la direction visée. Ce peut être une liaison pivot glissant avec anti-rotation (typiquement un arbre cylindrique coulissant dans un alésage sans tourner autour de son axe, une liaison hélicoïdale (typiquement un système vis-écrou), ou encore une liaison "double appui plan" avec de plans de contact sécants (typiquement un système de coins en appui glissant).
[0013] Le déplacement relatif de la pièce inférieure par rapport à la pièce supérieure peut être directement imposé manuellement. Il peut également être réalisé à l'aide d'une pièce intermédiaire dont le déplacement entraîne le déplacement relatif de la pièce inférieure par rapport à la pièce supérieure. Nous appellerons par la suite cette pièce intermédiaire "écarteur". L'écarteur peut être l'une ou l'autre partie d'un système vis-écrou, un ou plusieurs coins en translation, le corps ou la tige d'un vérin. Le système vis-écrou peut être utilisé directement ou par l'intermédiaire d'un pantographe, qui permet d'orienter différemment et/ou d'affiner le réglage du déplacement. L'écarteur peut être déplacé à la main ou à l'aide d'un actionneur alimenté par une source d'énergie auxiliaire, tel un ressort comprimé, un vérin électromécanique, pneumatique ou hydraulique ou encore une enceinte déformable mise sous pression d'air pour être utilisée comme support pneumatique. L'apport d'une énergie auxiliaire permet d'automatiser et/ou de piloter à distance le déplacement de la pièce inférieure par rapport à la pièce supérieure pour atteindre l'écart visé, par exemple pour permettre la mise à niveau du profilé. Ainsi, dans le cadre de la présente invention, ledit déplacement peut être effectué après la pose du profilé, même si l'accès à l'écarteur ou à l'actionneur n'est pas très aisé.
[0014] Avantageusement, avant l'étape c), on règle la position dudit profilé dans le plan horizontal dudit profilé de façon à ce qu'il soit correctement positionné par rapport à une référence prédéterminée, typiquement les parois latérales de ladite structure support, de façon à ce qu'il soit également positionné dans le plan horizontal par rapport à la structure support du véhicule. Avantageusement, ledit moyen de liaison réglable en hauteur est également muni d'un moyen permettant de faire le déplacement dans le plan nécessaire pour effectuer le dit réglage, par exemple une rotule.
[0015] Avantageusement, ledit moyen de liaison réglable en hauteur, qui a été subdivisé en deux pièces solidaires et mobiles l'une par rapport à l'autre, est muni également d'un moyen d'immobilisation qui immobilise ladite pièce inférieure par rapport à ladite pièce supérieure, de sorte que ladite première paroi d'appui et ladite deuxième paroi d'appui peuvent être maintenues éloignées l'une de l'autre selon une distance constante déterminée. Par exemple, lorsque l'écart entre la première paroi d'appui et la seconde paroi d'appui correspond exactement à la différence de niveaux réelle qui existe entre le profilé et ladite structure-châssis au voisinage dudit moyen de liaison réglable en hauteur, on peut, en immobilisant la pièce inférieure par rapport à la pièce supérieure, réaliser le montage d'un profilé parfaitement rectiligne, placé dans un plan donné, indépendamment des défauts de planéité de la structure-châssis.
[0016] Le moyen d'immobilisation peut être un moyen spécifique, par exemple un bourrelet solidaire de la pièce inférieure piégé dans une gorge solidaire de la pièce supérieure (ou vice-versa) ou encore tout moyen de fixation, tel qu'une vis, permettant de solidariser la pièce inférieure et la pièce supérieure. On peut par exemple utiliser une liaison vis-écrou pour assurer la fonction d'écarteur. Pour permettre un réglage rapide, on choisit de préférence une liaison vis-écrou avec des filets hélicoïdaux de pente élevée et au contact faiblement frottant de sorte qu'il est préférable de faire appel à des moyens d'immobilisation spécifiques, typiquement une vis auto-taraudante vissée au travers de la partie vis et de la partie écrou du système vis-écrou, par exemple au niveau de la zone commune des filets rapides.
[0017] Le grand avantage de l'invention réside dans la possibilité de pré-équiper les profilés avec lesdits moyens de liaison réglables en hauteur de sorte qu'au moment du montage du profilé, il n'y a pas de perte de temps dans la préparation de la structure- châssis, laquelle, exempte de pièces d'assemblage préfixées, reste facile d'accès et peut être foulée par les opérateurs sans précautions particulières. Dans certains modes de réalisation, la première paroi d'appui se présente sous la forme d'une platine qui déborde de l'espace occupé par la pièce supérieure, la périphérie de ladite platine étant munie d'orifices ou étant destinée à être percée pour le passage de vis de fixation. Dans d'autres modes de réalisation, la face inférieure de la première paroi d'appui est munie d'une couche adhésive ou est destinée à être enduite d'une matière adhésive, de préférence juste avant la mise en place du profilé sur la structure-châssis. Enfin, dans d'autres modes de réalisation, on entoure la périphérie de la face inférieure de la première paroi d'appui avec un bourrelet continu, de telle sorte que lorsque l'élément de liaison est mis au contact du plancher de la structure- châssis, il se forme entre ledit plancher et ladite première paroi d'appui une cavité apte à recevoir de la matière adhésive injectée depuis le dessus du profilé.
[0018] Dans certains modes de réalisation, ladite deuxième paroi d'appui est avantageusement munie d'un orifice dont le diamètre est défini de façon à permettre l'accès audit écarteur et/ ou audit actionneur (pour régler l'écart entre la pièce inférieure et la pièce supérieure) et/ou au dit moyen d'immobilisation (pour figer ledit écart), voire également à la première paroi d'appui (pour fixer l'élément de liaison sur le plancher de la structure- châssis).
[0019] Le nombre de ces moyens de liaison réglables en hauteur et leur mise en place sur le profilé dépendent de la largeur dudit profilé et de sa rigidité dans le sens longitudinal. L'espacement entre moyens de liaison réglables en hauteur est défini de telle sorte que la position en hauteur du profilé peut être réglée aisément en tout point d'attache et que l'on obtient un profilé rectiligne dans un plan horizontal d'altitude prédéterminée.
[0020] Avantageusement, lesdits moyens de liaison réglables en hauteur sont associés à des éléments amortisseurs de vibrations et de bruit, de telle sorte qu'ils forment des éléments de liaison élastique réglables en hauteur.
[0021] Par exemple, on peut utiliser des éléments de liaison élastique réglables en hauteur semblables à ceux décrits dans la demande de brevet internationale WO2011/ 60755, mais adaptés à la pose de profilés au lieu de panneaux de plancher. Ces derniers comprennent:
a) un élément inférieur présentant une première paroi d'appui, destinée à être fixée sur le plancher de la structure-châssis, b) un élément supérieur présentant une deuxième paroi d'appui sensiblement parallèle à ladite première paroi d'appui et destinée à être fixée sur ledit profilé et
c) une masse élastique agencée entre ledit élément inférieur et ledit élément,
Ledit élément inférieur (respectivement ledit élément supérieur) comprend au moins deux pièces mobiles l'une par rapport à l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire auxdites parois d'appui. Ladite première pièce mobile est adjacente à ladite masse élastique et ladite deuxième pièce mobile est ou comprend ladite première paroi d'appui (respectivement la deuxième paroi d'appui).
[0022] La demande de brevet WO2011 /160755 est incorporée ici par référence puisque l'invention et toutes ses modalités qui y sont décrites peuvent être transposées à la pose d'un profilé ou d'un rail au lieu d'un panneau de plancher. En particulier, le profilé peut être pré-équipé desdits éléments de liaison élastique réglables en hauteur de sorte qu'au moment du montage du profilé, il n'y a pas de perte de temps dans la préparation du plancher de la structure-châssis, lequel, exempt de pièces d'assemblage préfixées, reste facile d'accès et peut être foulé par les opérateurs sans précautions particulières. Le nombre, la répartition et la course de réglage desdits éléments de liaison élastique réglables en hauteur disposés sur ledit profilé dépendent de la morphologie de la structure support et de la rigidité du profilé.
[0023] Une fois le ou les profilés posés et mis à niveau, le gain en temps de préparation et pose des panneaux de plancher est considérable car ceux-ci, d'office à la bonne hauteur, sont placés dans un même plan de sorte qu'il n'est plus nécessaire d'effectuer la mise à niveau globale évoquée plus haut, qui consiste à verser au-dessus de l'ensemble desdits panneaux une masse auto-nivelante semi-liquide, ce qui ajoute du poids à l'ensemble du véhicule et nécessite un long temps de séchage. Les panneaux, ne nécessitant plus d'opération de finition après leur pose, peuvent remplir d'autres fonctions. Ils peuvent par exemple être d'emblée recouverts d'un revêtement de sol, être munis de moyens d'ancrage, de système de chauffage intégré, etc. ... Avec le procédé selon l'invention, on peut faire passer, avec le même nombre d'opérateurs, le temps de préparation et de pose d'un plancher interne typiquement de 24 heures à 8 heures et on peut réduire notablement le temps de cycle, c'est-à-dire le temps de passage d'une étape à l'autre du procédé d'assemblage en évitant au moins le temps d'attente associé à la mise à niveau globale, où il faut attendre plusieurs heures que la masse auto-nivelante sèche avant de pouvoir intervenir à nouveau sur le plancher.
[0024] Lorsq u'un seul rail est pose, les éléments de plancher, de préférence pré-équipés d'éléments de liaison élastique disposés au moins en leurs extrémités, sont fixés sur ledit profilé en suivant une médiatrice dudit élément, qui est en général un panneau rectangulaire.
[0025] De préférence, au moins deux rails ou éléments de structure allongés sont placés sur la structure support, suffisamment éloignés l'un de l'autre pour qu'ils puissent servir de supports auxdits éléments de plancher. Ils sont placés par exemple sur les bords longitudinaux de ladite structure support, ou éventuellement dans le sens transversal, voire en diagonale. Ils doivent être suffisamment distants l'un de l'autre, de préférence parallèles entre eux, de façon à ce qu'ils servent de support aux panneaux de plancher, de préférence au voisinage de chacune de leurs extrémités.
[0026] Dans un mode préféré de réalisation, la structure support est un chaudron de véhicule ferroviaire, dans lequel les profilés utilisés sont placés longitudinalement, leur longueur correspondant sensiblement à la longueur visée du plancher, c'est-à-dire, en général, approximativement la longueur du chaudron. Ils sont posés de préférence sur les bords latéraux du chaudron, l'écart entre eux correspondant à la largeur visée du plancher, typiquement la largeur du chaudron, les panneaux de plancher interne à déposer ayant une longueur qui correspond sensiblement à ladite largeur du chaudron.
[0027] D'autres profilés peuvent optionnellement être placés entre les profilés placés sur les bords latéraux, de préférence parallèlement à ceux-ci. Lesdits profilés, en particulier si ce sont des profilés extrudés en aluminium susceptibles de présenter des sections de forme complexe, peuvent remplir des fonctions autres que «support de plancher flottant»: ils peuvent par exemple présenter une paroi, orientée vers l'intérieur de l'habitacle, dont la forme en "bord de cuvette" empêche l'accumulation et la stagnation de l'eau, de façon à faciliter le nettoyage du véhicule et limiter le risque de corrosion; ils peuvent également servir pour la fixation des sièges ou encore être utilisés en tant que gaines pour câblage, en tant que gaines à air chaud, ou en tant que glissières le long desquelles peuvent glisser des cadres mobiles, des outillages d'assemblage destinés à préparer et/ou à aider la fixation de panneaux verticaux, etc. ...
[0028] Une fois posés, les éléments de plancher sont fixés sur les profilés à l'aide desdits deuxièmes moyens de fixation. Au cas où les premiers moyens de fixation sont associés à des moyens de liaison réglables en hauteur qui ne sont pas des éléments de liaison élastique, lesdits deuxièmes moyens de fixation sont avantageusement associés à des éléments de liaison non rigide. Typiquement, il s'agit d'éléments de liaison semi-rigide, par exemple des rivets, des vis ou des boulons associés à des rondelles ou cales en matériau résilient, ou d'éléments de liaison élastique, par exemple ceux décrits dans EP 0 576 394, ou encore, éventuellement, un ensemble d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur analogue à ceux décrits dans WO2011/160755.
[0029] En particulier, si l'ensemble desdits deuxièmes moyens de fixation est un ensemble d'éléments de liaison rigide, de type vis, rivet, vis +cale ou rivet+cale, etc., les éléments de planchers sont de préférence eux-mêmes supportés par des éléments de liaison élastique qui assurent une liaison élastique entre ledit plancher et ladite structure support, tels que ceux décrits dans EP 0 576 394 ou ceux, réglables en hauteur, décrits dans WO2011 /160755. Les éléments de plancher sont en effet avantageusement supportés eux-mêmes par des éléments de liaison élastique, de préférence régulièrement répartis. Ces derniers peuvent être posés, mis à niveau et fixés sur la structure support et l'élément de plancher au cours de la pose des éléments de plancher mais, de préférence en raison du gain en temps de pose que cela représente, on utilisera des éléments de planchers prééquipés avec des éléments de liaison élastique tels que des pavés de mousse ou les éléments réglables décrits dans WO2011/160755, dont la hauteur prédéfinie est telle qu'un contact peut toujours être assuré entre chaque élément de liaison élastique et la structure support. En ce qui concerne les pavés de mousse, la hauteur doit être telle que chaque pavé doit se trouver comprimé après montage de l'élément de plancher entre ledit élément de plancher et ladite structure support. De la sorte, l'essentiel des vibrations est amorti, au moins dans le sens vertical. [0030] Avantageusement, lesdits éléments de liaison élastique sont régulièrement répartis, au moins près d'un bord latéral d'un élément de plancher, de préférence près des deux bords latéraux, de préférence sur la totalité de la surface de l'élément de plancher.
[0031] L'emploi d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur tels que ceux décrits dans WO2011/160755 est avantageux car ces derniers, en particulier s'ils sont fixés sur les profilés avant la pose de ceux-ci sur la structure support, permettent de simplifier et d'accélérer le réglage en évitant l'emploi de cales pour placer les profilés au bon niveau. Ces éléments sont disposés en nombre limité sur les rails et sont destinés à supporter des charges dynamiques et statiques plus importantes que les éléments de liaison élastique qui, plus nombreux, supportent directement les éléments de plancher. La masse résiliente doit être en un matériau élastique apte à supporter sur une longue durée les dits efforts statiques et dynamiques importants. De plus, elle doit permettre de compenser les différences de dilatation entre le rail en aluminium et la structure support, quand celle-ci est en acier (ordre de grandeur du décalage à compenser: Δα=12 106, ΔΘ = 50°C, L=10 m soit 12*10*50*106 = 6 mm).
[0032] Il est recommandé de placer et fixer les premiers moyens de fixation sur la structure support de telle sorte qu'ils n'aient aucun contact direct avec l'extérieur (pluie, boue, neige, etc .). Dans un mode de réalisation préféré, la section du profilé présente également une paroi incurvée tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule ferroviaire, dont la forme "bord de cuvette" empêche l'accumulation et la stagnation de liquide - typiquement l'eau apportée par les passagers quand il pleut ou il neige ou encore les détergents et eaux de lessivage employés pour le nettoyage du véhicule - , ce qui limite le risque de corrosion, du chaudron en particulier.
[0033] Si l'ensemble des deuxièmes moyens de fixation est un ensemble de moyens de fixation semi-rigide ou élastique, la présente invention permet d'individualiser la fonction anti-vibration, de l'adapter à chaque élément de plancher. En particulier, les éléments de liaison élastique sont mieux adaptées dans le cas où les profilés utilisés doivent remplir d'autres fonctions, l'amortissement des vibrations requis pour un plancher n'étant pas forcément le même que celui requis pour un siège, ou encore celui requis pour un panneau décoratif. Destinés à supporter sur une longue durée des efforts statiques et dynamiques de moindre amplitude, les éléments de liaison élastiques peuvent être plus petits, moins encombrants que ceux utilisés pour la fixation des profilés.
[0034] Les panneaux sont avantageusement munis sur leurs face inférieure— la face destinée à être mise en vis-à-vis de la structure support du véhicule - d'éléments de liaison élastique. De préférence, lesdits éléments de liaison élastique sont régulièrement répartis sur la surface desdits éléments de plancher. Il peut s'agir:
- de pavés de mousse , dont la hauteur doit être telle que chaque pavé se trouve, après montage de l'élément de plancher, comprimé entre ledit élément de plancher et ladite structure support. Lesdits pavés de mousse présentent l'avantage de ne nécessiter aucun réglage après la pose et la fixation de l'élément de plancher;
- d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur, tels que ceux décrits dans WO2011/160755, dont la hauteur prédéfinie et la course de réglage en hauteur sont telles qu'un contact est assuré entre chaque élément de liaison élastique et la structure support.
- d'éléments de liaison élastique non réglables en hauteur, tels que ceux décrits dans EP 0 576 394, disposés judicieusement sur l'élément de plancher, par exemple régulièrement répartis près du bord de l'élément de plancher destiné à côtoyer un élément de panneau déjà posé, de façon à ce que la mise en place sur la structure support des cales destinées à leur bonne mise à niveau puisse se faire facilement, panneau après panneau, au fur et à mesure de l'avance de la pose dudit plancher.
[0035] Comme ils sont préfabriqués, ces panneaux, en particulier si l'ensemble des deuxièmes moyens de fixation n'est pas un ensemble d'éléments de liaison réglables en hauteur, peuvent être également déjà munis d'un revêtement de sol (moquette, linoléum, . . .), de points d'ancrage (inserts), voire d'un système de chauffage intégré. De tels panneaux pré-équipés permettent non seulement la pose mais aussi le remplacement plus rapide du plancher interne.
[0036] La figure 1 illustre en coupe transversale le schéma de montage d'un plancher interne sur deux rails fixés sur la structure support à l'aide de moyens de fixation réglables en hauteur. [0037] Les figures 2 et 3 illustrent en coupe transversale un détail du schéma de montage d'un plancher interne sur deux rails fixés sur la structure support à l'aide d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur.
[0038] La figure 4 illustre en vue de dessus le montage d'un plancher monté sur deux rails fixés sur la structure support.
[0039] Les figures 5 et 6 illustrent en coupe transversale un détail du schéma de montage d'un plancher interne sur un rail à l'aide d'un élément de liaison élastique, lequel rail est fixé sur la structure support à l'aide d'un élément de liaison élastique réglable en hauteur.
[0040] La figure 7 illustre en coupe transversale le schéma de montage d'un plancher interne sur un rail fixé sur la structure support à l'aide d'un élément de liaison élastique réglable en hauteur, avec des éléments de planchers pré-équipés, au moins en leurs extrémités, d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur.
MODES DE REALISATION PARTICULIERS DE L'INVENTION
EXEMPLE 1 (Figure 1)
[0041] La figure 1 illustre en coupe transversale le schéma de montage d'un plancher interne sur deux rails fixés sur la structure support à l'aide de moyens de fixation réglables en hauteur..
[0042] Un profilé (9) a été posé sur toute la longueur de chaque bord latéral du véhicule. Les points de fixation du rail sur la structure-support (10) sont alignés selon deux axes longitudinaux dont les positions sont symbolisées par (11) et (12). La section du profilé (9) présente une face d'appui inférieure (8) horizontale et orientée vers le bas, destinée à la fixation sur la structure support (10) et une face d'appui supérieure (7) horizontale et orientée vers le haut, destinée à la fixation des éléments de plancher interne (30). Comme les points de fixation ne sont en général pas parfaitement coplanaires, on interpose entre la structure support (10) et la face d'appui inférieure (8) du profilé (9) des moyens de fixation (40) associés à des moyens de positionnement en hauteur (49), en l'occurrence des pantographes (42), pour former des éléments de liaison réglables en hauteur (41).
[0043] Chaque élément de liaison réglable en hauteur (41) comprend une pièce inférieure (411) présentant une première paroi d'appui (130) destinée à être fixée sur la structure-châssis (10) et une pièce supérieure (412), qui présente une deuxième paroi d'appui (140). La première inférieure (411) et la pièce supérieure (412) sont liées entre elles par un pantographe (42), la fonction écarteur étant assurée par la liaison vis-écrou du pantographe, les croisillons transformant le mouvement horizontal en mouvement vertical. Une manette (43) permet de faire tourner manuellement la tige filetée (44) du pantographe
[0044] Les deuxièmes moyens de fixations peuvent être ici simplement des rivets ou des vis, sans qu'il y ait besoin de faire intervenir des cales. Cependant, on peut associer aux rivets ou aux vis des rondelles en matériau résilient, de façon à obtenir une liaison semi- rigide entre le profilé (9) et le panneau de plancher flottant (30).
[0045] Pour améliorer l'amortissement des vibrations, le panneau de plancher flottant (30) a été équipé par ailleurs de pavés en mousse (60) dont l'épaisseur a été définie de telle sorte qu'après montage dudit panneau, la face inférieure de ceux-ci soit toujours en contact avec un élément solidaire du support. La hauteur a été prédéfinie de telle sorte que chaque pavé se trouve, après montage de l'élément de plancher, comprimé entre ledit élément de plancher et ladite structure support. De la sorte, l'essentiel des vibrations est amorti, au moins dans le sens vertical.
EXEMPLE 2 (Figure 2, Figure 3)
[0046] La figure 2 illustre en coupe transversale un détail du schéma de montage d'un plancher interne sur deux rails fixés sur la structure support à l'aide d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur. Le profilé (9) a été posé sur toute la longueur de chaque bord latéral du véhicule. Les deuxièmes moyens de fixation (50) sont des éléments de fixation rigide, par exemple des rivets ou semi-rigide, par exemple des rivets associés à des rondelles (51) en matériau résilient. [0047] Le moyen de liaison réglable en hauteur (41) est ici un élément de liaison élastique réglable en hauteur (46). Ce dernier, schématisé en figure 2, peut être par exemple l'un des ceux décrits dans WO2011 /160755 mais adapté au support d'un rail au lieu d'un panneau de plancher. Ainsi l'élément de liaison élastique réglable en hauteur (47) illustré en figure 3 est une adaptation de l'élément de liaison élastique figurant en figure 3d de WO2011/160755. L'élément de liaison réglable en hauteur (47) comprend un élément inférieur (133) qui présente une première paroi d'appui (130), un élément supérieur (143), qui présente une deuxième paroi d'appui (140), et une masse élastique (106). L'élément inférieur (133) comprend une première pièce (1331) qui est adjacente à la masse élastique (106) et une deuxième pièce (1332) qui comprend ladite première paroi d'appui (130). La première pièce et la deuxième pièce sont liées entre elles par une liaison de type vis-écrou, la fonction écrou est assurée directement par la première pièce (1331) qui possède un alésage fileté, la fonction vis étant assurée par un manchon (1334) fileté extérieurement, libre en rotation par rapport à un axe solidaire de la deuxième pièce (1332), typiquement par l'intermédiaire d'une broche verticale surmontée d'une tête qui bloque le manchon (1334) en translation axiale (non illustré).
[0048] Le profilé (9) est pré-équipé d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur (47). Il est muni d'ouvertures (122) réalisées au droit de l'orifice (142) ménagé dans la deuxième paroi d'appui (140). De la sorte, un opérateur peut, depuis le dessus du profilé, une fois celui-ci posé sur la structure-châssis, avoir accès au manchon (1334) et procéder à la mise à niveau en le faisant tourner à l'aide d'un outil s'emboîtant par exemple dans une cavité polygonale (1339).
EXEMPLE 3 (FIGURE 4)
[0049] La figure 4 illustre en vue de dessus des éléments de plancher montés sur deux rails (9, 9') fixés sur la structure support. Quels que soient les premiers et deuxième moyens de fixation utilisés, lesdits panneaux de plancher (31) sont pré-équipés de pavés en mousse oblongs (66) dont la hauteur a été prédéfinie de telle sorte que chaque pavé se trouve, après montage de l'élément de plancher, comprimé entre ledit élément de plancher et ladite structure support. Un réglage final en hauteur, assurant la compression du pavé après la pose du panneau, peut être effectué au moment de la pose du panneau, en évaluant l'écart de hauteur et en collant si nécessaire une bande adhésive sur la face inférieure des pavés en mousse, l'épaisseur de ladite bande adhésive permettant de compenser l'écart de hauteur et d'uniformiser les conditions de compression.
EXEMPLE 4 (Figure 5 et Figure 6)
[0050] Les figure 5 et 6 illustrent en coupe transversale un détail du schéma de montage d'un plancher interne sur un rail (9) à l'aide d'un élément de liaison élastique (55), éventuellement réglable en hauteur (56). Ce peut être par exemple un élément de liaison élastique tel que celui décrit dans EP 0 576 394 ou un élément de liaison élastique réglable en hauteur, tel que celui décrit dans WO2011/ 60755.
[0051] Le rail (9) est fixé sur la structure support (10) à l'aide d'un élément de liaison réglable en hauteur (46), qui peut être un élément à pantographe (42), comme illustré en figure 6, ou un élément de liaison élastique réglable en hauteur tel que l'un de ceux décrits dans WO2011 /160755. Dans ce mode de réalisation, il ne semble pas nécessaire de prééquiper le panneau de plancher de pavés en mousse ou d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur.
EXEMPLE 5 (Figure 7)
[0052] La figure 7 illustre en coupe transversale le schéma de montage d'un plancher interne (30) sur un seul rail (9) fixé sur le milieu de la structure support. Les premiers moyens (40) de fixation sont des éléments de Raison élastique réglables en hauteur (41), semblables à ceux (47) utilisés dans l'exemple 2. Les deuxièmes moyens de fixation sont des éléments de liaison rigide, de type vis.
[0053] Chaque extrémité (31) des panneaux de plancher est équipée d'éléments de liaison élastique réglables en hauteur (65) .

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'assemblage d'éléments de plancher interne (30) devant être fixés sur la structure support (10) de véhicules ferroviaires ou routiers ou encore de navires ou d'aéronefs, comprenant la succession d'étapes suivante:
a) on se munit d'au moins un élément de structure allongé, appelé "profilé" (9) présentant au moins une face d'appui inférieure (8), typiquement horizontale et orientée vers le bas, destinée à la fixation sur la structure support et une face d'appui supérieure (7), typiquement horizontale et orientée vers le haut, destinée à la fixation desdits éléments de plancher interne ;
b) on place ledit profilé sur ladite structure support et, à l'aide d'au moins un moyen de positionnement en hauteur (49) placé entre ladite face d'appui inférieure et ladite structure support, on règle la position en hauteur dudit profilé de façon à ce que l'ensemble dudit profilé se trouve dans un plan horizontal d'altitude prédéterminée ; c) on fixe ledit profilé sur ladite structure support avec des premiers moyens de fixation (40),
d) on se munit d'éléments de plancher interne (30) en un nombre suffisant pour couvrir la surface de plancher visée, on pose chaque élément de plancher interne de telle sorte qu'il repose sur ladite face d'appui supérieure dudit profilé et on fixe chaque élément de plancher interne avec des deuxièmes moyens de fixation (50)
ledit procédé étant caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement en hauteur (49) sont regroupés avec lesdits premiers moyens de fixation (40) pour obtenir des moyens de liaison réglables en hauteur (41).
2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits des moyens de liaison réglables en hauteur comprennent une pièce inférieure (411, 133) présentant une première paroi d'appui (130), destinée à être fixée sur la structure support (10) et une pièce supérieure (412, 143) présentant une deuxième paroi d'appui (140) sensiblement parallèle à ladite première paroi d'appui et destinée à être fixée sur ledit profilé, ladite pièce inférieure et ladite pièce supérieure pouvant se déplacer l'une par rapport à l'autre dans une direction sensiblement perpendiculaire auxdites parois d'appui.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que, avant l'étape c), on règle la position dudit profilé dans le plan horizontal dudit profilé de façon à ce qu'il soit correctement positionné par rapport à une référence prédéterminée, typiquement les parois latérales de ladite structure support.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits profilés (9) sont pré-équipés desdits moyens de liaison réglables en hauteur (41), c'est- à-dire qu'ils sont munis de ceux-ci avant leur mise en place sur ladite structure support.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison réglables en hauteur (41) sont associés à des éléments amortisseurs de vibrations et de bruit, de telle sorte qu'ils forment des éléments de liaison élastique réglables en hauteur (46, 47).
6. Procédé selon la revendication 5, ,dans lequel lesdits éléments de liaison élastique réglables en hauteur (47) comprennent:
a) un élément inférieur (133) présentant une première paroi d'appui (130), destinée à être fixée sur la structure support (10),
b) un élément supérieur (143) présentant une deuxième paroi d'appui (140) sensiblement parallèle à ladite première paroi d'appui et destinée à être fixée sur ledit profilé (9) et c) une masse élastique (106) agencée entre ledit élément inférieur et ledit élément, et dans lesquels ledit élément inférieur (133) (respectivement ledit élément supérieur) comprend au moins deux pièces mobiles l'une par rapport à l'autre (1331 et 1332) dans une direction sensiblement perpendiculaire auxdites parois d'appui, la première pièce mobile (1331) étant adjacente à ladite masse élastique et ladite deuxième pièce mobile (1332) étant ou comprenant ladite première paroi d'appui (130) (respectivement la deuxième paroi d'appui).
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins deux éléments de structure allongés (9) sont placés sur la structure support (10), suffisamment éloignés l'un de l'autre pour qu'ils puissent servir de supports auxdits éléments de plancher.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la structure support est un chaudron de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que deux profilés utilisés sont placés longirudinalement, leur longueur correspondant sensiblement à la longueur visée du plancher, typiquement la longueur du chaudron, chacun desdits profilés longeant les bords latéraux du chaudron, l'écart entre lesdits profilés correspondant à la largeur visée du plancher, typiquement la largeur du chaudron.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les premiers moyens de fixation sont associés à des moyens de liaison réglables en hauteur qui ne sont pas des éléments de liaison élastique, et dans lequel lesdits deuxièmes moyens de fixation sont associés à des éléments de liaison non rigide, typiquement des éléments de liaison semi-rigide ou des éléments de liaison élastique.
10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'on utilise des éléments de planchers (30) munis sur leur face inférieure d'éléments de liaison élastique (60, 65) régulièrement répartis, tels que:
- des pavés de mousse , dont la hauteur est telle que chaque pavé se trouve, après montage de l'élément de plancher, comprimé entre ledit élément de plancher et ladite structure support;
- des éléments de liaison élastique réglables en hauteur et dont la hauteur prédéfinie et la course de réglage en hauteur sont telles qu'un contact est assuré entre chaque élément de liaison élastique et la structure support.
11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'on utilise des éléments de planchers munis sur leur face inférieure, près du bord destiné à être placé du côté de l'élément de plancher voisin déjà monté, d'éléments de liaison élastique non réglables en hauteur.
12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'on utilise des profilés dont la section présente une paroi (25), orientée vers l'intérieur de l'habitacle, dont la forme en "bord de cuvette" empêche l'accumulation et la stagnation de l'eau, de façon à faciliter le nettoyage du véhicule et limiter le risque de corrosion
13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en qu'on utilise des panneaux de planchers recouverts d'un revêtement de sol.
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