EP2677081A2 - Pfosten für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen - Google Patents

Pfosten für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen Download PDF

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EP2677081A2
EP2677081A2 EP12188504.0A EP12188504A EP2677081A2 EP 2677081 A2 EP2677081 A2 EP 2677081A2 EP 12188504 A EP12188504 A EP 12188504A EP 2677081 A2 EP2677081 A2 EP 2677081A2
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EP
European Patent Office
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post
profile
tab
sections
recess
Prior art date
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Withdrawn
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EP12188504.0A
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English (en)
French (fr)
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EP2677081A3 (de
Inventor
Steffen Lehmann
Marcus KRÜGER
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Saferoad RRS GmbH
Original Assignee
Saferoad RRS GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Saferoad RRS GmbH filed Critical Saferoad RRS GmbH
Publication of EP2677081A2 publication Critical patent/EP2677081A2/de
Publication of EP2677081A3 publication Critical patent/EP2677081A3/de
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Definitions

  • the invention relates to a post for a protective device on traffic routes according to the preamble of claim 1.
  • Guards on roads are known in many configurations. They usually comprise a guard rail system, also referred to as a guard rail system, which includes one or more guard rails, which are anchored via posts in the ground.
  • the posts used are usually designed as a steel profile.
  • a known embodiment provides for the formation of the post in the form of a C-profile.
  • a disadvantage of the post formed as a C-profile is that it will bend slightly when a force is applied by an approaching vehicle, which may affect the retention capabilities of the guard.
  • the present invention has for its object to provide an improved profile of a post for a guard on traffic routes.
  • the solution according to the invention provides, in a post having a rod-shaped base body with a C-shaped profile, a recess formed on the open profile side, which extends over the length of the base body to cover by means of at least one tab extending over a partial length of the body extends.
  • the tab connects over a partial length of the base body adjacent to the recess sections or material areas of the body with each other.
  • the main body is accordingly due to the tab in a partial area to a rectangular hollow profile.
  • the fact that the tab extends over a partial length of the main body means that it has a shorter length than the main body.
  • a flat material is referred to, for example, is rectangular and is connected to the main body of the post.
  • the connection is preferably realized as an overlapping connection, d. h., the material of the tab overlaps the material of the adjacent C-profile.
  • the overlapping area is a firm connection, for example by welding.
  • the stability of the post is significantly increased.
  • the risk is reduced that when a force is applied to the post due to an approaching motor vehicle, the C-profile bends, i. E. the individual profile pages increase their distance from each other. This ensures that the force occurring leads to a reduced extent to a deformation of the C-profile and is dissipated more strongly over the post in the ground.
  • the solution according to the invention causes the post in the event of a collision on the basis of the force introduced more strongly rotated (but not bent), with a strong shearing force usually provided by a bolt connection between a guard rail and the post acts that to a Replacement of the guardrail from the post leads.
  • the effect achieved can thus be summarized to the effect that the introduced into the post force due to the inventively provided tab does not lead to a bending of the post profile, but to a rotation of the post associated with a facilitated detachment of the guardrail.
  • the detachment of the guardrail is not considered to be disadvantageous because the Leit bin the Guard for a deviating from the road motor vehicle by the connection of the individual guard rails is effected among each other to a kind of elastic band.
  • the tab is preferably made of metal and is welded to the adjacent to the recess sections of the C-profile, so that in this area a closed hollow profile is provided.
  • the tab is for example rectangular.
  • the tab is attached to the top of the pole inserted into the ground at this.
  • the tab is attached between 1 cm and 10 cm below an attachment point for a protective barrier on the post. This ensures that a bending of the post is particularly prevented in the area in which the protective barrier is attached to the post.
  • the post according to the invention has, as already mentioned, a C-profile.
  • the C-profile can be formed in different embodiments.
  • so-called sigma and U-profiles are considered as C-profile according to the present invention, which also have three closed and one open profile page.
  • no material is found on the open profile side, so that the open profile side is formed overall as a recess.
  • the C-profile is designed in this case as an exact, square C (also known as U-profile).
  • the tab is in this case connected to the edges of the adjacent profile pages, in particular welded.
  • the C-profile also forms material sections on the open profile side.
  • sections are formed on the open profile side, which in each case adjoin an adjacent profile side and are bent relative to these by 90 °.
  • the tab connects the two sections on the open profile side with each other.
  • the tab depends on the length and width of the post. According to one embodiment, the tab extends in the longitudinal direction of the post over a length of between 3 cm and 30 cm, in particular over a length between 4 cm and 10 cm, with a total length of the post of 150 cm to 180 cm.
  • the material thickness of the tab is for example between 4 mm and 6 mm.
  • the post may not only have one but also a plurality of tabs, which are spaced from each other attached to the post.
  • a tab in the area of the connection of a protective barrier and another tab near the bottom of the anchored in the ground post.
  • the present invention relates to a post for a safety device on traffic routes, which is formed in the longitudinal direction only in one or more sections as a rectangular hollow profile, and which is formed outside of this section or these sections as a C-profile.
  • the sectional realization of a rectangular hollow profile is provided for example by a tab which is connected to a C-profile in the considered section at the open profile side.
  • the one or more sections of the post, which are formed as a hollow profile are integrally formed from a base body material.
  • FIGS. 1 to 3 show a post according to the invention in two lateral views ( FIGS. 1 and 3 ) and in a view from above ( FIG. 2 ).
  • the post 1 comprises a rod-shaped, elongated base body 10 with a total length L.
  • the post 1 is formed as a C-profile and accordingly has three closed profile sides and an open profile side.
  • the three closed profile side are formed by mutually perpendicular sections, which are referred to below as the base 11 and legs 12, 13.
  • the main body 10 further comprises on its open profile side two longitudinal sections 14, 15, which are bent over from the ends of the legs 12, 13 at an angle of 90 ° and lie in one plane. Between the edges 151, 141 of these sections 14, 15, an elongated, rectangular recess 3 is formed, which extends over the length L of the post 1. The width of this recess 3 may vary or be formed larger or smaller than shown. According to one embodiment, the recess 3 is wider than the added width of the sections 14, 15th
  • a C-profile in the sense of the present invention is any profile which has an elongate recess on a profile side which adjoins three closed profile sides, irrespective of the width of the recess.
  • a tab 2 is arranged, which connects the two sections 14, 15 of the post 1 with each other.
  • the tab 2 is rectangular and made of metal. It is welded onto the sections 14, 15 in an overlapping region 21.
  • the post 1 is now formed as a rectangular hollow profile, while it is otherwise formed as a C-profile.
  • the length of the tab 2 is significantly smaller than the length L of the post. It is provided that the tab 2 is located in the upper region of the post 1, preferably slightly below a connection opening 4, which serves to receive a bolt for fastening a protective barrier.
  • the tab 2 prevents the legs 12, 13 is bent when exposed to a force generated by an impacting vehicle, whereby the retention properties of the post and the guard would be adversely affected, or it will be by the tab 2 such bending in only reduced Dimensions allowed.
  • the FIG. 4 shows in side view a post 1 according to the FIGS. 1 to 3
  • the post 1 has a total length of 160 cm, with only 59 cm protruding from the ground.
  • a protective barrier 5 is arranged, which has a bolt 6 and in the FIG. 3 illustrated opening 4 is attached to the post 1.
  • the tab (in the Fig. 4 not shown) has at these dimensions, for example, a length in the vertical direction between 3 and 8 cm, for example, of 5 cm.
  • Their width between the edges 151, 141 is for example 80 cm, the width depending on the width of the sections 14, 15 may vary.
  • the FIG. 5 shows a perspective view of a protective device on traffic routes with inventive post 1 and a guardrail 5.
  • the FIG. 5 shows the protection device from a view from the front, ie, against the direction of travel.
  • the posts 1 are anchored in the ground such that the recess 3 is formed on the side of the post, which points in the direction of travel.
  • the flap 2 (in the FIG. 5 not visible) is in a region X, which is slightly below the attachment point 4 with the guardrail 5, attached to the post 1.
  • each profile is referred to as a C-profile having three closed profile sides and an open or partially open fourth profile side.
  • Examples of C-profiles according to the invention are in the FIGS. 6A to 6C played.
  • the C-profile of FIG. 6A is also called sigma profile.
  • the C-profile of FIG. 6B is also called a U-profile.
  • a recess on the open profile side which extends over the length of the profile, can be covered by a tab which extends over a partial length of the profile.
  • the invention is not limited in its embodiment to the embodiments shown above, which are to be understood only as examples.
  • the tab has different dimensions than shown. It can also be provided that, instead of a plurality of tabs, distributed over the length of the post, are formed on this.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Pfosten (1) für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen, der einen stabförmigen Grundkörper (10) mit einem C-förmigen Profil aufweist, das drei geschlossene und eine offene Profilseite besitzt, wobei die offene Profilseite eine Aussparung (3) aufweist, die sich über die Länge des Grundkörpers (10) erstreckt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass an die Aussparung (3) angrenzende Abschnitte (14, 15) mittels mindestens einer Lasche (2) miteinander verbunden sind, die sich über eine Teillänge des Grundkörpers (10) erstreckt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Pfosten für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Schutzeinrichtungen an Verkehrswegen sind in vielfacher Ausgestaltung bekannt. Sie umfassen üblicherweise ein Schutzplankensystem, auch als Leitplankensystem bezeichnet, das ein oder mehrere Schutzplanken bzw. Leitplanken umfasst, die über Pfosten im Untergrund verankert sind.
  • Die verwendeten Pfosten sind in der Regel als Stahlprofil ausgebildet. Eine bekannte Ausführungsvariante sieht die Ausbildung der Pfosten in Form eines C-Profils vor. Ein Nachteil als C-Profil ausgebildeter Pfosten besteht allerdings darin, dass diese bei Auftreten einer Kraft durch ein anfahrendes Fahrzeug leicht verbiegen, wodurch die Rückhaltefähigkeiten der Schutzeinrichtung beeinträchtigt werden können.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Profil eines Pfostens für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Pfosten mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einen Pfosten mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Danach sieht die erfindungsgemäße Lösung vor, bei einem Pfosten, der einen stabförmigen Grundkörper mit einem C-förmigen Profil aufweist, eine an der offenen Profilseite ausgebildete Aussparung, die sich über die Länge des Grundkörpers erstreckt, mittels mindestens einer Lasche zu überdecken, die sich über eine Teillänge des Grundkörpers erstreckt. Mit anderen Worten verbindet die Lasche über eine Teillänge des Grundkörpers die an die Aussparung angrenzende Abschnitte bzw. Materialbereiche des Grundkörpers miteinander. Der Grundkörper wird dementsprechend aufgrund der Lasche in einem Teilbereich zu einem rechteckigen Hohlprofil.
  • Dass sich die Lasche über eine Teillänge des Grundkörpers erstreckt bedeutet dabei, dass sie eine geringere Länge aufweist als der Grundkörper.
  • Als Lasche im Sinne der vorliegenden Erfindung wird ein flaches Material bezeichnet, das beispielsweise rechteckförmig ist und mit dem Grundkörper des Pfostens verbunden ist. Die Verbindung ist dabei bevorzugt als überlappende Verbindung realisiert, d. h., das Material der Lasche überlappt das Material des angrenzenden C-Profils. Im Überlappungsbereich liegt eine feste Verbindung, beispielsweise durch Schweißen vor.
  • Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die Stabilität des Pfostens deutlich erhöht. Insbesondere wird die Gefahr reduziert, dass bei Auftreten einer Kraft auf den Pfosten aufgrund eines anfahrenden Kraftfahrzeugs das C-Profil aufbiegt, d.h. die einzelnen Profilseiten ihren Abstand zueinander vergrößern. Hierdurch wird erreicht, dass die auftretende Kraft in reduziertem Maße zu einer Verformung des C-Profils führt und stärker über den Pfosten in den Boden abgeleitet wird.
  • Des Weiteren führt die erfindungsgemäße Lösung dazu, dass der Pfosten im Kollisionsfall aufgrund der eingeleiteten Kraft insgesamt stärker gedreht (jedoch nicht aufgebogen) wird, wobei eine starke Scherkraft auf die üblicherweise durch einen Bolzen bereitgestellte Verbindung zwischen einer Schutzplanke und dem Pfosten wirkt, die zu einer Ablösung der Schutzplanke vom Pfosten führt.
  • Der erzielte Effekt lässt sich somit dahingehend zusammenfassen, dass die in den Pfosten eingeleitete Kraft aufgrund der erfindungsgemäß vorgesehenen Lasche nicht zu einem Aufbiegen des Pfostenprofils führt, sondern zu einer Drehung des Pfostens verbunden mit einer erleichterten Ablösung der Schutzplanke. Das Ablösen der Schutzplanke ist dabei nicht als nachteilig anzusehen, da der Leiteffekt der Schutzeinrichtung für ein von der Fahrbahn abweichendes Kraftfahrzeug durch die Verbindung der einzelnen Schutzplanken untereinander zu einer Art elastischem Band bewirkt wird.
  • Die Lasche besteht bevorzugt aus Metall und ist mit den an die Aussparung angrenzenden Abschnitten des C-Profils verschweißt, so dass in diesem Bereich ein geschlossenes Hohlprofil bereitgestellt wird. Die Lasche ist beispielsweise rechteckförmig ausgebildet.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Lasche im oberen Bereich des in den Untergrund eingesetzten Pfostens an diesem angebracht. Insbesondere ist gemäß einem Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Lasche zwischen 1 cm und 10 cm unterhalb einer Befestigungsstelle für eine Schutzplanke an dem Pfosten angebracht ist. Hierdurch wird erreicht, dass ein Aufbiegen des Pfostens in besonderem Maße in dem Bereich, in dem die Schutzplanke an dem Pfosten befestigt ist, verhindert wird.
  • Der erfindungsgemäße Pfosten weist wie bereits erwähnt ein C-Profil auf. Das C-Profil kann dabei in unterschiedlichen Ausführungsformen ausgebildet sein. Insbesondere werden als C-Profil im Sinne der vorliegenden Erfindung auch sogenannte Sigma- und U-Profile angesehen, die ebenfalls drei geschlossene und eine offene Profilseite aufweisen. Gemäß einem Ausführungsbeispiel findet sich an der offenen Profilseite keinerlei Material, so dass die offene Profilseite insgesamt als Aussparung ausgebildet ist. Das C-Profil ist in diesem Fall als exaktes, eckiges C ausgebildet (auch als U-Profil bezeichnet). Die Lasche ist in diesem Fall mit den Kanten der angrenzenden Profilseiten verbunden, insbesondere verschweißt.
  • Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel bildet das C-Profil auch an der offenen Profilseite Materialabschnitte aus. Insbesondere sind an der offenen Profilseite Abschnitte ausgebildet, die sich jeweils an eine angrenzende Profilseite anschließen und gegenüber diesen um 90° umgebogen sind. Dabei verbindet die Lasche die beiden Abschnitte an der offenen Profilseite miteinander. Diese Ausführungsform betrifft somit ein C-Profil, bei dem die offene Seite des C-Profils nicht vollständig, sondern nur entlang einer länglich verlaufenden Aussparung frei von Pfostenmaterial ist.
  • Die Abmessungen der Lasche richten sich nach der Länge und Breite des Pfostens. Gemäß einem Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Lasche in Längsrichtung des Pfostens über eine Länge zwischen 3 cm und 30 cm, insbesondere über eine Länge zwischen 4 cm und 10 cm, bei einer Gesamtlänge des Pfostens von 150 cm bis 180 cm. Die Materialdicke der Lasche liegt beispielsweise zwischen 4 mm und 6 mm.
  • Es wird darauf hingewiesen, dass in Ausführungsbeispielen der Erfindung der Pfosten nicht lediglich eine, sondern auch mehrere Laschen aufweisen kann, die zueinander beabstandet am Pfosten angebracht sind. Beispielsweise befindet sich eine Lasche im Bereich der Anbindung einer Schutzplanke und eine weitere Lasche nahe dem Bodenbereich des im Untergrund verankerten Pfostens.
  • Gemäß einem zweiten Erfindungsaspekt betrifft die vorliegende Erfindung einen Pfosten für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen, der in Längsrichtung betrachtet lediglich in einem oder mehreren Abschnitten als rechteckiges Hohlprofil ausgebildet ist, und der außerhalb dieses Abschnittes oder dieser Abschnitte als C-Profil ausgebildet ist.
  • Die abschnittsweise Realisierung eines rechteckigen Hohlprofils wird beispielsweise durch eine Lasche bereitgestellt, die mit einem C-Profil in dem betrachteten Abschnitt an dessen offener Profilseite verbunden ist. Es ist jedoch ebenfalls möglich, dass der oder die Abschnitte des Pfostens, die als Hohlprofil ausgebildet sind, einstückig aus einem Grundkörpermaterial gebildet sind.
  • Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Pfostens;
    Figur 2
    eine Ansicht von oben des Pfostens der Figur 1;
    Figur 3
    eine weitere Seitenansicht des Pfostens der Figur 1;
    Figur 4
    einen im Untergrund verankerten Pfosten gemäß den Figuren 1 - 3;
    Figur 5
    eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen mit einer Mehrzahl von Pfosten gemäß den Figuren 1 - 3 und einer Schutzplanke; und
    Figuren 6A-6C
    mehrere Ausführungsvarianten von C-Profilen.
  • Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen erfindungsgemäßen Pfosten in zwei seitlichen Ansichten (Figuren 1 und 3) und in einer Ansicht von oben (Figur 2). Der Pfosten 1 umfasst einen stabförmigen, länglichen Grundkörper 10 mit einer Gesamtlänge L. Der Pfosten 1 ist als C-Profil ausgebildet und weist dementsprechend drei geschlossene Profilseiten und eine offene Profilseite auf.
  • Die drei geschlossenen Profilseite werden durch jeweils zueinander rechtwinklige Abschnitte gebildet, die im Folgenden als Basis 11 und Schenkel 12, 13 bezeichnet werden.
  • Der Grundkörper 10 umfasst des Weiteren an seiner offenen Profilseite zwei längs verlaufende Abschnitte 14, 15, die ausgehend von den Enden der Schenkel 12, 13 im Winkel von 90° umgeknickt sind und in einer Ebene liegen. Zwischen den Kanten 151, 141 dieser Abschnitte 14, 15 ist eine längliche, rechteckförmige Aussparung 3 ausgebildet, die über die Länge L des Pfostens 1 verläuft. Die Breite dieser Aussparung 3 kann variieren oder auch größer oder kleiner als dargestellt ausgebildet sein. Gemäß einer Ausgestaltung ist die Aussparung 3 breiter als die addierte Breite der Abschnitte 14, 15.
  • Alternativ kann vorgesehen sein, dass sich die Aussparung 3 bis an die Enden der Schenkel 12, 13 erstreckt, für welchen Fall das Profil 10 ohne die Abschnitte 14, 15 auskommt. In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass ein C-Profil im Sinne der vorliegenden Erfindung jedes Profil ist, das an einer Profilseite, die an drei geschlossene Profilseiten angrenzt, eine längliche Aussparung aufweist, unabhängig von der Breite der Aussparung.
  • Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an der offenen Profilseite, die die beiden Abschnitte 14, 15 und die längliche Aussparung 3 ausbildet, eine Lasche 2 angeordnet ist, die die beiden Abschnitte 14, 15 des Pfostens 1 miteinander verbindet. Die Lasche 2 ist rechteckförmig ausgebildet und besteht aus Metall. Sie ist auf die Abschnitte 14, 15 in einem Überlappungsbereich 21 aufgeschweißt.
  • In dem Bereich A (vgl. Figur 1), in dem die Lasche 2 die Abschnitte 14, 15 miteinander verbindet, ist der Pfosten 1 nunmehr als rechteckiges Hohlprofil ausgebildet, während er ansonsten als C-Profil ausgebildet ist.
  • Die Länge der Lasche 2 ist deutlich kleiner als die Länge L des Pfostens. Es ist vorgesehen, dass die Lasche 2 sich im oberen Bereich des Pfostens 1 befindet, bevorzugt etwas unterhalb einer Verbindungsöffnung 4, die der Aufnahme eines Bolzens zur Befestigung einer Schutzplanke dient.
  • Durch die Lasche 2 wird verhindert, dass die Schenkel 12, 13 bei Einwirken einer durch ein aufprallendes Fahrzeug erzeugten Kraft aufgebogen wird, wodurch die Rückhalteeigenschaften des Pfostens und der Schutzeinrichtung nachteilig verändert würden, oder es wird durch die Lasche 2 ein solches Aufbiegen in nur reduziertem Maße zugelassen.
  • Die Figur 4 zeigt in Seitenansicht einen Pfosten 1 gemäß den Figuren 1 bis 3 nach Anordnung in einem Untergrund 7. Beispielsweise weist der Pfosten 1 eine Länge von insgesamt 160 cm auf, wobei lediglich 59 cm aus dem Boden herausragen. Im oberen Bereich ist eine Schutzplanke 5 angeordnet, die über einen Bolzen 6 und die in der Figur 3 dargestellte Öffnung 4 am Pfosten 1 befestigt ist. Die Lasche (in der Fig. 4 nicht dargestellt) weist bei diesen Abmessungen beispielsweise eine Länge in vertikaler Richtung zwischen 3 und 8 cm, beispielsweise von 5 cm auf. Ihre Breite zwischen den Kanten 151, 141 beträgt beispielsweise 80 cm, wobei die Breite in Abhängigkeit von der Breite der Abschnitte 14, 15 variieren kann.
  • Die Figur 5 zeigt in perspektivischer Ansicht eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen mit erfindungsgemäßen Pfosten 1 und einer Schutzplanke 5. Die Figur 5 zeigt die Schutzeinrichtung dabei aus einer Sicht von vorne, d. h., entgegen der Fahrtrichtung. Die Pfosten 1 sind derart im Boden verankert, dass die Aussparung 3 an der Seite des Pfostens ausgebildet ist, die in Fahrtrichtung zeigt. Die Lasche 2 (in der Figur 5 nicht zu erkennen) ist in einem Bereich X, der etwas unterhalb der Befestigungsstelle 4 mit der Schutzplanke 5 liegt, am Pfosten 1 befestigt.
  • Es wird darauf hingewiesen, dass im Sinne der vorliegenden Erfindung jedes Profil als C-Profil bezeichnet wird, das drei geschlossene Profilseiten und eine offene oder teilweise offene vierte Profilseite aufweist. Beispiele für erfindungsgemäße C-Profile sind in den Figuren 6A bis 6C wiedergegeben. Das C-Profil der Figur 6A wird auch als Sigma-Profil bezeichnet. Das C-Profil der Figur 6B wird auch als U-Profil bezeichnet. Bei sämtlichen dieser Profile kann eine Aussparung an der offenen Profilseite, die sich über die Länge des Profils erstreckt, durch eine Lasche überdeckt werden, die sich über eine Teillänge des Profils erstreckt.
  • Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausgestaltung nicht auf die vorstehend dargestellten Ausführungsbeispiele, die lediglich beispielhaft zu verstehen sind. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Lasche andere Abmessungen als dargestellt aufweist. Auch kann vorgesehen sein, dass statt einer mehrere Laschen, verteilt über die Länge des Pfostens, an diesem ausgebildet sind.

Claims (13)

  1. Pfosten (1) für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen, der einen stabförmigen Grundkörper (10) mit einem C-förmigen Profil aufweist, das drei geschlossene und eine offene Profilseite besitzt, wobei die offene Profilseite eine Aussparung (3) aufweist, die sich über die Länge des Grundkörpers (10) erstreckt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an die Aussparung (3) angrenzende Abschnitte (14, 15) mittels mindestens einer Lasche (2) miteinander verbunden sind, die sich über eine Teillänge des Grundkörpers (10) erstreckt.
  2. Pfosten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) aus Metall besteht und mit den an die Aussparung (3) angrenzenden Abschnitten (14, 15) verschweißt ist.
  3. Pfosten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) rechteckförmig ausgebildet ist.
  4. Pfosten nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) im oberen Bereich des in den Untergrund (7) eingesetzten Pfostens (1) an diesem angebracht ist.
  5. Pfosten nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) zwischen 1 cm und 10 cm unterhalb der Befestigungsstelle (4) für eine Schutzplanke (5) an dem Pfosten (1) angebracht ist.
  6. Pfosten nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung sich vollständig entlang der offenen Profilseite erstreckt, so dass die Lasche mit den Kanten zweier parallel zueinander verlaufender Profilseiten des Profils verbunden ist.
  7. Pfosten nach einem der Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (3) angrenzend an zwei Abschnitte (14, 15) an der offenen Profilseite ausgebildet ist, die sich jeweils an eine angrenzende Profilseite (12, 13) anschließen und gegenüber diesen um 90° umgebogen sind, wobei die Lasche (2) die beiden Abschnitte (14, 15) an der offenen Profilseite miteinander verbindet.
  8. Pfosten nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) sich in Längsrichtung des Pfostens (1) über eine Länge zwischen 3 cm und 30 cm, insbesondere über eine Länge zwischen 4 cm und 10 cm erstreckt, bei einer Gesamtlänge des Pfostens (1) von 150 cm bis 180 cm.
  9. Pfosten nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) eine Materialdicke zwischen 4 mm und 6 mm aufweist.
  10. Pfosten nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Pfosten (1) mehrere Laschen aufweist, die zueinander beabstandet am Pfosten angebracht sind.
  11. Pfosten (1) für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen, der stabförmig ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Pfosten (1) in Längsrichtung betrachtet lediglich in einem oder mehreren Abschnitten (A) als rechteckiges Hohlprofil ausgebildet ist, und außerhalb dieses Abschnittes (A) oder dieser Abschnitte als C-Profil ausgebildet ist.
  12. Pfosten nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass Pfosten einen Grundkörper (10) aufweist, der als C-Profil ausgebildet ist, das in zumindest einem Abschnitt an seiner offenen Profilseite mit einer Lasche (2) verbunden ist.
  13. Pfosten nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Pfosten einen Grundkörper aufweist, der einstückig ausgebildet ist und der sowohl das rechteckige Hohlprofil als auch das C-Profil ausbildet.
EP12188504.0A 2012-06-19 2012-10-15 Pfosten für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen Withdrawn EP2677081A3 (de)

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