EP2652618A1 - Verfahren zur behandlung von kommunikationsfehlern und kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren zur behandlung von kommunikationsfehlern und kraftfahrzeug

Info

Publication number
EP2652618A1
EP2652618A1 EP11793382.0A EP11793382A EP2652618A1 EP 2652618 A1 EP2652618 A1 EP 2652618A1 EP 11793382 A EP11793382 A EP 11793382A EP 2652618 A1 EP2652618 A1 EP 2652618A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
error
communication
motor vehicle
class
classes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP11793382.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen HEICHELE
Tobias Kiefer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP2652618A1 publication Critical patent/EP2652618A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
    • G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
    • G06F11/0706—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment
    • G06F11/0736—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment in functional embedded systems, i.e. in a data processing system designed as a combination of hardware and software dedicated to performing a certain function
    • G06F11/0739—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment in functional embedded systems, i.e. in a data processing system designed as a combination of hardware and software dedicated to performing a certain function in a data processing system embedded in automotive or aircraft systems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
    • G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
    • G06F11/0766—Error or fault reporting or storing
    • G06F11/0775—Content or structure details of the error report, e.g. specific table structure, specific error fields
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
    • G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
    • G06F11/0766—Error or fault reporting or storing
    • G06F11/0778—Dumping, i.e. gathering error/state information after a fault for later diagnosis
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/60—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers
    • H04M1/6033—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers for providing handsfree use or a loudspeaker mode in telephone sets
    • H04M1/6041—Portable telephones adapted for handsfree use
    • H04M1/6075—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle

Definitions

  • the invention relates! a method for the treatment of communication errors and a corresponding motor vehicle
  • Motor vehicle hands-free devices which cooperate or communicate wirelessly, in particular based on the so-called Bluetooth standard, with a mobile telephone, which is located in particular in the vehicle or in the vicinity of the vehicle, are particularly advanced.
  • a motor vehicle hands-free device automatically operates establishes a Bluetooth connection to a mobile telephone associated with the motor vehicle handsfree device or vice versa, as soon as the mobile phone is within range of the motor vehicle handsfree device and vice versa.
  • the Bluetooth connection can then exchange data between the mobile phone and the car kit.
  • voice data the voice communication can be realized based on the car kit and the mobile phone via a mobile radio system.
  • control data the control of the mobile phone can be realized by a user interface of a motor vehicle.
  • a communication protocol is executed in order to exchange information between a motor vehicle, in particular a motor vehicle control device, and a mobile terminal, such as a mobile telephone.
  • a mobile terminal such as a mobile telephone.
  • any communication errors that occur are detected.
  • the detected communication error (s) are mapped to an error class from a plurality of predetermined error classes.
  • the error class in particular an error class identifier, is logged, in particular stored in a memory device of the motor vehicle.
  • the KraWahrzeug Kunststoffschitz Kunststofffrechlitis is preferably the control unit of a Kraftfahr-maschinestofffrech nails.
  • an identifier of the executed communication protocol is logged together with the error class, in particular as a common table index.
  • the detected communication error in particular the associated error class, can be automatically linked in the error log with the executed communication protocol, ie with the communication protocol triggering the communication error. This facilitates the explanation of the occurring
  • the error classes in particular the table indexes, each associated with a counter which is incremented respectively in response to the recognition of a to be mapped to a corresponding error class communication error.
  • At least one further application protocol is executed or executable, which can lead to side effects. It is detected which or which other application protocols are executed upon detection of the communication error and logs identifiers for the one or more application protocols together with the error class.
  • application protocols also includes communication protocols.
  • the detected communication error in particular the associated error class, can be automatically linked in the error log to the parallel application protocol (s).
  • the parallel application protocol for error analysis, in addition to information about the error class occurring and information about the communication protocol carried out in the process, information about the application protocols executed in this case is also available. This facilitates the explanation of the communication error that occurs, in particular if one or more application protocols can be executed in addition to the communication protocol. It is another embodiment of the invention that logs at which time a communication error is detected and that this time is logged along with the error class. Also, the error analysis can be facilitated.
  • a development of the invention provides that a multiplicity of compatibility classes, in particular compatibility statements, by which the cause of the error and / or the cause of the error is described, is prescribed, and that in response to the logged information (error class, communication protocol, application protocol, counter and / or time) a compatibility class of a plurality of predetermined compatibility classes is selected and output, for example on a display.
  • a compatibility class of a plurality of predetermined compatibility classes is selected and output, for example on a display.
  • a motor vehicle with a motor vehicle control unit which is designed to exchange information with a mobile terminal.
  • the vehicle control unit is configured such that a communication protocol is executed to exchange information between the vehicle control unit and a mobile terminal. Communication errors occurring when the communication protocol is executed will be detected. It is given a variety of error classes. A detected communication error is mapped to an error class from the plurality of error classes, and the error class is logged, in particular stored in a memory device of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a simplified block diagram of a system for handling communication errors.
  • FIG. 1 shows in a vehicle F a motor vehicle handsfree device FE which comprises a control device (motor vehicle control device) SG, a storage device SPE and a Bluetooth transmission device BT1.
  • a control device motor vehicle control device
  • SPE storage device
  • BT1 Bluetooth transmission device
  • a mobile telephone T which can exchange information via a voice or data connection of a GSM mobile radio system with a central device ZE, for example a service center of a motor vehicle manufacturer.
  • the mobile phone MT also has a Bluetooth transmission device BT2,
  • the motor vehicle handsfree device FE can communicate via the Bluetooth transmission device BT1 with the corresponding Bluetooth transmission device BT2 of the mobile telephone MT.
  • the vehicle F is equipped with a user interface part MMI, which comprises a display device ANZ, such as a graphic display, and an input device EING, such as a switch or a menu control and menu item selection element.
  • a user interface part MMI which comprises a display device ANZ, such as a graphic display, and an input device EING, such as a switch or a menu control and menu item selection element.
  • the user interface MMI and / or the motor vehicle handsfree FE are controlled by a control device SG, which may be implemented as a program-controlled processor device.
  • the control device SG can be implemented centrally or distributed, it can be implemented as part of the user interface MMI and / or as part of the motor vehicle handsfree FE.
  • the user interface MMI and the motor vehicle handsfree FE are connected to each other and to the control unit SG via a data bus.
  • a mobile phone T which is located in the Bluetooth range of the car handsfree FE, turned on.
  • the control unit SG of the motor vehicle handsfree recognizes a mobile phone MT in Bluetooth range, and / or recognizes that the mobile phone MT is trying to establish a Bluetooth connection to the motor vehicle handsfree. For example, after establishing a Bluetooth connection to execute an application, a Bluetooth communication protocol (e.g., HFP, PBAP;
  • a Bluetooth communication protocol e.g., HFP, PBAP;
  • the control unit SG of the motor vehicle handsfree recognizes that the Bluetooth communication with the mobile phone MT is disturbed, in particular is not possible. For example, it is recognized that communication error occurs when executing the communication total (e.g., HFP, PBAP, A2DP / AVRCP, MAP, PAN, .
  • the communication total e.g., HFP, PBAP, A2DP / AVRCP, MAP, PAN, .
  • the detected communication error is automatically mapped to one of these predetermined error classes, ie the detected communication error is assigned to one of the predetermined error classes.
  • the corresponding error class is logged.
  • a designator of the communication protocol currently being executed, and probably the error-triggering is logged together with the error class, in particular as a table index.
  • an error counter is assigned to each of the error classes or the table indices (fault class combined with identifier of a communication protocol), which is incremented each time a communication error to be mapped to the corresponding error class is detected.
  • Corresponding information is stored in the storage device SPE.
  • At least one other application protocol such as PBAP (for loading phonebook data from the mobile T to the controller SG or the memory SPE), becomes parallel to the first communication protocol executed. It is preferably detected which or which other application protocols are executed when the communication error is detected. Identifiers for the additional application protocol (s) are logged together with, in particular, the class or the table index mentioned. Corresponding information is stored in the storage device SPE.
  • PBAP for loading phonebook data from the mobile T to the controller SG or the memory SPE
  • this communication error time is then preferably logged together with, in particular assigned to, the class or table index.
  • compatibility classes in particular compatibility statements, such as, for example, "download of the telephone book led to the termination of the Bluetooth connection (19.11.2010, 13:14).
  • a compatibility class selected from the plurality of compatibility classes on the basis of the error counter value or date and output, for example, on the display device ANZ of the vehicle or a display device of a vehicle-connected diagnostic system.
  • the compatibility statement is output, which i.a. For example, it can be determined whether an immediate remedial action that can be carried out by the customer is possible on the mobile telephone MT or control unit SG.
  • the diagnostic system can be used to read out the complete test report (the complete table), to interpret it automatically and / or to make it available to a development department of the motor vehicle manufacturer for further sample analysis.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Telephone Function (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Behandlung von Kommunikationsfehlern, bei dem ein Kommunikationsprotokoll ausgeführt wird, um Informationen zwischen einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeugsteuergerät, und einem mobilen Endgerät auszutauschen, bei dem ein beim Ausführen des Kommunikationsprotokolls auftretender Kommunikationsfehler erkannt wird, bei dem eine Vielzahl von Fehlerklassen vorgegeben ist, bei dem der erkannte Kommunikationsfehler auf eine Fehlerklasse aus der Vielzahl von Fehlerklassen abgebildet wird, und bei dem die Fehlerklasse protokolliert wird.

Description

Verfahren zur Behandlung von Kommunikationsfehlern und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betriff! ein Verfahren zur Behandlung von Kommunikationsfehlern und ein entsprechendes Kraftfahrzeug,
Die weiter rasante Verbreitung der Mobiffunktechnik führte in den letzten Jahren unter anderem zur Entwicklung und Bereitstellung von Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtungen, welche mit Mobiltelefonen zusammenwirken. Als besonders fortgeschritten gelten dabei Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtungen, welche schnurlos, insbesondere basierend auf dem so genannten Bluetooth- Standard, mit einem Mobiltelefon, das sich insbesondere im Fahrzeug oder in der Nähe des Fahrzeuges befindet, zusammenwirken oder kommunizieren, Dazu ist es bekannt, dass eine Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung automatisch eine Bluetooth-Verbindung zu einem der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung zugeordneten Mobiltelefon aufbaut oder umgekehrt, sobald sich das Mobiltelefon in der Reichweite der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung befindet und umgekehrt. Ober die Bluetooth-Verbindung können dann das Mobiltelefon und die Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung Daten austauschen. Durch den Austausch von Sprachdaten kann die Sprachkommunikation basierend auf der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung und dem Mobiltelefon über ein Mobilfunksystem realisiert werden. Durch den Austausch von Steuerdaten kann die Steuerung des Mobiltelefons durch eine Benutzerschnittstelle eines Kraftfahrzeuges realisiert werden.
Häufig treten jedoch Störungen in der Kommunikation zwischen Mobiltelefon und Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung auf, oder die Kommunikation wird gar nicht erst gestartet. Diese Störungen haben ihre Ursache aber häufig lediglich darin, dass die im Fahrzeug verbaute Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung mit dem vom Kunden verwendeten Mobiltelefon nicht kompatibel ist. Dennoch werden in diesem Fall Fahrzeuge vom Kunden häufig in die Werkstatt gebracht, was mit hohen Gewährleitungskosten für den Kraftfahrzeughersteller verbunden ist. Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, eine technische Lehre anzugeben, mit welcher der Stand der Technik verbessert wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vor- teilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen. Im Rahmen der Erfindung liegen dabei auch Weiterbildungen des unabhängigen Fahrzeuganspruchs, die den abhängigen Verfahrensansprüchen entsprechen. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Behandlung von Kommunikationsfehlern wird ein Kommunikationsprotokoll ausgeführt, um Informationen zwischen einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeugsteuergerät, und einem mobilen Endgerät, wie beispielsweise einem Mobiltelefon, auszutauschen. Beim Ausführen des Kommunikationsprotokolls werden auftretende Kommunikationsfehler erkannt. Der oder die erkannten Kommunikationsfehler werden auf eine Fehlerklasse aus einer Vielzahl von vorgegebenen Fehlerklassen abgebildet. Die Fehlerklasse, insbesondere ein Fehlerklassenbezeichner, wird protokolliert, insbesondere in einer Speichereinrichtung des Kraftfahrzeuges abgespeichert. Bei dem KraWahrzeugsteuergerät handelt es sich vorzugsweise um das Steuergerät einer Kraftfahr- Zeugfreisprecheinrichtung.
Dadurch wird erreicht, dass automatisch Fehlerklassen festgehalten werden, die eine fehlerhafte Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und einem mobilen Endgerät charakterisieren. Anhand der Fehlerklasse kann beispielsweise über eine Kundenhotline des Kraftfahrzeugherstellers das Kommunikationsproblem durch einen Kunden genau, verständlich, nachvollziehbar und einfach beschrieben werden. Dadurch kann in vielen Fällen das Kommunikationsproblem durch den Kunden selbst behoben werden. Das Aufsuchen einer Werkstatt kann dadurch häufig vermieden werden.
Es ist eine Weiterbildung der Erfindung, dass ein Bezeichner des ausgeführten Kommunikationsprotokolls zusammen mit der Fehlerklasse, insbesondere als ein gemeinsamer Tabellenindex, protokolliert wird. Dadurch kann der erfasste Kommunikationsfehler, insbesondere die zugehörige Fehlerklasse, im Fehlerprotokoll automatisch mit dem ausgeführten Kommunikationsprotokoll, d.h. mit dem den Kommunikationsfehler auslösenden Kommunikationsprotokoll verknüpft werden. Dies erleichtert die Erklärung des auftretenden
Kommunikationsfehiers insbesondere dann, wenn alternativ oder ergänzend zu dem Kommunikationsprotokoll weitere Kommunikationsprotokolle oder Anwendungsprotokolle ausführbar sind.
Es ist eine andere Weiterbildung der Erfindung, dass den Fehlerklassen, insbesondere den Tabellenindizes, jeweils ein Zähler zugeordnet ist, der jeweils in Reaktion auf das Erkennen eines auf eine entsprechende Fehlerklasse abzubildenden Kommunikationsfehlers inkrementiert wird.
Dadurch können bei einer späteren Auswertung Informationen darüber genützt werden, wie häufig ein Fehler einer bestimmten Fehlerklasse in Verbindung mit einem bestimmten Kommunikationsprotokoll auftritt.
Es ist eine andere Weiterbildung der Erfindung, dass neben dem Kommunikationsprotokoll zumindest ein weiteres Anwendungsprotokoll ausgeführt wird oder ausführbar ist, was zu Seiteneffekten führen kann. Es wird erfasst, welches oder welche weiteren Anwendungsprotokolle beim Erkennen des Kommunikationsfehlers ausgeführt werden, und Bezeichner für das oder die weiteren Anwendungsprotokolle zusammen mit der Fehlerklasse protokolliert. Unter den Begriff "Anwendungsprotokolle" fallen auch Kommunikationsprotokolle.
Dadurch kann der erfasste Kommunikationsfehler, insbesondere die zugehörige Fehlerklasse, im Fehlerprotokoll automatisch mit dem oder den parallel ausgeführten Anwendungsprotokollen verknüpft werden. Zur Fehleranalyse stehen dann neben Informationen über die auftretende Fehlerklasse und Informationen über das dabei ausgeführte Kommunikationsprotokoll auch noch Informationen über die dabei ausgeführten Anwendungsprotokolle zur Verfügung. Dies erleichtert die Erklärung des auftretenden Kommunikationsfehlers insbesondere dann, wenn ergänzend zu dem Kommunikationsprotokoll ein oder mehrere Anwendungsprotokolle ausführbar sind. Es ist eine andere Weiterbildung der Erfindung, dass protokolliert wird, zu welcher Zeit ein Kommunikationsfehler erfasst wird, und dass diese Zeit zusammen mit der Fehlerklasse protokolliert wird. Auch dadurch kann die Fehleranalyse erleichtert werden.
Schließlich sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass eine Vielzahl von Kompatibilitätsklassen, insbesondere Kompatibilitätsaussagen, durch weiche die Fehlerursache und/oder der Fehlerverursacher beschrieben wird, vorgegeben ist, und dass in Antwort auf die protokollierten Informationen (Fehlerklasse, Kommunikationsprotokoll, Anwendungsprotoko!l, Zähler und/oder Zeit) eine Kompatibilitätsklasse aus einer Vielzahl von vorgegebenen Kompatibilitätsklassen ausgewählt und, beispielsweise an einem Display, ausgegeben wird. Im Rahmen der Erfindung liegt auch ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugsteuergerät, das zum Austauschen von Informationen mit einem mobilen Endgerät ausgebildet ist. Es ist zudem eine Speichereinrichtung zur Speicherung von Fehlerklassen und, in einer Weiterbildung, eine Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen einer Kompatibilitätsklasse vorgesehen.
Das Kraftfahrzeugsteuergerät ist derart ausgeführt, dass ein Kommunikationsprotokoll ausgeführt wird, um Informationen zwischen dem Kraftfahrzeugsteuergerät und einem mobilen Endgerät auszutauschen. Beim Ausführen des Kommunikationsprotokolls auftretende Kommunikationsfehler werden erkannt. Es ist eine Vielzahl von Fehlerklassen vorgegeben. Ein erkannter Kommunikationsfehler wird auf eine Fehlerklasse aus der Vielzahl von Fehlerklassen abgebildet, und die Fehlerklasse wird protokolliert, insbesondere in einer Speichereinrichtung des Kraftfahrzeuges abgespeichert. Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die folgende Figur näher erläutert:
Figur 1 zeigt ein vereinfachtes Prinzipschaltbild eines Systems zur Behandlung von Kommunikationsfehlern. Figur 1 zeigt in einem Fahrzeug F eine Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung FE, die ein Steuergerät (Kraftfahrzeugsteuergerät) SG, eine Speichereinrichtung SPE und eine Bluetooth-Übertragungseinrichtung BT1 umfasst.
Zudem ist ein Mobiltelefon T dargestellt, das über eine Sprach- oder Datenverbindung eines GSM-Mobilfunksystems Informationen mit einer zentralen Einrichtung ZE, beispielsweise einer Service-Zentrale eines KFZ-Herstellers, austauschen kann. Das Mobiltelefon MT verfügt ebenfalls über eine Bluetooth-Übertragungseinrichtung BT2,
Die Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung FE kann im Falle der Kompatibilität der beiden Bluetooth-Übertragungseinrichtungen BT1.BT2 über die Bluetooth- Übertragungseinrichtung BT1 mit der damit korrespondierenden Bluetooth- Übertragungseinrichtung BT2 des Mobiltelefons MT kommunizieren.
Zudem ist das Fahrzeug F mit einer Benuteerschnittsteile MMI ausgestattet, die eine Anzeigeeinrichtung ANZ, wie ein Grafikdisplay, und eine Eingabeeinrichtung EING, wie einen Schalter oder ein Menüsteuer- und Menüpunktauswahlelement, umfasst.
Die Benutzerschnittstelle MMI und/oder die Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung FE werden von einer Steuereinrichtung SG, die als programmgesteuerte Prozessoreinrichtung ausgeführt sein kann, angesteuert. Die Steuereinrichtung SG kann zentral oder verteilt realisiert sein, sie kann als Teil der Benutzerschnittstelle MMI und/oder als Teil der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung FE realisiert sein.
Die Benutzerschnittstelle MMI und die Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung FE sind über einen Datenbus miteinander und mit dem Steuergerät SG verbunden.
Im Folgenden sind Schritte eines exemplarischen Verfahrens zur Behandlung von Kommunikationsfehlern angegeben. Die aufgeführten Schritte können in Verbindung mit dem soeben erläuterten System zur Behandlung von Kommunikationsfehlern oder unabhängig davon in die Praxis umgesetzt werden. Je nach Ausführungsvariante können im Rahmen der Erfindung von den aufgeführten Schritten einzelne gestrichen werden, modifiziert werden und/oder die aufgeführten Schritte um weitere Schritte ergänzt werden. Zunächst wird ein Mobiltelefon T, welches sich in der Bluetooth-Reichweite der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung FE befindet, eingeschaltet.
Das Steuergerät SG der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung erkennt ein Mobiltelefon MT in Bluetooth-Reichweite, und/oder erkennt, dass das Mobiltelefon MT versucht, eine Bluetooth-Verbindung zu der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung aufzubauen. Beispielsweise wird nach aufgebauter Bluetooth-Verbindung zur Ausführung einer Applikation ein Bluetooth-Kommunikationsprotokoll (z.B. HFP; PBAP;
A2DP/AVRCP; MAP; PAN; ... ) ausgeführt, um Informationen zwischen dem Kraftfahrzeug, insbesondere dem Steuergerät SG der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung FE, und einem mobilen Endgerät MT auszutauschen.
Das Steuergerät SG der Kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung erkennt, dass die Bluetooth-Kommunikation mit dem Mobiltelefon MT gestört ist, insbesondere nicht möglich ist. Beispielsweise wird erkannt, dass beim Ausführen des Kommunikationspro- totalis (z.B. HFP; PBAP; A2DP/AVRCP; MAP; PAN; ...) ein Kommunikationsfehler auftritt.
Es ist eine Vielzahl von Fehlerklassen vorgegeben, wie beispielsweise: Timeout; Abbruch; logische Inkonsistenz; Datenverlust; ERROR Response; Antwort nicht interpretierbar; etc. Entsprechende Informationen sind in der Speichereinrichtung SPE abgelegt
Der erkannte Kommunikationsfehler wird automatisch auf eine dieser vorgegebenen Fehlerklassen abgebildet, d.h. der erkannte Kommunikationsfehler wird einer der vorgegebenen Fehlerklassen zugeordnet. Die entsprechende Fehlerklasse wird protokolliert. Zusammen mit der protokollierten Fehlerklasse wird ein Bezeich ner des aktuell ausgeführten, und vermutlich den Fehler auslösenden, Kommunikationsprotokolls zusammen mit der Fehlerklasse, insbesondere als ein Tabellenindex, protokolliert. Zur Protokollierung der auftretenden Fehlerklassen und gegebenenfalls der zugehörigen Kommunikationsprotokoll-Bezeichner ist den Fehlerklassen oder den Tabellenindizes (Fehierklasse kombiniert mit Bezeichner eines Kommunikationsprotokolls) jeweils ein Fehlerzähler zugeordnet, der jedes Mal inkrementiert wird, wenn ein auf die entsprechende Fehierklasse abzubildender Kommunikationsfehler er- kannt wird. Entsprechende Informationen werden in der Speichereinrichtung SPE abgelegt.
Neben dem Kommunikationsprotokoll, wie beispielsweise HFP (zum Führen eines Telefongesprächs), wird in einigen Anwendungsszenarien zumindest ein weiteres Anwendungsprotokoll, wie beispielsweise PBAP (zum Laden von Telefonbuchdaten von dem Mobiltelefon T auf das Steuergerät SG oder den Speicher SPE), parallel zu dem ersten Kommunikationsprotokoll ausgeführt. Vorzugsweise wird erfasst, welches oder welche weiteren Anwendungsprotokolle beim Erkennen des Kommunikationsfehlers ausgeführt werden. Zusammen mit, insbesondere zugeordnet zu, der Fehierklasse oder dem genannten Tabellenindex werden Bezeichner für das oder die weiteren Anwendungsprotokolle protokolliert. Entsprechende Informationen werden in der Speichereinrichtung SPE abgelegt.
Es wird in einer Ausführungsvariante auch erfasst, zu welcher Zeit ein Kommunika- tionsfehler erfasst wird. Diese Kommunikationsfehler-Zeit wird dann vorzugsweise zusammen mit, insbesondere zugeordnet zu, der Fehierklasse oder dem genannten Tabellenindex protokolliert.
Es ist vorzugsweise außerdem eine Vielzahl von Kompatibilitätsklassen, insbeson- dere Kompatibilitätsaussagen, wie beispielsweise„Download des Telefonbuchs führte zum Abbruch der Bluetooth-Verbindung (19.11.2010, 13:14). Übertragungsproblem 481 beim Kontakt: Schmitt Markus", vorgegeben. In Antwort auf die protokollierten Informationen (Tabellenindex, Fehierklasse, Kommunikationsprotokoll- Bezeichner, Anwendungsprotokoll-Bezeichner, Fehlerzähler, ...) wird automatisch eine aufgrund des Fehlerzählerwertes oder Datums wahrscheinlichste Kompatibilitätsklasse aus der Vielzahl von Kompatibilitätsklassen ausgewählt und, beispielsweise an der Anzeigeeinrichtung ANZ des Fahrzeuges oder einer Anzeigeeinrichtung eines mit dem Fahrzeug in Verbindung stehenden Diagnosesystems, ausge- geben.
An der Anzeigeeinrichtung wird die Kompatibilitätsaussage ausgegeben, der sich u.a. beispielsweise entnehmen lässt, ob eine sofortige, vom Kunden selbst durchführbare Abhilfemassnahme am Mobiltelefon MT oder Steuergerät SG möglich ist.
Ober das Diagnosesystem kann das vollständige Fe lerprotokoll (die vollständige Tabelle) ausgelesen werden, automatisch interpretiert werden und/oder auch einer Entwicklungsabteilung des Kraftfahrzeugherstellers für eine weitere Probiemanalyse zur Verfügung gestellt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Behandlung von Kommunikationsfehlern
bei dem ein Kommunikationsprotokoll ausgeführt wird, um Informationen zwischen einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeugsteuergerät, und einem mobilen Endgerät auszutauschen,
bei dem ein beim Ausführen des Kommunikationsprotokolls auftretender Kommunikationsfehler erkannt wird,
bei dem eine Vielzahl von Fehlerklassen vorgegeben ist,
bei dem der erkannte Kommunikationsfehler auf eine Fehlerklasse aus der Vielzahl von Fehlerklassen abgebildet wird, und
bei dem die Fehlerklasse protokolliert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
bei dem ein Bezeichner des ausgeführten Kommunikationsprotokolls zusammen mit der Fehlerklasse, insbesondere als ein Tabellenindex, protokolliert wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
bei dem den Fehlerklassen, insbesondere den Tabellenindizes, jeweils ein Zähler zugeordnet ist, der jeweils in Reaktion auf das Erkennen eines auf eine entsprechende Fehlerklasse abzubildenden Kommunikationsfehlers inkrementiert wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
bei dem neben dem Kommunikationsprotokoll zumindest ein weiteres Anwendungs- Protokoll ausgeführt wird oder ausführbar ist,
bei dem erfasst wird, welches oder welche weiteren Anwendungsprotokolle beim Erkennen des Kommunikationsfehlers ausgeführt werden, und
bei dem Bezeichner für das oder die weiteren Anwendungsprotokolte zusammen mit der Fehlerklasse protokolliert werden.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
bei dem erfasst wird, zu welcher Zeit ein Kommunikationsfehler erfasst wird, und bei dem die Zeit zusammen mit der Fehlerklasse protokolliert wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
bei dem eine Vielzahl von Kompatibilitätsklassen, insbesondere Kompatibilrtätsaus- sagen, vorgegeben ist, und
bei dem in Antwort auf die protokollierten Informationen eine Kompatibilitätsklasse aus einer Vielzahl von Kompatibilitätsklassen ausgewählt und ausgegeben wird.
7. Kraftfahrzeug
- mit einem Kraftfahrzeugsteuergerät (SG), das zum Austauschen von Informationen mit einem mobilen Endgerät ausgebildet ist,
- wobei das Kraftfahrzeugsteuergerät (SG) derart ausgebildet ist,
- dass ein Kommunikationsprotokoll ausgeführt wird, um Informationen zwischen dem Kraftfahrzeugsteuergerät (SG) und einem mobilen Endgerät (MT) ausgetauscht werden,
- dass ein beim Ausführen des Kommunikationsprotokolls auftretender Kommunika- tionsfehler erkannt wird,
- dass eine Vielzahl von Fehlerklassen vorgegeben ist,
- dass der erkannte Kommunikationsfehler auf eine Fehlerklasse aus der Vielzahl von vorgegebenen Fehlerklassen abgebildet wird, und
- dass die Fehlerklasse protokolliert wird.
EP11793382.0A 2010-12-17 2011-11-25 Verfahren zur behandlung von kommunikationsfehlern und kraftfahrzeug Ceased EP2652618A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010063327A DE102010063327A1 (de) 2010-12-17 2010-12-17 Verfahren zur Behandlung von Kommunikationsfehlern und Kraftfahrzeug
PCT/EP2011/071014 WO2012079961A1 (de) 2010-12-17 2011-11-25 Verfahren zur behandlung von kommunikationsfehlern und kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2652618A1 true EP2652618A1 (de) 2013-10-23

Family

ID=45217520

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11793382.0A Ceased EP2652618A1 (de) 2010-12-17 2011-11-25 Verfahren zur behandlung von kommunikationsfehlern und kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2652618A1 (de)
DE (1) DE102010063327A1 (de)
WO (1) WO2012079961A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101768138B1 (ko) * 2015-10-26 2017-08-30 현대자동차주식회사 블루투스 호환성 문제 해결 방법 및 그를 위한 장치

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010082334A1 (ja) * 2009-01-15 2010-07-22 三菱電機株式会社 通信装置、通信システムおよび機器間接続方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8036244B2 (en) * 2004-08-06 2011-10-11 Sharp Kabushiki Kaisha Transmitter, receiver, communication system, communication method, non-transitory computer readable medium
US20070022321A1 (en) * 2005-07-07 2007-01-25 Mediatek Incorporation Exception analysis methods and systems
DE102006005942A1 (de) * 2006-02-09 2007-08-23 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Unterstützung der Fehlersuche für ein Kraftfahrzeug
KR20090098113A (ko) * 2008-03-13 2009-09-17 삼성전자주식회사 블루투스 통신의 에러 방지 방법 및 장치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010082334A1 (ja) * 2009-01-15 2010-07-22 三菱電機株式会社 通信装置、通信システムおよび機器間接続方法
EP2378796A1 (de) * 2009-01-15 2011-10-19 Mitsubishi Electric Corporation Kommunikationsgerät, kommunikationssystem und anschlussverfahren für geräte

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
CAR WORKING GROUP: "BLUETOOTH DOC HANDS-FREE PROFILE 1.5 HFP1.5_SPEC", 25 November 2005 (2005-11-25), XP055047100, Retrieved from the Internet <URL:www.bluetooth.org> [retrieved on 20121207] *
GABRIELLA CARROZZA ET AL: "Modeling and Analyzing the Dependability of Short Range Wireless Technologies via Field Failure Data Analysis", JOURNAL OF SOFTWARE, vol. 4, no. 7, 1 September 2009 (2009-09-01), XP055434950, ISSN: 1796-217X, DOI: 10.4304/jsw.4.7.707-716 *
See also references of WO2012079961A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010063327A1 (de) 2012-06-21
WO2012079961A1 (de) 2012-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3094511B1 (de) Verfahren für die konfigurierung eines reifendrucksensors
EP1181521B1 (de) Diagnosetestvorrichtung für kraftfahrzeuge mit programmierbaren steuergeräten
WO2002013560A1 (de) Verfahren zur ferndiagnose und zentralen fehlerauswertung von dezentralen elektrischen geräten und dezentrales elektronisches gerät hierzu
WO2003027629A1 (de) Verfahren zur durchführung einer ferndiagnose bei einem kraftfahrzeug, fahrzeugdiagnosemodul und servicecenter
DE102015207657A1 (de) Gerät und verfahren zur fehlerüberwachung mit einem diagnosemodul
EP3172067A1 (de) Verfahren für die konfigurierung eines reifendrucksensors
WO2008061646A1 (de) Verfahren zur übertragung von telefonbuchdaten von einem mobiltelefon zu einem externen gerät und externes gerät
CN102780713A (zh) 车辆诊断系统及方法
EP2652618A1 (de) Verfahren zur behandlung von kommunikationsfehlern und kraftfahrzeug
WO2014177312A1 (de) Fahrzeug-kommunikationssystem
EP1327873B1 (de) Ferndiagnosesystem für ein Kraftfahrzeug
EP2876514A1 (de) Schleifenprüfung der Funktionsfähigkeit technischer Geräte eines industriellen Prozessautomatisierungssystems
DE102009056203B4 (de) Kraftfahrzeug
DE102005048427B3 (de) Kommunikations-Anordnung für ein Fahrzeug
WO2007128408A1 (de) Verfahren zur prüfung der kompatibilität eines steuergerätes einer kraftfahrzeugfreisprecheinrichtung mit einem mobiltelefon und fahrzeug
EP1821260B1 (de) Verfahren zur Unterstützung der Fehlersuche für ein Kraftfahrzeug
DE102017206884B4 (de) Verfahren und System zum Erfassen eines Problems bei einem internetbasierten Infotainmentsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102013010250A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines mobilen Endgeräts mit einem Fahrzeug
DE102015006632A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Diagnosesystems und Diagnosesystem für ein Kraftfahrzeug
DE102015201558A1 (de) Steuergerät für ein Fahrzeug und korrespondierendes Betriebsverfahren für ein Steuergerät in einem Fahrzeug
DE102014018461A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fehlerspeichers eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102013205090B4 (de) Verfahren und Vorrichtung für die Handhabung eines mobilen Endgeräts in einem Kraftfahrzeug
DE102018126961A1 (de) Fahrzeugkamerasignalstärkeanzeige
EP1992150B1 (de) Verfahren zur übertragung von telefonbuchdaten von einem mobiltelefon zu einem externen gerät und externes gerät
DE102009002086A1 (de) Vorrichtung und Verfahren für das Umprogrammieren einer programmierbaren Einheit in einem Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20130710

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20140613

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R003

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20181109

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230502