EP2652227A1 - Kombinierter mechanischer und elektronischer schlüssel, dessen flügel unterschiedlich lang sind - Google Patents

Kombinierter mechanischer und elektronischer schlüssel, dessen flügel unterschiedlich lang sind

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EP2652227A1
EP2652227A1 EP11788511.1A EP11788511A EP2652227A1 EP 2652227 A1 EP2652227 A1 EP 2652227A1 EP 11788511 A EP11788511 A EP 11788511A EP 2652227 A1 EP2652227 A1 EP 2652227A1
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EP
European Patent Office
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key
key part
wings
grooves
housing
Prior art date
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Granted
Application number
EP11788511.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2652227B1 (de
Inventor
Stefan Holowin
Miroslaw Koziol
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2652227A1 publication Critical patent/EP2652227A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2652227B1 publication Critical patent/EP2652227B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B19/00—Keys; Accessories therefor
    • E05B19/04—Construction of the bow or head of the key; Attaching the bow to the shank
    • E05B19/043—Construction of the bow or head of the key; Attaching the bow to the shank the shank being pivotably mounted on the bow, e.g. for storage
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00944—Details of construction or manufacture
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00968—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys shape of the data carrier
    • G07C2009/00992—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys shape of the data carrier mechanical key

Definitions

  • the invention relates to a combined mechanical and electronic key for a motor vehicle, having a housing which has at the edge region a running with a plurality of grooves backdrop, arranged in the housing electronics, a key part having a bearing point which is rotatable about an axis is mounted along the gate, an activation element, which is received in the bearing and has at least two radially projecting wings and a radially projecting driver, wherein the activation element between a passive and in an active position is movable, the key part between a rest position and a use position is movable, in the rest position and in the position of use of the key part, in which the activation element occupies the passive position, each wing is in each case a groove, and during movement between the rest position and the use position, wherein the activation element occupies the active position, the wings are detached from the grooves and the driver engages in a contour of the bearing.
  • the object of the present invention is to avoid the above-mentioned disadvantages, in particular to provide a combined mechanical and electronic key, in which larger forces that can act on the key part can be better absorbed by the housing.
  • the gate has webs between the grooves, which serve as sliding surfaces for the wings during the movement of the key part, the wings are designed differently long, wherein at least the longer wing both in the rest position and in the position of use of the key part in a groove of the backdrop is located extending far beyond the webs out into the housing.
  • An essential core of the invention is that in the position of use of the key part, the longer wing has a larger engagement surface or bearing surface with the housing when the wings are within the grooves. Due to the larger attack surface larger power transfers can be made from the wing to the grooves, which can be done effectively at break vulnerable points in the backdrop of the housing.
  • the longer wing may be extended at least 50% of the length of the shorter wing, in particular be extended at least 100% of the length of the shorter wing.
  • at least the longer wing can extend far beyond the bridge in the direction of the housing.
  • the grooves for receiving the longer wing are adapted according to the size, so that the longer wing is completely received in the groove in the rest position and the position of use of the key part.
  • the wings may differ in their wing width B.
  • This geometric design of the wings causes a larger contact surface between the wings and the scenery, in particular the grooves is created in the position of use of the key part, whereby larger forces can be absorbed by the backdrop of the housing, which possibly on the unfolded key part in the ID Or in the combined key.
  • the grooves may be composed of at least a first pair of grooves and a second pair of grooves, wherein in the rest position of the key part, the wings are engaged in the first pair of grooves and in the position of use of the key part, the wings are engaged in the second pair of grooves, in particular the backdrop is designed such that the second pair of grooves is aligned with the interior of the housing.
  • the essential advantage is that in the position of use of the key part, the wings are received in the inner second pairs of grooves.
  • the second pair of grooves on a larger mass of material that provides the housing of the bearing available. If now an improper use of the key part by the user takes place, so that increased forces acting on the key part and the contour of the bearing, these increased loads are reliably absorbed in the bearing due to the inner second pairs of grooves, without material destruction on the housing arise.
  • At least one longer groove of the first groove pair corresponding to the longer wing can separate two webs, at least one longer groove of the second groove pair corresponding to the longer wing separating two webs from one another. It is also conceivable that the webs are circular about the axis of rotation of the Key part extend and / or that the webs are designed as arcuate segments which extend together about the axis of rotation of the key part.
  • the activation element is mounted axially displaceable to the axis of rotation of the key part in the bearing.
  • the activation element is advantageously an externally accessible button, pushbutton, etc., which the user can actuate to effect movement of the key part between the rest position and the use position.
  • the wings move out of the detent position of the grooves, so that a movement of the key part about the axis of rotation is possible.
  • the electronics is completed by a wall from the outside of the key, at the same time the wall separates the backdrop of the electronics.
  • the electronics may for example have transmitting and / or receiving units, which provide for a data communication between the combined key - also called the I-D transmitter - and the motor vehicle, in particular its locking device and / or central locking device.
  • a code preferably via electromagnetic waves are exchanged, so that after positive evaluation of the code, for example, the doors, the trunk lid of the motor vehicle etc. remote controlled unlocked and / or locked and other functions can be triggered.
  • the wall provides adequate protection.
  • the housing consists of at least two housing circuits, which are brought to each other and at the same time seal the electronics sealingly and at the same time provide a corresponding hold of the key part at the bearing point.
  • the housing has at least one probe element in order to start data communication between the ID transmitter and the motor vehicle by actuation of the probe element and to trigger corresponding functions.
  • the bearing is spaced from the wall which encapsulates the electronics.
  • the key part at the bearing can reliably between be moved in its two positions, whereby in each position of the key part is ensured that the electronics are protected from the outside.
  • the wings point in the position of use of the key part to the wall, wherein in particular the driver is directed to the outside of the key part.
  • the protective wall is spaced from the bearing point, wherein the wall between the gate of the housing and the inner region of the housing is arranged.
  • the housing can absorb larger forces from the key part, since the wings are directed in the position of use of the key part to the interior of the housing and thus to the protective wall. In this position of the wings, which are locked within the second pairs of grooves, the housing provides a large mass of material, against which the wings can support, without material damage to the housing can occur.
  • the contour of the bearing point has at least two levels, wherein a first level has a recess in which the driver is received during the movement of the key part between its positions.
  • the activation element can exert a stroke within the bearing to move between the passive and the active position.
  • the driver is located in the recess of the first level when the activation element is in its active position.
  • the activation element In the active position, the activation element is at the same time detached with its wings and / or spaced from the backdrop of the housing, so that a corresponding rotational movement of the key part with its bearing point about the axis is possible.
  • the vanes also rotate about the axis during movement of the key part, with the follower held firmly in the recess of the first plane.
  • the contour of the bearing point may have a second plane, in which two recesses are provided, in which the wings are in the rest position and the position of use of the key part.
  • the key part In the passive position of the activation element, the key part is either in the rest position or in the position of use.
  • the second level may be above or below the first level within the bearing of the key part.
  • Each wing is located in the passive position of the activation element in each case a recess of the contour of the bearing and is held there detent and / or positive fit, wherein at the same time each wing is within a groove of the backdrop of the housing.
  • the activation element preferably exerts a linear lifting movement between its passive and its active position, wherein the wings and the driver between the first and the second plane to move and occupy the corresponding position within the contour of the bearing.
  • the activation element may have a cylindrical main body whose lateral surface has the wings and the driver, which extend in particular in a star shape from the lateral surface.
  • the activation element is spring-loaded, in particular that the activation element is designed like a sleeve and has a cavity in which a spring element is arranged, which acts on the activation element.
  • the spring element is a spiral spring, which exerts a force on the activation element in the rest position of the key part in the direction of the axis and at the same time exerts a torque on the activation element. If the user actuates the activation element, the activation element exerts a lifting movement within the bearing of the key part. The wings leave the grooves of the backdrop and thus cancel the detent position. At the same time, the driver moves into the recess of the bearing of the key part.
  • the driver is in each position of the key part in the recess of the bearing.
  • the user For a corresponding lifting movement of the activation element can be exercised, the user must exert a greater force on the activation element, as the force exerted by the spring element in the direction of the axis of rotation of the key part on the activation element.
  • the activation element is outside the detent position to the backdrop of the housing, that is, the wings of the activation element are detached from each groove of the gate, the torque exerted by the spring element on the activation element, a movement of the key part from its rest position to the use position.
  • the activation element To move key part back to the rest position, the activation element must be pressed again and at the same time a manual force directed to the key part, which brings the key part in the rest position.
  • the spring element advantageously exerts a corresponding force in the direction of the axis of rotation on the activating element.
  • the projection-like wings slide so long on sliding surfaces, which are to be found between the pairs of grooves of the backdrop, until the wings are arrived at and / or above the grooves, so that the spring presses the activation element with its wings in the grooves on their pressure force, whereby the latching connection is restored.
  • the bearing point may comprise a guide cam which extends in a recess extending around the axis of rotation of the key part.
  • This guide cam can have the function within the overall construction that a reliable rotational movement of the key part is ensured about its axis of rotation.
  • the around the axis of rotation of the key part extending recess in which the guide cam moves during the movement of the key part, is arranged in the housing spaced from the backdrop.
  • the recess may have a first and / or a second stop against which the guide cam of the bearing can drive.
  • the angle of rotation ⁇ between the rest position and the position of use a 180 °.
  • the first pair of grooves and the second pair of grooves are arranged symmetrically within the gate of the housing.
  • a pivoting range, in which the angle ⁇ is smaller or larger than 180 °, is also conceivable.
  • it is only necessary that the position of the first pair of grooves and the second pair of grooves is chosen accordingly within the gate to ensure a reliable locking position of the key part in the rest position and also in the position of use.
  • the housing may consist of two housing shells and / or housing halves with a sealing element, wherein in particular the housing with the sealing element may be a 2K injection-molded part.
  • the sealing element may be positively and / or non-positively and / or materially secured to one of the housing shells and / or the protective wall.
  • the housing and / or the scenery with their sliding surfaces can be made of a glass fiber reinforced polyamide.
  • the material of the housing and / or the scenery may comprise glass fibers and / or carbon fibers and / or aramid fibers.
  • the key part and the bearing point may consist of a metallic material in a further embodiment of the invention, wherein in an advantageous embodiment of the invention, the bearing point and the key part form a common component, in particular a monolithic component.
  • the contour of the bearing with the two recesses for the wings and the recess for the driver can form a common component with the key part.
  • the housing and / or a housing half with the link and / or the wall, including the pairs of grooves form a material-uniform component, in particular of plastic.
  • FIG. 2 shows the combined key according to FIG. 1, wherein the key part is in the rest position
  • FIG. 3 shows a further simplified representation of the combined key according to FIG. 1,
  • Fig. 4 is a further simplified representation of the combined key of FIG. 2 and Fig. 5 is a simplified representation of the combined key with the associated motor vehicle.
  • FIGS. 1 to 5 show an exemplary embodiment of a combined mechanical and electronic key 1 - referred to below as a combined key - which has a key part 20 that can be moved between a rest position 4 and a use position 5.
  • the combined key 1 which can also be referred to as an ID transmitter, comprises a housing 10 which has a link 13 at its edge region 11.
  • the gate 13 includes a plurality of grooves 12 which lie in a plane. In the present embodiment, four grooves 12 are provided, between which sliding surfaces 24 extend.
  • the housing 10 which may for example consist of two superimposed housing shells or housing halves 10a, 10b, not explicitly shown electronics arranged.
  • This electronics serves to create a data communication between the motor vehicle 7 and the key 1.
  • the electronics are sealed within the housing 10 and thus reliably encapsulated, so that no moisture, dirt, particles, etc. can get from the outside area 6 into the area of the electronics.
  • the bearing 30 has a contour 35 which is composed of two planes 21, 22. In the first plane 21, a recess 36 is provided and in the second plane 22, which lies below the first plane 21, two recesses 37 are formed.
  • the contour 35 of the bearing 30 has a central opening in which an activation element 32 is inserted. This activation element 32 is mounted axially displaceable below the central opening to the axis of rotation 31 of the key part 20.
  • the activation element 32 can execute a lifting movement in the direction of the drawing plane within the bearing 30, which will be discussed below.
  • the activation element 32 is thus movably received in the bearing 30 and has in the present embodiment, two radially projecting wings 33a, 33b, which are in the recesses 37 of the bearing 30 according to the Fig. 1 and Fig. 2.
  • the activation element 32 has a radially protruding driver 34, which is positioned below the recess 36 according to FIGS. 1 and 2 and thus is not located within the recess 36 of the bearing 30.
  • both wings 33a, 33b according to the Fig. 3 and Fig. 4 in dependence on the position 4, 5 of the key part 20 in the grooves 12 of the gate 13 a.
  • Fig. 3 the position of use 5 of the key part 20 is shown.
  • the grooves 12 are composed according to the embodiment of a first pair of grooves 12a and a second pair of grooves 12b.
  • the wings 33a, 33b are engaged in the first pair of grooves 12a, so that a movement of the key part 20 in the direction of rest position 4 in FIG Fig. 2 and Fig. 4 is blocked.
  • the link 13 webs 24 between the grooves 12a, 12b, wherein the webs 24 as sliding surfaces 24 for the wings 33a, 33b during movement of the key member 20 between the rest position 4 and the position of use 5 serve.
  • a vane 33a is made longer than the second vane 33b. Both in the rest position 4 and in the position of use 5 of the key part 20, the longer wing 33a extends far beyond the webs 24 into the housing 10.
  • the webs 24 extend in a circle around the axis of rotation 31 of the key part 20.
  • the webs 24 designed as a circular arc-shaped segments, which extend together about the axis of rotation 31 of the key part 20.
  • the advantage of the longer wing 33a is that a larger contact surface is created in the use position 5 and in the rest position 4 of the key part 20 in the region of the grooves 12 for the longer wing 33a.
  • larger forces can be transmitted from the key part 20 via the wings 33a, 33b on the housing material, without the risk of material destruction.
  • a wall 15 is provided on the housing 10, which is not explicitly shown electronics from the outer region 6 of the key. 1 concludes. At the same time the wall 15 separates the backdrop 13 of the electronics.
  • the driver 34 is located on the sliding surface 24 and on the web 24th
  • the groove 12b in the 1 o'clock position
  • the groove 12a in the 7 o'clock position
  • the groove 12b and the groove 12a are adapted to the length of the longer blade 33a, at the same time as these longer grooves 12a, 12b each two webs 24 completely separate from each other.
  • the activation element 32 has different levels, wherein in the lower level, the two wings 33a, 33b are located and positioned in the upper level of the driver 34. According to FIG. 3, the driver 34 is located above the wings 33a, 33b, which are latchingly received in the first pair of grooves 12a.
  • both wings 33a, 33b are located in the second groove pair 12b, which is aligned with the wall 15.
  • the driver 34 is located on the sliding surface 24 which lies between the first pair of grooves 12a.
  • the activation element 32 has a cylindrical main body 38, the lateral surface 40 of the wings 33a, 33b and the driver 36 has.
  • the wings 33a, 33b and the driver 34 extend in a star shape from the lateral surface 40 to the outside.
  • On the activation element 32 acts a spring element 23, which is indicated only schematically in the drawings.
  • the spring element 23 may be, for example, a spiral spring.
  • the activation element 32 has a sleeve-like shape with a cavity 39, in which the spring element 23 is arranged and acts on the activation element 32.
  • the spring element 23 acts with a force in the direction of the axis 31 on the activation element 32 when the key part 20 is in the rest position 4 or 5 in the position of use.
  • the spring element 23 exerts a torque on the activation element 32 when the key part 20 is in the use position 5 and / or in the rest position 4.
  • the activation element 32 serves as a kind of push button to be actuated by the user when it is desired to move the key part 20 from the rest position 4 into the use position 5 about the axis 31.
  • both wings 33a, 33b are lifted out of the second groove pair 12b, the driver 34 simultaneously traveling into the recess 36 of the bearing 30.
  • the wings 33a, 33b move within the recesses 37 of the bearing 30.
  • the activating element 32 When the activating element 32 is actuated by the user, it moves from its passive position 2, in which the wings 33a, 33b are inside the grooves 12 are moved to the active position 3, in which the driver 34 is located in the recess 36 of the bearing 30 itself.
  • the wings 33a, 33b have left the second pair of grooves 12b, the torque acting on the activating element 32 by the spring element 23 causes the activating element 32 to be pivoted counterclockwise about the axis 31.
  • the key part 20 rotates from its rest position 4 shown in FIG. 4 in its position of use 5, which is shown in Fig. 3.
  • the wings 33a, 33b slide along the webs 24 of the contour 35.
  • the spring force acting on the spring element 23, which acts in the direction of the axis 31, causes the activation element 32 to move back into the passive position 2 via a lifting movement.
  • the spring element 23 presses the wings 33a, 33b in the plane of the drawing into the first pair of grooves 12a, whereby a latching connection of the bearing 30 in the slot 13 is created.
  • the driver 34 simultaneously leaves the recess 36 of the bearing 30.
  • the recess 36 and / or the driver 34 may be designed so that in each position 2, 3 of the activation element 32 of the driver 34 is located in the recess 36.
  • the activation element 32 leaves again via a lifting movement of its passive position 2 in the direction of active position 3, in which the wings 33 a, 33 b, the first Leave groove pair 12a and at the same time the driver 34 moves into the AufEnglishung 36 of the bearing 30.
  • the spring element 23 exerts a counterclockwise torque on the activation element 32, it is necessary that the user exerts a corresponding force (greater than the counteracting torque) on the key part 20, so that this from the use position 5 in the direction Resting position 4 is pivoted about the axis 31.
  • the wings 33a, 33b move on the sliding surfaces 24 until the wings 33a, 33b are above the first pair of grooves 12a.
  • the spring force acting on the activation element 32 in the direction of the axis 31 ensures that the activation element 32 with the wings 33a, 33b is pressed into the second groove pair 12b in a latching manner.
  • a guide cam 25 is shown schematically, which extends in a running around the axis of rotation 31 of the key part 20 recess, which is not explicitly shown, the housing 10 extends.
  • the guide cam 25 causes the key member 20 can exert a satisfactory rotational movement about the axis 31.
  • the guide cam 25 can move in the not explicitly illustrated recess against a first and / or a second stop, whereby the use position 5 and the rest position 4 of the key part 20 is defined.
  • the wings 33a, 33b may have a different width B and / or different lengths L to each other, so that a larger contact surface between the wings 33a, 33b and the first 12a and the second pair of grooves 12b is formed. As a result, the link 13 and the housing 10 receive larger forces starting from the key part 20.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssel (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (10), das am Randbereich (11) eine mit einer Vielzahl an Nuten (12) ausgeführte Kulisse (13) aufweist, einer in dem Gehäuse (10) angeordneten Elektronik, einem Schlüsselteil (20), das eine Lagerstelle (30) aufweist, die drehbar um eine Achse (31) entlang der Kulisse (13) gelagert ist, einem Aktivierungselement (32), das in der Lagerstelle (30) aufgenommen ist und mindestens zwei radial abstehende Flügel (33) und einen radial abstehenden Mitnehmer (34) aufweist, wobei das Aktivierungselement (32) zwischen einer passiven (2) und in einer aktiven Position (3) bewegbar ist, der Schlüsselteil (20) zwischen einer Ruhestellung (4) und einer Gebrauchsstellung (5) bewegbar ist, in der Ruhestellung (4) und in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20), bei der das Aktivierungselement (32) die passive Position (2) einnimmt, jeder Flügel (33) in jeweils einer Nut (12) sich befindet, und während der Bewegung zwischen der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5), bei der das Aktivierungselement (32) die aktive Position (3) einnimmt, die Flügel (33) losgelöst von den Nuten (12) sind und der Mitnehmer (34) in eine Kontur (35) der Lagerstelle (30) eingreift. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Kulisse (13) Stege (24) zwischen den Nuten (12) aufweist, die als Gleitflächen (24) für die Flügel (33a, 33b) während der Bewegung des Schlüsselteils (20) dienen, die Flügel (33a, 33b) unterschiedlich lang ausgeführt sind, wobei mindestens der längere Flügel (33a) sowohl in der Ruhestellung (4) als auch in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) in einer Nut (12) der Kulisse (13) sich befindend sich weit über die Stege (24) hinaus in das Gehäuse (10) erstreckt.

Description

Kombinierter mechanischer und elektronischer Schlüssel, dessen Flügel unterschiedlich lang sind
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssel für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse, das am Randbereich eine mit einer Vielzahl an Nuten ausgeführte Kulisse aufweist, einer in dem Gehäuse angeordneten Elektronik, einem Schlüsselteil, das eine Lagerstelle aufweist, die drehbar um eine Achse entlang der Kulisse gelagert ist, einem Aktivierungselement, das in der Lagerstelle aufgenommen ist und mindestens zwei radial abstehende Flügel und einen radial abstehenden Mitnehmer aufweist, wobei das Aktivierungselement zwischen einer passiven und in einer aktiven Position bewegbar ist, der Schlüsselteil zwischen einer Ruhestellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar ist, in der Ruhestellung und in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils, bei der das Aktivierungselement die passive Position einnimmt, jeder Flügel in jeweils einer Nut sich befindet, und während der Bewegung zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung, bei der das Aktivierungselement die aktive Position einnimmt, die Flügel losgelöst von den Nuten sind und der Mitnehmer in eine Kontur der Lagerstelle eingreift.
Derartige I D-Geber sind beispielsweise in der DE 10 2006 036 503 A1 beschrieben. Es hat sich nachteiligerweise gezeigt, dass es immer wieder vorkommt, dass die ausgeklappten Schlüsselteile von Benutzern für weitere, unsachgemäße Funktionen verwendet werden, um z. B. diverse Behältnisse mit dem ausgeklappten Schlüsselteil zu öffnen. Aus diesem Grund entstehen häufig Materialzerstörungen an der Lagerstelle des Schlüsselteils, wobei Bereiche des Gehäuses ausbrechen können.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden, insbesondere einen kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssel zu schaffen, bei dem größere Kräfte, die auf den Schlüsselteil wirken können, besser vom Gehäuse aufgenommen werden können.
Die Aufgabe wird durch sämtliche Merkmale des Anspruches 1 gelöst. In den abhängigen Patentansprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen ausgeführt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Kulisse Stege zwischen den Nuten aufweist, die als Gleitflächen für die Flügel während der Bewegung des Schlüsselteils dienen, die Flügel unterschiedlich lang ausgeführt sind, wobei mindestens der längere Flügel sowohl in der Ruhestellung als auch in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils in einer Nut der Kulisse sich befindend sich weit über die Stege hinaus in das Gehäuse erstreckt. Ein wesentlicher Kern der Erfindung ist, dass in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils der längere Flügel eine größere Angriffsfläche oder Anlagefläche mit dem Gehäuse hat, wenn die Flügel sich innerhalb der Nuten befinden. Aufgrund der größeren Angriffsfläche können größere Kraftübertragungen vom Flügel auf die Nuten erfolgen, wodurch eine Entlastung an bruchgefährdeten Stellen in der Kulisse des Gehäuses wirkungsvoll erfolgen kann. Falls ein unsachgemäßer Gebrauch am Schlüsselteil durch den Benutzer erfolgt und somit erhöhte Kräfte auf den Schlüsselteil sowie auf die Kontur der Lagerstelle wirken, werden diese höheren Belastungen zuverlässig in der Lagerstelle aufgrund des zumindest einen längeren Flügels aufgenommen, ohne das Materialzerstörungen am Gehäuse entstehen. Vorteilhafterweise kann der längere Flügel mindestens um 50% der Länge des kürzeren Flügels verlängert sein, insbesondere mindestens um 100% der Länge des kürzeren Flügels verlängert sein. Somit kann sich zumindest der längere Flügel weit über den Steg in Richtung Gehäuse erstrecken. Natürlich sind die Nuten zur Aufnahme des längeren Flügels entsprechend der Größe angepasst, damit der längere Flügel vollständig in der Nut in der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils aufgenommen ist.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung können die Flügel sich in ihrer Flügelbreite B unterscheiden. Diese geometrische Ausgestaltung der Flügel bewirkt, dass in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils eine größere Anlagefläche zwischen den Flügeln und der Kulisse, insbesondere den Nuten geschaffen wird, wodurch größere Kräfte durch die Kulisse des Gehäuses aufgenommen werden können, die etwaig über das ausgeklappte Schlüsselteil in den ID-Geber bzw. in den kombinierten Schlüssel eingebracht werden.
In einer weitere Ausführungsform der Erfindung können die Nuten sich zumindest aus einem erstes Nutenpaar und einem zweiten Nutenpaar zusammensetzen, wobei in der Ruhestellung des Schlüsselteils die Flügel im ersten Nutenpaar eingerastet sind und in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils die Flügel im zweiten Nutenpaar eingerastet sind, wobei insbesondere die Kulisse derart ausgeführt ist, dass das zweite Nutenpaar zum Innenbereich des Gehäuses ausgerichtet ist. Der wesentliche Vorteil ist, dass in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils die Flügel in den innenliegenden zweiten Nutenpaaren aufgenommen sind. Gleichzeitig weisen die zweiten Nutenpaare eine größere Materialmasse auf, die das Gehäuse der Lagerstelle zur Verfügung stellt. Falls nun ein unsachgemäßer Gebrauch am Schlüsselteil durch den Benutzer erfolgt, sodass erhöhte Kräfte auf den Schlüsselteil sowie auf die Kontur der Lagerstelle wirken, werden diese erhöhten Belastungen zuverlässig in der Lagerstelle aufgrund der innenliegenden zweiten Nutenpaare aufgenommen, ohne das Materialzerstörungen am Gehäuse entstehen.
Erfindungsgemäß kann zumindest eine dem längeren Flügel entsprechende längere Nut des ersten Nutenpaares zwei Stege voneinander trennen, wobei zumindest eine dem längeren Flügel entsprechende längere Nut des zweiten Nutenpaares zwei Stege voneinander trennen. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Stege kreisartig um die Drehachse des Schlüsselteils sich erstrecken und/oder dass die Stege als kreisbogenförmige Segmente ausgeführt sind, die gemeinsam um die Drehachse des Schlüsselteils verlaufen.
Erfindungsgemäß ist das Aktivierungselement axial verschiebbar zur Drehachse des Schlüsselteils in der Lagerstelle gelagert. Das Aktivierungselement ist vorteilhafterweise ein von außen zugänglicher Knopf, Pushbutton, etc., den der Benutzer betätigen kann, um eine Bewegung des Schlüsselteils zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung zu bewirken. Durch eine Betätigung des Aktivierungselementes bewegen sich die Flügel aus der Raststellung der Nuten, so dass eine Bewegung des Schlüsselteils um die Drehachse möglich ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist denkbar, dass die Elektronik durch eine Wandung vom Außenbereich des Schlüssels abgeschlossen ist, wobei gleichzeitig die Wandung die Kulisse von der Elektronik trennt. Die Elektronik kann beispielsweise Sende- und/oder Empfangseinheiten aufweisen, die für eine Datenkommunikation zwischen dem kombinierten Schlüssel - auch als I D-Geber genannt - und dem Kraftfahrzeug, insbesondere seiner Schließvorrichtung und/oder Zentralverriegelungsvorrichtung sorgen. Bei der Datenkommunikation kann beispielsweise ein Code, vorzugsweise über elektromagnetische Wellen ausgetauscht werden, so dass nach positiver Auswertung des Codes beispielsweise die Türen, der Kofferraumdeckel des Kraftfahrzeuges etc. fernbedienbar ent- und/oder verriegelt sowie weitere Funktionen ausgelöst werden können. Damit die innerhalb des Gehäuses gekapselte Elektronik vor Umwelteinflüssen wie Feuchtigkeit, Schmutz, Partikel etc. geschützt ist, sorgt die Wandung für einen entsprechenden Schutz. Vorteilhafterweise besteht das Gehäuse aus mindestens zwei Gehäuseschalten, die aufeinander gebracht sind und gleichzeitig die Elektronik abdichtend verschließen und gleichzeitig für einen entsprechenden Halt des Schlüsselteils an der Lagerstelle sorgen. Vorteilhafterweise weist das Gehäuse mindestens ein Tastelement auf, um durch eine Betätigung des Tastelementes eine Datenkommunikation zwischen dem ID- Geber und dem Kraftfahrzeug zu starten und entsprechende Funktionen auszulösen.
Zweckmäßigerweise befindet sich die Lagerstelle beabstandet von der Wandung, die die Elektronik abkapselt. Somit kann der Schlüsselteil an der Lagerstelle zuverlässig zwischen seinen beiden Stellungen bewegt werden, wobei in jeder Stellung des Schlüsselteils gewährleistet ist, dass die Elektronik vom Außenbereich geschützt ist.
In einer die Erfindung verbessernden Maßnahme kann vorgesehen sein, dass die Flügel in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils zur Wandung zeigen, wobei insbesondere der Mitnehmer zum Außenbereich des Schlüsselteils gerichtet ist. Vorteilhafterweise befindet sich die schützende Wandung beabstandet zur Lagerstelle, wobei die Wandung zwischen der Kulisse des Gehäuses und dem Innenbereich des Gehäuses angeordnet ist. Gleichzeitig kann das Gehäuse größere Kräfte ausgehend vom Schlüsselteil aufnehmen, da die Flügel in der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils zum Innenbereich des Gehäuses und somit zur schützenden Wandung gerichtet sind. In dieser Lage der Flügel, die innerhalb der zweiten Nutenpaare eingerastet sind, bietet das Gehäuse eine große Materialmasse, gegen die sich die Flügel abstützen können, ohne dass eine Materialzerstörung am Gehäuse entstehen kann.
Ebenfalls ist es denkbar, dass die Kontur der Lagerstelle mindestens zwei Ebenen aufweist, wobei eine erste Ebene eine Ausnehmung aufweist, in der der Mitnehmer während der Bewegung des Schlüsselteils zwischen seinen Stellungen aufgenommen ist. Somit kann das Aktivierungselement einen Hubweg innerhalb der Lagerstelle ausüben, um zwischen der passiven und der aktiven Position sich zu bewegen. Der Mitnehmer befindet sich in der Ausnehmung der ersten Ebene, wenn das Aktivierungselement sich in seiner aktiven Position befindet. In der aktiven Position ist gleichzeitig das Aktivierungselement mit seinen Flügeln losgelöst und/oder beabstandet von der Kulisse des Gehäuses, so dass eine entsprechende Drehbewegung des Schlüsselteils mit seiner Lagerstelle um die Achse möglich ist. Die Flügel drehen sich während der Bewegung des Schlüsselteils ebenfalls mit um die Achse, wobei der Mitnehmer fest in der Ausnehmung der ersten Ebene gehalten ist.
Zudem kann die Kontur der Lagerstelle eine zweite Ebene aufweisen, in der zwei Aussparungen vorgesehen sind, in denen sich die Flügel in der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung des Schlüsselteils befinden. In der passiven Position des Aktivierungselementes befindet sich der Schlüsselteil entweder in der Ruhestellung oder in der Gebrauchsstellung. Die zweite Ebene kann beispielsweise oberhalb oder unterhalb der ersten Ebene innerhalb der Lagerstelle des Schlüsselteils liegen. Jeder Flügel befindet sich in der passiven Position des Aktivierungselementes in jeweils einer Aussparung der Kontur der Lagerstelle und wird dort rastend und/oder formschlüssig gehalten, wobei gleichzeitig jeder Flügel innerhalb einer Nut der Kulisse des Gehäuses sich befindet. Somit ist in dieser Stellung des Schlüsselteils eine Bewegung des Schlüsselteils, ohne das Aktivierungselement entsprechend zu betätigen, nicht möglich.
Das Aktivierungselement übt vorzugsweise eine lineare Hubbewegung zwischen seiner passiven und seiner aktiven Position aus, wobei die Flügel sowie der Mitnehmer zwischen der ersten und der zweiten Ebene sich bewegen und die entsprechende Lage innerhalb der Kontur der Lagerstelle einnehmen. Vorteilhafterweise kann das Aktivierungselement einen zylindrischen Grundkörper aufweisen, dessen Mantelfläche die Flügel und den Mitnehmer aufweist, die insbesondere sternförmig von der Mantelfläche sich erstrecken.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Aktivierungselement federbelastet ist, insbesondere dass das Aktivierungselement hülsenartig ausgeführt ist und einen Hohlraum aufweist, in dem ein Federelement angeordnet ist, das auf das Aktivierungselement wirkt. Beispielsweise ist es möglich, dass das Federelement eine Spiralfeder ist, die in Ruhestellung des Schlüsselteils in Richtung der Achse eine Kraft auf das Aktivierungselement ausübt und gleichzeitig ein Drehmoment auf das Aktivierungselement ausübt. Falls der Benutzer das Aktivierungselement betätigt, übt das Aktivierungselement eine Hubbewegung innerhalb der Lagerstelle des Schlüsselteils aus. Die Flügel verlassen die Nuten der Kulisse und heben somit die Rastposition auf. Gleichzeitig bewegt sich der Mitnehmer in die Ausnehmung der Lagerstelle des Schlüsselteils. Alternativ befindet sich der Mitnehmer in jeder Stellung des Schlüsseteils in der Ausnehmung der Lagerstelle. Damit eine entsprechende Hubbewegung des Aktivierungselementes ausgeübt werden kann, muss der Benutzer eine größere Kraft auf das Aktivierungselement ausüben, als die Kraft, die das Federelement in Richtung der Drehachse des Schlüsselteils auf das Aktivierungselement ausübt. Befindet sich das Aktivierungselement außerhalb der Raststellung zur Kulisse des Gehäuses, das bedeutet, die Flügel des Aktivierungselementes sind losgelöst von jeder Nut der Kulisse, bewirkt das Drehmoment, das das Federelement auf das Aktivierungselement ausübt, eine Bewegung des Schlüsselteils von seiner Ruhestellung in die Gebrauchsstellung. Somit kann auf einfache Weise ein „automatisches" Ausklappen des Schlüsselteils in die Gebrauchsstellung bewirkt werden. Damit der Benutzer den Schlüsselteil zurück in die Ruhestellung bewegen kann, muss das Aktivierungselement erneut betätigt werden und gleichzeitig eine manuelle Kraft auf den Schlüsselteil gerichtet werden, die den Schlüsselteil in die Ruhestellung bringt. Während der Bewegung des Schlüsselteils von der Gebrauchsstellung in die Ruhestellung übt vorteilhafterweise das Federelement eine entsprechende Kraft in Richtung Drehachse auf das Aktivierungselement aus. Die vorsprungartigen Flügel gleiten so lange auf Gleitflächen, die zwischen den Nutenpaaren der Kulisse vorzufinden sind, ab, bis die Flügel an und/oder über den Nuten angekommen sind, so dass die Feder über ihre Druckkraft das Aktivierungselement mit ihren Flügeln in die Nuten drückt, wodurch die Rastverbindung wieder hergestellt ist.
Vorzugsweise kann die Lagerstelle einen Führungsnocken aufweisen, der in einer um die Drehachse des Schlüsselteils verlaufende Ausnehmung sich erstreckt. Dieser Führungsnocken kann die Funktion innerhalb der Gesamtkonstruktion aufweisen, dass eine zuverlässige Drehbewegung des Schlüsselteils um seine Drehachse gewährleistet ist. Die um die Drehachse des Schlüsselteils verlaufende Ausnehmung, in der der Führungsnocken während der Bewegung des Schlüsselteils entlang fährt, ist im Gehäuse beabstandet zur Kulisse angeordnet. Die Ausnehmung kann einen ersten und/oder einen zweiten Anschlag aufweisen, gegen den der Führungsnocken der Lagerstelle fahren kann. Hierdurch kann die Ruhestellung und/oder die Gebrauchsstellung des Schlüsselteils definiert sein.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung kann der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung und der Gebrauchsstellung a=180° betragen. Das bedeutet, dass der Schlüssel von seiner eingeklappten Stellung (Ruhestellung) zur ausgeklappten Stellung (Gebrauchsstellung) um seine Drehachse der Lagerstelle um einen Winkel der verschwenkt wird, der a=180° beträgt. Für diese Ausführungsform der Erfindung sind das erste Nutenpaar und das zweite Nutenpaar symmetrisch innerhalb der Kulisse des Gehäuses angeordnet. Ein Schwenkbereich, bei dem der Winkel α kleiner oder größer 180° beträgt, ist ebenfalls denkbar. Für diese Ausführungsvarianten ist es lediglich notwendig, dass die Position des ersten Nutenpaares und des zweiten Nutenpaares entsprechend innerhalb der Kulisse gewählt ist, um eine zuverlässige Raststellung des Schlüsselteils in der Ruhestellung und auch in der Gebrauchsstellung zu gewährleisten. In einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Gehäuse aus zwei Gehäuseschalen und/oder Gehäusehälften mit einem Dichtelement bestehen, wobei insbesondere das Gehäuse mit dem Dichtelement ein 2K-Spritzgussteil sein kann. Alternativ dazu kann das Dichtelement form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig an einer der Gehäuseschalen und/oder der schützenden Wandung befestigt sein. Das Gehäuse und/oder die Kulisse mit ihren Gleitflächen können aus einem glasfaserverstärkten Polyamid ausgeführt sein. Zudem kann das Material des Gehäuses und/oder der Kulisse Glasfasern und/oder Kohlenstofffasern und/oder Aramidfasern aufweisen. Der Schlüsselteil sowie die Lagerstelle können in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung aus einem metallischen Material bestehen, wobei in einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Lagerstelle sowie der Schlüsselteil ein gemeinsames Bauteil, insbesondere ein monolithisches Bauteil bilden.
Auch die Kontur der Lagerstelle mit den beiden Aussparungen für die Flügel und der Ausnehmung für den Mitnehmer können mit dem Schlüsselteil ein gemeinsames Bauteil bilden. Alternativ und/oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse und/oder eine Gehäusehälfte mit der Kulisse und/oder der Wandung einschließlich der Nutenpaare ein materialeinheitliches Bauteil, insbesondere aus Kunststoff bilden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Fig. 1 eine rein schematische Darstellung auf den kombinierten Schlüssel, wobei der Schlüsselteil sich in der Gebrauchsstellung befindet,
Fig. 2 den kombinierten Schlüssel gemäß Fig. 1 , wobei der Schlüsselteil sich in der Ruhestellung befindet,
Fig. 3 eine weitere vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels gemäß Fig. 1 ,
Fig. 4 eine weitere vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels gemäß Fig. 2 und Fig. 5 eine vereinfachte Darstellung des kombinierten Schlüssels mit dem dazugehörigen Kraftfahrzeug.
In den Fig. 1 bis Fig. 5 ist ein Ausführungsbeispiel eines kombinierten mechanischen und elektronischen Schlüssels 1 - im Folgenden kombinierter Schlüssel genannt - gezeigt, der ein Schlüsselteil 20 aufweist, der zwischen einer Ruhestellung 4 und einer Gebrauchsstellung 5 bewegt werden kann. Der kombinierte Schlüssel 1 , der auch als ID- Geber bezeichnet werden kann, umfasst ein Gehäuse 10, das an seinem Randbereich 11 eine Kulisse 13 aufweist. Die Kulisse 13 umfasst mehrere Nuten 12, die in einer Ebene liegen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind vier Nuten 12 vorgesehen, zwischen denen Gleitflächen 24 verlaufen.
Zudem ist in dem Gehäuse 10, das sich beispielsweise aus zwei aufeinander liegenden Gehäuseschalen bzw. Gehäusehälften 10a, 10b zusammensetzen kann, eine nicht explizit dargestellte Elektronik angeordnet. Diese Elektronik dient dazu, eine Datenkommunikation zwischen dem Kraftfahrzeug 7 und dem Schlüssel 1 entstehen zu lassen. Die Elektronik ist innerhalb des Gehäuses 10 abgedichtet und somit zuverlässig eingekapselt, so dass keine Feuchtigkeit, Schmutz, Partikel, etc. vom Außenbereich 6 in den Bereich der Elektronik gelangen kann.
Damit der Schlüsselteil 20 zuverlässig zwischen seinen Stellungen 4, 5 bewegt werden kann, ist eine entsprechende Lagerstelle 30 am Schlüsselteil 20 angeordnet, die oberhalb der Kulisse 13 des Gehäuses 10 um eine Achse 31 bewegt werden kann. Wie die Fig. 1 zeigt, weist die Lagerstelle 30 eine Kontur 35 auf, die sich aus zwei Ebenen 21 , 22 zusammensetzt. In der ersten Ebene 21 ist eine Ausnehmung 36 vorgesehen und in der zweiten Ebene 22, die unterhalb der ersten Ebene 21 liegt, sind zwei Aussparungen 37 ausgebildet. Zudem weist die Kontur 35 der Lagerstelle 30 eine zentrale Öffnung auf, in der ein Aktivierungselement 32 eingesetzt ist. Dieses Aktivierungselement 32 ist unterhalb der Zentralöffnung axial verschiebbar zur Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 gelagert. Das bedeutet, dass das Aktivierungselement 32 in Richtung Zeichenebene innerhalb der Lagerstelle 30 eine Hubbewegung ausführen kann, auf die noch im Folgenden eingegangen wird. Das Aktivierungselement 32 ist somit in der Lagerstelle 30 beweglich aufgenommen und weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei radial abstehende Flügel 33a, 33b auf, die gemäß der Fig. 1 und Fig. 2 sich in den Aussparungen 37 der Lagerstelle 30 befinden. Ferner weist das Aktivierungselement 32 einen radial abstehenden Mitnehmer 34 auf, der gemäß der Fig. 1 und Fig. 2 unterhalb der Ausnehmung 36 positioniert ist und somit nicht sich innerhalb der Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30 befindet.
Gleichzeitig greifen beide Flügel 33a, 33b gemäß der Fig. 3 und Fig. 4 in Abhängigkeit von der Stellung 4, 5 des Schlüsselteils 20 in die Nuten 12 der Kulisse 13 ein. In Fig. 3 ist die Gebrauchsstellung 5 des Schlüsselteils 20 gezeigt. Die Nuten 12 setzen sich gemäß des Ausführungsbeispiels aus einem ersten Nutenpaar 12a und einem zweiten Nutenpaar 12b zusammen. Die Nutenpaare 12a, 12b liegen unterhalb der Lagerstelle 30 gemäß Fig. 1 und Fig. 2. In der Gebrauchstellung 5 des Schlüsselteils 20 sind die Flügel 33a, 33b im ersten Nutenpaar 12a eingerastet, so dass eine Bewegung des Schlüsselteils 20 in Richtung Ruhestellung 4 gemäß Fig. 2 und Fig. 4 blockiert ist.
Wie in Figur 3 und Figur 4 gezeigt ist, weist die Kulisse 13 Stege 24 zwischen den Nuten 12a, 12b auf, wobei die Stege 24 als Gleitflächen 24 für die Flügel 33a, 33b während der Bewegung des Schlüsselteils 20 zwischen der Ruhestellung 4 und der Gebrauchsstellung 5 dienen. Ein Flügel 33a ist länger ausgeführt als der zweite Flügel 33b. Sowohl in der Ruhestellung 4 als auch in der Gebrauchsstellung 5 des Schlüsselteils 20 erstreckt sich der längere Flügel 33a sich weit über die Stege 24 hinaus in das Gehäuse 10. Die Stege 24 erstrecken sich kreisartig um die Drehachse 31 des Schlüsselteils 20. Hierbei sind die Stege 24 als kreisbogenförmige Segmente ausgeführt, die gemeinsam um die Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 verlaufen. Der Vorteil des längeren Flügels 33a ist, dass eine größere Anlagefläche in der Gebrauchsstellung 5 sowie in der Ruhestellung 4 des Schlüsselteils 20 im Bereich der Nuten 12 für den längeren Flügel 33a geschaffen wird. Somit können größere Kräfte ausgehend vom Schlüsselteil 20 über die Flügel 33a, 33b auf das Gehäusematerial übertragen werden, ohne dass die Gefahr einer Materialzerstörung besteht.
Wie in sämtlichen Figuren zu erkennen ist, ist eine Wandung 15 am Gehäuse 10 vorgesehen, die die nicht explizit gezeigte Elektronik vom Außenbereich 6 des Schlüssels 1 abschließt. Gleichzeitig trennt die Wandung 15 die Kulisse 13 von der Elektronik. In der Gebrauchsstellung 5 des Schlüsselteils 20 befinden sich die Flügel 33a, 33b im ersten Nutenpaar 12a und zeigen zum Außenbereich 6, wobei der Mitnehmer 34 des Aktivierungselementes 32 zur Wandung 15 des Schlüssels 1 gerichtet ist. Der Mitnehmer 34 befindet sich auf der Gleitfläche 24 bzw. auf dem Steg 24.
Wie in Figur 3 und Figur 4 zu erkennen ist, ist die Nut 12b (in der 1 -Uhr-Stellung) sowie die Nut 12a (in der 7-Uhr-Stellung) der Länge des längeren Flügels 33a angepasst, wobei gleichzeitig diese längeren Nuten 12a, 12b jeweils zwei Stege 24 vollständig voneinander trennen.
Auch das Aktivierungselement 32 weist unterschiedliche Ebenen auf, wobei in der unteren Ebene sich die beiden Flügel 33a, 33b befinden und in der oberen Ebene der Mitnehmer 34 positioniert ist. Gemäß der Fig. 3 liegt der Mitnehmer 34 oberhalb der Flügel 33a, 33b, die im ersten Nutenpaar 12a einrastend aufgenommen sind.
Gemäß Fig. 4 befinden sich beide Flügel 33a, 33b im zweiten Nutenpaar 12b, das zur Wandung 15 ausgerichtet ist. Gleichzeitig liegt der Mitnehmer 34 auf der Gleitfläche 24, die zwischen dem ersten Nutenpaar 12a liegt.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Aktivierungselement 32 einen zylindrischen Grundkörper 38 auf, dessen Mantelfläche 40 die Flügel 33a, 33b und den Mitnehmer 36 aufweist. Die Flügel 33a, 33b sowie der Mitnehmer 34 erstrecken sich sternförmig von der Mantelfläche 40 nach außen. Auf das Aktivierungselement 32 wirkt ein Federelement 23, welches in den Zeichnungen nur schematisch angedeutet ist. Bei dem Federelement 23 kann es sich beispielsweise um eine Spiralfeder handeln. Das Aktivierungselement 32 weist eine hülsenartige Form auf mit einem Hohlraum 39, in dem das Federelement 23 angeordnet ist und auf das Aktivierungselement 32 wirkt. Zum einen wirkt das Federelement 23 mit einer Kraft in Richtung der Achse 31 auf das Aktivierungselement 32, wenn der Schlüsselteil 20 in der Ruhestellung 4 oder in der Gebrauchsstellung 5 sich befindet. Gleichzeitig übt das Federelement 23 ein Drehmoment auf das Aktivierungselement 32 aus, wenn der Schlüsselteil 20 sich in der Gebrauchsstellung 5 und/oder in der Ruhestellung 4 befindet. Das Aktivierungselement 32 dient als eine Art Druckknopf, der vom Benutzer zu betätigen ist, wenn es gewünscht ist, den Schlüsselteil 20 aus der Ruhestellung 4 in die Gebrauchstellung 5 um die Achse 31 zu bewegen. Über eine entsprechende Betätigung auf das Aktivierungselement 32 in Richtung der Achse 31 werden beide Flügel 33a, 33b aus dem zweiten Nutenpaar 12b herausgehoben, wobei gleichzeitig der Mitnehmer 34 in die Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30 fährt. Während dieser Hubbewegung des Aktivierungselementes 32 verfahren die Flügel 33a, 33b innerhalb der Aussparungen 37 der Lagerstelle 30. Wenn das Aktivierungselement 32 durch den Benutzer betätigt wird, wird es aus seiner passiven Position 2, bei der die Flügel 33a, 33b sich innerhalb der Nuten 12 befinden, in die aktive Position 3 bewegt, in der der Mitnehmer 34 in der Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30 sich befindet. Wenn die Flügel 33a, 33b das zweite Nutenpaar 12b verlassen haben, bewirkt das vom Federelement 23 wirkende Drehmoment, das auf das Aktivierungselement 32 wirkt, dass das Aktivierungselement 32 gegen den Uhrzeigersinn um die Achse 31 verschwenkt wird. Gleichzeitig dreht sich der Schlüsselteil 20 aus seiner Ruhestellung 4 gemäß Fig. 4 in seine Gebrauchsstellung 5, die in Fig. 3 gezeigt ist. Während der Bewegung des Schlüsselteils 20 gleiten die Flügel 33a, 33b entlang der Stege 24 der Kontur 35 ab. Liegen die Flügel 33a, 33b über dem ersten Nutenpaar 12a, bewirkt die von dem Federelement 23 wirkende Federkraft, die in Richtung der Achse 31 wirkt, dass das Aktivierungselement 32 sich über eine Hubbewegung zurück in die passive Position 2 bewegt. Gleichzeitig drückt das Federelement 23 die Flügel 33a, 33b in Zeichenebene in das erste Nutenpaar 12a, wodurch eine Rastverbindung der Lagerstelle 30 in der Kulisse 13 entsteht. Während dieser Bewegung des Aktivierungselementes 32 zurück in die passive Position 2 verlässt gleichzeitig der Mitnehmer 34 die Ausnehmung 36 der Lagerstelle 30. Somit ist die Gebrauchsstellung 5 gemäß Fig. 1 und Fig. 3 erreicht. In einer Alternative der Erfindung kann die Ausnehmung 36 und/oder der Mitnehmer 34 so ausgeführt sein, dass in jeder Position 2, 3 des Aktivierungselementes 32 der Mitnehmer 34 sich in der Ausnehmung 36 befindet.
Wenn nun der Benutzer den Schlüsselteil 20 von der Gebrauchsstellung 5 in die Ruhestellung 4 bewegen möchte, ist erneut eine Betätigung des Aktivierungselementes 32 notwendig. Das Aktivierungselement 32 verlässt wieder über eine Hubbewegung seine passive Position 2 in Richtung aktive Position 3, bei der die Flügel 33a, 33b das erste Nutenpaar 12a verlassen und gleichzeitig der Mitnehmer 34 in die Aufnehmung 36 der Lagerstelle 30 verfährt. Da gemäß Fig. 3 das Federelement 23 ein Drehmoment gegen den Uhrzeigersinn auf das Aktivierungselement 32 ausübt, ist es notwendig, dass der Benutzer eine entsprechende Kraft (größer als das entgegenwirkende Drehmoment) auf den Schlüsselteil 20 ausübt, damit dieses von der Gebrauchsstellung 5 in Richtung Ruhestellung 4 um die Achse 31 verschwenkt wird. Gleichzeitig bewegen sich die Flügel 33a, 33b auf den Gleitflächen 24, bis die Flügel 33a, 33b über dem ersten Nutenpaar 12a liegen. Die auf das Aktivierungselement 32 in Richtung Achse 31 wirkende Federkraft sorgt dafür, dass das Aktivierungselement 32 mit den Flügeln 33a, 33b in das zweite Nutenpaar 12b einrastend gedrückt wird.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung 4 und der Gebrauchsstellung 5 a=180°. In Fig. 1 und Fig. 2 ist schematisch ein Führungsnocken 25 gezeigt, der in einer um die Drehachse 31 des Schlüsselteils 20 verlaufende Ausnehmung, die nicht explizit gezeigt ist, des Gehäuses 10 sich erstreckt. Der Führungsnocken 25 bewirkt, dass der Schlüsselteil 20 eine zufriedenstellende Drehbewegung um die Achse 31 ausüben kann. Gleichzeitig kann der Führungsnocken 25 in der nicht explizit dargestellten Ausnehmung gegen einen ersten und/oder einen zweiten Anschlag fahren, wodurch die Gebrauchsstellung 5 sowie die Ruhestellung 4 des Schlüsselteils 20 definiert ist.
Die Flügel 33a, 33b können eine unterschiedliche Breite B und/oder unterschiedliche Längen L zueinander aufweisen, damit in eine größere Anlagefläche zwischen den Flügeln 33a, 33b und dem ersten 12a und dem zweiten Nutenpaar 12b entsteht. Hierdurch kann die Kulisse 13 sowie das Gehäuse 10 größere Kräfte ausgehend vom Schlüsselteil 20 aufnehmen.
B ez u g s ze i c h e n l i ste
Schlüssel
passive Position von 32
aktive Position von 32
Ruhestellung von 20
Gebrauchsstellung von 20
Außenbereich
Kraftfahrzeug Gehäuse
a Gehäusehälfte
b Gehäusehälfte
Randbereich
Nut
a erstes Nutenpaar
b zweites Nutenpaar
Kulisse
Innenbereich
Wandung Schlüsselteil
erste Ebene von 30
zweite Ebene von 30
Federelement
Gleitfläche, Steg
Führungsnocken Lagerstelle
Achse Aktivierungselement
Flügel
a längerer Flügel
b kürzerer Flügel
Mitnehmer
Kontur
Ausnehmung
Aussparung
zylindrischer Grundkörper von 32 Hohlraum von 32 Mantelfläche von 38

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kombinierter mechanischer und elektronischer Schlüssel (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (10), das am Randbereich (1 1) eine mit einer Vielzahl an Nuten (12) ausgeführte Kulisse (13) aufweist,
einer in dem Gehäuse (10) angeordneten Elektronik,
einem Schlüsselteil (20), das eine Lagerstelle (30) aufweist, die drehbar um eine Achse (31) entlang der Kulisse (13) gelagert ist,
einem Aktivierungselement (32), das in der Lagerstelle (30) aufgenommen ist und mindestens zwei radial abstehende Flügel (33) und einen radial abstehenden Mitnehmer (34) aufweist, wobei
das Aktivierungselement (32) zwischen einer passiven (2) und in einer aktiven Position (3) bewegbar ist,
der Schlüsselteil (20) zwischen einer Ruhestellung (4) und einer Gebrauchsstellung (5) bewegbar ist,
in der Ruhestellung (4) und in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20), bei der das Aktivierungselement (32) die passive Position (2) einnimmt, jeder Flügel (33) in jeweils einer Nut (12) sich befindet, und
während der Bewegung zwischen der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5), bei der das Aktivierungselement (32) die aktive Position (3) einnimmt, die Flügel (33) losgelöst von den Nuten (12) sind und der Mitnehmer (34) in eine Kontur (35) der Lagerstelle (30) eingreift,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kulisse (13) Stege (24) zwischen den Nuten (12) aufweist, die als Gleitflächen (24) für die Flügel (33a, 33b) während der Bewegung des Schlüsselteils (20) dienen, die Flügel (33a, 33b) unterschiedlich lang ausgeführt sind, wobei mindestens der längere Flügel (33a) sowohl in der Ruhestellung (4) als auch in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) in einer Nut (12) der Kulisse (13) sich befindend sich weit über die Stege (24) hinaus in das Gehäuse (10) erstreckt.
2. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der längere Flügel (33a) mindestens um 50% der Länge des kürzeren Flügels (33b) verlängert ist, insbesondere mindestens um 100% der Länge des kürzeren Flügels (33b) verlängert ist.
3. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Flügel (33a, 33b) sich in ihrer Flügelbreite (B) unterscheiden.
4. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Nuten (12) sich zumindest aus einem erstes Nutenpaar (12a) und einem zweiten Nutenpaar (12b) zusammensetzen,
in der Ruhestellung (4) des Schlüsselteils (20) die Flügel (33) im ersten Nutenpaar (12a) eingerastet sind und in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) die Flügel (33) im zweiten Nutenpaar (12b) eingerastet sind, wobei insbesondere die Kulisse (13) derart ausgeführt ist, dass das zweite Nutenpaar (12b) zum Innenbereich (14) des Gehäuses (10) ausgerichtet ist.
5. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest eine dem längeren Flügel (33a) entsprechende längere Nut (12) des ersten Nutenpaares (12a) zwei Stege (24) voneinander trennt und dass zumindest eine dem längeren Flügel (33a) entsprechende längere Nut (12) des zweiten Nutenpaares (12b) zwei Stege (24) voneinander trennt.
6. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stege (24) kreisartig um die Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) sich erstrecken und/oder dass die Stege (24) als kreisbogenförmige Segmente ausgeführt sind, die gemeinsam um die Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) verlaufen.
7. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) axial verschiebbar zur Drehachse (31) des Schlüsselteils (1) in der Lagerstelle (30) gelagert ist.
8. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Elektronik durch eine Wandung (15) vom Außenbereich (6) des Schlüssels (1) abgeschlossen ist, wobei gleichzeitig die Wandung (15) die Kulisse (13) von der Elektronik trennt.
9. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Flügel (33a, 33b) in der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) zur Wandung (15) zeigen, wobei insbesondere der Mitnehmer (34) zum Außenbereich (6) des Schlüsselteils (20) gerichtet ist.
10. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontur (35) der Lagerstelle (30) mindestens zwei Ebenen (21 ,22) aufweist, wobei eine erste Ebene (21) eine Ausnehmung (36) aufweist, in der der Mitnehmer (34) während der Bewegung des Schlüsselteils (20) zwischen seinen Stellungen (4,5) aufgenommen ist.
1 1. Kombinierter Schlüssel (1) nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontur (35) eine zweite Ebene (22) aufweist, in der zwei Aussparungen (37) vorgesehen sind, in denen sich die Flügel (33a, 33b) in der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5) des Schlüsselteils (20) befinden.
12. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) einen zylindrischen Grundkörper (38) aufweist, dessen Mantelfläche (40) die Flügel (33a, 33b) und den Mitnehmer (34) aufweist, die insbesondere sternförmig von der Mantelfläche (40) sich erstrecken.
13. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Aktivierungselement (32) federbelastet ist, insbesondere dass das Aktivierungselement (32) hülsenartig ausgeführt ist und einen Hohlraum (39) aufweist, in dem ein Federelement (23) angeordnet ist, das auf das Aktivierungselement (32) wirkt.
14. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Federelement (23) eine Spiralfeder (23) ist, die in Ruhestellung (4) des Schlüsselteils (20) in Richtung der Achse (31) eine Kraft auf das Aktivierungselement (32) ausübt und gleichzeitig ein Drehmoment auf das Aktivierungselement (32) ausübt.
15. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Lagerstelle (30) einen Führungsnocken (25) aufweist, der in einer um die Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) verlaufende Ausnehmung sich erstreckt.
16. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Drehwinkel α zwischen der Ruhestellung (4) und der Gebrauchsstellung (5) a=180° beträgt.
17. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Flügel (33a, 33b) in einer Ebene am Aktivierungselement (32) liegen, die unterschiedlich zur Ebene ist, in der der Mitnehmer (34) am Aktivierungselement (32) angeordnet ist.
18. Kombinierter Schlüssel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Lagerstelle (30) innerhalb von zwei Gehäusehälften (10a, 10b) bewegbar gelagert ist, wobei insbesondere die Gehäusehälften (10a, 10b) ungefähr senkrecht zur Drehachse (31) des Schlüsselteils (20) ausgerichtet sind.
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