EP2646273A2 - Ladevorrichtung für kraftfahrzeuge und ladeverfahren - Google Patents

Ladevorrichtung für kraftfahrzeuge und ladeverfahren

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Publication number
EP2646273A2
EP2646273A2 EP11763685.2A EP11763685A EP2646273A2 EP 2646273 A2 EP2646273 A2 EP 2646273A2 EP 11763685 A EP11763685 A EP 11763685A EP 2646273 A2 EP2646273 A2 EP 2646273A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
charging
vehicle
designed
fault
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11763685.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Gase
Jochen Fassnacht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2646273A2 publication Critical patent/EP2646273A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H02H3/26—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents
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    • H02H3/33—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents involving comparison of the voltage or current values at corresponding points in different conductors of a single system, e.g. of currents in go and return conductors using summation current transformers
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    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to a loading device for motor vehicles with a
  • Vehicle high-voltage battery according to the preamble of independent claim 1, as known from DE 603 19 570 T2 and a charging method.
  • Fuel consumption of the motor vehicle is an increasingly important role.
  • One measure to reduce the consumption of a motor vehicle is to combine the internal combustion engine with an electric drive in a hybrid vehicle.
  • the electric drive in hybrid vehicles usually consists of an electric drive, which also as
  • Generator can be operated, a high-voltage energy storage, from which the electric drive is powered and an electronic control system.
  • hybrid vehicles There are three main types of hybrid vehicles.
  • the electric drive mainly supports the internal combustion engine
  • the high-voltage energy storage devices are charged by means of energy recovery using the electric drive operated as a generator. Charging the high-voltage energy storage via an external power source is not provided.
  • the so-called plug-in hybrids offer the possibility of charging the high-voltage energy storage via an external energy source.
  • the external energy source may be the public power grid, a solar and / or wind turbine or the like.
  • a charging device To charge the vehicle high-voltage battery of a hybrid or electric vehicle via, for example, a public power grid, a charging device is necessary.
  • Today usual charging devices have a charging electronics with a potential separation.
  • a transformer in addition to the task of voltage adjustment also fulfills the task of potential separation.
  • Insulation monitoring in the vehicle during the charging process is possible.
  • the present invention provides according to claim 1, a charging device without
  • a first switchable disconnecting device which is designed to open and / or close at least the current-carrying conductors of a charging cable, which couples the charging device to a supply network, in order to establish or cancel a potential separation between the vehicle ground and neutral conductor of the charging cable ;
  • a second switchable disconnecting device which is designed to at least one line which a vehicle high-voltage battery with the Charging device and / or a vehicle electrical system connects to open and / or close; and with a monitoring device which is designed to monitor a fault condition of the charging device or of the motor vehicle and to transmit to the first and / or the second disconnecting device a control signal as a function of the fault state.
  • the invention according to claim 7 provides a charging method for charging without electrical isolation for motor vehicles, in particular with an inventive
  • Charging apparatus comprising the steps of: monitoring the charging device and the motor vehicle for electrical faults; Generating information about a fault condition of
  • Charging device and the motor vehicle Transmitting an actuating signal for opening to a first separating device, which is designed to open and / or close at least the current-carrying conductors of the charging cable, which couples the charging device to a supply network, if the information about the error state indicates an error in the charging device and or indicates the motor vehicle; and / or transmitting an actuating signal for opening to a second disconnecting device, which is designed to open and / or close at least one line which connects a vehicle high-voltage battery to the charging device and / or a vehicle electrical system, if the information about the error state fails displayed in the charging device and / or the motor vehicle.
  • the realization of the present invention is that the safety functions that a transformer offers in a conventional charging device can be realized by other components in a charging system.
  • the idea underlying the present invention is now based on dispensing with potential separation in the charging device and realizing the safety functions by means of a suitable electrical circuit.
  • a combination of two separation devices and a monitoring device as disclosed in the present invention is capable of doing the same
  • the first separator opens as soon as the charging plug from the Socket is removed. For safety reasons, the monitoring device also opens the first disconnecting device when a loading operation is completed.
  • RCD circuit breaker Saturation of the RCD circuit breaker is not a direct safety hazard, but causes a RCD circuit breaker, which usually protects several sockets, from becoming ineffective.
  • An RCCB can saturate if a DC error current flows between one of the conductors and the vehicle ground. To do this with the present
  • Recognize charging device monitors the monitoring device, the charging device and the motor vehicle to a fault current and / or insulation fault. With the help of the present charging device, this is also possible during a charging process.
  • the first and second separation devices are opened and not closed again until the insulation resistance reaches a value that poses a risk to people
  • this error can also be displayed to the driver via suitable display devices.
  • the first disconnecting device comprises at least one at least three-pole AC contactor for disconnecting the charging device from the supply network
  • the second disconnecting device comprises at least one DC-DC contactor, at least two-pole, for disconnecting the vehicle's high-voltage battery from the vehicle
  • contactors make it possible to reliably and quickly disconnect the power supply of the charging device in the event of a fault and prevents a residual current from flowing when the contactors are open, as is the case, for example, with semiconductor switches.
  • the first separation device is designed to automatically open at least the current-carrying conductor of a charging cable when removing a charging plug of the charging cable from a power outlet.
  • the first separation device is designed to automatically open at least the current-carrying conductor of the charging cable at the end of a charging process. If the lines which connect the motor vehicle to a supply network are automatically disconnected after completion of a charging process, it is prevented that the charging cable has an electrical voltage in the event of a fault, which could pose a risk to persons.
  • the monitoring device includes a DC fault measurement circuit configured to measure a DC error current that can flow between at least two conductors of the charging cable (11), and the monitoring device (3) is configured to detect a fault
  • Error direct current of the first and / or the second separation device (1, 2) to transmit a control signal (Sig1, Sig2) for opening.
  • the charging cable and the charging device can be permanently checked for errors. If a fault current occurs in the charging cable or the charging device, the charging device can be disconnected immediately from the supply network. Thus, the charging cable is de-energized and at the same time a saturation of the RCD switch is prevented.
  • the monitoring device is provided with an insulation monitoring device present in the motor vehicle and the first
  • Coupling device coupled, wherein the monitoring device is adapted to the first separation device at intervals of up to 15 minutes, preferably at intervals of up to 5 minutes to transmit a control signal to open, and the first and / or the second separation device in response to a result of the
  • Insulation monitoring device (5) to transmit a control signal for opening and / or closing. If a monitoring of the charging device and of the motor vehicle is carried out cyclically and for this purpose an insulation monitoring device already present in the motor vehicle is used, a dedicated DC fault measuring circuit can be dispensed with. This makes it possible to provide a more cost-effective charging device.
  • the two possibilities mentioned above for monitoring the charging device and the motor vehicle are combined.
  • the monitoring device is provided with a
  • DC fault measuring circuit connected for permanent fault monitoring and asks additionally cyclically continues a vehicle-internal insulation monitoring device.
  • This variant offers the greatest possible security, since errors can also be detected if one of the two devices, either the DC fault measuring circuit or the insulation monitoring device, has a defect.
  • Implementations of the invention also include not explicitly mentioned combinations of features of the invention described above or below with respect to the exemplary embodiments.
  • the person skilled in the art will also add individual aspects as improvements or additions to the respective basic form of the present invention.
  • additional sensors can be installed in the motor vehicle, which may possibly detect critical external conditions to which the charging device can react accordingly. For example, high humidity and / or a temperature near the dew point may cause the temperature to drop
  • moisture sensors which measure the humidity
  • temperature sensors which detect the ambient temperature of the motor vehicle
  • a charging cable which connects the charging device to a socket, and which a
  • Separating device in a plug which is adapted to open the conductors, the neutral conductor, and the ground line of the charging cable, if a fault current between at least one of the conductors and the neutral conductor and / or the ground line flows. Wrd inserted in the plug of the charging cable, a separate RCD circuit breaker, the charging cable itself, even if it is not connected to the motor vehicle is de-energized. This is necessary, for example, when the charging cable is connected to the socket but not to the motor vehicle and the charging cable is damaged, for example by a lawnmower. A shutdown of the RCD circuit breaker can be evaluated in the monitoring device and automatically a shutdown of the first separation device can be initiated.
  • the present invention may be for charging a vehicle high voltage battery to a conventional AC outlet, charging a vehicle high voltage battery to a three phase AC outlet, and charging a vehicle high voltage battery to another Voltage sources are used.
  • the first separation device in one embodiment has at least 2 poles, one for the
  • the first separator in a further embodiment has at least 3 poles, one for each of the three live conductors L1, L2 and L3, and one for the eventually built neutral.
  • Fig. 1 is a block diagram of an embodiment of the invention
  • Fig. 2 is a block diagram of an embodiment of the invention
  • Fig. 3 is a schematic representation of a motor vehicle with an alternative
  • Embodiment of a charging device according to the invention Embodiment of a charging device according to the invention.
  • Fig. 1 shows a block diagram of an embodiment of the invention
  • the reference numeral 15 an embodiment of a charging device according to the invention with a first separator 1, which is mounted in a first conductor LL, and with a second separator 2, which is mounted in a second conductor LB, shown. Both separators 1, 2 are also with a Monitoring device 3 is connected, which detects an error condition F, and the separation devices 1, 2 in response to the detected error state F respectively a control signal Sig1, Sig2 for opening or closing the respective conductor LL, LB sends.
  • the first separation device 1 is designed in an embodiment according to the invention to open at least the current-carrying conductor LL of the charging cable 1 1, which connects the charging device 15 with a conventional AC power source 10, which provides electrical energy for charging the vehicle high-voltage battery 7.
  • the second separating device 2 is designed to open at least one current-carrying conductor which connects the vehicle high-voltage battery 7 to the charging device 15 or the vehicle electrical system 6.
  • the charging device 15 is connected to a three-phase power source instead of an AC power source 10.
  • the monitoring device 3 monitors the motor vehicle 1 and in particular the charging device 15 for electrical errors by measuring at least one voltage drop between a current-carrying component and / or circuit element and a ground point in a circuit and / or the vehicle.
  • the monitoring device 3 may monitor the motor vehicle 1 and / or the charging device 15 for electrical faults by measuring a voltage drop across a measuring resistor or a current through a shunt resistor or current transformer. If the monitoring device 3 detects an electrical fault in the motor vehicle 1 which impairs the safety of the charging device 15 or of the motor vehicle 1, the monitoring device 3 sends an actuating signal Sig1, Sig2 for opening to the first and / or the second disconnecting device 1, 2 for a current flow interrupt. If the first and second separating device are designed as contactors, alternatively the holding voltage, which causes a closing of the contactors, can be switched off.
  • Fig. 2 shows a block diagram of an embodiment of the invention
  • a first step S1 the charging device 15 and / or the motor vehicle 1 are monitored for electrical faults.
  • the charging device 15 and the motor vehicle 1 are monitored for insulation faults, earth fault currents or sinking insulation resistances, which could result in a current flow between at least two of the conductors of the charging cable.
  • a second step S2 based on the monitoring of the charging device 15 and / or the motor vehicle 1, information about the error state F of
  • a third step S3 the first disconnecting device 1 or the separating device 9 is transmitted in the plug an actuating signal for opening, if the information on the fault condition F indicates an electrical fault.
  • the motor vehicle is disconnected from the supply network to which it has been connected to charge the vehicle's high-voltage battery.
  • By disconnecting the motor vehicle from the supply network is also due to the error possibly present saturation of an RCD circuit breaker in the
  • a fourth step S4 the second separating device 2 is sent an actuating signal for opening if the information about the fault state F indicates an electrical fault.
  • This step serves to protect the persons approaching the motor vehicle. By separating the vehicle high-voltage battery from the vehicle electrical system is prevented in the event of an error that body parts and / or other vehicle parts can be under tension.
  • 3 shows a schematic representation of a motor vehicle with an alternative embodiment of the charging device 15 according to the invention.
  • Fig. 3 is a motor vehicle 12 with an alternative embodiment of a
  • Charging device 15 consisting of a first separation device 1 and a second separation device 2, which are both connected to a monitoring device 3 and the vehicle electrical system 6, shown.
  • the first separator 1 is further connected via a charging cable 11 and a plug 8 with separator 9 with a
  • the second separator 2 is connected to the
  • the charging device also has one
  • the DC fault measurement circuit 4 which is connected to the monitoring device 3.
  • the monitoring device 3 can query an error information from the insulation monitoring device 5 present in the motor vehicle and is connected to the control of the existing in the plug 8 of the charging cable 1 1 RCD circuit breaker 9 with this.
  • the monitoring device 3 monitors the
  • DC fault measuring circuit 4 permanently active and the DC fault measuring circuit 4 can be queried as often as desired by the monitoring device 3. To the
  • the monitoring device 3 To be able to monitor charging device with the aid of the insulation monitoring device 5, the monitoring device 3 must open the first disconnecting device 1 and then query error information from the insulation monitoring device 5. If the first separator 1 is not opened, the insulation monitoring device 5 can not work properly, since the neutral conductor and the ground line are then not galvanically separated from each other. The opening of the first separation device 1 happens here at intervals of 5 minutes. If the first separator 1 is opened, the
  • Error information can be queried and evaluated by insulation monitoring within a few seconds. If no insulation fault is detected, the
  • the first separation device 1 after e.g. 5 seconds again and the charging of the vehicle's high-voltage battery continues.
  • the second separating device 2 or 9 can also be opened.
  • the interval at which the first separator is opened may be up to 20 minutes, more preferably up to 10 minutes.
  • the monitoring device also opens the first disconnecting device 1 when a charging operation is completed or when the monitoring device 3 detects that the plug 8 of the charging cable 1 1 has been removed from a socket.
  • the plug 8 of the charging cable 1 1 an RCD circuit breaker 9, which in the case of a fault current in the charging cable 11 the

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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart eine Ladevorrichtung ohne Potentialtrennung für Kraftfahrzeuge: mit einer ersten schaltbaren Trennvorrichtung (1), welche dazu ausgebildet ist, mindestens die stromdurchflossenen Leiter (LL) eines Ladekabels (11), welches die Ladevorrichtung (15) mit einem Versorgungsnetz koppelt, zu öffnen und/oder zu schließen um eine Potentialtrennung zwischen Fahrzeugmasse und Neutralleiter des Ladekabels (11) herzustellen oder aufzuheben; mit einer zweiten schaltbaren Trennvorrichtung (2), welche dazu ausgebildet ist, mindestens eine Leitung (LB), welche eine Fahrzeughochvoltbatterie (7) mit der Ladevorrichtung (15) und/oder einem Fahrzeugbordnetz (6) verbindet zu öffnen und/oder zu schließen; und mit einer Überwachungsvorrichtung (3), welche dazu ausgebildet ist, einen Fehlerzustand (F) der Ladevorrichtung (15) oder des Kraftfahrzeugs (11) zu überwachen und der ersten und/oder der zweiten Trennvorrichtung (1,2 ) in Abhängigkeit des Fehlerzustands (F) einen Stellsignal (Sig1, Sig2) zu übermitteln und ein Ladeverfahren.

Description

Beschreibung Titel
Ladevorrichtung für Kraftfahrzeuge und Ladeverfahren
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer
Fahrzeughochvoltbatterie nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1 , wie aus der DE 603 19 570 T2 bekannt und ein Ladeverfahren.
Technischer Hintergrund
In der Entwicklung moderner Kraftfahrzeuge spielt eine Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeugs eine immer wichtigere Rolle. Eine Maßnahme, um den Verbrauch eines Kraftfahrzeugs zu senken, ist es, den Verbrennungsmotor mit einem elektrischen Antrieb in einem Hybridfahrzeug zu kombinieren. Der elektrische Antrieb in Hybridfahrzeugen besteht üblicherweise aus einem Elektroantrieb, welcher auch als
Generator betrieben werden kann, einem Hochvoltenergiespeicher, aus welchem der Elektroantrieb versorgt wird und aus einer Steuerelektronik.
Man unterscheidet 3 wesentliche Arten von Hybridfahrzeugen. In einem sogenannten Mildhybrid unterstützt der Elektroantrieb den Verbrennungsmotor hauptsächlich zur
Leistungssteigerung und die Bremsenergie kann teilweise wieder gewonnen werden. Als elektromotorische Leistungen werden etwa 6-14 kW angegeben.
Die sogenannten Vollhybridfahrzeuge sind mit einer elektromotorischen Leistung von mehr als 20 kW in der Lage, auch rein elektromotorisch zu fahren.
Bei den bisher genannten Hybrid-Varianten werden die Hochvoltenergiespeicher durch eine Energierückgewinnung, mit Hilfe des als Generator betriebenen Elektroantriebs geladen. Ein Aufladen der Hochvoltenergiespeicher über eine externe Energiequelle ist nicht vorgesehen. Zur weiteren Senkung des Kraftstoffverbrauchs bieten die sogenannten Plug-In-Hybride die Möglichkeit den Hochvoltenergiespeicher über eine externe Energiequelle zu laden. Dabei kann die externe Energiequelle das öffentliche Stromversorgungsnetz, eine Solar- und/oder Windanlage oder dergleichen sein.
Eine Alternative zu Kraftfahrzeugen mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren stellen Elektrofahrzeuge dar. Im Gegensatz zu Hybridfahrzeugen verfügen Elektrofahrzeuge nicht über einen Verbrennungsmotor, welcher das Kraftfahrzeug antreiben kann. Daher ist bei diesen Kraftfahrzeugen eine Aufladung der Hochvoltenergiespeicher über eine externe Energiequelle notwendig. Der Hochvoltenergiespeicher ist heute üblicherweise als
Fahrzeughochvoltbatterie ausgebildet.
Zum Aufladen der Fahrzeughochvoltbatterie eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs über zum Beispiel ein öffentliches Stromnetz ist eine Ladevorrichtung notwendig. Heute übliche Ladevorrichtungen weisen eine Ladeelektronik mit einer Potentialtrennung auf.
Üblicherweise erfüllt in einer Ladevorrichtung für Kraftfahrzeuge ein Transformator neben der Aufgabe der Spannungsanpassung auch die Aufgabe der Potentialtrennung. Die
Potentialtrennung in einer Ladevorrichtung erfüllt drei wichtige Sicherheitsfunktionen:
- Verhindern eines Stromschlags bei Berührung der Steckerkontakte bei
ausgestecktem Ladestecker und aktivem Hochvoltstromkreis;
- Verhindern einer Sättigung eines RCD-Schutzschalters in der Elektroinstallation, aus welcher die elektrische Energie zur Aufladung der Fahrzeughochvoltbatterie stammt;
- Trennung des Neutralleiters und der Fahrzeugmasse, wodurch eine
Isolationsüberwachung im Kraftfahrzeug während des Ladevorgangs möglich wird.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung schafft gemäß Anspruch 1 eine Ladevorrichtung ohne
Potentialtrennung für Kraftfahrzeuge: Mit einer ersten schaltbaren Trennvorrichtung, welche dazu ausgebildet ist, mindestens die stromdurchflossenen Leiter eines Ladekabels, welches die Ladevorrichtung mit einem Versorgungsnetz koppelt, zu öffnen und/oder zu schließen, um eine Potentialtrennung zwischen Fahrzeugmasse und Neutralleiter des Ladekabels herzustellen oder aufzuheben; mit einer zweiten schaltbaren Trennvorrichtung, welche dazu ausgebildet ist, mindestens eine Leitung, welche eine Fahrzeughochvoltbatterie mit der Ladevorrichtung und/oder einem Fahrzeugbordnetz verbindet zu öffnen und/oder zu schließen; und mit einer Überwachungsvorrichtung, welche dazu ausgebildet ist, einen Fehlerzustand der Ladevorrichtung oder des Kraftfahrzeugs zu überwachen und der ersten und/oder der zweiten Trennvorrichtung in Abhängigkeit des Fehlerzustands einen Stellsignal zu übermitteln.
Weiterhin schafft die Erfindung gemäß Anspruch 7 ein Ladeverfahren zum Laden ohne Potentialtrennung für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit einer erfindungsgemäßen
Ladevorrichtung, mit den Schritten: Überwachen der Ladevorrichtung und des Kraftfahrzeugs auf elektrische Fehler; Erzeugen einer Information über einen Fehlerzustand der
Ladevorrichtung und des Kraftfahrzeugs; Übermitteln eines Stellsignals zum Öffnen an eine erste Trennvorrichtung, welche dazu ausgebildet ist, mindestens die stromdurchflossenen Leiter des Ladekabels, welches die Ladevorrichtung mit einem Versorgungsnetz koppelt, zu öffnen und/oder zu schließen, falls die Information über den Fehlerzustand einen Fehler in der Ladevorrichtung und/oder dem Kraftfahrzeug anzeigt; und/oder Übermitteln eines Stellsignals zum Öffnen an eine zweiten Trennvorrichtung, welche dazu ausgebildet ist, mindestens eine Leitung, welche eine Fahrzeughochvoltbatterie mit der Ladevorrichtung und/oder einem Fahrzeugbordnetz verbindet zu öffnen und/oder zu schließen, falls die Information über den Fehlerzustand einen Fehler in der Ladevorrichtung und/oder dem Kraftfahrzeug anzeigt.
Die Erkenntnis der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die Sicherheitsfunktionen, welche ein Transformator in einer herkömmlichen Ladevorrichtung bietet, durch andere Komponenten in einem Ladesystem realisiert werden können.
Die der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Idee basiert nun darauf, auf eine Potentialtrennung in der Ladevorrichtung zu verzichten und die Sicherheitsfunktionen durch eine geeignete elektrische Schaltung zu realisieren. Eine Kombination aus zwei Trennvorrichtungen und einer Überwachungsvorrichtung, wie sie in der vorliegenden Erfindung offenbart wird, ist dazu in der Lage die gleichen
Sicherheitsfunktionen nachzubilden, welche von einem Transformator bekannt sind.
Die Gefahr eines Stromschlags an den Steckerkontakten bei ausgestecktem Ladestecker und aktivem Hochvoltstromkreis kann verhindert werden, indem die
Überwachungsvorrichtung die erste Trennvorrichtung öffnet, sobald der Ladestecker aus der Steckdose entfernt wird. Aus Sicherheitsgründen öffnet die Überwachungsvorrichtung die erste Trennvorrichtung auch, wenn ein Ladevorgang beendet ist.
Mit der hier vorgestellten Ladevorrichtung kann auch eine Sättigung eines RCD- Schutzschalters in der Elektroinstallation, aus welcher die elektrische Energie zur Aufladung der Fahrzeughochvoltbatterie stammt, zuverlässig erkannt und beseitigt werden. Die
Sättigung des RCD-Schutzschalters ist kein direktes Sicherheitsrisiko, führt aber dazu, dass ein RCD-Schutzschalter, welcher meist mehrere Steckdosen absichert, unwirksam wird. Ein RCD-Schutzschalter kann in die Sättigung geraten, falls ein Fehlergleichstrom zwischen einem der Leiter und der Fahrzeugmasse fließt. Um dies mit der vorliegenden
Ladevorrichtung zu erkennen, überwacht die Überwachungsvorrichtung die Ladevorrichtung und das Kraftfahrzeug auf einen Fehlerstrom und/oder auf Isolationsfehler. Mit Hilfe der vorliegenden Ladevorrichtung ist dies auch währende eines Ladevorgangs möglich.
Wird durch die Überwachungsvorrichtung ein Fehler oder auch ein sich auf Grund von Luftfeuchtigkeit und/oder von Staub verringernder Isolationswiderstand festgestellt, werden die erste und die zweite Trennvorrichtung geöffnet und nicht wieder geschlossen, bis der Isolationswiderstand einen Wert annimmt, bei dem eine Gefahr für Personen
ausgeschlossen ist. Sollte ein Isolationsfehler erkannt worden sein, kann dieser Fehler dem Fahrer auch über geeignete Anzeigevorrichtungen angezeigt werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den weiteren
Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnungen.
In einer alternativen Ausgestaltungsform weist die erste Trennvorrichtung mindestens einen mindestens dreipoligen Wechselstromschütz zum Trennen der Ladevorrichtung von dem Versorgungsnetz auf, und die zweite Trennvorrichtung weist mindestens einen mindestens zweipoligen Gleichstromschütz zum Trennen der Fahrzeughochvoltbatterie von der
Ladevorrichtung und/oder dem Fahrzeugbordnetz auf. Die Verwendung von Schützen ermöglicht es im Fehlerfall die Stromversorgung der Ladevorrichtung zuverlässig und schnell zu trennen und verhindert, dass bei geöffneten Schützen ein Reststrom fließen kann, wie dies zum Beispiel bei Halbleiterschaltern der Fall ist.
In einer weiteren alternativen Ausgestaltungsform ist die erste Trennvorrichtung dazu ausgebildet, mindestens die stromdurchflossenen Leiter eines Ladekabels bei Abziehen eines Ladesteckers des Ladekabels aus einer Steckdose automatisch zu öffnen. Durch das automatische Öffnen aller Leitungen, welche den Stecker des Ladekabels mit dem Fahrzeugbordnetz verbinden, kann sichergestellt werden, dass die Kontakte des Steckers potentialfrei sind. Ein Berühren der Kontakte ist so für Personen ungefährlich.
In noch einer weiteren alternativen Ausgestaltungsform ist die erste Trennvorrichtung dazu ausgebildet, mindestens die stromdurchflossenen Leiter des Ladekabels bei Beenden eines Ladevorgangs automatisch zu öffnen. Werden die Leitungen, welche das Kraftfahrzeug mit einem Versorgungsnetz verbinden, nach Beendigung eines Ladevorgangs automatisch getrennt, wird verhindert, dass das Ladekabel im Fehlerfall eine elektrische Spannung aufweist, die eine Gefahr für Personen darstellen könnte.
In noch einer alternativen Ausgestaltungsform weist die Überwachungsvorrichtung eine Gleichstromfehlermessschaltung auf, welche dazu ausgebildet ist, einen Fehlergleichstrom zu messen, welcher zwischen mindestens zwei Leitern des Ladekabels (11) fließen kann, und ist die Überwachungsvorrichtung (3) dazu ausgebildet, bei Erkennen eines
Fehlergleichstroms der ersten und/oder der zweiten Trennvorrichtung (1 ,2) ein Stellsignal (Sig1 , Sig2) zum Öffnen zu übermitteln. Mit Hilfe der Gleichstromfehlermessschaltung kann das Ladekabel und die Ladevorrichtung permanent auf Fehler überprüft werden. Tritt ein Fehlerstrom in dem Ladekabel oder der Ladevorrichtung auf, kann die Ladevorrichtung sofort von dem Versorgungsnetzwerk getrennt werden. Damit ist das Ladekabel spannungsfrei und gleichzeitig wird eine Sättigung des RCD-Schalters verhindert.
In einer weiteren alternativen Ausgestaltungsform ist die Überwachungsvorrichtung mit einer im Kraftfahrzeug vorhandenen Isolationsüberwachungsvorrichtung und der ersten
Trennvorrichtung gekoppelt, wobei die Überwachungsvorrichtung dazu ausgebildet ist, der ersten Trennvorrichtung in Intervallen von bis zu 15 Minuten, vorzugsweise in Intervallen von bis zu 5 Minuten, ein Stellsignal zum Öffnen zu übermitteln, und der ersten und/oder der zweiten Trennvorrichtung in Abhängigkeit eines Ergebnisses der
Isolationsüberwachungsvorrichtung (5) ein Stellsignal zum Öffnen und/oder zum Schließen zu übermitteln. Wrd eine Überwachung der Ladevorrichtung und des Kraftfahrzeugs zyklisch durchgeführt und dafür eine bereits im Kraftfahrzeug vorhandene Isolationsüberwachung eingesetzt, kann auf eine dedizierte Gleichstromfehlermessschaltung verzichtet werden. Dadurch wird es möglich, eine kostengünstigere Ladevorrichtung bereitzustellen.
In einer alternativen Ausgestaltungsform sind die beiden oben genannten Möglichkeiten zur Überwachung der Ladevorrichtung und des Kraftfahrzeugs kombiniert. In einer solchen Ausgestaltungsform ist die Überwachungsvorrichtung mit einer
Gleichstromfehlermessschaltung zur permanenten Fehlerüberwachung verbunden und fragt zusätzlich weiterhin zyklisch eine Fahrzeug-interne Isolationsüberwachungsvorrichtung ab. Diese Variante bietet die größtmögliche Sicherheit, da so auch Fehler erkannt werden können, falls eine der zwei Vorrichtung, entweder die Gleichstromfehlermessschaltung oder die Isolationsüberwachungsvorrichtung, einen Defekt aufweist.
Die obigen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich, sofern sinnvoll, beliebig miteinander kombinieren. Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und
Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung. Insbesondere wird dabei der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der vorliegenden Erfindung hinzufügen.
Insbesondere können in einer alternativen Ausgestaltungsform zusätzlich Sensoren in dem Kraftfahrzeug verbaut werden, die eventuell kritische Außenbedingungen erfassen können, auf die die Ladevorrichtung entsprechend reagieren kann. Zum Beispiel können eine hohe Luftfeuchtigkeit und/oder eine Temperatur nahe dem Taupunkt das Absinken des
Isolationswiderstands bewirken. Um dies frühzeitig zu erkennen, können zum Beispiel Feuchtigkeitssensoren, welche die Luftfeuchtigkeit messen, oder Temperatursensoren, welche die Umgebungstemperatur des Kraftfahrzeugs erfassen, vorgesehen und
ausgewertet werden.
In noch einer weiteren alternativen Ausgestaltungsform ist ein Ladekabel vorgesehen, welches die Ladevorrichtung mit einer Steckdose verbindet, und welches eine
Trennvorrichtung in einem Stecker aufweist, welche dazu ausgebildet ist, die Leiter, den Neutralleiter, sowie die Masseleitung des Ladekabels zu öffnen, falls ein Fehlerstrom zwischen mindestens einem der Leiter und dem Neutralleiter und/oder der Masseleitung fließt. Wrd in dem Stecker des Ladekabels ein eigener RCD-Schutzschalter eingesetzt, kann das Ladekabel selbst, auch wenn es nicht mit dem Kraftfahrzeug verbunden ist stromlos geschaltet werden. Dies ist zum Beispiel notwendig, wenn das Ladekabel an die Steckdose aber nicht an das Kraftfahrzeug angeschlossen ist und das Ladekabel, beispielsweise durch einen Rasenmäher, beschädigt wird. Eine Abschaltung des RCD-Schutzschalters kann in der Überwachungseinrichtung ausgewertet und automatisch auch eine Abschaltung der ersten Trennvorrichtung eingeleitet werden. Die vorliegende Erfindung kann zum Laden einer Fahrzeughochvoltbatterie an einer herkömmlichen Wechselstrom-Steckdose, zum Laden einer Fahrzeughochvoltbatterie an einer Drehstrom-Steckdose und zum Laden einer Fahrzeughochvoltbatterie an anderen Spannungsquellen eingesetzt werden. Wird die Erfindung zum Laden einer Fahrzeughochvoltbatterie an einer Wechselstrom-Steckdose eingesetzt, besitzt die erste Trennvorrichtung in einer Ausgestaltungsform mindestens 2 Pole, einen für den
spannungsführenden Leiter und einen für den Neutralleiter. Wrd die Erfindung dagegen zum Laden einer Fahrzeughochvoltbatterie an einer Drehstrom-Steckdose eingesetzt, besitzt die erste Trennvorrichtung in einer weiteren Ausgestaltungsform mindestens 3 Pole, jeweils einen für die drei spannungsführenden Leiter L1 , L2 und L3, sowie einen für den eventuell verbauten Neutralleiter.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Figuren angegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen dabei:
Fig. 1 ein Blockdiagramm einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Ladevorrichtung;
Fig. 2 ein Blockdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Ladeverfahrens zum Laden für Kraftfahrzeuge; und
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer alternativen
Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Ladevorrichtung.
In allen Figuren sind gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente und Vorrichtungen - sofern nichts Anderes angegeben ist - mit denselben Bezugszeichen versehen worden.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Fig. 1 zeigt ein Blockdiagramm einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Ladevorrichtung für Kraftfahrzeuge.
In Fig. 1 ist mit dem Bezugszeichen 15 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladevorrichtung mit einer ersten Trennvorrichtung 1 , welche in einem ersten Leiter LL angebracht ist, und mit einer zweiten Trennvorrichtung 2, welche in einem zweiten Leiter LB angebracht ist, dargestellt. Beide Trennvorrichtungen 1 , 2 sind ferner mit einer Überwachungseinrichtung 3 verbunden, welche einen Fehlerzustand F erfasst, und den Trennvorrichtungen 1 , 2 in Abhängigkeit von dem erfassten Fehlerzustand F jeweils ein Stellsignal Sig1 , Sig2 zum Öffnen oder Schließen des jeweiligen Leiters LL, LB sendet. Die erste Trennvorrichtung 1 ist in einer erfindungsgemäßen Ausgestaltungsform dazu ausgebildet, mindestens die stromdurchflossenen Leiter LL des Ladekabels 1 1 zu öffnen, welches die Ladevorrichtung 15 mit einer herkömmlichen Wechselstrom-Energiequelle 10, welche elektrische Energie zum Aufladen der Fahrzeughochvoltbatterie 7 bereitstellt, verbindet. Die zweite Trennvorrichtung 2 hingegen ist dazu ausgebildet, mindestens einen stromführenden Leiter, welcher die Fahrzeughochvoltbatterie 7 mit der Ladevorrichtung 15 oder dem Fahrzeugbordnetz 6 verbindet, zu öffnen. In einer alternativen Ausgestaltungsform ist die Ladevorrichtung 15 anstatt mit einer Wechselstrom- Energiequelle 10 mit einer Drehstrom-Energiequelle verbunden.
Die Überwachungsvorrichtung 3 überwacht das Kraftfahrzeug 1 und dabei insbesondere die Ladevorrichtung 15 auf elektrische Fehler, indem mindestens ein Spannungsabfall zwischen einem stromführenden Bauteil und/oder Schaltungselement und einem Massepunkt in einer Schaltung und/oder dem Fahrzeug gemessen wird. In alternativen Ausgestaltungsformen kann die Überwachungsvorrichtung 3 das Kraftfahrzeug 1 und/oder die Ladevorrichtung 15 auf elektrische Fehler überwachen, indem ein Spannungsabfall über einen Messwiderstand oder ein Strom durch einen Shuntwiderstand oder Stromwandler gemessen wird. Erkennt die Überwachungsvorrichtung 3 einen elektrischen Fehler im Kraftfahrzeug 1 , welcher die Sicherheit der Ladevorrichtung 15 oder des Kraftfahrzeugs 1 beeinträchtigt, sendet die Überwachungsvorrichtung 3 ein Stellsignal Sig1 , Sig2 zum Öffnen an die erste und/oder die zweite Trennvorrichtung 1 ,2 um einen Stromfluss zu unterbrechen. Sind die erste und zweite Trennvorrichtung als Schütze ausgebildet, kann alternativ die Haltespannung, welche ein Schließen der Schütze bewirkt, abgeschaltet werden.
Fig. 2 zeigt ein Blockdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Ladeverfahrens zum Laden für Kraftfahrzeuge.
In einem ersten Schritt S1 werden die Ladevorrichtung 15 und/oder das Kraftfahrzeug 1 auf elektrische Fehler überwacht. Insbesondere werden die Ladevorrichtung 15 und das Kraftfahrzeug 1 auf Isolationsfehler, Erdfehlerströme oder sinkende Isolationswiderstände überwacht, die einen Stromfluss zwischen mindestens zwei der Leiter des Ladekabels zur Folge haben könnten. In einem zweiten Schritt S2 wird basierend auf der Überwachung der Ladevorrichtung 15 und/oder des Kraftfahrzeugs 1 eine Information über den Fehlerzustand F der
Ladevorrichtung 15 und/oder des Kraftfahrzeug 1 erzeugt. In einem dritten Schritt S3 wird der ersten Trennvorrichtung 1 bzw. der Trennvorrichtung 9 im Stecker ein Stellsignal zum Öffnen übermittelt, falls die Information über den Fehlerzustand F einen elektrischen Fehler anzeigt. Damit wird das Kraftfahrzeug von dem Versorgungsnetz getrennt, an welches es angeschlossen wurde, um die Fahrzeughochvoltbatterie zu laden. Durch das Trennen des Kraftfahrzeugs von dem Versorgungsnetz wird auch eine auf Grund des Fehlers eventuell vorhandene Sättigung eines RCD-Schutzschalters in dem
Versorgungsnetz beseitigt.
In einem vierten Schritt S4 wird der zweiten Trennvorrichtung 2 ein Stellsignal zum Öffnen übermittelt, falls die Information über den Fehlerzustand F einen elektrischen Fehler anzeigt. Dieser Schritt dient dem Schutz der Personen, die sich dem Kraftfahrzeug nähern. Durch das Trennen der Fahrzeughochvoltbatterie von dem Fahrzeugbordnetz wird im Fehlerfall verhindert, dass Karosserieteile und/oder andere Fahrzeugteile unter Spannung stehen können. Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer alternativen Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung 15.
In Fig. 3 ist ein Kraftfahrzeug 12 mit einer alternativen Ausgestaltungsform einer
erfindungsgemäßen Ladevorrichtung 15, bestehend aus einer ersten Trennvorrichtung 1 und einer zweiten Trennvorrichtung 2, welche beide mit einer Überwachungseinrichtung 3 und dem Fahrzeugbordnetz 6 verbunden sind, dargestellt. Die erste Trennvorrichtung 1 ist ferner über ein Ladekabel 11 und einen Stecker 8 mit Trennvorrichtung 9 mit einer
Wechselspannungsquelle 10 verbunden. Die zweite Trennvorrichtung 2 ist mit der
Fahrzeughochvoltbatterie 7 gekoppelt. Die Ladevorrichtung weist ferner noch eine
Gleichstromfehlermessschaltung 4 auf, welche an die Überwachungsvorrichtung 3 angeschlossen ist. Die Überwachungsvorrichtung 3 kann eine Fehlerinformation von der im Kraftfahrzeug vorhandene Isolationsüberwachungsvorrichtung 5 abfragen und ist zur Ansteuerung des in dem Stecker 8 des Ladekabels 1 1 vorhandenen RCD-Schutzschalters 9 mit diesem verbunden.
In dieser Ausgestaltungsform überwacht die Überwachungsvorrichtung 3 die
Ladevorrichtung mit Hilfe der Gleichstromfehlermessschaltung 4 und mit Hilfe der Isolationsüberwachungsvorrichtung 5. Dabei ist die Überwachung durch die
Gleichstromfehlermessschaltung 4 dauerhaft aktiv und die Gleichstromfehlermessschaltung 4 kann beliebig oft durch die Überwachungsvorrichtung 3 abgefragt werden. Um die
Ladevorrichtung mit Hilfe der Isolationsüberwachungsvorrichtung 5 überwachen zu können, muss die Überwachungseinrichtung 3 die erste Trennvorrichtung 1 öffnen und danach eine Fehlerinformation von der Isolationsüberwachungsvorrichtung 5 abfragen. Wird die erste Trennvorrichtung 1 nicht geöffnet, kann die Isolationsüberwachungsvorrichtung 5 nicht ordnungsgemäß arbeiten, da der Neutralleiter und die Masseleitung dann nicht galvanisch voneinander getrennt sind. Das Öffnen der ersten Trennvorrichtung 1 geschieht hier in Intervallen von 5 Minuten. Ist die erste Trennvorrichtung 1 geöffnet, kann die
Fehlerinformation durch Isolationsüberwachung innerhalb weniger Sekunden abgefragt und ausgewertet werden. Wird kein Isolationsfehler erkannt, schließt die
Überwachungsvorrichtung 3 die erste Trennvorrichtung 1 nach z.B. 5 Sekunden wieder und das Laden der Fahrzeughochvoltbatterie wird fortgesetzt. Wird allerdings ein Isolationsfehler erkannt, kann, wenn dies notwendig oder gewünscht ist, die zweite Trennvorrichtung 2 bzw. 9 ebenfalls geöffnet werden. In alternativen Ausgestaltungsformen kann das Intervall, in dem die erste Trennvorrichtung geöffnet wird bis zu 20 Minuten, bevorzugterweise bis zu 10 Minuten betragen. Aus Sicherheitsgründen öffnet die Überwachungsvorrichtung die erste Trennvorrichtung 1 auch, wenn ein Ladevorgang beendet ist oder wenn die Überwachungsvorrichtung 3 erkennt, dass der Stecker 8 des Ladekabels 1 1 aus einer Steckdose entfernt wurde.
Unabhängig von der Überwachungsvorrichtung 3 weist der Stecker 8 des Ladekabels 1 1 einen RCD-Schutzschalter 9 auf, der im Falle eines Fehlerstroms in dem Ladekabel 11 den
Leiter und den Neutralleiter des Ladekabels öffnet.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar.

Claims

Ansprüche
1. Ladevorrichtung ohne Potentialtrennung für Kraftfahrzeuge: mit einer ersten schaltbaren Trennvorrichtung (1), welche dazu ausgebildet ist, mindestens die stromdurchflossenen Leiter (LL) eines Ladekabels (11), welches die Ladevorrichtung (15) mit einem Versorgungsnetz koppelt, zu öffnen und/oder zu schließen um eine Potentialtrennung zwischen Fahrzeugmasse und Neutralleiter des Ladekabels (11) herzustellen oder aufzuheben; mit einer zweiten schaltbaren Trennvorrichtung (2), welche dazu ausgebildet ist, mindestens eine Leitung (LB), welche eine Fahrzeughochvoltbatterie (7) mit der
Ladevorrichtung (15) und/oder einem Fahrzeugbordnetz (6) verbindet zu öffnen und/oder zu schließen; und mit einer Überwachungsvorrichtung (3), welche dazu ausgebildet ist, einen
Fehlerzustand (F) der Ladevorrichtung (15) oder des Kraftfahrzeugs (11) zu überwachen und der ersten und/oder der zweiten Trennvorrichtung (1,2) in Abhängigkeit des
Fehlerzustands (F) ein Stellsignal (Sig1, Sig2) zu übermitteln.
2. Ladevorrichtung nach Anspruch 1,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass die erste Trennvorrichtung (1) mindestens einen mindestens zweipoligen
Wechselstromschütz zum Trennen der Ladevorrichtung (15) von dem Versorgungsnetz aufweist; und dass die zweite Trennvorrichtung (2) mindestens einen mindestens zweipoligen
Gleichstromschütz zum Trennen der Fahrzeughochvoltbatterie (7) von der
Ladevorrichtung (15) und/oder dem Fahrzeugbordnetz (6) aufweist.
3. Ladevorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass die erste Trennvorrichtung (1) dazu ausgebildet ist, mindestens die
stromdurchflossenen Leiter eines Ladekabels (11) bei Abziehen eines Ladesteckers (8) des Ladekabels (11) aus einer Steckdose automatisch zu öffnen.
Ladevorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass die erste Trennvorrichtung (1) dazu ausgebildet ist, mindestens die
stromdurchflossenen Leiter des Ladekabels (11) bei Beenden eines Ladevorgangs automatisch zu öffnen.
Ladevorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass die Überwachungsvorrichtung (3) eine Gleichstromfehlermessschaltung (4) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, einen Fehlergleichstrom zu messen, welcher zwischen mindestens zwei Leitern des Ladekabels (11) fließt, und dass die Überwachungsvorrichtung (3) dazu ausgebildet ist, bei Erkennen eines
Fehlergleichstroms der ersten und/oder der zweiten Trennvorrichtung (1,2) jeweils ein Stellsignal (Sig1, Sig2) zum Öffnen zu übermitteln.
Ladevorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass die Überwachungsvorrichtung (3) mit einer im Kraftfahrzeug (12) vorhandenen Isolationsüberwachungsvorrichtung (5) und der ersten Trennvorrichtung (1) gekoppelt ist, wobei die Überwachungsvorrichtung (3) dazu ausgebildet ist, der ersten
Trennvorrichtung (1) in Intervallen von bis zu 60 Minuten, vorzugsweise in Intervallen von bis zu 5 Minuten, ein Stellsignal (Sig1) zum Öffnen zu übermitteln, und der ersten und/oder der zweiten Trennvorrichtung (1,2) in Abhängigkeit eines Ergebnisses der Isolationsüberwachungsvorrichtung (5) ein Stellsignal (Sig1, Sig2) zum Öffnen und/oder zum Schließen zu übermitteln.
Ladeverfahren zum Laden ohne Potentialtrennung für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit einer Ladevorrichtung (15) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
mit den Schritten:
Überwachen der Ladevorrichtung (15) und des Kraftfahrzeugs (12) auf elektrische Fehler; Erzeugen einer Information über einen Fehlerzustand der Ladevorrichtung (15) und des Kraftfahrzeugs (12);
Übermitteln eines Stellsignals (Sig1) zum Öffnen an eine erste Trennvorrichtung (1), welche dazu ausgebildet ist, mindestens die stromdurchflossenen Leiter (LL) des
Ladekabels (11), welches die Ladevorrichtung (15) mit einem Versorgungsnetz koppelt, zu öffnen und/oder zu schließen, falls die Information über den Fehlerzustand einen Fehler in der Ladevorrichtung (15) und/oder dem Kraftfahrzeug (12) anzeigt; und/oder Übermitteln eines Stellsignals (Sig2) zum Öffnen an eine zweite Trennvorrichtung (2), welche dazu ausgebildet ist, mindestens eine Leitung (LB), welche eine
Fahrzeughochvoltbatterie (7) mit der Ladevorrichtung (15) und/oder einem
Fahrzeugbordnetz (6) verbindet zu öffnen und/oder zu schließen, falls die Information über den Fehlerzustand einen Fehler in der Ladevorrichtung (15) und/oder dem
Kraftfahrzeug (12) anzeigt.
8. Ladeverfahren nach Anspruch 7,
d a d u rch g e ke n n ze i c h n et ,
dass der ersten Trennvorrichtung (1) ein Stellsignal (Sig1) zum Öffnen übermittelt wird, sobald ein Ladestecker (8), welcher die Ladevorrichtung (15) mit einem Versorgungsnetz verbindet aus einer Steckdose abgezogen wird.
9. Ladeverfahren nach einem der Ansprüche 7 und 8,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass der ersten Trennvorrichtung (1) ein Stellsignal (Sig1) zum Öffnen übermittelt wird, sobald ein Ladevorgang beendet ist.
10. Ladeverfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass das Überwachen der Ladevorrichtung (15) und des Kraftfahrzeugs (12) auf elektrische Fehler den Schritt aufweist einen Fehlergleichstrom, welcher zwischen einem Leiter und dem Neutralleiter und/oder der Fahrzeugmasse fließt, mit Hilfe einer
Fehlergleichstrommessvorrichtung (4) zu messen. 11. Ladeverfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10,
d a d u rch g e ke n n z e i ch n et ,
dass das Überwachen der Ladevorrichtung (15) und des Kraftfahrzeugs (12) auf elektrische Fehler folgende Schritte aufweist:
Übermitteln eines Stellsignals (Sig1) zum Öffnen an die erste Trennvorrichtung (1) in Intervallen von bis zu 60 Minuten, bevorzugterweise in Intervallen von bis zu 5 Minuten;
Abfragen einer Fehlerinformation einer Isolationsüberwachungsvorrichtung (5) während die erste Trennvorrichtung (1) geöffnet ist;
Übermitteln eines Stellsignals (Sig1) zum Schließen der ersten Trennvorrichtung (1), falls die abgefragte Fehlerinformation keinen Fehler anzeigt; und
Eventuell übermitteln eines Stellsignals (Sig2) zum Öffnen an die zweite
Trennvorrichtung (2), falls die abgefragte Fehlerinformation einen Fehler anzeigt.
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