EP2616711A1 - Double clutch transmission having a layshaft design - Google Patents

Double clutch transmission having a layshaft design

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Publication number
EP2616711A1
EP2616711A1 EP11740914.4A EP11740914A EP2616711A1 EP 2616711 A1 EP2616711 A1 EP 2616711A1 EP 11740914 A EP11740914 A EP 11740914A EP 2616711 A1 EP2616711 A1 EP 2616711A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear
transmission
shaft
dual
zpr
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11740914.4A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Thomas Rosemeier
Jürgen WAFZIG
Ralf Dreibholz
Rudolf Kauffeldt
Johannes Kaltenbach
Markus Renninger
Michael Wechs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP2616711A1 publication Critical patent/EP2616711A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts

Definitions

  • the invention relates to a dual clutch transmission in Vorgelegebauweise according to the closer defined in the preamble of claim 1 and of claim 25.
  • a known from practice dual clutch transmission in countershaft design for displaying various translations for forward and reverse driving is performed with a transmission central shaft, a concentric hollow shaft arranged thereon, a countershaft and two load switching elements. Both load switching elements are on the input side with a drive unit in operative connection. One of the two load switching elements is the output side connected to the transmission central shaft, while the other of the two load switching elements output side is connected to the transmission hollow shaft.
  • the transmission central shaft and the hollow shaft gear are connectable to the countershaft to represent a translation via gear stages, which can be switched on and off via switching devices in the power flow. In addition, several switching devices each associated with two gear stages.
  • a dual-clutch transmission with a double clutch whose input side can be driven by a drive shaft of a drive machine and whose output sides are in drive connection with one of two coaxially arranged transmission input shafts is known from DE 10 2005 005 163 A1.
  • the dual-clutch transmission is formed with an intermediate shaft or exactly one countershaft and has fixed to waves or rotatably mounted fixed or loose wheels and the loose wheels associated switching packages. About the switching packages, the loose wheels for the realization of translations or translation stages with the respective associated shaft rotatably connected.
  • the switching packets are each assigned to two non-consecutive courses.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide a dual clutch transmission in countershaft design available, which has a small space requirement both in the radial direction and in the axial direction and by means of which more than seven translations for forward drive can be displayed.
  • this object is achieved with a dual-clutch transmission with the features of claim 1 and with the features of claim 25.
  • the dual-clutch transmission according to the invention in the countershaft design is designed with a central transmission shaft, with a hollow shaft arranged concentrically therewith, with exactly one countershaft and with two power shift elements. Both power shift elements are the drive element of the dual-clutch transmission on the drive side with a drive unit in active Connectable.
  • One of the two load switching elements is the output side connected to the transmission central shaft, while the other of the two load switching elements output side is connected to the transmission hollow shaft. Accordingly, a speed of the drive unit can be transferred by selectively closing the two load switching elements either on the transmission central shaft or on the transmission hollow shaft.
  • the transmission central shaft and the hollow shaft gear are connectable to the countershaft to represent a translation via gear stages, which can be switched on and off via switching devices in the power flow. Furthermore, at least two gear stages are each assigned to a plurality of switching devices.
  • two coaxially arranged hollow shafts are provided on the countershaft, which are in each case rotatably coupled via one of the switching devices with the countershaft and are rotatably connected to the at least two gears of the gear stages.
  • At least three translations can be represented by switch element-side connection of in each case three of the gear stages in the power flow, via which at least in each case by each switching element-side connection in the power flow in each case a translation can be displayed.
  • the execution of the dual-clutch transmission according to the invention with exactly one countershaft and arranged on the transmission central shaft or hollow shaft shaft and the other provided on the countershaft hollow shafts offers in connection with the representation of at least three translations as so-called Windungs réelle the possibility of a variety of translations, preferably at least nine gear ratios for forward travel, with low radial as well as axial space requirement and additionally with low total weight of the Doppelkupp- represent transmission gear and operate a prime mover, preferably an internal combustion engine, to the extent desired in their optimal operating range.
  • a prime mover preferably an internal combustion engine
  • the dual-clutch transmission according to the invention is characterized due to its design by a good load switching capability and also in a structurally simple manner combined with an electric machine.
  • the transmission central shaft or the transmission hollow shaft is designed split and a first transmission part shaft of the transmission central shaft or the hollow shaft transmission with a second transmission part shaft of the transmission central shaft or the transmission hollow shaft via one of the switching devices coupled and one of the transmission shafts with one of the second switching element halves of the load switching elements connected, wherein three of the gear stages are coupled to the one transmission gear shaft, another gear stage with the other transmission part shaft is connected via one of the switching devices or connected thereto and an additional gear stage via one of the switching devices with the other transmission part shaft can be coupled.
  • a further arranged on one of the switching devices with these each coupled hollow shaft on the transmission central shaft or the hollow shaft transmission are connected to the three of the gear stages, while another gear stage with the transmission central shaft or the transmission hollow shaft via one of the switching facilities connected or connected to this and an additional gear stage via one of the switching devices with the transmission central shaft or the transmission hollow shaft is coupled.
  • both load switching elements as starting element of the dual clutch transmission on the drive side can be brought into operative connection with a drive unit.
  • One of the two load switching elements is the output side connected to the transmission central shaft, while is and the other of the two load switching elements output side connected to the transmission hollow shaft.
  • a speed of the drive unit by selectively closing the load switching elements can be transferred either to the transmission central shaft or to hollow shaft transmission.
  • the gear central shaft and the gear hollow shaft are connectable to the countershaft to represent a gear ratio via gear stages, which can be switched on and off via switching devices in the power flow.
  • a plurality of switching devices are each assigned at least two gear stages.
  • Further space-saving embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention are formed with five switching devices, via which in each case at least two gear stages can be engaged in the power flow, and / or comprise eight Radsatzebenen each having spur gears with discrete ratios.
  • FIG. 2 shows a switching matrix of a first embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a switching matrix of a second embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1;
  • FIG. 4 is a tabular overview of the association between switching elements of switching devices and gear stages of a first embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1;
  • FIG. 5 is a tabular overview of the relationship between the switching elements of the switching devices and the gear stages of the second embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1;
  • FIG. 6 shows a representation corresponding to FIG. 1 of a further embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention.
  • Fig. 7 shows a further embodiment of the dual clutch transmission according to the invention in a Fig. 1 corresponding representation.
  • Fig. 1 shows two alternative embodiments of a dual clutch transmission 1 in countershaft design, which basically have the same structure, which is why the structure of the dual clutch transmission 1 will first be described with reference to the first embodiment and will then be discussed in more detail on the differences between the two embodiments.
  • the dual-clutch transmission 1 is formed with 17 gears, with a transmission central shaft 2, with a hollow shaft arranged concentrically therewith, with exactly one countershaft 4 and with two power shift elements K1, K2, which are designed here as friction-locking multi-plate clutches.
  • the two load switching elements K1 and K2 form the starting elements of the dual-clutch transmission. Accordingly, designated 5 input elements of the load switching elements K1, K2 in the installed state of the dual clutch transmission with a drive unit, not shown in the drawing, for example, an internal combustion engine of a vehicle drive train, connected or operatively connected.
  • a designated 6 Gangselement of the load switching element K1 is connected to the transmission hollow shaft 3, while a designated 7 output element of the load switching element K2 is rotatably coupled to the transmission central shaft 2.
  • the structural design of the two load switching elements K1, K2 shown in the drawing is to be regarded as exemplary and is at the discretion of the skilled person.
  • the two driven input elements 5 of the load switching elements K1, K2 are here exemplified as a common for both load switching elements K1, K2 outer plate carrier and the two output elements 6, 7 of the load switching elements K1, K2 respectively as an inner disc carrier.
  • the transmission central shaft 2 is designed split here, wherein a first transmission part shaft 2A of the transmission central shaft 2 with a second transmission part shaft 2B of the transmission central shaft via a switching device SE4 of a total of five switching devices SE1 to SE5 of the dual clutch transmission is connectable.
  • the first gear part shaft 2A is connected to the second switching element half 6 of the first load switching element K1.
  • the transmission central shaft 2 and the transmission part shafts 2A, 2B and the hollow gear shaft 3 are to represent in detail in Fig. 2 listed nine translations "1" to "9” for forward drive and a translation "R” for reverse over exactly eight gear stages ZP2, ZP3 , ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP9 and ZPR, which can be switched on and off via the exactly five switching devices SE1 to SE5 in the power flow of the dual-clutch transmission, with the countershaft 4 connectable.
  • the eight gear stages ZP2 to ZPR form exactly eight toothed planes arranged side by side in the axial direction.
  • the five switching devices SE1 to SE5 are each assigned at least two gear stages ZP6 and ZP2, ZP2 and ZP4, ZP7 and ZP5, ZP5 and ZP9 and ZP3 and ZPR.
  • the switching devices SE1 to SE5 are in the present case designed as so-called double synchronizers and each comprise two switching elements S1 and S2, S3 and S4, S5 and S6, S7 and S8, S9 and S10, via the in each case at least one of the gear stages ZP2 to ZPR can be coupled to the transmission central shaft 2 or its first gear part shaft 2A, the gear hollow shaft 3 or the countershaft 4 and in the range differential speeds to a certain extent compensated or reduced.
  • a coaxial arranged further hollow shaft 9A is provided, which is rotatably connected via the switching element S3 of the switching device SE2 with the hollow shaft 3 and with the another gear 22 of the gear stage ZP2 and a gear 61 of the gear stage ZP6, which is engaged with a running as a loose wheel and rotatably mounted on the countershaft 4 rotatably arranged gear 62 is engaged.
  • a coaxially arranged second hollow shaft 8B is provided on the countershaft 4, which is rotatably connected via the switching device SE3 or its switching element S6 with the countershaft 4 and rotatably with the present a gear 51 of the gear stage ZP5 and a gear 91 of the gear stage ZP9 are coupled.
  • a further hollow shaft 9B is rotatably arranged on the first transmission part shaft 2A of the transmission central shaft 2, which is rotatably coupled via the switching element S7 of the switching device SE4 with the first gear part shaft 2A and with a gear 71 of the gear stage ZP7, running with a idler gear and on the countershaft 4 rotatably arranged gear 72 is engaged, and another gear 52 of the gear stage ZP5 are rotatably connected.
  • the target transmission currently to be engaged is preselected in the area of a partial transmission 10 or 1 1 currently present in the no-load operating state by appropriately opening and closing the respective shift elements S1 to S10, and then the currently closed load switching element K1 or K2 transferred to an open operating state, while the currently open load switching element K2 or K1 is transferred during an overlap circuit in its closed operating state.
  • the translations "2" to “7” and the translation "9" for forward travel can be represented in the dual-clutch transmission 1 in each case solely by switching element-side engagement of the gear pairings ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7 or ZP9.
  • the first translation "1" for forward drive is represented by simultaneous switching element-side connection of the three gear stages ZP5, ZP9 and ZP3 in the power flow of the dual clutch transmission 1 and thus represents a so-called Windungsgang.
  • the eighth gear ratio "8" for forward drive by simultaneous switching element-side connection of the three gear stages ZP4, ZP2 and ZP6 inserted in the dual-clutch transmission 1 while the translation "R” for reverse drive by simultaneous switching element-side connection of the three gear stages ZP5, ZP9 and ZPR present in the dual-clutch transmission 1.
  • the eighth translation "8" for forward drive and the translation "R” for reverse drive so-called Windungsrud represent.
  • the two gear stages ZP5 and ZP9 are each to connect to the representation of the two translations' T'und “R” in the power flow, while the gear stage ZP3 or the gear stage ZPR are each zuzuth addition to the representation of the translations "1" and "R".
  • the four gear stages ZP6, ZP7, ZP3 and ZPR can be brought into operative connection with the countershaft 4 via the switching element S1, S5, S9 or S10.
  • the gear stages ZP6 and ZP2, via which the sixth gear ratio "6" or the second gear ratio "2" can be displayed for forward travel can be coupled to the transmission hollow shaft 3 via the shifting element S3 in the present case.
  • each rotatably with the second transmission part shaft 2B of Transmission central shaft 2 are connected, rotatably coupled via the switching element S8 of the switching device SE4 with the first gear part shaft 2A rotatably.
  • Another gear 13 of the gear stage ZPR is rotatably connected via the switching element S10 of the switching device SE5 with the countershaft 4, wherein the two gears 12 and 13 of the gear stage ZPR each with an intermediate gear 14 are engaged, which in the range of gear stage ZPR for the Representation of a reverse drive required direction of rotation reversal in the dual clutch transmission 1 can be displayed.
  • the switching elements S1 to S10 of the switching devices SE1 to SE5 are to represent the translations "1" to “9” for forward drive and to display the translation "R” for reverse drive according to the switching logic shown in detail in Fig. 2, wherein each of the switching elements S1 to S10 are to be closed to represent one of the translations "1" to “R” or to be kept in the closed operating state, whose cells are each filled with the letter X, while the other switching elements S1 to S10, whose associated cells are empty, be transferred to their open operating state or to be left in this.
  • the load switching element K1 or K2 each marked with the letter X, is to be transferred to the closed operating state, while the respective other load switching element K2 or K1, whose associated cell is free, must be opened.
  • the two gear stages ZP2 and ZP6 are in the axial extent of the transmission central shaft 2 with respect to the above-described embodiment. Order, in which the gear stage ZP6 is disposed between the gear stage ZP2 and the two power switching elements K1, K2 arranged reversed, whereby the gear stage ZP2 is positioned between the gear stage ZP6 and the load switching elements K1 and K2.
  • the two sets of wheelsets of the dual-clutch transmission 1 shown in Fig. 1 are functionally identical changeable by the below described in detail different positions of the gear stages ZP2 to ZPR each other and the switching devices SE1 to SE5 or their switching elements S1 to S10, wherein the preferably executed as synchronizations switching elements S1 to S10 according to the in Fig. 4, which relates to the first embodiment of the dual clutch transmission 1 according to FIG. 1, and Fig. 5, which relates to the second embodiment of the dual clutch transmission 1 according to FIG. 1, shown table associated with the gear stages ZP2 to ZPR. Because of this fixed assignment, the switching matrix respectively shown in FIGS. 2 and 3 does not change in a positioning of the gear stages ZP2 to ZPR which are in the present case designed as spur gear stages and differ from the arrangement of the gear stages ZP2 to ZPR shown in FIG.
  • the switching elements S1 to S10 in the second gearset variant of the dual-clutch transmission 1 according to FIG. 1, in which the gear stages ZP2 and ZP6 are arranged reversed in relation to the first gearset variant, are assigned to the gear stages ZP2 to ZPR as follows.
  • the switching element S1 is the gear stage ZP2
  • the switching element S2 is the gear stage ZP6
  • the switching element S3 is the gear stage ZP6
  • the switching element S4 is the gear stage ZP8
  • the switching element S5 is the gear stage ZP7
  • the switching element S6 is the gear stage ZP5
  • the switching element S7 is the gear stage ZP5
  • the switching element S8 is the gear stage ZP9
  • the switching element S9 is the gear stage ZP3
  • the switching element S10 is associated with the gear stage ZPR.
  • the gear stages ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 and ZPR of the second subtransmission 1 1 are arranged between the load switching elements K1 and K2 and the gear stages ZP2, ZP6 and ZP4 or ZP8 of the first subtransmission, wherein the of FIG 1 deviating arrangement variant represents an exchange of the two partial transmissions 10 and 1 1, which takes place by mirroring the dual-clutch transmission 1 along a line L1 shown in more detail in FIG.
  • the gear stages ZP2, ZP3, ZP4 or ZP8, ZP5, ZP6, ZP7 and ZPR are in the manner described in greater detail with reference to FIGS. 1 and 6 as well as FIG axial extent of the transmission main central shaft 2 of the dual clutch transmission 1 interchangeable or at different axial locations in the dual clutch transmission 1 can be arranged without changing the functionality of the dual clutch transmission 1 described in more detail to FIG.
  • the gear stages ZP3 and ZPR can be provided in mirrored form along a line L2 illustrated in more detail in FIG. 7, whereby the gear stages ZP3 and ZPR are connected by coupling the gear stages ZP3 and ZPR as a function of the respective present arrangement variant can be done to the countershaft 4, to the transmission central shaft 2 or to the hollow gear shaft 3.
  • the gear stages ZP3 and ZPR can be connected to the power flow via the common shifting device SE5, wherein the gear stage ZP3 in the axial extent of the transmission central shaft 2 with respect to the associated switching device SE5 on a side of the switching device SE5 facing the load switching elements K1 and K2 and the gear stage ZPR a side facing away from the load switching elements K1 and K2 side of the switching device SE5 is arranged.
  • the gear stage ZPR on the load switching elements K1 and K2 facing side of the switching device SE5 and the gear stage ZP3 on the side facing away from the load switching elements K1 and K2 side of the switching device SE5 can be arranged.
  • the dual clutch transmission 1 illustrated in the drawing with the hollow shaft 9B arranged on the transmission central shaft 2 or the first transmission part shaft 2A
  • the gear 71 of the gear stage ZP7 designed as a fixed gear and rotatably connected to the transmission central shaft 2 and the first gear part shaft 2A
  • the gear 52 of the gear stage ZP5 is further arranged as a loose wheel on the transmission central shaft 2 and the first gear part shaft 2A and rotatably coupled via the switching element S7 with the first gear part shaft 2A.
  • the gear stage ZP7 is provided in the manner shown in Fig. 1 and in Fig. 6 and in the manner shown in Fig. 7 between the gear stage ZP5 and the load switching elements K1 and K2, wherein the gear stage ZP5 in the axial extension of the transmission central shaft is positioned on the load switching elements K1 and K2 facing side of the switching device SE4.
  • gear stage ZP7 is designed as a fixed gear and the double clutch transmission 1 is formed without the hollow shaft 9B, there is the possibility of the arranged with respect to the axial extent of the transmission central shaft 2 between the gear stages ZP9 and ZPR middle gear stage ZP3 at the location of the gear stage ZP5 to be arranged, wherein the gear stage ZP5 is then provided at the location of the middle gear stage ZP3.
  • the outer gear stage ZPR arranged with respect to the axial extent of the transmission central shaft 2 on the side of the middle gear stage ZP3 facing away from the load switching elements K1 and K2 may be arranged at the location of the gear stage ZP7, while the gear stage ZP7 then adjoins the location of the outer gear stage ZPR is provided.
  • the last-described exchange between the gear stages ZP7 and ZPR is in turn only feasible when the gear 71 of the gear stage ZP7 is arranged as a fixed gear on the transmission central shaft 2 and the first gear part shaft 2A and the dual-clutch transmission 1 is executed without the hollow shaft 9B.
  • the hollow shaft 9A is either directly on the transmission central shaft 2 or as shown in the drawing. placed on the transmission hollow shaft 3 is arranged. Furthermore, the hollow shaft 9B is provided depending on the respectively present arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR of the dual clutch transmission 1 either on the transmission central shaft 2 or the transmission hollow shaft 6.
  • the gear stages ZP6, ZP2 and ZP4 or ZP8 can be coupled to the transmission central shaft 2 or the hollow gear shaft 3 as well as to the countershaft 4 via the shifting elements S1 to S4 of the shifting devices SE1 and SE2, depending on the respectively selected arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR of the dual-clutch transmission 1.
  • the gear stages ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 and ZPR are assigned to either the transmission central shaft 2 or the two transmission part shafts 2A and 2B or the hollow gear shaft 3.
  • the partial transmission 1 1 is located between the load switching elements K1 and K2 and the partial transmission 10, the transmission hollow shaft is split and executed a first transmission part shaft of the hollow shaft transmission with a second transmission part shaft of the transmission hollow shaft via the switching device SE4 coupled and one of the transmission part shafts connected to one of the output sides of the load switching elements.
  • the three gear stages ZP9, ZP3 and ZPR are then non-rotatably coupled to one gearbox shaft of the gearbox hollow shaft and the gearwheel stage ZP7 can be coupled together with the gearwheel stage ZP5 via the switching device SE4 with the other gearbox shaft or the gearwheel stage ZP7 is in the region of its fixed gearwheel 71 rotatably connected to the transmission shaft of the transmission hollow shaft.
  • the gear stage ZP7 via the fixed gear 71 rotatably connected to the transmission central shaft 2 or the transmission hollow shaft 2, while the gear stage ZP5 via the switching device SE4 or its switching element S7 in turn with the transmission central shaft 2 or the hollow shaft transmission 3 can be coupled.
  • an output 15 of the dual clutch transmission 1 is provided coaxially with the countershaft 4 and the dual clutch transmission 1 is formed only with a transmission output.
  • the output 15 of the dual-clutch transmission can be coupled via corresponding devices with at least one drivable vehicle axle.
  • a transfer case can be connected downstream of the dual-clutch transmission 1, via which the torque guided in the region of the gear stage ZPR via the output 15 from the dual-clutch transmission 1 can be distributed between a plurality of drivable vehicle axles.
  • the torque applied to the countershaft 4 according to the manner shown in Fig. 6 and Fig. 7 both in the range of the gear stage ZPR via the output 15 and additionally in the range of gear stage ZP6 or ZP2 via another Output 16 to lead from the dual-clutch transmission 1, wherein both the output 15 and the further output 16 are arranged coaxially with the countershaft 4.
  • the axial offset is realized in a structurally simple manner via an additional output constant gear pair 17, wherein a fixed gear designed as a gear 18 of the output constant gear pair 17 in the manner shown in Fig. 6 and Fig. 7 rotatably connected to the countershaft 4.
  • the toothed wheel 18 meshes with a toothed wheel 19 of the output constant gear pair 17, which is connected to the output 151 and / or the output 161.
  • the output constant gear pair 17 is provided in the axial extension of the transmission central shaft 2 on the side of the gear stage ZPR facing away from the gear stage ZP3, wherein the gear 19 is arranged coaxially with the transmission main shaft 2 and rotatably mounted thereon is.
  • the gearwheel 18 of the output constant-gear pair 17 is spatially arranged axially between the gear stage ZP4 or ZP8 and the gear stage ZP7.
  • the dual clutch transmission 1 is additionally formed in the manner shown in FIG. 1 and in the manner shown in FIG. 7 with at least one electric machine 20.
  • the electric machine 20 is mechanically switchable in the power flow of the dual clutch transmission.
  • the electric machine 20 is to be connected to one of the shafts of the wheelset of the dual-clutch transmission 1. It is possible to provide an operative connection between the electric machine 20 and the dual-clutch transmission 1 in the region of a fixed wheel or a loose wheel of the wheel set of the dual-clutch transmission 1 or to connect the electric machine 20 in the region of an additional fixed wheel to the wheelset.
  • the dual clutch transmission 1 is in the present case designed with five packetized coupling devices or the five switching devices SE1 to SE5, which can be actuated via only five actuators. Furthermore, the dual-clutch transmission 1 is space-saving designed with only eight wheel planes to represent at least nine translations "1" to "9" for forward drive and a translation "R" for reversing.
  • a ratio change starting from the currently loaded in the dual clutch transmission 1 first translation "1" for forward drive in the direction of all straight translations “2", “4", “6” and “8” zugkraftunterbrechungsoko or power switchable feasible.
  • gear changes in the dual-clutch transmission 1, starting from all even translations “2”, “4", “6” and “8” in the direction of all odd translations “1", “3”, “5", “7” and “9 "as well as in the opposite direction also load switchable or traction interruption-free feasible. This also applies to translation changes over several translation stages.

Abstract

The invention relates to a double clutch transmission (1) having a layshaft design, comprising a central transmission shaft (2), a hollow transmission shaft (3) arranged concentrically with respect thereto, exactly one layshaft (4) and further comprising two load shifting elements (K1, K2). Two hollow shafts (8A, 8) are provided on the layshaft (4) and are arranged coaxially with respect thereto, wherein said hollow shafts can each be coupled in a rotationally fixed manner to the layshaft (4) via one of the switching devices (SE1, SE3) and are rotationally fixedly connected to the at least two gear wheels (21, 62 and 51, 91). A further hollow shaft (9A) is provided on the central transmission shaft (2) or the hollow transmission shaft (3) and is arranged concentrically with respect thereto, wherein said further hollow shaft can be connected to the central transmission shaft (2) or the hollow transmission shaft (3) by one of the switching devices (SE2) and is rotationally fixedly connected to the at least two further gear wheels (22, 61) of the gear stages (ZP2, ZP6). At least three transmission ratios can be represented by engaging three of the gear stages ((ZP5, ZP9, ZP3), (ZP4, ZP2, ZP6), (ZP5, ZP9, ZPR); (ZP5, ZP9, ZP3), (ZP8, ZP6, ZP2), (ZP5, ZP9, ZPR)) on the shift element side in the power flow in each case, via which in each case one transmission ratio can at least partly be represented by the respective sole engagement in the power flow on the shift element side.

Description

Doppelkupplunqsqetriebe in Vorqeleqebauweise  Doppelkupplunqsqetriebe in Vorqeleqebauweise
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 bzw. des Patentanspruches 25 näher definierten Art. The invention relates to a dual clutch transmission in Vorgelegebauweise according to the closer defined in the preamble of claim 1 and of claim 25.
Ein aus der Praxis bekanntes Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise zur Darstellung verschiedener Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und für Rückwärtsfahrt ist mit einer Getriebezentralwelle, einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, einer Vorgelegewelle und mit zwei Lastschaltelementen ausgeführt. Beide Lastschaltelemente sind eingangsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung. Eine der beiden Lastschaltelemente ist ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle verbunden, während das andere der beiden Lastschaltelemente ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle verbunden ist. Die Getriebezentralwelle und die Getriebehohlwelle sind zur Darstellung einer Übersetzung über Zahnradstufen, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle verbindbar. Zusätzlich sind mehreren Schalteinrichtungen jeweils zwei Zahnradstufen zugeordnet. A known from practice dual clutch transmission in countershaft design for displaying various translations for forward and reverse driving is performed with a transmission central shaft, a concentric hollow shaft arranged thereon, a countershaft and two load switching elements. Both load switching elements are on the input side with a drive unit in operative connection. One of the two load switching elements is the output side connected to the transmission central shaft, while the other of the two load switching elements output side is connected to the transmission hollow shaft. The transmission central shaft and the hollow shaft gear are connectable to the countershaft to represent a translation via gear stages, which can be switched on and off via switching devices in the power flow. In addition, several switching devices each associated with two gear stages.
Ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer Doppelkupplung, deren Eingangsseite von einer Antriebswelle einer Antriebsmaschine antreibbar ist und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen in Antriebsverbindung stehen, ist aus der DE 10 2005 005 163 A1 bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe ist mit einer Zwischenwelle bzw. genau einer Vorgelegewelle ausgebildet und weist an Wellen befestigte oder drehbar gelagerte Fest- bzw. Losräder sowie den Losrädern zugeordnete Schaltpakete auf. Über die Schaltpakete sind die Losräder zur Realisierung von Übersetzungen bzw. Übersetzungsstufen mit der jeweils zugehörigen Welle drehfest verbindbar. Die Schaltpakete sind jeweils zwei nicht direkt hintereinander folgenden Gängen zugeordnet. Mit den beiden vorbeschriebenen Doppelkupplungsgetrieben sind jedoch lediglich sieben Übersetzungen für Vorwärtsfahrt darstellbar, weshalb mit den Doppelkupplungsgetrieben koppelbare Antriebsmaschinen, insbesondere Brennkraftmaschinen, über einen großen Betriebsbereich der Antriebsmaschinen besonders in Bezug auf ein Zugkraftangebot und einen geringen Kraftstoffverbrauch nicht in gewünschtem Umfang in ihrem optimalen Betriebsbereich betreibbar sind. A dual-clutch transmission with a double clutch whose input side can be driven by a drive shaft of a drive machine and whose output sides are in drive connection with one of two coaxially arranged transmission input shafts is known from DE 10 2005 005 163 A1. The dual-clutch transmission is formed with an intermediate shaft or exactly one countershaft and has fixed to waves or rotatably mounted fixed or loose wheels and the loose wheels associated switching packages. About the switching packages, the loose wheels for the realization of translations or translation stages with the respective associated shaft rotatably connected. The switching packets are each assigned to two non-consecutive courses. With the two above-described dual-clutch transmissions, however, only seven translations for forward drive can be displayed, which is why coupled with the dual clutch transmissions drive machines, especially internal combustion engines over a large operating range of the prime movers, especially in terms of traction and low fuel consumption to the desired extent in their optimal operating range ,
In der DE 10 2007 049 271 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Vorgelegewellen beschrieben, um mehrere Übersetzungen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt darstellen zu können. In DE 10 2007 049 271 A1, a dual-clutch transmission with at least two countershafts is described in order to represent several translations for forward and reverse.
Aufgrund der Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Vorgelegewellen weist dieses im Vergleich zu Doppelkupplungsgetrieben mit einer Vorgelegewelle einen höheren radialen Bauraumbedarf auf, der in verschiedenen Fahrzeugsystemen nicht in erforderlichem Umfang zur Verfügung steht. Due to the design of the dual-clutch transmission with two countershafts this has compared to dual-clutch transmissions with a countershaft on a higher radial space requirements, which is not available in various vehicle systems to the extent necessary.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise zur Verfügung zu stellen, das sowohl in radialer Richtung als auch in axialer Richtung einen geringen Bauraumbedarf aufweist und mittels dem mehr als sieben Übersetzungen für Vorwärtsfahrt darstellbar sind. The present invention is therefore an object of the invention to provide a dual clutch transmission in countershaft design available, which has a small space requirement both in the radial direction and in the axial direction and by means of which more than seven translations for forward drive can be displayed.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 bzw. mit den Merkmalen des Patentanspruches 25 gelöst. According to the invention this object is achieved with a dual-clutch transmission with the features of claim 1 and with the features of claim 25.
Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise ist mit einer Getriebezentralwelle, mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, mit genau einer Vorgelegewelle und mit zwei Lastschaltelementen ausgeführt. Beide Lastschaltelemente sind als Anfahrelement des Doppelkupplungsgetriebes antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirk- Verbindung bringbar. Eines der beiden Lastschaltelemente ist ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle verbunden, während das andere der beiden Lastschaltelemente ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle verbunden ist. Demnach ist eine Drehzahl des Antriebsaggregats durch selektives Schließen der beiden Lastschaltelemente entweder auf die Getriebezentralwelle oder auf die Getriebehohlwelle übertragbar. Die Getriebezentralwelle und die Getriebehohlwelle sind zur Darstellung einer Übersetzung über Zahnradstufen, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle verbindbar. Des Weiteren sind mehreren Schalteinrichtungen jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen zugeordnet. The dual-clutch transmission according to the invention in the countershaft design is designed with a central transmission shaft, with a hollow shaft arranged concentrically therewith, with exactly one countershaft and with two power shift elements. Both power shift elements are the drive element of the dual-clutch transmission on the drive side with a drive unit in active Connectable. One of the two load switching elements is the output side connected to the transmission central shaft, while the other of the two load switching elements output side is connected to the transmission hollow shaft. Accordingly, a speed of the drive unit can be transferred by selectively closing the two load switching elements either on the transmission central shaft or on the transmission hollow shaft. The transmission central shaft and the hollow shaft gear are connectable to the countershaft to represent a translation via gear stages, which can be switched on and off via switching devices in the power flow. Furthermore, at least two gear stages are each assigned to a plurality of switching devices.
Erfindungsgemäß sind auf der Vorgelegewelle zwei dazu koaxial angeordnete Hohlwellen vorgesehen, die jeweils über eine der Schalteinrichtungen drehfest mit der Vorgelegewelle koppelbar sind und mit den wenigstens zwei Zahnrädern der Zahnradstufen drehfest verbunden sind. Auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle ist eine koaxial dazu angeordnete weitere Hohlwelle vorgesehen, die jeweils über eine der Schalteinrichtungen mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weitere Zahnrädern der Zahnradstufen drehfest verbunden sind. Wenigstens drei Übersetzungen sind durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen in den Kraftfluss darstellbar, über die zumindest teilweise durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist. According to the invention, two coaxially arranged hollow shafts are provided on the countershaft, which are in each case rotatably coupled via one of the switching devices with the countershaft and are rotatably connected to the at least two gears of the gear stages. On the transmission central shaft or the transmission hollow shaft coaxially arranged thereon another hollow shaft is provided, which is connectable via one of the switching devices with the transmission central shaft or the hollow shaft gear and are rotatably connected to the at least two further gears of the gear stages. At least three translations can be represented by switch element-side connection of in each case three of the gear stages in the power flow, via which at least in each case by each switching element-side connection in the power flow in each case a translation can be displayed.
Die Ausführung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit genau einer Vorgelegewelle sowie der auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle angeordneten Hohlwelle und den weiteren auf der Vorgelegewelle vorgesehenen Hohlwellen bietet in Verbindung mit der Darstellung von wenigstens drei Übersetzungen als so genannte Windungsgänge die Möglichkeit, eine Vielzahl an Übersetzungen, vorzugsweise wenigstens neun Übersetzungsstufen für Vorwärtsfahrt, mit geringem radialen als auch axialen Bauraumbedarf und zusätzlich mit geringem Gesamtgewicht des Doppelkupp- lungsgetriebes darzustellen und eine Antriebsmaschine, vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, in gewünschtem Umfang in deren optimalen Betriebsbereich betreiben zu können. The execution of the dual-clutch transmission according to the invention with exactly one countershaft and arranged on the transmission central shaft or hollow shaft shaft and the other provided on the countershaft hollow shafts offers in connection with the representation of at least three translations as so-called Windungsgänge the possibility of a variety of translations, preferably at least nine gear ratios for forward travel, with low radial as well as axial space requirement and additionally with low total weight of the Doppelkupp- represent transmission gear and operate a prime mover, preferably an internal combustion engine, to the extent desired in their optimal operating range.
Des Weiteren sind die Übersetzungen aufgrund der Mehrfachverwendung der Schalteinrichtungen mit einer geringen Anzahl an Aktoren zur Betätigung der Schalteinrichtungen darstellbar, wodurch das Doppelkupplungsgetriebe auch kostengünstig herstellbar ist. Furthermore, the translations due to the multiple use of the switching devices with a small number of actuators for actuating the switching devices can be displayed, whereby the dual-clutch transmission is also inexpensive to produce.
Zusätzlich ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe aufgrund seiner Ausführung durch eine gute Lastschaltfähigkeit gekennzeichnet und auch auf konstruktiv einfache Art und Weise mit einer elektrischen Maschine kombinierbar. In addition, the dual-clutch transmission according to the invention is characterized due to its design by a good load switching capability and also in a structurally simple manner combined with an electric machine.
Bei einer weiteren bauraumgünstigen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes ist die Getriebezentralwelle oder die Getriebehohlwelle geteilt ausgeführt und eine erste Getriebeteilwelle der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle mit einer zweiten Getriebeteilwelle der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle über eine der Schalteinrichtungen koppelbar sowie eine der Getriebeteilwellen mit einer der zweiten Schaltelementhälften der Lastschaltelemente verbunden, wobei drei der Zahnradstufen mit der einen Getriebeteilwelle gekoppelt sind, eine weitere Zahnradstufe mit der anderen Getriebeteilwelle über eine der Schalteinrichtungen verbindbar oder mit dieser verbunden ist und eine zusätzliche Zahnradstufe über eine der Schalteinrichtungen mit der anderen Getriebeteilwelle koppelbar ist. In a further space-saving embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention, the transmission central shaft or the transmission hollow shaft is designed split and a first transmission part shaft of the transmission central shaft or the hollow shaft transmission with a second transmission part shaft of the transmission central shaft or the transmission hollow shaft via one of the switching devices coupled and one of the transmission shafts with one of the second switching element halves of the load switching elements connected, wherein three of the gear stages are coupled to the one transmission gear shaft, another gear stage with the other transmission part shaft is connected via one of the switching devices or connected thereto and an additional gear stage via one of the switching devices with the other transmission part shaft can be coupled.
Bei einer hierzu alternativen und ebenfalls bauraumgünstigen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes ist auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle eine weitere über eine der Schalteinrichtungen mit diesen jeweils koppelbare Hohlwelle angeordnet, mit der drei der Zahnradstufen verbunden sind, während eine weitere Zahnradstufe mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle über eine der Schalt- einrichtungen verbindbar oder mit dieser verbunden ist und eine zusätzliche Zahnradstufe über eine der Schalteinrichtungen mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle koppelbar ist. In an alternative and also space-saving embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention a further arranged on one of the switching devices with these each coupled hollow shaft on the transmission central shaft or the hollow shaft transmission, are connected to the three of the gear stages, while another gear stage with the transmission central shaft or the transmission hollow shaft via one of the switching facilities connected or connected to this and an additional gear stage via one of the switching devices with the transmission central shaft or the transmission hollow shaft is coupled.
Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in Vorgelegebauweise, die mit einer Getriebezentralwelle, mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, mit genau einer Vorgelegewelle und mit zwei Lastschaltelementen ausgebildet ist, sind beide Lastschaltelemente als Anfahrelement des Doppelkupplungsgetriebes antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbar. Eines der beiden Lastschaltelemente ist ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle verbunden, während ist und das andere der beiden Lastschaltelemente ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle verbunden ist. Somit ist eine Drehzahl des Antriebsaggregats durch selektives Schließen der Lastschaltelemente entweder auf die Getriebezentralwelle oder auf Getriebehohlwelle übertragbar. Die Getriebezentralwelle und die Getriebehohlwelle sind zur Darstellung einer Übersetzung über Zahnradstufen, die über Schalteinrichtungen in den Kraft- fluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle verbindbar. Dabei sind mehreren Schalteinrichtungen jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen zugeordnet. In a further alternative embodiment of the dual clutch transmission according to the invention in countershaft design, which is formed with a gear central shaft, with a concentric hollow shaft, with exactly one countershaft and two load switching elements, both load switching elements as starting element of the dual clutch transmission on the drive side can be brought into operative connection with a drive unit. One of the two load switching elements is the output side connected to the transmission central shaft, while is and the other of the two load switching elements output side connected to the transmission hollow shaft. Thus, a speed of the drive unit by selectively closing the load switching elements can be transferred either to the transmission central shaft or to hollow shaft transmission. The gear central shaft and the gear hollow shaft are connectable to the countershaft to represent a gear ratio via gear stages, which can be switched on and off via switching devices in the power flow. In this case, a plurality of switching devices are each assigned at least two gear stages.
Erfindungsgemäß sind durch Zu- und Abschalten der Zahnradstufen wenigstens neun Übersetzungen für Vorwärtsfahrt auf bauraumgünstige Art und Weise darstellbar. According to the invention by switching on and off the gear stages at least nine translations for forward drive in a space-saving manner representable.
Sind wenigstens drei Übersetzungen durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei Zahnradstufen in den Kraftfluss darstellbar, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist, werden bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes Zahnradstufen zur Darstellung verschiedener Übersetzungen mehrfach herangezogen, womit das Doppelkupplungsgetriebe mit einem geringen Bauraumbedarf ausführbar ist. Are at least three translations by switching element-side connection of three gear stages in the power flow can be represented on each by a single switch element side connection in the power flow in each case a translation can be represented in an advantageous embodiment of the dual clutch transmission gear stages for displaying different translations are used multiple times, thus the dual-clutch transmission with a small space requirement is executable.
Weitere bauraumgünstige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes sind mit fünf Schalteinrichtungen ausgebildet, über die jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen in den Kraftfluss zuschaltbar sind, und/oder umfassen acht Radsatzebenen, die jeweils Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen aufweisen. Further space-saving embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention are formed with five switching devices, via which in each case at least two gear stages can be engaged in the power flow, and / or comprise eight Radsatzebenen each having spur gears with discrete ratios.
Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden. Die jeweiligen Merkmalskombinationen stellen hinsichtlich der Weiterbildung des Gegenstandes nach der Erfindung keine Einschränkung dar, sondern weisen im Wesentlichen lediglich beispielhaften Charakter auf. Both the features specified in the claims and the features specified in the following exemplary embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention are each suitable alone or in any combination with each other to further develop the object according to the invention. The respective feature combinations represent no limitation with respect to the development of the subject matter according to the invention, but essentially have only an exemplary character.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele zugunsten der Übersichtlichkeit für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden. Further advantages and advantageous embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention will become apparent from the claims and the embodiments described in principle below with reference to the drawings, the same reference numerals are used in the description of the various embodiments in favor of clarity for construction and functionally identical components.
Es zeigen: Show it:
Fig. 1 ein Räderschema von zwei alternativen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; 1 shows a wheel scheme of two alternative embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention;
Fig. 2 eine Schaltmatrix einer ersten Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes gemäß Fig. 1 ; Fig. 3 eine Schaltmatrix einer zweiten Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes gemäß Fig. 1 ; FIG. 2 shows a switching matrix of a first embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1; FIG. 3 shows a switching matrix of a second embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1;
Fig. 4 eine tabellarische Übersicht der Zuordnung zwischen Schaltelementen von Schalteinrichtungen und Zahnradstufen einer ersten Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes gemäß Fig. 1 ; 4 is a tabular overview of the association between switching elements of switching devices and gear stages of a first embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1;
Fig. 5 eine tabellarische Übersicht der Zuordnung zwischen den Schaltelementen der Schalteinrichtungen und den Zahnradstufen der zweiten Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes gemäß Fig. 1 ; 5 is a tabular overview of the relationship between the switching elements of the switching devices and the gear stages of the second embodiment of the dual-clutch transmission according to FIG. 1;
Fig. 6 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und  6 shows a representation corresponding to FIG. 1 of a further embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention; and
Fig. 7 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer Fig. 1 entsprechenden Darstellung.  Fig. 7 shows a further embodiment of the dual clutch transmission according to the invention in a Fig. 1 corresponding representation.
Fig. 1 zeigt zwei alternative Ausführungsbeispiele eines Doppelkupplungsgetriebes 1 in Vorgelegebauweise, die grundsätzlich den selben Aufbau aufweisen, weshalb der Aufbau des Doppelkupplungsgetriebe 1 zunächst anhand der ersten Ausführungsform beschrieben wird und anschließend auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen näher eingegangen wird. Fig. 1 shows two alternative embodiments of a dual clutch transmission 1 in countershaft design, which basically have the same structure, which is why the structure of the dual clutch transmission 1 will first be described with reference to the first embodiment and will then be discussed in more detail on the differences between the two embodiments.
Das Doppelkupplungsgetriebe 1 ist mit 17 Zahnrädern, mit einer Getriebezentralwelle 2, mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, mit genau einer Vorgelegewelle 4 und mit zwei Lastschaltelementen K1 , K2 ausgebildet, die vorliegend als reibschlüssige Lamellenkupplungen ausgeführt sind. Die beiden Lastschaltelemente K1 und K2 bilden die Anfahrelemente des Doppelkupplungsgetriebes. Entsprechend sind mit 5 bezeichnete Eingangselemente der Lastschaltelemente K1 , K2 im eingebauten Zustand des Doppelkupplungsgetriebes mit einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Antriebsaggregat, beispielsweise einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugantriebsstranges, verbunden oder wirkverbunden. Ein mit 6 bezeichnetes Aus- gangselement des Lastschaltelementes K1 ist mit der Getriebehohlwelle 3 verbunden, während ein mit 7 bezeichnetes Ausgangselement des Lastschaltelementes K2 mit der Getriebezentralwelle 2 drehfest gekoppelt ist. Die in der Zeichnung dargestellte konstruktive Ausbildung der beiden Lastschaltelemente K1 , K2 ist als beispielhaft anzusehen und liegt im Ermessen des Fachmanns. So sind die beiden angetriebenen Eingangselemente 5 der Lastschaltelemente K1 , K2 hier beispielhaft als ein für beide Lastschaltelemente K1 , K2 gemeinsamer Außenlamellenträger ausgebildet und die beiden Ausgangselemente 6, 7 der Lastschaltelemente K1 , K2 entsprechend jeweils als Innenlamellenträger. The dual-clutch transmission 1 is formed with 17 gears, with a transmission central shaft 2, with a hollow shaft arranged concentrically therewith, with exactly one countershaft 4 and with two power shift elements K1, K2, which are designed here as friction-locking multi-plate clutches. The two load switching elements K1 and K2 form the starting elements of the dual-clutch transmission. Accordingly, designated 5 input elements of the load switching elements K1, K2 in the installed state of the dual clutch transmission with a drive unit, not shown in the drawing, for example, an internal combustion engine of a vehicle drive train, connected or operatively connected. A designated 6 Gangselement of the load switching element K1 is connected to the transmission hollow shaft 3, while a designated 7 output element of the load switching element K2 is rotatably coupled to the transmission central shaft 2. The structural design of the two load switching elements K1, K2 shown in the drawing is to be regarded as exemplary and is at the discretion of the skilled person. Thus, the two driven input elements 5 of the load switching elements K1, K2 are here exemplified as a common for both load switching elements K1, K2 outer plate carrier and the two output elements 6, 7 of the load switching elements K1, K2 respectively as an inner disc carrier.
Die Getriebezentralwelle 2 ist vorliegend geteilt ausgeführt, wobei eine erste Getriebeteilwelle 2A der Getriebezentralwelle 2 mit einer zweiten Getriebeteilwelle 2B der Getriebezentralwelle über eine Schalteinrichtung SE4 von insgesamt fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 des Doppelkupplungsgetriebes verbindbar ist. Die erste Getriebeteilwelle 2A ist dabei mit der zweiten Schaltelementhälfte 6 des ersten Lastschaltelementes K1 verbunden. The transmission central shaft 2 is designed split here, wherein a first transmission part shaft 2A of the transmission central shaft 2 with a second transmission part shaft 2B of the transmission central shaft via a switching device SE4 of a total of five switching devices SE1 to SE5 of the dual clutch transmission is connectable. The first gear part shaft 2A is connected to the second switching element half 6 of the first load switching element K1.
Die Getriebezentralwelle 2 bzw. deren Getriebeteilwellen 2A, 2B und die Getriebehohlwelle 3 sind zur Darstellung von in Fig. 2 näher aufgeführten neun Übersetzungen "1 " bis "9" für Vorwärtsfahrt und einer Übersetzung "R" für Rückwärtsfahrt über genau acht Zahnradstufen ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP9 und ZPR, die über die genau fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle 4 verbindbar. Die acht Zahnradstufen ZP2 bis ZPR bilden genau acht in axialer Richtung nebeneinander angeordnete Zahnradebenen. Den fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 sind jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen ZP6 und ZP2, ZP2 und ZP4, ZP7 und ZP5, ZP5 und ZP9 sowie ZP3 und ZPR zugeordnet. The transmission central shaft 2 and the transmission part shafts 2A, 2B and the hollow gear shaft 3 are to represent in detail in Fig. 2 listed nine translations "1" to "9" for forward drive and a translation "R" for reverse over exactly eight gear stages ZP2, ZP3 , ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP9 and ZPR, which can be switched on and off via the exactly five switching devices SE1 to SE5 in the power flow of the dual-clutch transmission, with the countershaft 4 connectable. The eight gear stages ZP2 to ZPR form exactly eight toothed planes arranged side by side in the axial direction. The five switching devices SE1 to SE5 are each assigned at least two gear stages ZP6 and ZP2, ZP2 and ZP4, ZP7 and ZP5, ZP5 and ZP9 and ZP3 and ZPR.
Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 sind vorliegend als so genannte Doppelsynchronisierungen ausgeführt und umfassen jeweils zwei Schaltelemente S1 und S2, S3 und S4, S5 und S6, S7 und S8, S9 und S10, über die jeweils wenigstens eine der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR mit der Getriebezentralwelle 2 bzw. deren erste Getriebeteilwelle 2A, der Getriebehohlwelle 3 oder der Vorgelegewelle 4 koppelbar und in deren Bereich Differenzdrehzahlen in gewissem Umfang ausgleichbar bzw. reduzierbar sind. The switching devices SE1 to SE5 are in the present case designed as so-called double synchronizers and each comprise two switching elements S1 and S2, S3 and S4, S5 and S6, S7 and S8, S9 and S10, via the in each case at least one of the gear stages ZP2 to ZPR can be coupled to the transmission central shaft 2 or its first gear part shaft 2A, the gear hollow shaft 3 or the countershaft 4 and in the range differential speeds to a certain extent compensated or reduced.
Auf der Vorgelegewelle 4 ist eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle 8A vorgesehen, die über das Schaltelement S2 der Schalteinrichtung SE1 drehfest mit der Vorgelegewelle 4 verbindbar ist und mit der vorliegend jeweils ein Zahnrad 21 der Zahnradstufe ZP2 und ein Zahnrad 41 der Zahnradstufe ZP4, mit dem ein auf der Getriebehohlwelle 3 angeordnetes Zahnrad 42 kämmt, drehfest verbunden sind. Des Weiteren ist vorliegend auf der Getriebehohlwelle 3 eine dazu koaxial angeordnete weitere Hohlwelle 9A vorgesehen, die über das Schaltelement S3 der Schalteinrichtung SE2 mit der Getriebehohlwelle 3 drehfest verbindbar ist und mit der ein weiteres Zahnrad 22 der Zahnradstufe ZP2 und ein Zahnrad 61 der Zahnradstufe ZP6, das mit einem als Losrad ausgeführten und auf der Vorgelegewelle 4 drehbar angeordnetem Zahnrad 62 in Eingriff steht, drehfest verbunden sind. On the countershaft 4 to a coaxially arranged hollow shaft 8A is provided which is non-rotatably connected via the switching element S2 of the switching device SE1 with the countershaft 4 and the present in each case a gear 21 of the gear stage ZP2 and a gear 41 of the gear stage ZP4, with a arranged on the transmission hollow shaft 3 gear 42 meshes, are rotatably connected. Furthermore, in the present case on the hollow gear shaft 3, a coaxial arranged further hollow shaft 9A is provided, which is rotatably connected via the switching element S3 of the switching device SE2 with the hollow shaft 3 and with the another gear 22 of the gear stage ZP2 and a gear 61 of the gear stage ZP6, which is engaged with a running as a loose wheel and rotatably mounted on the countershaft 4 rotatably arranged gear 62 is engaged.
Alternativ zu der vorbeschriebenen Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes 1 mit den fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5, die jeweils zwei Schaltelemente S1 und S2, S3 und S4, S5 und S6, S7 und S8, S9 und S10 umfassen, besteht auch die Möglichkeit, eine oder mehrere der Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 als getrennte Schalteinrichtungen auszuführen, wobei dann mehr als fünf Aktoren zum Betätigen der einzelnen Schaltelemente S1 bis S10 vorzusehen sind. Alternatively to the above-described embodiment of the dual-clutch transmission 1 with the five switching devices SE1 to SE5, each comprising two switching elements S1 and S2, S3 and S4, S5 and S6, S7 and S8, S9 and S10, it is also possible, one or more of To perform switching devices SE1 to SE5 as a separate switching devices, in which case more than five actuators are to be provided for actuating the individual switching elements S1 to S10.
Zusätzlich ist auf der Vorgelegewelle 4 eine dazu koaxial angeordnete zweite Hohlwelle 8B vorgesehen, die über die Schalteinrichtung SE3 bzw. deren Schaltelement S6 mit der Vorgelegewelle 4 drehfest verbindbar ist und mit der vorliegend ein Zahnrad 51 der Zahnradstufe ZP5 und ein Zahnrad 91 der Zahnradstufe ZP9 drehfest gekoppelt sind. Darüber hinaus ist auf der ersten Getriebeteilwelle 2A der Getriebezentralwelle 2 eine weitere Hohlwelle 9B drehbar angeordnet, die über das Schaltelement S7 der Schalteinrichtung SE4 drehfest mit der ersten Getriebeteilwelle 2A koppelbar ist und mit der ein Zahnrad 71 der Zahnradstufe ZP7, das mit einem als Losrad ausgeführten und auf der Vorgelegewelle 4 drehbar angeordnetem Zahnrad 72 in Eingriff steht, und ein weiteres Zahnrad 52 der Zahnradstufe ZP5 drehfest verbunden sind. In addition, a coaxially arranged second hollow shaft 8B is provided on the countershaft 4, which is rotatably connected via the switching device SE3 or its switching element S6 with the countershaft 4 and rotatably with the present a gear 51 of the gear stage ZP5 and a gear 91 of the gear stage ZP9 are coupled. In addition, a further hollow shaft 9B is rotatably arranged on the first transmission part shaft 2A of the transmission central shaft 2, which is rotatably coupled via the switching element S7 of the switching device SE4 with the first gear part shaft 2A and with a gear 71 of the gear stage ZP7, running with a idler gear and on the countershaft 4 rotatably arranged gear 72 is engaged, and another gear 52 of the gear stage ZP5 are rotatably connected.
Über die beiden Lastschaltelemente K1 und K2 ist jeweils ein im Bereich der Eingangselemente 5 anstehendes Drehmoment eines Antriebsaggregates wahlweise auf die erste Getriebeteilwelle 2A der Getriebezentralwelle 2 oder die Getriebehohlwelle 3 führbar. Um die verschiedenen Übersetzungen "1 " bis "R" darstellen zu können, sind die Zahnradstufen ZP2 bis ZPR in der nachfolgend näher beschriebenen Art und Weise über die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 bzw. deren Schaltelemente S1 bis S10 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 zuzuschalten bzw. aus diesem abzuschalten. About the two load switching elements K1 and K2 each pending in the region of the input elements 5 torque of a drive unit is selectively on the first gearbox shaft 2A of the transmission central shaft 2 or the hollow shaft 3 feasible. In order to represent the various ratios "1" to "R", the gear stages ZP2 to ZPR in the manner described in more detail below via the switching devices SE1 to SE5 or their switching elements S1 to S10 in the power flow of the dual clutch transmission 1 zuzuschalten or to turn off this.
Um im Bereich der beiden Lastschaltelemente K1 und K2 jeweils einen Zugkraftunterbrechungsfreien Übersetzungswechsel durchführen zu können, wird jeweils im Bereich eines aktuell im lastfreien Betriebszustand vorliegenden Teilgetriebes 10 oder 1 1 durch entsprechendes Öffnen und Schließen der betreffenden Schaltelemente S1 bis S10 die aktuell einzulegende Zielübersetzung vorgewählt und anschließend das aktuell geschlossene Lastschaltelement K1 oder K2 in einen geöffneten Betriebszustand überführt, während das aktuell geöffnete Lastschaltelement K2 oder K1 während einer Überschneidungsschaltung in seinen geschlossenen Betriebszustand überführt wird. In order to be able to carry out a transmission interruption-free transmission change in the area of the two powershift elements K1 and K2 in each case, the target transmission currently to be engaged is preselected in the area of a partial transmission 10 or 1 1 currently present in the no-load operating state by appropriately opening and closing the respective shift elements S1 to S10, and then the currently closed load switching element K1 or K2 transferred to an open operating state, while the currently open load switching element K2 or K1 is transferred during an overlap circuit in its closed operating state.
Die Übersetzungen "2" bis "7" und die Übersetzung "9" für Vorwärtsfahrt sind im Doppelkupplungsgetriebe 1 jeweils durch alleiniges schaltelement- seitiges Zuschalten der Zahnradpaarungen ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7 oder ZP9 darstellbar. Die erste Übersetzung "1 " für Vorwärtsfahrt ist durch gleichzeitiges schaltelementseitiges Zuschalten der drei Zahnradstufen ZP5, ZP9 und ZP3 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 darstellbar und stellt somit einen so genannten Windungsgang dar. Des Weiteren ist die achte Übersetzung "8" für Vorwärtsfahrt durch gleichzeitiges schaltelementseitiges Zuschalten der drei Zahnradstufen ZP4, ZP2 und ZP6 im Doppelkupplungsgetriebe 1 eingelegt, während die Übersetzung "R" für Rückwärtsfahrt durch gleichzeitiges schaltelementseitiges Zuschalten der drei Zahnradstufen ZP5, ZP9 und ZPR im Doppelkupplungsgetriebe 1 vorliegt. Damit stellen auch die achte Übersetzung "8" für Vorwärtsfahrt und die Übersetzung "R" für Rückwärtsfahrt so genannte Windungsgänge dar. The translations "2" to "7" and the translation "9" for forward travel can be represented in the dual-clutch transmission 1 in each case solely by switching element-side engagement of the gear pairings ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7 or ZP9. The first translation "1" for forward drive is represented by simultaneous switching element-side connection of the three gear stages ZP5, ZP9 and ZP3 in the power flow of the dual clutch transmission 1 and thus represents a so-called Windungsgang. Furthermore, the eighth gear ratio "8" for forward drive by simultaneous switching element-side connection of the three gear stages ZP4, ZP2 and ZP6 inserted in the dual-clutch transmission 1, while the translation "R" for reverse drive by simultaneous switching element-side connection of the three gear stages ZP5, ZP9 and ZPR present in the dual-clutch transmission 1. Thus, the eighth translation "8" for forward drive and the translation "R" for reverse drive so-called Windungsgänge represent.
Die beiden Zahnradstufen ZP5 und ZP9 sind jeweils zur Darstellung der beiden Übersetzungen 'T'und "R" in den Kraftfluss zuzuschalten, während die Zahnradstufe ZP3 oder die Zahnradstufe ZPR jeweils zusätzlich zur Darstellung der Übersetzungen "1 " und "R" zuzuschalten sind. The two gear stages ZP5 and ZP9 are each to connect to the representation of the two translations' T'und "R" in the power flow, while the gear stage ZP3 or the gear stage ZPR are each zuzuschalten addition to the representation of the translations "1" and "R".
Die vier Zahnradstufen ZP6, ZP7, ZP3 und ZPR sind jeweils über das Schaltelement S1 , S5, S9 oder S10 mit der Vorgelegewelle 4 in Wirkverbindung bringbar. Zusätzlich sind die Zahnradstufen ZP6 und ZP2, über die die sechste Übersetzung "6" oder die zweite Übersetzung "2" für Vorwärtsfahrt darstellbar sind, über das Schaltelement S3 vorliegend mit der Getriebehohlwelle 3 koppelbar. The four gear stages ZP6, ZP7, ZP3 and ZPR can be brought into operative connection with the countershaft 4 via the switching element S1, S5, S9 or S10. In addition, the gear stages ZP6 and ZP2, via which the sixth gear ratio "6" or the second gear ratio "2" can be displayed for forward travel, can be coupled to the transmission hollow shaft 3 via the shifting element S3 in the present case.
Neben den beiden Zahnrädern 61 und 22, die vorliegend mit der Hohlwelle 9A drehfest verbunden sind, ist das weitere Zahnrad 42 der Zahnradstufe ZP4 über das Schaltelement S4 der Schalteinrichtung SE2 drehfest mit der Getriebehohlwelle 3 in Wirkverbindung bringbar. Zusätzlich sind neben den beiden Zahnrädern 71 und 52 der Zahnradstufen ZP7 und ZP5, die drehfest mit der weiteren Hohlwelle 9B verbunden sind, jeweils ein Zahnrad 92 der Zahnradstufe ZP9, ein Zahnrad 31 der Zahnradstufe ZP3 und ein Zahnrad 12 der Zahnradstufe ZPR, die jeweils drehfest mit der zweiten Getriebeteilwelle 2B der Getriebezentralwelle 2 verbunden sind, über das Schaltelement S8 der Schalteinrichtung SE4 mit der ersten Getriebeteilwelle 2A drehfest koppelbar. Ein weiteres Zahnrad 13 der Zahnradstufe ZPR ist über das Schaltelement S10 der Schalteinrichtung SE5 drehfest mit der Vorgelegewelle 4 verbindbar, wobei die beiden Zahnräder 12 und 13 der Zahnradstufe ZPR jeweils mit einem Zwischenrad 14 in Eingriff stehen, womit im Bereich der Zahnradstufe ZPR die für die Darstellung eines Rückwärtsfahrbetriebes erforderliche Drehrichtungsumkehr im Doppelkupplungsgetriebe 1 darstellbar ist. In addition to the two gears 61 and 22, which in the present case are non-rotatably connected to the hollow shaft 9A, the further gear 42 of the gear stage ZP4 via the switching element S4 of the switching device SE2 rotationally fixed to the hollow gear shaft 3 in operative connection can be brought. In addition, in addition to the two gears 71 and 52 of the gear stages ZP7 and ZP5, which are rotatably connected to the further hollow shaft 9B, respectively a gear 92 of the gear stage ZP9, a gear 31 of the gear stage ZP3 and a gear 12 of the gear stage ZPR, each rotatably with the second transmission part shaft 2B of Transmission central shaft 2 are connected, rotatably coupled via the switching element S8 of the switching device SE4 with the first gear part shaft 2A rotatably. Another gear 13 of the gear stage ZPR is rotatably connected via the switching element S10 of the switching device SE5 with the countershaft 4, wherein the two gears 12 and 13 of the gear stage ZPR each with an intermediate gear 14 are engaged, which in the range of gear stage ZPR for the Representation of a reverse drive required direction of rotation reversal in the dual clutch transmission 1 can be displayed.
Zusätzlich ist ein als Losrad ausgeführtes Zahnrad 32 der Zahnradstufe ZP3 über das Schaltelement S9 der Schalteinrichtung SE5 drehfest mit der Vorgelegewelle 4 in Wirkverbindung bringbar. Das weitere Zahnrad 72 der Zahnradstufe ZP7 ist in geschlossenem Betriebszustand des Schaltelementes S7 der Schalteinrichtung SE3 ebenfalls drehfest mit der Vorgelegewelle 4 verbunden. In addition, designed as a loose wheel gear 32 of the gear stage ZP3 via the switching element S9 of the switching device SE5 rotatably engageable with the countershaft 4 in operative connection. The further gear 72 of the gear stage ZP7 is also rotatably connected to the countershaft 4 in the closed operating state of the switching element S7 of the switching device SE3.
Die Schaltelemente S1 bis S10 der Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 sind zur Darstellung der Übersetzungen "1 " bis "9" für Vorwärtsfahrt und zur Darstellung der Übersetzung "R" für Rückwärtsfahrt gemäß der in Fig. 2 näher dargestellten Schaltlogik zu betätigen, wobei jeweils die Schaltelemente S1 bis S10 zur Darstellung einer der Übersetzungen "1 " bis "R" zu schließen sind oder in geschlossenen Betriebszustand zu halten sind, deren Zellen jeweils mit dem Buchstaben X befüllt sind, während die weiteren Schaltelemente S1 bis S10, deren zugeordnete Zellen leer sind, in ihren geöffneten Betriebszustand zu überführen bzw. in diesem zu belassen sind. Gleichzeitig ist das jeweils mit dem Buchstaben X gekennzeichnete Lastschaltelement K1 oder K2 in geschlossenen Betriebszustand zu überführen, während das jeweils andere Lastschaltelement K2 oder K1 , dessen zugeordnete Zelle frei ist, zu öffnen ist. The switching elements S1 to S10 of the switching devices SE1 to SE5 are to represent the translations "1" to "9" for forward drive and to display the translation "R" for reverse drive according to the switching logic shown in detail in Fig. 2, wherein each of the switching elements S1 to S10 are to be closed to represent one of the translations "1" to "R" or to be kept in the closed operating state, whose cells are each filled with the letter X, while the other switching elements S1 to S10, whose associated cells are empty, be transferred to their open operating state or to be left in this. At the same time, the load switching element K1 or K2, each marked with the letter X, is to be transferred to the closed operating state, while the respective other load switching element K2 or K1, whose associated cell is free, must be opened.
Bei der vorgenannten zweiten Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß Fig. 1 sind die beiden Zahnradstufen ZP2 und ZP6 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle 2 gegenüber der vorbeschriebenen An- Ordnung, bei der die Zahnradstufe ZP6 zwischen der Zahnradstufe ZP2 und den beiden Lastschaltelementen K1 , K2 angeordnet ist, vertauscht angeordnet, womit die Zahnradstufe ZP2 zwischen der Zahnradstufe ZP6 und den Lastschaltelementen K1 und K2 positioniert ist. In the abovementioned second embodiment of the dual-clutch transmission 1 according to FIG. 1, the two gear stages ZP2 and ZP6 are in the axial extent of the transmission central shaft 2 with respect to the above-described embodiment. Order, in which the gear stage ZP6 is disposed between the gear stage ZP2 and the two power switching elements K1, K2 arranged reversed, whereby the gear stage ZP2 is positioned between the gear stage ZP6 and the load switching elements K1 and K2.
Zur Darstellung der Übersetzungen "1 " bis "9" für Vorwärtsfahrt und zur Darstellung der Übersetzung "R" für Rückwärtsfahrt sind die Schaltelemente S1 bis S10 bei der zweiten Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß Fig. 1 analog der in Fig. 3 näher dargestellten Schaltlogik zu betätigen. Die vertauschte Anordnung der Zahnradstufen ZP2 und ZP6 führt dazu, dass anstatt der Übersetzungsstufe "8" die Übersetzungsstufe "4" neben den beiden weiteren Übersetzungen "1 " und "R" als Windungsgang ausgeführt ist und die Übersetzungsstufe ZP4 der ersten Ausführungsform durch die Übersetzungsstufe ZP8, die dann alleine zur Darstellung der achten Übersetzung "8" in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 zuzuschalten ist, ersetzt ist. To represent the translations "1" to "9" for forward travel and to display the translation "R" for reverse driving the switching elements S1 to S10 in the second embodiment of the dual clutch transmission 1 shown in FIG. 1 analogous to the switching logic shown in detail in Fig. 3 actuate. The reversed arrangement of the gear stages ZP2 and ZP6 causes, instead of the translation stage "8", the translation stage "4" next to the two other translations "1" and "R" is designed as Windungsgang and the translation stage ZP4 of the first embodiment by the translation stage ZP8 , which is then switched alone to represent the eighth translation "8" in the power flow of the dual clutch transmission 1 is replaced.
Die beiden in Fig. 1 dargestellten Radsatzvarianten des Doppelkupplungsgetriebes 1 sind durch die nachfolgend näher beschriebenen unterschiedlichen Positionierungen der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR zueinander sowie der Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 bzw. deren Schaltelementen S1 bis S10 funktionsgleich veränderbar, wobei die vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführten Schaltelemente S1 bis S10 gemäß den in Fig. 4, die die erste Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß Fig. 1 betrifft, und Fig. 5, die die zweite Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß Fig. 1 betrifft, dargestellten Tabelle den Zahnradstufen ZP2 bis ZPR fest zugeordnet sind. Aufgrund dieser festen Zuordnung verändert sich die in Fig. 2 und Fig. 3 jeweils gezeigte Schaltmatrix bei einer von der in Fig. 1 dargestellten Anordnung der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR verschiedenen Positionierung der vorliegend als Stirnradstufen ausgebildeten Zahnradstufen ZP2 bis ZPR nicht. The two sets of wheelsets of the dual-clutch transmission 1 shown in Fig. 1 are functionally identical changeable by the below described in detail different positions of the gear stages ZP2 to ZPR each other and the switching devices SE1 to SE5 or their switching elements S1 to S10, wherein the preferably executed as synchronizations switching elements S1 to S10 according to the in Fig. 4, which relates to the first embodiment of the dual clutch transmission 1 according to FIG. 1, and Fig. 5, which relates to the second embodiment of the dual clutch transmission 1 according to FIG. 1, shown table associated with the gear stages ZP2 to ZPR. Because of this fixed assignment, the switching matrix respectively shown in FIGS. 2 and 3 does not change in a positioning of the gear stages ZP2 to ZPR which are in the present case designed as spur gear stages and differ from the arrangement of the gear stages ZP2 to ZPR shown in FIG.
Gemäß der in Fig. 4 gezeigten Zuordnung ist das Schaltelement S1 der Zahnradstufe ZP6, das Schaltelement S2 der Zahnradstufe ZP2, das Schalt- element S3 der Zahnradstufe ZP2, das Schaltelement S4 der Zahnradstufe ZP4, das Schaltelement S5 der Zahnradstufe ZP7, das Schaltelement S6 der Zahnradstufe ZP5, das Schaltelement S7 der Zahnradstufe ZP5, das Schaltelement S8 der Zahnradstufe ZP9, das Schaltelement S9 der Zahnradstufe ZP3 und das Schaltelement S10 der Zahnradstufe ZPR zugeordnet. According to the assignment shown in FIG. 4, the switching element S1 of the gear stage ZP6, the switching element S2 of the gear stage ZP2, the switching element element S3 of the gear stage ZP2, the switching element S4 of the gear stage ZP4, the switching element S5 of the gear stage ZP7, the switching element S6 of the gear stage ZP5, the switching element S7 of the gear stage ZP5, the switching element S8 of the gear stage ZP9, the switching element S9 of the gear stage ZP3 and the switching element S10 assigned to the gear stage ZPR.
Abweichend hiervon sind die Schaltelemente S1 bis S10 bei der zweiten Radsatzvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß Fig. 1 , bei der die Zahnradstufen ZP2 und ZP6 im Vergleich zur ersten Radsatzvariante vertauscht zueinander angeordnet sind, wie folgt den Zahnradstufen ZP2 bis ZPR zugeordnet. Das Schaltelement S1 ist der Zahnradstufe ZP2, das Schaltelement S2 ist der Zahnradstufe ZP6, das Schaltelement S3 ist der Zahnradstufe ZP6, das Schaltelement S4 ist der Zahnradstufe ZP8, das Schaltelement S5 ist der Zahnradstufe ZP7, das Schaltelement S6 ist der Zahnradstufe ZP5, das Schaltelement S7 ist der Zahnradstufe ZP5, das Schaltelement S8 ist der Zahnradstufe ZP9, das Schaltelement S9 ist der Zahnradstufe ZP3 und das Schaltelement S10 ist der Zahnradstufe ZPR zugeordnet. Notwithstanding this, the switching elements S1 to S10 in the second gearset variant of the dual-clutch transmission 1 according to FIG. 1, in which the gear stages ZP2 and ZP6 are arranged reversed in relation to the first gearset variant, are assigned to the gear stages ZP2 to ZPR as follows. The switching element S1 is the gear stage ZP2, the switching element S2 is the gear stage ZP6, the switching element S3 is the gear stage ZP6, the switching element S4 is the gear stage ZP8, the switching element S5 is the gear stage ZP7, the switching element S6 is the gear stage ZP5, the switching element S7 is the gear stage ZP5, the switching element S8 is the gear stage ZP9, the switching element S9 is the gear stage ZP3, and the switching element S10 is associated with the gear stage ZPR.
Sowohl bei der ersten Radsatzvariante als auch bei der zweiten Both with the first wheelset variant as well as with the second
Radsatzvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß Fig. 1 sind die Zahnradstufen ZP2 und ZP6 sowie die Zahnradstufe ZP4 oder die Zahnradstufe ZP8 dem ersten Teilgetriebe 10 zugeordnet und zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den dem zweiten Teilgetriebe 1 1 zugeordneten Zahnradstufen ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 und ZPR angeordnet. Bei einer hiervon abweichenden Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1 sind die Zahnradstufen ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 und ZPR des zweiten Teilgetriebes 1 1 zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den Zahnradstufen ZP2, ZP6 und ZP4 oder ZP8 des ersten Teilgetriebes angeordnet, wobei die von Fig. 1 abweichende Anordnungsvariante einen Tausch der beiden Teilgetriebe 10 und 1 1 darstellt, der durch Spiegeln des Doppelkupplungsgetriebes 1 entlang einer in Fig. 1 näher dargestellten Linie L1 erfolgt. Alternativ zu letztbeschriebener Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR oder kumulativ dazu sind die Zahnradstufen ZP2, ZP3, ZP4 oder ZP8, ZP5, ZP6, ZP7 und ZPR in der zu Fig. 1 und Fig. 6 sowie Fig. 7 näher beschriebenen Art und Weise in axialer Erstreckung der Getriebehauptzentral- welle 2 des Doppelkupplungsgetriebes 1 untereinander vertauschbar bzw. an verschiedenen axialen Stellen im Doppelkupplungsgetriebe 1 anordenbar, ohne die zu Fig. 1 näher beschriebene Funktionalität des Doppelkupplungsgetriebes 1 zu verändern. Zusätzlich sind die Zahnradstufen ZP3 und ZPR abweichend von der in Fig. 1 gezeigten Anordnungsvariante entlang einer in Fig. 7 näher dargestellten Linie L2 in gespiegelter Form vorsehbar, womit ein Zuschalten der Zahnradstufen ZP3 und ZPR durch Ankopplung der Zahnradstufen ZP3 und ZPR in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Anordnungsvariante an die Vorgelegewelle 4, an die Getriebezentralwelle 2 oder an die Getriebehohlwelle 3 erfolgen kann. Wheelset version of the dual clutch transmission 1 shown in FIG. 1, the gear stages ZP2 and ZP6 and the gear stage ZP4 or the gear stage ZP8 associated with the first partial transmission 10 and between the load switching elements K1 and K2 and the second partial transmission 1 1 associated gear stages ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 and ZPR arranged. In a different embodiment of the dual clutch transmission 1, the gear stages ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 and ZPR of the second subtransmission 1 1 are arranged between the load switching elements K1 and K2 and the gear stages ZP2, ZP6 and ZP4 or ZP8 of the first subtransmission, wherein the of FIG 1 deviating arrangement variant represents an exchange of the two partial transmissions 10 and 1 1, which takes place by mirroring the dual-clutch transmission 1 along a line L1 shown in more detail in FIG. As an alternative to the last-described arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR or cumulatively thereto, the gear stages ZP2, ZP3, ZP4 or ZP8, ZP5, ZP6, ZP7 and ZPR are in the manner described in greater detail with reference to FIGS. 1 and 6 as well as FIG axial extent of the transmission main central shaft 2 of the dual clutch transmission 1 interchangeable or at different axial locations in the dual clutch transmission 1 can be arranged without changing the functionality of the dual clutch transmission 1 described in more detail to FIG. In addition, unlike the arrangement variant shown in FIG. 1, the gear stages ZP3 and ZPR can be provided in mirrored form along a line L2 illustrated in more detail in FIG. 7, whereby the gear stages ZP3 and ZPR are connected by coupling the gear stages ZP3 and ZPR as a function of the respective present arrangement variant can be done to the countershaft 4, to the transmission central shaft 2 or to the hollow gear shaft 3.
Die Zahnradstufen ZP3 und ZPR sind über die gemeinsame Schalteinrichtung SE5 in den Kraftfluss zuschaltbar, wobei die Zahnradstufe ZP3 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle 2 in Bezug auf die zugeordnete Schalteinrichtung SE5 auf einer den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 und die Zahnradstufe ZPR auf einer den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 angeordnet ist. The gear stages ZP3 and ZPR can be connected to the power flow via the common shifting device SE5, wherein the gear stage ZP3 in the axial extent of the transmission central shaft 2 with respect to the associated switching device SE5 on a side of the switching device SE5 facing the load switching elements K1 and K2 and the gear stage ZPR a side facing away from the load switching elements K1 and K2 side of the switching device SE5 is arranged.
Alternativ hierzu ist die Zahnradstufe ZPR auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 und die Zahnradstufe ZP3 auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 anordenbar. Alternatively, the gear stage ZPR on the load switching elements K1 and K2 facing side of the switching device SE5 and the gear stage ZP3 on the side facing away from the load switching elements K1 and K2 side of the switching device SE5 can be arranged.
Abweichend von der in der Zeichnung dargestellten Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes 1 mit der auf der Getriebezentralwelle 2 bzw. der ersten Getriebeteilwelle 2A angeordneten Hohlwelle 9B besteht auch die Möglichkeit, das Doppelkupplungsgetriebe 1 ohne die Hohlwelle 9B auszuführen, wobei dann das Zahnrad 71 der Zahnradstufe ZP7 als Festrad ausgeführt und drehfest mit der Getriebezentralwelle 2 bzw. der ersten Getriebeteilwelle 2A verbunden ist. Das Zahnrad 52 der Zahnradstufe ZP5 ist weiterhin als Losrad auf der Getriebezentralwelle 2 bzw. der ersten Getriebeteilwelle 2A angeordnet und über das Schaltelement S7 drehfest mit der ersten Getriebeteilwelle 2A koppelbar. Notwithstanding the embodiment of the dual clutch transmission 1 illustrated in the drawing with the hollow shaft 9B arranged on the transmission central shaft 2 or the first transmission part shaft 2A, it is also possible to carry out the dual clutch transmission 1 without the hollow shaft 9B, wherein then the gear 71 of the gear stage ZP7 designed as a fixed gear and rotatably connected to the transmission central shaft 2 and the first gear part shaft 2A. The gear 52 of the gear stage ZP5 is further arranged as a loose wheel on the transmission central shaft 2 and the first gear part shaft 2A and rotatably coupled via the switching element S7 with the first gear part shaft 2A.
Die Zahnradstufe ZP7 ist in der in Fig. 1 sowie in der in Fig. 6 und in der in Fig. 7 dargestellten Art und Weise zwischen der Zahnradstufe ZP5 und den Lastschaltelementen K1 und K2 vorgesehen, wobei die Zahnradstufe ZP5 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle 2 auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Schalteinrichtung SE4 positioniert ist. The gear stage ZP7 is provided in the manner shown in Fig. 1 and in Fig. 6 and in the manner shown in Fig. 7 between the gear stage ZP5 and the load switching elements K1 and K2, wherein the gear stage ZP5 in the axial extension of the transmission central shaft is positioned on the load switching elements K1 and K2 facing side of the switching device SE4.
Ist das Zahnrad 71 der Zahnradstufe ZP7 als Festrad ausgeführt und das Doppelkupplungsgetriebe 1 ohne die Hohlwelle 9B ausgebildet, besteht die Möglichkeit, die in Bezug auf die axiale Erstreckung der Getriebezentralwelle 2 zwischen den Zahnradstufen ZP9 und ZPR angeordnete mittlere Zahnradstufe ZP3 an der Stelle der Zahnradstufe ZP5 anzuordnen, wobei die Zahnradstufe ZP5 dann an der Stelle der mittleren Zahnradstufe ZP3 vorgesehen ist. If the gear 71 of the gear stage ZP7 is designed as a fixed gear and the double clutch transmission 1 is formed without the hollow shaft 9B, there is the possibility of the arranged with respect to the axial extent of the transmission central shaft 2 between the gear stages ZP9 and ZPR middle gear stage ZP3 at the location of the gear stage ZP5 to be arranged, wherein the gear stage ZP5 is then provided at the location of the middle gear stage ZP3.
Wiederum alternativ hierzu oder kumulativ dazu kann die in Bezug auf die axiale Erstreckung der Getriebezentralwelle 2 auf der zu den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Seite der mittleren Zahnradstufe ZP3 angeordnete äußere Zahnradstufe ZPR an der Stelle der Zahnradstufe ZP7 angeordnet sein, während die Zahnradstufe ZP7 dann an der Stelle der äußeren Zahnradstufe ZPR vorgesehen ist. Der letztbeschriebene Tausch zwischen den Zahnradstufen ZP7 und ZPR ist wiederum nur dann durchführbar, wenn das Zahnrad 71 der Zahnradstufe ZP7 als Festrad auf der Getriebezentralwelle 2 bzw. der ersten Getriebeteilwelle 2A angeordnet ist und das Doppelkupplungsgetriebe 1 ohne die Hohlwelle 9B ausgeführt ist. Wiederum alternativ zu den vorbeschriebenen Positionierungen der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes 1 oder kumulativ dazu besteht auch die Möglichkeit, die Zahnradstufe ZP7 zwischen der mittleren Zahnradstufe ZP3 und der in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle 2 auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Zahnradstufe ZP3 angeordneten äußeren Zahnradstufe ZP9 anzuordnen, wobei diese Anordnung im Wesentlichen einer Spiegelung des in Fig. 7 näher gekennzeichneten Bereiches B1 entlang einer in Fig. 7 näher gezeigten Linie L3 entspricht. Durch die Spiegelung des Bereiches B1 um die Linie L3 wird die Schalteinrichtung SE3 ebenfalls aus der in Fig. 7 dargestellten Anordnung zwischen die Zahnradstufen ZP9 und ZP7 verschoben und ist dann auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Seite der Zahnradstufe ZP9 angeordnet. Alternatively again or cumulatively thereto, the outer gear stage ZPR arranged with respect to the axial extent of the transmission central shaft 2 on the side of the middle gear stage ZP3 facing away from the load switching elements K1 and K2 may be arranged at the location of the gear stage ZP7, while the gear stage ZP7 then adjoins the location of the outer gear stage ZPR is provided. The last-described exchange between the gear stages ZP7 and ZPR is in turn only feasible when the gear 71 of the gear stage ZP7 is arranged as a fixed gear on the transmission central shaft 2 and the first gear part shaft 2A and the dual-clutch transmission 1 is executed without the hollow shaft 9B. Again alternatively to the above-described positions of the gear stages ZP2 to ZPR of the dual clutch transmission 1 or cumulatively thereto, there is also the possibility of the gear stage ZP7 between the central gear stage ZP3 and the axial extent of the transmission central shaft 2 on the load switching elements K1 and K2 side facing the gear stage ZP3 to arrange arranged external gear stage ZP9, said arrangement substantially corresponds to a mirroring of the area B1 marked in more detail in FIG. 7 along a line L3 shown in more detail in FIG. As a result of the reflection of the region B1 around the line L3, the switching device SE3 is likewise displaced from the arrangement shown in FIG. 7 between the gear stages ZP9 and ZP7 and is then arranged on the side of the gear stage ZP9 facing away from the load switching elements K1 and K2.
Wiederum alternativ oder kumulativ zu den vorbeschriebenen Anordnungsvarianten der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes 1 besteht auch die Möglichkeit, das Teilgetriebe 2A an einer weiteren in Fig. 6 dargestellten Linie L4 zu spiegeln, wobei dann die Zahnradstufe ZP4 oder ZP8 zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den Zahnradstufen ZP2 und ZP6 angeordnet ist, während die Schalteinrichtung SE2 auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Zahnradstufe ZP2 oder ZP6 vorgesehen ist und die Schalteinrichtung SE1 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle 2 auf der der Zahnradstufe ZP2 oder ZP6 abgewandten Seite der Lastschaltelemente K1 und K2 angeordnet ist. Again alternatively or cumulatively to the above-described arrangement variants of the gear stages ZP2 to ZPR of the dual clutch transmission 1, it is also possible to mirror the partial transmission 2A at a further line L4 shown in FIG. 6, in which case the gear stage ZP4 or ZP8 between the load switching elements K1 and K2 and the gear stages ZP2 and ZP6, while the switching device SE2 is provided on the load switching elements K1 and K2 side facing the gear stage ZP2 or ZP6 and the switching device SE1 in the axial extent of the transmission central shaft 2 on the gear stage ZP2 or ZP6 side facing away from the load switching elements K1 and K2 is arranged.
Durch Kombination der vorbeschriebenen verschiedenen Anordnungsvarianten der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR zueinander ergeben sich 128 funktionsgleiche Varianten des Doppelkupplungsgetriebes 1 . By combining the above-described different arrangement variants of the gear stages ZP2 to ZPR to one another, 128 functionally identical variants of the dual-clutch transmission 1 result.
In Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist die Hohlwelle 9A entweder direkt auf der Getriebezentralwelle 2 oder wie in der Zeichnung dar- gestellt auf der Getriebehohlwelle 3 angeordnet. Des Weiteren ist die Hohlwelle 9B in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes 1 entweder auf der Getriebezentralwelle 2 oder der Getriebehohlwelle 6 vorgesehen. Depending on the respectively present arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR of the dual-clutch transmission 1, the hollow shaft 9A is either directly on the transmission central shaft 2 or as shown in the drawing. placed on the transmission hollow shaft 3 is arranged. Furthermore, the hollow shaft 9B is provided depending on the respectively present arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR of the dual clutch transmission 1 either on the transmission central shaft 2 or the transmission hollow shaft 6.
Die Zahnradstufen ZP6, ZP2 und ZP4 oder ZP8 sind in Abhängigkeit der jeweils gewählten Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes 1 über die Schaltelemente S1 bis S4 der Schalteinrichtungen SE1 und SE2 mit der Getriebezentralwelle 2 oder der Getriebehohlwelle 3 sowie mit der Vorgelegewelle 4 koppelbar. The gear stages ZP6, ZP2 and ZP4 or ZP8 can be coupled to the transmission central shaft 2 or the hollow gear shaft 3 as well as to the countershaft 4 via the shifting elements S1 to S4 of the shifting devices SE1 and SE2, depending on the respectively selected arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR of the dual-clutch transmission 1.
Wiederum in Abhängigkeit der gewählten Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR sind die Zahnradstufen ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 und ZPR entweder der Getriebezentralwelle 2 bzw. den beiden Getriebeteilwellen 2A und 2B oder der Getriebehohlwelle 3 zugeordnet. Again, depending on the selected arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR, the gear stages ZP7, ZP5, ZP9, ZP3 and ZPR are assigned to either the transmission central shaft 2 or the two transmission part shafts 2A and 2B or the hollow gear shaft 3.
Sind die beiden Teilgetriebe 10 und 1 1 gegenüber der in Fig. 1 gezeigten Anordnung vertauscht angeordnet, d. h. das Teilgetriebe 1 1 liegt zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und dem Teilgetriebe 10, ist die Getriebehohlwelle geteilt ausgeführt und eine erste Getriebeteilwelle der Getriebehohlwelle mit einer zweiten Getriebeteilwelle der Getriebehohlwelle über die Schalteinrichtung SE4 koppelbar sowie eine der Getriebeteilwellen mit einer der Ausgangsseiten der Lastschaltelemente verbunden. Zusätzlich sind die drei Zahnradstufen ZP9, ZP3 und ZPR dann mit der einen Getriebeteilwelle der Getriebehohlwelle drehfest gekoppelt und die Zahnradstufe ZP7 gemeinsam mit der Zahnradstufe ZP5 über die Schalteinrichtung SE4 mit der anderen Getriebeteilwelle koppelbar oder die Zahnradstufe ZP7 ist im Bereich ihres als Festrad ausgeführten Zahnrades 71 drehfest mit der Getriebeteilwelle der Getriebehohlwelle verbunden. Are the two partial transmissions 10 and 1 1 arranged opposite to the arrangement shown in Fig. 1 reversed, d. H. the partial transmission 1 1 is located between the load switching elements K1 and K2 and the partial transmission 10, the transmission hollow shaft is split and executed a first transmission part shaft of the hollow shaft transmission with a second transmission part shaft of the transmission hollow shaft via the switching device SE4 coupled and one of the transmission part shafts connected to one of the output sides of the load switching elements. In addition, the three gear stages ZP9, ZP3 and ZPR are then non-rotatably coupled to one gearbox shaft of the gearbox hollow shaft and the gearwheel stage ZP7 can be coupled together with the gearwheel stage ZP5 via the switching device SE4 with the other gearbox shaft or the gearwheel stage ZP7 is in the region of its fixed gearwheel 71 rotatably connected to the transmission shaft of the transmission hollow shaft.
Alternativ zu der geteilten Ausführung der Getriebezentralwelle 2 oder der Getriebehohlwelle 3 besteht auch die Möglichkeit, die Getriebezentralwelle oder die Getriebehohlwelle durchgängig auszuführen und auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle eine weitere über die Schalteinrichtung SE4 mit diesen jeweils koppelbare Hohlwelle anzuordnen, mit der die drei Zahnradstufen ZP9, ZP3 und ZPR drehfest verbunden sind, während die Zahnradstufe ZP7 mit der Getriebezentralwelle 2 oder der Getriebehohlwelle 3 über das Schaltelement S7 der Schalteinrichtung SE4 verbindbar ist. Bei einer Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes 1 ohne die Hohlwelle 9B ist die Zahnradstufe ZP7 über das Festrad 71 drehfest mit der Getriebezentralwelle 2 oder der Getriebehohlwelle 2 verbunden, während die Zahnradstufe ZP5 über die Schalteinrichtung SE4 bzw. deren Schaltelement S7 wiederum mit der Getriebezentralwelle 2 oder der Getriebehohlwelle 3 koppelbar ist. As an alternative to the split version of the transmission central shaft 2 or the hollow gear shaft 3, there is also the possibility of the transmission central shaft or execute the transmission hollow shaft continuously and to arrange on the transmission central shaft or the transmission hollow shaft another via the switching device SE4 with these each coupled hollow shaft with the three gear stages ZP9, ZP3 and ZPR are rotatably connected, while the gear stage ZP7 with the transmission central shaft 2 or the hollow shaft transmission 3 via the switching element S7 of the switching device SE4 is connectable. In one embodiment of the dual-clutch transmission 1 without the hollow shaft 9B, the gear stage ZP7 via the fixed gear 71 rotatably connected to the transmission central shaft 2 or the transmission hollow shaft 2, while the gear stage ZP5 via the switching device SE4 or its switching element S7 in turn with the transmission central shaft 2 or the hollow shaft transmission 3 can be coupled.
Wiederum in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR ist die Zahnradstufe ZP6 oder die Zahnradstufe ZP2 über das Schaltelement S3 der Schalteinrichtung SE2 mit der Getriebezentralwelle 2 oder der Getriebehohlwelle 3 und über die Schalteinrichtung SE1 mit der Vorgelegewelle 4 koppelbar. Again, depending on the particular arrangement variant of the gear stages ZP2 to ZPR the gear stage ZP6 or the gear stage ZP2 via the switching element S3 of the switching device SE2 with the transmission central shaft 2 or the transmission hollow shaft 3 and the switching device SE1 with the countershaft 4 can be coupled.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist ein Abtrieb 15 des Doppelkupplungsgetriebes 1 koaxial zur Vorgelegewelle 4 vorgesehen und das Doppelkupplungsgetriebe 1 lediglich mit einem Getriebeausgang ausgebildet. Der Abtrieb 15 des Doppelkupplungsgetriebes ist über entsprechende Einrichtungen mit zumindest einer antreibbaren Fahrzeugachse koppelbar. In the embodiment of the dual clutch transmission 1 shown in Fig. 1, an output 15 of the dual clutch transmission 1 is provided coaxially with the countershaft 4 and the dual clutch transmission 1 is formed only with a transmission output. The output 15 of the dual-clutch transmission can be coupled via corresponding devices with at least one drivable vehicle axle.
Ist das Doppelkupplungsgetriebe 1 gemäß Fig. 1 Teil eines Allradfahr- zeugantriebsstranges, ist dem Doppelkupplungsgetriebe 1 eine Verteilergetriebeeinrichtung nachzuschalten, über die das im Bereich der Zahnradstufe ZPR über den Abtrieb 15 aus dem Doppelkupplungsgetriebe 1 geführte Drehmoment zwischen mehreren antreibbaren Fahrzeugachsen verteilbar ist. Alternativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, das an der Vorgelegewelle 4 anliegende Drehmoment gemäß der in Fig. 6 und Fig. 7 dargestellten Art und Weise sowohl im Bereich der Zahnradstufe ZPR über den Abtrieb 15 und zusätzlich im Bereich der Zahnradstufe ZP6 oder ZP2 über einen weiteren Abtrieb 16 aus dem Doppelkupplungsgetriebe 1 zu führen, wobei sowohl der Abtrieb 15 als auch der weitere Abtrieb 16 koaxial zur Vorgelegewelle 4 angeordnet sind. If the dual-clutch transmission 1 according to FIG. 1 is part of an all-wheel drive train, a transfer case can be connected downstream of the dual-clutch transmission 1, via which the torque guided in the region of the gear stage ZPR via the output 15 from the dual-clutch transmission 1 can be distributed between a plurality of drivable vehicle axles. Alternatively, there is also the possibility of the torque applied to the countershaft 4 according to the manner shown in Fig. 6 and Fig. 7 both in the range of the gear stage ZPR via the output 15 and additionally in the range of gear stage ZP6 or ZP2 via another Output 16 to lead from the dual-clutch transmission 1, wherein both the output 15 and the further output 16 are arranged coaxially with the countershaft 4.
Alternativ zu der koaxialen Anordnung der Abtriebe 15 und 16 zur Vorgelegewelle 4 besteht auch die Möglichkeit, den Abtrieb 15 und/oder den weiteren Abtrieb 16 in der in Fig. 6 und Fig. 7 zusätzlich gezeigten Art und Weise mit einem Achsversatz zur Vorgelegewelle 4 und/oder zur Getriebezentralwelle 2 aus dem Doppelkupplungsgetriebe 1 zu führen, wobei die achsversetzte Variante des Abtriebs bzw. des weiteren Abtriebs jeweils unter dem Bezugszeichen 151 oder 161 näher bezeichnet ist. As an alternative to the coaxial arrangement of the drives 15 and 16 to the countershaft 4, there is also the possibility of the output 15 and / or the further output 16 in the manner additionally shown in Fig. 6 and Fig. 7 with an axial offset to the countershaft 4 and / or to guide the transmission central shaft 2 from the dual-clutch transmission 1, wherein the off-axis variant of the output or of the further output is designated in each case by the reference numeral 151 or 161 in more detail.
Der Achsversatz wird auf konstruktiv einfache Art und Weise über ein zusätzliches Abtriebskonstantenzahnradpaar 17 realisiert, wobei ein als Festrad ausgeführtes Zahnrad 18 des Abtriebskonstantenzahnradpaares 17 in der in Fig. 6 und Fig. 7 dargestellten Art und Weise drehfest mit der Vorgelegewelle 4 verbunden ist. Das Zahnrad 18 kämmt mit einem Zahnrad 19 des Ab- triebskonstantenzahnradpaares 17, das mit dem Abtrieb 151 und/oder dem Abtrieb 161 verbunden ist. The axial offset is realized in a structurally simple manner via an additional output constant gear pair 17, wherein a fixed gear designed as a gear 18 of the output constant gear pair 17 in the manner shown in Fig. 6 and Fig. 7 rotatably connected to the countershaft 4. The toothed wheel 18 meshes with a toothed wheel 19 of the output constant gear pair 17, which is connected to the output 151 and / or the output 161.
Bei einem in Fig. 6 gezeigten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist das Abtriebskonstantenzahnradpaar 17 in axialer Erstre- ckung der Getriebezentralwelle 2 auf der zu der Zahnradstufe ZP3 abgewandten Seite der Zahnradstufe ZPR vorgesehen, wobei das Zahnrad 19 koaxial zur Getriebehauptwelle 2 angeordnet und drehbar auf dieser gelagert ist. In an embodiment of the dual clutch transmission 1 shown in FIG. 6, the output constant gear pair 17 is provided in the axial extension of the transmission central shaft 2 on the side of the gear stage ZPR facing away from the gear stage ZP3, wherein the gear 19 is arranged coaxially with the transmission main shaft 2 and rotatably mounted thereon is.
Bei einem in Fig. 7 gezeigten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist das Zahnrad 18 des Abtriebskonstantenzahnradspaares 17 räumlich gesehen axial zwischen der Zahnradstufe ZP4 oder ZP8 und der Zahnradstufe ZP7 angeordnet. In an exemplary embodiment of the dual-clutch transmission 1 shown in FIG. 7, the gearwheel 18 of the output constant-gear pair 17 is spatially arranged axially between the gear stage ZP4 or ZP8 and the gear stage ZP7.
Ist eines der Vorgelegewelle 4 zugeordneten Zahnräder der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR als Festrad ausgeführt, besteht auch die Möglichkeit, das Zahnrad 19 des Abtriebskonstantenzahnradpaares mit diesem Festrad in Zahneingriff zu bringen und den Achsversatz zwischen dem Abtrieb 151 und dem weiteren Abtrieb 161 bauraumgünstig zu realisieren. If one of the countershaft 4 associated gears of the gear stages ZP2 to ZPR designed as a fixed wheel, it is also possible to bring the gear 19 of the output constant gear pair with this fixed gear meshing and realize the misalignment between the output 151 and the other output 161 space-saving.
Das Doppelkupplungsgetriebe 1 ist in der in Fig. 1 und in der in Fig. 7 dargestellten Art und Weise zusätzlich mit zumindest einer elektrischen Maschine 20 ausgebildet. Die elektrische Maschine 20 ist in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes mechanisch zuschaltbar. Hierfür ist die elektrische Maschine 20 mit einer der Wellen des Radsatzes des Doppelkupplungsgetriebes 1 zu verbinden. Dabei besteht die Möglichkeit, zwischen der elektrischen Maschine 20 und dem Doppelkupplungsgetriebe 1 im Bereich eines Festrades oder eines Losrades des Radsatzes des Doppelkupplungsgetriebes 1 eine Wirkverbindung vorzusehen oder die elektrische Maschine 20 im Bereich eines zusätzlichen Festrades an den Radsatz anzubinden. The dual clutch transmission 1 is additionally formed in the manner shown in FIG. 1 and in the manner shown in FIG. 7 with at least one electric machine 20. The electric machine 20 is mechanically switchable in the power flow of the dual clutch transmission. For this purpose, the electric machine 20 is to be connected to one of the shafts of the wheelset of the dual-clutch transmission 1. It is possible to provide an operative connection between the electric machine 20 and the dual-clutch transmission 1 in the region of a fixed wheel or a loose wheel of the wheel set of the dual-clutch transmission 1 or to connect the electric machine 20 in the region of an additional fixed wheel to the wheelset.
Eine vorteilhafte Wirkverbindung zwischen der elektrischen Maschine 20 und dem Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 liegt dann vor, wenn sowohl die Wirkverbindung zwischen der elektrischen Maschine 20 und den Lastschaltelementen K1 und K2 als auch zwischen der elektrischen Maschine 20 und dem Abtrieb 15 bzw. 16 oder 151 bzw. 161 in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes des Fahrzeugantriebsstranges und der elektrischen Maschine schaltbar ist, da dann verschiedene Hybridfunktionen, wie ein Ladevorgang eines der elektrischen Maschine 20 zugeordneten elektrischen Speichers im Stillstand des Fahrzeuges oder ein rein elektrischer Fahrbetrieb, der dann während eines motorischen Betriebes der elektrischen Maschine 20 realisiert wird, darstellbar sind. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 1 ist vorliegend mit fünf paketierten Koppeleinrichtungen bzw. den fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 ausgeführt, die über lediglich fünf Aktoren betätigbar sind. Des Weiteren ist das Doppelkupplungsgetriebe 1 bauraumgünstig mit lediglich acht Radebenen ausgeführt, um mindestens neun Übersetzungen "1 " bis "9" für Vorwärtsfahrt und eine Übersetzung "R" für Rückwärtsfahrt darstellen zu können. An advantageous operative connection between the electric machine 20 and the power flow of the dual-clutch transmission 1 is present if both the operative connection between the electric machine 20 and the load switching elements K1 and K2 and between the electric machine 20 and the output 15 or 16 or 151 or 161 is switchable as a function of the particular operating state of the vehicle drive train and the electric machine, since then various hybrid functions, such as a charging of the electrical machine 20 associated electrical memory at standstill of the vehicle or a purely electric driving, then during a motor operation of the electric machine 20 is realized, can be displayed. The dual clutch transmission 1 according to the invention is in the present case designed with five packetized coupling devices or the five switching devices SE1 to SE5, which can be actuated via only five actuators. Furthermore, the dual-clutch transmission 1 is space-saving designed with only eight wheel planes to represent at least nine translations "1" to "9" for forward drive and a translation "R" for reversing.
Vorteilhafterweise ist ein Übersetzungswechsel ausgehend von der aktuell im Doppelkupplungsgetriebe 1 eingelegten ersten Übersetzung "1 " für Vorwärtsfahrt in Richtung aller geraden Übersetzungen "2", "4", "6" und "8" zugkraftunterbrechungsfrei bzw. lastschaltbar durchführbar. Des Weiteren sind Übersetzungswechsel im Doppelkupplungsgetriebe 1 ausgehend von allen geraden Übersetzungen "2", "4", "6" und "8" in Richtung aller ungeraden Übersetzungen "1 ", "3", "5", "7" und "9" sowie in umgekehrter Richtung ebenfalls lastschaltbar bzw. zugkraftunterbrechungsfrei realisierbar. Dies gilt auch für Übersetzungswechsel über mehrere Übersetzungsstufen hinweg. Advantageously, a ratio change starting from the currently loaded in the dual clutch transmission 1 first translation "1" for forward drive in the direction of all straight translations "2", "4", "6" and "8" zugkraftunterbrechungsfrei or power switchable feasible. Furthermore, gear changes in the dual-clutch transmission 1, starting from all even translations "2", "4", "6" and "8" in the direction of all odd translations "1", "3", "5", "7" and "9 "as well as in the opposite direction also load switchable or traction interruption-free feasible. This also applies to translation changes over several translation stages.
Eine während der Darstellung der Windungsgänge "1 " und "R" aufgrund der gleichzeitig in den Kraftfluss zugeschalteten drei Zahnradstufen ZP5, ZP9 und ZP3 bzw. ZP5, ZP9 und ZPR auftretende Beeinträchtigung des Gesamtwirkungsgrades des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist vernachlässigbar, da diese Übersetzungen über die Lebensdauer und über den gesamten Verbrauchszyklus im Vergleich zu den weiteren Übersetzungen des Doppelkupplungsgetriebes 1 wesentlich geringere Fahranteile aufweisen. Dies gilt auch dann, falls der Abtrieb 15 und/oder 16 über das zusätzliche Abtriebskonstantenzahnrad- paar 17 an die Vorgelegewelle 4 angebunden ist. Bezuqszeichen An impairment of the overall efficiency of the dual-clutch transmission 1 occurring during the representation of the winding gears "1" and "R" due to the three gear stages ZP5, ZP9 and ZP3 or ZP5, ZP9 and ZPR simultaneously activated in the power flow is negligible, since these translations over the service life and have over the entire consumption cycle compared to the other translations of the dual clutch transmission 1 significantly lower driving proportions. This also applies if the output 15 and / or 16 via the additional output constant gear pair 17 is connected to the countershaft 4. REFERENCE CHARACTERS
1 Doppelkupplungsgetriebe 1 dual-clutch transmission
2 Getriebezentralwelle  2 gear central shaft
2A, 2B Getriebeteilwelle 2A, 2B gearbox shaft
3 Getriebehohlwelle  3 gearbox hollow shaft
4 Vorgelegewelle  4 countershaft
5 Eingangselement der Lastschaltelemente 5 input element of the load switching elements
6 Ausgangselement eines Lastschaltelementes6 output element of a load switching element
7 Ausgangselement eines Lastschaltelementes 8A, 8B Hohlwelle 7 output element of a load switching element 8A, 8B hollow shaft
9A, 9B Hohlwelle  9A, 9B hollow shaft
10 erstes Teilgetriebe  10 first partial transmission
1 1 zweites Teilgetriebe  1 1 second partial transmission
12 Zahnrad  12 gear
13 Zahnrad  13 gear
14 Zwischenrad  14 intermediate wheel
15, 151 Abtrieb 15, 151 downforce
16, 161 weiterer Abtrieb 16, 161 further downforce
17 Abtriebskonstantenzahnradpaar  17 output constant gear pair
18 Zahnrad  18 gear
19 Zahnrad  19 gear
20 elektrische Maschine  20 electric machine
21 , 22 Zahnrad 21, 22 gear
31 , 32 Zahnrad  31, 32 gear
42, 42 Zahnrad  42, 42 gear
51 , 52 Zahnrad  51, 52 gear
61 62 Zahnrad  61 62 gear
71 , 72 Zahnrad  71, 72 gear
81 , 82 Zahnrad  81, 82 gear
91 , 92 Zahnrad L1 , L2, L3, L4 Linie 91, 92 gear L1, L2, L3, L4 line
K1 , Κ2 Lastschaltelement K1, Κ2 load switching element
SE1 bis SE5 Schalteinrichtung SE1 to SE5 switching device
S1 bis S10 Schaltelement S1 to S10 switching element
ZP2 bis ZPR Zahnradstufe ZP2 to ZPR gear stage
"1 " bis "9" Übersetzung für Vorwärtsfahrt "R" Übersetzung für Rückwärtsfahrt "1" to "9" Translation for forward drive "R" Translation for reverse drive

Claims

Patentansprüche claims
1 . Doppelkupplungsgetriebe (1 ) in Vorgelegebauweise, 1 . Double-clutch transmission (1) in countershaft design,
mit einer Getriebezentralwelle (2), mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle (3), mit genau einer Vorgelegewelle (4) und mit zwei Lastschaltelementen (K1 , K2), with a transmission central shaft (2), with a hollow shaft (3) arranged concentrically therewith, with exactly one countershaft (4) and with two power shift elements (K1, K2),
wobei beide Lastschaltelemente (K1 , K2) antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbar sind, wherein both load switching elements (K1, K2) on the drive side can be brought into operative connection with a drive unit,
wobei eines der Lastschaltelemente (K2) ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle (2) verbunden ist, wherein one of the load switching elements (K2) is connected on the output side to the transmission central shaft (2),
wobei das andere der beiden Schaltelemente (K1 ) mit der Getriebehohlwelle (3) verbunden ist, wherein the other of the two switching elements (K1) is connected to the transmission hollow shaft (3),
wobei die Getriebezentralwelle (2) und die Getriebehohlwelle (3) zur Darstellung einer Übersetzung ("1 ") über Zahnradstufen (ZP2 bis ZPR), die über Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle (4) verbindbar sind, wherein the transmission central shaft (2) and the hollow gear shaft (3) for representing a ratio ("1") via gear stages (ZP2 to ZPR), which via switching devices (SE1 to SE5) in the power flow on and off, with the countershaft ( 4) are connectable,
und wobei mehreren Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen ((ZP6, ZP2), (ZP2, ZP4), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), ZP3, ZPR); (ZP2, ZP6), (ZP6, ZP8), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR)) zugeordnet sind, and wherein a plurality of switching devices (SE1 to SE5) each have at least two gear stages ((ZP6, ZP2), (ZP2, ZP4), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), ZP3, ZPR); (ZP2, ZP6), (ZP6, ZP8), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR)) are assigned,
dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorgelegewelle (4) zwei dazu koaxial angeordnete Hohlwellen (8A, 8B) vorgesehen sind, die jeweils über eine der Schalteinrichtungen (SE1 oder SE3) drehfest mit der Vorgelegewelle (4) koppelbar sind und mit den jeweils wenigstens zwei Zahnrädern (21 oder 61 , 41 oder 81 , 51 , 91 ) der Zahnradstufen (ZP2 oder ZP6, ZP4 oder ZP8, ZP5, ZP9) drehfest verbunden sind, characterized in that on the countershaft (4) has two coaxially arranged hollow shafts (8A, 8B) are provided which in each case via one of the switching devices (SE1 or SE3) rotatably coupled to the countershaft (4) and with the respective at least two gears (21 or 61, 41 or 81, 51, 91) of the gear stages (ZP2 or ZP6, ZP4 or ZP8, ZP5, ZP9) are rotatably connected,
und dass auf der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) eine koaxial dazu angeordnete weitere Hohlwelle (9A) vorgesehen ist, die über eine der Schalteinrichtungen (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weitere Zahnräder (22, 61 ) der Zahnradstufen (ZP2, ZP6) drehfest verbunden sind, wobei wenigstens drei Übersetzungen ("1 ", "8", "R"; "1 ", "4", "R") durch schalt- elementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen ((ZP5, ZP9, ZP3), (ZP4, ZP2, ZP6), (ZP5, ZP9, ZPR); (ZP5, ZP9, ZP3), (ZP8, ZP6, ZP2), (ZP5, ZP9, ZPR)) in den Kraftfluss darstellbar sind, über die zumindest teilweise durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung ("2", "3", "4", "5", "6", "9"; "2", "3", "5", "6", "8", "9") darstellbar ist. and that on the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft (3) coaxially arranged further hollow shaft (9A) is provided, which is connectable via one of the switching devices (SE2) with the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft (3) and with the at least two further gearwheels (22, 61) of the gearwheel stages (ZP2, ZP6) are non-rotatably connected, wherein at least three translations ("1", "8", "R";"1","4","R") by switching switching of three of the gear stages ((ZP5, ZP9, ZP3), (ZP4, ZP2, ZP6), (ZP5, ZP2, ZP6), (ZP5, ZP9, ZP3), (ZP5, ZP9, ZP3), (ZP8, ZP6, ZP2), (ZP5 , ZP9, ZPR)) can be represented in the power flow, on the at least partially by each switching element side switching into the power flow in each case a translation ("2", "3", "4", "5", "6", "9 ";" 2 "," 3 "," 5 "," 6 "," 8 "," 9 ") can be displayed.
2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebezentralwelle (2) oder die Getriebehohlwelle geteilt ausgeführt ist und eine erste Getriebeteilwelle (2A) der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle mit einer zweiten Getriebeteilwelle (2B) der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle über eine der Schalteinrichtungen (SE4) koppelbar ist sowie eine der Getriebeteilwellen (2A) der zweiten Schaltelementhälften mit der Ausgangsseite eines der Lastschaltelemente (K1 ) verbunden ist, wobei drei der Zahnradstufen (ZP9, ZP3, ZP6) mit der einen Getriebeteilwelle (2B) gekoppelt sind, eine weitere Zahnradstufe (ZP7) mit der anderen Getriebeteilwelle (2A) über eine der Schalteinrichtungen (SE4) verbindbar oder mit dieser verbunden ist und eine zusätzliche Zahnradstufe (ZP5) über eine der Schalteinrichtungen (SE4) mit der anderen Getriebeteilwelle (2B) koppelbar ist. 2. dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft is designed split and a first gear part shaft (2 A) of the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft with a second gear part shaft (2B) of the transmission central shaft (2) or the transmission hollow shaft via one of the switching devices (SE4) is coupled and one of the transmission part shafts (2A) of the second switching element halves with the output side of one of the load switching elements (K1) is connected, wherein three of the gear stages (ZP9, ZP3, ZP6) with the one transmission part shaft (2B ), a further gear stage (ZP7) is connectable to or connected to the other gear unit shaft (2A) via one of the switching devices (SE4) and an additional gear stage (ZP5) via one of the switching devices (SE4) with the other gear part shaft (2B ) can be coupled.
3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle eine weitere über eine der Schalteinrichtungen mit diesen jeweils koppelbare Hohlwelle angeordnet ist, mit der drei der Zahnradstufen verbunden sind, 3. dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that on the transmission central shaft or the hollow shaft transmission another via one of the switching means is arranged with these each coupled hollow shaft, are connected to the three of the gear stages,
während eine weitere Zahnradstufe mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle über eine der Schalteinrichtungen verbindbar oder mit dieser verbunden ist und eine zusätzliche Zahnradstufe über eine der Schalteinrichtungen mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle koppelbar ist. while another gear stage with the transmission central shaft or the hollow shaft gear is connected via one of the switching devices or connected to this and an additional gear stage via one of the switching devices with the transmission central shaft or the transmission hollow shaft can be coupled.
4. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) eine zusätzliche über eine der Schalteinrichtungen (SE4) mit diesen jeweils koppelbare Hohlwelle (9B) angeordnet ist, mit der jeweils ein Zahnrad (71 , 52) der weiteren Zahnradstufe (ZP7) und der zusätzlichen Zahnradstufe (ZP5) drehfest verbunden sind. 4. dual-clutch transmission according to claim 2 or 3, characterized in that on the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft (3) an additional one of the switching devices (SE4) with each of these coupling hollow shaft (9B) is arranged, with each of which a gear (71, 52) of the further gear stage (ZP7) and the additional gear stage (ZP5) are rotatably connected.
5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Zahnradstufe (ZP7) zwischen den Lastschaltelementen (K1 , K2) und der zusätzlichen Zahnradstufe (ZP5) angeordnet ist. 5. dual-clutch transmission according to one of claims 2 to 4, characterized in that the further gear stage (ZP7) between the load switching elements (K1, K2) and the additional gear stage (ZP5) is arranged.
6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine in Bezug auf eine axiale Erstreckung der Getriebezentralwelle (2) zwischen den beiden anderen Zahnradstufen (ZP9 und ZPR) angeordnete mittlere Zahnradstufe (ZP3) der drei Zahnradstufen (ZP9, ZP3, ZPR) an der Stelle der zusätzlichen Zahnradstufe (ZP5) anordenbar ist, während die zusätzliche Zahnradstufe (ZP5) dann an der Stelle der mittleren Zahnradstufe (ZP3) vorgesehen ist. 6. dual-clutch transmission according to one of claims 2 to 5, characterized in that arranged with respect to an axial extent of the transmission central shaft (2) between the two other gear stages (ZP9 and ZPR) mean gear stage (ZP3) of the three gear stages (ZP9, ZP3 , ZPR) at the location of the additional gear stage (ZP5) can be arranged, while the additional gear stage (ZP5) is then provided at the location of the middle gear stage (ZP3).
7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine in Bezug auf eine axiale Erstreckung der Getriebezentralwelle (2) auf der zu den Lastschaltelementen (K1 , K2) abgewandten Seite der mittleren Zahnradstufe (ZP3) angeordnete äußere Zahnradstufe (ZPR) der drei Zahnradstufen (ZP9, ZP3, ZPR) an der Stelle der weiteren Zahnradstufe (ZP7) anordenbar ist, während die weitere Zahnradstufe (ZP7) dann an der Stelle der äußeren Zahnradstufe (ZPR) vorgesehen ist. 7. dual-clutch transmission according to claim 6, characterized in that with respect to an axial extent of the transmission central shaft (2) on the side facing away from the load switching elements (K1, K2) side of the middle gear stage (ZP3) arranged external gear stage (ZPR) of the three gear stages (ZP9, ZP3, ZPR) at the location of the further gear stage (ZP7) can be arranged, while the further gear stage (ZP7) is then provided at the location of the external gear stage (ZPR).
8. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Zahnradstufe (ZP7) zwischen der mittleren Zahnradstufe (ZP3) der drei Zahnradstufen (ZP9, ZP3, ZPR) und einer in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle (2) auf der den Lastschaltelementen (K1 , K2) zugewandten Seite angeordneten äußeren Zahnradstufe (ZP9) der drei Zahnradstufen (ZP9, ZP3, ZPR) anordenbar ist. 8. dual-clutch transmission according to claim 7 or 8, characterized in that the further gear stage (ZP7) between the middle gear stage (ZP3) of the three gear stages (ZP9, ZP3, ZPR) and one in the axial extent of the transmission central shaft (2) on the load switching elements (K1, K2) facing side outer gear stage (ZP9) of the three gear stages (ZP9, ZP3, ZPR) can be arranged.
9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der zur Darstellung von zwei Übersetzungen 9. dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that two of the representation of two translations
("1 ", "R") in den Kraftfluss zuzuschaltenden drei Zahnradstufen ((ZP5, ZP9, ZP3) oder (ZP5, ZP9, ZPR)) jeweils identisch sind und die jeweils dritte Zahnradpaarung (ZP3 oder ZPR) variiert.  ("1", "R") in the power flow zuzuschaltenden three gear stages ((ZP5, ZP9, ZP3) or (ZP5, ZP9, ZPR)) are each identical and the respective third gear pairing (ZP3 or ZPR) varies.
10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils vier der Zahnradstufen (ZP6, ZP7, ZP3, ZPR; ZP2, ZP7, ZP3, ZPR) mittels Schalteinrichtungen (SE1 , SE3, SE5) mit der Vorgelegewelle (4) in Wirkverbindung bringbar sind. 10. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that in each case four of the gear stages (ZP6, ZP7, ZP3, ZPR, ZP2, ZP7, ZP3, ZPR) by means of switching devices (SE1, SE3, SE5) with the countershaft (4 ) can be brought into operative connection.
1 1 . Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradstufen (ZP6; ZP2), über die vorzugsweise eine sechste oder eine zweite Übersetzung ("6", "2") für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, über eine Schalteinrichtung (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) und über eine weitere Schalteinrichtung (SE1 ) mit der Vorgelegewelle (4) koppelbar ist. 1 1. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 10, characterized in that one of the gear stages (ZP6; ZP2), via which preferably a sixth or a second gear ratio ("6", "2") can be represented for forward travel, via a switching device (SE2 ) With the transmission central shaft (2) or the transmission hollow shaft (3) and via a further switching device (SE1) with the countershaft (4) can be coupled.
12. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Zahnrad (61 , 22, 42 oder 82) von drei der Zahnradstufen (ZP6, ZP2, ZP4; ZP2, ZP6, ZP8) über eine der Schalteinrichtungen (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2) oder die Getriebehohlwelle (3) und jeweils ein Zahnrad (71 , 52, 92, 31 , 12) fünf weiterer Zahnradstufen (ZP7, ZP5, ZP9, ZP3, ZPR) über eine weitere der Schalteinrichtungen (SE4) mit der Getriebehohlwelle (3) oder der Getriebezentralwelle (2) koppelbar sind. 12 dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 1 1, characterized in that in each case a gear (61, 22, 42 or 82) of three of the gear stages (ZP6, ZP2, ZP4, ZP2, ZP6, ZP8) via one of the switching devices ( SE2) with the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft (3) and in each case one gear (71, 52, 92, 31, 12) five further gear stages (ZP7, ZP5, ZP9, ZP3, ZPR) via a further of the switching devices (SE4 ) can be coupled to the transmission hollow shaft (3) or the transmission central shaft (2).
13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Zahnradstufen (ZP6, ZP2, ZP4; ZP2, ZP6, ZP8) einem ersten Teilgetriebe (10) und ein weiterer Teil der Zahnradstufen (ZP7, ZP5, ZP9, ZP3, ZPR) einem zweiten Teilgetriebe (1 1 ) zugeordnet sind, wobei die dem ersten Teilgetriebe (10) zugeordneten Zahnradstufen (ZP6, ZP2, ZP4; ZP2, ZP6, ZP8) zwischen den Zahnradstufen (ZP7, ZP5, ZP9, ZP3, ZPR) des zweiten Teilgetriebes (1 1 ) und den Lastschaltelementen (K1 , K2) oder die Zahnradstufen (ZP7, ZP5, ZP9, ZP3, ZPR) des zweiten Teilgetriebes (1 1 ) zwischen den Zahnradstufen (ZP6, ZP2, ZP4; ZP2, ZP6, ZP8) des ersten Teilgetriebes (10) und den Lastschaltelementen (K1 , K2) anordenbar sind. 13. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 12, characterized in that a part of the gear stages (ZP6, ZP2, ZP4, ZP2, ZP6, ZP8) a first partial transmission (10) and a further part of the gear stages (ZP7, ZP5, ZP9 , ZP3, ZPR) are associated with a second partial transmission (1 1), wherein the first partial transmission (10) associated gear stages (ZP6, ZP2, ZP4, ZP2, ZP6, ZP8) between the gear stages (ZP7, ZP5, ZP9, ZP3, ZPR) of the second partial transmission (1 1) and the load switching elements (K1, K2) or the gear stages (ZP7, ZP5, ZP9, ZP3, ZPR) of the second partial transmission (1 1) between the gear stages (ZP6, ZP2, ZP4, ZP2, ZP6, ZP8) of the first partial transmission (10) and the load switching elements (K1 , K2) can be arranged.
14. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP3, ZPR) des zweiten Teilgetriebes (1 1 ) über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE5) mit der Getriebezentralwelle (2) oder Getriebehohlwelle (3) koppelbar sind, 14 dual-clutch transmission according to claim 13, characterized in that at least two gear stages (ZP3, ZPR) of the second partial transmission (1 1) via a common switching device (SE5) with the transmission central shaft (2) or transmission hollow shaft (3) are coupled,
wobei eine der beiden Zahnradstufen (ZP3 oder ZPR) in axialer Erstreckung der Getriebehauptwelle (2) in Bezug auf die zugeordnete Schalteinrichtung (SE5) auf einer den Lastschaltelementen (K1 , K2) zugewandten Seite der Schalteinrichtung (SE5) und die andere Zahnradstufe (ZPR oder ZP3) auf einer den Lastschaltelementen (K1 , K2) abgewandten Seite der Schalteinrichtung (SE5) angeordnet ist. wherein one of the two gear stages (ZP3 or ZPR) in the axial extension of the transmission main shaft (2) with respect to the associated switching device (SE5) on one of the load switching elements (K1, K2) facing side of the switching device (SE5) and the other gear stage (ZPR or ZP3) is arranged on a side facing away from the load switching elements (K1, K2) of the switching device (SE5).
15. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass Losräder (32, 13) der wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP3, ZPR) des zweiten Teilgetriebes (1 1 ) auf der Getriebehauptwelle (2), der Getriebehohlwelle (3) oder auf der Vorgelegewelle (4) angeordnet und über die Schalteinrichtung (SE5) mit diesen jeweils koppelbar sind. 15. Dual-clutch transmission according to claim 14, characterized in that idler gears (32, 13) of the at least two gear stages (ZP3, ZPR) of the second partial transmission (1 1) on the transmission main shaft (2), the hollow shaft transmission (3) or on the countershaft ( 4) and can be coupled via the switching device (SE5) with these in each case.
16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der Zahnradstufen (ZP2, ZP6) des ersten Teilgetriebes (10), deren Zahnräder (22, 61 ) drehfest mit der auf der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) angeordneten weiteren Hohlwelle (9A) verbunden sind, zwischen den Lastschaltelementen (K1 , K2) und einer weiteren Zahnradstufe (ZP4 oder ZP8) des ersten Teilgetriebes (10) oder die weitere Zahnradstufe (ZP4 oder ZP8) des ersten Teilgetriebes (10) zwischen den Lastschaltelementen (K1 , K2) und den zwei Zahnradstufen (ZP2, ZP6) des ersten Teilgetriebes (10), angeordnet ist. 16 dual-clutch transmission according to one of claims 13 to 15, characterized in that two of the gear stages (ZP2, ZP6) of the first partial transmission (10), the gears (22, 61) rotatably with the on the transmission central shaft (2) or the hollow shaft transmission ( 3) arranged further hollow shaft (9A) are connected between the load switching elements (K1, K2) and a further gear stage (ZP4 or ZP8) of the first sub-transmission (10) or the further gear stage (ZP4 or ZP8) of the first sub-transmission (10) between the load switching elements (K1, K2) and the two gear stages (ZP2, ZP6) of the first partial transmission (10) is arranged.
17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des Abtriebs (15, 16) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) koaxial zur Vorgelegewelle (4) vorgesehen ist. 17. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 16, characterized in that at least part of the output (15, 16) of the dual-clutch transmission (1) is provided coaxially with the countershaft (4).
18. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des Abtriebs (151 , 161 ) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) koaxial zur Getriebehauptwelle (2) vorgesehen ist. 18. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 17, characterized in that at least part of the output (151, 161) of the dual-clutch transmission (1) is provided coaxially with the transmission main shaft (2).
19. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des Abtriebs (151 , 161 ) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) achsversetzt zur Vorgelegewelle (4) und zur Getriebehauptwelle (2) vorgesehen ist, wobei der Achsversatz zwischen dem Abtrieb (151 , 161 ) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) und der Vorgelegewelle (4) über eine weitere Zahnradstufe (17) realisiert ist und die weitere Zahnradstufe (17) ein auf der Vorgelegewelle angeordnetes Festrad (18) umfasst, das vorzugsweise ein Festrad einer zur Darstellung einer Übersetzung vorgesehenen Zahnradstufe oder ein weiteres Festrad ist. 19. dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 18, characterized in that at least a portion of the output (151, 161) of the dual-clutch transmission (1) is provided offset to the countershaft (4) and the transmission main shaft (2), wherein the axial offset between the Output (151, 161) of the dual clutch transmission (1) and the countershaft (4) via a further gear stage (17) is realized and the further gear stage (17) arranged on the countershaft fixed gear (18), preferably a fixed gear to the Representation of a translation provided gear stage or another fixed wheel.
20. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass fünf Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) vorgesehen sind, über die jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen ((ZP6, ZP2), (ZP2 oder ZP6, ZP4 oder ZP8), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), ZP3, ZPR)) in den Kraftfluss zuschaltbar sind. 20. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 19, characterized in that five switching devices (SE1 to SE5) are provided, via the at least two gear stages ((ZP6, ZP2), (ZP2 or ZP6, ZP4 or ZP8), (ZP7 , ZP5), (ZP5, ZP9), ZP3, ZPR)) can be switched into the power flow.
21 . Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass acht Radebenen (ZP2, ZP3, ZP4 oder ZP8, ZP5, ZP6, ZP7, ZP9, ZPR) vorgesehen sind, die jeweils Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen ("2", "3", "4" oder "8", "5", "6", "7", "9", "R") umfassen. 21. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 20, characterized in that eight wheel planes (ZP2, ZP3, ZP4 or ZP8, ZP5, ZP6, ZP7, ZP9, ZPR) are provided, the respective spur gears with discrete ratios ("2", "3 "," 4 "or" 8 "," 5 "," 6 "," 7 "," 9 "," R ").
22. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens neun Übersetzungen ("1 " bis "9") für Vorwärtsfahrt darstellbar sind. 22 dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 21, characterized in that at least nine translations ("1" to "9") for forward drive can be displayed.
23. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Übersetzung ("R") für Rückwärtsfahrt darstellbar ist. 23. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 22, characterized in that at least one translation ("R") for reversing is displayed.
24. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass eine in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) zuschaltbare elektrische Maschine vorgesehen ist. 24. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 23, characterized in that in the power flow of the dual-clutch transmission (1) switchable electric machine is provided.
25. Doppelkupplungsgetriebe (1 ) in Vorgelegebauweise, 25. Dual clutch transmission (1) in countershaft design,
mit einer Getriebezentralwelle (2), mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle (3), mit genau einer Vorgelegewelle (4) und mit zwei Lastschaltelementen (K1 , K2), with a transmission central shaft (2), with a hollow shaft (3) arranged concentrically therewith, with exactly one countershaft (4) and with two power shift elements (K1, K2),
wobei beide Lastschaltelemente (K1 , K2) antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbar sind, wobei eines der beiden Lastschaltelemente (K1 ) mit der Getriebezentralwelle (2) verbunden ist, wherein both load switching elements (K1, K2) on the drive side can be brought into operative connection with a drive unit, one of the two load switching elements (K1) being connected to the transmission central shaft (2),
wobei das andere der beiden Lastschaltelemente (K2) ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle (3) verbunden ist, wherein the other of the two load switching elements (K2) is connected on the output side to the transmission hollow shaft (3),
wobei die Getriebezentralwelle (2) und die Getriebehohlwelle (3) zur Darstellung einer Übersetzung ("1 " bis "R") über Zahnradstufen (ZP2 bis ZPR), die über Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle (4) verbindbar sind, wherein the transmission central shaft (2) and the hollow gear shaft (3) for representing a ratio ("1" to "R") via gear stages (ZP2 to ZPR), which via switching means (SE1 to SE5) in the power flow on and off, with the countershaft (4) are connectable,
und wobei mehreren Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen ((ZP6, ZP2), (ZP2, ZP4), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), ZP3, ZPR); (ZP2, ZP6), (ZP6, ZP8), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR)) zugeordnet sind, and wherein a plurality of switching devices (SE1 to SE5) each have at least two gear stages ((ZP6, ZP2), (ZP2, ZP4), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), ZP3, ZPR); (ZP2, ZP6), (ZP6, ZP8), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR)) are assigned,
dadurch gekennzeichnet, dass durch Zu- und Abschalten der Zahnradstufen (ZP2 bis ZPR) wenigstens neun Übersetzungen ("1 " bis "9") für Vorwärtsfahrt darstellbar sind. characterized in that by switching on and off of the gear stages (ZP2 to ZPR) at least nine translations ("1" to "9") for forward drive can be displayed.
26. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei Übersetzungen ("1 ", "8", "R"; "1 ", "4", "R") durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei Zahnradstufen ((ZP5, ZP9, ZP3), (ZP4, ZP2, ZP6), (ZP5, ZP9, ZPR); (ZP5, ZP9, ZP3), (ZP8, ZP6, ZP2), (ZP5, ZP9, ZPR)) in den Kraftfluss darstellbar sind, über die zumindest teilweise durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung ("2", "3", "4", "5", "6", "9"; "2", "3", "5", "6", "8", "9") darstellbar ist. 26 dual-clutch transmission according to claim 25, characterized in that at least three translations ("1", "8", "R"; "1", "4", "R") by switching element-side connection of three gear stages ((ZP5, ZP9, ZP3), (ZP4, ZP2, ZP6), (ZP5, ZP9, ZPR), (ZP5, ZP9, ZP3), (ZP8, ZP6, ZP2), (ZP5, ZP9, ZPR)) can be represented in the power flow , via which, at least in part, in each case by the sole switching element-side connection into the force flow, a respective translation ("2", "3", "4", "5", "6", "9", "2", "3", " 5 "," 6 "," 8 "," 9 ") can be displayed.
27. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorgelegewelle (4) zwei dazu koaxial angeordnete Hohlwellen (8A, 8B) vorgesehen sind, die jeweils über eine der Schalteinrichtungen (SE1 , SE3) drehfest mit der Vorgelegewelle (4) koppelbar sind und mit den jeweils wenigstens zwei Zahnrädern (21 oder 61 , 41 oder 81 , 51 , 91 ) der Zahnradstufen (ZP2, ZP5) drehfest verbunden sind. 27 dual-clutch transmission according to claim 25 or 26, characterized in that on the countershaft (4) has two coaxially arranged hollow shafts (8A, 8B) are provided, in each case via one of the switching devices (SE1, SE3) rotationally fixed to the countershaft (4). can be coupled and rotatably connected to the respective at least two gears (21 or 61, 41 or 81, 51, 91) of the gear stages (ZP2, ZP5).
28. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) eine koaxial dazu angeordnete weitere Hohlwelle (9A) vorgesehen ist, die über eine der Schalteinrichtungen (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) verbindbar ist und mit der wenigstens zwei Zahnräder (22, 61 ) der Zahnradstufen (ZP2, ZP6) drehfest verbunden sind. 28 dual-clutch transmission according to one of claims 25 to 27, characterized in that on the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft (3) coaxially arranged further hollow shaft (9A) is provided, via one of the switching devices (SE2) with the transmission central shaft (2) or the transmission hollow shaft (3) is connectable and with the at least two gears (22, 61) of the gear stages (ZP2, ZP6) are rotatably connected.
29. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 25 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebezentralwelle (2) oder die Getriebehohlwelle (3) geteilt ausgeführt ist und eine erste Getriebeteilwelle (2A) der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle mit einer zweiten Getriebeteilwelle (2B) der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle über eine der Schalteinrichtungen (SE4) koppelbar ist sowie eine der Getriebeteilwellen (2A) mit einer Ausgangsseite eines der Lastschaltelemente (K1 ) verbunden ist, wobei drei der Zahnradstufen (ZP9, ZP3, ZP6) mit der einen Getriebeteilwelle (2B) verbunden sind, eine weitere Zahnradstufe (ZP7) mit der anderen Getriebeteilwelle (2A) über einer der Schalteinrichtungen (SE4) verbindbar oder mit dieser verbunden ist und eine zusätzliche Zahnradstufe (ZP5) über eine der Schalteinrichtungen (SE4) mit der anderen Getriebeteilwelle (2B) koppelbar ist. 29. Dual-clutch transmission according to one of claims 25 to 28, characterized in that the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft (3) is designed split and a first gear part shaft (2 A) of the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft with a second transmission part shaft (2 ) of the transmission central shaft (2) or the transmission hollow shaft via one of the switching devices (SE4) is coupled and one of the transmission part shafts (2A) is connected to an output side of the load switching elements (K1), wherein three of the gear stages (ZP9, ZP3, ZP6) are connected to the one transmission sub-shaft (2B), another gear stage (ZP7) is connectable to or connected to the other transmission sub-shaft (2A) via one of the switching devices (SE4) and an additional one Gear stage (ZP5) via one of the switching devices (SE4) with the other transmission part shaft (2B) can be coupled.
30. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle eine weitere über eine der Schalteinrichtungen mit diesen jeweils koppelbare Hohlwelle angeordnet ist, mit der drei der Zahnradstufen verbunden sind, 30. dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 29, characterized in that on the transmission central shaft or the hollow shaft gear another via one of the switching means is arranged with these each coupled hollow shaft, are connected to the three of the gear stages,
während eine weitere Zahnradstufe mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle über eine der Schalteinrichtungen verbindbar oder mit dieser verbunden ist und eine zusätzliche Zahnradstufe über eine der Schalteinrichtungen mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle koppelbar ist. while another gear stage with the transmission central shaft or the hollow shaft gear is connected via one of the switching devices or connected to this and an additional gear stage via one of the switching devices with the transmission central shaft or the transmission hollow shaft can be coupled.
31 . Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) eine zusätzliche über eine der Schalteinrichtungen (SE4) mit diesen jeweils koppelbare Hohlwelle (9B) angeordnet ist, mit der jeweils ein Zahnrad (71 ) der weiteren Zahnradstufe (ZP7) und der zusätzlichen Zahnradstufe (ZP5) drehfest verbunden sind. 31. Dual-clutch transmission according to claim 29 or 30, characterized in that on the transmission central shaft (2) or the hollow gear shaft (3) via an additional switching means (SE4) with these each coupled hollow shaft (9B) is arranged, with each of which a gear (71 ) of the further gear stage (ZP7) and the additional gear stage (ZP5) are rotatably connected.
32. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 25 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, dass durch Zu- und Abschalten der Zahnradstufen (ZP2 bis ZPR) wenigstens eine Übersetzung ("R") für Rückwärtsfahrt darstellbar ist. 32. dual-clutch transmission according to one of claims 25 to 31, characterized in that by switching on and off of the gear stages (ZP2 to ZPR) at least one translation ("R") for reversing is displayed.
33. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 25 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass acht Radsatzebenen (ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP9, ZPR; ZP2, ZP3, ZP5, ZP6, ZP7, ZP8, ZP9, ZPR) vorgesehen sind, die jeweils Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen ("2", "3", "4", "5", "6", "7", "9", "R"; "2", "3", "5", "6", "7", "8", "9", "R") umfassen. 33. Dual-clutch transmission according to one of claims 25 to 32, characterized in that eight Radsatzebenen (ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP9, ZPR, ZP2, ZP3, ZP5, ZP6, ZP7, ZP8, ZP9, ZPR) are provided the respective spur gears with discrete ratios ("2", "3", "4", "5", "6", "7", "9", "R", "2", "3", "5" , "6", "7", "8", "9", "R").
34. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 25 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass genau fünf Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) vorgesehen sind, über die jeweils zwei Zahnradstufen ((ZP6, ZP2), (ZP2, ZP4), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR); (ZP2, ZP6), (ZP6, ZP8), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR)) in den Kraftfluss zuschaltbar sind. 34. dual-clutch transmission according to one of claims 25 to 33, characterized in that exactly five switching devices (SE1 to SE5) are provided, via the respective two gear stages ((ZP6, ZP2), (ZP2, ZP4), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR), (ZP2, ZP6), (ZP6, ZP8), (ZP7, ZP5), (ZP5, ZP9), (ZP3, ZPR)) can be switched into the power flow.
35 Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 25 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass eine in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) zuschaltbare elektrische Maschine (20) vorgesehen ist. 35 dual-clutch transmission according to one of claims 25 to 34, characterized in that in the power flow of the dual-clutch transmission (1) switchable electric machine (20) is provided.
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