DE102012203371A1 - Dual clutch gearbox for vehicle, has countershafts that are operatively connected with each other through wheel set, and sleeve shafts that are respectively arranged with idler gears and gear wheels of wheel sets - Google Patents

Dual clutch gearbox for vehicle, has countershafts that are operatively connected with each other through wheel set, and sleeve shafts that are respectively arranged with idler gears and gear wheels of wheel sets Download PDF

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Abstract

The gearbox (1) has countershaft (VW1) is mounted to sleeve shaft (9) and coupled with switching devices (SE1). Two input shafts (EW1,EW2) are fixed to sleeve shaft (10) and connected with switching devices (SE3,SE4). The idler gears (12,20) are rotatably arranged in sleeve shaft (10). The gear wheels (13,17,18,29) of wheel sets (R2,R5,R7,R9) are non-rotatably fixed to sleeve shaft (9). The translations of power flow by switching devices which switch wheel sets, are represented. The countershafts (VW1,VW2) are operatively connected with each other through wheel set (RA).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Lastschaltelementen, zwei Eingangswellen und zwei Vorgelegewellen gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art. The invention relates to a dual-clutch transmission with two load switching elements, two input shafts and two countershafts according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.

Ein Doppelkupplungsgetriebe für Fahrzeuge ist aus der DE 10 2006 039 687 A1 bekannt und umfasst zwei Eingangswellen, zwei Vorgelegewellen und zwei mit einem Antriebsaggregat eines Fahrzeuges in Wirkverbindung bringbare Lastschaltelemente. Jeweils eines der Lastschaltelemente ist mit einer der Eingangswellen verbunden. Die Eingangswellen sind zur Darstellung von wenigstens neun Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und wenigstens einer Übersetzung für Rückwärtsfahrt über mehrere Radsätze, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- oder abschaltbar sind, mit den Vorgelegewellen verbindbar. A dual-clutch transmission for vehicles is from the DE 10 2006 039 687 A1 known and includes two input shafts, two countershafts and two can be brought into operative connection with a drive unit of a vehicle load switching elements. In each case one of the load switching elements is connected to one of the input shafts. The input shafts can be connected to the countershafts to display at least nine gear ratios for forward travel and at least one gear ratio for reverse travel over a plurality of wheelsets, which can be switched on or off via switching devices in the power flow.

Es sind zwar mehreren Schalteinrichtungen jeweils zwei Radsätze zugeordnet, jedoch ist eine Vielzahl an Schaltelementen zur Darstellung der wenigstens neun Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und der wenigstens einen Übersetzung für Rückwärtsfahrt erforderlich, weshalb das Doppelkupplungsgetriebe durch einen großen Bauraumbedarf gekennzeichnet ist. Although several switching devices are each assigned two sets of wheels, but a plurality of switching elements for displaying the at least nine translations for forward drive and the at least one translation for reversing required, which is why the dual-clutch transmission is characterized by a large space requirement.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung zu stellen, mittels welchem wenigstens neun Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und wenigstens eine Übersetzung für Rückwärtsfahrt mit möglichst geringem Bauraumbedarf bei gleichzeitig gutem Wirkungsgrad zur Verfügung stellbar sind. The present invention is therefore an object of the invention to provide a dual-clutch transmission available by means of which at least nine translations for forward drive and at least one translation for reverse drive with the least possible space requirement with good efficiency are available adjustable.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. According to the invention this object is achieved with a dual-clutch transmission with the features of claim 1.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Eingangswellen, zwei Vorgelegewellen und zwei mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbare Lastschaltelemente. Jeweils eines der Lastschaltelemente ist mit einer der Eingangswellen verbunden, wobei die Eingangswellen zur Darstellung von wenigstens neun Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und wenigstens einer Übersetzung für Rückwärtsfahrt über Radsätze, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit den Vorgelegewellen verbindbar sind. Mehreren Schalteinrichtungen sind jeweils wenigstens zwei Radsätze zugeordnet. The dual-clutch transmission according to the invention comprises two input shafts, two countershafts and two load-shifting elements which can be brought into operative connection with a drive unit. In each case, one of the load switching elements is connected to one of the input shafts, wherein the input shafts for displaying at least nine translations for forward drive and at least one translation for reversing via wheelsets, which are switched on switching devices in the power flow and can be switched off, connected to the countershafts. Several switching devices are each assigned at least two wheelsets.

Erfindungsgemäß ist auf einer der Vorgelegewellen wenigstens eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle drehbar gelagert, die mit der Vorgelegewelle über eine der Schalteinrichtungen drehfest koppelbar ist. Auf wenigstens einer der Eingangswellen ist ebenfalls wenigstens eine Hohlwelle drehbar angeordnet, die über wenigstens eine der Schalteinrichtungen mit der einen Eingangswelle oder mit der anderen Eingangswelle drehfest verbindbar ist, wobei auf der Hohlwelle wenigstens ein als Losrad ausgebildetes Zahnrad drehbar angeordnet ist und mit der Hohlwelle zumindest ein Zahnrad der Radsätze drehfest verbunden ist. Wenigstens zwei Übersetzungen sind durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Radsätze in den Kraftfluss darstellbar, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist. Die weiteren Übersetzungen sind jeweils durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils einem der Radsätze in den Kraftfluss einlegbar. Zusätzlich sind die Vorgelegewellen über einen weiteren Radsatz miteinander wirkverbunden. According to the invention, at least one coaxially arranged hollow shaft is rotatably mounted on one of the countershafts, which is rotatably coupled to the countershaft via one of the switching devices. On at least one of the input shafts, at least one hollow shaft is also rotatably arranged, which is rotatably connected via at least one of the switching means with the one input shaft or with the other input shaft, wherein on the hollow shaft at least one gear designed as a loose wheel is rotatably disposed and at least with the hollow shaft a gear wheel sets is rotatably connected. At least two translations can be represented by switch element-side connection of three of the wheel sets in the power flow, on each of which a translation is represented by each switching element-side switching in the power flow. The other translations can each be inserted by switching element-side connection of one of the wheel sets in the power flow. In addition, the countershafts are operatively connected to each other via a further wheel set.

Über den erfindungsgemäßen Aufbau des Doppelkupplungsgetriebes sind wenigstens neun Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und wenigstens eine Übersetzung für Rückwärtsfahrt mit vorzugsweise lediglich zwölf Schaltelementen in bauraumgünstiger Art und Weise bei gleichzeitig gutem Gesamtwirkungsgrad darstellbar, wobei der gute Gesamtwirkungsgrad auch dadurch erreicht wird, dass neben dem die Vorgelegewellen miteinander wirkverbindenden Radsatz zur Darstellung einer Vielzahl der Übersetzungen jeweils lediglich ein weiterer Radsatz in den Kraftfluss zugeschaltet ist. Im Vergleich hierzu sind bei dem aus dem Stand der Technik bekannten Doppelkupplungsgetriebe zur Darstellung einer Übersetzung bis auf eine als Direktgang ausgeführte Übersetzung jeweils wenigstens zwei Radsätze in den Kraftfluss zuzuschalten, wodurch Verlustleistungen im Bereich der miteinander kämmenden Zahnräder größer sind als bei der erfindungsgemäßen Lösung. About the structure of the dual clutch transmission according to the invention at least nine translations for forward drive and at least one translation for reverse with preferably only twelve switching elements in space-saving manner with good overall efficiency can be displayed, the good overall efficiency is also achieved that in addition to the countershafts operatively interconnecting Wheel set to represent a variety of translations each only another set of wheels is switched into the power flow. In comparison, in the case of the double-clutch transmission known from the prior art for displaying a translation except for a gear ratio designed as a direct gear, at least two sets of wheels are to be connected into the power flow, whereby power losses in the area of the intermeshing gears are greater than in the solution according to the invention.

Die Ausführung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Vorgelegewellen sowie mit einer auf einer der Vorgelegewellen drehbar gelagerten und dazu koaxial angeordneten Hohlwelle und wenigstens einer auf wenigstens einer der Eingangswellen drehbar angeordneten Hohlwelle, auf der wenigstens ein als Losrad ausgebildetes Zahnrad drehbar vorgesehen ist, bietet in Verbindung mit der Darstellung von wenigstens zwei Übersetzungen als so genannte Windungsgänge die Möglichkeit, eine Vielzahl an Übersetzungen mit geringem radialem als auch axialem Bauraumbedarf und zusätzlich mit geringem Gesamtgewicht des Doppelkupplungsgetriebes darzustellen und eine Antriebsmaschine, vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, in gewünschtem Umfang in deren optimalen Betriebszustand betreiben zu können. The execution of the dual clutch transmission according to the invention with two countershafts and with a rotatably mounted on one of the countershafts and coaxially arranged hollow shaft and at least one on at least one of the input shafts rotatably mounted hollow shaft on which at least one gear designed as a loose wheel is rotatably provided in conjunction with the representation of at least two translations as so-called Windungsgänge the ability to represent a variety of translations with low radial and axial space requirements and additionally with low total weight of the dual clutch transmission and a prime mover, preferably an internal combustion engine to operate in the desired extent in its optimal operating condition ,

Zusätzlich bietet die Hohlwelle, die mit der einen Eingangswelle und auch mit der anderen Eingangswelle koppelbar ist, die Möglichkeit, erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe insbesondere mit zwei Windungsgängen und mit einer guten Lastschaltfähigkeit zur Verfügung stellen zu können. In addition, the hollow shaft offers, with one input shaft and also with the other Input shaft can be coupled, the ability to provide inventive dual-clutch transmission in particular with two Windungsgängen and with a good load switching capability available.

Als Windungsgänge werden insbesondere Gänge angesehen, bei denen drei oder mehr Radsätze im Kraftfluss sind. Turning gears are, in particular, considered gears in which three or more sets of wheels are in the power flow.

Ist eine der beiden Übersetzungen, die durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Radsätze in den Kraftfluss darstellbar sind, eine erste Übersetzung für Vorwärtsfahrt und eine weitere Übersetzung der beiden Übersetzungen eine dritte Übersetzung für Vorwärtsfahrt, sind Verlustleistungen im Bereich des Doppelkupplungsgetriebes aufgrund der mehrfachen Zahneingriffe während der Darstellung der beiden Übersetzungen gering, da sowohl die erste Übersetzung als auch die dritte Übersetzung für Vorwärtsfahrt nur geringe Fahranteile über die gesamte Lebensdauer des Doppelkupplungsgetriebes und auch im Verbrauchszyklus aufweisen. Des Weiteren ist durch die Windung der ersten Übersetzung für Vorwärtsfahrt die mechanische Spreizung des Doppelkupplungsgetriebes reduziert, womit Drehzahlverluste im Bereich des Doppelkupplungsgetriebes gering gehalten werden. Is one of the two translations that are represented by switching element-side connection of three of the wheel sets in the power flow, a first translation for forward drive and a further translation of the two translations a third translation for forward drive, are power losses in the field of dual clutch transmission due to the multiple meshing during the representation of the two translations low because both the first translation and the third translation for forward drive have only low driving proportions over the entire life of the dual clutch transmission and also in the consumption cycle. Furthermore, the mechanical spread of the dual-clutch transmission is reduced by the turn of the first gear ratio for forward drive, whereby speed losses in the region of the dual-clutch transmission are kept low.

Zusätzlich ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe aufgrund seiner Ausführung auch durch eine gute Lastschaltfähigkeit gekennzeichnet und auch auf konstruktiv einfache Art und Weise mit einer elektrischen Maschine kombinierbar. In addition, the dual-clutch transmission according to the invention is also characterized by a good load switching capability due to its design and also in a structurally simple way combined with an electric machine.

Des Weiteren bietet die Anordnung einer Hohlwelle auf einer der Vorgelegewellen und einer Hohlwelle auf wenigstens einer der Eingangswellen die Möglichkeit, Windungsgänge auf konstruktiv einfache Art und Weise bei gleichzeitig geringem Bauraumbedarf darzustellen. Furthermore, the arrangement of a hollow shaft on one of the countershafts and a hollow shaft on at least one of the input shafts offers the opportunity to represent Windungsgänge in a structurally simple manner with low space requirements.

Bei einer weiteren bauraumgünstigen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes bilden die Radsätze sieben Radebenen und sind über sechs vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführte Schalteinrichtungen, welchen jeweils wenigstens zwei Radsätze zugeordnet sind, in den Kraftfluss zuschaltbar, wobei die Radsätze vorzugsweise insgesamt achtzehn Zahnräder umfassen. In a further space-saving embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention, the wheelsets form seven wheel planes and six preferably executed as synchronizations switching devices, each of which at least two wheelsets are assigned in the power flow switchable, the wheelsets preferably comprise a total of eighteen gears.

Eine bauraumgünstige Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes liegt dann vor, wenn die Schalteinrichtungen als Doppelschaltelemente ausgeführt sind, die im Vergleich zu jeweils zwei Einzelschaltelementen in axialer Richtung jeweils einen geringeren Bauraumbedarf aufweisen. A space-saving design of the dual-clutch transmission is present when the switching devices are designed as double switching elements, which in each case have a smaller space requirement compared to two individual switching elements in the axial direction.

Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden. Die jeweiligen Merkmalskombinationen stellen hinsichtlich der Weiterbildung des Gegenstandes nach der Erfindung keine Einschränkung dar sondern weisen im Wesentlichen lediglich beispielhaften Charakter auf. Both the features specified in the claims and the features specified in the following embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention are each suitable alone or in any combination with each other to further develop the subject invention. The respective combinations of features represent no limitation with respect to the development of the subject matter according to the invention, but essentially have only an exemplary character.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele zugunsten der Übersichtlichkeit für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden. Further advantages and advantageous embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention will become apparent from the claims and the embodiments described in principle below with reference to the drawings, the same reference numerals are used in the description of the various embodiments in favor of clarity for construction and functionally identical components.

Es zeigen: Show it:

1 ein Räderschema einer ersten beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; 1 a gear diagram of a first exemplary embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention;

2 eine Schaltmatrix des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1; 2 a switching matrix of the dual-clutch transmission according to 1 ;

3 eine tabellarische Übersicht der Zuordnung zwischen Schaltelementen von Schalteinrichtungen und Radsätzen des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1; und 3 a tabular overview of the assignment between switching elements of switching devices and wheelsets of the dual clutch transmission according to 1 ; and

4 ein Räderschema einer zweiten beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. 4 a gear diagram of a second exemplary embodiment of the dual clutch transmission according to the invention.

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe 1 in Vorgelegebauweise mit achtzehn Zahnrädern, mit einer als Getriebezentralwelle ausgeführten ersten Eingangswelle EW1, mit einer konzentrisch dazu angeordneten und als Getriebehohlwelle ausgeführten zweiten Eingangswelle EW2, mit zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 und mit zwei Lastschaltelementen K1, K2, die vorliegend als reibschlüssige Lamellenkupplungen ausgeführt sind. Mit 6 bezeichnete Eingangselemente der Lastschaltwellen K1, K2 sind mit einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Antriebsaggregat, beispielsweise einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugantriebsstranges, verbunden oder wirkverbunden. Ein mit 7 bezeichnetes Ausgangselement des Lastschaltelementes K1 ist mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden, während ein mit 8 bezeichnetes Ausgangselement des Lastschaltelementes K2 mit der ersten Eingangswelle EW1 drehfest gekoppelt ist. Die in der Zeichnung dargestellte konstruktive Ausbildung der beiden Lastschaltelemente K1, K2 ist als beispielhaft anzusehen und liegt im Ermessen des Fachmanns. So sind die beiden angetriebenen Eingangselemente 6 der Lastschaltelemente K1, K2 hier beispielhaft als ein für beide Lastschaltelemente K1, K2 gemeinsamer Außenlamellenträger ausgebildet und die beiden Ausgangselemente 7, 8 der Lastschaltelemente K1, K2 entsprechend jeweils als Innenlamellenträger. 1 shows a dual-clutch transmission 1 in Vorgelegebauweise with eighteen gears, with a gearbox designed as a central shaft first input shaft EW1, with a concentrically arranged and designed as a hollow shaft second input shaft EW2, with two countershafts VW1, VW2 and two power shift elements K1, K2, which are designed here as frictional multi-plate clutches. With 6 designated input elements of the load shift shafts K1, K2 are connected to a drive unit, not shown in the drawing, for example, an internal combustion engine of a vehicle drive train, connected or operatively connected. One with 7 designated output element of the load switching element K1 is connected to the second input shaft EW2, while a with 8th designated output element of the load switching element K2 is rotatably coupled to the first input shaft EW1. The structural design of the two load switching elements K1, K2 shown in the drawing is to be regarded as exemplary and is at the discretion of the skilled person. So are the both driven input elements 6 the load switching elements K1, K2 here exemplified as a common for both load switching elements K1, K2 outer disk carrier and the two output elements 7 . 8th the load switching elements K1, K2 respectively as inner disc carrier.

Die beiden Eingangswellen EW1, EW2 sind zur Darstellung von in 2 näher aufgeführten neun Übersetzungen A bis J für Vorwärtsfahrt und einer Übersetzung M für Rückwärtsfahrt über acht Radsätze R2, R4, R5, R6, R7, R8, R9 und RR, die über sechs Schalteinrichtungen SE1 bis SE6 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 zu- oder abschaltbar sind, mit der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbindbar, die über einen neunten Radsatz RA miteinander verbunden sind. Die acht Radsätze R2 bis RR und der neunte Radsatz RA bilden in axialer Richtung sieben nebeneinander angeordnete Radebenen I bis VII. Den Schalteinrichtungen SE1 und SE2 sind jeweils vier Radsätze R5, R9, R7 und R2 bzw. R7, R2, R5 und R9, der Schalteinrichtung SE3 sind die beiden Radsätze R9 und R5, der vierten Schalteinrichtung SE4 sind die fünf Radsätze R2, R5, R9, R4 und R8, der fünften Schalteinrichtung SE5 sind die beiden Radsätze R8 und R6 und der sechsten Schalteinrichtung SE6 sind die beiden Radsätze R4 und RR zugeordnet. The two input shafts EW1, EW2 are for displaying in 2 Nine translations A to J for forward travel and a translation M for reverse drive over eight sets of wheels R2, R4, R5, R6, R7, R8, R9 and RR, which are connected via six shifting devices SE1 to SE6 in the power flow of the dual-clutch transmission 1 can be connected or disconnected, with the first countershaft VW1 or the second countershaft VW2 connectable, which are connected to each other via a ninth wheel RA. The eight sets of wheels R2 to RR and the ninth wheel set RA form in the axial direction seven adjacently arranged wheel planes I to VII , The switching devices SE1 and SE2 are each four sets of wheels R5, R9, R7 and R2 or R7, R2, R5 and R9, the switching device SE3 are the two wheelsets R9 and R5, the fourth switching device SE4 are the five sets of wheels R2, R5, R9 , R4 and R8, the fifth switching device SE5 are the two sets of wheels R8 and R6 and the sixth switching device SE6 are the two sets of wheels R4 and RR assigned.

Der die beiden Vorgelegewellen VW1 und VW2 permanent miteinander verbindende Radsatz RA umfasst ein drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbundenes Festrad 25, ein mit der ersten Vorgelegewelle VW1 drehfest verbundenes Zahnrad 26 und ein mit einer achsparallel zu den beiden Vorgelegewellen VW1 und VW2 vorgesehenen weiteren Getriebewelle 27 drehfest verbundenes Zahnrad 28, das mit den beiden Zahnrädern 25 und 26 in Eingriff steht. The two countershafts VW1 and VW2 permanently interconnecting wheel set RA includes a non-rotatably connected to the second countershaft VW2 fixed wheel 25 , a non-rotatably connected to the first countershaft VW1 gear 26 and a further gear shaft provided with an axis-parallel to the two countershafts VW1 and VW2 27 non-rotatably connected gear 28 that with the two gears 25 and 26 engaged.

Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE6 sind vorliegend als so genannte Doppelsynchronisierungen ausgeführt und umfassen jeweils zwei Schaltelemente S1, S2 bzw. S3, S4 bzw. S5, S6 bzw. S7, S8 bzw. S9, S10 bzw. S11, S12, über die jeweils wenigstens eine der Zahnradstufen R5, R9, R7 oder R2, R7 oder R2, R5 und R9, R9 oder R5, R2, R5 und R9 oder R4 und R8, R8 oder R6, R4 oder RR mit der ersten Eingangswelle EW1, der zweiten Eingangswelle EW2 oder einer der Vorgelegewellen VW1 bzw. VW2 koppelbar sind und in deren Bereich Differenzdrehzahlen in gewissem Umfang ausgleichbar bzw. reduzierbar sind. Eine auf der ersten Vorgelegewelle VW1 drehbar angeordnete Hohlwelle 9 ist über die Schalteinrichtung SE1 bzw. dessen Schaltelement S1 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar. Auf der Hohlwelle 9 sind Zahnräder 18, 13 und 29 der Radsätze R7, R9 und R5 als Festräder vorgesehen, die mit als Losräder ausgeführten Zahnrädern 21, 20 und 12 der Radsätze R7, R9 und R5 kämmen, die drehbar auf der Hohlwelle 10 bzw. der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert sind. Die Hohlwelle 10 ist drehbar auf der Eingangswelle EW2 angeordnet, wobei mit der Hohlewelle 10 ein Zahnrad 17 des Radsatzes R2 drehfest verbunden ist und wobei auf der Hohlwelle 10 die beiden als Losräder ausgeführten Zahnräder 20 und 12 der Radsätze R9 und R5 drehbar montiert sind. Die Hohlwelle 10 ist über die Schalteinrichtung SE2 bzw. dessen Schaltelement S4 drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar, während die Hohlwelle 10 bei geschlossenem Schaltelement S7 der vierten Schalteinrichtung SE4 drehfest mit der ersten Eingangswelle EW1 gekoppelt ist. Die beiden Zahnräder 20 und 12 sind über die dritte Schalteinrichtung SE3 drehfest mit der weiteren Hohlwelle 10 koppelbar, womit der Radsatz R2 über die weitere Hohlwelle 10 entweder mit dem Radsatz R5 oder dem Radsatz R9 in Wirkverbindung bringbar ist. The switching devices SE1 to SE6 are in the present case embodied as so-called double synchronizers and each comprise at least two switching elements S1, S2 or S3, S4 or S5, S6 or S7, S8 or S9, S10 or S11, S12 one of the gear stages R5, R9, R7 or R2, R7 or R2, R5 and R9, R9 or R5, R2, R5 and R9 or R4 and R8, R8 or R6, R4 or RR with the first input shaft EW1, the second input shaft EW2 or one of the countershafts VW1 and VW2 can be coupled and in whose range differential speeds can be compensated or reduced to a certain extent. A rotatably mounted on the first countershaft VW1 hollow shaft 9 is connectable via the switching device SE1 or its switching element S1 with the first countershaft VW1. On the hollow shaft 9 are gears 18 . 13 and 29 the wheelsets R7, R9 and R5 provided as fixed wheels, which are designed with idler gears 21 . 20 and 12 the wheelsets R7, R9 and R5, which rotatably on the hollow shaft 10 or the second input shaft EW2 are stored. The hollow shaft 10 is rotatably mounted on the input shaft EW2, with the hollow shaft 10 a gear 17 the wheel R2 is rotatably connected and wherein on the hollow shaft 10 the two gears designed as loose wheels 20 and 12 the wheelsets R9 and R5 are rotatably mounted. The hollow shaft 10 is rotatably connected via the switching device SE2 or its switching element S4 with the second input shaft EW2, while the hollow shaft 10 is closed at the switching element S7 of the fourth switching device SE4 rotatably coupled to the first input shaft EW1. The two gears 20 and 12 are rotationally fixed to the further hollow shaft via the third switching device SE3 10 coupled, whereby the wheelset R2 on the further hollow shaft 10 can be brought into operative connection either with the wheel set R5 or the wheel set R9.

Über die beiden Lastschaltelemente K1 und K2 ist jeweils ein an den Eingangselementen 6 anstehendes Drehmoment eines Antriebsaggregates wahlweise auf die erste Eingangswelle EW1 oder die zweite Eingangswelle EW2 führbar. Um die verschiedenen Übersetzungen A bis M darstellen zu können, sind die Radsätze R2 bis RR in der nachfolgend näher beschriebenen Art und Weise über die Schalteinrichtungen SE1 bis SE6 bzw. deren Schaltelemente S1 bis S12 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 zuzuschalten bzw. aus diesem abzuschalten. About the two load switching elements K1 and K2 is one at each of the input elements 6 Pending torque of a drive unit selectively on the first input shaft EW1 or the second input shaft EW2 feasible. In order to represent the various translations A to M, the wheelsets R2 to RR in the manner described in more detail below on the switching devices SE1 to SE6 and their switching elements S1 to S12 in the power flow of the dual clutch transmission 1 switch off or turn off this.

Um im Bereich der beiden Lastschaltelemente K1 und K2 jeweils einen zugkraftunterbrechungsfreien Übersetzungswechsel durchführen zu können, wird jeweils im Bereich eines aktuell im lastfreien Betriebszustand vorliegenden Teilgetriebes 2, 3 durch entsprechendes Öffnen und Schließen der betreffenden Schaltelemente S1 bis S12 die aktuell einzulegende Zielübersetzung vorgewählt und anschließend das aktuell geschlossene Lastschaltelement K1 oder K2 in einen geöffneten Betriebszustand überführt, während das aktuell geöffnete Lastschaltelement K2 oder K1 während einer Überschneidungsschaltung in seinen geschlossenen Betriebszustand überführt wird. In order to be able to carry out in each case a transmission power interruption-free ratio change in the area of the two powershift elements K1 and K2, in each case in the range of a present in the no-load operating state partial transmission 2 . 3 by appropriate opening and closing of the respective switching elements S1 to S12 preselected the currently set target ratio and then transferred the currently closed load switching element K1 or K2 in an open operating state, while the currently open load switching element K2 or K1 is transferred during an overlap circuit in its closed operating state.

Die Übersetzung B, die einer zweiten Übersetzung für Vorwärtsfahrt entspricht, und die Übersetzungen D bis J, die jeweils einer vierten bis neunten Übersetzung für Vorwärtsfahrt entsprechen und die Übersetzung M für Rückwärtsfahrt sind im Doppelkupplungsgetriebe 1 jeweils durch alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten der Radsätze R2, R4, R5, R6, R7, R8, R9 oder RR darstellbar. The ratio B, which corresponds to a second gear for forward travel, and the translations D to J, each corresponding to a fourth to ninth gear ratio for forward drive and the ratio M for reverse drive are in the dual-clutch transmission 1 in each case by sole switching element-side connection of the wheelsets R2, R4, R5, R6, R7, R8, R9 or RR representable.

Die erste Übersetzung A für Vorwärtsfahrt ist durch gleichzeitiges Zuschalten der Radsätze R7, R9 und R2 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 darstellbar und stellt somit einen so genannten Windungsgang dar. Des Weiteren ist die dritte Übersetzung C für Vorwärtsfahrt durch gleichzeitiges schaltelementseitiges Zuschalten der drei Radsätze R7, R5 und R2 im Doppelkupplungsgetriebe 1 einlegbar. Damit stellt auch die dritte Übersetzung C für Vorwärtsfahrt einen so genannten Windungsgang dar. The first translation A for forward drive is by simultaneous connection of the wheelsets R7, R9 and R2 in the power flow of the dual clutch transmission 1 representable and thus represents a so-called Windungsgang. Furthermore, the third translation C for forward drive by simultaneous switching element-side connection of the three sets of wheels R7, R5 and R2 in the dual-clutch transmission 1 inserted. Thus, the third translation C for forward drive represents a so-called winding course.

Die Radsätze R7, R9, R5, R2, R8 und R6 sind über die Schalteinrichtungen SE1 und SE5 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in Wirkverbindung bringbar. Die mit der Hohlwelle 9 drehfest verbundenen Zahnräder 18, 13 und 29 der Radsätze R7, R9 und R5 kämmen mit den auf den Eingangswellen EW1 und EW2 drehbar angeordneten Zahnrädern 21, 20 und 12 der Radsätze R7, R9 und R5, wobei das Zahnrad 21 drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 und die beiden Zahnräder 20 und 12 drehbar auf der weiteren Hohlwelle 10 angeordnet sind. The wheelsets R7, R9, R5, R2, R8 and R6 can be brought into operative connection with the first countershaft VW1 via the switching devices SE1 and SE5. The with the hollow shaft 9 rotatably connected gears 18 . 13 and 29 the wheelsets R7, R9 and R5 mesh with the rotatably mounted on the input shafts EW1 and EW2 gears 21 . 20 and 12 the wheelsets R7, R9 and R5, where the gear 21 rotatably on the second input shaft EW2 and the two gears 20 and 12 rotatable on the further hollow shaft 10 are arranged.

Ein auf der ersten Vorgelegewelle VW1 drehbar angeordnetes und als Losrad ausgeführtes Zahnrad 15 des zweiten Radsatzes R2 ist über die erste Schalteinrichtung SE1 drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar. Zahnräder 16 und 22 der Radsätze R8 und R6 sind über die fünfte Schalteinrichtung SE5 ebenfalls drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in Wirkverbindung bringbar, wobei das Zahnrad 22 mit einem Festrad 11 der ersten Eingangswelle EW1 und das Zahnrad 16 mit einem über die vierte Schalteinrichtung SE4 drehfest mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbaren und drehbar auf dieser angeordneten Zahnrad 19 in Eingriff steht. Das Zahnrad 19 kämmt gleichzeitig mit einem als Losrad ausgeführten und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 vorgesehenen Zahnrad 14 des vierten Radsatzes R4, der über die sechste Schalteinrichtung SE6 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbindbar ist. Ein ebenfalls drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 vorgesehenes und als Losrad ausgeführtes Zahnrad 23 des Radsatzes RR ist ebenfalls über die sechste Schalteinrichtung SE6 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 koppelbar. Das Zahnrad 23 des Radsatzes RR kämmt mit einem Zwischenrad 24, das wiederum in Eingriff mit dem Zahnrad 11 steht, das somit ein gemeinsames Zahnrad mit dem sechsten Radsatz R6 darstellt. Damit ist über die die Zahnräder 11, 24 und 23 umfassende Räderkette im Bereich des Radsatzes RR die für die Darstellung eines Rückwärtsfahrbetriebes eines Fahrzeuges erforderliche Drehrichtungsumkehr im Doppelkupplungsgetriebe 1 darstellbar. A gear rotatably mounted on the first countershaft VW1 and designed as a loose wheel 15 of the second set of wheels R2 is rotatably coupled via the first switching device SE1 with the first countershaft VW1. gears 16 and 22 The wheelsets R8 and R6 are also rotatably connected via the fifth switching device SE5 with the first countershaft VW1 operatively connected, wherein the gear 22 with a fixed bike 11 the first input shaft EW1 and the gear 16 with a via the fourth switching device SE4 rotatably connected to the first input shaft EW1 and rotatably mounted on this gear 19 engaged. The gear 19 meshes simultaneously with a gear designed as a loose wheel and rotatably provided on the second countershaft VW2 14 of the fourth gearset R4, which is rotatably connected via the sixth switching device SE6 with the second countershaft VW2. A likewise rotatably provided on the second countershaft VW2 and designed as a loose gear 23 of the wheels RR is also rotatably coupled via the sixth switching device SE6 with the second countershaft VW2. The gear 23 of the wheel set RR meshes with an intermediate gear 24 which in turn engages the gear 11 stands, which thus represents a common gear with the sixth gear R6. This is about the the gears 11 . 24 and 23 comprehensive wheel chain in the area of the wheelset RR the reversal of direction of rotation in the dual-clutch transmission required for the representation of a reversing operation of a vehicle 1 represented.

Die Radsätze R6, R2, R8, R4 und RR sind dem zweiten Teilgetriebe 3, über das die zweite Übersetzung B, die vierte Übersetzung D, die sechste Übersetzung F und die achte Übersetzung H für Vorwärtsfahrt bzw. die Übersetzung M für Rückwärtsfahrt darstellbar sind, und die Radsätze R5, R7 und R9 sind dem ersten Teilgetriebe 2 zugeordnet, in dessen Bereich die fünfte Übersetzung E, die siebte Übersetzung G, die neunte Übersetzung J, die Übersetzung A und die Übersetzung C für Vorwärtsfahrt darstellbar sind. The wheelsets R6, R2, R8, R4 and RR are the second partial transmission 3 via which the second gear ratio B, the fourth gear ratio D, the sixth gear ratio F and the eighth gear ratio H for forward travel and the gear ratio M for reverse travel can be displayed, and the wheelsets R5, R7 and R9 are the first sub-transmission 2 in the range of the fifth translation E, the seventh translation G, the ninth translation J, the translation A and the translation C for forward drive are displayed.

Die Schaltelemente S1 bis S12 sind zur Darstellung der Übersetzungen A bis J für Vorwärtsfahrt und zur Darstellung der Übersetzung M für Rückwärtsfahrt gemäß der in 2 näher dargestellten Schaltlogik zu betätigen, wobei jeweils die Schaltelemente S1 bis S12 zur Darstellung einer der Übersetzungen A bis M zu schließen sind oder in geschlossenem Betriebszustand zu halten sind, deren Zellen jeweils mit dem Buchstaben X befüllt sind, während die weiteren Schaltelemente S1 bis S12, deren zugeordnete Zellen leer sind, in ihren geöffneten Betriebszustand zu überführen bzw. in diesem zu belassen sind. Gleichzeitig ist jeweils das mit dem Buchstaben X gekennzeichnete Lastschaltelement K1 oder K2 in geschlossenen Betriebszustand zu überführen, während das jeweils andere Lastschaltelement K2 oder K1, dessen zugeordnete Zelle frei ist, zu öffnen ist, um ein Drehmoment von der Antriebsmaschine in Richtung des Abtriebs eines Fahrzeuges führen zu können. The switching elements S1 to S12 are to represent the translations A to J for forward travel and for displaying the translation M for reverse according to the in 2 in each case the switching elements S1 to S12 are to close to represent one of the translations A to M or are to be kept in the closed operating state, the cells are each filled with the letter X, while the other switching elements S1 to S12, their associated cells are empty, to be converted into their open operating state or to be left in this. At the same time in each case the designated with the letter X load switching element K1 or K2 is to be transferred to the closed operating state, while the other load switching element K2 or K1, whose associated cell is free to open to a torque from the drive machine in the direction of the output of a vehicle to be able to lead.

Das in 1 dargestellte Räderschema ist durch die nachfolgend näher beschriebene unterschiedliche Positionierung der Radsätze R2, R4, R5, R6, R7, R8, R9, RR und RA zueinander sowie der Schalteinrichtungen SE1 bis SE6 bzw. deren Schaltelemente S1 bis S12 funktionsgleich veränderbar, wobei die vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführten Schaltelemente S1 bis S12 gemäß der in 3 dargestellten Tabelle den Zahnradstufen R2 bis RR fest zugeordnet sind. Aufgrund dieser festen Zuordnung ändert sich die in 2 gezeigte Schaltmatrix durch eine von der in 1 gezeigten Anordnung der Radsätze R2 bis RR verschiedene Positionierung der vorliegend als Stirnradstufen ausgebildeten Radsätze R2 bis RR nicht. This in 1 shown gear scheme is functionally similar changeable by the below described in detail different positioning of the wheelsets R2, R4, R5, R6, R7, R8, R9, RR and RA and the switching devices SE1 to SE6 or their switching elements S1 to S12, preferably as Synchronizations executed switching elements S1 to S12 according to the in 3 shown table the gear stages R2 to RR are assigned permanently. Because of this fixed assignment, the changes in 2 shown switching matrix by one of the in 1 shown arrangement of the wheelsets R2 to RR different positioning of the present case designed as a spur gear wheelsets R2 to RR not.

Das Schaltelement S1 ist den Radsätzen R5, R9 und R7, das Schaltelement S2 ist dem Radsatz R2, das Schaltelement S3 sind dem Radsatz R7, das Schaltelement S4 ist den Radsätzen R2, R5 und R9, das Schaltelement S5 ist dem Radsatz R9, das Schaltelement S6 ist dem Radsatz R5, das Schaltelement S7 ist den Radsätzen R2, R5 und R9, das Schaltelement S8 ist den Radsätzen R4 und R8, das Schaltelement S9 ist dem Radsatz R8, das Schaltelement S10 ist dem Radsatz R6, das Schaltelement S11 ist dem Radsatz R4 und das Schaltelement S12 ist dem Radsatz RR zugeordnet. The switching element S1 is the wheelsets R5, R9 and R7, the switching element S2 is the wheelset R2, the switching element S3 are the wheelset R7, the switching element S4 is the wheelsets R2, R5 and R9, the switching element S5 is the wheelset R9, the switching element S6 is the wheelset R5, the switching element S7 is the wheelsets R2, R5 and R9, the switching element S8 is the wheelsets R4 and R8, the switching element S9 is the wheelset R8, the switching element S10 is the wheelset R6, the switching element S11 is the wheelset R4 and the switching element S12 is assigned to the wheelset RR.

Bei der Darstellung des Doppelkupplungsgetriebes 1 gemäß 1 sind die Radsätze R7, R9, R5 des ersten Teilgetriebes 2 zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und dem neunten Radsatz RA bzw. den dem zweiten Teilgetriebe 3 zugeordneten Radsätzen R2, R4, R6, R8 und RR angeordnet. Bei einer hiervon abweichenden Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1 sind die Radsätze R2, R4, R6, R8, RR und RA zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den Radsätzen R5, R7 und R9 angeordnet, wobei die von 1 abweichende Anordnungsvariante einen Tausch der beiden Teilgetriebe 2 und 3 darstellt, der durch Spiegeln des Doppelkupplungsgetriebes 1 entlang der Linie Y1 zu vollziehen ist. Der neunte Radsatz RA, der prinzipiell weder dem ersten Teilgetriebe 2 noch dem zweiten Teilgetriebe 3 zugeordnet ist, kann auch an einer beliebigen anderen axialen Position im Doppelkupplungsgetriebe 1 vorgesehen sein. In the representation of the dual-clutch transmission 1 according to 1 are the wheelsets R7, R9, R5 of the first partial transmission 2 between the load switching elements K1 and K2 and the ninth gearset RA or the second partial transmission 3 associated wheelsets R2, R4, R6, R8 and RR arranged. In a deviating embodiment of the dual clutch transmission 1 the wheelsets R2, R4, R6, R8, RR and RA between the load switching elements K1 and K2 and the wheelsets R5, R7 and R9 are arranged, wherein the of 1 Deviating arrangement variant a replacement of the two partial transmission 2 and 3 By mirroring the dual-clutch transmission 1 is to take place along the line Y1. The ninth wheel set RA, which in principle neither the first partial transmission 2 still the second partial transmission 3 is assigned, can also be at any other axial position in the dual-clutch transmission 1 be provided.

Alternativ zu letztbeschriebener Anordnungsvariante der Zahnradstufen R2 bis RR oder kumulativ dazu sind die Zahnräder 16 und 22 der Radsätze R8 und R6 gemeinsam mit der Schalteinrichtung SE5 auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 und die Zahnräder 14 und 23 sowie 24 der Radsätze R4 und R6 gemeinsam mit der sechsten Schalteinrichtung SE6 auf der ersten Vorgelegewelle VW1 anstatt der in 1 gezeigten Anordnung auf der ersten Vorgelegewelle VW1 bzw. der zweiten Vorgelegewelle VW2 anordenbar, ohne die zu 1 näher beschriebene Funktionalität des Doppelkupplungsgetriebes 1 zu verändern. Alternatively to the last-described arrangement variant of the gear stages R2 to RR or cumulatively thereto are the gears 16 and 22 the wheelsets R8 and R6 together with the switching device SE5 on the second countershaft VW2 and the gears 14 and 23 such as 24 the wheelsets R4 and R6 together with the sixth switching device SE6 on the first countershaft VW1 instead of in 1 shown arrangement on the first countershaft VW1 and the second countershaft VW2 can be arranged without the 1 described in detail functionality of the dual clutch transmission 1 to change.

Zusätzlich alternativ oder wiederum kumulativ zu den vorbeschriebenen Ausführungsformen des Doppelkupplungsgetriebes 1 besteht auch die Möglichkeit, den in der zweiten Radebene II angeordneten Radsatz R9 mit dem in der dritten Radebene III angeordneten Radsatz R5 abweichend von der Darstellung in 1 und 4 zu vertauschen und somit den Radsatz R5 in der zweiten Radebene II und den Radsatz R9 in der dritten Radebene III anzuordnen. Additionally alternatively or in turn cumulatively to the above-described embodiments of the dual-clutch transmission 1 There is also the possibility of being in the second wheel plane II arranged wheel set R9 with the in the third wheel plane III arranged wheel set R5 deviating from the illustration in 1 and 4 to swap and thus the wheelset R5 in the second wheel plane II and the wheel set R9 in the third wheel plane III to arrange.

Wiederum zusätzlich alternativ oder kumulativ dazu besteht auch die Möglichkeit, den Radsatz R8 gemeinsam mit dem Radsatz R4, die in der fünften Radebene V angeordnet sind, mit den in der sechsten Radebene VI vorgesehenen Radsätzen R6 und RR gegenüber der in 1 und 4 gezeigten Anordnung zu vertauschen, wobei die Radsätze R8 und R4 dann in der sechsten Radebene VI und die Radsätze R6 und RR in der fünften Radebene V positioniert sind. In addition, alternatively or cumulatively, there is also the possibility of the wheelset R8 together with the wheelset R4, in the fifth wheel plane V are arranged with those in the sixth wheel plane VI provided wheelsets R6 and RR opposite to in 1 and 4 to swap shown arrangement, the wheelsets R8 and R4 then in the sixth wheel plane VI and the wheelsets R6 and RR in the fifth wheel plane V are positioned.

Außerdem ist es möglich, die Schalteinrichtung SE3 auf der Hohlwelle 9 anstatt auf der Hohlwelle 10 anzuordnen. It is also possible, the switching device SE3 on the hollow shaft 9 instead of on the hollow shaft 10 to arrange.

In Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles besteht die Möglichkeit, einen Abtrieb eines mit dem Doppelkupplungsgetriebe 1 ausgeführten Fahrzeuges im Bereich der ersten Vorgelegewelle VW1, im Bereich der zweiten Vorgelegewelle VW2 oder im Bereich der Getriebewelle 27 mit dem Getriebeausgang des Doppelkupplungsgetriebes 1 zu verbinden, wobei die Anbindung des Abtriebs jeweils auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Enden der Vorgelegewellen VW1, VW2 und der Getriebewelle 27 oder im Bereich der den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Enden der Vorgelegewellen VW1, VW2 und der Getriebewelle 27 oder im Bereich beider Enden vorgesehen sein kann. Depending on the particular application, there is the possibility of an output of one with the dual-clutch transmission 1 executed vehicle in the region of the first countershaft VW1, in the region of the second countershaft VW2 or in the transmission shaft 27 with the transmission output of the dual-clutch transmission 1 to connect, wherein the connection of the output respectively on the load switching elements K1 and K2 facing ends of the countershafts VW1, VW2 and the transmission shaft 27 or in the region of the load switching elements K1 and K2 opposite ends of the countershafts VW1, VW2 and the transmission shaft 27 or may be provided in the region of both ends.

Bei dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist dieses zusätzlich mit zumindest einer Elektromaschine EM kombiniert, die in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 mechanisch zuschaltbar ist. Hierfür ist die Elektromaschine EM vorliegend über das Schaltelement S3 der Schalteinrichtung SE2 drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar. Generell besteht die Möglichkeit, die Elektromaschine EM mit einer der Wellen EW1, EW2, VW1, VW2, 9, 10 oder 27 des Doppelkupplungsgetriebes 1 zu verbinden. Dabei kann es vorgesehen sein, dass zwischen der Elektromaschine EM und dem Doppelkupplungsgetriebe 1 im Bereich eines Festrades oder eines Losrades des Radsatzes des Doppelkupplungsgetriebes 1 eine Wirkverbindung vorgesehen ist oder die Elektromaschine EM im Bereich eines zusätzlichen Festrades an den Radsatz angebunden ist. At the in 4 shown embodiment of the dual clutch transmission 1 This is additionally combined with at least one electric machine EM, which in the power flow of the dual-clutch transmission 1 is mechanically switchable. For this purpose, the electric machine EM in the present case via the switching element S3 of the switching device SE2 rotatably connected to the second input shaft EW2 connectable. In general, it is possible to connect the electric machine EM with one of the shafts EW1, EW2, VW1, VW2, 9 . 10 or 27 of the dual-clutch transmission 1 connect to. It may be provided that between the electric machine EM and the dual-clutch transmission 1 in the range of a fixed wheel or a loose wheel of the wheelset of the dual-clutch transmission 1 an operative connection is provided or the electric machine EM is connected to the wheelset in the region of an additional fixed wheel.

Eine vorteilhafte Wirkverbindung zwischen der Elektromaschine EM und dem Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes 1 liegt dann vor, wenn sowohl die Wirkverbindung zwischen der Elektromaschine EM und den Lastschaltelementen K1 und K2 als auch zwischen der Elektromaschine EM und dem Abtrieb des Fahrzeuges in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes des Fahrzeugantriebsstranges und der Elektromaschine EM schaltbar ist, da dann verschiedene Hybridfunktionen, wie ein Ladevorgang eines der Elektromaschine EM zugeordneten elektrischen Speichers im Stillstand des Fahrzeuges oder ein rein elektrischer Fahrbetrieb, der dann während eines motorischen Betriebes der Elektromaschine EM realisiert wird, ohne Schleppverluste im Bereich der Lastschaltelemente K1 und K2 darstellbar sind. Besonders geeignet sind bei dem vorliegend betrachteten Doppelkupplungsgetriebe 1 Anbindungsvarianten im Bereich der Radsätze R5, R7, R9, R2, R4 oder R8. An advantageous operative connection between the electric machine EM and the power flow of the dual-clutch transmission 1 exists when both the operative connection between the electric machine EM and the load switching elements K1 and K2 and between the electric machine EM and the output of the vehicle depending on the respective operating state of the vehicle drive train and the electric machine EM is switchable, since then different hybrid functions such a charging operation of the electrical machine EM associated electrical memory at a standstill of the vehicle or a purely electric driving, which is then realized during a motor operation of the electric machine EM, without drag losses in the field of load switching elements K1 and K2 are displayed. Particularly suitable are in the present considered dual-clutch transmission 1 Connection variants in the range of wheelsets R5, R7, R9, R2, R4 or R8.

Eine während der Darstellung der Windungsgänge A und C auftretende Beeinträchtigung des Gesamtwirkungsgrades des Doppelkupplungsgetriebes 1, die durch die jeweils gleichzeitig in den Kraftfluss zugeschalteten drei Radsätze R7, R9 und R2 bzw. R7, R5 und R2 verursacht wird, ist vernachlässigbar, da diese Übersetzungen über die Lebensdauer und über den gesamten Verbrauchszyklus im Vergleich zu den weiteren Übersetzungen des Doppelkupplungsgetriebes 1 wesentlich geringere Fahranteile aufweisen. An impairment of the overall efficiency of the dual-clutch transmission occurring during the representation of turns A and C occurs 1 , which is caused by the simultaneously engaged in the power flow three wheelsets R7, R9 and R2 or R7, R5 and R2, is negligible, since these translations on the Lifespan and over the entire consumption cycle compared to the other translations of the dual-clutch transmission 1 have significantly lower driving proportions.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
22
erstes Teilgetriebe first partial transmission
33
zweites Teilgetriebe second partial transmission
66
Außenlamellenträger External disk carrier
77
Innenlamellenträger Inner disk carrier
88th
Innenlamellenträger Inner disk carrier
99
Hohlwelle hollow shaft
1010
weitere Hohlwelle further hollow shaft
1111
Zahnrad des Radsatzes R6 und RR Gear of wheelset R6 and RR
1212
Zahnrad des Radsatzes R5 Gear of the wheel set R5
1313
Zahnrad des Radsatzes R9 Wheel set R9 gear
1414
Zahnrad des Radsatzes R4 Wheel set R4 gear
1515
Zahnrad des Radsatzes R2 Gear wheel of the wheelset R2
1616
Zahnrad des Radsatzes R8 Wheel set R8 gear
1717
Zahnrad des Radsatzes R2 Gear wheel of the wheelset R2
1818
Zahnrad des Radsatzes R7 Gear of the wheel set R7
1919
Zahnrad des Radsatzes R8 und R4 Gear wheel of wheelset R8 and R4
2020
Zahnrad des Radsatzes R9 Wheel set R9 gear
2121
Losrad des Radsatzes R7 Idler gear of the wheelset R7
2222
Zahnrad des Radsatzes R6 Gear wheel R6
2323
Zahnrad des Radsatzes RR Gear of wheelset RR
2424
Zwischenrad des Radsatzes RR Intermediate wheel of the wheelset RR
2525
Zahnrad des Radsatzes RA Gear of the wheel set RA
2626
Zahnrad des Radsatzes RA Gear of the wheel set RA
2727
Getriebewelle gear shaft
2828
Zahnrad des Radsatzes RA Gear of the wheel set RA
2929
Zahnrad des Radsatzes R5 Gear of the wheel set R5
I bis VIII to VII
Radebene wheel plane
A bis MA to M
Übersetzung translation
EMEM
Elektromaschine electric machine
EW1, EW2EW1, EW2
Eingangswelle input shaft
K1, K2K1, K2
Lastschaltelement Load switching element
SE1 bis SE6SE1 to SE6
Schalteinrichtung switching device
S1 bis S12S1 to S12
Schaltelement switching element
R2 bis R9R2 to R9
Radsatz Vorwärtsgang Wheelset forward
RRRR
Radsatz Rückwärtsgang Wheel set reverse
RARA
Radsatz wheelset
VW1, VW2VW1, VW2
Vorgelegewelle Countershaft
Y1Y1
Linie line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006039687 A1 [0002] DE 102006039687 A1 [0002]

Claims (16)

Doppelkupplungsgetriebe (1) mit zwei Eingangswellen (EW1, EW2), zwei Vorgelegewellen (VW1, VW2) und mit zwei mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbaren Lastschaltelementen (K1, K2), wobei jeweils eines der Lastschaltelemente (K1, K2) mit einer der Eingangswellen (EW1, EW2) verbunden ist und die Eingangswelle (EW1, EW2) zur Darstellung von wenigstens neun Übersetzungen (A bis J) für Vorwärtsfahrt und wenigstens einer Übersetzung (M) für Rückwärtsfahrt über Radsätze (R2 bis RR), die über Schalteinrichtungen (SE1 bis SE6) in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit den Vorgelegewellen (VW1, VW2) verbindbar sind, und wobei mehreren Schalteinrichtungen (SE1 bis SE6) jeweils wenigstens zwei Radsätze ((R5, R7, R9, R2), (R7, R2, R5, R9), (R9, R5), (R2, R5, R9, R4, R8), (R8, R6), (RR, R4)) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer der Vorgelegewellen (VW1) wenigstens eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle (9) drehbar gelagert ist, die mit der Vorgelegewelle (VW1) über eine der Schalteinrichtungen (SE1) drehfest koppelbar ist, und auf wenigstens einer der Eingangswellen (EW1, EW2) ebenfalls wenigstens eine Hohlwelle (10) drehbar angeordnet ist, die über wenigstens eine der Schalteinrichtungen (SE3, SE4) mit der einen Eingangswelle (EW2) und/ oder mit der anderen Eingangswelle (EW1) drehfest verbindbar ist, wobei auf der Hohlwelle (10) wenigstens ein als Losrad ausgebildetes Zahnrad (20, 12) drehbar angeordnet ist und mit den Hohlwellen (9, 10) Zahnräder (18, 13, 29 bzw. 17) der Radsätze (R2, R5, R9 bzw. R7) drehfest verbunden sind, wobei wenigstens zwei Übersetzungen (A, C) durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Radsätze ((R7, R9, R2), (R7, R5, R2)) in den Kraftfluss darstellbar sind, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung (B, E, G, J) darstellbar ist und die weiteren Übersetzungen (D, F, H, M) jeweils durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils einem der Radsätze (R4, R6, R8, RR) in den Kraftfluss einlegbar sind, und wobei die Vorgelegewellen (VW1, VW2) über einen weiteren Radsatz (RA) miteinander wirkverbunden sind. Double clutch ( 1 ) with two input shafts (EW1, EW2), two countershafts (VW1, VW2) and two with a drive unit operatively engageable load switching elements (K1, K2), wherein each one of the load switching elements (K1, K2) with one of the input shafts (EW1, EW2) and the input shaft (EW1, EW2) for displaying at least nine translations (A to J) for forward travel and at least one gear ratio (M) for reversing via wheelsets (R2 to RR), which are provided via switching devices (SE1 to SE6) in the power flow can be switched on and off, with the countershafts (VW1, VW2) are connectable, and wherein a plurality of switching devices (SE1 to SE6) each have at least two wheelsets ((R5, R7, R9, R2), (R7, R2, R5 , R9), (R9, R5), (R2, R5, R9, R4, R8), (R8, R6), (RR, R4)), characterized in that on one of the countershafts (VW1) at least one Coaxial hollow shaft ( 9 ) is rotatably coupled to the countershaft (VW1) via one of the switching devices (SE1), and on at least one of the input shafts (EW1, EW2) also at least one hollow shaft ( 10 ) is rotatably connected via at least one of the switching devices (SE3, SE4) with one input shaft (EW2) and / or with the other input shaft (EW1), wherein on the hollow shaft ( 10 ) at least one gear formed as a loose wheel ( 20 . 12 ) is rotatably arranged and with the hollow shafts ( 9 . 10 ) Gears ( 18 . 13 . 29 respectively. 17 ) of the wheel sets (R2, R5, R9 and R7) are rotatably connected, wherein at least two translations (A, C) by switching element side connection of three of the wheelsets ((R7, R9, R2), (R7, R5, R2) ) can be represented in the power flow, via each by switching element-side switching in the power flow in each case a translation (B, E, G, J) can be displayed and the other translations (D, F, H, M) in each case by switching element-side connection of each one of the wheelsets (R4, R6, R8, RR) can be inserted into the power flow, and wherein the countershafts (VW1, VW2) via another set of wheels (RA) are operatively connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Radsätze (R2 bis RR, RA) sieben Radebenen (I bis VII) bilden und über sechs vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführte Schalteinrichtungen (SE1 bis SE6), welchen jeweils wenigstens zwei Radsätze ((R5, R7, R9, R2), (R7, R2, R5, R9), (R9, R5), (R2, R5, R9, R4, R8), (R8, R6), (RR, R4)) zugeordnet sind, in den Kraftfluss zuschaltbar sind, wobei die Radsätze (R2 bis RR, RA) vorzugsweise insgesamt 18 Zahnräder umfassen. Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the wheelsets (R2 to RR, RA) seven wheel planes ( I to VII ) and six switching devices (SE1 to SE6), preferably in the form of synchronizers, each having at least two wheel sets ((R5, R7, R9, R2), (R7, R2, R5, R9), (R9, R5), (R2 , R5, R9, R4, R8), (R8, R6), (RR, R4)) are assigned to the power flow, the wheelsets (R2 to RR, RA) preferably in total 18 Include gears. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Losräder (16, 22) von Radsätzen (R8, R6), über die in zugeschaltetem Zustand vorzugsweise eine achte Übersetzung (H) oder sechste Übersetzung (F) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, jeweils über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE5) mit einer Vorgelegewelle (VW1) koppelbar sind, wobei das Losrad (16) des achten Radsatzes (R8) mit einem auf einer der Eingangswellen (EW1) angeordneten Losrad (19) und das Losrad (22) des sechsten Radsatzes (R6) mit einem Festrad (11) einer der Eingangswellen (EW1) kämmt. Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that idler gears ( 16 . 22 ) of wheelsets (R8, R6), via the switched-in state, preferably an eighth gear ratio (H) or sixth gear ratio (F) for forward drive can be represented, in each case via a common switching device (SE5) with a countershaft (VW1) are coupled, wherein the loose wheel ( 16 ) of the eighth wheel set (R8) with a loose wheel arranged on one of the input shafts (EW1) ( 19 ) and the idler gear ( 22 ) of the sixth wheel set (R6) with a fixed wheel ( 11 ) of one of the input shafts (EW1) meshes. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Losrad (23) eines Radsatzes (RR), über den in zugeschaltetem Zustand vorzugsweise eine Übersetzung (M) für Rückwärtsfahrt darstellbar ist, über eine Schalteinrichtung (SE6) mit einer Vorgelegewelle (VW2) drehfest verbindbar ist und über ein Zwischenrad (24) mit einem mit einer der Eingangswellen (EW1) drehfest gekoppelten Festrad (11) in Eingriff steht, mit dem ein mit der anderen Vorgelegewelle (VW1) drehfest verbindbares Losrad (22) eines weiteren Radsatzes (R6) kämmt, über den in zugeschaltetem Zustand vorzugsweise eine sechste Übersetzung (D) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist. Double clutch transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that a loose wheel ( 23 ) of a wheelset (RR), via which in the switched-on state preferably a ratio (M) for reversing can be represented, via a switching device (SE6) with a countershaft (VW2) rotatably connected and via an intermediate ( 24 ) with one of the input shafts (EW1) rotatably coupled fixed wheel ( 11 ) is engaged, with a with the other countershaft (VW1) rotatably connectable idler gear ( 22 ) of another set of wheels (R6) meshes over the switched-on state preferably a sixth ratio (D) for forward drive is displayed. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils drehfest mit der auf einer der Vorgelegewellen (VW1) drehbar angeordneten Hohlwelle (9) verbundenen Zahnräder (18, 13, 29) mit auf wenigstens einer der Eingangswellen (EW1, EW2) drehbar angeordneten Losrädern (21, 20, 12) kämmen, wobei die Losräder (21, 20, 12) über Schalteinrichtungen (SE2, SE3, SE4) mit wenigstens einer der Eingangswellen (EW1, EW2) koppelbar sind. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 4, characterized in that each rotatably with the on one of the countershafts (VW1) rotatably arranged hollow shaft ( 9 ) connected gears ( 18 . 13 . 29 ) with at least one of the input shafts (EW1, EW2) rotatably mounted idler gears ( 21 . 20 . 12 ), whereby the loose wheels ( 21 . 20 . 12 ) can be coupled via switching devices (SE2, SE3, SE4) with at least one of the input shafts (EW1, EW2). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwellen (9, 10) und jeweils ein Losrad (15, 21, 19) eines Radsatzes (R2, R7, R8) jeweils über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE1, SE2, SE4) mit einer der Vorgelegewellen (VW1) oder einer der Eingangswellen (EW1, EW2) in Wirkverbindung bringbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the hollow shafts ( 9 . 10 ) and one loose wheel ( 15 . 21 . 19 ) of a wheel set (R2, R7, R8) in each case via a common switching device (SE1, SE2, SE4) with one of the countershafts (VW1) or one of the input shafts (EW1, EW2) are operatively connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Radsatz (R2) über wenigstens eine der Schalteinrichtungen (SE1) mit wenigstens einem weiteren Radsatz (R9, R5) koppelbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one wheel set (R2) via at least one of the switching devices (SE1) with at least one further wheel set (R9, R5) can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Radsätze (R5, R7, R9) einem ersten Teilgetriebe (2) und ein weiterer Teil der Zahnradstufen (R2, R4, R6, R8, RR) einem zweiten Teilgetriebe (3) zugeordnet sind, wobei die dem ersten Teilgetriebe (2) zugeordneten Radsätze (R5, R7, R9) zwischen den Zahnradstufen (R2, R4, R6, R8, RR) des zweiten Teilgetriebes (3) und den Lastschaltelementen (K1, K2) oder die Zahnradstufen (R2, R4, R6, R8, RR) des zweiten Teilgetriebes (3) zwischen den Zahnradstufen (R5, R7, R9) des ersten Teilgetriebes (2) und den Lastschaltelementen (K1, K2) anordenbar sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 7, characterized in that a part of the wheelsets (R5, R7, R9) a first partial transmission ( 2 ) and a further part of the gear stages (R2, R4, R6, R8, RR) a second partial transmission ( 3 ) are assigned, wherein the first partial transmission ( 2 ) associated wheel sets (R5, R7, R9) between the gear stages (R2, R4, R6, R8, RR) of the second Partial transmission ( 3 ) and the load switching elements (K1, K2) or the gear stages (R2, R4, R6, R8, RR) of the second partial transmission ( 3 ) between the gear stages (R5, R7, R9) of the first sub-transmission ( 2 ) and the load switching elements (K1, K2) can be arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Radsätze (R8 und R4, R6 und RR), über die vorzugsweise die achte Übersetzung (H) und/ oder die vierte Übersetzung (D) für Vorwärtsfahrt oder die sechste Übersetzung (F) für Vorwärtsfahrt und/ oder die Übersetzung (M) für Rückwärtsfahrt darstellbar sind, in einer gemeinsamen Radebene (V oder VI) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the wheelsets (R8 and R4, R6 and RR), via which preferably the eighth gear ratio (H) and / or the fourth gear ratio (D) for forward drive or the sixth gear ratio ( F) for forward travel and / or the translation (M) for reversing can be represented, in a common wheel plane ( V or VI ) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Radsätze (R8 und R4), über die vorzugsweise die achte Übersetzung (H) und die vierte Übersetzung (D) für Vorwärtsfahrt darstellbar sind, zwischen den Lastschaltelementen (K1, K2) und den Radsätzen (R6 und RR), über die vorzugsweise die sechste Übersetzung (F) für Vorwärtsfahrt und die Übersetzung (M) für Rückwärtsfahrt darstellbar sind, oder die Radsätze (R6 und RR), über die vorzugsweise die sechste Übersetzung (F) für Vorwärtsfahrt oder die Übersetzung (M) für Rückwärtsfahrt darstellbar ist, zwischen den Lastschaltelementen (K1, K2) und den Radsätzen (R8 und R4), über die vorzugsweise die achte Übersetzung (H) und die vierte Übersetzung (D) für Vorwärtsfahrt darstellbar sind, angeordnet sind. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the wheelsets (R8 and R4), over which preferably the eighth gear ratio (H) and the fourth gear ratio (D) for forward travel can be displayed, between the load switching elements (K1, K2) and the sets of wheels (R6 and RR), over which preferably the sixth gear ratio (F) for forward travel and the gear ratio (M) for reversing can be represented, or the wheel sets (R6 and RR), preferably via the sixth gear ratio (F) for Forward drive or the ratio (M) for reversing can be represented between the power shift elements (K1, K2) and the wheelsets (R8 and R4), over which preferably the eighth gear ratio (H) and the fourth gear ratio (D) can be displayed for forward driving, are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Radsatz (R9), über den vorzugsweise die neunte Übersetzung (J) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, zwischen den Lastschaltelementen (K1, K2) und dem Radsatz (R5), über den vorzugsweise die fünfte Übersetzung (E) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, oder der Radsatz (R5), über den vorzugsweise die fünfte Übersetzung (E) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, zwischen den Lastschaltelementen (K1, K2) und dem Radsatz (R9), über den vorzugsweise die neunte Übersetzung (J) darstellbar ist, angeordnet ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 10, characterized in that the wheel set (R9), via which preferably the ninth gear ratio (J) for forward drive can be displayed, between the load switching elements (K1, K2) and the wheelset (R5), via the Preferably, the fifth translation (E) for forward drive is displayed, or the wheelset (R5), via which preferably the fifth gear ratio (E) for forward drive can be displayed, between the load switching elements (K1, K2) and the wheelset (R9), via the Preferably, the ninth translation (J) is displayed, is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass Zahnräder (16, 22) von Radsätzen (R8, R6), über die vorzugsweise die achte Übersetzung (H) oder die sechste Übersetzung (F) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, mit einer zugeordneten gemeinsamen Schalteinrichtung (SE5) auf einer der Vorgelegewellen (VW1 oder VW2) angeordnet und mit auf einer der Eingangswellen (EW1) gelagerten Zahnrädern (19, 11) kämmen, während ebenfalls mit den auf einer der Eingangswellen (EW1) angeordneten Zahnräder (19, 11) in Wirkverbindung stehende Zahnräder (14, 23) von Radsätzen (R4, RR), über die vorzugsweise eine vierte Übersetzung (D) für Vorwärtsfahrt oder eine Übersetzung (M) für Rückwärtsfahrt darstellbar ist, mit einer zugeordneten gemeinsamen Schalteinrichtung (SE6) auf der jeweils anderen Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) vorgesehen sind. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 11, characterized in that gears ( 16 . 22 ) of wheelsets (R8, R6), over which preferably the eighth gear ratio (H) or the sixth gear ratio (F) for forward drive can be displayed, with an associated common switching device (SE5) on one of the countershafts (VW1 or VW2) arranged and with on one of the input shafts (EW1) mounted gears ( 19 . 11 ), while also with the arranged on one of the input shafts (EW1) gears ( 19 . 11 ) operatively connected gears ( 14 . 23 ) of wheelsets (R4, RR), via which preferably a fourth ratio (D) for forward travel or a translation (M) for reversing can be represented with an associated common switching device (SE6) on the respective other countershaft (VW2 or VW1) provided are. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abtrieb eines Fahrzeuges mit einer Vorgelegewelle (VW1 oder VW2), mit beiden Vorgelegewellen (VW1, VW2) und/ oder mit einer weiteren Welle (27), die mit einem Zahnrad (28) des Radsatzes (RA) drehfest verbunden ist, über den die Vorgelegewellen (VW1, VW2) miteinander gekoppelt sind, verbindbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 12, characterized in that an output of a vehicle with a countershaft (VW1 or VW2), with two countershafts (VW1, VW2) and / or with another shaft ( 27 ) with a gear ( 28 ) of the wheelset (RA) is rotatably connected, via which the countershafts (VW1, VW2) are coupled together, is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Elektromaschine (EM) vorgesehen ist, über die Drehmoment in den Leistungsstrang des Doppelkupplungsgetriebes (1) einleitbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 13, characterized in that an electric machine (EM) is provided, via the torque in the power train of the dual-clutch transmission ( 1 ) can be introduced. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass über zumindest ein Schaltelement (SE3) zumindest ein Losrad (13, 29) mit einer auf der Vorgelegewelle (VW1) drehbaren Hohlwelle 9 drehfest verbindbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one idler gear via at least one switching element (SE3) ( 13 . 29 ) with a on the countershaft (VW1) rotatable hollow shaft 9 rotatably connected. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Losrad (14) eines Radsatzes (R4), über welches im zugeschalteten Zustand vorzugsweise eine vierte Übersetzung (D) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, mit einer Schalteinrichtung (SE6) mit einer zweiten Vorgelegewelle (VW2) koppelbar ist, wobei das Losrad (14) des vierten Radsatzes (R4) mit einem auf einer der Eingangswellen (EW1) angeordneten Losrad (19) kämmt und dieses auf einer der Eingangswellen (EW1) angeordnete Losrad (19) mit einem Losrad (16) kämmt, welches drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet ist. Double clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that a loose wheel ( 14 ) of a wheelset (R4), via which preferably a fourth ratio (D) for forward travel can be displayed in the engaged state, with a switching device (SE6) with a second countershaft (VW2) can be coupled, wherein the idler gear ( 14 ) of the fourth wheel set (R4) with a loose wheel arranged on one of the input shafts (EW1) ( 19 ) meshes and this on a the input shafts (EW1) arranged loose wheel ( 19 ) with a loose wheel ( 16 ) meshes, which is rotatably mounted on the first countershaft (VW1).
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