EP2605940A1 - Scheibenwischerantrieb - Google Patents

Scheibenwischerantrieb

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Publication number
EP2605940A1
EP2605940A1 EP11738213.5A EP11738213A EP2605940A1 EP 2605940 A1 EP2605940 A1 EP 2605940A1 EP 11738213 A EP11738213 A EP 11738213A EP 2605940 A1 EP2605940 A1 EP 2605940A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle body
wiper drive
windshield wiper
damping element
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11738213.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Reith
Gerard Albrecht
Verena Lipps
Orlando Sterns
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2605940A1 publication Critical patent/EP2605940A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
    • B60S1/0444—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means comprising vibration or noise absorbing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
    • B60S1/0447—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means non-screw fixation, (e.g. snap-in, bayonnet-type..)

Definitions

  • the invention relates to a windshield wiper drive with the features of the preamble of claim 1 and a method for mounting the windshield wiper drive according to claim 5.
  • Windscreen wiper drives are used in motor vehicles to oscillate a wiper blade over a viewing window by means of a wiper arm and thus to clean or to dry the viewing window.
  • Conventional windscreen wiper drives can be embodied as encapsulated drive modules which comprise an electric motor and gear elements.
  • a windshield wiper drive is usually connected by means of screws or rivets to the body of the motor vehicle.
  • DE 100 62 617 A1 proposes bonding a windshield wiper system to the bodywork of a motor vehicle.
  • the invention has for its object to provide an improved attachable windshield wiper drive and a method for attaching the windshield wiper drive to a vehicle body.
  • the invention solves this problem by a windshield wiper drive with the features of claim 1 and a method having the features of claim 5. Subclaims give preferred embodiments again.
  • An inventive windshield wiper drive comprises an electric motor, which is coupled by means of a reduction gear to an output shaft. Further, an attachment point is provided on the windshield wiper drive, which is materially connected to a damping element, which is cohesively connectable to a vehicle body.
  • the damping element preferably has vibration-damping properties for the vibration-related decoupling of the windshield wiper drive from the vehicle body.
  • the windshield wiper drive can be mounted in a simple and time-saving operation on the vehicle body. After attachment, the damping element between the attachment point and the vehicle body and ensures that vibrations that occur during operation of the electric motor or when operating the reduction gear as structure-borne sound on the windshield wiper drive, are kept away from the vehicle body.
  • the damping element may have a vehicle body facing surface which is provided with an adhesive. To mount the windshield wiper drive to the vehicle body, neither a tool nor fasteners must be attached in this way.
  • the damping element may have a recess for receiving a pronounced on the vehicle body extension.
  • the recess and the extension corresponding thereto can make it easier to find a correct mounting position of the windshield wiper drive on the vehicle body.
  • the extension and the recess for supporting a Serving torque, which is about the output shaft about a wiper arm can be issued.
  • the windshield wiper drive comprises a further fastening point with a cohesively connected damping element, which has no recess.
  • the mounting position of the windshield wiper drive is usually clearly defined by a recess through which the output shaft is guided, and the pronounced extension. Also for supporting torque, an extension is sufficient.
  • the further attachment point can thus be mounted in an area of the vehicle body on which an extension can not or only poorly formed, for example on a window or an outer panel of the vehicle body.
  • An inventive method for mounting the described windshield wiper drive to the vehicle body includes steps of positioning the windshield wiper drive on the vehicle body and pressing the windshield wiper drive to the vehicle body. The work steps can merge. An additional tool or a use of mounting material is not required.
  • the method may include a preliminary step of removing a protective cover from an adhesive-provided surface of the cushioning member facing the vehicle body. This can ensure that the adhesive does not set when it is compressed between the damping element and the vehicle body. At the same time, the application of the adhesive to the damping element can be separated in time and space from a mounting of the windshield wiper drive on the vehicle body. The assembly itself can be easier, faster and safer feasible.
  • the positioning may include inserting the output shaft into a corresponding passage in the vehicle body. As a result, a positioning of the windshield wiper drive can be made easier and more accurate.
  • the positioning may include inserting an extension formed on the vehicle body into a recess of the damping element. comprise elements.
  • a positioning of the windshield wiper drive on the vehicle body can be improved in particular if the exact position of the bushing for the output shaft at the time of installation of the windshield wiper drive is not precisely defined, for example, because the implementation is introduced into a rear window, which only after the windshield wiper drive is mounted.
  • FIG. 1 shows a windshield wiper drive in a plan view
  • FIG. 2 shows the windshield wiper drive from FIG. 1 from a view from below;
  • FIG. 3 is a flowchart of a method of mounting the windshield wiper drive of FIGS. 1 and 2 to a vehicle body.
  • FIG. 1 shows a windshield wiper drive 100 mounted on a vehicle body 105.
  • the vehicle body 105 may be made of sheet metal, plastic or glass in the area of the windshield wiper drive 100, for example. Combinations are also possible when different portions of the windshield wiper drive 100 are in contact with different parts of the vehicle body 105.
  • the windshield wiper drive 100 includes a housing 110 with a housing cover 1 15.
  • the housing 1 10 is made by injection molding of a plastic.
  • the housing cover 115 consists of a sheet metal or plastic and is connected by means of screws 120 to the housing 1 10.
  • screws 120 it is also possible, for example, to use rivets, bolts or fuses formed on the housing 110.
  • the housing cover 1 15 has, especially if it is made of sheet metal, different beads to Stiffening, increase the tightness and / or storage of elements within the housing 1 10 on.
  • An electric motor 125 is laterally flanged to the housing 110.
  • the electric motor 125 is usually a DC motor that can be operated by reversing a supply voltage in different directions to provide an oscillating drive.
  • the electric motor 125 may comprise an integrated reduction gear, for example in the form of a spur gear or planetary gear.
  • a connection socket 130 is mounted parallel to the electric motor 125 on the housing 1 10 and electrically connected to the electric motor 125.
  • a reduction gear 135 is received, which couples the electric motor 125 with an output shaft 140, which is covered in Fig. 1 by the vehicle body 105 and therefore indicated by dashed lines.
  • the output shaft 140 leads down through a corresponding passage in the vehicle body 105.
  • the vehicle body 105 made of sheet metal, plastic or glass (in the form of a rear window) exist.
  • the reduction gear 135 usually includes a worm gear. A rotation axis of the electric motor 125 and a rotation axis of the output shaft 140 are skewed.
  • a first fastening foot 145 is formed on the housing 110, which has a surface 150 facing the vehicle body 105. Between the surface 150 of each first mounting foot 145 and the vehicle body 105, a glue pad 155 is attached.
  • the adhesive pad 155 is preferably flat and of constant thickness and glued to the surface 150 at its upper side and to the vehicle body 105 at its lower side. In this case, different adhesives, according to the respective material pairing, be used.
  • the adhesive pad 155 is made of an elastic, vibration-damping material.
  • each first attachment foot 145 has a vertical recess 160, through which an extension 165 of the vehicle body 105 extends vertically upwards.
  • the extensions 165 may be formed integrally with the vehicle body 105, for example in the form of a pin-shaped Variants in the metal sheet of the body 105.
  • pins 165 may be connected to the body 105 by welding or gluing, for example, and form part of the body 105.
  • the extensions 165 also pass through a not visible recess 170 in the adhesive pad 155, which extends coaxially to the recess 160 in the mounting foot 145.
  • the extension 165 is in the radial direction of the recess 170 of the adhesive pad 155, but not on the first mounting foot 145, the recess 160 has a larger diameter than the extension 165 has.
  • a second mounting foot 175 is formed on the housing 1 10, so that the mounting feet 145 and 175 form a triangle.
  • the second mounting foot also has a bottom surface 150 bonded to an adhesive pad 155, which in turn is bonded to the vehicle body 105.
  • the second mounting foot 175 has no recess 160.
  • the surfaces 150 of the first mounting feet 145 and the second mounting foot 175 lie in one plane, the surfaces 150 may also lie in different, parallel or non-parallel planes. Also, the surfaces 150 need not be flat, but may follow curved or curved contours of the vehicle body 105.
  • first mounting feet 145 and the second mounting foot 175 may be provided. Embodiments are also possible only with first mounting feet 145 or only with second mounting feet 175.
  • Fig. 2 shows the windshield wiper drive 100 of FIG. 1 from a bottom view.
  • the vehicle body 105 with the extensions 165 is not shown.
  • the adhesive pads 155 are shown separately from the rest of the windshield wiper drive 100 in the manner of an exploded view.
  • the adhesive pads 155 which correspond to the first mounting feet 145, have recesses 170 which are smaller than the recesses 160 on the first mounting feet 145.
  • Each of the adhesive pads 155 comprises a surface 210 facing the vehicle body 105 and a surface 220 facing away from the vehicle body 105.
  • FIG. 3 shows a flow chart of a method 300 for mounting the wiper drive 100 from FIGS. 1 and 2 on the vehicle body 105 from FIG. 1.
  • a protective film is removed from the adhesive surfaces 210 of the adhesive pads 155 of all mounting feet 145, 175.
  • the windshield wiper drive 100 is guided to the vehicle body 105 so that the output shaft 140 is inserted into a corresponding passage of the vehicle body 105.
  • step 320 the extensions 165 of the vehicle body 105 are inserted through the recesses 170 of the adhesive pads 155 and the recesses 160 of the first fastening feet 145.
  • step 325 the windshield wiper drive 100 is connected to the
  • Vehicle body 105 pressed. Thereafter, the windshield wiper drive 100 is mounted on the vehicle body 105 and the method 300 is in the final state 330.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Ein Scheibenwischerantrieb (100) umfasst einen Elektromotor (125), der mittels eines Untersetzungsgetriebes (135) an eine Abtriebswelle (140) gekoppelt ist, eine Befestigungsstelle (145, 175) und ein Stoffschlüssig mit der Befestigungsstelle (145, 175) verbundenes Dämpfungselement (155) zur Stoffschlüssigen Verbindung mit einer Fahrzeugkarosserie (105).

Description

Beschreibung
Titel
Scheibenwischerantrieb
Die Erfindung betrifft einen Scheibenwischerantrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 und ein Verfahren zur Montage des Scheibenwischerantriebs nach Anspruch 5.
Stand der Technik
Scheibenwischerantriebe werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt, um mittels eines Wischerarms ein Wscherblatt oszillierend über eine Sichtscheibe zu führen und so die Sichtscheibe zu reinigen bzw. zu trocknen. Übliche Scheibenwischerantriebe können als gekapselte Antriebsmodule ausgeführt sein, die einen Elektromotor und Getriebeelemente umfassen. Während der Produktion eines Kraftfahrzeugs wird ein solcher Scheibenwischerantrieb üblicherweise mittels Schrauben oder Nieten mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden.
Die Montage mittels Schrauben oder Nieten erfordert die Verwendung eines Schraub- oder Nietgerätes als Werkzeug. Eine montierende Person muss neben dem Werkzeug auch die entsprechenden Schrauben bzw. Nieten in ausreichender Anzahl vorrätig haben und sie einzeln an vorgesehenen Befestigungspunkten einsetzen, um den Montagevorgang durchzuführen. Eine derartige Montage ist aufwändig und fehlerträchtig und kann zu gesteigerten Herstellungskosten führen.
DE 100 62 617 A1 schlägt vor, eine Scheibenwischeranlage mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs zu verkleben. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbessert anbringbaren Scheibenwischerantrieb und ein Verfahren zum Anbringen des Scheibenwischerantriebs an einer Fahrzeugkarosserie bereitzustellen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch einen Scheibenwischerantrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 5. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Ein erfindungsgemäßer Scheibenwischerantrieb umfasst einen Elektromotor, der mittels eines Untersetzungsgetriebes an eine Abtriebswelle gekoppelt ist. Ferner ist eine Befestigungsstelle am Scheibenwischerantrieb vorgesehen, die stoffschlüssig mit einem Dämpfungselement verbunden ist, das stoffschlüssig mit einer Fahrzeugkarosserie verbindbar ist.
Vorzugsweise weist das Dämpfungselement schwingungsdämpfende Eigenschaften zur schwingungstechnischen Entkoppelung des Scheibenwischerantriebs von der Fahrzeugkarosserie auf.
Der Scheibenwischerantrieb kann in einem einfachen und Zeit sparenden Arbeitsgang an der Fahrzeugkarosserie angebracht werden. Nach der Anbringung befindet sich das Dämpfungselement zwischen der Befestigungsstelle und der Fahrzeugkarosserie und sorgt dafür, dass Schwingungen, die beim Betrieb des Elektromotors bzw. bei der Betätigung des Untersetzungsgetriebes als Körperschall am Scheibenwischerantrieb auftreten, von der Fahrzeugkarosserie ferngehalten werden.
Das Dämpfungselement kann eine der Fahrzeugkarosserie zugewandte Oberfläche aufweisen, die mit einem Klebemittel versehen ist. Zur Montage des Scheibenwischerantriebs an der Fahrzeugkarosserie muss auf diese Weise weder ein Werkzeug verwendet noch Befestigungsmaterial angebracht werden.
Das Dämpfungselement kann eine Aussparung zur Aufnahme eines an der Fahrzeugkarosserie ausgeprägten Fortsatzes aufweisen. Die Aussparung und der dazu korrespondierende Fortsatz können es erleichtern, eine korrekte Montageposition des Scheibenwischerantriebs an der Fahrzeugkarosserie aufzufinden. Ferner können der Fortsatz und die Aussparung zur Abstützung eines Drehmoments dienen, welches über die Abtriebswelle etwa an einen Wischerarm abgebbar ist.
In einer Ausführungsform umfasst der Scheibenwischerantrieb eine weitere Befestigungsstelle mit einem stoffschlüssig verbundenen Dämpfungselement, das keine Aussparung aufweist. Die Montageposition des Scheibenwischerantriebs ist üblicherweise durch eine Aussparung, durch die die Abtriebswelle geführt wird, und den ausgeprägten Fortsatz eindeutig definiert. Auch zur Abstützung von Drehmoment ist ein Fortsatz ausreichend. Die weitere Befestigungsstelle kann somit in einem Bereich der Fahrzeugkarosserie angebracht werden, an dem ein Fortsatz nicht oder nur schlecht ausgebildet werden kann, beispielsweise an einer Sichtscheibe oder einem Außenblech der Fahrzeugkarosserie.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Montage des beschriebenen Scheibenwischerantriebs an der Fahrzeugkarosserie umfasst Schritte des Positionierens des Scheibenwischerantriebs an der Fahrzeugkarosserie und des Andrückens des Scheibenwischerantriebs an die Fahrzeugkarosserie. Die Arbeitsschritte können ineinander übergehen. Ein zusätzliches Werkzeug oder eine Verwendung von Befestigungsmaterial ist nicht erforderlich.
Das Verfahren kann einen vorausgehenden Schritt des Entfernens einer Schutzabdeckung von einer mit einem Klebemittel versehenen Oberfläche des Dämpfungselements, die der Fahrzeugkarosserie zugewandt ist, umfassen. Dadurch kann sichergestellt werden, dass der Klebstoff erst dann abbindet, wenn er zwischen dem Dämpfungselement und der Fahrzeugkarosserie zusammengedrückt wird. Gleichzeitig kann das Aufbringen des Klebemittels an das Dämpfungselement zeitlich und räumlich von einer Montage des Scheibenwischerantriebs an der Fahrzeugkarosserie getrennt sein. Die Montage selbst kann dadurch einfacher, schneller und sicherer durchführbar sein.
Das Positionieren kann ein Einführen der Abtriebswelle in eine korrespondierende Durchführung in der Fahrzeugkarosserie umfassen. Hierdurch kann eine Positionierung des Scheibenwischerantriebs leichter und genauer möglich sein.
Zusätzlich oder alternativ kann das Positionieren ein Einführen eines an der Fahrzeugkarosserie ausgeprägten Fortsatzes in eine Aussparung des Dämp- fungselements umfassen. Hierdurch kann eine Positionierung des Scheibenwischerantriebs an der Fahrzeugkarosserie insbesondere dann verbessert sein, wenn die genaue Position der Durchführung für die Abtriebswelle zum Zeitpunkt der Montage des Scheibenwischerantriebs noch nicht genau definiert ist, beispielsweise weil die Durchführung in eine Heckscheibe eingebracht ist, die erst nach dem Scheibenwischerantrieb montiert wird.
Kurzbeschreibung der Figuren
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Figuren genauer beschrieben, in denen:
• Fig. 1 einen Scheibenwischerantrieb in einer Draufsicht;
• Fig. 2 den Scheibenwischerantrieb aus Fig. 1 aus einer Ansicht von unten; und
• Fig. 3 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Montage des Scheibenwischerantriebs aus den Figuren 1 und 2 an einer Fahrzeugkarosserie darstellt.
Genaue Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Fig. 1 zeigt einen Scheibenwischerantrieb 100, der an einer Fahrzeugkarosserie 105 angebracht ist. Die Fahrzeugkarosserie 105 kann im Bereich des Scheibenwischerantriebs 100 beispielsweise aus Blech, Kunststoff oder Glas bestehen. Kombinationen sind ebenfalls möglich, wenn unterschiedliche Abschnitte des Scheibenwischerantriebs 100 mit unterschiedlichen Teilen der Fahrzeugkarosserie 105 in Anlage stehen.
Der Scheibenwischerantrieb 100 umfasst ein Gehäuse 110 mit einem Gehäusedeckel 1 15. Das Gehäuse 1 10 ist im Spritzgussverfahren aus einem Kunststoff hergestellt. Der Gehäusedeckel 115 besteht aus einem Blech oder Kunststoff und ist mittels Schrauben 120 mit dem Gehäuse 1 10 verbunden. Alternativ zu den Schrauben 120 können beispielsweise auch Nieten, Bolzen oder am Gehäuse 1 10 ausgeformte Schmelzelemente verwendet werden. Der Gehäusedeckel 1 15 weist, insbesondere wenn er aus Blech besteht, unterschiedliche Sicken zur Versteifung, Erhöhung der Dichtigkeit und/oder Lagerung von Elementen innerhalb des Gehäuses 1 10 auf.
Ein Elektromotor 125 ist seitlich an dem Gehäuse 110 angeflanscht. Der Elektromotor 125 ist üblicherweise ein Gleichstrommotor, der durch Umpolen einer Versorgungsspannung in unterschiedlichen Laufrichtungen betrieben werden kann, um einen oszillierenden Antrieb bereitzustellen. Der Elektromotor 125 kann ein integriertes Untersetzungsgetriebe, beispielsweise in Form eines Stirnradoder Planetengetriebes, umfassen. Eine Anschlussbuchse 130 ist parallel zum Elektromotor 125 am Gehäuse 1 10 angebracht und elektrisch mit dem Elektromotor 125 verbunden.
Im Gehäuse 110 ist ein Untersetzungsgetriebe 135 aufgenommen, welches den Elektromotor 125 mit einer Abtriebswelle 140 koppelt, die in Fig. 1 durch die Fahrzeugkarosserie 105 verdeckt und daher gestrichelt angedeutet ist. Die Abtriebswelle 140 führt nach unten durch eine entsprechende Durchführung in der Fahrzeugkarosserie 105. Im Bereich der Durchführung kann die Fahrzeugkarosserie 105 aus Blech, Kunststoff oder Glas (etwa in Form eine Heckscheibe) bestehen. Das Untersetzungsgetriebe 135 umfasst üblicherweise ein Schneckenradgetriebe. Eine Drehachse des Elektromotors 125 und eine Drehachse der Abtriebswelle 140 verlaufen windschief zueinander.
Rechts und links vom Scheibenwischerantrieb 100 ist am Gehäuse 110 jeweils ein erster Befestigungsfuß 145 ausgeformt, der eine der Fahrzeugkarosserie 105 zugewandte Oberfläche 150 aufweist. Zwischen der Oberfläche 150 jedes ersten Befestigungsfußes 145 und der Fahrzeugkarosserie 105 ist ein Klebekissen 155 angebracht. Das Klebekissen 155 ist bevorzugterweise flach und von konstanter Dicke und an seiner Oberseite mit der Oberfläche 150 und an seiner Unterseite mit der Fahrzeugkarosserie 105 verklebt. Dabei können unterschiedliche Klebstoffe, entsprechend der jeweiligen Materialpaarung, verwendet sein. Das Klebekissen 155 ist aus einem elastischen, schwingungsdämpfenden Material.
Im Bereich der Oberfläche 150 weist jeder erste Befestigungsfuß 145 eine vertikale Aussparung 160 auf, durch die ein Fortsatz 165 der Fahrzeugkarosserie 105 vertikal nach oben verläuft. Die Fortsätze 165 können einstückig mit der Fahrzeugkarosserie 105 ausgebildet sein, beispielsweise in Form von stiftförmigen Ausprägungen im Blech der Karosserie 105. Alternativ können auch Stifte 165 beispielsweise durch Schweißen oder Kleben mit der Karosserie 105 verbunden sein und einen Teil der Karosserie 105 bilden. In der dargestellten Ausführungsform durchlaufen die Fortsätze 165 auch eine hier nicht sichtbare Aussparung 170 im Klebekissen 155, die koaxial zur Aussparung 160 im Befestigungsfuß 145 verläuft. Um Schwingungen in radialer Richtung des Fortsatzes 165 zwischen dem ersten Befestigungsfuß 145 und der Fahrzeugkarosserie 105 zu entkoppeln, liegt der Fortsatz 165 in radialer Richtung an der Aussparung 170 des Klebekissens 155 an, nicht jedoch am ersten Befestigungsfuß 145, dessen Aussparung 160 einen größeren Durchmesser als der Fortsatz 165 aufweist.
In einem Bereich zwischen den ersten Befestigungsfüßen 145 ist ein zweiter Befestigungsfuß 175 am Gehäuse 1 10 ausgeformt, so dass die Befestigungsfüße 145 und175 ein Dreieck bilden. Wie die ersten Befestigungsfüße 145 weist auch der zweite Befestigungsfuß eine untere Oberfläche 150 auf, die mit einem Klebekissen 155 verklebt ist, welches seinerseits mit der Fahrzeugkarosserie 105 verklebt ist. Im Unterschied zu den ersten Befestigungsfüßen 145 weist der zweite Befestigungsfuß 175 jedoch keine Aussparung 160 auf. Obwohl in der Darstellung von Fig. 1 die Oberflächen 150 der ersten Befestigungsfüße 145 und des zweiten Befestigungsfußes 175 in einer Ebene liegen, können die Oberflächen 150 auch in unterschiedlichen, zueinander parallelen oder auch nicht parallelen Ebenen liegen. Die Oberflächen 150 müssen auch nicht eben sein, sondern können gewölbten oder gebogenen Konturen der Fahr- zeugkarosserie 105 folgen.
In anderen Ausführungsformen können auch mehr oder weniger der ersten Befestigungsfüße 145 bzw. des zweiten Befestigungsfußes 175 vorgesehen sein. Es sind auch Ausführungsformen nur mit ersten Befestigungsfüßen 145 oder nur mit zweiten Befestigungsfüßen 175 möglich.
Fig. 2 zeigt den Scheibenwischerantrieb 100 aus Fig. 1 aus einer Ansicht von unten. Die Fahrzeugkarosserie 105 mit den Fortsätzen 165 ist nicht dargestellt. Die Klebekissen 155 sind nach Art einer Explosionsdarstellung separat vom restli- chen Scheibenwischerantrieb 100 dargestellt. Die Klebekissen 155, welche zu den ersten Befestigungsfüßen 145 korrespondieren, weisen Aussparungen 170 auf, welche kleiner als die Aussparungen 160 an den ersten Befestigungsfüßen 145 sind. Das Klebekissen 155, welches zum zweiten Befestigungsfuß 175 korrespondiert, weist keine Aussparung 170 auf. Jedes der Klebekissen 155 umfasst eine der Fahrzeugkarosserie 105 zugewandte Oberfläche 210 und eine der Fahrzeugkarosserie 105 abgewandte Oberfläche 220.
Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 300 zur Montage des Schei- benwischerantriebs 100 aus den Figuren 1 und 2 an der Fahrzeugkarosserie 105 aus Fig. 1.
In einem Schritt 305 befindet sich das Verfahren 300 im Startzustand. In einem ersten Schritt 310 wird eine Schutzfolie von den mit einem Klebstoff versehenen Oberflächen 210 der Klebekissen 155 aller Befestigungsfüße 145, 175 entfernt.
In einem folgenden Schritt 315 wird der Scheibenwischerantrieb 100 so an die Fahrzeugkarosserie 105 geführt, dass die Abtriebswelle 140 in eine entsprechende Durchführung der Fahrzeugkarosserie 105 eingeführt wird.
In einem folgenden Schritt 320 werden die Fortsätze 165 der Fahrzeugkarosserie 105 durch die Aussparungen 170 der Klebekissen 155 und die Aussparungen 160 der ersten Befestigungsfüße 145 eingeführt. In einem anschließenden Schritt 325 wird der Scheibenwischerantrieb 100 an die
Fahrzeugkarosserie 105 angedrückt. Danach ist der Scheibenwischerantrieb 100 an der Fahrzeugkarosserie 105 montiert und das Verfahren 300 befindet sich im Endzustand 330.

Claims

Ansprüche
1. Scheibenwischerantrieb (100), umfassend:
- einen Elektromotor (125), der mittels eines Untersetzungsgetriebes (135) an eine Abtriebswelle (140) gekoppelt ist;
- eine Befestigungsstelle (145, 175),
gekennzeichnet durch
- ein stoffschlüssig mit der Befestigungsstelle (145, 175) verbundenes Dämpfungselement (155) zur stoffschlüssigen Verbindung mit einer Fahrzeugkarosserie (105).
2. Scheibenwischerantrieb (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (155) schwingungsdämpfende Eigenschaften zur schwingungstechnischen Entkoppelung des Scheibenwischerantriebs (100) von der Fahrzeugkarosserie (105) aufweist.
3. Scheibenwischerantrieb (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (155) eine der Fahrzeugkarosserie (105) zugewandte Oberfläche (210) aufweist, die mit einem Klebemittel versehen ist.
4. Scheibenwischerantrieb (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (155) eine Aussparung (170) zur Aufnahme eines an der Fahrzeugkarosserie (105) ausgeprägten Fortsatzes (165) aufweist.
5. Scheibenwischerantrieb (100) nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine weitere Befestigungsstelle (175) mit einem stoffschlüssig verbundenen Dämpfungselement (155), das keine Aussparung (170) aufweist.
6. Verfahren (300) zur Montage eines Scheibenwischerantriebs (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche an der Fahrzeugkarosserie (105), folgende Schritte umfassend:
- Positionieren (315, 320) des Scheibenwischerantriebs (100) an der Fahrzeugkarosserie (105); und
- Andrücken (325) des Scheibenwischerantriebs (100) an die Fahrzeugkarosserie (105).
7. Verfahren (300) nach Anspruch 6, ferner umfassend den vorausgehenden Schritt des Entfernens (310) einer Schutzabdeckung von einer mit einem Klebemittel versehenen Oberfläche (210) des Dämpfungselements (155), die der Fahrzeugkarosserie (105) zugewandt ist.
8. Verfahren (300) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei das Positionieren ein Einführen (315) der Abtriebswelle (140) in eine korrespondierende Durchführung in der Fahrzeugkarosserie (105) umfasst.
9. Verfahren (300) nach Anspruch 6 bis 8, wobei das Positionieren ein Einführen (320) eines an der Fahrzeugkarosserie (105) ausgeprägten Fortsatzes (165) in eine Aussparung (170) des Dämpfungselements (155) umfasst.
EP11738213.5A 2010-08-20 2011-07-27 Scheibenwischerantrieb Withdrawn EP2605940A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010039575 DE102010039575A1 (de) 2010-08-20 2010-08-20 Scheibenwischerantrieb
PCT/EP2011/062905 WO2012022593A1 (de) 2010-08-20 2011-07-27 Scheibenwischerantrieb

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