Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In Kraftfahrzeugen sind eine Vielzahl von Anzeigevorrichtungen verbaut, so zum Beispiel eine Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung, eine Drehzahl-Anzeigevorrichtung sowie eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige des Füllvolumens eines Kraftstofftanks sowie zur Anzeige eines durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs. Weiterhin sind aus der Praxis bereits Kraftfahrzeuge bekannt, die über eine Anzeigevorrichtung einer Navigationseinrichtung verfügen, von welcher abhängig von einer aktuellen Fahrzeugposition eine Landkarte angezeigt werden kann. Aus Hybridfahrzeugen sind weiterhin Anzeigevorrichtungen bekannt, mithilfe derer der Ladezustand eines elektrischen Energiespeichers angezeigt werden kann.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde ein neuartige Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer erweiterten Funktionalität zu schaffen.
Dieses Problem wird durch eine Anzeigevorrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung blendet abhängig von der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge und abhängig von der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie in die Landkarte mindestens zwei Bereiche ein, nämlich einen ersten Bereich, der unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie bei rein
elektromotorischer Fahrt erreichbar ist, und einen zweiten Bereich, der zusätzlich unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge bei rein
verbrennungsmotorischer und/oder kombinierter, elektro- und verbrennungsmotorischer Fahrt erreichbar ist.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, eine
Anzeigevorrichtung, die der Anzeige einer zur aktuellen Fahrzeugposition
korrespondierenden Landkarte dient, derart auszugestalten, dass abhängig von der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge und abhängig von der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie in die Landkarte mindestens zwei Bereiche einblendbar sind.
So ist in die Karte ein erster Bereich einblendbar, der unter Ausnutzung der zur
Verfügung stehenden elektrischen Energie bei rein elektromotorischer Fahrt erreichbar ist. Darüber hinaus ist ein zweiter Bereich in die Landkarte einblendbar, der unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge bei rein
verbrennungsmotorischer und/oder kombinierter elektro- und verbrennungsmotorischer Fahrt erreichbar ist. Hierdurch ist es möglich, einen Fahrer eines Hybridfahrzeugs in seinem Fahrverhalten zu unterstützen. Für einen Fahrer ist unmittelbar der Aktionsradius des Kraftfahrzeugs bei rein elektromotorischer Fahrt und darüber hinaus bei Fahrt unter Ausnutzung des Verbrennungsmotors sichtbar. Hierdurch ist es dem Fahrer besser möglich, sein Fahrverhalten im Hinblick auf eine Reichweitenoptimierung anzupassen.
Vorzugsweise blendet die Anzeigevorrichtung die Bereiche auch abhängig von der vergangenen und/oder aktuellen Fahrweise des Fahrers und/oder abhängig von einem aktivierten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs in die Landkarte ein. Dann, wenn die Bereiche auch abhängig von der Fahrweise und dem Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs eingeblendet werden, sind dieselben genauer und erlauben dem Fahrer eine noch bessere Anpassung seines Fahrverhaltens.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung blendet die Anzeigevorrichtung die Bereiche in unterschiedlichen Anzeigemodi, insbesondere in unterschiedlichen Farben, ein. Dann, wenn die unterschiedlichen Bereiche in unterschiedlichen Anzeigemodi in die Landkarte eingeblendet werden, ist für den Fahrer eine besonders einfache
Unterscheidung bzw. Orientierung möglich.
Vorzugsweise blendet die Anzeigevorrichtung in die Bereiche innerhalb derselben liegende Stromstankstellen und/oder Kraftstofftankstellen ein. Dann, wenn zusätzlich in
die Bereiche Stromtankstellen und/oder Kraftstofftankstellen eingeblendet werden, kann der Fahrer sein Fahrverhalten besonders vorteilhaft anpassen.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, nämlich eines Hybridfahrzeugs; Fig. 2 eine schematisierte Darstellung einer erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, nämlich eines Hybridfahrzeugs, in einem ersten Zustand; Fig. 3 die Anzeigevorrichtung der Fig. 2 in einem zweiten Zustand; und
Fig. 4 die Anzeigevorrichtung der Fig. 2 in einem dritten Zustand.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeigeeinrichtung eines Kraftfahrzeugs, nämlich eines Hybridfahrzeugs.
Fig. 1 zeigt eine Anzeigevorrichtung 10 eines Kraftfahrzeugs, die in einem ersten
Anzeigebereich 11 einen Füllstand eines Kraftstofftanks und damit eine zur Verfügung stehende Kraftstoffmenge und in einem zweiten Anzeigebereich 12 einen Ladezustand eines elektrischen Energiespeichers und damit eine zur Verfügung stehende elektrische Energie anzeigt. Darüber hinaus verfügt die Anzeigevorrichtung 10 der Fig. 1 über einen Anzeigebereich 13, in welchem eine Reichweite unter Ausnutzung des Kraftstoffs anzeigbar ist. Ferner ist in einem Anzeigebereich 14 der Anzeigevorrichtung 10 der Fig. 1 eine unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie realisierbare Reichweite anzeigbar.
Fig. 2 bis 4 zeigen unterschiedliche Zustände einer erfindungsgemäßen
Anzeigevorrichtung 15 eines als Hybridfahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeugs, über die gesteuert durch eine nicht gezeigte Navigationseinrichtung eine zu einer aktuellen Fahrzeugposition korrespondierende Landkarte 16 anzeigbar ist.
Die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung 15 blendet abhängig von der zu Verfügung stehenden Kraftstoffmenge und abhängig von der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie in die Landkarte 16 mindestens zwei Bereiche ein, nämlich einen ersten Bereich 17, der ausschließlich unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie bei rein elektrischer bzw. rein elektromotorischer Fahrt erreichbar ist, und einen zweiten Bereich 18, der zusätzlich unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge bei verbrennungsmotorischer Fahrt oder kombinierter elektro- und verbrennungsmotorischer Fahrt erreichbar ist.
Im in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung blendet die Anzeigevorrichtung 15 dann, wenn in der nicht gezeigten Navigationseinrichtung keine konkrete Fahrtstrecke des Hybridfahrzeugs aktiviert ist, die Bereiche 17 und 18 unabhängig von prinzipiell zur Verfügung stehenden Fahrtstrecken in Form von konzentrischen Kreissegmenten bzw. Kreissegmentflächen ein, wobei das innere Kreissegment 17 bzw. die innere
Kreissegmentfläche 17 den Aktionsradius des Kraftfahrzeugs unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie bei rein elektrischer Fahrt visualisiert, und wobei das äußere Kreissegment 18 bzw. die äußere Kreissegmentfläche 18, welche die innere Kreissegmentfläche 17 konzentrisch umschließt, den Aktionsradius des
Hybridfahrzeugs visualisiert, der unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden
Kraftstoffmenge unter Ausnutzung des Verbrennungsmotors bei
verbrennungsmotorischer Fahrt oder kombinierter elektro- und verbrennungsmotorischer Fahrt erreichbar ist. Außerhalb des zweiten Bereichs 18 liegende Bereiche der Landkarte sind weder unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge noch unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie erreichbar und werden vorzugsweise komplett ausgeblendet.
Im in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel werden die Bereiche 17 und 18 dann, wenn in der Navigationseinrichtung keine konkrete Fahrtstrecke des Hybridfahrzeugs aktiviert ist, abhängig von prinzipiell zur Verfügung stehenden Fahrtstrecken eingeblendet, also nicht
in Form konzentrischer Kreissegmente bzw. Kreissegmentflächen, sondern vielmehr als zweidimensional konturierte Kurven bzw. Flächen, deren jeweilige Erstreckung von den prinzipiell zur Verfügung stehenden Fahrtstreckenlängen abhängig ist. Der Bereich 17 visualisiert wieder den Aktionsradius des Kraftfahrzeugs unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie bei rein elektrischer Fahrt. Der Bereich 18 visualisiert wieder den Aktionsradius des Kraftfahrzeugs unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kraftstoff menge.
Fig. 4 zeigt eine Variante der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung 15, die dann, wenn in der Navigationseinrichtung eine konkrete Fahrtstrecke aktiviert ist, die Bereiche 17 und 18 als Fahrtstreckenabschnitte der aktivierten Fahrtstrecke in die Landkarte 16 einblendet. Der Fahrtstreckenabschnitt 17 ist unter Ausnutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie rein bei rein elektrischer Fahrt erreichbar. Der
Fahrtstreckenabschnitt 18 bedarf des Einsatzes des Verbrennungsmotors.
Vorzugsweise zeigt die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung 15 die in die Landkarte 16 eingeblendeten Bereiche 17 und 18 in unterschiedlichen Anzeigemodi, so zum Beispiel in unterschiedlichen Farben, an. So kann der erste Bereich 17, der unter Ausnutzung zur Verfügung stehender elektrischer Energie bei rein elektromotorischer Fahrt erreicht werden kann, in einer ersten Farbe, zum Beispiel in Grün, in die Landkarte eingeblendet werden. Der zweite Bereich 18, der unter Ausnutzung der zur Verfügung stehender Kraftstoffmenge bei rein verbrennungsmotorischer Fahrt oder kombinierter elektro- und verbrennungsmotorischer Fahrt erreichbar ist, kann in einer zweiten Farbe, zum Beispiel in Rot, in die Landkarte 16 eingeblendet werden. Dies erlaubt einem Fahrer eine besonders einfache Orientierung.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung blendet die Anzeigevorrichtung 15 zusätzlich in die Bereiche 17 und 18 innerhalb derselben liegende Stromtankstellen 19 sowie
Kraftstofftankstellen 20 ein.
Wie bereits ausgeführt, blendet die Anzeigevorrichtung 15 die Bereiche 17 und 18 abhängig von der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge und abhängig von der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie in Landkarte 16 ein. Dieses Einblenden kann zusätzlich abhängig von der vergangenen und/oder aktuellen Fahrweise des Fahrers und/oder abhängig von einem aktivierten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs erfolgen. Dadurch ergibt sich eine besonders genaue und für einen Fahrer besonders hilfreiche Unterstützung, die es dem Fahrer ermöglicht, sein Fahrverhalten anzupassen, um reichweitenmaximiert zu fahren und um so sicher eine Stromtankstelle bzw.
Kraftstofftankstelle zu erreichen.
Die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung 15 arbeitet demnach mit einer
Navigationseinrichtung zusammen, wobei eine Steuerungseinrichtung, die der
Anzeigevorrichtung zugeordnet ist, die in die Landkarte 16 einzublendenden Bereiche 17 und 18 generiert, nämlich wie bereits ausgeführt, abhängig von der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie, abhängig von der zur Verfügung stehenden
Kraftstoff menge, abhängig von der Aktivierung oder Nicht-Aktivierung einer konkreten Fahrtstrecke in der Navigationseinrichtung und gegebenenfalls abhängig von Daten über die Fahrweise und/oder des Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs.
Dann, wenn eine konkrete Fahrtstrecke der Navigationseinrichtung aktiviert ist, kann das Einblenden der Bereiche 17 und 18 auch abhängig von Daten über die zurückzulegende Fahrtstrecke erfolgen, nämlich insbesondere abhängig von Topographiedaten über einen Höhenverlauf der Fahrtstrecke, um zum Beispiel ein Rekuperationspotential der
Fahrtstrecke, welches im generatorischen Betrieb der oder jeder elektrischen Maschine des Hybridantriebs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers genutzt werden kann, im Zusammenhang mit der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie zu
berücksichtigen.