DE102009034508A1

DE102009034508A1 - Vorrichtung zur Wiedergabe eines Fahrtziels

Info

Publication number: DE102009034508A1
Application number: DE102009034508A
Authority: DE
Inventors: Joerg Dr. Hudelmaier
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2009-07-24
Filing date: 2009-07-24
Publication date: 2011-01-27

Abstract

Bei einer Vorrichtung zur Wiedergabe eines Fahrtziels und des Standorts eines Kraftfahrzeugs auf einem Bildschirm eines Navigationssystems, ist an Stelle des Fahrtziels oder zusätzlich dazu eine Reichweiteninformation des Kraftfahrzeugs auf dem Bildschirm dargestellt. Die Reichweiteninformation ist auf der Basis des Energievorrats und einer angenommenen Energieverbrauchsrate ermittelt und für mehrere mögliche Fahrtrichtungen wiedergegeben.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Wiedergabe eines Fahrtziels und des Standorts eines Kraftfahrzeugs auf einem Bildschirm eines Navigationssystems. Fahrtziel und Standort werden üblicherweise in gebräuchlichen Kraftfahrzeug-Navigationssystemen beispielsweise in einem angezeigten Straßenkartenausschnitt wiedergegeben.
Eine Anwendung außerhalb eines Kraftfahrzeugs besteht beispielsweise auf einem PC, mit dem von zu Hause aus die Fahrtroute geplant und das Fahrtziel an das Kraftfahrzeug übertragen wird (vgl. EP0808492B ).
Mit dem zunehmenden Einsatz von Hybridfahrzeugen, bei denen mehrere Antriebssysteme und entsprechend unterschiedliche Energiespeicher Verwendung finden, tritt verstärkt das Problem der Reichweite in den Vordergrund, d. h. die Frage, ob der insgesamt zur Verfügung stehende Energievorrat ausreicht, ein gewünschtes Fahrziel zu erreichen. Dabei spielt der Energievorrat in Form von elektrischer Energie eine bestimmende Rolle. Er erfordert einen hohen Speicheraufwand und kann angesichts einer unterentwickelten Infrastruktur nur an relativ weit voneinander entfernten Ladestationen ergänzt werden. Angesichts des hohen Speicheraufwands wird einerseits versucht, möglichst wenig elektrische Energie vorzuhalten. Andrerseits ergibt die Notwendigkeit, in einem häufig durch staatliche Stellen vorgegebenen Umfang einen elektrischen und aus dem elektrischen Energiespeicher gespeisten Antrieb einzusetzen, zwingend einen großvolumigen elektrischen Energiespeicher.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der auf einfache und schnelle Weise erkennbar ist, ob der insgesamt in einem Kraftfahrzeug zur Verfügung stehende Energievorrat ausreicht, ein gewünschtes Fahrtziel voraussichtlich zu erreichen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.
Es sind zwei Ausgestaltungen der Erfindung vorgesehen. Bei der einen wird die Reichweiteninformation an Stelle des Fahrtziels dargestellt. Bei der anderen erfolgt die Darstellung zusätzlich dazu. Es ist auch möglich, zwischen den beiden Ausgestaltungen zu wechseln. In beiden Fällen wird die Reichweiteninformation auf der Basis des Energievorrats und einer angenommenen Energieverbrauchsrate ermittelt und die für mehrere möglichen Fahrtrichtungen wiedergegeben. Damit erhält der Nutzer eine einfach erkennbare Information darüber, ob er sein Fahrziel mit seinem zur Verfügung stehenden Energievorrat auch erreicht.
In den weiteren Patentansprüchen 2 bis 7 sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschrieben. Diese Ausgestaltungen beziehen sich sowohl auf die Darstellungsmöglichkeiten der Reichweite an sich (Anspruch 2 und 3), als auch auf die Änderung der zu Grunde gelegten Energieverbrauchsrate selbst (Anspruch 4). Diese Rate kann willkürlich durch die Fahrweise und in der Regel selbsttätig durch den Anteil der verschiedenen Antriebsarten relativ zueinander beeinflusst werden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist dafür wesentlich, dass die Rate veränderlich sein kann.
Ein vorteilhaftes System, mit dem unterschiedliche Energieverbrauchsraten im Rahmen der Reichweitenbestimmung berücksichtigt werden, ist in den Patentansprüchen 5 bis 7 angegeben.
Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert. Es zeigt
1 eine auf einem Bildschirm dargestellte Reichweiteninformation und
2 die Darstellung einer Änderung der Reichweiteninformation von 1.
Bei einem nicht in seinen Einzelheiten dargestellten Navigationssystem für ein Kraftfahrzeug befindet sich in einem Bildschirm 1 ein Kartenausschnitt, in dem sich der aktuelle Standort 2 des Kraftfahrzeugs in der Mitte befindet. Ferner ist die Ausrichtung des Fahrzeugs durch eine Pfeilmarkierung 3 symbolisiert. Ein Gebiet 4 um den Standort 2 herum ist durch eine optisch hervorgehobene Begrenzungslinie 5 in der Wiedergabe unterschieden. Die Begrenzungslinie 5 verbindet alle Punkte der vom Standort 2 ausgehenden Straßen, die vom Standort 2 aus gerade noch erreichbar sind d. h. die Begrenzungslinie 5 bildet die Reichweite des Kraftfahrzeugs optisch nach. Das Gebiet 4 umfasst alle Orte, die mit dem aktuellen Energievorrat erreichbar sind.
Die Reichweite wird bestimmt auf der Basis des Energievorrats und einer angenommenen Energieverbrauchsrate. In diese Bestimmung gehen neben den inneren Einflussfaktoren Energievorrat und angenommene Fahrweise auch die beispielsweise von einem Verkehrsinformationssystem (nicht dargestellt) gelieferten äußeren Einflussfaktoren wie Verkehrsaufkommen und Verkehrssituation sowie die Informationen eines Navigationssystems wie Topografie, Straßenart (Autobahn, Bundes- oder Landstraße, Nebenstraße etc.) und die dort zulässigen Höchstgeschwindigkeiten ein.
Das Gebiet 4 wird optisch unterschiedlich wiedergegeben. Je nach Darstellungsform sind alle Einzelheiten wie Straßen, Ortsbezeichnungen, Einkaufsgeschäfte, Ladestationen, Tankstellen etc. etc. eindeutig erkennbar. Die Straßenkartengebiete außerhalb des Gebiets 4 hingegen sind nur schemenhaft dargestellt. Einzelheiten sind gerade nicht erkennbar. Der Fahrzeugnutzer erhält damit optisch besonders eindringlich die Information, wie weit er mit dem Energievorrat maximal kommt.
Der Berechnung der Reichweite liegt die Annahme eines bestimmten Fahrstils zu Grunde. Es kann sich dabei um den Fahrstil während der vorausgehenden Betriebsperiode handeln. Da der Fahrstil keine konstante Größe ist, sondern willkürlich wählbar ist, soll diese mögliche Einflussnahme und die sich daraus ergebende Reichweite mit Hilfe eines manuell bedienbaren Eingabeelements (nicht dargestellt) simuliert werden. Mit dem Element, das im Prinzip dem aus der DE 3836555 A bekannten Druck-Dreh-Steller entspricht, lässt sich der der Berechnung zu Grunde gelegte Fahrstil und damit die Reichweite verändern. Dies soll anhand der 2 erläutert werden.
Es sei angenommen, dass der für die Wiedergabe der 1 gewählte Fahrstil geprägt ist durch schnelle Geschwindigkeitsänderung. Durch Drehen des Druck-Dreh-Stellers um eine Raststellung wird nunmehr ein Fahrstil gewählt, bei dem die Geschwindigkeitsänderungen moderater sind. In der Regel wird die Reichweite dadurch erhöht. Das Gebiet 4' wird größer. Die Begrenzungslinie 5' liegt weiter vom Ausgangspunkt 2 entfernt. Durch Drehen des Druck-Dreh-Stellers in die Ausgangslage wird die ursprüngliche Reichweite erneut eingestellt.
Zusätzlich kann der gewählte Zielpunkt Z dargestellt werden. Durch die Darstellungsform, nur die tatsächlich erreichbaren Orte und Karteneinzelheiten wiederzugeben, wird sofort erkennbar, ob der Zielort erreichbar ist. Wird dabei auch die Hintergrundfarbe beispielsweise von rot auf grün geändert, wenn der Zielort Z zunächst außerhalb der Reichweite (5) und unter der Annahme eines energiesparenderen Fahrstils innerhalb der Reichweite (5') liegt, lässt sich durch die Form der Darstellung nicht nur ein verbesserte Information geliefert, sondern auch zum Energiesparen animiert.
Durch die Erfindung ist es möglich, schnell und intuitiv eine Aussage über die Erreichbarkeit von Fahrtzielen zu liefern.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- EP 0808492 B [0002]
- DE 3836555 A [0015]

Claims

Vorrichtung zur Wiedergabe eines Fahrtziels und des Standorts eines Kraftfahrzeugs auf einem Bildschirm eines Navigationssystems, dadurch gekennzeichnet, dass an Stelle des Fahrtziels oder zusätzlich dazu eine Reichweiteninformation des Kraftfahrzeugs auf dem Bildschirm dargestellt ist, dass die Reichweiteninformation auf der Basis des Energievorrats und einer angenommenen Energieverbrauchsrate ermittelt ist, und dass die Reichweiteninformation für mehrere möglichen Fahrtrichtungen wiedergegeben ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reichweiteninformation als Markierung in den dargestellten Straßen ausgeführt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reichweiteninformation flächig als optische Hervorhebung des gesamten Strassenkartenausschnitts dargestellt ist, der durch die Reichweite begrenzt ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die angenommene Energieverbrauchsrate willkürlich änderbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieverbrauchsrate mittels einer Drehbewegung eines Stellglieds änderbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Reichweiteninformationen für mehrere Energieverbrauchsraten überlagert darstellbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Reichweiteninformation dann, wenn das Fahrtziel innerhalb der Reichweite liegt, anders als dann dargestellt ist, wenn das Fahrtziel außerhalb der Reichweite liegt.