EP2497916B1 - Anordnung eines Schalldämpfers an einem Verbrennungsmotor mit verbesserter Ankopplung an den Zylinder - Google Patents

Anordnung eines Schalldämpfers an einem Verbrennungsmotor mit verbesserter Ankopplung an den Zylinder Download PDF

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EP2497916B1
EP2497916B1 EP12154949.7A EP12154949A EP2497916B1 EP 2497916 B1 EP2497916 B1 EP 2497916B1 EP 12154949 A EP12154949 A EP 12154949A EP 2497916 B1 EP2497916 B1 EP 2497916B1
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inner diameter
connecting piece
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flow
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    • F01N13/1844—Mechanical joints

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement of a muffler to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1, wherein the muffler is formed with a connection piece which is adjacent to an outlet in the cylinder of the internal combustion engine and a flow connection between a combustion chamber of the internal combustion engine and the muffler forms.
  • a muffler for an internal combustion engine is known, and the muffler is formed with a fitting in the form of a sheet steel bushing, and the fitting abuts with an end portion to an outlet in the cylinder of the internal combustion engine, to a flow connection between a combustion chamber of the internal combustion engine and the muffler to build.
  • the sheet metal bushing is designed as a single part and adjoins in the region of the inlet of the muffler to the housing of the muffler. In this case, in the flow connection protruding body edges of the sheet metal components can interfere with the flow of the exhaust gas and lead to a vortex formation, which can lead to unwanted disturbances in a special embodiment of the muffler.
  • a connector between the outlet of a cylinder and an exhaust pipe forms a flow connection between the combustion chamber of the internal combustion engine and the exhaust pipe, and the exhaust pipe may open into a muffler.
  • the fitting is adapted in shape and shape to the outlet in the cylinder, and an exact mounting of the exhaust pipe to the cylinder is required to provide a fitting with the fitting arrangement of the exhaust pipe to the cylinder.
  • the connection piece has an open tube end pointing in the direction of the exhaust pipe, at which turbulences in the exhaust gas mass flow can likewise be created, which are to be avoided.
  • the US 2011/017336 A1 discloses an arrangement of a muffler on an internal combustion engine wherein the muffler is formed with a connection piece which adjoins an outlet in the cylinder of the internal combustion engine and forms a flow connection between a combustion chamber of the internal combustion engine and the muffler, wherein the inner diameter of the end portion is formed larger as the inside diameter of the outlet.
  • the EP 0 717 176 A1 shows an arrangement with an internal combustion engine and disposed thereon a muffler, wherein a fitting of a muffler is provided, which has a correspondingly shaped end region with an increasing diameter to form a venturi nozzle.
  • the end portion of the connecting piece is not directly adjacent to the outlet in the cylinder of the internal combustion engine, but it is formed between the connecting piece and the outlet an annular gap through which a secondary air flow is drawn into the muffler.
  • FIG. 2 shows a further prior art, and a muffler 100 is shown indicated by a housing portion.
  • the muffler 100 is used for the arrangement of an internal combustion engine, which is represented by the partial representation of a cylinder 18 and in which a combustion chamber 13 is formed.
  • a connecting piece 25 is arranged with an inner diameter D AN , which adjoins with an end portion 27 to an outlet 26 with an inner diameter D AU in the cylinder 18 of the internal combustion engine to form a flow connection between the combustion chamber 13 and the muffler 100.
  • Such a fitting 25 is also known as the "port liner" and projects partially into the outlet 26, and the outlet 26 is widened in the region in which the fitting 25 projects with the end region 27.
  • the inner diameter D AN of the connecting piece 25 and the inner diameter D AU of the outlet 26 are of identical design, and a continuous flow connection is formed between the combustion chamber 13 and the muffler 100.
  • the end region 27 of the connecting piece 25 and the outlet 26 forms a transition region, which can lead to vortex formation in the exhaust gas mass flow.
  • connection piece 25 is shown with a Zentrieranformung 30, however, in a tilting of the muffler 100 through the end portion 27 of the fitting 25 despite the Zentrieranformung 30 edge formation occur that causes a vortex formation in the exhaust gas mass flow through the fitting 25 and the outlet 26.
  • the internal combustion engine may be configured as a two-stroke engine, and the muffler may allow exhaust backflow toward the combustion chamber to prevent unburned fuel-air mixture from entering the muffler.
  • the silencer may have a specially designed chamber and a corresponding flow connection between the silencer inlet and the chamber, so that when opening the outlet of the Cylinder, the exhaust gas from the combustion chamber can first flow into the chamber via a flow channel, and after filling the chamber, a majority of the exhaust gas can flow back toward the muffler inlet.
  • the exhaust gas flowing back forms a gas barrier against the opening of the combustion chamber, and unburned fuel-air mixture, which has passed from the combustion chamber into the muffler inlet during the charge exchange, can be pushed back into the combustion chamber by the backflowing exhaust gas.
  • This principle requires a special design of the flow channel between the combustion chamber and the first chamber in the muffler, and the flow of exhaust gas should be possible vortex free, in particular, the fitting and the outlet from both directions with exhaust gas flows through, and the remindströmtim the exhaust gas in the muffler can be used particularly effectively with a trouble-free flow in the connection piece and in the outlet.
  • the invention includes the technical teaching that the inner diameter of the end portion of the connecting piece is formed larger than the inner diameter of the outlet in the cylinder of the internal combustion engine.
  • the connector according to the invention forms an end portion having an inner diameter which deviates at least from the inner diameter of the connecting piece and the inner diameter of the end portion of the connecting piece should be at least greater than the inner diameter of the outlet.
  • connection piece in the outlet on the cylinder of the internal combustion engine has no negative influence on the flow behavior of the exhaust gas, since even with a misaligned arrangement of the connection piece at the outlet no edge is formed in a transition region, which in the flow area would protrude.
  • the connecting piece may have an inner diameter, which is formed in the end region continuously and in particular free from diameter jumps to the inner diameter of the end region growing.
  • the connecting piece and in particular the end region of the connecting piece can be rotationally symmetrical about a channel flow direction, and the end region can be formed by a funnel-shaped widening of the connecting piece.
  • the fitting may be made of a sheet metal sleeve, and the end portion may have been expanded by a mandrel.
  • the inner diameter of the connecting piece and the inner diameter of the outlet may have the same value. Consequently, the diameter of the increases Flow connection only in the end portion of the fitting, and the inner diameter of the fitting, which is not expanded, may correspond to the inner diameter of the outlet. Due to the constant inner diameter of the outlet in the transition into the connecting piece, a flow of the exhaust gas with a constant flow velocity, without the flow accelerated by a flow constriction.
  • the inner diameter of the fitting may have a value smaller than the value of the inner diameter of the outlet.
  • the advantage is achieved that the edge, which is formed by the end of the outlet in the wall of the cylinder, has a smaller influence on the flow behavior of the exhaust gas in the flow connection.
  • the diameter of the outlet between the inner diameter of the connecting piece and the inner diameter of the end portion of the connecting piece are. Consequently, the end portion overhangs the diameter of the outlet in the radial direction, and the edge of the outlet is attenuated by the smaller diameter of the fitting in the influence on the flow behavior of the exhaust gas.
  • the cylinder has a flat running surface and extending around the outlet, wherein the connecting piece is held by holding means with the end region arranged adjacent to the connection surface.
  • the holding means may for example be brackets which have a certain spring action and the muffler may be slightly eccentrically arranged with the connector to the outlet on the cylinder, without jamming or distortion of the connector takes place in the outlet of the cylinder.
  • the channel flow direction along which the fitting and the outlet extend in the cylinder forms a surface normal to the mating surface on the outside of the cylinder.
  • the outer surface may have a transition region that extends from a planar region of the connection surface in the outlet forming a rounding.
  • the formation of a curve avoids an edge between the outlet and the connection surface, which in particular can influence the flow of exhaust gas when the exhaust gas from the exhaust gas flows Silencer flows back towards the combustion chamber of the cylinder. If the transition region is rounded, for example by forming a radius between the connection surface and the inner wall of the outlet, a further edge is avoided, which can protrude into the flow region of the exhaust gas.
  • the fitting of the muffler may form with its end portion a muffler inlet which merges into a flow channel, the flow channel extending into the muffler and opening at the muffler inlet opposite channel end into a first chamber, the flow channel between the muffler inlet and the first chamber so streamlined is formed, that the exhaust gas flowing into the muffler inlet due to its inertia predominantly flows into the first chamber and flows back after filling the first chamber, and thereby forms a back pressure in the direction of the combustion chamber.
  • a gas barrier is formed, through which the escape of unburned fuel-air mixture from the combustion chamber is prevented or fuel-air mixture that has entered the muffler inlet, can be transported back into the combustion chamber by the backflowing exhaust gas.
  • the muffler may have a second chamber into which exhaust gas flows through a main outlet branched off from the flow channel and from which the exhaust gas flows out through an outlet, and wherein, for example, the first chamber may be formed enclosed by the second chamber.
  • FIG. 1 shows a muffler 100 in the arrangement on an internal combustion engine 10, which is designed as a two-stroke engine.
  • the internal combustion engine 10 has a cylinder 18 in which a combustion chamber 13 is formed.
  • the combustion chamber 13 is movably limited by the piston 21, which is guided in a liftable manner in the cylinder 18 and is connected via a connecting rod 23 to a crankshaft 22 to form a crank mechanism.
  • the cylinder 18 is arranged in a known manner on a crankcase 24 in which the crankshaft 22 is mounted.
  • an outlet is arranged, on which the muffler 100 is flanged via a connecting piece 25.
  • the outlet and the connection piece 25 form a silencer inlet 11, which releases a flow connection between the combustion chamber 13 in the cylinder 18 and the silencer 100 in the region of the bottom dead center of the piston 21, and exhaust gas can pass from the combustion chamber 13 through the silencer inlet 11 into the silencer 100 reach.
  • the silencer inlet 11 is adjoined by a flow channel 12, which opens into a first chamber 15 with a channel end 14 opposite the silencer inlet 11. Further, the muffler 100 has a second chamber 16, which is exemplified larger than the first chamber 15 and the first chamber 15 completely encloses and a part of the flow channel 12.
  • the exhaust gas entering the muffler inlet 11 may first at least partially enter the first chamber 15, wherein a main outlet 17 is arranged on the flow channel 12, and the exhaust gas may pass from the flow channel 12 through the main outlet 17 into the second chamber 16.
  • the first chamber 15 has a secondary outlet 20, so that exhaust gas from the first chamber 15 directly into the second chamber 16 can flow.
  • the exhaust gas can leave the muffler 100 through an outlet 19, which is introduced in the wall of the second chamber 16 and reach the outside.
  • the flow channel 12 is designed so as to flow together with the connection piece 25 in such a way that the exhaust gas flowing into the muffler inlet 11 through the outlet of the cylinder 18 predominantly flows into the first chamber 15 and, after filling the first chamber 15, again in the direction of the muffler inlet 11 flows back to form against the outlet of the combustion chamber 13 a back pressure.
  • This ensures that unburned fuel-air mixture does not enter the flow channel 12 in an uncontrolled manner, while the piston 21 of the internal combustion engine 10 is at the bottom dead center shown, and a charge change takes place in the combustion chamber 13.
  • FIG. 2 shows a detailed view of the arrangement of the fitting 25 at the outlet 26 of the cylinder 18 according to the prior art.
  • the fitting 25 extends concentrically around a channel flow direction 12 'and merges into the flow channel 12.
  • the connecting piece 25 is aligned with the outlet 26 in the cylinder 18, so that the outlet 26 is arranged concentrically around the channel flow direction 12 '.
  • the muffler 100 is shown as part of the housing by way of example, and the fitting 25 has a centering projection 30 for centering the fitting 25 concentric with the channel flow direction 12 'at the outlet 26 of the cylinder 18.
  • the connecting piece 25 is formed in one piece with the flow channel 12, however, so-called "port liners” are known, which form an intermediate piece between the muffler 100 and the cylinder 18 of the internal combustion engine 10. In particular, this intermediate piece serves to ensure that the hot exhaust gases leaving the combustion chamber 13 and entering the muffler 100 do not act directly on the material of the cylinder 18.
  • These port liners are preferably made of a steel sheet and form the connecting piece 25 between the outlet 26 of the combustion chamber 13 in the cylinder 18 and the muffler 100.
  • edges and shoulders in the flow connection between the combustion chamber 13 and the muffler 100 to a Disturbing the exhaust gas mass flow lead which are to be avoided so as not to adversely affect the effect of the advantageous exhaust gas flow of the type described above.
  • FIG. 3 shows a first embodiment of a fitting 25 which is arranged with the outlet 26 of the cylinder 18 concentrically around the channel flow direction 12 'on the cylinder 18.
  • the exemplary embodiment shows a connecting piece 25 with an inner diameter D AN of the connecting piece 25, which is of the same design as the inner diameter D AU of the outlet 26.
  • the connecting piece 25 has an end region 27, with which the connecting piece 25 abuts against a connecting surface 28 on the cylinder 18 borders.
  • the end portion 27 has an inner diameter D E, which is formed larger than the inner diameter D AN of the connection piece 25.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of the arrangement of the connecting piece 25 at the outlet 26 of the cylinder 18.
  • the connecting piece 25 has an inner diameter D AN , which is smaller than the inner diameter D AU of the outlet 26.
  • the end portion 27 of the connecting piece 25 is widened such that the inner diameter D E of the end region 27 is greater than the inner diameter D AU of the outlet 26.
  • both the connecting piece 25 and the outlet 26 extend rotationally symmetrical about the channel flow direction 12 '.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of the arrangement of a connecting piece 25 to the outlet 26 of the cylinder 18.
  • the connector 25 in turn has an end portion 27, and the inner diameter D E of the end portion 27 is greater than the inner diameter D AN of the connector 25.
  • D aN of the connection piece 25 corresponds the inner diameter D aN of the connection piece 25 to the inner diameter D AU of the outlet 26.
  • a rounding 29 is provided which forms a rounded transition from the outlet 26 in the connection surface 28th
  • the connection surface 28 forms a plane surface and extends radially around the outlet 26, so that the channel flow direction 12 'forms a surface normal to the connection surface 28.
  • the inner diameter D E of the end region 27 is dimensioned such that the end region 27 with an annular line contact adjoins the connection surface 28 already transferred to the planar extension. This results in a flow of the exhaust gas between the combustion chamber 13 and the muffler 100, which has no disturbing edges both in a first flow direction, namely from the combustion chamber 13 to the muffler 100, and the flow back from the muffler 100 into the combustion chamber 13 is also not through an edge affects negatively.
  • the inventive measures according to the embodiments described above ensures that the positive effect of the exhaust gas recirculation flow can be further improved. If the flow of the exhaust gas from the muffler 100 in the direction of the combustion chamber 13 of the internal combustion engine 10 does not experience any negative effects due to edges or heels, so that eddies can form, the effect can be positively utilized so that the exhaust gas flowing back towards the combustion chamber 13 becomes a gas barrier forms, wherein the flow of the exhaust gas can even reach sound velocities. Furthermore, there are advantages through a simplified assembly by mounting means, which are shown in the present unspecified, the However, allow a simple pressing of the connecting piece 25 with the end portion 27 against the connection surface 28 of the cylinder 18.
  • the invention is not limited in its execution to the above-given preferred embodiments. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use. Any features and / or advantages resulting from the claims, the description or the drawings, including constructive details or spatial arrangements, can be essential to the invention, both individually and in the most diverse combinations.
  • the in FIG. 5 shown rounding 29 in the embodiment according to FIG. 4 Use find that shows a fitting 25 which has a diameter which is different from the diameter of the outlet 26. Further, there is a possibility that the diameter of the fitting 25 may be made larger than the diameter of the outlet 26.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung eines Schalldämpfers an eine Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, wobei der Schalldämpfer mit einem Anschlussstück ausgebildet ist, das mit einem Endbereich an einen Auslass im Zylinder des Verbrennungsmotors angrenzt und eine Strömungsverbindung zwischen einem Brennraum des Verbrennungsmotors und dem Schalldämpfer bildet.
    • STAND DER TECHNIK
  • Aus der DE 195 81 467 T1 ist ein Schalldämpfer für einen Verbrennungsmotor bekannt, und der Schalldämpfer ist mit einem Anschlussstück in Gestalt einer Blechbuchse aus Stahl ausgebildet, und das Anschlussstück grenzt mit einem Endbereich an einen Auslass im Zylinder des Verbrennungsmotors an, um eine Strömungsverbindung zwischen einem Brennraum des Verbrennungsmotors und dem Schalldämpfer zu bilden. Die Blechbuchse ist als Einzelteil ausgebildet und grenzt im Bereich des Einlasses des Schalldämpfers an das Gehäuse des Schalldämpfers an. Dabei können in die Strömungsverbindung hineinragende Körperkanten der Blechbauteile die Strömung des Abgases stören und zu einer Wirbelbildung führen, die bei spezieller Ausgestaltung des Schalldämpfers zu unerwünschten Störungen führen kann.
  • Aus der DE 24 23 507 A1 ist ein Anschlussstück zwischen dem Auslass eines Zylinders und einem Abgasrohr gezeigt und bildet eine Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum des Verbrennungsmotors und dem Abgasrohr, und das Abgasrohr kann in einen Schalldämpfer münden. Das Anschlussstück ist in Form und Gestalt dem Auslass im Zylinder angepasst, und es ist eine exakte Montage des Abgasrohres am Zylinder erforderlich, um eine mit dem Anschlussstück fluchtende Anordnung des Abgasrohres am Zylinder zu schaffen. Ferner besitzt das Anschlussstück ein in Richtung zum Abgasrohr weisendes offenes Rohrende, an dem ebenfalls Verwirbelungen im Abgasmassenstrom entstehen können, die zu vermeiden sind.
  • Die US 2011/017336 A1 offenbart eine Anordnung eines Schalldämpfers an einem Verbrennungsmotor wobei der Schalldämpfer mit einem Anschlussstück ausgebildet ist, das mit einem Endbereich an einen Auslass im Zylinder des Verbrennungsmotors angrenzt und eine Strömungsverbindung zwischen einem Brennraum des Verbrennungsmotors und dem Schalldämpfer bildet, wobei der Innendurchmesser des Endbereiches größer ausgebildet ist als der Innendurchmesser des Auslasses.
  • Die EP 0 717 176 A1 zeigt eine Anordnung mit einem Verbrennungsmotor und einem an diesem angeordneten Schalldämpfer, wobei ein Anschlussstück eines Schalldämpfers vorgesehen ist, der zur Bildung einer Venturidüse einen entsprechend ausgebildeten Endbereich mit einem zunehmenden Durchmesser aufweist. Dabei grenzt der Endbereich des Anschlussstückes nicht direkt an den Auslass im Zylinder des Verbrennungsmotors an, sondern es wird zwischen dem Anschlussstück und dem Auslass ein Ringspalt gebildet, durch den ein Nebenluftstrom in den Schalldämpfer eingezogen wird.
  • Figur 2 zeigt einen weiteren Stand der Technik, und ein Schalldämpfer 100 ist durch einen Gehäusebereich angedeutet gezeigt. Der Schalldämpfer 100 dient zur Anordnung an einen Verbrennungsmotor, der durch die teilweise Darstellung eines Zylinders 18 wiedergegeben ist und in dem ein Brennraum 13 gebildet ist. Am Schalldämpfer 100 ist ein Anschlussstück 25 mit einem Innendurchmesser DAN angeordnet, das mit einem Endbereich 27 an einen Auslass 26 mit einem Innendurchmesser DAU im Zylinder 18 des Verbrennungsmotors angrenzt, um eine Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum 13 und dem Schalldämpfer 100 zu bilden.
  • Ein solches Anschlussstück 25 ist auch unter der Bezeichnung des "Portliners" bekannt und ragt teilweise in den Auslass 26 hinein, und der Auslass 26 ist in dem Bereich aufgeweitet, in dem das Anschlussstück 25 mit dem Endbereich 27 hineinragt. Der Innendurchmesser DAN des Anschlussstückes 25 und der Innendurchmesser DAU des Auslasses 26 sind gleich ausgebildet, und es wird eine durchgehende Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum 13 und dem Schalldämpfer 100 gebildet. Jedoch bildet sich zwischen dem Endbereich 27 des Anschlussstückes 25 und dem Auslass 26 ein Übergangsbereich, der zur Wirbelbildung im Abgasmassenstrom führen kann. Insbesondere ist eine sehr genaue Positionierung des Schalldämpfers 100 im Auslass 26 des Zylinders 18 erforderlich, und eine leicht außermittige Anordnung oder eine Verkippung des Schalldämpfers 100 am Zylinder 18 kann zu vergrößerten Kanten in der Strömungsverbindung führen, die stärkere Wirbelbildung hervorrufen. Das Anschlussstück 25 ist mit einer Zentrieranformung 30 gezeigt, jedoch kann bei einer Verkippung des Schalldämpfers 100 durch den Endbereich 27 des Anschlussstückes 25 trotz der Zentrieranformung 30 eine Kantenbildung entstehen, die eine Wirbelbildung im Abgasmassenstrom durch das Anschlussstück 25 und den Auslass 26 hervorruft.
  • Der Verbrennungsmotor kann als Zweitaktmotor ausgebildet sein, und der Schalldämpfer kann eine Abgasrückströmung in Richtung zum Brennraum ermöglichen, um zu verhindern, dass unverbranntes Kraftstoff- Luftgemisch in den Schalldämpfer gelangt. Der Schalldämpfer kann eine speziell ausgebildete Kammer und eine entsprechende Strömungsverbindung zwischen dem Schalldämpfereinlass und der Kammer besitzen, sodass bei Öffnung des Auslasses des Zylinders das Abgas aus dem Brennraum zunächst über einen Strömungskanal in die Kammer einströmen kann, und nach Befüllung der Kammer kann ein Großteil des Abgases wieder zurück in Richtung zum Schalldämpfereinlass strömen. Dabei bildet das zurückströmende Abgas eine Gasbarriere gegen die Öffnung des Brennraumes, und unverbranntes Kraftstoff-Luftgemisch, das beim Ladungswechsel aus dem Brennraum in den Schalldämpfereinlass gelangt ist, kann durch das rückströmende Abgas wieder in den Brennraum zurückgeschoben werden. Dieses Prinzip erfordert eine besondere Ausgestaltung des Strömungskanals zwischen dem Brennraum und der ersten Kammer im Schalldämpfer, und die Strömung des Abgases sollte möglichst wirbelfrei erfolgen, insbesondere wird das Anschlussstück und der Auslass aus beiden Richtungen mit Abgas durchströmt, und das Rückströmprinzip des Abgases im Schalldämpfer kann bei einer störungsfreien Strömung im Anschlussstück und im Auslass besonders wirkungsvoll genutzt werden.
    • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Anordnung eines Schalldämpfers am Auslass eines Zylinders eines Verbrennungsmotors so zu verbessern, dass eine störungsfreie Strömungsverbindung zwischen einem Brennraum im Zylinder und dem Schalldämpfer ermöglicht ist. Insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Montage eines Schalldämpfers am Zylinder eines Verbrennungsmotors zu erleichtern.
  • Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Anordnung eines Schalldämpfers an einem Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass der Innendurchmesser des Endbereiches des Anschlussstückes größer ausgebildet ist als der Innendurchmesser des Auslasses im Zylinder des Verbrennungsmotors.
  • Damit bildet das Anschlussstück erfindungsgemäß einen Endbereich, der einen Innendurchmesser aufweist, der wenigstens vom Innendurchmesser des Anschlussstückes abweicht und der Innendurchmesser des Endbereiches des Anschlussstückes soll zumindest größer sein als der Innendurchmesser des Auslasses. Damit wird der Vorteil erreicht, dass der Anstoßbereich des Endbereiches des Anschlussstückes an den Auslass am Zylinder wenigstens ein Stück weit radial aus der Hauptströmung des Abgases herausgeführt wird. Durch die Vergrößerung des Innendurchmessers des Endbereiches befindet sich der Anstoßbereich des Endbereiches an den Auslasses nicht unmittelbar in der Strömungsverbindung, und eine Wirbelbildung, die sich als Wirbelschleppen in den Abgasmassenstrom fortsetzen kann, können überwiegend vermieden werden. Dabei wurde festgestellt, dass bereits durch die Vergrößerung des Innendurchmessers des Endbereiches des Anschlussstückes eine Wirbelbildung des Abgases sowohl aus Richtung des Brennraumes in den Schalldämpfer als auch in umgekehrter Richtung weitgehend vermieden werden konnte. Ferner wird der Vorteil erreicht, dass eine leicht außermittige Montage des Anschlussstückes im Auslass am Zylinder des Verbrennungsmotors keinen negativen Einfluss auf das Strömungsverhalten des Abgases hat, da auch bei einer dejustierten Anordnung des Anschlussstückes am Auslass keine Kante in einem Übergangsbereich entsteht, die in den Strömungsbereich hineinragen würde.
  • Nach einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Anschlussstück einen Innendurchmesser aufweisen, der in den Endbereich hinein kontinuierlich und insbesondere frei von Durchmessersprüngen bis zum Innendurchmesser des Endbereiches anwachsend ausgebildet ist. Das Anschlussstück und insbesondere der Endbereich des Anschlussstückes können um eine Kanalströmungsrichtung rotationssymmetrisch ausgebildet sein, und der Endbereich kann durch eine trichterförmige Aufweitung des Anschlussstückes gebildet sein. Beispielsweise kann das Anschlussstück aus einer Blechhülse gefertigt sein, und der Endbereich kann durch einen Dorn aufgeweitet worden sein. Wächst der Innendurchmesser des Anschlussstückes in Richtung zum Endbereich kontinuierlich an, entsteht eine weiche Kontur ohne Kanten und ohne Durchmessersprünge, und der äußere Rand des Endbereiches kann gegen den Auslass zur Anlage gebracht sein, wobei der Endbereich auf einen Durchmesser aufgeweitet ist, der größer ist als der Hauptdurchmesser der Strömungsverbindung, durch den das Abgas strömt.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der Innendurchmesser des Anschlussstückes und der Innendurchmesser des Auslasses einen gleichen Wert aufweisen. Folglich vergrößert sich der Durchmesser der Strömungsverbindung lediglich im Endbereich des Anschlussstückes, und der Innendurchmesser des Anschlussstückes, der nicht aufgeweitet ist, kann dem Innendurchmesser des Auslasses entsprechen. Durch den gleichbleibenden Innendurchmesser des Auslasses im Übergang in das Anschlussstück entsteht eine Strömung des Abgases mit einer konstanten Strömungsgeschwindigkeit, ohne dass die Strömung durch eine Strömungsverengung beschleunigt.
  • Alternativ kann der Innendurchmesser des Anschlussstückes einen Wert aufweisen, der kleiner ist als der Wert des Innendurchmessers des Auslasses. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass die Kante, die durch das Ende des Auslasses in der Wandung des Zylinders entsteht, einen geringeren Einfluss auf das Strömungsverhalten des Abgases in der Strömungsverbindung ausübt. Dabei kann der Durchmesser des Auslasses zwischen dem Innendurchmesser des Anschlussstückes und dem Innendurchmesser des Endbereiches des Anschlussstückes liegen. Folglich überragt der Endbereich den Durchmesser des Auslasses in radialer Richtung, und die Kante des Auslasses ist durch den kleineren Durchmesser des Anschlussstückes im Einfluss auf das Strömungsverhalten des Abgases abgeschwächt.
  • Der Zylinder weist erfindungsgemäß eine plan ausgeführte und sich um den Auslass herum erstreckende Anschlussoberfläche auf, wobei das Anschlussstück durch Haltemittel mit dem Endbereich anliegend an die Anschlussoberfläche angeordnet gehalten ist. Die Haltemittel können beispielsweise Klammern sein, die eine gewisse Federwirkung aufweisen und der Schalldämpfer kann mit dem Anschlussstück leicht außermittig zum Auslass am Zylinder angeordnet sein, ohne dass eine Verklemmung oder eine Verspannung des Anschlussstückes im Auslass des Zylinders erfolgt. Folglich bildet die Kanalströmungsrichtung, entlang der sich das Anschlussstück und der Auslass im Zylinder erstrecken, eine Flächennormale zur Anschlussoberfläche an der Außenseite des Zylinders.
    Vorteilhafterweise kann die Außenoberfläche einen Übergangsbereich aufweisen, der von einem plan ausgebildeten Bereich der Anschlussoberfläche in den Auslass eine Rundung bildend übergeht. Durch die Bildung einer Rundung wird eine Kante zwischen dem Auslass und der Anschlussoberfläche vermieden, die insbesondere die Abgasströmung beeinflussen kann, wenn das Abgas vom Schalldämpfer zurück in Richtung zum Brennraum des Zylinders strömt. Ist der Übergangsbereich abgerundet, beispielsweise durch Bildung eines Radius zwischen der Anschlussoberfläche und der Innenwandung des Auslasses, so wird eine weitere Kante vermieden, die in den Strömungsbereich des Abgases hineinragen kann.
  • Das Anschlussstück des Schalldämpfers kann mit seinem Endbereich einen Schalldämpfereinlass bilden, der in einen Strömungskanal übergeht, wobei der Strömungskanal sich in den Schalldämpfer hineinerstreckt und am dem Schalldämpfereinlass gegenüberliegenden Kanalende in eine erste Kammer mündet, wobei der Strömungskanal zwischen dem Schalldämpfereinlass und der ersten Kammer derart strömungsgünstig ausgeformt ist, dass das in den Schalldämpfereinlass einströmende Abgas aufgrund seiner Massenträgheit überwiegend in die erste Kammer einströmt und nach einer Befüllung der ersten Kammer wieder zurückströmt, und sich hierdurch in Richtung zum Brennraum ein Gegendruck bildet. Damit wird eine Gasbarriere gebildet, durch die das Austreten von unverbranntem Kraftstoff-Luftgemisch aus dem Brennraum verhindert wird oder Kraftstoff-Luftgemisch, das in den Schalldämpfereinlass eingetreten ist, kann durch das rückströmende Abgas wieder in den Brennraum zurück befördert werden.
  • Ferner kann der Schalldämpfer eine zweite Kammer aufweisen, in die Abgas durch ein vom Strömungskanal abgezweigter Hauptauslass einströmt und aus der das Abgas durch einen Auslass ausströmt, und wobei beispielhaft die erste Kammer durch die zweite Kammer umschlossen ausgebildet sein kann.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
    • Figur 1 ein Ausführungsbeispiel eines Schalldämpfers in Anordnung an einem Verbrennungsmotor mit einer verbesserten Ankopplung an den Zylinder des Verbrennungsmotors,
    • Figur 2 eine Anordnung eines Anschlussstückes eines Schalldämpfers am Auslass eines Zylinders gemäß dem Stand der Technik,
    • Figur 3 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung des Anschlussstückes am Auslass eines Zylinders,
    • Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel der Anordnung eines Anschlussstückes am Auslass eines Zylinders und
    • Figur 5 ein drittes Ausführungsbeispiel der Anordnung eines Anschlussstückes am Auslass eines Zylinders.
    BEVORTZUGTE AUSFÜRUNGSBEISPIELE DER ERFINDUNG
  • Figur 1 zeigt einen Schalldämpfer 100 in der Anordnung an einem Verbrennungsmotor 10, der als Zweitaktmotor ausgeführt ist. Der Verbrennungsmotor 10 weist einen Zylinder 18 auf, in dem ein Brennraum 13 gebildet ist. Der Brennraum 13 ist beweglich begrenzt durch den Kolben 21, der im Zylinder 18 hubbeweglich geführt ist und über eine Pleuel 23 mit einer Kurbelwelle 22 zur Bildung eines Kurbeltriebes verbunden ist. Der Zylinder 18 ist auf bekannte Weise an einem Kurbelgehäuse 24 angeordnet, in dem die Kurbelwelle 22 gelagert ist.
  • In der Wandung des Zylinders 18 ist ein Auslass angeordnet, an dem der Schalldämpfer 100 über ein Anschlussstück 25 angeflanscht ist. Damit bilden der Auslass und das Anschlussstück 25 einen Schalldämpfereinlass 11, der im Bereich des unteren Totpunktes des Kolbens 21 eine Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum 13 im Zylinder 18 und dem Schalldämpfer 100 freigibt, und Abgas kann vom Brennraum 13 durch den Schalldämpfereinlass 11 in den Schalldämpfer 100 gelangen.
  • An den Schalldämpfereinlass 11 schließt sich ein Strömungskanal 12 an, der mit einem dem Schalldämpfereinlass 11 gegenüberliegenden Kanalende 14 in eine erste Kammer 15 mündet. Ferner weist der Schalldämpfer 100 eine zweite Kammer 16 auf, die beispielhaft größer ausgebildet ist als die erste Kammer 15 und die die erste Kammer 15 vollständig sowie einen Teil des Strömungskanals 12 umschließt. Das in den Schalldämpfereinlass 11 eintretende Abgas kann zunächst wenigstens zum Teil in die erste Kammer 15 gelangen, wobei am Strömungskanal 12 ein Hauptauslass 17 angeordnet ist, und das Abgas kann aus dem Strömungskanal 12 durch den Hauptauslass 17 in die zweite Kammer 16 gelangen. Ferner besitzt die erste Kammer 15 einen Nebenauslass 20, sodass Abgas auch aus der ersten Kammer 15 direkt in die zweite Kammer 16 einströmen kann. Das Abgas kann durch einen Auslass 19, der in der Wandung der zweiten Kammer 16 eingebracht ist, den Schalldämpfer 100 verlassen und ins Freie gelangen.
  • Der Strömungskanal 12 ist gemeinsam mit dem Anschlussstück 25 derart strömungsgünstig ausgeformt, dass das durch den Auslass des Zylinders 18 in den Schalldämpfereinlass 11 einströmende Abgas aufgrund seiner Massenträgheit überwiegend in die erste Kammer 15 einströmt und nach einer Befüllung der ersten Kammer 15 wieder in Richtung zum Schalldämpfereinlass 11 zurückströmt, um gegen den Auslass des Brennraumes 13 einen Gegendruck zu bilden. Damit wird erreicht, dass nicht verbranntes Kraftstoff-Luftgemisch nicht unkontrolliert in den Strömungskanal 12 gelangt, während sich der Kolben 21 des Verbrennungsmotors 10 im gezeigten unteren Totpunkt befindet, und ein Ladungswechsel im Brennraum 13 stattfindet. Durch die strömungsgünstige Ausbildung des Strömungskanals 12 gelangt das Abgas durch den Schalldämpfereinlass 11 zunächst in die erste Kammer 15, und befüllt diese. Anschließend strömt das Abgas aufgrund des Überdrucks in der ersten Kammer 15 wieder zurück in Richtung zum Schalldämpfereinlass 11, sodass der Strömungskanal 12 und das Anschlussstück 25 wechselseitig mit Abgas durchströmt werden.
  • Figur 2 zeigt eine Detailansicht der Anordnung des Anschlussstückes 25 am Auslass 26 des Zylinders 18 gemäß dem Stand der Technik. Das Anschlussstück 25 erstreckt sich konzentrisch um eine Kanalströmungsrichtung 12', und geht in den Strömungskanal 12 über. Dabei fluchtet das Anschlussstück 25 mit dem Auslass 26 im Zylinder 18, sodass auch der Auslass 26 konzentrisch um die Kanalströmungsrichtung 12' angeordnet ist.
  • Der Schalldämpfer 100 ist beispielhaft als Teil des Gehäuses gezeigt, und das Anschlussstück 25 weist eine Zentrieranformung 30 auf, um das Anschlussstück 25 konzentrisch zur Kanalströmungsrichtung 12' am Auslass 26 des Zylinders 18 zu zentrieren. Das Anschlussstück 25 ist einteilig mit dem Strömungskanal 12 ausgebildet, jedoch sind sogenannte "Portliner" bekannt, die ein Zwischenstück zwischen dem Schalldämpfer 100 und dem Zylinder 18 des Verbrennungsmotors 10 bilden. Dieses Zwischenstück dient insbesondere dazu, dass die heißen Abgase, die den Brennraum 13 verlassen und in den Schalldämpfer 100 eintreten, nicht direkt auf das Material des Zylinders 18 einwirken. Diese Portliner sind vorzugsweise aus einem Stahlblech hergestellt und bilden das Anschlussstück 25 zwischen dem Auslass 26 des Brennraumes 13 im Zylinder 18 und dem Schalldämpfer 100. Wie einleitend bereits beschrieben, können Kanten und Absätze in der Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum 13 und dem Schalldämpfer 100 zu einer Störung des Abgasmassenstroms führen, die zu vermeiden sind, um den Effekt der vorteilhaften Abgasströmung der vorstehend beschriebenen Art nicht negativ zu beeinflussen.
  • Figur 3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Anschlussstückes 25, das mit dem Auslass 26 des Zylinders 18 konzentrisch um die Kanalströmungsrichtung 12' am Zylinder 18 angeordnet ist. Das Ausführungsbeispiel zeigt ein Anschlussstück 25 mit einem Innendurchmesser DAN des Anschlussstückes 25, der gleich ausgebildet ist mit dem Innendurchmesser DAU des Auslasses 26. Das Anschlussstück 25 weist erfindungsgemäß einen Endbereich 27 auf, mit dem das Anschlussstück 25 gegen eine Anschlussoberfläche 28 am Zylinder 18 angrenzt. Der Endbereich 27 besitzt einen Innendurchmesser DE, der größer ausgebildet ist als der Innendurchmesser DAN des Anschlussstückes 25. Dadurch entsteht eine trichterartige oder tulpenartige Aufweitung des Endbereiches 27, sodass die Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum 13 im Zylinder 18 und dem sich an das Anschlussstück 25 anschließenden Schalldämpfer 100 keine Kante oder kein Absatz gebildet ist, durch die oder durch den sich im Abgasmassenstrom Verwirbelungen bilden könnten.
  • Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Anordnung des Anschlussstückes 25 am Auslass 26 des Zylinders 18. Das Anschlussstück 25 besitzt einen Innendurchmesser DAN, der kleiner ausgebildet ist als der Innendurchmesser DAU des Auslasses 26. Jedoch ist der Endbereich 27 des Anschlussstückes 25 derart aufgeweitet, dass der Innendurchmesser DE des Endbereiches 27 größer ist als der Innendurchmesser DAU des Auslasses 26. Damit entsteht eine Strömungsverengung, die jedoch keinen störenden Einfluss auf den Abgasmassenstrom hat, insbesondere wenn das Abgas aus dem Brennraum 13 durch den Auslass 26 und durch das sich anschließende Anschlussstück 25 in den Schalldämpfer 100 gelangt. Dabei erstrecken sich sowohl das Anschlussstück 25 als auch der Auslass 26 rotationssymmetrisch um die Kanalströmungsrichtung 12'. Bei einer außermittigen Anordnung des Anschlussstückes 25, die beispielsweise durch Vibrationen, durch eine Fehlmontage oder dergleichen entstehen kann, wird die Strömung des Abgasmassenstroms weiterhin nicht negativ beeinflusst, da sich lediglich die Position des Endbereiches 27 in angrenzender Anordnung an die Anschlussoberfläche 28 verlagert, ohne jedoch eine die Abgasströmung störende Kante zu bilden.
  • Figur 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Anordnung eines Anschlussstückes 25 an den Auslass 26 des Zylinders 18. Das Anschlussstück 25 weist wiederum einen Endbereich 27 auf, und der Innendurchmesser DE des Endbereiches 27 ist größer als der Innendurchmesser DAN des Anschlussstückes 25. In diesem Ausführungsbeispiel entspricht der Innendurchmesser DAN des Anschlussstückes 25 dem Innendurchmesser DAU des Auslasses 26. Dabei ist eine Rundung 29 vorgesehen, die einen verrundeten Übergang vom Auslass 26 in die Anschlussoberfläche 28 bildet. Die Anschlussoberfläche 28 bildet eine Planfläche und erstreckt sich radial um den Auslass 26, sodass die Kanalströmungsrichtung 12' eine Flächennormale zur Anschlussoberfläche 28 bildet. Der Innendurchmesser DE des Endbereiches 27 ist jedoch derart bemessen, dass der Endbereich 27 mit einer ringförmigen Linienberührung an die bereits in die plane Erstreckung übergegangene Anschlussoberfläche 28 angrenzt. Dadurch entsteht eine Strömung des Abgases zwischen dem Brennraum 13 und dem Schalldämpfer 100, die sowohl in einer ersten Strömungsrichtung, nämlich vom Brennraum 13 zum Schalldämpfer 100, keine störenden Kanten aufweist, und die Strömung zurück vom Schalldämpfer 100 in den Brennraum 13 ist ebenfalls nicht durch eine Kante negativ beeinflusst.
  • Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen nach den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wird erreicht, dass der positive Effekt der Abgasrückströmung weiter verbessert werden kann. Erfährt die Strömung des Abgases vom Schalldämpfer 100 in Richtung zum Brennraum 13 des Verbrennungsmotors 10 keine negativen Beeinflussungen durch Kanten oder Absätze, sodass sich etwa Wirbel bilden können, so kann der Effekt positiv genutzt werden, dass das rückströmende Abgas in Richtung zum Brennraum 13 eine Gasbarriere bildet, wobei die Strömung des Abgases sogar Schallgeschwindigkeiten erreichen kann. Ferner ergeben sich Vorteile durch eine vereinfachte Montage durch Montagemittel, die vorliegend nicht näher spezifiziert gezeigt sind, die jedoch ein einfaches Andrücken des Anschlussstückes 25 mit dem Endbereich 27 gegen Anschlussoberfläche 28 des Zylinders 18 ermöglichen.
  • Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend an-gegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten oder räumliche Anordnungen, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein. Beispielsweise kann die in Figur 5 gezeigte Rundung 29 auch in dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 Verwendung finden, das ein Anschlussstück 25 zeigt, der einen Durchmesser aufweist, der vom Durchmesser des Auslasses 26 abweicht. Ferner besteht die Möglichkeit, dass der Durchmesser des Anschlussstückes 25 größer ausgebildet sein kann als der Durchmesser des Auslasses 26.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Schalldämpfer
    10
    Verbrennungsmotor
    11
    Schalldämpfereinlass
    12
    Strömungskanal
    12'
    Kanalströmungsrichtung
    13
    Brennraum
    14
    Kanalende
    15
    erste Kammer
    16
    zweite Kammer
    17
    Hauptauslass
    18
    Zylinder
    19
    Auslass
    20
    Nebenauslass
    21
    Kolben
    22
    Kurbelwelle
    23
    Pleuel
    24
    Kurbelgehäuse
    25
    Anschlussstück
    26
    Auslass
    27
    Endbereich
    28
    Anschlussoberfläche
    29
    Rundung
    30
    Zentrieranformung
    DAN
    Innendurchmesser des Anschlussstückes
    DAU
    Innendurchmesser des Auslasses
    DE
    Innendurchmesser des Endbereiches

Claims (9)

  1. Anordnung mit einem Verbrennungsmotor (10) und einem an diesen angeordneten Schalldämpfer (100), wobei der Schalldämpfer mit einem Anschlussstück (25) ausgebildet ist, das mit einem Endbereich (27) an einen Auslass (26) im Zylinder (18) des Verbrennungsmotors (10) zum Auslass von Abgas angrenzt und eine Strömungsverbindung zwischen einem Brennraum (13) des Verbrennungsmotors (10) und dem Schalldämpfer bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser (DAN) des Anschlussstückes (25) in den Endbereich (27) hinein kontinuierlich bis zum Innendurchmesser (DE) des Endbereiches (27) anwachsend ausgebildet ist und dass der Innendurchmesser (DE) des Endbereiches (27) größer ist als der Innendurchmesser (DAU) des Auslasses (26), wobei der Zylinder (18) eine vorzugsweise plan ausgeführte und sich um den Auslass (26) herum erstreckende Anschlussoberfläche (28) aufweist, wobei das Anschlussstück (25) durch Haltemittel mit dem Endbereich (27) anliegend an die Anschlussoberfläche (28) angeordnet gehalten ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser (DAN) frei von Durchmessersprüngen bis zum Innendurchmesser (DE) des Endbereiches (27) anwachsend ausgebildet ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser (DAN) des Anschlussstückes (25) und der Innendurchmesser (DAU) des Auslasses (26) einen gleichen Wert aufweisen.
  4. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser (DAN) des Anschlussstückes (25) einen Wert aufweist, der kleiner ist als der Wert des Innendurchmessers (DAU) des Auslasses (26).
  5. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussoberfläche (28) einen Übergangsbereich aufweist, der von einem plan ausgebildeten Bereich der Anschlussoberfläche (28) in den Auslass (26) eine Rundung (29) bildend übergeht.
  6. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussoberfläche (28) radial um den Auslass (26) eine plane Erstreckung aufweist, die derart bestimmt ist, dass eine außermittige Anordnung des Anschlussstückes (25) am Auslass (26) ermöglicht ist, während die Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum (13) des Verbrennungsmotors (10) und dem Schalldämpfer kantenfrei beibehalten bleibt.
  7. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussstück (25) und insbesondere der Endbereich (27) des Anschlussstückes (25) um eine Kanalströmungsrichtung (12') rotationssymmetrisch ausgebildet sind, wobei der Endbereich (27) durch eine trichterförmige Aufweitung des Anschlussstückes (25) gebildet ist.
  8. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussstück (25) mit seinem Endbereich (27) einen Schalldämpfereinlass (11) bildet, der in einen Strömungskanal (12) übergeht, wobei der Strömungskanal (12) am dem Schalldämpfereinlass (11) gegenüberliegenden Kanalende (14) in eine erste Kammer (15) mündet, wobei der Strömungskanal (12) zwischen dem Schalldämpfereinlass (11) und der ersten Kammer (15) derart strömungsgünstig ausgeformt ist, dass das in den Schalldämpfereinlass (11) einströmende Abgas aufgrund seiner Massenträgheit überwiegend in die erste Kammer (15) einströmt und nach einer Befüllung der ersten Kammer (15) wieder zurück strömt, und sich hierdurch in Richtung zum Brennraum (13) ein Gegendruck bildet.
  9. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Kammer (16) vorgesehen ist, in die Abgas durch ein vom Strömungskanal (12) abgezweigter Hauptauslass (17) einströmt und aus der das Abgas durch einen Auslass (19) ausströmt, wobei die erste Kammer (15) durch die zweite Kammer (16) vorzugsweise umschlossen ist.
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