EP2483550A1 - Verfahren zum überprüfen eines einspurens eines ritzels eines startersystems - Google Patents

Verfahren zum überprüfen eines einspurens eines ritzels eines startersystems

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Publication number
EP2483550A1
EP2483550A1 EP10740616A EP10740616A EP2483550A1 EP 2483550 A1 EP2483550 A1 EP 2483550A1 EP 10740616 A EP10740616 A EP 10740616A EP 10740616 A EP10740616 A EP 10740616A EP 2483550 A1 EP2483550 A1 EP 2483550A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pinion
rotational speed
driven
drive
indicative
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10740616A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jie Ge
Apostolos Tsakiris
Stefan Tumback
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2483550A1 publication Critical patent/EP2483550A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • F02N11/0855—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear during engine shutdown or after engine stop before start command, e.g. pre-engagement of pinion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/022—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
    • F02N2200/041—Starter speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters

Definitions

  • the present invention relates to the field of starter systems, in particular the start-stop systems.
  • starter systems for driving stationary internal combustion engines, starter systems, in particular pinion starters, are used in which a pinion is meshed with a toothed ring connected to a crankshaft of the internal combustion engine.
  • the pinion is usually driven by an electric motor, so that the internal combustion engine can be driven via a sprocket gear engagement.
  • Starter systems of the aforementioned type are used in particular in so-called start-stop systems, which are used in modern vehicles with so-called automatic start-stop.
  • start-stop systems which are used in modern vehicles with so-called automatic start-stop.
  • the internal combustion engine is switched off when the vehicle is stationary and, for example, driven again to start up.
  • a further development of the aforementioned starter systems has an electronic control of the electric motors to the object, wherein the starter system in addition to the starter also includes a starter or relay control unit, so that the meshing and starting or cranking of the pinion are performed separately
  • An optimized start-stop function with increased comfort is achieved.
  • the separate control of the meshing process, in which the pinion is meshed into the ring gear, and the starting process, in which the pinion is rotated by means of the electric motor in a rotational movement, however, is prone to error especially in the absence of synchronization between the pinion and the ring gear.
  • such an error takes place, for example, when meshing in the outlet of the internal combustion engine or in the so-called pre-start, in which the pinion is meshed before the start of the internal combustion engine.
  • the feed of the pinion can be activated, for example, at the wrong time, for example, a peripheral speed of the ring gear of the engine is still much higher than that of the starter pinion.
  • the starter could be operated before a Einspurende or before the engagement of the teeth of the pinion in the ring gear of the engine, so that the pinion grinds only at the edge of the ring gear and is not inserted, so In addition to an increased noise level increased wear or even destruction of the starter pinion can be expected.
  • the present invention is based on the finding that in order to prevent the above-mentioned problems, an additional check of the meshing of a pinion of a starter system into a ring gear of a drive source to be driven, in particular of an internal combustion engine, is to be carried out.
  • This check may be based, for example, on detection of a rotational speed of the source to be driven after completion of the meshing operation and, for example, after starting the electric motor of the starter to cause the pinion to rotate. If, for example, there is no noticeable rotation, it is possible to conclude that a faulty meshing process has occurred.
  • This check can also be carried out during the lane follow, so that the Einspurvorgang can be canceled in the event of a detected Einpurtendons to avoid consequential damage.
  • the invention relates to a method for checking a meshing of a pinion of a starter system into a ring gear of a driven drive, for example an internal combustion engine, with the steps of detecting a quantity indicative of a rotational speed of the pinion and / or a rotational speed of the drive to be driven, and checking the meshing of the pinion based on the detected quantity or the two detected quantities.
  • the method comprises comparing the magnitude indicative of the speed of the pinion with the magnitude indicative of the speed of the drive to be driven to verify the meshing.
  • a possible Einpurrise can thus be detected in an advantageous manner on the basis of a speed difference.
  • the method comprises comparing the magnitude indicative of the rotational speed of the pinion and / or indicative of the rotational speed of the drive to be driven with a threshold value to check the meshing.
  • the threshold value can be stored as a reference value in a memory, for example, so that the check can always be carried out on the basis of a simple comparison.
  • the method includes initiating a meshing operation to mesh the pinion with the ring gear and comparing the magnitude indicative of the rotational speed of the driven actuator with the magnitude indicative of the rotational speed of the pinion or a threshold, in particular a reference rotational speed or a voltage indicative of a rotational speed, in order to obtain a comparison result, and the interruption of the meshing operation, if the comparison result exceeds a predetermined threshold value, in particular permanently over a predetermined time interval.
  • the pinion is placed in a rotational movement, for example by means of an electric motor, prior to detecting the quantity indicative of the rotational speed of the pinion or of the rotational speed of the drive to be driven.
  • the value indicative of the rotational speed of the drive to be driven is the rotational speed of the drive to be driven, for example the rotational speed of a shaft of the drive to be driven, or an angular position of a piston of the drive to be driven, which may for example be an internal combustion engine.
  • a plurality of usable criteria for checking the meshing of the pinion are provided.
  • the quantity indicative of the rotational speed of the pinion is an electrical voltage induced by rotation of the pinion, in particular a voltage induced in an electric motor of the starter system due to the rotation of the pinion, or a rotational speed of the pinion or a torque transmittable by the pinion.
  • the pinion is driven by an electric motor, wherein for detecting the indicative of the rotational speed of the pinion size, an electrical voltage induced at an internal resistance of a turn of the electric motor is detected.
  • the invention relates to a start-stop system comprising a pinion, an electric motor for driving the pinion, a device for meshing the pinion in a ring gear of a drive to be driven, for example an internal combustion engine, and a checking device for checking the meshing of the pinion Pinion based on a pointing to a speed of the pinion or to a speed of the driven drive size.
  • the checking device is designed to carry out the method according to the invention for checking the meshing.
  • the invention relates to a computer program with a program code for carrying out the method for checking a pinion of a pinion when the computer program is executed on a computer.
  • Fig. 2 is a start-stop system.
  • FIG. 1 shows a flow chart of a method for checking a meshing of a pinion of a starter system with a ring gear of a driven drive with the step of detecting 101 indicative of the speed of the pinion or the rotational speed of the drive to be driven, and the step of checking 103rd of tracking based on the detected magnitude.
  • the method may further comprise the step of comparing 105 sizes with each other or each with a threshold.
  • the flowchart shown in FIG. 1 simultaneously clarifies the structure of a device, which is set up and provided for example by programming technology or in hardware, to execute the method for checking the meshing.
  • Fig. 2 shows a starter system with an electric motor 201 and a pinion 203.
  • the starter system further comprises a Einspurwicklung 205, which is arranged for example in a relay, and a starter winding 207 for starting the starting process.
  • the starter winding 207 may also be arranged in a relay or in the relay mentioned above.
  • the starter system may further include a first switch 209, such as a transistor, and a second switch 21 1, which may be used to initiate or control the aforementioned operations.
  • the second switch 21 1 is connected, for example, to a terminal of the electric motor 201, wherein a resistor 213, for example a resistor R v , is arranged between the electric motor 201 and the switch 21 1.
  • the starter system further includes a starter control 215 which activates the switches 209 and 21 1.
  • the starter control further comprises a first terminal 217 connected to the resistor 213 and a second terminal 219 connected to the wire connected to the electric motor 201.
  • a motor controller 221 is provided, which is connected to the starter control 215 and to a relay 223 which opens or closes a switch 225. If the switch 225 is closed, then a voltage applied to the input of the winding 205 or the winding 207 is supplied.
  • the pinion 203 is advanced by means of a lever and a spring and in a in Fig. 2 also shown sprocket 227, in the ideal case, Schemespurt.
  • the electric motor 201 After the rotation of the pinion 203 by means of the electric motor 201, it is possible, for example, to detect a rotational speed of the internal combustion engine which is detected in a vehicle anyway.
  • the current and the voltage can be detected via the terminals 219 and 217 in order to detect a voltage induced in the motor 201 by a rotation of the pinion. This can be determined for example from a difference of the detected voltage and a product of the current with an internal resistance of the motor 201.
  • the inventive concept allows a waiver a measurement of the positions of the pinion and a Einspurankers the electric motor, which allows easy implementation.
  • a speed monitoring of the internal combustion engine can be carried out in particular when starting the starter, wherein the starting process can be stopped if, for example, no rotation of a shaft or a flywheel or the ring gear of the internal combustion engine is detected.
  • an overload of the starter during the starting process which can be caused for example by a blockage, can also be monitored over time so that damage to the starter in the event of a blockage can be avoided by interrupting the meshing process.
  • a first protection function in the event of lane entry may provide for a motor speed check, for example, via the CAN (Controller Area Network) in a 10 ms task and a maximum difference over an expected one Synchronous speed, which represents a threshold to be tested. If, for example, the rotational speed difference permanently exceeds a limit value An_max over a certain period of time, which may be, for example, 30 ms, the meshing process is aborted, for example.
  • the aforementioned protective function can be activated during the Einspurvorgangs.
  • a second protection function in the case of a pre-start phase can be defined, for example, as follows: after a certain time of, for example, 150 ms after an activation of the start process using the pre-start, for example when starting the starter at both the key start and the start Stop-Start, the engine speed is read in via CAN, for example. Is at- For example, no later than after a further specific time of, for example, 50 ms, no engine speed greater than a speed threshold of, for example, 20 rpm, the starting process can be interrupted.
  • the second protection function also provides protection against overload by blocking the internal combustion engine, since the required motor movement is then likewise not achieved within the specified time.
  • the controls 215 and 227 shown in FIG. 2 may be combined in a control unit, for example in an engine control unit, which may be set up in terms of programming.
  • the switches 209, 21 1 and 225 shown in FIG. 2 can be realized, for example, as a semiconductor switch or as a relay switch.
  • the inventive concept can be used in all known start-stop starter systems, in which the single-track and the starter operation are controlled separately.
  • Such start-stop starters can be used for example in cars or in so-called light CVs (CV: Consumer Vehicle).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Verfahren zum Überprüfen eines Einspurens eines Ritzels eines Startersystems in einen Zahnkranz eines anzutreibenden Antriebs, mit Erfassen (101) einer auf eine Drehzahl des Ritzels oder auf eine Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe, und Überprüfen (103) des Einspurens auf der Basis der erfassten Größe.

Description

Beschreibung
Titel
VERFAHREN ZUM ÜBERPRÜFEN EINES EINSPURENS EINES RITZELS EINES STARTERSYSTEMS
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Startersysteme, insbesondere der Start-Stopp-Systeme.
Zum Antreiben von stehenden Verbrennungsmotoren werden im Allgemeinen Startersysteme, insbesondere Ritzelstarter, verwendet, bei denen ein Ritzel in einen mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbundenen Zahnkranz eingespurt wird. Das Ritzel wird üblicherweise mittels eines Elektromotors angetrieben, sodass der Verbrennungsmotor über einen Ritzel-Zahnkranzeingriff angetrieben werden kann.
Startersysteme der vorgenannten Art werden insbesondere in so genannten Start-Stopp-Systemen eingesetzt, welche in modernen Fahrzeugen mit so genannter Start-Stopp-Automatik eingesetzt werden. Hierbei wird der Verbrennungsmotor bei Fahrzeugstillstand ausgeschaltet und beispielsweise zum Anfahren wieder angetrieben.
Eine Weiterentwicklung der vorgenannten Startersysteme hat eine elektronische Ansteuerung der Elektromotoren zum Gegenstand, wobei das Startersystem neben dem Starter auch eine Starter- oder Relais-Steuerungs-Einheit umfasst, so dass das Einspuren und das Starten bzw. Andrehen des Ritzels getrennt voneinander ausgeführt werden, wodurch eine optimierte Start-Stopp-Funktion mit erhöhtem Komfort erreicht wird. Die getrennte Ansteuerung des Einspurvorgangs, bei dem das Ritzel in den Zahnkranz eingespurt wird, und des Start-Vorgangs, bei dem das Ritzel mittels des Elektromotors in eine Rotationsbewegung versetzt wird, ist jedoch insbesondere bei einer fehlenden Synchronisation zwischen dem Ritzel und dem Zahnkranz fehleranfällig. Ist beispielsweise die Drehzahl des Verbrennungsmotors oder des Starterritzels zu hoch, so kann es beim Eintreffen des Starterritzels am Zahnkranz des Verbrennungsmotors aufgrund der fehlenden Synchronisation zu einem Zusammenprall kommen, welcher eine Zerstörung des Starterritzels nach sich ziehen kann.
Typischerweise findet ein solcher Fehler beispielsweise beim Einspuren im Auslauf des Verbrennungsmotors oder beim so genannten Pre-Start statt, bei dem das Ritzel vor dem Start des Verbrennungsmotors eingespurt wird. Beim Einspuren im Auslauf kann der Vorschub des Ritzels beispielsweise zum falschen Zeitpunkt aktiviert werden, zu dem beispielsweise eine Umfangsgeschwindigkeit des Zahnkranzes des Verbrennungsmotors noch sehr viel höher als diejenige des Starterritzels ist. In der Pre-Start-Phase könnte hingegen das Andrehen des Starters vor einem Einspurende bzw. vor dem Eingriff der Verzahnung des Ritzels in den Zahnkranz des Verbrennungsmotors betätigt werden, so dass das Ritzel nur an der Kante des Zahnkranzes schleift und nicht eingeschoben wird, sodass neben einem erhöhten Geräuschpegel ein erhöhter Verschleiß oder sogar Zerstörung des Starterritzels zu erwarten sind.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass zum Verhindern der vorstehend genannten Probleme eine zusätzliche Überprüfung des Einspurens eines Ritzels eines Startersystems in einen Zahnkranz einer anzutreibenden Antriebsquelle, insbesondere eines Verbrennungsmotors, durchzuführen ist. Diese Überprüfung kann beispielsweise auf der Basis einer Erfassung einer Drehzahl der anzutreibenden Quelle nach dem Beenden des Einspurvorgangs und beispielsweise nach einem Anlassen des Elektromotors des Starters, um das Ritzel in eine Rotationsbewegung zu versetzen. Ist hierbei beispielsweise keine nennenswerte Drehung festzustellen, so kann auf einen fehlerhaften Einspurvorgang geschlossen werden. Diese Überprüfung kann auch während des Einspurens er- folgen, so dass der Einspurvorgang im Falle eines erfassten Einspurfehlers abgebrochen werden kann, um Folgeschäden zu vermeiden.
Gemäß einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Überprüfen eines Einspurens eines Ritzels eines Startersystems in einen Zahnkranz eines anzutreibenden Antriebs, beispielsweise eines Verbrennungsmotors, mit den Schritten des Erfassens einer auf eine Drehzahl des Ritzels und/oder auf eine Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe, und des Überprüfens des Einspurens des Ritzels auf der Basis der jeweils erfassten Größe oder der beiden erfassten Größen.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Verfahren das Vergleichen der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe mit der auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe, um das Einspuren zu überprüfen. Ein eventueller Einspurfehler kann somit in vorteilhafter Weise auf der Basis eines Drehzahlunterschieds erfasst werden.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Verfahren das Vergleichen der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe und/oder der auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe mit einem Schwellwert, um das Einspuren zu überprüfen. Der Schwellwert kann beispielsweise als Referenzwert in einem Speicher abgelegt sein, so dass die Überprüfung auf der Basis eines einfachen Vergleichs stets durchgeführt werden kann.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Verfahren das Einleiten eines Einspurvorgangs, um das Ritzel in den Zahnkranz einzuspuren, und das Vergleichen der auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe mit der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe oder mit einem Schwellwert, insbesondere mit einer Referenzdrehzahl oder einer auf eine Drehzahl hinweisenden Spannung, um ein Vergleichsergebnis zu erhalten, und das Abbrechen des Einspurvorgangs, falls das Vergleichsergebnis einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet, insbesondere innerhalb eines vorbestimmten Zeitintervalls dauerhaft überschreitet. Dadurch wird in vorteilhafter Weise einer Beschädigung des Ritzels entgegengewirkt. Gemäß einer Ausführungsform wird das Ritzel vor dem Erfassen der auf die Drehzahl des Ritzels oder auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe in eine Rotationsbewegung, beispielsweise mittels eines Elektromotors, versetzt. Durch das Andrehen des Ritzels kann somit in einfacher Weise überprüft werden, ob der Zahnkranz, welcher mit einem Schwungrad oder mit einer Welle des anzutreibenden Antriebs gekoppelt sein kann, ebenfalls angedreht wird.
Gemäß einer Ausführungsform ist die auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisende Größe die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs, beispielsweise die Drehzahl einer Welle des anzutreibenden Antriebs, oder eine Winkelstellung eines Kolbens des anzutreibenden Antriebs, welcher beispielsweise ein Verbrennungsmotor sein kann. Somit werden in vorteilhafter Weise mehrere verwertbare Kriterien zur Überprüfung des Einspurens des Ritzels bereitgestellt.
Gemäß einer Ausführungsform ist die auf die Drehzahl des Ritzels hinweisende Größe eine aufgrund einer Rotation des Ritzels induzierte elektrische Spannung, insbesondere eine in einem Elektromotor des Startersystems aufgrund der Rotation des Ritzels induzierte Spannung, oder eine Drehzahl des Ritzels oder ein durch das Ritzel übertragbares Drehmoment. Somit können mehrere weitere Kriterien zur Überprüfung des Einspurens herangezogen werden.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Ritzel durch einen Elektromotor angetrieben, wobei zum Erfassen der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe eine an einem Innenwiderstand einer Windung des Elektromotors induzierte elektrische Spannung erfasst wird. Dadurch kann in vorteilhafter Weise eine direkte Erfassung der Drehzahl des Ritzels vermieden werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Start-Stopp-System, mit einem Ritzel, einem Elektromotor zum Antreiben des Ritzels, einer Einrichtung zum Einspuren des Ritzels in einen Zahnkranz eines anzutreibenden Antriebs, beispielsweise eines Verbrennungsmotors, und einer Überprüfungsvorrichtung zum Überprüfen des Einspurens des Ritzels auf der Basis einer auf eine Drehzahl des Ritzels oder auf eine Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe. Gemäß einer Ausführungsform ist die Überprüfungseinrichtung ausgebildet, das erfindungsgemäße Verfahren zum Überprüfen des Einspurens auszuführen.
Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Computerprogramm mit einem Programmcode zum Ausführen des Verfahrens zum Überprüfen eines Einspurens eines Ritzels, wenn das Computerprogramm auf einem Computer ausgeführt wird.
Weitere Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden Bezug nehmenden auf die beiliegenden Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Überprüfen eines Einspurens eines Ritzels; und
Fig. 2 ein Start-Stopp-System.
Fig. 1 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Überprüfen eines Einspurens eines Ritzels eines Startersystems in einen Zahnkranz eines anzutreibenden Antriebs mit dem Schritt des Erfassens 101 einer auf die Drehzahl des Ritzels oder auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe, und dem Schritt des Überprüfens 103 des Einspurens auf der Basis der erfassten Größe. Das Verfahren kann ferner den Schritt des Vergleichens 105 der Größen miteinander oder jeweils mit einem Schwellwert umfassen.
Das in Fig. 1 dargestellte Ablaufdiagramm verdeutlicht gleichzeitig die Struktur einer Vorrichtung, welche beispielsweise programmtechnisch oder in Hardware eingerichtet und vorgesehen ist, das Verfahren zum Überprüfen des Einspurens auszuführen.
Fig. 2 zeigt ein Startersystem mit einem Elektromotor 201 sowie einem Ritzel 203. Das Startersystem umfasst ferner eine Einspurwicklung 205, welche beispielsweise in einem Relais angeordnet ist, sowie eine Starterwicklung 207 zum Starten des Startvorgangs. Die Starterwicklung 207 kann ebenfalls in einem Relais oder in dem vorstehend genannten Relais angeordnet sein. Das Startersystem kann ferner einen ersten Schalter 209, beispielsweise einen Transistor, und einen zweiten Schalter 21 1 aufweisen, welche zur Initiierung bzw. Steuerung der vorgenannten Vorgänge eingesetzt werden können. Der zweite Schalter 21 1 ist beispielsweise mit einem Anschluss des Elektromotors 201 verbunden, wobei zwischen dem Elektromotor 201 und dem Schalter 21 1 ein Widerstand 213, beispielsweise ein Widerstand Rv, angeordnet ist.
Das Startersystem umfasst ferner eine Startersteuerung 215, welche die Schalter 209 und 21 1 aktiviert. Die Startersteuerung umfasst ferner einen ersten Anschluss 217, welcher mit dem Widerstand 213 verbunden ist, und einen zweiten Anschluss 219, welcher mit der mit dem Elektromotor 201 verbundenen Leitung verbunden ist.
Ferner ist eine Motorsteuerung 221 vorgesehen, welche mit der Startersteuerung 215 sowie mit einem Relais 223, das einen Schalter 225 öffnet oder schließt, verbunden ist. Wird der Schalter 225 geschlossen, so wird eine an dessen Eingang anliegende Spannung der Wicklung 205 oder der Wicklung 207 zugeleitet.
Wird das Einspuren initiiert, so wird das Ritzel 203 mittels eines Hebels und einer Feder vorgeschoben und in einen in Fig. 2 ebenfalls dargestellten Zahnkranz 227, im Idealfall, eingespurt. Nach dem Andrehen des Ritzels 203 mittels des E- lektromotors 201 kann beispielsweise eine Drehzahl des Verbrennungsmotors, welche in einem Fahrzeug ohnehin erfasst wird, erfasst werden. Zur Erfassung einer auf die Drehzahl des Ritzels abhängigen Größe können über die Anschlüsse 219 und 217 der Strom und die Spannung erfasst werden, um eine in dem Motor 201 durch eine Drehung des Ritzels induzierte Spannung zu erfassen. Diese kann beispielsweise aus einer Differenz der erfassten Spannung und einem Produkt des Stroms mit einem Innenwiderstand des Motors 201 bestimmt werden.
Somit ist es nicht notwendig, eine Drehzahlerfassung am Starter durchzuführen, um auf dessen Drehzahl zu schließen. Alternativ kann eine Schätzung auch über eine Ansteuerdauer des Starters durchgeführt werden. Die Erfassung der Drehzahl des Elektromotors muss nicht allzu genau sein, so dass eine Ungenauigkeit von ± 10% tolerierbar ist, was insbesondere bei kleinen Drehzahlen von Vorteil ist. Darüber hinaus ermöglicht das erfindungsgemäße Konzept einen Verzicht auf eine Messung der Positionen des Ritzels und eines Einspurankers des Elektromotors, was eine einfache Realisierung ermöglicht.
Bevorzugt kann beim Einspuren des Ritzels beispielsweise in einem Auslauf des Verbrennungsmotors dessen Drehzahl sporadisch oder ständig mit einer erwarteten Synchrondrehzahl, welche einen Schwellwert darstellt, verglichen werden. Der Einspurvorgang kann beispielsweise bei einer Überschreitung einer maximalen Drehzahldifferenz, welche ebenfalls einen Schwellwert darstellen kann, abgebrochen werden. In einer Pre-Start-Phase kann beispielsweise eine Drehzahlüberwachung des Verbrennungsmotors insbesondere beim Andrehen des Starters durchgeführt werden, wobei der Startvorgang abgebrochen werden kann, falls beispielsweise keine Drehung einer Welle oder eines Schwungrades oder des Zahnkranzes des Verbrennungsmotors erkannt wird. Zeitlich kann darüber hinaus auch eine Überlast des Starters beim Startvorgang, welche beispielsweise durch eine Blockierung hervorgerufen werden kann, überwacht werden, so dass eine Beschädigung des Starters im Falle einer Blockierung durch einen Abbruch des Einspurvorgangs vermieden werden kann.
Das erfindungsgemäße Konzept liefert eine Mehrzahl von Schutzfunktionen, welche vorteilhaft eingesetzt werden können. Eine erste Schutzfunktion für den Fall des Einspurens im Auslauf kann beispielsweise nach einem Aktivieren des Einspurvorgangs eine Überprüfung der Motordrehzahl vorsehen, welche beispielsweise über das CAN (Controller Area Network) beispielsweise in einem 10-ms- Task gelesen und auf eine maximale Differenz über eine erwartete Synchrondrehzahl, welche einen Schwellwert darstellt, geprüft werden. Falls die Drehzahldifferenz beispielsweise dauerhaft in einem bestimmten Zeitraum, welcher beispielsweise 30 ms betragen kann, einen Grenzwert An_max überschreitet, so wird der Einspurvorgang beispielsweise abgebrochen. Bevorzugt kann die vorstehend genannte Schutzfunktion während des Einspurvorgangs aktiviert werden.
Eine zweite Schutzfunktion für den Fall einer Pre-Start-Phase kann beispielsweise wie folgt definiert werden: Nach einer bestimmten Zeit von beispielsweise 150 ms nach einer Aktivierung des Startvorgangs unter Verwendung des Pre-Starts, beispielsweise beim Andrehen des Starters sowohl beim Schlüsselstart als auch beim Stopp-Start, wird die Motordrehzahl z.B. über CAN eingelesen. Wird bei- spielsweise spätestens nach einer weiteren bestimmten Zeit von beispielsweise 50 ms keine Motordrehzahl größer als eine Drehzahlschwelle von beispielsweise 20 U/min festgestellt, so kann der Startvorgang unterbrochen werden. Alternativ kann auch geprüft werden, ob der anzutreibende Antrieb, beispielsweise ein Verbrennungsmotor, nach einer bestimmten Zeit von beispielsweise 200 ms einen bestimmten Winkelbereich von z.B. 24° aufweist oder überstrichen hat. Die zweite Schutzfunktion bietet gleichzeitig ebenfalls einen Schutz gegen eine Überlast durch eine Blockierung des Verbrennungsmotors, da die erforderliche Motorbewegung dann ebenfalls nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit erreicht wird.
Gemäß einer Ausführungsform können die in Fig. 2 dargestellten Steuerungen 215 und 227 in einem Steuergerät, beispielsweise in einem Motorsteuergerät, das programmtechnisch eingerichtet sein kann, zusammengefasst sein. Die in Fig. 2 dargestellten Schalter 209, 21 1 und 225 können beispielsweise als Halbleiterschalter oder als Relaisschalter realisiert werden.
Das erfindungsgemäße Konzept kann in allen bekannten Start-Stopp- Startersystemen, bei denen der Einspur- und der Startervorgang getrennt gesteuert werden, eingesetzt werden. Derartige Start-Stopp-Starter können beispielsweise in PKWs oder in so genannten Light CVs (CV: Consumer Vehicle) eingesetzt werden.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zum Überprüfen eines Einspurens eines Ritzels eines Startersystems in einen Zahnkranz eines anzutreibenden Antriebs, mit:
Erfassen (101 ) einer auf eine Drehzahl des Ritzels oder auf eine Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe; und
Überprüfen (103) des Einspurens auf der Basis der erfassten Größe.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1 , mit:
Vergleichen (105) der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe mit der auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe, um das Einspuren zu überprüfen.
3. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, mit:
Vergleichen (105) der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe und/oder der auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe mit einem Schwellwert, um das Einspuren zu überprüfen.
4. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, mit:
Einleiten eines Einspurvorgangs, um das Ritzel in den Zahnkranz einzuspu- ren; und
Vergleichen (105) der auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe mit der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe o- der mit einem Schwellwert, insbesondere mit einer Referenzdrehzahl oder einer auf eine Drehzahl hinweisenden Spannung, um ein Vergleichsergebnis zu erhalten; und Abbrechen des Einspurvorgangs, falls das Vergleichsergebnis einen vorgegeben Schwellwert überschreitet, insbesondere innerhalb eines vorbestimmten Zeitintervalls dauerhaft überschreitet.
Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem vor dem Erfassen der auf eine Drehzahl des Ritzels oder auf eine Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe das Ritzel in eine Rotationsbewegung versetzt wird.
Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die auf die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisende Größe die Drehzahl des anzutreibenden Antriebs oder eine Winkelstellung eines Kolbens des anzutreibenden Antriebs, insbesondere eines Verbrennungsmotors, ist.
Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die auf die Drehzahl des Ritzels hinweisende Größe eine aufgrund einer Rotation des Ritzels induzierte elektrische Spannung, insbesondere eine in einem Elektromotor des Startersystems induzierte Spannung, oder eine Drehzahl des Ritzels oder ein durch das Ritzel übertragbare Drehmoment ist.
Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Ritzel durch einen Elektromotor angetrieben wird, und bei dem zum Erfassen der auf die Drehzahl des Ritzels hinweisenden Größe eine an einem Innenwiderstand einer Windung des Elektromotors induzierte elektrische Spannung erfasst wird.
Start-Stopp-System, mit: einem Ritzel; einem Elektromotor zum Antreiben des Ritzels; einer Einrichtung zum Einspuren des Ritzels in einen Zahnkranz eines anzutreibenden Antriebs, insbesondere eines Verbrennungsmotors; und einer Uberprüfungsvorrichtung zum Uberprüfen des Einspurens des Ritzels auf der Basis einer auf eine Drehzahl des Ritzels oder auf eine Drehzahl des anzutreibenden Antriebs hinweisenden Größe; und
Start-Stopp-System gemäß Anspruch 9, wobei die Überprüfungseinrichtung ausgebildet ist, das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 auszuführen.
Computerprogramm mit einem Programmcode zum Ausführen des Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wenn das Computerprogramm auf einem Computer ausgeführt wird.
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