EP2459831B1 - Scharnier mit hydraulischer dämpfungsvorrichtung - Google Patents

Scharnier mit hydraulischer dämpfungsvorrichtung Download PDF

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EP2459831B1
EP2459831B1 EP10766218.1A EP10766218A EP2459831B1 EP 2459831 B1 EP2459831 B1 EP 2459831B1 EP 10766218 A EP10766218 A EP 10766218A EP 2459831 B1 EP2459831 B1 EP 2459831B1
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EP
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guide
hinge
guide member
hinge assembly
guide part
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Günther Zimmer
Martin Zimmer
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/20—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices in hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E05D2003/025—Hinges with pins with one pin having three knuckles
    • E05D2003/027—Hinges with pins with one pin having three knuckles the end knuckles being mutually connected
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/21—Brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
    • E05Y2201/264—Type of motion, e.g. braking linear
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/638—Cams; Ramps

Definitions

  • the invention relates to a hinge with two relative to each other between a basic position and an end position about a pivot axis swivel legs, wherein a first leg has two sleeves, and arranged in a sleeve hydraulic damping device comprising a parallel to the pivot axis movable actuating part, wherein the Operating part by means of a first guide member of a linear guide system of the hinge is resilient, wherein a second leg comprises a arranged in a sleeve portion of the second leg second guide member of the linear guide system, wherein the sleeves and the sleeve portion are aligned with each other and wherein at least the second guide member is a guide slot for guiding having the first guide part.
  • the piston of the hydraulic damping device comprises two control discs which control the damping of the opening and / or closing movement.
  • the US 2008/0136297 A1 also discloses such a hinge in which the damping acts when opening the hinge during the entire pivoting movement.
  • the present invention is based on the problem of developing a hinge whose damping is limited to a partial pivot angle.
  • the guide slot for limiting the damping to a partial pivot angle at least a portion which is arranged normal to the pivot axis of the hinge.
  • the second guide part has two oppositely oriented guide slots.
  • the first leg comprises a second damping device arranged in the other of the sleeves, which cooperates with the guide slot of the second guide part oriented opposite to the first-mentioned guide slot by means of a further first guide part.
  • FIG. 1 shows a hinge (1), eg a cylinder belt (1).
  • a hinge (1) eg a cylinder belt (1).
  • Such fittings are used on windows or doors, the pivot angle of a closed position in an open position, for example, up to 180 degrees.
  • the cylinder belts (1) can be designed for the right or left stop of a window or a door.
  • the door can be a building, room or vehicle door. Also, the use in the door of a stationary or built in a vehicle home appliance, such as a refrigerator of a motor home, conceivable.
  • FIG. 2 shows an exploded view of this hinge (1) and the FIG. 3 a longitudinal section.
  • the Anschraubband shown (1) has two relative to each other about a pivot axis (5) pivotable leg (10, 30). It connects e.g. a frame or a frame with a door leaf.
  • the first, for example, fixed leg (10) is e.g. fastened by means of fastening screws to the frame.
  • the second leg (30) is then struck on the door leaf.
  • the hinge (1) can also be fastened with the first leg (10) on the door leaf and with the second leg (30) on the frame. It can also be designed as a drill tape, fish tape, pot band, etc.
  • the fixed leg in the exemplary embodiment (10) consists of an example L-shaped bent sheet metal web (13) and two of this example welded together aligned sleeves (11, 12).
  • the sleeves (11, 12) can also be integrated in the sheet metal web (13).
  • the imaginary bending line (14) of the sheet metal web (13) is parallel to the pivot axis (5) of the hinge (1).
  • Adjacent thereto is the fastening tab (16), which has, for example, five countersunk recesses (17) for receiving fastening screws, for example. At its two ends of the fastening tabs (16) eg notches (18).
  • both sleeves (11, 12) sit holding bolts (23), each carrying a first hinge pin (40) as part of the hinge pin.
  • the Indian FIG. 1 pivotable legs (30) comprises in the illustration of FIG. 1 a largely cylindrical sleeve portion (31) and a fastening tab (32).
  • the latter has, for example, three notches (33) for receiving eg fastening screws.
  • a breakthrough (34) sits a retaining bolt (24) having a second hinge pin (70), see. FIG. 2 , wearing.
  • the pivotable leg (30) is mounted by means of sliding sleeves (21, 22) in the fixed leg (10).
  • the two first hinge pins (40) each comprise a cup-shaped guide sleeve (41) which can be fastened in the respective sleeve (11, 12).
  • the respective guide sleeve (41) has a through hole (43) for receiving the retaining bolt (23).
  • the front side of the guide sleeve (41) pointing in the direction of the hinge center has a U-shaped recess (44).
  • each guide sleeve (41) sits a hydraulic damping device (42), see. FIG. 3 ,
  • this is a linear damper unit in the design of a cylinder-piston unit (42).
  • the cylinder-piston unit (42) comprises a cylinder (46), a piston loaded with a return spring and a piston rod (45) connected to the piston and protruding from the cylinder head (47).
  • the piston has throttle valves, for example, and delimits a displacement space in the cylinder (46) from a compensation chamber.
  • a piston rod (45) sits adjacent to the cylinder head (47) has a disc (48).
  • first guide part (61) In each of the two sleeves (11, 12) sits a first guide part (61).
  • This in cross-section H-shaped guide member (61) is in the FIGS. 7 and 8 presented in a dimetric view and in a front view.
  • the two legs (62) projecting in the direction of the guide sleeve (41) each engage in the recesses (44) of the guide sleeve (41), cf. FIG. 4 , Opposite the guide sleeve (41), the first guide part (61) in the axial direction (4) parallel to the pivot axis (5) is displaceable.
  • the crosspiece (63) lies in the in the FIG. 3 shown hinge position on the piston rod head (51).
  • the sides of the guide parts (61) facing away from the legs (62) are designed in the exemplary embodiment as guide slots (65) which surround a central recess (64).
  • These uneven sliding surfaces (65) have along the circumference of the guide part (61) two minima (66) and two maxima (67) and these surface elements (68) connecting them.
  • the lines connecting the outer and inner contours of the sliding surface (65) are, for example, directed radially to the pivot axis (5).
  • the two maxima (67) and the two minima (66) are each arranged in mirror image to each other.
  • the maxima (67) are each offset by a quarter circle from the minima (66).
  • the minima (66) and maxima (67) are planar portions (66, 67) of the sliding surface (65), which are each arranged normal to the pivot axis (5) of the hinge (1).
  • the section of the slide guide (65) covered by the section of the minimum (66) has an opening angle of 92 degrees, which is related to the pivot axis (5).
  • the adjoining segment of the connecting region (68) passes to the maximum (67) a segment angle of 44 degrees relative to the pivot axis (5).
  • the measured in the direction of the pivot axis (5) distance of these planes the minimum (66) and the maximum (67) corresponds, for example, half the stroke of the cylinder-piston unit (42).
  • the connecting surface elements (68) connect tangentially to these planes. For example, the maximum slope of these surface elements (68) with the planes of the maxima (67) and with the plane of the minima (66) includes an angle of 58 degrees.
  • the minima (66) and maxima (67) can be offset from each other by more than a quarter circle.
  • the offset may be 110 degrees, 130 degrees, or 150 degrees.
  • this can also comprise a single maximum (67) and a single minimum (66). Also, a sawtooth formation of the settlement is conceivable.
  • a guide part (61) then has a guide slot (65), at whose minimum (66) and maximum (67) only one connecting area (68) adjoins in each case.
  • first guide part (61) bears against a second guide part (81).
  • This second guide part (81) is fixed by means of the bolt (24), e.g. attached to the door leaf side hinge wing (30).
  • FIGS. 9 and 10 show the second guide part (81) in an isometric view and in a front view.
  • This in cross-section H-shaped guide member (81) is in the embodiment constructed symmetrically to a median plane which is normal to the pivot axis (5).
  • the cross bar (83) has a through hole (82) which receives the retaining pin (24).
  • the end faces of the guide part (81) each comprise an uneven guide slot (85) surrounding a recess (84) in the manner of a ring.
  • These guide slots (85) are annular surfaces (85), each having two minima (86) and two maxima (87).
  • the respective guide slot (85) congruent to that in the FIGS. 7 and 8 shown sliding surface (65).
  • the distance between the maxima (87) of the minima (86), measured in the direction of the pivot axis (5) is also here half the piston stroke of the cylinder-piston unit (42).
  • the development of the individual guide slot (85) of the second guide part (81) can be designed as the development of the guide slot (65) of the first guide part (61).
  • the hinge (1) When mounting the hinge (1), for example, first the second guide part (81) in the second hinge leg (30) by means of the retaining bolt (24) attached.
  • the second leg (30) is inserted together with the sliding sleeves (21, 22) in the first leg (10), so that the sleeves (11, 12) and the sleeve portion (31) are aligned.
  • the first guide parts (61) can be inserted from both sides into the sleeves (11, 12) until they rest on the guide slots (85) of the second guide part (81).
  • the guide sleeves (41) are inserted with the cylinder-piston units (42), discs (48) and springs (49) used therein in the sleeves (11, 12).
  • the recesses (44) engage around the legs (62) of the guide part (61).
  • the retaining bolts (23) through the openings (19) and the through holes (43) are mounted.
  • the assembly of the components is also conceivable in a different order.
  • the thus prepared hinge (1) is mounted, for example, on a frame and on a door leaf.
  • the second hinge pin (70) about the pivot axis (5) relative to the first hinge pin (40) is pivotable.
  • the swing angle of the hinge (1) of the in the FIG. 5 in a plan view shown basic position (6) to the end position in the exemplary embodiment for example, 110 degrees.
  • the FIG. 3 shows a longitudinal section of, for example, still 90 degrees open hinge (1).
  • the FIG. 11 shows this hinge (1) in this pivotal position without the two legs (10, 30).
  • the two guide parts (61, 81) are in each case in contact with one another such that the maxima (67) of the first guide part (61) are centered with lateral play in the minima (86) of the second guide part (81). lie.
  • the maxima (87) of the second guide part (81) lie in the minima (66) of the two first guide parts (61).
  • the piston rods (45) of the cylinder-piston units (42) are extended.
  • the springs (49) are relieved.
  • the legs (62) of the first guide part (61) lie in the vicinity of the hinge center facing the open end of the recess (44).
  • FIG. 5 When closing the door leaf of the pivotable leg (30) in the counterclockwise direction of pivoting direction (8), see. FIG. 5 pivoted.
  • the second guide part (81) With the hinge leg (30), the second guide part (81) is pivoted.
  • the guide slots (85) slide in this case in the pivoting direction (8) along the sliding surfaces (65).
  • FIGS. 13 and 14 show a related to the lateral surface, greatly simplified handling of the two guide members (61, 81) at a ⁇ réellesschwenkwinkel of 110 degrees and 90 degrees.
  • the first guide part (61) which is prevented from rotating about the pivot axis (5) by the positive locking of the legs (62) with the recesses (44) of the guide sleeve (41), initially remains at rest.
  • the two connection regions (68, 88) of the sliding pairings (61, 81) slide on each other. This is in the FIG. 4 and as settlement in the FIG. 16 shown.
  • the latter shows, for example, the state at a residual opening angle of 24 degrees.
  • the first guide part (61) is displaced outwards relative to the second guide part (81) in the axial direction (4) parallel to the pivot axis (5).
  • the guide part (61) is guided in the recess (44) of the guide sleeve (41) in the direction of the base of the recess (44).
  • the linear guide system (60) causes the Pivoting movement of the second guide part (81) a linear movement of the first guide part (61).
  • the linear guide system (60) loads the piston rod (45) of the cylinder-piston unit (42) with the first guide part (61).
  • the piston is inserted.
  • hydraulic fluid is displaced from the displacement chamber via a throttle point in the expansion chamber.
  • the volume of the displaced liquid is constant over the piston stroke.
  • the retraction movement of the piston rod is delayed.
  • the delay decreases with decreasing speed.
  • a return spring is compressed in the cylinder-piston unit (42).
  • the compression spring (49) is charged.
  • the contact point of the sliding pair (61, 81) - this may also be a contact surface - moves in this pivot angle interval to the two maxima (67, 87).
  • the piston rod (45) is now no longer retracted.
  • the closing of the door leaf is not delayed further.
  • the door can now be pulled by means of a collection device in the closed end position.
  • FIG. 12 shows the closed hinge (1) without the two legs (10, 30).
  • a development of the two guide parts (61, 81) is shown in this pivot angle position of 0 degrees.
  • the two maxima (67, 87) lie on each other.
  • FIG. 6 shows a plan view of a closed hinge (1).
  • the closing angle interval of the hinge (1), in which the damping is effective may be greater or less than the described pivoting angle interval. It can also be directly adjacent to the closed hinge position.
  • the door If the door is slammed shut - manually or by a gust of wind - the door is reliably braked. It can then be pivoted by hand or by means of a collection device in the closed end position.
  • the relaxing compression spring (49) pushes the first guide part (61) against the second guide part (81).
  • the piston rod (45) of the cylinder-piston unit (42) relaxes and pushes the piston in the direction of the hinge center.
  • the piston rod (45) follows the guide part (61). It can, for example, during a rapid opening movement of the hinge (1), from the web (63) of the guide member (61) stand out.
  • the maxima (86) of the second guide part (81) lie in the minima (66) of the first guide part (61) and the maxima (67) of the first guide part (61) in the minima (86) of the second guide part (61), cf. FIG. 15 .
  • the linear guide system (60) performs no further linear movement during further opening of the door leaf.
  • the piston rod (45) abuts against the web (63).
  • the cylinder-piston unit (42) is extended.
  • the hinge (1) has two cylinder-piston units (42), which are arranged according to the invention symmetrical to the imaginary center line of the hinge (1).
  • the two units can be twisted against each other.
  • the first damping unit (42) is activated at a residual opening angle of 45 degrees and the other at a residual opening angle of 35 degrees.
  • the damping unit (42) centrally in the hinge (1) and in each case a guide member (81) in the sleeves (11, 12) to arrange.
  • the cylinder-piston unit (42) may comprise two pistons and two piston rods. The latter protrude through the oppositely oriented end faces of the cylinder.
  • the hinge (1) may also have only a first (61) and a second guide part (81) and a damping device (42) in a non-inventive embodiment.
  • the second guide part (81) then has a cylindrical spike-like extension, which projects into the second stationary sleeve (12), for example.
  • the opening movement of the hinge (1) can be damped.
  • the hinge (1) is then moved from an eg closed basic position (9), cf. FIG. 6 in an open position, cf. FIG. 5 pivoted.
  • the planes of the minima (66, 86) slide on the planes of the maxima (67, 87).
  • the guide parts (61, 81) in a direction parallel to the pivot axis (5) are shifted from each other.
  • the piston rod (45) is loaded and retracted.
  • the opening movement is damped. For example, damage to a wall or the door frame can be avoided when opening a door.
  • a hinge (1) with two pairs of sliding surfaces (61, 81) and with two damping devices (42) can also be designed such that one damping device (42) responds when the door leaf is closed and the other damping device (42) during the opening of the door leaf.
  • One of the guide slots (65; 85) can be designed, for example, as a spherical segment.
  • the distance of the minimum measured from the maximum of the other guide slot in the axial direction (4) (85; 65) then corresponds to the piston stroke of the cylinder-piston unit (42).
  • the function of a hinge (1) with such a sliding pair (61, 81) corresponds to the function of the first described hinge (1).
  • cylinder-piston unit (42) can be used as a hydraulic damping device, a rotary damper.
  • the linear guide system (60) then loads an actuating part (45), e.g. a rack that meshes with the rotatable wheel of the damper.
  • a guide slot (65; 85) can have further planar sections.
  • a medium swivel angle range to be attenuation-free.
  • the door can then be closed initially unrestrained from a middle closed position. Only then does the e.g. speed-proportional damping.

Landscapes

  • Hinges (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Scharnier mit zwei relativ zueinander zwischen einer Grundstellung und einer Endstellung um eine Schwenkachse schwenkbaren Schenkeln, wobei ein erster Schenkel zwei Hülsen aufweist, und mit einer in einer Hülse angeordneten hydraulischen Dämpfungsvorrichtung, die ein parallel zur Schwenkachse verschiebbares Betätigungsteil umfasst, wobei das Betätigungsteil mittels eines ersten Führungsteils eines Linearführungssystems des Scharniers belastbar ist, wobei ein zweiter Schenkel ein in einem Hülsenabschnitt des zweiten Schenkels angeordnetes zweites Führungsteil des Linearführungssystems umfasst, wobei die Hülsen und der Hülsenabschnitt miteinander fluchtend angeordnet sind und wobei zumindest das zweite Führungsteil eine Führungskulisse zur Führung des ersten Führungsteils aufweist.
  • Aus der DE 10 2006 019 548 A1 ist ein derartiges Scharnier bekannt. Der Kolben der hydraulischen Dämpfungsvorrichtung umfasst zwei Steuerscheiben, die die Dämpfung der Öffnungs- und/oder Schließbewegung steuern.
  • Die US 2008/0136297 A1 offenbart ebenfalls ein derartiges Scharnier, bei dem die Dämpfung beim Öffnen des Scharniers während der gesamten Schwenkbewegung wirkt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Problemstellung zugrunde, ein Scharnier zu entwickeln, dessen Dämpfung auf einen Teilschwenkwinkel begrenzt ist.
  • Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu weist die Führungskulisse zur Begrenzung der Dämpfung auf einen Teilschwenkwinkel zumindest einen Abschnitt auf, der normal zur Schwenkachse des Scharniers angeordnet ist. Das zweite Führungsteil weist zwei entgegengesetzt zueinander orientierte Führungskulissen auf. Außerdem umfasst der erste Schenkel eine in der anderen der Hülsen angeordnete zweite Dämpfungsvorrichtung, die mit der entgegengesetzt zur erstgenannten Führungskulisse orientierten Führungskulisse des zweiten Führungsteils mittels eines weiteren ersten Führungsteils zusammenwirkt.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen.
    • Figur 1:
    Scharnier;
    Figur 2:
    Explosionszeichnung von Figur 1;
    Figur 3:
    Längsschnitt von Figur 1;
    Figur 4:
    Scharnier mit abgenommenen Schenkel;
    Figur 5:
    Draufsicht des geöffneten Scharniers;
    Figur 6:
    Draufsicht des geschlossenen Scharniers;
    Figur 7:
    Isometrische Ansicht eines Führungsteils;
    Figur 8:
    Ansicht von Figur 7;
    Figur 9:
    Isometrische Ansicht eines zweiten Führungsteils;
    Figur 10:
    Ansicht von Figur 9;
    Figur 11:
    Linearführungseinheit bei geöffnetem Scharnier;
    Figur 12:
    Linearführungseinheit bei geschlossenem Scharnier;
    Figur 13:
    Abwicklung der Führungsteile bei einem mit einem Schwenkwinkel von 110 Grad geöffneten Scharnier;
    Figur 14:
    Abwicklung bei einem Schwenkwinkel von 90 Grad;
    Figur 15:
    Abwicklung bei einem Schwenkwinkel von 48 Grad;
    Figur 16:
    Abwicklung bei einem Schwenkwinkel von 24 Grad;
    Figur 17:
    Abwicklung bei einem Schwenkwinkel von 0 Grad.
  • Die Figur 1 zeigt ein Scharnier (1), z.B. ein Zylinderband (1). Derartige Beschläge werden an Fenstern oder Türen eingesetzt, deren Schwenkwinkel von einer geschlossenen Lage in eine offene Lage z.B. bis zu 180 Grad beträgt. Die Zylinderbänder (1) können für den Rechts- oder Linksanschlag eines Fensters oder einer Tür ausgeführt sein. Die Tür kann eine Gebäude-, Raum- oder Fahrzeugtür sein. Auch ist der Einsatz in der Tür eines stationären oder in einem Fahrzeug eingebauten Haushaltsgeräts, z.B. eines Kühlschranks eines Wohnmobils, denkbar.
  • Die Figur 2 zeigt eine Explosionsdarstellung dieses Scharniers (1) und die Figur 3 einen Längsschnitt.
  • Das dargestellte Anschraubband (1) hat zwei relativ zueinander um eine Schwenkachse (5) schwenkbare Schenkel (10, 30). Es verbindet z.B. eine Zarge oder einen Blendrahmen mit einem Türblatt. Der erste, beispielsweise feststehende Schenkel (10) ist z.B. mittels Befestigungsschrauben an der Zarge befestigbar. Der zweite Schenkel (30) ist dann am Türblatt angeschlagen.
  • Das Scharnier (1) kann auch mit dem ersten Schenkel (10) am Türblatt und mit dem zweiten Schenkel (30) an der Zarge befestigbar sein. Auch kann es als Einbohrband, Fischband, Topfband, etc. ausgebildet sein.
  • Der im Ausführungsbeispiel feststehende Schenkel (10) besteht aus einem z.B. L-förmig gebogenen Blechsteg (13) und zwei an diesem z.B. angeschweißte miteinander fluchtende Hülsen (11, 12). Die Hülsen (11, 12) können auch in den Blechsteg (13) integriert sein. Die gedachte Biegelinie (14) des Blechstegs (13) ist parallel zur Schwenkachse (5) des Scharniers (1). An diese grenzt der Befestigungslappen (16) an, der beispielsweise fünf angesenkte Ausnehmungen (17) zur Aufnahme z.B. von Befestigungsschrauben aufweist. An seinen beiden Enden hat der Befestigungslappen (16) z.B. Ausklinkungen (18).
  • In beiden Hülsen (11, 12) sitzen Haltebolzen (23), die jeweils einen ersten Scharnierzapfen (40) als Teil des Scharnierdorns tragen.
  • Der in der Figur 1 schwenkbare Schenkel (30) umfasst in der Darstellung der Figur 1 einen weitgehend zylindrischen Hülsenabschnitt (31) und einen Befestigungslappen (32). Letzterer weist z.B. drei Ausklinkungen (33) zur Aufnahme z.B. von Befestigungsschrauben auf. In einem Durchbruch (34) sitzt ein Haltebolzen (24), der einen zweiten Scharnierzapfen (70), vgl. Figur 2, trägt. Der schwenkbare Schenkel (30) ist mittels Gleithülsen (21, 22) im feststehenden Schenkel (10) gelagert.
  • Die beiden ersten Scharnierzapfen (40) umfassen jeweils eine in der jeweiligen Hülse (11, 12) befestigbare topfförmige Führungshülse (41). Die jeweilige Führungshülse (41) hat eine Durchgangsbohrung (43) zur Aufnahme des Haltebolzens (23). Die in Richtung der Scharniermitte zeigende Stirnseite der Führungshülse (41) weist eine u-förmige Aussparung (44) auf.
  • In jeder Führungshülse (41) sitzt eine hydraulische Dämpfungsvorrichtung (42), vgl. Figur 3. Im Ausführungsbeispiel ist dies eine Lineardämpfereinheit in der Bauform einer Zylinder-Kolbeneinheit (42). Die Zylinder-Kolbeneinheit (42) umfasst einen Zylinder (46), einen mit einer Rückstellfeder belasteten Kolben und eine mit dem Kolben verbundene, aus dem Zylinderkopf (47) herausragende Kolbenstange (45). Der Kolben weist beispielsweise Drosselventile auf und grenzt im Zylinder (46) einen Verdrängungsraum von einem Ausgleichsraum ab.
  • Auf der Kolbenstange (45) sitzt angrenzend an den Zylinderkopf (47) eine Scheibe (48). An der Scheibe (48) liegt eine die Kolbenstange (45) umgebende Feder (49), z.B. eine Druckfeder (49), an.
  • In den beiden Hülsen (11, 12) sitzt jeweils ein erstes Führungsteil (61). Dieses im Querschnitt H-förmige Führungsteil (61) ist in den Figuren 7 und 8 in einer dimetrischen Ansicht und in einer Vorderansicht dargestellt. Die beiden in Richtung der Führungshülse (41) ragenden Beine (62) greifen jeweils in die Aussparungen (44) der Führungshülse (41) ein, vgl. Figur 4. Gegenüber der Führungshülse (41) ist das erste Führungsteil (61) in axialer Richtung (4) parallel zur Schwenkachse (5) verschiebbar. Der Quersteg (63) liegt in der in der Figur 3 dargestellten Scharnierposition am Kolbenstangenkopf (51) an.
  • Die den Schenkeln (62) abgewandten Seiten der Führungsteile (61) sind im Ausführungsbeispiel als Führungskulissen (65) ausgebildet, die eine zentrale Ausnehmung (64) umgeben. Diese unebenen Gleitflächen (65) weisen entlang des Umfangs des Führungsteils (61) zwei Minima (66) und zwei Maxima (67) sowie diese verbindende Flächenelemente (68) auf. Die die Außen- und Innenkontur der Gleitfläche (65) verbindenden Geraden sind z.B. radial zur Schwenkachse (5) gerichtet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Maxima (67) sowie die beiden Minima (66) jeweils spiegelbildlich zueinander angeordnet. Außerdem sind die Maxima (67) jeweils um einen Viertelkreis versetzt zu den Minima (66) angeordnet. Die Minima (66) und Maxima (67) sind ebene Abschnitte (66, 67) der Gleitfläche (65), die jeweils normal zur Schwenkachse (5) des Scharniers (1) angeordnet sind. Das vom Abschnitt des Minimums (66) überdeckte Segment der Kulissenführung (65) hat einen auf die Schwenkachse (5) bezogenen Öffnungswinkel von 92 Grad. Das sich anschließende Segment des Verbindungsbereichs (68) überstreicht bis zum Maximum (67) einen auf die Schwenkachse (5) bezogenen Segmentwinkel von 44 Grad. Der in Richtung der Schwenkachse (5) gemessene Abstand dieser Ebenen des Minima (66) und der Maxima (67) entspricht beispielsweise dem halben Hub der Zylinder-Kolbeneinheit (42). Die verbindenden Flächenelemente (68) schließen tangential an diese Ebenen an. Beispielsweise schließt die maximale Steigung dieser Flächenelemente (68) mit den Ebenen der Maxima (67) und mit der Ebene der Minima (66) einen Winkel von 58 Grad ein.
  • In dem an das Minimum (66) angrenzenden Abschnitt des Verbindungsbereichs (68) ist der mittlere Abstand des in der Darstellung der Figur 8 linken und rechten Teils der Führungskulisse (65) beispielsweise sieben Mal so groß wie der in einer Seitenansicht zur Darstellung der Figur 8 gemessene mittlere Abstand des an die Maxima (67) angrenzenden Abschnitts des Verbindungsbereichs (68).
  • Die Minima (66) und Maxima (67) können zueinander um mehr als einen Viertelkreis versetzt sein. Beispielsweise kann der Versatz 110 Grad, 130 Grad oder 150 Grad betragen.
  • In einer Abwicklung der Mantelfläche des Führungsteils (61) kann dieses auch ein einziges Maximum (67) und ein einziges Minimum (66) umfassen. Auch ist eine sägezahnförmige Ausbildung der Abwicklung denkbar. Ein derartiges Führungsteil (61) hat dann eine Führungskulisse (65), an deren Minimum (66) und Maximum (67) jeweils nur ein Verbindungsbereich (68) angrenzt.
  • Im montierten Zustand liegt das erste Führungsteil (61) an einem zweiten Führungsteil (81) an. Dieses zweite Führungsteil (81) ist mittels des Bolzens (24) z.B. am türblattseitigen Scharnierflügel (30) befestigt.
  • Die Figuren 9 und 10 zeigen das zweite Führungsteil (81) in einer isometrischen Ansicht und in einer Vorderansicht. Dieses im Querschnitt H-förmige Führungsteil (81) ist im Ausführungsbeispiel symmetrisch zu einer Mittelebene aufgebaut, die normal zur Schwenkachse (5) liegt. Der Quersteg (83) hat eine Durchgangsbohrung (82), die den Haltebolzen (24) aufnimmt.
  • Die Stirnseiten des Führungsteils (81) umfassen im Ausführungsbeispiel jeweils eine ringartig eine Ausnehmung (84) umgebende, unebene Führungskulisse (85). Diese Führungskulissen (85) sind Ringflächen (85), die jeweils zwei Minima (86) und zwei Maxima (87) aufweisen. In der Darstellung der Figuren 9 und 10 ist die jeweilige Führungskulisse (85) kongruent zu der in den Figuren 7 und 8 dargestellten Gleitfläche (65). Der Abstand der Maxima (87) von den Minima (86), gemessen in Richtung der Schwenkachse (5) beträgt auch hier den halben Kolbenhub der Zylinder-Kolbeneinheit (42).
  • Die Abwicklung der einzelnen Führungskulisse (85) des zweiten Führungsteils (81) kann so ausgebildet sein wie die Abwicklung der Führungskulisse (65) des ersten Führungsteils (61).
  • Bei der Montage des Scharniers (1) wird beispielsweise zunächst das zweite Führungsteil (81) im zweiten Scharnierschenkel (30) mittels des Haltebolzens (24) befestigt. Der zweite Schenkel (30) wird zusammen mit den Gleithülsen (21, 22) in den ersten Schenkel (10) eingesetzt, so dass die Hülsen (11, 12) und der Hülsenabschnitt (31) miteinander fluchten.
  • Nun können von beiden Seiten die ersten Führungsteile (61) in die Hülsen (11, 12) eingeschoben werden, bis sie an den Führungskulissen (85) des zweiten Führungsteils (81) anliegen.
  • Hierauf werden die Führungshülsen (41) mit den hierin eingesetzten Zylinder-Kolben-Einheiten (42), Scheiben (48) und Federn (49) in die Hülsen (11, 12) eingeschoben. Hierbei umgreifen die Aussparungen (44) die Schenkel (62) des Führungsteils (61). Zum Schluss können die Haltebolzen (23) durch die Durchbrüche (19) und die Durchgangsbohrungen (43) montiert werden.
  • Die Montage der Bauteile ist auch in anderer Reihenfolge denkbar.
  • Das so vorbereitete Scharnier (1) wird z.B. an einer Zarge und an einem Türblatt montiert. Nach der Montage ist der zweite Scharnierzapfen (70) um die Schwenkachse (5) relativ zum ersten Scharnierzapfen (40) schwenkbar. Der Schwenkwinkel des Scharniers (1) von der in der Figur 5 in einer Draufsicht dargestellten Grundstellung (6) bis zur Endstellung beträgt im Ausführungsbeispiel z.B. 110 Grad.
  • Die Figur 3 zeigt einen Längsschnitt eines z.B. noch um 90 Grad geöffneten Scharniers (1). Die Figur 11 zeigt dieses Scharnier (1) bei dieser Schwenkstellung ohne die beiden Schenkel (10, 30). In beiden Gleitpaarungen (61, 81) liegen die beiden Führungsteile (61, 81) jeweils so aneinander, dass die Maxima (67) des ersten Führungsteils (61) z.B. zentrisch mit seitlichem Spiel in den Minima (86) des zweiten Führungsteils (81) liegen. Außerdem liegen die Maxima (87) des zweiten Führungsteils (81) in den Minima (66) der beiden ersten Führungsteile (61). Die Kolbenstangen (45) der Zylinder-Kolbeneinheiten (42) sind ausgefahren. Die Federn (49) sind entlastet. Die Beine (62) des ersten Führungsteils (61) liegen in der Nähe des der Scharniermitte zugewandten offenen Endes der Aussparung (44).
  • Beim Schließen des Türflügels wird der schwenkbare Schenkel (30) in der entgegen dem Uhrzeigersinn gerichteten Schwenkrichtung (8), vgl. Figur 5 geschwenkt. Mit dem Scharnierschenkel (30) wird das zweite Führungsteil (81) mitgeschwenkt. Die Führungskulissen (85) gleiten hierbei in der Schwenkrichtung (8) entlang der Gleitflächen (65). Die Figuren 13 und 14 zeigen eine auf die Mantelfläche bezogene, stark vereinfachte Abwicklung der beiden Führungsteile (61, 81) bei einem Öffnungsschwenkwinkel von 110 Grad und von 90 Grad. Das durch den Formschluss der Beine (62) mit den Ausnehmungen (44) der Führungshülse (41) an einem Verdrehen um die Schwenkachse (5) gehinderte erste Führungsteil (61) bleibt zunächst in Ruhe.
  • Beim weiteren Schließen des Türflügels stoßen z.B. bei einem Restöffnungswinkel von 42 Grad die beiden Verbindungsbereiche (68, 88) aneinander, vg1. die in der Figur 15 dargestellte Abwicklung. Dieser Schwenkwinkel begrenzt den an die Grundstellung (6) angrenzenden Schwenkwinkelbereich (7), in dem beim Schwenken des zweiten Führungsteils (81) in dem durch die Führungsteile (61, 81) und die Führungshülse (41) gebildeten Linearführungssystem (60) keine Linearbewegung verursacht wird. Die Geschwindigkeit der Schwenkbewegung wird in diesem Schwenkwinkelbereich (7) nicht durch die Dämpfungsvorrichtung (42) beeinflusst.
  • Wird der Türflügel weiter geschlossen, gleiten jeweils die beiden Verbindungsbereiche (68, 88) der Gleitpaarungen (61, 81) aufeinander ab. Dies ist in der Figur 4 und als Abwicklung in der Figur 16 dargestellt. Letztere zeigt beispielsweise den Zustand bei einem Restöffnungswinkel von 24 Grad. In beiden äußeren Dornteilen (40) wird das erste Führungsteil (61) relativ zum zweiten Führungsteil (81) in axialer Richtung (4) parallel zur Schwenkachse (5) nach außen verschoben. Das Führungsteil (61) wird hierbei in der Ausnehmung (44) der Führungshülse (41) in Richtung des Grunds der Ausnehmung (44) geführt. Im Linearführungssystem (60) verursacht damit die Schwenkbewegung des zweiten Führungsteils (81) eine Linearbewegung des ersten Führungsteils (61).
  • Das Linearführungssystem (60) belastet mit dem ersten Führungsteil (61) die Kolbenstange (45) der Zylinder-Kolbeneinheit (42). Der Kolben wird eingeschoben. In der Zylinder-Kolbeneinheit (42) wird hydraulische Flüssigkeit aus dem Verdrängungsraum über eine Drosselstelle in den Ausgleichsraum verdrängt. Beispielsweise ist nach dem Beginn der Verdrängung das Volumen der verdrängten Flüssigkeit über den Kolbenweg konstant. Die Einfahrbewegung der Kolbenstange wird verzögert. Die Verzögerung nimmt mit abnehmender Geschwindigkeit ab. Gleichzeitig wird in der Zylinder-Kolbeneinheit (42) eine Rückstellfeder komprimiert. Außerdem wird die Druckfeder (49) belastet.
  • Der Berührpunkt der Gleitpaarung (61, 81) - dies kann auch eine Berührfläche sein - wandert in diesem Schwenkwinkelintervall zu den beiden Maxima (67, 87). Beim weiteren Schließen, beispielsweise noch bevor die Tür ganz geschlossen ist, gleiten die beiden Maxima (67, 87) aufeinander. Die Kolbenstange (45) wird nun nicht mehr weiter eingefahren. Das Schließen des Türflügels wird nicht weiter verzögert. Beispielsweise kann der Türflügel jetzt mittels einer Einzugsvorrichtung in die geschlossene Endlage gezogen werden. Die Figur 12 zeigt das geschlossene Scharnier (1) ohne die beiden Schenkel (10, 30). In der Figur 17 ist eine Abwicklung der beiden Führungsteile (61, 81) in dieser Schwenkwinkelposition von 0 Grad dargestellt. Die beiden Maxima (67, 87) liegen aufeinander. Die Beine (62) des ersten Führungsteils (61) liegen an dem der Scharniermitte abgewandtem Grund der Aussparungen (44). Das Betätigungselement (45) der hydraulischen Dämpfungseinheit (42) ist eingefahren. Die Figur 6 zeigt eine Draufsicht eines geschlossenen Scharniers (1).
  • Das Schließwinkelintervall des Scharniers (1), in dem die Dämpfung wirksam ist, kann größer oder kleiner als das beschriebene Schwenkwinkelintervall sein. Es kann auch unmittelbar an die geschlossene Scharnierstellung angrenzen.
  • Wird der Türflügel - manuell oder durch einen Windstoß - zugeschlagen, wird der Türflügel somit zuverlässig abgebremst. Er kann dann von Hand oder mittels einer Einzugsvorrichtung in die geschlossene Endlage geschwenkt werden.
  • Beim Öffnen des Türflügels wird das Scharnier (1) von der in der Figur 6 dargestellten geschlossenen Endlage in die in der Figur 5 dargestellte geöffnete Grundstellung (6) geschwenkt. Hierbei gleiten die Gleitflächen (65) und die Ringflächen (85) der Führungsteile (61, 81) aufeinander ab. Sobald die Berührzone der Gleitpaarung (61, 81) die Ebenen der Maxima (67, 87) verlässt, drückt die sich entspannende Druckfeder (49) das erste Führungsteil (61) gegen das zweite Führungsteil (81). Das erste Führungsteil (61) wandert, in der Aussparung (44) geführt, in Richtung der Scharniermitte.
  • Durch das axiale Verschieben des ersten Führungsteils (61) entlastet die Linearführungseinheit (60) die Kolbenstange (45) der Zylinder-Kolbeneinheit (42). Die Rückstellfeder der Zylinder-Kolbeneinheit (42) entspannt sich und drückt den Kolben in Richtung der Scharniermitte. Die Kolbenstange (45) fährt dem Führungsteil (61) nach. Sie kann dabei, z.B. während einer schnellen Öffnungsbewegung des Scharniers (1), vom Steg (63) des Führungsteils (61) abheben.
  • Sobald die Berührzone den an die Grundstellung (6) angrenzenden Schwenkwinkel (7) erreicht, liegen die Maxima (86) des zweiten Führungsteils (81) in den Minima (66) des ersten Führungsteils (61) und die Maxima (67) des ersten Führungsteils (61) in den Minima (86) des zweiten Führungsteils (61), vgl. Figur 15. Das Linearführungssystem (60) führt beim weiteren Öffnen des Türflügels keine weitere Linearbewegung durch. Die Kolbenstange (45) legt sich an den Steg (63) an. Die Zylinder-Kolbeneinheit (42) ist ausgefahren.
  • Beim weiteren Öffnen des Türflügels gleiten die beiden Führungsteile (61, 81) - ohne axiale Bewegung - aufeinander ab.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel hat das Scharnier (1) zwei Zylinder-Kolbeneinheiten (42), die erfindungsgemäß symmetrisch zur gedachten Mittellinie des Scharniers (1) angeordnet sind. Die beiden Einheiten können gegeneinander verdreht sein. So kann z.B. die erste Dämpfungseinheit (42) bei einem Restöffnungswinkel von 45 Grad und die andere bei einem Restöffnungswinkel von 35 Grad aktiviert werden.
  • Es ist auch in einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform denkbar, die Dämpfungseinheit (42) mittig im Scharnier (1) und jeweils ein Führungsteil (81) in den Hülsen (11, 12) anzuordnen. Bei einer derartigen Ausführungsform kann die Zylinder-Kolbeneinheit (42) zwei Kolben und zwei Kolbenstangen aufweisen. Letztere ragen durch die entgegengesetzt orientierten Stirnseiten des Zylinders.
  • Das Scharnier (1) kann in einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform auch nur ein erstes (61) und ein zweites Führungsteil (81) und eine Dämpfungsvorrichtung (42) aufweisen. Beispielsweise hat das zweite Führungsteil (81) dann eine zylinderförmige dornartige Verlängerung, die in die z.B. zweite feststehende Hülse (12) hineinragt.
  • Anstatt der Schließbewegung kann auch die Öffnungsbewegung des Scharniers (1) gedämpft sein. Das Scharnier (1) wird dann von einer z.B. geschlossenen Grundstellung (9), vgl. Figur 6, in eine geöffnete Stellung, vgl. Figur 5 geschwenkt. In einem an die Grundstellung (9) angrenzenden Schwenkwinkelbereich gleiten die Ebenen der Minima (66, 86) auf den Ebenen der Maxima (67, 87) ab. Beim weiteren Öffnen des Türflügels werden die Führungsteile (61, 81) in einer Richtung parallel zur Schwenkachse (5) zueinander verschoben. Hierbei wird die Kolbenstange (45) belastet und eingefahren. Die Öffnungsbewegung wird dabei gedämpft. So kann z.B. beim Aufschlagen einer Tür eine Beschädigung einer Wand oder der Türzarge vermieden werden.
  • Ein Scharnier (1) mit zwei Gleitpaarungen (61, 81) und mit zwei Dämpfungsvorrichtungen (42) kann auch so ausgeführt sein, dass eine Dämpfungsvorrichtung (42) beim Schließen des Türflügels und die andere Dämpfungsvorrichtung (42) beim Öffnen des Türflügels anspricht.
  • Müssen höhere Kräfte des Türblatts, z.B. Massenträgheitskräfte, abgefangen werden, können z.B. zwei Scharniere (1) mit jeweils zwei Linearführungssystemen (60) und mit jeweils zwei Dämpfungsvorrichtungen (42) eingesetzt werden. Es können dann entweder beide Dämpfungsvorrichtungen (42) eine Schwenkbewegungsrichtung, also eine Schließ- oder eine Öffnungsbewegung dämpfen. Eines der Scharniere (1) kann aber auch beispielsweise die Schließbewegung, das andere z.B. die Öffnungsbewegung dämpfen. Zwischen den beiden gedämpften Schwenkwinkelbereichen kann ein ungedämpfter Schwenkwinkelbereich liegen.
  • Eine der Führungskulissen (65; 85) kann z.B. kugelsegmentförmig ausgeführt sein. Der in axialer Richtung (4) gemessene Abstand des Minimums vom Maximum der anderen Führungskulisse (85; 65) entspricht dann dem Kolbenhub der Zylinder-Kolbeneinheit (42). Die Funktion eines Scharniers (1) mit einer derartigen Gleitpaarung (61, 81) entspricht der Funktion des ersten beschriebenen Scharniers (1).
  • Anstatt der Zylinder-Kolbeneinheit (42) kann als hydraulische Dämpfungsvorrichtung ein Rotationsdämpfer eingesetzt werden. Das Linearführungssystem (60) belastet dann ein Betätigungsteil (45), z.B. eine Zahnstange, die mit dem rotierbaren Rad des Dämpfers kämmt.
  • Eine Führungskulisse (65; 85) kann beispielsweise weitere ebene Abschnitte aufweisen. So kann z.B. ein mittlerer Schwenkwinkelbereich dämpfungsfrei sein. Beispielsweise kann der Türflügel dann aus einer mittleren Schließstellung zunächst ungebremst geschlossen werden. Erst dann setzt die z.B. geschwindigkeitsproportionale Dämpfung ein.
  • Auch Kombinationen der verschiedenen Ausführungsbeispiele sind denkbar.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Scharnier, Zylinderband, Anschraubband
    4
    axiale Richtung
    5
    Schwenkachse
    6
    Grundstellung, offen
    7
    Schwenkwinkelbereich, an (6) angrenzend
    8
    Schwenkrichtung
    9
    Grundstellung, geschlossen
    10
    feststehender Schenkel, erster Schenkel
    11
    Hülse
    12
    Hülse
    13
    Blechsteg
    14
    Biegelinie
    16
    Befestigungslappen
    17
    Ausnehmungen
    18
    Ausklinkungen
    19
    Durchbruch
    21
    Gleithülse
    22
    Gleithülse
    23
    Haltebolzen
    24
    Haltebolzen
    30
    schwenkbarer Schenkel, zweiter Schenkel
    31
    Hülsenabschnitt
    32
    Befestigungslappen
    33
    Ausklinkungen
    34
    Durchbruch
    40
    erste Scharnierzapfen, Dornteil
    41
    Führungshülse
    42
    Dämpfungsvorrichtung, Zylinder-Kolbeneinheit
    43
    Durchgangsbohrung
    44
    Aussparung, Ausnehmung
    45
    Betätigungsteil von (42), Kolbenstange
    46
    Zylinder
    47
    Zylinderkopf
    48
    Scheibe
    49
    Feder, Druckfeder
    51
    Kolbenstangenkopf
    60
    Linearführungssystem
    61
    erstes Führungsteil, Teil der Gleitpaarung
    62
    Beine
    63
    Quersteg
    64
    Ausnehmung
    65
    Führungskulissen, Gleitflächen
    66
    Minima, ebene Abschnitte
    67
    Maxima
    68
    Flächenelemente, Verbindungsbereich
    70
    zweiter Scharnierzapfen, Dornteil
    81
    zweites Führungsteil, Teil der Gleitpaarung
    82
    Durchgangsbohrung
    83
    Quersteg
    84
    Ausnehmung
    85
    Führungskulissen, Ringflächen
    86
    Minima, ebene Abschnitte
    87
    Maxima
    88
    Verbindungsbereiche

Claims (5)

  1. Scharnier (1) mit zwei relativ zueinander zwischen einer Grundstellung (6; 9) und einer Endstellung um eine Schwenkachse (5) schwenkbaren Schenkeln (10, 30), wobei ein erster Schenkeln (10) zwei miteinander fluchtende Hülsen (11, 12) aufweist, und mit einer am ersten Schenkel (10) angeordneten hydraulischen Dämpfungsvorrichtung (42), die ein parallel zur Schwenkachse (5) verschiebbares Betätigungsteil (45) umfasst,
    - wobei das Betätigungsteil (45) mittels eines ersten Führungsteils (61) eines Linearführungssystems (60) des Scharniers (1) belastbar ist,
    - wobei ein zweiter Schenkel (30) ein zweites Führungsteil (81) des Linearführungssystems (60) umfasst,
    - wobei zumindest das zweite Führungsteil (81) eine Führungskulisse (85) zur Führung des ersten Führungsteils (61) aufweist,
    - wobei die Führungskulisse (85) zur Begrenzung der Dämpfung auf einen Teilschwenkwinkel zumindest einen Abschnitt (86) aufweist, der normal zur Schwenkachse (5) des Scharniers (1) angeordnet ist,
    - wobei das zweite Führungsteil (81) zwei entgegengesetzt zueinander orientierte Führungskulissen (85) aufweist und.
    - wobei der erste Schenkel (10) eine zweite hydraulische Dämpfungsvorrichtung (42) umfasst, die symmetrisch zur gedachten Mittellinie des Scharniers (1) angeordnet ist, so dass die mit der entgegengesetzt zur erstgenannten Führungskulisse (85) orientierten Führungskulisse (85) des zweiten Führungsteils (81) mittels eines weiteren ersten Führungsteils (61) zusammenwirkt.
  2. Scharnier (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Führungsteile (61, 81) je eine Führungskulisse (65, 85) umfassen.
  3. Scharnier (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Führungskulissen (65, 85) kongruent sind.
  4. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Dämpfungsvorrichtung (42) und dem ihr zugeordneten Führungsteil (61) eine Druckfeder (49) angeordnet ist.
  5. Scharnier (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das der Dämpfungsvorrichtung (42) zugeordnete Führungsteil (61) relativ zu dieser parallel zur Schwenkachse (5) verschiebbar gelagert ist.
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