EP2430276A1 - Schiebetürsystem für schienenfahrzeuge - Google Patents

Schiebetürsystem für schienenfahrzeuge

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EP2430276A1
EP2430276A1 EP10718922A EP10718922A EP2430276A1 EP 2430276 A1 EP2430276 A1 EP 2430276A1 EP 10718922 A EP10718922 A EP 10718922A EP 10718922 A EP10718922 A EP 10718922A EP 2430276 A1 EP2430276 A1 EP 2430276A1
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EP
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guide rail
door system
sliding door
upper guide
lower guide
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EP10718922A
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Martin Kronabeter
Markus Pollreiss
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Siemens AG Oesterreich
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Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a sliding door system for rail vehicles.
  • Interior doors in rail vehicles are used, for example, to divide different car classes from each other or a so-called windscreen in the
  • interior doors are usually designed as sliding doors, as this design principle allows optimal space utilization. Very often, these interior doors are provided with an electric drive. At interior doors, specific requirements are made, which are very different from external doors.
  • an interior door in rail vehicles has a low space consumption and can be well adapted to the different aesthetic designs of different vehicle types.
  • the inevitable in sliding doors gap between the movable door leaf and a fixed panel is suitable as a source of injury suitable cover, which is also required by the registration requirements for rail vehicles.
  • the installation of the interior doors (consisting of door leaves, trim parts, door drive, etc.) in the rail vehicle takes place in such a way that these components are connected by means of so-called brackets with the car body. Due to the inevitable tolerances of the car body are to provide appropriate adjustment, which are used in a time-consuming adjustment process to install the inner door correctly. Particular attention must be paid to the dimensions of the gap between the door leaf and the trim parts.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a sliding door system for building interior doors of rail vehicles, which avoids the disadvantages of the door system according to the prior art and which can be installed in particular without expensive adjustment work.
  • a sliding door system is constructed from a lower guide rail, an upper guide rail and at least one door leaf mounted to be slidable between these guide rails. Panels cover the door leaf when it is in the open position.
  • the lower and upper guide rails each have positioning means which predetermine the intended position for the panels.
  • the advantage can be achieved to be able to install a paneled sliding door without adjustment work on the panels in a rail vehicle, since the complex Relative positioning (for example by means of slots or inserted spacers) of the panels completely eliminated.
  • the panels are according to the invention attached exclusively to the upper and lower guide rail, so that only the relative positioning of these two guide rails must be made to each other.
  • the sliding door system is installed in the following order: - installation of the lower guide rail on the car body,
  • Positioning means of the upper and lower guide rails is specified exactly.
  • a particular embodiment of the invention provides for the use of a (typically electric) door drive.
  • the design and assembly sequence of the door system may need to be adjusted.
  • This door drive can also be integrated in the upper guide rail.
  • An assembly jig for mounting the door system according to the invention is placed form-fitting after mounting the lower guide rail on the fitting points (eg holes).
  • This mounting gauge includes mating devices for receiving the upper guide rail. The upper guide rail is inserted into these mating devices and secured to the car body. This ensures that the relative position of the upper to the lower guide rail is in the appropriate tolerance range. It is advantageous that no measurement and adjustment work to set up this relative position are required.
  • Fig.l a sectional view through a sliding door system according to the invention.
  • Fig.l shows an example and schematically a sectional view through a sliding door system according to the invention.
  • the door system comprises a lower guide rail 100, an upper one
  • the lower guide rail 100 is releasably connected (e.g., by means of a threaded connection) to the car body 600.
  • the upper guide rail 200 is also detachably connected to the car body 600.
  • the door leaf 400 is moved by means of the door drive 300.
  • the door operator 300 (for example, an electric or pneumatic door drive) is detachably connected to the upper guide rail 200.
  • Two panels 500 form a pocket-shaped surround for the door leaf when open
  • the panels 500 are detachably connected both to the upper guide rail 200 and to the lower guide rail 100, both guide rails 100, 200 having positioning means which predetermine the exact position of the panels 500.
  • Fig. 1 is shown as a positioning means by way of example a tongue and groove joint between the panels 500 and the lower guide rail 100, which is additionally secured with a screw.
  • the connection of the panels 500 with the upper guide rail 200 is exemplified as a screw connection, wherein a contact surface on the upper guide rail 200 represents the positioning means.
  • the linings 500 have exclusively connections to the guide rails 100, 200, there are no direct connections to other components, in particular not to the car body 600.
  • the door leaf 400 is guided by means of a web 700 on the lower guide rail 100.
  • FIG. 2 shows by way of example and schematically a sectional view through an inventive sliding door system with integrated into the upper guide rail door drive.
  • the door system from FIG. 1 is illustrated, wherein the two upper guide rail 200 and door drive 300 combined in the exemplary embodiment according to FIG. 1 individual components are combined to form a single component.
  • This combined guide rail 800 includes attachment means for releasable attachment to the car body 600 and positioning means for the exact attachment of the panels 500. Further, the combined guide rail 800 includes all components of a door drive 300.
  • FIG. 3 shows by way of example and schematically an oblique view of a sliding door system according to the invention with integrated into the upper guide rail door drive. It is the door system of Figure 2 shown in an oblique view.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Schiebetürsystem für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer unteren Führungsschiene (100), eine obere Führungsschiene (200) und mindestens einem zwischen den Führungsschienen (100, 200) schiebbar gelagerten Türblatt (400) sowie Verkleidungen (500), wobei die Verkleidungen (500) zwischen der oberen Führungsschiene (200) und der unteren Führungsschiene (100) befestigt sind, und die obere Führungsschiene (200) und die untere Führungsschiene (100) Positionierungsmittel zur exakten Positionierung der Verkleidungen (500) aufweisen.

Description

Beschreibung
Schiebetürsystem für Schienenfahrzeuge.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Schiebetürsystem für Schienenfahrzeuge .
Stand der Technik
Innentüren in Schienenfahrzeugen werden verwendet um beispielsweise verschiedene Wagenklassen voneinander abzuteilen oder um einen sogenannten Windfang im
Eingangsbereich vom Passagierbereich abzutrennen. Diese Innentüren werden üblicherweise als Schiebetüren ausgeführt, da dieses Konstruktionsprinzip eine optimale Raumausnützung erlaubt. Sehr häufig werden diese Innentüren mit einem elektrischen Antrieb versehen. An Innentüren werden spezifische, zu Außentüren sehr unterschiedliche, Anforderungen gestellt. Neben einer betriebssicheren, einfachen Betätigung muss eine Innentür in Schienenfahrzeugen einen geringen Raumverbrauch aufweisen und sich an die verschiedenen ästhetischen Gestaltungen unterschiedlicher Fahrzeugtypen gut anpassen lassen. Der bei Schiebetüren unvermeidliche Spalt zwischen dem beweglichen Türblatt und einer feststehenden Verkleidung ist als verletzungsträchtige Gefahrenquelle geeignet abzudecken, was auch von den Zulassungsvorschriften für Schienenfahrzeuge gefordert wird. Der Einbau der Innentüren (bestehend aus Türblättern, Verkleidungsteilen, Türantrieb, etc.) in das Schienenfahrzeug erfolgt in einer Weise, dass diese Bauteile mittels sogenannter Konsolen mit dem Wagenkörper verbunden werden. Aufgrund der unvermeidlichen Toleranzen der Wagenkörper sind dabei entsprechende Einstellmöglichkeiten vorzusehen, welche in einem zeitaufwendigen Justageprozeß genutzt werden um die Innentür korrekt einzubauen. Dabei muss besonders auf die Abmessungen des Spalts zwischen dem Türblatt und den Verkleidungsteilen geachtet werden.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schiebetürsystem zum Aufbau von Innentüren von Schienenfahrzeugen anzugeben, welches die Nachteile der Türsystem gemäß dem Stand der Technik vermeidet und welches insbesondere ohne aufwendige Justagearbeiten eingebaut werden kann .
Die Aufgabe wird durch ein Schiebetürsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Schiebetürsystem aus einer unteren Führungsschiene, einer oberen Führungsschiene und mindestes einem, zwischen diesen Führungsschienen schiebbar gelagerten Türblatt aufgebaut. Verkleidungen decken das Türblatt ab, wenn es sich in geöffneter Stellung befindet. Die untere und die obere Führungsschiene weisen jeweils Positionierungsmittel auf, welche den Verkleidungen die vorgesehene Position vorgeben.
Damit ist der Vorteil erzielbar, eine verkleidete Schiebetür ohne Justagearbeiten an den Verkleidungen in ein Schienenfahrzeug einbauen zu können, da die aufwendige Relativpositionierung (beispielsweise mittels Langlöcher oder eingelegten Zwischenstücken) der Verkleidungen komplett entfällt. Die Verkleidungen werden erfindungsgemäß ausschließlich an der oberen und der unteren Führungsschiene befestigt, sodass nur die Relativpositionierung dieser beiden Führungsschienen zueinander erfolgen muss.
Die Montage des Schiebetürsystems erfolgt in folgender Reihenfolge : - Montage der unteren Führungsschiene am Wagenkasten,
Aufsetzen einer Montagelehre an Paßvorrichtungen der unteren Führungsschiene,
Aufsetzen der oberen Führungsschiene auf
Paßvorrichtungen der Montagelehre, - Befestigen der solcherart positionierten oberen
Führungsschiene an den Wagenkasten,
Entfernen der Montagelehre,
Einbau des Türblatts, bzw. der Türblätter,
Montage der Verkleidungen an den Positionierungsmitteln der oberen und unteren
Führungsschienen .
Ganz besonders vorteilhaft ist es, dass der Spalt zwischen einem Türblatt und einer Verkleidung nicht justiert werden muss, da dieser (sicherheitskritische) Spalt mittels der
Positionierungsmittel der oberen und unteren Führungsschienen exakt vorgegeben ist.
Eine besondere Ausführungsform der Erfindung sieht den Einsatz eines (typischerweise elektrischen) Türantriebs vor. Dabei sind die Konstruktion und die Montagereihenfolge des Türsystems gegebenenfalls anzupassen. Dieser Türantrieb kann auch in die obere Führungsschiene integriert sein. Eine Montagelehre zur Montage des erfindungsgemäßen Türsystems wird nach der Montage der unteren Führungsschiene auf die Paßstellen (z.B. Bohrungen) formschlüssig aufgesetzt. Diese Montagelehre umfasst Paßvorrichtungen zur Aufnahme der oberen Führungsschiene. Die obere Führungsschiene wird in diese Paßvorrichtungen eingebracht und am Wagenkasten befestigt. Somit ist sichergestellt, dass die relative Position der oberen zur unteren Führungsschiene sich im dafür vorgesehenen Toleranzbereich befindet. Dabei ist es vorteilhaft, dass keine Mess- und Justagearbeiten zum Einrichten dieser Relativposition erforderlich sind.
Weiters ist es vorteilhaft, die Montagelehre zerlegbar zu gestalten. Dadurch ist es möglich die Montagelehre mir sehr geringem personellen Aufwand zu transportieren und insbesondere ist die Montagelehre somit durch die Außentüren eines Schienenfahrzeugs transportierbar.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem.
Fig.2 eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes
Schiebetürsystem mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb.
Fig.3 eine Schrägansicht eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb. Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem. Das Türsystem umfasst eine untere Führungsschiene 100, eine obere
Führungsschiene 200, einen Türantrieb 300, ein Türblatt 400 und Verkleidungen 500. Die untere Führungsschiene 100 ist lösbar (z.B. mittels einer Schraubverbindung) mit dem Wagenkasten 600 verbunden. Die obere Führungsschiene 200 ist ebenso lösbar mit dem Wagenkasten 600 verbunden. Das Türblatt 400 wird mittels des Türantriebs 300 bewegt. Der Türantrieb 300 (beispielsweise ein elektrischer oder pneumatischer Türantrieb) ist mit der oberen Führungsschiene 200 lösbar verbunden. Zwei Verkleidungen 500 bilden eine taschenförmige Einfassung für das Türblatt, wenn es sich in geöffneter
Stellung befindet. Die Verkleidungen 500 sind sowohl mit der oberen Führungsschiene 200 als auch mit der unteren Führungsschiene 100 lösbar verbunden, wobei beide Führungsschienen 100, 200 Positionierungsmittel aufweisen, welche die exakte Position der Verkleidungen 500 vorgeben. In Fig. 1 ist als Positionierungsmittel beispielhaft eine Nut- Federverbindung zwischen den Verkleidungen 500 und der unteren Führungsschiene 100 dargestellt, welche zusätzlich mit einer Verschraubung gesichert ist. Die Verbindung der Verkleidungen 500 mit der oberen Führungsschiene 200 ist beispielhaft als Schraubverbindung dargestellt, wobei eine Anlagefläche an der oberen Führungsschiene 200 das Positionierungsmittel darstellt. Die Verkleidungen 500 weisen ausschließlich Verbindungen zu den Führungsschienen 100, 200 auf, es bestehen keine unmittelbaren Verbindungen zu weiteren Bauteilen, insbesondere nicht zum Wagenkasten 600. Das Türblatt 400 wird mittels eines Stegs 700 an der unteren Führungsschiene 100 geführt. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb. Es ist das Türsystem aus Fig.l dargestellt, wobei die beiden in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig.l einzelnen Bauelemente obere Führungsschiene 200 und Türantrieb 300 zu einem einzelnen Bauteil kombiniert sind. Diese kombinierte Führungsschiene 800 umfasst Befestigungsmittel zur lösbaren Befestigung am Wagenkasten 600 und Positionierungsmittel zur exakten Befestigung der Verkleidungen 500. Weiters umfasst die kombinierte Führungsschiene 800 alle Bauelemente eines Türantriebs 300.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schrägansicht eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb. Es ist das Türsystem aus Fig.2 in einer Schrägansicht dargestellt.
Liste der Bezeichnungen
100 untere Führungsschiene 200 obere Führungsschiene
300 Türantrieb
400 Türblatt
500 Verkleidung
600 Wagenkasten 700 Steg
800 Kombinierte Führungsschiene

Claims

Patentansprüche
1. Schiebetürsystem, umfassend eine untere Führungsschiene (100), eine obere Führungsschiene (200) und mindestes einem zwischen den Führungsschienen (100,200) schiebbar gelagerten Türblatt (400) sowie Verkleidungen (500), dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidungen (500) zwischen der oberen Führungsschiene (200) und der unteren Führungsschiene (100) befestigt sind, und die obere Führungsschiene (200) und die untere Führungsschiene (100) Positionierungsmittel zur exakten Positionierung der Verkleidungen (500) aufweisen.
2. Schiebetürsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Türantrieb (300) vorgesehen ist.
3. Schiebetürsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine, die Funktionalitäten der oberen Führungsschiene (200) und des Türantriebs (300) umfassende kombinierte Führungsschiene (800) vorgesehen ist.
4. Montagelehre zur Montage eines Schiebetürsystems gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, welche auf die am Wagenkasten (600) befestigte untere Führungsschiene (100) an Paßvorrichtungen aufgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagelehre dabei die erforderliche Montageposition der oberen Führungsschiene (200) angibt . Montagelehre gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagelehre zerlegbar ausgeführt ist.
EP10718922.7A 2009-05-12 2010-04-21 Schiebetürsystem für schienenfahrzeuge Active EP2430276B1 (de)

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EP2430276A1 true EP2430276A1 (de) 2012-03-21
EP2430276B1 EP2430276B1 (de) 2018-04-18

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EP (1) EP2430276B1 (de)
AT (1) AT508122B1 (de)
ES (1) ES2678471T3 (de)
HU (1) HUE038491T2 (de)
WO (1) WO2010130537A1 (de)

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