EP2422321A1

EP2422321A1 - Verfahren und system zum sammeln von zustandsinformationen von bauteilen in einer passagierkabine eines fahrzeugs

Info

Publication number: EP2422321A1
Application number: EP10719298A
Authority: EP
Inventors: Michael Flister; Werner Holzer; Dirk Burow; Steffen Lohrke; Ziad Ghadieh; Benjamin Grimlitza
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2009-04-24
Filing date: 2010-04-21
Publication date: 2012-02-29
Also published as: US20120101682A1; WO2010122048A1; US8457837B2; DE102009018772B4; DE102009018772A1

Abstract

Ein Verfahren zum Sammeln von Defektdaten von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs weist die Schritte des Verbindens (2) eines einem Benutzer zugeordneten Elektronikgeräts (16) mit einer zentralen Kommunikationsvorrichtung (18), des Abrufens (4) einer von der Kommunikationsvorrichtung bereitgestellten Benutzeroberfläche (26) durch das Elektronikgerät, des dialoggeführten Abfragens von Defektdaten von Bauteilen durch die Kommunikationsvorrichtung über die Benutzeroberfläche auf dem Elektronikgerät und das Speichern (10) der abgefragten Defektdaten durch die Kommunikationsvorrichtung in einer zentralen Datenspeichereinheit (28) auf. Das Elektronikgerät (16) kann mobil oder fest installiert sein. Mobile Elektronikgeräte können durch persönliche, mit in die Passagierkabine gebrachte Elektronikgeräte der Passagiere realisiert sein. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht durch die dialoggeführte Abfrage aufgrund fest vorgegebener auszuwählender Alternativen eine zuverlässige und exakte Erfassung von Defektdaten und in einer vorteilhaften Weiterentwicklung die automatische Überführung in ein Wartungssystem.

Description

Verfahren und System zum Sammeln von Zustandsinformationen von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Sammeln von Zustandsinformationen von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs, ein System zum Sammeln von Zustandsinformationen von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs, die Verwendung eines derartigen Systems sowie ein Fahrzeug mit einer Passagierkabine und einem derartigen System.

TECHNOLOGISCHER HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Zur Erfassung von Defekten in Fahrzeugen mit einer Passagierkabine, beispielsweise ein Verkehrsflugzeug, werden verbreitet Logbücher eingesetzt, in denen manuell festgestellte Defekte in der Passagierkabine erfasst werden. Bei einem Verkehrsflugzeug wird dies üblicherweise durch einen Flugbegleiter ausgeführt. Da ein Flugbegleiter während des Flugs jedoch zahlreiche andere Tätigkeiten bewerkstelligen muss, bleibt meist nur vor oder nach einem Flug ausreichend Gelegenheit, neue Defekte in das Logbuch einzupflegen. Defekte, die von Passagieren während des Flugs mitgeteilt werden, könnten aufgrund dieser

Tatsache zwischen dem Zeitpunkt der Mitteilung und dem Zeitpunkt der Logbuch-Bearbeitung vergessen werden.

Weiterhin ist das manuelle Pflegen eines Logbuchs mit einem gewissen Auswerteaufwand verbunden, um festgestellte Fehler, die in dem Logbuch festgehalten sind, später in einem Wartungssystem zu berücksichtigen. Dies ist insbesondere dann aufwändig, wenn das Logbuch Freitext-Informationen enthält, bei denen Begriffe zur Beschreibung und Position der festgestellten Defekte nicht exakt vorgegeben werden können. In EP 1 280 316 A2 wird eine elektronische Variante eines Logbuchs gezeigt, bei der verschiedene Benutzer mit unterschiedlichen Sicherheitsniveaus dialoggeführte Eingaben von Defektdaten vollziehen können. Hierbei wird gleichzeitig die Berechtigung des jeweiligen Benutzers überprüft. Weiterhin werden daraus generierte Wartungsdaten zur Benutzung während eines

Wartungsvorgangs auf mobile Elektronikgeräte übertragen.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Das Erfassen von Bauteildefekten wie vorangehend geschildert, sei es auf manuelle oder auf elektronische Art und Weise, bietet zwar eine Möglichkeit,

Bauteildefekte an einem zentralen Ort zu erfassen und bereitzustellen, jedoch kann mit keinem der vorangehend geschilderten Maßnahmen sichergestellt werden, dass sämtliche in einer Passagierkabine auftretenden Bauteildefekte zuverlässig erfasst werden. Die Dauer zwischen dem Feststellen eines Defekts und der endgültigen Eintragung oder Erfassung in einem Logbuch kann dazu führen, dass festgestellte Defekte vergessen werden. Folglich könnte die Zufriedenheit der Passagiere sinken, wenn vermehrt Defekte in einer Passagierkabine bestehen.

Eine Aufgabe der Erfindung könnte demnach darin liegen, ein Verfahren und ein

System bereitzustellen, mit dem in einer Passagierkabine auftretende Bauteildefekte zuverlässig erfasst und an einer zentralen Stelle gesammelt werden können, so dass eine unverzügliche Aufnahme sämtlicher Bauteildefekte in einen Wartungsplan oder dergleichen realisierbar ist. Diese Aufgabe wird durch ein erfindungsgemäßes Verfahren nach dem unabhängigen Anspruch 1 gelöst. Ein Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt einen vorteilhaften Weg zum Sammeln von Defektdaten von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs auf, wobei die nachfolgend beschriebenen Schritte ausgeführt werden. In einem ersten Schritt wird ein einem

Benutzer zugeordnetes Elektronikgerät mit einer zentralen Kommunikationsvorrichtung verbunden. Der Begriff „Verbinden" bezeichnet dabei nicht unbedingt ein Herstellen einer physikalischen Verbindung zwischen zwei Geräten, sondern die Anbahnung bzw. Aufnahme der Kommunikation zwischen dem Elektronikgerät und der Kommunikationsvorrichtung. Dies könnte beispielsweise das Senden einer Anfrage von dem Elektronikgerät über ein geeignetes Netzwerk an die Kommunikationsvorrichtung umfassen, auf die die Kommunikationsvorrichtung entsprechend reagiert und für eine weitere Kommunikation bereit ist.

Nach dieser Verbindungsaufnahme ruft das Elektronikgerät in einem weiteren Schritt eine Benutzeroberfläche von der Kommunikationsvorrichtung ab. Dies bedeutet, dass das Elektronikgerät dazu in die Lage versetzt wird, als Werkzeug für Benutzereingaben und den Austausch von Informationen für einen Benutzer zu dienen. Durch das Abrufen der Benutzeroberfläche und deren Anwendung bzw. Bereitstellung auf dem Elektronikgerät kann demnach ein Benutzer über das Elektronikgerät mit der Kommunikationsvorrichtung kommunizieren und Daten austauschen.

Die anschließende Kommunikation durch den Benutzer wird über ein dialoggeführtes Abfragen von Defektdaten von Bauteilen gesteuert, bei dem der Benutzer möglichst intuitiv nach Art und Ort des festgestellten Defekts befragt wird. Bevorzugt werden dem Benutzer nach Art einer Kaskade in aufeinanderfolgenden Fragestellungen jeweils wenige Alternativen zur Auswahl vorgeschlagen, die entsprechend durch ein Eingabegerät wie eine Tastatur, eine Ansammlung von Bedienknöpfen, einen berührungsempfindlichen Bildschirm oder dergleichen ausgewählt werden können. Bei einer derartigen dialoggeführten

Abfrage wird der festgestellte Defekt iterativ eingekreist. Beispielsweise könnte in einer ersten Frage eine Ausstattungskomponente wie Sitz, Serviceeinheit oberhalb des Sitzes oder dergleichen ausgewählt werden. Nach Auswahl der Ausstattungskomponente könnte dem Benutzer mögliche Untermengen vorgeschlagen werden, in denen ein Defekt vorliegt. Bei der Auswahl eines Sitzes als Ausstattungskomponente könnten die Untermengen beispielsweise Rückenlehne, Sitzfläche, Tisch, Display oder dergleichen sein. Nach Auswahl einer relevanten Untermenge könnte nach weiteren Untermengen oder bereits nach einzelnen Bauteilen gefragt werden. Bei exemplarischer Auswahl des Tisches als Untermenge könnte in einem nachfolgenden Schritt etwa die

Tischverriegelung oder dergleichen als defektes Bauteil ausgewählt werden.

Nach Beendigung dieser dialoggeführten Abfrage werden die erfassten Defektdaten durch die Kommunikationsvorrichtung in einer zentralen Datenspeichereinheit gespeichert. Diese könnte auf beliebige Art und Weise ausgeführt werden, sei es durch eine Datenbankanwendung, die auf der Kommunikationsvorrichtung selbst bereitgestellt wird, durch eine externe Datenbank in Form eines Servers, oder aber auch durch ein internes oder ein externes Speichermedium, das an der Kommunikationsvorrichtung angeschlossen ist. Der besondere Vorteil dieses erfϊndungsgemäßen Verfahrens liegt darin, dass ein Benutzer bzw. Passagier in einer Passagierkabine nicht darauf angewiesen ist, einen festgestellten Defekt einem Fahrzeugbegleiter mitzuteilen. Dies schließt aus, dass ein festgestellter Fehler bis zum Auffinden eines Fahrzeugbegleiters vergessen wird. Auch die Gefahr wird umgangen, dass auch der Fahrzeugbegleiter bis nach der Fahrt oder dem Flug diesen gemeldeten Fehler vergisst, wenn die Gelegenheit besteht, das Logbuch zu pflegen. Stellt also ein Benutzer einen Defekt eines Bauteils fest, der sich in seiner unmittelbaren Umgebung befindet, könnte er über das ihm zugeordnete Elektronikgerät eine Verbindung mit der Kommunikationsvorrichtung herstellen und Angaben zu dem festgestellten Defekt eingeben. Diese Defektdaten werden daraufhin an einer zentralen Stelle gesammelt, so dass bei regelmäßiger Teilnahme der Benutzer an diesem erfindungsgemäßen Verfahren zu jeder Zeit sämtliche feststellbaren Defekte erfasst sind und bei Wartungsarbeiten an dem Fahrzeug entsprechend unmittelbar berücksichtigt werden können.

Das erfmdungsgemäße Verfahren ist so abzustimmen, dass sich der Benutzer hierbei nicht auf bestimmte Sinnesorgane beschränken muss, sondern sämtliche Wahrnehmungen in das erfmdungsgemäße Verfahren einfließen lassen kann. Sollte es beispielsweise nicht möglich sein, eine Tischverriegelung zu lösen, könnte dies ebenso registriert werden, wie das Feststellen eines verschmorten Geruchs oder dergleichen in seiner Umgebung.

Der Anteil der Benutzer, die das erfmdungsgemäße Verfahren tatsächlich zur Erfassung von Defekten durchführen, könnte durch verschiedene Maßnahmen gesteigert werden, so dass stets ein ausreichend hoher Anteil von vorliegenden Defekten in der Passagierkabine auch bekannt werden. Beim Besteigen der Passagierkabine oder einen ausreichenden Zeitraum vor Beendigung der Fahrt oder des Flugs könnte eine Anzeige auf jedem in der Passagierkabine befindlichen Elektronikgerät initiiert werden, durch die um die Angabe der Zufriedenheit gebeten wird.

Weiterhin ist die vorgeschlagene dialoggeführte Abfrage besonders vorteilhaft, denn dadurch entfällt ein manueller Nachbearbeitungsaufwand, der beispielsweise bei Freitextangaben notwendig wäre. Jedem Benutzer können durch die dialoggeführte Abfrage nur sämtliche möglichen Alternativen gezielt aufgezeigt werden, zwischen denen der Benutzer dann wählen kann. Dadurch können keine

Ungereimtheiten, Ungenauigkeiten oder dergleichen entstehen, die durch eine unscharfe Beschreibung des Defekts entstehen könnten. Durch eine Auswahl des festgestellten Defekts aus einer dialoggestützt gefilterten Menge an sämtlichen möglichen Defekten kann eine direkte Rückkopplung in ein Wartungssystem oder eine einen Wartungsplan generierende Software überhaupt erst ermöglicht werden.

Bei der dialoggeführten Abfrage von Defektdaten werden bevorzugt hierarchische Abfragedialoge von der Kommunikationsvorrichtung generiert und an das Elektronikgerät übertragen. Hierarchisch bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Abfragedialoge wie vorangehend geschildert Stück für Stück von einem übergeordneten Ganzen bis zum gewünschten Detail abgestuft sind und durch entsprechende Eingaben vom Benutzer beliebig gesteuert werden können. Es wäre möglich, die Hierarchie dieser Abfragedialoge als eine Submenge aus einem üblichen Kabinenlogbuch zu gestalten. Da jedoch damit gerechnet werden muss, dass auch technisch wenig versierte Benutzer an dem erfindungsgemäßen Verfahren teilnehmen, sollten die Abfragedialoge eine möglichst flache Hierarchie aufweisen.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfmdungsgemäßen Verfahrens wird das Elektronikgerät als mobiles Elektronikgerät ausgeführt, welches sich drahtlos mit der Kommunikationsvorrichtung verbindet, eine Benutzeroberfläche von der Kommunikationsvorrichtung abruft und auf einem Bildschirm des mobilen Elektronikgeräts darstellt. Dieses mobile Elektronikgerät kommuniziert drahtlos mit der Kommunikationsvorrichtung zum Abfragen der Defektdaten. Es wird hierbei keineswegs auf eine gewisse Art von mobilen

Elektronikgeräten beschränkt. Es wäre beispielsweise vorstellbar, dass Passagiere in der Passagierkabine ihre persönlichen Mobiltelefone, PDAs, Laptops, Multimediaplayer mit Netzwerkfunktion und dergleichen mit sich führen, die über WLAN oder Bluetooth kommunizieren können. Über derartige Einrichtungen ist es leicht möglich, sich über ein in der Passagierkabine bestehendes Funknetz mit der Kommunikationsvorrichtung zu verbinden und das mobile Elektronikgerät zur Nutzung des erfindungsgemäßen Verfahrens einzusetzen. Es kann damit gerechnet werden, dass die Akzeptanz eines Benutzers zum Nutzen des erfindungsgemäßen Verfahrens auf dem eigenen Elektronikgerät relativ hoch ist, das üblicherweise während der Fahrt oder des Flugs ohnehin gerne zum

Zeitvertreib Einsatz findet.

Alternativ oder zusätzlich dazu kann in einer ebenso vorteilhaften Ausführungsform ein fest installiertes Elektronikgerät mit einem Bildschirm mit dieser Aufgabe betraut werden, wobei sich dieses fest installierte Elektronikgerät ebenfalls bei Bedarf mit der Kommunikationsvorrichtung verbindet, eine Benutzeroberfläche auf einem dem Elektronikgerät zugeordneten Bildschirm darstellt und mit der Kommunikationsvorrichtung zum Abfragen der Defektdaten kommuniziert. Das Herstellen der Verbindung zwischen diesem Elektronikgerät, das beispielsweise zu einem Bordunterhaltungssystem (auch als IFE für „In Flight Entertainment" bezeichnet) gehört, kann drahtlos oder auch drahtgebunden erfolgen. Mit der Kommunikationsvorrichtung verbunden kann auf einem

Bildschirm, der sich beispielsweise in einer Rückenlehne oder an einem Schwenkarm in einer Armlehne befindet, eine Benutzeroberfläche zur Datenabfrage dargestellt werden.

Besonders bevorzugt weist zum Auswählen von zu registrierenden defekten

Bauteilen das dialoggeführte Abfragen von Defektdaten das hierarchisch aufgebaute graphische Darstellen von Bauteilen auf. Es ist für einen technisch wenig versierten Benutzer möglicherweise zu mühsam, sich durch eine ausschließlich Text basierte Menüstruktur durchzuarbeiten, bis aus einer Liste von vorzufindenden Einrichtungen, Baugruppen oder Bauteilen das gewünschte defekte Bauteil aufgespürt werden kann. Eine hierarchische graphische Darstellung ist hier möglicherweise viel intuitiver, so dass auch die Bereitschaft zur Teilnahme an dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Abfragen von Defektdaten erhöht wird.

Weiterhin kann das Dialog geführte Abfragen von Defektdaten auch das hierarchisch aufgebaute Text basierte Darstellen von Bauteilen oder anderen Daten aufweisen, wenn beispielsweise nach einer Sitznummer, einer Richtungsangabe oder einer Bauteilgruppe gefragt wird.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann ohne aufwändige Anpassung universell in vielen verschiedenartigen Fahrzeugen eingesetzt werden. Dies kann dadurch weiter erleichtert werden, wenn beispielsweise die Kommunikationsvorrichtung Daten von als defekt meldbaren Bauteilen in der Passagierkabine aus einer Datenbank abruft, wobei die Datenbank fahrzeugspezifisch modifiziert werden kann. Zum Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens in unterschiedlichen Fahrzeugen muss lediglich eine Anpassung des Datensatzes erfolgen, wobei dieser bevorzugt auch aus einem bereits bestehenden Wartungssystem extrahiert werden kann.

Schließlich ist es besonders vorteilhaft, wenn die abgefragten Defektdaten direkt in ein Fahrzeugwartungssystem überführt werden. Hierdurch schließt sich der

Wirkungskreis: sofort beim Feststellen eines Defekts wird über eine entsprechende Eingabe mittels der dialogbasierten Abfrage über die Auswahl von vordefmierten Optionen eine exakte Fehlerbeschreibung generiert, die aufgrund ihrer Exaktheit von einem Algorithmus verarbeitbar ist und direkt über ein Wartungssystem in einen Wartungsplan überführt werden kann. Dadurch kann sichergestellt werden, dass sämtliche entdeckten Fehler auch in einem Wartungsplan auftauchen und bei einer regelmäßigen oder außerplanmäßigen Wartung des Fahrzeugs auch berücksichtigt werden können.

Weiterhin wird ein System vorgeschlagen, welches zum Sammeln von

Defektdaten von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs dient und bevorzugt das erfmdungsgemäße Verfahren in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs ausführt.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele und den Figuren. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich und in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammensetzung in den einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbeziehungen. In den Figuren stehen weiterhin gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Objekte.

Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Systems.

Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Systems.

Fig. 4 zeigt exemplarisch ein Flugzeug mit einem erfindungsgemäßen System.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG EXEMPLARISCHER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE

Fig. 1 zeigt anhand einer schematischen Ansicht in Form eines Blockschaltbilds, wie das erfindungsgemäße Verfahren zum Sammeln von Defektdaten strukturiert sein könnte. Zunächst könnte ein Elektronikgerät, das einem Benutzer zugeordnet ist, mit einer zentralen Kommunikationsvorrichtung eine Verbindung eingehen 2, so dass eine weiterführende Kommunikation ermöglicht wird. Nach dem Verbindungsaufbau 2 könnte das Elektronikgerät sodann eine von der Kommunikationsvorrichtung bereitgestellte Benutzeroberfläche abrufen 4. Dadurch ist es nicht erforderlich, das Elektronikgerät vor Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens separat durch eine dedizierte installierte Software oder dergleichen vorzubereiten. Es wäre etwa vorstellbar, eine Benutzeroberfläche zu verwenden, die auf bereits standardisierten Protokollen, etwa HTTP, aufbaut und in ebenso standardisierten Beschreibungssprachen, etwa HTML, XML oder dergleichen, eine Darstellung von Daten erlaubt. Eine Benutzeroberfläche könnte dementsprechend auch eine für mobile Elektronikgeräte oder für Bildschirme eines Bordunterhaltungssystems angepasste Hypertext-Seiten ausgeführt sein, mit denen der betreffende Benutzer interagieren kann.

Spätestens nach Abrufen 4 der Benutzeroberfläche könnte die Kommunikationsvorrichtung hierarchische Abfragedialoge generieren 6 und an das Elektronikgerät übertragen. Es ist nicht notwendig, dass das Generieren der

Abfragedialoge erst nach Abrufen der Benutzeroberfläche erfolgt, es könnte beispielsweise ein vorgefertigter Einstiegsdialog bereits früher generiert sein und gleich mit Abrufen der Benutzeroberfläche angezeigt werden.

Der Benutzer interagiert 8 mit der Benutzeroberfläche und gibt Antworten auf die

Abfragedialoge an die Kommunikationsvorrichtung ab. Da es sich um hierarchische Abfragedialoge handelt, beginnt der Benutzer bei einem übergeordneten Einstiegsdialog und erlangt durch sukzessives Auswählen von dargebotenen Alternativen und möglicherweise durch Beantworten verschiedener Fragen einen stetig steigenden Detaillierungsgrad, durch den das durch den

Benutzer festgestellte Problem in der Passagierkabine geführt eingekreist werden kann. Demnach wird das Generieren 6 und Übertragen von hierarchischen Abfragedialogen mehrfach durchlaufen und der Benutzer muss mehrfach sukzessive mit der Benutzeroberfläche interagieren 8. Dies erfolgt so lange wie notwendig, um das Problem bzw. den festgestellten Defekt einzukreisen. Hiernach erfolgt das Speichern 10 der abgefragten Defektdaten von Bauteilen durch die Kommunikationsvorrichtung in einer zentralen Datenspeichereinheit. Die

Interaktion kann das Auswählen von textbasierten Auswahlmöglichkeiten 7 ebenso beinhalten, wie das Auswählen von grafisch dargestellten Auswahlmöglichkeiten 9, etwa die Darstellung von unterschiedlichen Bauteilen.

Von besonderem Vorteil ist es, diese abgefragten Defektdaten an ein

Fahrzeugwartungssystem zu überführen 12. Dadurch kann gewährleistet werden, dass sämtliche abgefragten Defektdaten auch tatsächlich in einem automatisch generierten Wartungsplan auftauchen und während einer routinemäßigen oder außerplanmäßigen Wartungsprozedur behoben werden können.

Bei der Generierung 6 von hierarchischen Abfragedialogen kann es von Vorteil sein, Daten von als defekt meldbaren Bauteilen in der Passagierkabine aus einer Datenbank abzurufen 14. Die aktuelle Konfiguration der Passagierkabine kann in dieser Datenbank gepflegt werden und durch das Abrufen wird sichergestellt, dass dem das erfindungsgemäße Verfahren ausführenden Benutzer sämtliche denkbaren Alternativen zur Auswahl von Defekten innerhalb der Passagierkabine auch präsentiert werden. Daher sollte ein Benutzer keinen Defekt feststellen können, der nicht über die dialoggeführte Abfrage spezifiziert werden kann. Eine Aktualisierung einer solchen Datenbank kann durch eine Datenübertragung mit einer Datenbankeinheit, einem Server oder dergleichen sichergestellt werden, ebenso auch durch Austauschen eines externen Speichermediums oder durch Neubeschreiben eines internen Speichermediums. In einem Verkehrsflugzeug könnte beispielsweise ein Flugbegleiter vor dem Flug nach einer Umkonfϊguration der Passagierkabine eine Diskette, einen Speicherstift oder dergleichen mit einem aktualisierten Datensatz in eine im Flugzeug installierte Steuereinheit eingeben, so dass das erfindungsgemäße Verfahren stets während des Betriebs des Fahrzeugs zuverlässig und vollständig mit aktuellen Bauteildaten ausgeführt werden kann.

Fig. 2 zeigt den schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Systems, das etwa ein mobiles Elektronikgerät 16, eine Kommunikationsvorrichtung 18, einen Router 20 und eine oder mehrere Datenübertragungseinheiten 22 aufweist.

Das mobile Elektronikgerät 16 ist exemplarisch dazu eingerichtet, über eine drahtlose Netzwerkverbindung mit anderen drahtlosen Netzwerkkomponenten eine Verbindung einzugehen. Hierfür weist es eine interne oder externe Antenne 24 auf, die über einen entsprechenden Adapter an die zentrale Recheneinheit des mobilen Elektronikgeräts 16 angeschlossen ist. Heutzutage weisen recht viele

Mobiltelefone oder PDAs standardmäßig WLAN- Adapter auf, durch die eine leichte Kommunikation innerhalb eines WLAN möglich ist, so dass mit einer hohen Anzahl an geeigneten mobilen Elektronikgeräten 16 in einer Passagierkabine gerechnet werden kann.

Durch den Router 20, der beispielsweise mit den Datenverbindungseinheiten 22 verbunden ist, kann innerhalb der Passagierkabine ein Netzwerk bereitgestellt werden. Die Datenverbindungseinheiten 22 sind in dem exemplarisch gezeigten Fall als WLAN- Antennen oder WLAN-Zugriffspunkte realisiert, je nach Art oder Anforderung des Routers 20. Die Datenverbindungseinheiten 22 sind an einer oder mehreren Stellen innerhalb der Passagierkabine platziert, so dass eine gute Netzwerkabdeckung innerhalb der Passagierkabine geschaffen werden kann. Es könnte sich empfehlen, zur Verringerung der Strahlenbelastung tendenziell eine Vielzahl von Datenverbindungseinheiten 22 innerhalb der Passagierkabine anzuordnen und deren jeweilige Sendeleistung und damit Reichweite zu minimieren.

Der Router 20 ist ferner mit der Kommunikationsvorrichtung 18 verbunden und stellt somit eine Schnittstelle zwischen der Kommunikationsvorrichtung und sämtlichen über das drahtlose Netzwerk zugreifenden Geräten dar.

Bei der Ausführung des erfmdungsgemäßen Verfahrens könnte das mobile

Elektronikgerät 16 über die Datenverbindungseinheiten 22 und den Router 20 eine Verbindung zu der Kommunikationsvorrichtung 18 aufbauen, indem es sich in dem drahtlosen Netzwerk anmeldet, eine Kommunikationsadresse oder dergleichen erhält und die Kommunikationsvorrichtung 18 zur Kommunikation mit dem mobilen Endgerät 16 vorbereitet. Nach Initiierung dieser Verbindung kann die Kommunikationsvorrichtung 18 eine Benutzeroberfläche 26 bereitstellen, über die ein dialoggeführtes Abfragen von Defekten von Bauteilen ermöglicht wird.

Zum Ablegen der abgefragten Defektdaten könnte die

Kommunikationsvorrichtung 18 über den Router 20 weiterhin mit einer zentralen Datenspeichereinheit 28 verbunden sein. Es ist nicht notwendig, dass die Datenspeichereinheit 28 als externe Server ausgeführt ist, es ist genauso vorstellbar, dass die Kommunikationsvorrichtung 18 eine interne Datenspeichereinheit 28 aufweist, so dass der Umweg über den Router 20 oder andere Komponenten vermieden werden kann. Eine weitere Komponente des erfϊndungsgemäßen Systems könnte eine Datenbank 30 sein, die sämtliche relevanten als defekt meldbaren Bauteildaten aufweist und der Kommunikationsvorrichtung 20 zum Generieren von hierarchischen Abfragedialogen basierend auf der aktuellen

Passagierkabinenkonfiguration verhilft. Hierzu ist die Verbindung dieser Datenbank 30 mit der Kommunikationsvorrichtung 18 dauerhaft oder zeitweise nötig. Beispielsweise wäre es denkbar, vor Einsatz des Fahrzeugs die Kommunikationsvorrichtung 18 einmalig mit der Datenbank 30 zu verbinden oder aber die Datenbank 30 fest in das Fahrzeug zu integrieren und jedes Mal bei der

Generierung von Abfragedialogen zu konsultieren.

In Fig. 3 wird eine Abwandlung des erfϊndungsgemäßen Systems vorgestellt, dass sich von dem in Fig. 2 dargestellten dadurch unterscheidet, dass die den Benutzern zugeordneten Elektronikgeräte nicht als mobile Elektronikgeräte 16 ausgeführt sind, sondern mittels fest installierter Elektronikgeräte 32 realisiert werden. Diese könnten mit fest installierten berührungsempfindlichen Bildschirmeinheiten realisiert werden, die den Passagieren in der Passagierkabine üblicherweise eine Unterhaltung zur Überbrückung der Aufenthaltszeit an Bord bieten und oftmals in der Rückenlehne eines Vordersitzes angeordnet sind.

Derartige Geräte sollten in der Lage sein, eine Benutzeroberfläche 26 abzurufen und darzustellen sowie mit dem Benutzer zu interagieren. Häufig existiert in Verkehrsflugzeugen die Möglichkeit, auf diesen Bildschirmeinheiten einfache Spiele zu spielen, so dass für die Implementierung des erfϊndungsgemäßen Verfahrens aufgrund bereits bestehender Eingabemöglichkeiten und

Prozessorleistung möglicherweise keine zusätzlichen geräteseitigen Aufrüstungen erforderlich sind, die Kosten verursachen könnten. Anhand von Fig. 4 wird ein modernes Verkehrsflugzeug 34 gezeigt, das zur verbesserten Sammlung von Defektdaten mit einem erfindungsgemäßen System ausgerüstet sein könnte und während des Flugs das erfindungsgemäße Verfahren ausführt.

An dieser Stelle sei noch einmal hervorgehoben, dass die mobilen Elektronikgeräte 16 beliebige Elektronikgeräte sein können, die von den Passagieren in die Passagierkabine eingebracht und häufig auch zum Zeitvertreib genutzt werden. Die Integration des erfindungsgemäßen Verfahrens auf bereits fest installierten Bildschirmeinheiten ist jedoch alternativ oder auch zusätzlich denkbar. In beiden Fällen ist mit einer sehr hohen Akzeptanz durch die Benutzer zu rechnen, da zum einen eigene und vertraute mobile Elektronikgeräte verwendet werden können, um Defektdaten weiterzugeben. Andererseits werden auch die an Bord befindlichen Bildschirmeinheiten oder anderen Elektronikgeräte gerne verwendet und es wäre gerade bei diesen Geräten beispielsweise während eines Landeanflugs in einem Verkehrsflugzeug möglich, einen Passagier gemäß Fig. 1 aufzufordern 15, eventuell festgestellte Defekte in der Passagierkabine noch vor Verlassen der Kabine einzugeben.

In beiden Fällen führt dies zu einem großen Vorteil gegenüber dem Stand der Technik, da eine direkte Rückkopplung zwischen einem einen Defekt feststellenden Benutzer und einem Wartungssystem realisiert werden kann. Ein Umweg über manuell geführte Logbücher und möglicherweise eine zeitliche Verzögerung sowie das daraus resultierende Vergessen von einzelnen Defekten entfällt. Weiterhin sei an dieser Stelle daraufhingewiesen, dass zur Kommunikation der Kommunikationsvorrichtung 18 mit einem mobilen Elektronikgerät 16 oder einer fest installierten Bildschirmeinheit nicht notwendigerweise die in den Fig. 2 und 3 gezeigte Zusammensetzung der einzelnen Komponenten erfolgen muss, beispielsweise könnte auch eine Routing-Funktion innerhalb der

Kommunikationsvorrichtung 18 bereits bereitgestellt werden, ebenso wie eine Speichereinheit 28, so dass mit einer geringen Komplexität des erfindungsgemäßen Systems zu rechnen ist.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren und System können auch Defekte erfasst werden, die mittels sensorgestützter Systeme nur teilweise oder überhaupt nicht erfasst werden können. Durch die Interaktion über Abfragedialoge können auch abstrakte Eigenheiten wie Gerüche, Geräusche oder dergleichen in ein Wartungssystem einfließen, die von üblicherweise verwendeten Defektsensoren nicht registriert werden.

Ergänzend sei daraufhingewiesen, dass „umfassend" und „aufweisend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „ein" oder „eine" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkungen anzusehen.

BEZUGSZEICHEN

2 Verbindungsaufbau

4 Abrufen einer Benutzeroberfläche 6 Generieren von Abfragedialog

7 textbasierte Auswahlmöglichkeiten

8 Interagieren / Abfragen

9 grafische Auswahlmöglichkeiten

10 Speichern 12 Überführen in Wartungssystem

14 Abrufen von Datenbank

15 Auffordern zur Eingabe

16 mobiles Elektronikgerät

18 Kommunikationsvorrichtung 20 Router

22 Datenverbindungseinheit

24 Antenne

26 Benutzeroberfläche

28 Datenspeichereinheit 30 Datenbank

32 fest installiertes Elektronikgerät

34 Flugzeug

Claims

P A T E N T A N S P R U C H E

1. Verfahren zum Sammeln von Defektdaten von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs, aufweisend die Schritte: - Verbinden (2) eines einem Benutzer zugeordneten Elektronikgeräts (16,

32) mit einer zentralen Kommunikationsvorrichtung (18), Abrufen (4) einer von der Kommunikationsvorrichtung (18) bereitgestellten Benutzeroberfläche (26) durch das Elektronikgerät (16, 32), - Dialoggeführtes Abfragen von Defektdaten von Bauteilen durch die

Kommunikationsvorrichtung (18) über die Benutzeroberfläche auf dem Elektronikgerät (16, 32),

Speichern (10) der abgefragten Defektdaten durch die Kommunikationsvorrichtung (18) in einer zentralen Datenspeichereinheit (28).

2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei das dialoggeführte Abfragen von Defektdaten das Generieren (6) und Übertragen von hierarchischen Abfragedialogen von der Kommunikationsvorrichtung (18) an das Elektronikgerät (16, 32) umfasst.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Elektronikgerät als mobiles Elektronikgerät (16, 32) ausgeführt wird, welches sich drahtlos mit der Kommunikationsvorrichtung (18) verbindet, eine Benutzeroberfläche (26) auf einem Bildschirm des mobilen Elektronikgeräts (16) darstellt und drahtlos mit der Kommunikationsvorrichtung (18) zum Abfragen der Defektdaten kommuniziert.

4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Elektronikgerät (16, 32) als ein in der Passagierkabine fest installiertes Elektronikgerät (32) mit einem Bildschirm ausgeführt wird, welches sich mit der Kommunikationsvorrichtung (18) verbindet, eine Benutzeroberfläche (26) auf einem dem Elektronikgerät zugeordneten Bildschirm darstellt und mit der

Kommunikationsvorrichtung (18) zum Abfragen der Defektdaten kommuniziert.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zum Auswählen von zu registrierenden defekten Bauteilen das dialoggeführte Abfragen von Defektdaten das hierarchisch aufgebaute grafische (9) Darstellen von Bauteilen aufweist.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zum Auswählen von zu registrierenden defekten Bauteilen das dialoggeführte Abfragen von Defektdaten das hierarchisch aufgebaute textbasierte (7) Darstellen von Bauteilen aufweist.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kommunikationsvorrichtung (18) Daten von als defekt meldbaren Bauteilen in der Passagierkabine aus einer Datenbank (30) abruft.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die abgefragten Defektdaten in ein Fahrzeugwartungssystem überführt (12) werden.

9. System zum Sammeln von Defektdaten von Bauteilen in einer Passagierkabine eines Fahrzeugs, aufweisend

- mindestens eine Kommunikationsvorrichtung (18) und

- mindestens eine Speichereinheit (28), wobei die Kommunikationsvorrichtung (18) dazu eingerichtet ist, sich mit einem einem Benutzer zugewiesenen Elektronikgerät (16, 32) zu verbinden, eine Benutzeroberfläche (26) bereitzustellen, hierarchische Abfragedialoge zum Erfassen von Defektdaten zu generieren (6) und erfasste Defektdaten in der Speichereinheit (28) zu speichern (10).

10. System nach Anspruch 9, ferner aufweisend mindestens ein fest installiertes Elektronikgerät (32).

11. System nach Anspruch 9, ferner aufweisend Mittel (22) zum drahtlosen Kommunizieren mit einem mobilen Elektronikgerät (16).

12. System nach einem der Ansprüche 9-11, ferner aufweisend eine Datenbank (30) zum Abrufen von als defekt erfassbaren Bauteilen.

13. System nach einem der Ansprüche 9-12, wobei die

Kommunikationsvorrichtung (18) eingerichtet ist, erfasste Defektdaten an ein Wartungssystem des Fahrzeugs zu überführen (12).

14. Verwendung eines Systems nach einem der Ansprüche 9-13 in einem Fahrzeug (34).

15. Fahrzeug (34) mit mindestens einer Passagierkabine und mindestens einem System zum Sammeln von Defektdaten von Bauteilen in der Passagierkabine, aufweisend

- mindestens eine Kommunikationsvorrichtung (18) und - mindestens eine Speichereinheit (28), wobei die Kommunikationsvorrichtung (18) dazu eingerichtet ist, sich mit einem einem Benutzer zugewiesenen Elektronikgerät (16, 32) zu verbinden, eine Benutzeroberfläche (26) bereitzustellen, hierarchische Abfragedialoge zum Erfassen von Defektdaten zu generieren (6) und erfasste Defektdaten in der Speichereinheit (28) zu speichern.