EP2422076A2 - Ladestation für elektrofahrzeuge - Google Patents

Ladestation für elektrofahrzeuge

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Publication number
EP2422076A2
EP2422076A2 EP10721659A EP10721659A EP2422076A2 EP 2422076 A2 EP2422076 A2 EP 2422076A2 EP 10721659 A EP10721659 A EP 10721659A EP 10721659 A EP10721659 A EP 10721659A EP 2422076 A2 EP2422076 A2 EP 2422076A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
charging station
wind generator
wind
electric vehicles
charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10721659A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans Harjung
Thomas Blochberger
Martin Meschik
Nikolaus Dellantoni
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
E-Moove GmbH
Original Assignee
E-Moove GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by E-Moove GmbH filed Critical E-Moove GmbH
Publication of EP2422076A2 publication Critical patent/EP2422076A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1415—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with a generator driven by a prime mover other than the motor of a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to a charging station for electric vehicles.
  • Mobility is a basic human need and is often seen and experienced as a synonym for freedom. Rising fuel prices and the environmental impact point to the limitations of the current form of mobility, which relies heavily on the use of combustion engine vehicles. against this backdrop, the automotive and supplier industries have recently stepped up their efforts to develop cost-effective and environmentally friendly powertrain technologies. A central role in the race for the mobility of tomorrow is taken by electric powertrains, which have a particularly high energy efficiency, which is about 3-4 times higher than in internal combustion engines, and which cause very low or, when using electricity from renewable sources, no emissions , This trend is supported by a technological quantum leap in storage technology, the accumulators.
  • the electric motor is superior to the internal combustion engine as a drive unit in many properties. These include, for example, the high efficiency of about 90% compared to about 25% for the internal combustion engine, the simpler design of the powertrain and the lower noise development.
  • the environmental friendliness of an electric vehicle depends on the way in which the electric current required by the vehicle is generated.
  • DE 100 08 028 A1 describes a system in which a wind farm is provided for the provision of drive energy for a large number of motor vehicles.
  • the system has at least one wind energy converter that converts natural wind energy into electrical energy.
  • At least one storage device stores the electrical energy in a storage medium, which is transmitted via a pipeline network through a supply device to a motor vehicle.
  • a charging station in which a wind generator is provided in the center of a channel. With the channel, the wind speed and thus the yield of the wind generator should be increased.
  • the present invention has for its object to further develop the prior art.
  • a charging station for electric vehicles which comprises a wind generator with a vertical axis, an electrical energy store connected to the wind generator, a charging interface for connecting the electric energy store with at least one electric vehicle, a control unit and a communication unit, and wherein the charging station approximates has the shape of a column, in the upper region of the Wingenera- tor is arranged.
  • the column shape of the invention also allows use in densely populated areas where charging stations are mainly needed. It is also particularly advantageous if the wind generator includes a Savonius rotor, since these rotors a particular allow compact design and work very quiet.
  • a jacket of the rotor of the wind generator with baffles is particularly advantageous. This is a protection of the environment is possible while maintaining the compact design. If the angle of attack of the baffles is adjusted as a function of the wind speed, the efficiency of the system can be optimized.
  • control unit comprises means for controlling the wind generator to a maximum output power.
  • the charging station is connected to the power grid in the sense of a "smart grids" or intelligent power grid.
  • the excess energy can be delivered to the power grid, while possibly also energy can be purchased from the power grid.
  • Fig.l a first embodiment of the charging station according to the invention
  • Fig. 2 shows a second embodiment
  • Figure 3 shows a cross section through a charging station according to the invention according to the second embodiment.
  • the charging station for electric vehicles comprises a vertical axis wind generator 2, an electric motor connected to the wind generator. trischen energy storage 4, a charging interface 3 for connecting the electrical energy storage device with at least one electric vehicle, a control unit 5 and a communication unit. 6
  • the Savonius rotor In the upper part of the charging station designed as a pillar 1, the Savonius rotor is mounted, which drives the generator for generating electrical energy via a vertical axis.
  • a charging interface 3 for connection of the electrical energy storage device 4 is provided with at least one electric vehicle.
  • This charging interface 3 has means for charging the related electrical energy, such as, for example, a chip card reader.
  • the charging station is provided with a roof 7 between the wind generator 2 and the lower portion 1 of the charging station.
  • a vertical wind generator 2 in particular the use of a Savonius rotor, has a number of advantages: -Simple construction and easy installation; -High torque at relatively low speed; Irrespective of the wind direction, no wind direction required;
  • the blade vanes of the Savonius rotor are evenly loaded on their vertical axis of rotation by gravity.
  • the integrated energy storage 4 enables a more efficient yield at low wind speeds and thus an increase in efficiency. In this case, even a slow rotational speed of the generator 2 can charge the energy store 4.
  • the energy storage 4 can be used by the operator of the network in the sense of a "smart grid", ie an intelligent power grid, ie it can also be charged from the grid in times of energy surplus in the grid and deliver its power to the grid during peak load periods.
  • the invention therefore allows a column to grid (c2g) solution, which brings with it the advantage that the energy storage 4 used can be the property of the utility and therefore can be used without complex legal structures.
  • the use of the charging station according to the invention is therefore also expedient where the pure use for the addition of electric vehicles would not be justifiable because of the expected low frequency of use by these vehicles. But this significantly increases the incentives to set up such stations.
  • the "multifunctionality" of the charging station thus increases its profitability and thus its acceptance.
  • This multi-functionality of the system can, for example, also be used to advantage in integrating the charging station into a general supply system, for example using machines for dispensing food be equipped like drinks etc.
  • Power Point Trackers operated so that a maximum output power is achieved.
  • control unit 5 In addition to regulating the generation of energy, the control unit 5 also stores safety-related information. Such as switching off at excessive generator voltages as a result of squalls or possibly when icing of the rotor, as well as the control of the interaction with the power grid carried out.
  • a communication unit 6 as a diagnostic interface is advantageous.
  • the current state of the energy store 4, of the generator 2 and of the charging station can be queried, for example, by means of data communication via the power network or else via mobile radio, and also control and charging tasks can be triggered.
  • the extensive communication options can also serve as support for fleet management for the charged electric vehicles. This can increase the availability of these vehicles.
  • the Savonius rotor which is mounted in the upper region of the charging station and which drives the generator for generating electrical energy via a vertical axis, is surrounded by baffles 8.
  • the arrangement of these baffles 8 is shown in FIG. 3.
  • baffles in a suitable manner, the flow behavior is improved, thereby increasing the efficiency of the Savonius rotor. It is particularly advantageous if the baffles are designed so that their angle of attack can be changed depending on the wind speed.
  • baffles by their arrangement provide protection against water spray and other hazards that emanate from the - movable - rotor blades of the Savonius rotor, such as icing or foreign bodies that could be thrown in the oncoming wind of an accelerating rotor.
  • baffles cover the rotating parts of the rotor largely and let it appear as a immovable part of the building (Litfubble).
  • photovoltaic modules can be supplemented with photovoltaic modules to generate electricity on the outside and thus increase the overall efficiency of the system.
  • the charging station is equipped with security devices such as vibration detectors and video surveillance and all irregularities be reported via the Koitununikationsussi automatically to a monitoring center.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ladestation für Elektrofahrzeuge, welche einen Windgenerator (2) mit vertikaler Achse, einen mit dem Windgenerator (2) verbundenen elektrischen Energiespeicher (4), eine Ladeschnittstelle (3) zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers (4) mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit (5) und eine Kommunikationseinheit (6) umfasst, wobei die Ladestation annähernd die Form einer Säule (1) aufweist, in deren oberen Bereich der Windgenerator (2) angeordnet ist. Damit ist auf umweltschonende Weise die dezentrale Erzeugung elektrischer Energie für den Antrieb von Elektrofahrzeugen möglich.

Description

Ladestation für Elektrofahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Ladestation für Elektrofahrzeuge .
Mobilität ist ein Grundbedürfnis des Menschen und wird vielfach als Synonym für Freiheit gesehen und erlebt. Steigende Treibstoffpreise und die Umweltauswirkungen zeigen die Grenzen der derzeitigen Form der Mobilität auf, die wesentlich auf dem Einsatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren beruht. Vor diesem Hintergrund hat die Automobil- und ihre Zulieferindustrie in jüngster Vergangenheit ihre Anstrengungen zur Entwicklung kostengünstiger und umweltfreundlicher Antriebstechnolo- gien intensiviert. Eine zentrale Rolle im Wettlauf um die Mobilität von morgen nehmen elektrische Antriebsstränge ein, welche eine besonders hohe Energieeffizienz aufweisen, die etwa 3-4mal höher als bei Verbrennungsmotoren ist, und sehr niedrige bzw. bei Verwen- düng von Strom aus regenerativen Quellen keine Emissionen verursachen. Getragen wird dieser Trend von einem technologischen Quantensprung in der Speichertechnologie, den Akkumulatoren.
Der Elektromotor ist dem Verbrennungsmotor als Antriebseinheit in vielen Eigenschaften überlegen. Dazu zählen beispielsweise der hohe Wirkungsgrad von etwa 90% gegenüber etwa 25% beim Verbrennungsmotor, der einfachere Aufbau des Antriebsstrangs und die geringe- re Geräuschentwicklung.
Der bisherige Hauptnachteil von Elektrofahrzeugen, die geringere Reichweite aufgrund der nur geringen Energiedichte der als Energiespeicher verwendeten Akkumu- latoren konnte in der jüngeren Vergangenheit durch Verbesserungen an den Speichertechnologien und durch die Entwicklung von sogenannten Hybridfahrzeugen deutlich verringert werden, sodass Elektrofahrzeuge inzwischen eine ernstzunehmende Alternative zu den Fahrzeu- gen mit Verbrennungsmotoren darstellen.
Wesentlich für die Akzeptanz der Elektrofahrzeuge wird jedoch ein flächendeckendes Netz an Ladestationen, den sogenannten Elektro- oder Stromtankstellen, sein.
Darüber hinaus hängt die Umweltfreundlichkeit eines Elektrofahrzeuges von der Art und Weise ab, wie der vom Fahrzeug benötigte elektrische Strom erzeugt wird.
Wenn beispielsweise Strom in einem Kohlekraftwerk erzeugt wird, belastet die Verbrennung der Kohle die Umwelt und dies umso mehr, als der Wirkungsgrad derartiger Kraftwerke bei Berücksichtigung des Energieaufwandes für den Abbau und Transport der Kohle nur etwa 30% beträgt. Mit den weiteren Verlusten sowohl beim Transport des Stromes als auch im Elektromotor wird dabei ein Gesamtwirkungsgrad erzielt, der denjenigen des Verbrennungsmotors nicht wesentlich übersteigt.
Aus der DE 10 2007 040 923 Al wird dazu vorgeschlagen, die elektrische Energie für die Ladung von Elektro- fahrzeugen mittels Brennstoffzellen unmittelbar am Ort einer Elektrotankstelle zu erzeugen, bzw. Elektrotank- stellen dort einzurichten, wo Anschlüsse eines Erdgas- netzes und eines Nahwärmenetzes vorhanden sind.
Die DE 100 08 028 Al beschreibt ein System, bei dem ein Windpark zur Bereitstellung von Antriebsenergie für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen vorgesehen ist. Das System weist mindestens einen Windenergiekonverter auf, der natürliche Windenergie in elektrische Energie umwandelt. Mindestens eine Speichereinrichtung speichert die elektrische Energie in einem Speichermedium, das über ein Leitungsnetz durch eine Versorgungsein- richtung in ein Kraftfahrzeug übertragen wird.
Aus der EP 1 260 709 ist eine Ladestation bekannt, bei der ein Windgenerator im Zentrum eines Kanales vorgesehen ist. Mit dem Kanal soll die Windgeschwindigkeit und damit die Ausbeute des Windgenerators erhöht werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Stand der Technik weiterzubilden.
Erfindungsgemäß geschieht dies mit einer Ladestation für Elektrofahrzeuge, welche einen Windgenerator mit vertikaler Achse, einen mit dem Windgenerator verbundenen elektrischen Energiespeicher, eine Ladeschnitt- stelle zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit und eine Kommunikationseinheit umfasst, und wobei die Ladestation annähernd die Form einer Säule aufweist, in deren oberen Bereich der Wingenera- tor angeordnet ist.
Die räumliche Kombination einer „Stromtankstelle" mit einem Windgenerator führt zu einer umweltfreundlichen Lösung.
Die erfindungsgemäße Säulenform ermöglicht auch den Einsatz in dicht besiedeltem Gebiet, wo Stromtankstellen vorwiegend benötigt werden. Dabei ist es auch besonders vorteilhaft, wenn der Windgenerator einen Sa- vonius-Rotor umfasst, da diese Rotoren eine besonders kompakte Bauweise erlauben und besonders geräuscharm arbeiten.
Besonders vorteilhaft ist auch eine Ummantelung des Rotors des Windgenerators mit Leitblechen. Damit ist unter Beibehaltung der kompakten Bauform eine Absicherung der Umgebung möglich. Wenn der Anstellwinkel der Leitbleche in Abhängigkeit von der Windgeschwindigkeit verstellt wird, kann der Wirkungsgrad der Anlage opti- miert werden.
Dazu ist es vorteilhaft, wenn die Steuereinheit Mittel zur Regelung des Windgenerators auf eine maximale Ausgangsleistung umfasst.
Günstig ist es dabei auch, wenn die Ladestation mit dem Stromnetz verbunden ist im Sinne eines „smart grids" oder intelligenten Stromnetzes. In diesem Fall kann in Zeiten erhöhter Stromproduktion durch den Windgenerator die überschüssige Energie an das Stromnetz abgegeben werden, während gegebenenfalls auch Energie aus dem Stromnetz bezogen werden kann.
Die Erfindung wird anhand von Figuren näher erläutert.
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ladestation, Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel und Fig.3 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Ladestation gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel.
Die erfindungsgemäße Ladestation für Elektrofahrzeuge nach Fig.l umfasst einen Windgenerator mit vertikaler Achse 2, einen mit dem Windgenerator verbundenen elek- trischen Energiespeicher 4 , eine Ladeschnittstelle 3 zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit 5 und eine Kommunikationseinheit 6.
Sie ist nach Art einer Litfaßsäule gestaltet, und kann neben ihrer Hauptfunktion als Ladestation und der Energieerzeugung auch als Plakatsäule und Energiespeicher dienen.
Im oberen Bereich der als Säule 1 ausgebildeten Ladestation ist der Savonius-Rotor angebracht, der über eine vertikale Achse den Generator zur Erzeugung elektrischer Energie antreibt.
Damit wird eine kompakte Bauform der Ladestation ermöglicht .
Im unteren Bereich 1 der Ladestation ist eine Lade- Schnittstelle 3 zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers 4 mit zumindest einem Elektrofahrzeug vorgesehen.
Diese Ladeschnittstelle 3 weist Mittel zur Vergebüh- rung der bezogenen elektrischen Energie wie beipiels- weise ein Chipkartenlesegerät auf.
Zum Schutz der Benutzer der Ladestation 3 vor Regen und zur Absicherung des Rotors ist die Ladestation mit einem Dach 7 zwischen dem Windgenerator 2 und dem unteren Bereich 1 der Ladestation versehen.
Der erfindungsgemäße Einsatz eines vertikalen Windgenerators 2 insbesondere der Einsatz eines Savonius-Ro- tors ist mit einer Reihe von Vorteilen verbunden: -.Einfacher Aufbau und einfache Montage; -.Hohes Drehmoment bei relativ niederer Drehzahl; -.Unabhängig von der Windrichtung, keine Windausrich- tung erforderlich;
-.Einsatz schon bei niedrigen Windgeschwindigkeiten ab (2-3 m/s) ;
-.Koppelung mehrerer Rotoren zu einer größeren Anlage möglich, sowohl im horizontalen als auch im vertikalen Verbund;
-.sturmsicher durch selbstständige Leistungsbegrenzung;
- Kaum wahrnehmbare Laufgeräusche;
- Hohe Toleranz gegen jede Turbulenz, die standortbe- dingt im Wind enthalten sein kann, und ohne spürbare
Wirkungsgradverluste bei abrupten Änderungen der An- strömungsrichtung;
- auch für böige Windverhältnisse gut geeignet;
- Im Gegensatz zu Rotoren mit horizontaler Drehachse, werden die Blattschaufeln des Savonius-Rotors auf ihrer vertikalen Drehachse von der Gravitation gleichmäßig belastet.
Der integrierte Energiespeicher 4 ermöglicht eine ef- fizientere Ausbeute bei niedrigen Windgeschwindigkeiten und dadurch eine Wirkungsgradsteigerung. Hierbei kann bereits eine langsame Drehgeschwindigkeit des Generators 2 den Energiespeicher 4 aufladen.
Bei Einbindung in ein Stromnetz kann der Energiespeicher 4 vom Betreiber des Netzes im Sinne eines „smart grids", also eines intelligenten Stromnetzes, eingesetzt werden , d.h. er kann in Zeiten eines Energieüberschusses im Netz auch aus dem Netz geladen werden und seine Energie in Spitzenlastzeiten an das Netz abgeben.
In Ergänzung zu den bereits bekannten vehicle to grid (v2g) Lösungen, bei denen die Elektrofahrzeuge als
Energiespeicher dienen, ermöglicht die Erfindung daher eine column to grid (c2g) Lösung, die den Vorteil mit sich bringt, dass die verwendeten Energiespeicher 4 Eigentum des Versorgungsunternehmens sein können und daher ohne aufwendige Rechtskonstruktionen genutzt werden können.
Der Einsatz der erfindungsgemäßen Ladestation ist also auch dort zweckmäßig, wo die reine Nutzung zur BeIa- düng von Elektrofahrzeugen wegen der zu erwartenden geringen Nutzungsfrequenz durch diese Fahrzeuge nicht zu rechtfertigen wäre. Damit werden aber die Anreize zur Errichtung derartiger Stationen deutlich erhöht.
Die „Multifunktionalität" der Ladestation erhöht also ihre Rentabilität und damit die Akzeptanz. Diese MuI- tifunktionalität der Anlage kann beispielsweise auch vorteilhaft dazu genutzt werden, dass die Ladestation in ein allgemeines Versorgungssystem integriert wird. So kann die Anlage beispielsweise mit Automaten zur Ausgabe von Lebensmitteln wie Getränken etc. ausgestattet sein.
Mittels der Steuereinheit 5 wird der Windgenerator 2 nach Art eines bei Solarzellen verwendeten Maximum
Power Point Trackers so betrieben, dass eine maximale Ausgangsleistung erzielt wird.
Zusätzlich zur Regelung der Energiegewinnung werden von der Steuereinheit 5 auch sicherheitsrelevante Auf- gaben wie z.B. das Abschalten bei überhöhten Generatorspannungen in Folge von Sturmböen oder gegebenenfalls bei einer Vereisung des Rotors, sowie die Steuerung des Zusammenwirkens mit dem Stromnetz durchge- führt.
Um den aktuellen Zustand der Energiesäule bestimmen zu können, ist eine Kommunikationseinheit 6 als Diagnoseschnittstelle von Vorteil. Hierbei können beispiels- weise mittels Datenkommunikation über das Stromnetz oder aber über Mobilfunk der aktuelle Zustand des Energiespeichers 4, des Generators 2 und der Stromtankstelle abgefragt und auch Steuer- und Verrechnungsaufgaben ausgelöst werden.
Mit einer einzelnen Steuerzentrale können somit eine Vielzahl von Ladestationen zentral gesteuert und überwacht werden, ebenso können Servicedienste und Softwareupdates zentral gesteuert erfolgen.
Die umfangreichen Kommunikationsmöglichkeiten können auch als Unterstützung eines Flottenmanagements für die geladenen Elektrofahrzeuge dienen. Damit kann die Verfügbarkeit dieser Fahrzeuge erhöht werden.
In der Ausführungsform gemäß Fig.2 ist der im oberen Bereich der Ladestation angebrachte Savonius-Rotor, der über eine vertikale Achse den Generator zur Erzeugung elektrischer Energie antreibt, von Leitblechen 8 ummantelt. Die Anordnung dieser Leitbleche 8 ist aus der Fig. 3 ersichtlich.
Durch die Anordnung der Leitbleche in geeigneter Weise wird das Anströmverhalten verbessert und dadurch die Effizienz des Savonius Rotors erhöht. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Leitbleche so gestaltet sind, dass ihr Anstellwinkel in Abhängigkeit von der Windgeschwindigkeit verändert werden kann.
Damit wird eine weitere Verbesserung der Aerodynamik und eine Steigerung der Effizienz erreicht.
Weiterhin bieten die Leitbleche durch ihre Anordnung Schutz vor Spritzwasser und anderen Gefahren, die von den - beweglichen - Rotorblättern des Savonius Rotors ausgehen, wie beispielsweise bei Vereisung oder auch von Fremdkörpern, die bei aufkommendem Wind von einem beschleunigenden Rotor weggeschleudert werden könnten.
Weiterhin verdecken die Leitbleche die drehenden Teile des Rotors weitgehend und lassen diesen damit wie ein unbewegliches Gebäudeteil (Litfaßsäule) erscheinen.
Darüber hinaus können sie mit Photovoltaik Modulen zur Erzeugung von elektrischem Strom auf der Außenseite ergänzt werden können und damit die Gesamteffizienz des Systems erhöhen.
Eine energetisch optimale Anordnung von Rotor und Leitble- chen wird dann erreicht, wenn die Windenergie hinter der Anlage um etwa 50% reduziert ist.
Damit ist der Nebeneffekt verbunden, dass die Windsituation hinter der Turbine als wesentlich angenehmer empfunden wird und die erfindungsgemäße Ladestation beispielsweise in verbautem Gebiet mit kritischen Windverhältnissen (Hochhausschluchten) auch als Windschutz eingesetzt werden kann.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Ladestation mit Sicher- heitseinrichtungen wie z.B. Erschütterungsmeldern und Videoüberwachung ausgestattet ist und alle Unregelmäßigkeiten über die Koitununikationseinheit automatisch an eine Überwachungszentrale gemeldet werden.
Bezugszeichenliste :
1 Säule 2 Windgenerator
3 Ladeschnittstelle
4 Energiespeicher
5 Steuereinheit
6 Kommunikationseinheit 7 Dach
8 Leitbleche

Claims

Patentansprüche
1) Ladestation für Elektrofahrzeuge, wobei die Ladestation zumindest einen Windgenerator mit vertikaler Achse (2), einen mit dem Windgenerator verbundenen elektrischen Energiespeicher (4), eine Ladeschnittstelle (3) zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers (4) mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit (5) und eine Kommunikationsein- heit (6) umfasst, .dadurch gekennzeichnet, dass die Ladestation annähernd die Form einer Säule (1) aufweist, in deren oberen Bereich der Windgenerator (2) angeordnet ist.
2) Ladestation nach Anspruch 1,. dadurch gekennzeichnet, dass der Windgenerator (2) einen Savonius-Rotor umfasst .
3) Ladestation nach einem der Ansprüche 1 oder 2,. durch gekennzeichnet, dass der Rotor des Windgenerators
(2) von Leitblechen (8) ummantelt ist.
4) Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 3, .dadurch gekennzeichnet, dass die Leitbleche (8) so gestaltet sind, dass ihr Anstellwinkel in Abhängigkeit von der Windgeschwindigkeit verändert werden kann
5) Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (5) Mittel zur Regelung des Windgenerators (2) und der Leitbleche (8) auf eine maximale Ausgangsleistung umfasst.
6) Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 5,. durch gekennzeichnet, dass die Ladestation an ein Strom- netz angeschlossen ist, um als Teil eines „smart grid" zu fungieren.
7) Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 6,. durch gekennzeichnet, dass die Ladestation an ein Flottenmanagementsystem für Elektrofahrzeuge angeschlossen ist.
EP10721659A 2009-04-20 2010-04-19 Ladestation für elektrofahrzeuge Withdrawn EP2422076A2 (de)

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