EP2418024A1 - Verfahren zum Herstellen von Bauteilen, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP2418024A1
EP2418024A1 EP11006358A EP11006358A EP2418024A1 EP 2418024 A1 EP2418024 A1 EP 2418024A1 EP 11006358 A EP11006358 A EP 11006358A EP 11006358 A EP11006358 A EP 11006358A EP 2418024 A1 EP2418024 A1 EP 2418024A1
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EP
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starting material
cut
roll
component
components
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EP11006358A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Mathias Rainer Andre Oehme
Ralf Josef Horstkötter
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Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Original Assignee
Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D5/00—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves
    • B21D5/06—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves by drawing procedure making use of dies or forming-rollers, e.g. making profiles
    • B21D5/08—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves by drawing procedure making use of dies or forming-rollers, e.g. making profiles making use of forming-rollers
    • B21D5/083—Bending sheet metal along straight lines, e.g. to form simple curves by drawing procedure making use of dies or forming-rollers, e.g. making profiles making use of forming-rollers for obtaining profiles with changing cross-sectional configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D35/00—Combined processes according to or processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
    • B21D35/002—Processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
    • B21D35/003—Simultaneous forming, e.g. making more than one part per stroke
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards

Definitions

  • the invention relates to a method for producing components, in particular of components for motor vehicles.
  • the components are produced by roll profiling from a starting material having a longitudinal extent.
  • the roll-profiled component is in particular a structural part or body part of a motor vehicle.
  • a method for producing a metal profiled bar in which the profiled bar is formed from a strip metal by means of a roll forming device having rollers.
  • the strip material is trimmed to produce a cross section over its longitudinal variable profile bar before roll forming at the longitudinal edge edges according to the desired change in cross section of the profile bar over its length.
  • the trimming takes place only at predetermined locations. It takes place in such a way that at these points a different cross section results for the rest of the longitudinal course.
  • the EP 1 955 788 B1 discloses a method for producing a component, in particular for a motor vehicle, by means of roll profiling, in which two individual parts are produced by roll profiling with a variable height over their longitudinal axis and then joined together, in particular by welding or laser welding. After roll profiling, one or both pieces are trimmed at their inner edges. The individual parts are connected to each other at their inner edges.
  • the object of the invention is to propose an improved method of the type specified.
  • this object is solved by the features of claim 1.
  • a pre-cut is made in the scrap area of the starting material, which lies between the adjacent areas for two components.
  • the pre-cut is introduced in a direction transverse to the longitudinal extent of the starting material. He acts as a relief cut.
  • the subsequent roll profiling introduces stresses into the starting material. These stresses can be reduced by pre-cutting.
  • the pre-trimming is V-shaped.
  • the tip of the V is preferably rounded.
  • the radius of the tip of the V is preferably 0.5 to 5 mm, more preferably 1 to 3 mm, further preferably 1.5 to 2 mm.
  • a pre-cut is introduced on both sides of the starting material.
  • the pre-cut can be made the same or different on both sides.
  • the starting material is trimmed over its length prior to roll profiling.
  • a longitudinal contour of the starting material is produced, which continues accordingly in the finished component.
  • the component can be cut off after roll profiling. This is preferably done so that the pre-cut is completely removed.
  • the component has a U-profile or a hat profile with a base surface and side surfaces.
  • the base surface extends in the longitudinal extent of the starting material and thus also of the component. It is located in the middle of the starting material and thus also of the component.
  • the side surfaces adjoin the base surface on both sides.
  • the component is a sill reinforcement of a motor vehicle.
  • the pre-cut is introduced in the region of the starting material which is roll-formed into a side surface of the component. It may be advantageous if the pre-cut is introduced only on one side of the starting material. Preferably, the pre-cut is introduced on the side of the starting material that is roll formed into the side face with the greater deformation. There arise the larger voltages, so that it is advantageous to provide the pre-cutting on this page.
  • a further advantageous development is characterized in that the pre-cut ends at a distance from the region of the starting material which is roll-formed to the base surface of the component.
  • the pre-cut is V-shaped, its tip preferably terminates at a distance from the region of the starting material that is roll formed to the base surface of the component.
  • the pre-cut or tip of the pre-cut preferably terminates a short distance from the region of the starting material that is roll formed to the base surface of the component.
  • the distance is preferably 0.5 to 5 mm, more preferably 1 to 3 mm, further preferably 1.5 to 2 mm.
  • the method may therefore be a strip metal (also called “coil”) as the starting material. use.
  • a strip metal also called “coil”
  • the scrap area between two adjacent components, which runs transversely to the longitudinal extent of the components, then preferably forms the axis of symmetry of the adjacent components. If a coil is used as the starting material, it is advantageous if each scrap region forms an axis of symmetry of the respectively adjacent components.
  • Fig. 1 shows a board of a suitable metal, which serves as a starting material 1 for the production of two sill boosters for a motor vehicle. From the left half 2 of the starting material 1, a right sill enhancer is made, from the right half 3 of the starting material 1, a left sill enhancer is produced.
  • the scrap area 4 lying between the halves 2, 3 extends transversely to the longitudinal extent 5 of the starting material 1. It forms an axis of symmetry for the halves 2, 3.
  • sill enhancers were to be made from one coil, then another scrap region would join the left end edge 6 and the starting material for a further left sill reinforcement, the further scrap region being an axis of symmetry between the left half 2 and the further source material for the further left sill reinforcement would form. This sequence of starting material for right and left sill reinforcements would then continue correspondingly along the coil.
  • the starting material 1 is trimmed over its length. It therefore has in its longitudinal extent 5 a variable longitudinal contour.
  • the left half 2 and the right half 3 of the starting material 1 each form an area for two adjacent components, namely sill reinforcements. How out Fig. 2 it can be seen in the scrap area 4, a pre-cut 7 is introduced.
  • the pre-cut 7 is introduced in a direction transverse to the longitudinal extent 5 of the starting material 1. He is V-shaped.
  • the pre-cut has a left cutting edge 8 and a right cutting edge 9.
  • the tip 10 of the precut 7 is rounded.
  • the angle of the cut edges 8, 9 to the transverse direction of the starting material 1 is 5 ° in each case. It is advantageous if this angle is greater than 0 ° and less than 10 °. In particular, angle ranges between 1 ° and 8 ° are advantageous, further angles between 3 ° and 6 °.
  • the radius of the tip 10 is 1.5 mm.
  • the starting material 1 is roll profiled. This creates the in 3 and 4 shown, finished rollprofiled double part in which the pre-cut 7 is still present.
  • the roll profiled double part consists of a right sill reinforcement 11, a left sill reinforcement 12 and the scrap area 4 located therebetween.
  • the sill reinforcements 11, 12 have a hat profile.
  • the hat profile comprises a base surface 13 and side surfaces 14, 15, 16, 17.
  • the side surfaces 14, 15 lie on the side of the precut 7 of the base surface 13, the side surfaces 16, 17 lie on the opposite side of the base surface 13.
  • the side surfaces 14, 16 close to the base surface 13 at. They extend at a substantially right angle to the base surface 13.
  • the side surfaces 15, 17 close to the ends of the side surfaces 14, 16 at. They extend substantially parallel to the base surface 13, in each case from the base surface 13 away to the outside.
  • the preliminary cut 7 is introduced into the region of the starting material 1 which is roll-formed into a side face 14, 15 of the component, namely the sill reinforcement 12, 13.
  • the pre-cut 7, namely the tip 10 of the precut 7 ends at a distance from the region of the starting material 1, which is roll-formed to the base surface 13 of the component.
  • the distance of the tip 10 from the base surface 13 is 1.5 mm.
  • the components namely the sill reinforcements 12, 13, cut off.
  • the left sill reinforcement 13 is cut along the right edge 18 of the scrap area 4.
  • the right sill enhancer 12 is cut along the left edge 19 of the scrap area 4.
  • the pre-cut 7 is completely within the scrap area 4. The cut edges 8, 9 of the pre-cut 7 are thus spaced from the edges 18, 19.
  • a roll forming is said to be variable if the cross section of the component is variable, that is, if the width of the starting material is variable.
  • the pre-cut acts as a relief cut, which reduces or prevents tensions during further forming by roll profiling.
  • a pre-cut in the respective scrap area (transition area) of a double part or adjacent parts on a coil can be cut with a punching tool.
  • the pre-cut can be carried out as a shaped cut, for example in a V-shape or in another suitable form.
  • the board or the belt (coil) passes through the following profile rollers until the finished gear.
  • the double part or a series of parts on a coil are continuously roll profiled.
  • the preparation of the outer contour can be done by a press, in a production of a coil, the preparation of the outer contour can be done by cutting rollers.
  • the pre-cutting can be carried out synchronously with the outer trimming. However, it is also possible to perform the preliminary trimming before or after the outer trimming.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zum Herstellen von Bauteilen, insbesondere von Bauteilen für Kraftfahrzeuge, werden die Bauteile durch Rollprofilieren aus einem Ausgangsmaterial (1) mit einer Längserstreckung (5) hergestellt. Um dieses Verfahren zu verbessern wird vor dem Rollprofilieren in den Schrottbereichen (4) des Ausgangsmaterials (1), der zwischen den benachbarten Bereichen (2, 3) für zwei Bauteile liegt, ein Vorbeschnitt (7) in einer Richtung quer zur Längserstreckung (5) des Ausgangsmaterials (1) eingebracht ( Fig. 2 ).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen von Bauteilen, insbesondere von Bauteilen für Kraftfahrzeuge. Bei dem Verfahren werden die Bauteile durch Rollprofilieren aus einem Ausgangsmaterial mit einer Längserstreckung hergestellt. Das rollprofilierte Bauteil ist insbesondere ein Strukturteil oder Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs.
  • Aus der DE 197 49 902 B4 ist ein Verfahren zur Herstellung eines Profilstabes aus Metall bekannt, bei dem der Profilstab aus einem Bandmetall mittels einer Rollformeinrichtung, die Rollen aufweist, geformt wird. Das Bandmaterial wird zur Erzeugung eines im Querschnitt über seinen Längsverlauf variablen Profilstabes vor dem Rollformen an den Längsrandkanten entsprechend der gewünschten Querschnittsveränderung des Profilstabes über seine Länge beschnitten. Das Beschneiden erfolgt nur an vorbestimmten Stellen. Es erfolgt derart, daß sich an diesen Stellen ein anderer Querschnitt zum restlichen Längsverlauf ergibt.
  • Die EP 1 955 788 B1 offenbart ein Verfahren zur Herstellung eines Bauteils, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mittels Rollprofilieren, bei dem zwei Einzelteile durch Rollprofilieren mit einer über ihre Längsachse veränderlichen Höhe hergestellt und anschließend miteinander verbunden werden, insbesondere durch Schweißen oder Laserschweißen. Nach dem Rollprofilieren werden eines oder beide Einzelteile an ihren Innenkanten beschnitten. Die Einzelteile werden an ihren Innenkanten miteinander verbunden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren der eingangs angegebenen Art vorzuschlagen.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vor dem Rollprofilieren wird in den Schrottbereich des Ausgangsmaterials, der zwischen den benachbarten Bereichen für zwei Bauteile liegt, ein Vorbeschnitt eingebracht. Der Vorbeschnitt wird in einer Richtung quer zur Längserstreckung des Ausgangsmaterials eingebracht. Er wirkt als Entlastungsschnitt. Durch das anschließende Rollprofilieren werden Spannungen in das Ausgangsmaterial eingebracht. Diese Spannungen können durch den Vorbeschnitt reduziert werden.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Vorteilhaft ist es, wenn der Vorbeschnitt V-förmig ist. Die Spitze des V ist vorzugsweise abgerundet. Der Radius der Spitze des V beträgt vorzugsweise 0,5 bis 5 mm, ferner vorzugsweise 1 bis 3 mm, ferner vorzugsweise 1,5 bis 2 mm.
  • In bestimmten Fällen kann es vorteilhaft sein, wenn auf beiden Seiten des Ausgangsmaterials ein Vorbeschnitt eingebracht wird. Der Vorbeschnitt kann auf beiden Seiten gleich oder verschieden ausgebildet werden.
  • In bestimmten Fällen ist es allerdings vorteilhaft, wenn nur auf einer Seite des Ausgangsmaterials ein Vorbeschnitt eingebracht wird.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung wird das Ausgangsmaterial vor dem Rollprofilieren über seine Länge beschnitten. Es wird also eine Längskontur des Ausgangsmaterials hergestellt, die sich im fertigen Bauteil entsprechend fortsetzt.
  • Das Bauteil kann nach dem Rollprofilieren abgeschnitten werden. Dies erfolgt vorzugsweise derart, daß der Vorbeschnitt vollständig entfernt wird.
  • Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein U-Profil oder ein Hutprofil mit einer Basisfläche und Seitenflächen aufweist. Die Basisfläche erstreckt sich in der Längserstreckung des Ausgangsmaterials und damit auch des Bauteils. Sie befindet sich in der Mitte des Ausgangsmaterials und damit auch des Bauteils. Die Seitenflächen schließen sich beidseitig an die Basisfläche an. Insbesondere handelt es sich bei dem Bauteil um eine Schwellerverstärkung eines Kraftfahrzeugs.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung wird der Vorbeschnitt in dem Bereich des Ausgangsmaterials eingebracht, der zu einer Seitenfläche des Bauteils rollgeformt wird. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn der Vorbeschnitt nur auf einer Seite des Ausgangsmaterials eingebracht wird. Vorzugsweise wird der Vorbeschnitt auf derjenigen Seite des Ausgangsmaterials eingebracht, der zu der Seitenfläche mit der größeren Verformung rollgeformt wird. Dort entstehen die größeren Spannungen, so daß es vorteilhaft ist, den Vorbeschnitt auf dieser Seite vorzusehen.
  • Es kann allerdings auch vorteilhaft sein, den Vorbeschnitt auf beiden Seiten des Ausgangsmaterials einzubringen.
  • Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Vorbeschnitt in einem Abstand von dem Bereich des Ausgangsmaterials endet, der zur Basisfläche des Bauteils rollgeformt wird. Wenn der Vorbeschnitt V-förmig ist, endet dessen Spitze vorzugsweise in einem Abstand von dem Bereich des Ausgangsmaterials, der zur Basisfläche des Bauteils rollgeformt wird. Der Vorbeschnitt bzw. die Spitze des Vorbeschnitts endet vorzugsweise in einem geringen Abstand von dem Bereich des Ausgangsmaterials, der zur Basisfläche des Bauteils rollgeformt wird. Der Abstand beträgt vorzugsweise 0,5 bis 5 mm, ferner vorzugsweise 1 bis 3 mm, ferner vorzugsweise 1,5 bis 2 mm.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Verfahren kontinuierlich durchgeführt wird. Das Verfahren kann also als Ausgangsmaterial ein Bandmetall (auch als "Coil" bezeichnet) verwenden. Es ist allerdings auch möglich, als Ausgangsmaterial eine Platine zu verwenden, aus der mehrere, insbesondere zwei Bauteile hergestellt werden. Vorteilhaft ist es, wenn zwei symmetrische Bauteile hergestellt werden. Der Schrottbereich zwischen zwei benachbarten Bauteilen, der quer zur Längserstreckung der Bauteile verläuft, bildet dann vorzugsweise die Symmetrieachse der benachbarten Bauteile. Wenn als Ausgangsmaterial ein Coil verwendet wird, ist es vorteilhaft, wenn jeder Schrottbereich eine Symmetrieachse der jeweils benachbarten Bauteile bildet.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    ein Ausgangsmaterial für die Herstellung einer Schwellerverstärkung eines Kraftfahrzeugs durch Rollprofilieren in einer Draufsicht,
    Fig. 2
    das Ausgangsmaterial gemäß Fig. 1 nach dem Einbringen eines Vorbeschnitts,
    Fig. 3
    das Ausgangsmaterial gemäß Fig. 1 und 2 nach dem Rollprofilieren und
    Fig. 4
    eine perspektivische Darstellung der Fig. 3.
  • Fig. 1 zeigt eine Platine aus einem geeigneten Metall, die als Ausgangsmaterial 1 für die Herstellung von zwei Schwellerverstärkern für ein Kraftfahrzeug dient. Aus der linken Hälfte 2 des Ausgangsmaterials 1 wird ein rechter Schwellerverstärker hergestellt, aus der rechten Hälfte 3 des Ausgangsmaterials 1 wird ein linker Schwellerverstärker hergestellt. Der zwischen den Hälften 2, 3 liegende Schrottbereich 4 verläuft quer zur Längserstreckung 5 des Ausgangsmaterials 1. Er bildet eine Symmetrieachse für die Hälften 2, 3.
  • Wenn die Schwellerverstärker aus einem Coil hergestellt werden würden, würde sich an die linke Endkante 6 ein weiterer Schrottbereich anschließen sowie das Ausgangsmaterial für eine weitere linke Schwellerverstärkung, wobei der weitere Schrottbereich eine Symmetrieachse zwischen der linken Hälfte 2 und dem weiteren Ausgangsmaterial für die weitere linke Schwellerverstärkung bilden würde. Diese Abfolge von Ausgangsmaterial für rechte und linke Schwellerverstärkungen würde sich dann längs des Coils entsprechend fortsetzen.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist das Ausgangsmaterial 1 über seinen Länge beschnitten. Es weist also in seiner Längserstreckung 5 eine variable Längskontur auf.
  • Die linke Hälfte 2 und die rechte Hälfte 3 des Ausgangsmaterials 1 bilden jeweils einen Bereich für zwei benachbarte Bauteile, nämlich Schwellerverstärkungen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich wird in den Schrottbereich 4 ein Vorbeschnitt 7 eingebracht. Der Vorbeschnitt 7 wird in einer Richtung quer zur Längserstreckung 5 des Ausgangsmaterials 1 eingebracht. Er ist V-förmig. Der Vorbeschnitt weist eine linke Schnittkante 8 und eine rechte Schnittkante 9 auf. Die Spitze 10 des Vorbeschnitts 7 ist abgerundet. Der Winkel der Schnittkanten 8, 9 zur Querrichtung des Ausgangsmaterials 1 beträgt jeweils 5°. Vorteilhaft ist es, wenn dieser Winkel größer als 0° und kleiner als 10° ist. Insbesondere sind Winkelbereiche zwischen 1° und 8° vorteilhaft, ferner Winkel zwischen 3° und 6°. Der Radius der Spitze 10 beträgt 1,5 mm.
  • Nach dem Einbringen des Vorbeschnitts 7 wird das Ausgangsmaterial 1 rollprofiliert. Hierdurch entsteht das in Fig. 3 und 4 gezeigte, fertig rollprofilierte Doppelteil, in dem der Vorbeschnitt 7 nach wie vor vorhanden ist. Das rollprofilierte Doppelteil besteht aus einer rechten Schwellerverstärkung 11, einer linken Schwellerverstärkung 12 und dem dazwischen befindlichen Schrottbereich 4. Die Schwellerverstärkungen 11, 12 weisen ein Hutprofil auf. Das Hutprofil umfaßt eine Basisfläche 13 und Seitenflächen 14, 15, 16, 17. Die Seitenflächen 14, 15 liegen auf der Seite des Vorbeschnitts 7 der Basisfläche 13, die Seitenflächen 16, 17 liegen auf der gegenüberliegenden Seite der Basisfläche 13. Die Seitenflächen 14, 16 schließen sich an die Basisfläche 13 an. Sie verlaufen in einem im wesentlichen rechten Winkel zur Basisfläche 13. Die Seitenflächen 15, 17 schließen sich an die Enden der Seitenflächen 14, 16 an. Sie verlaufen im wesentlichen parallel zur Basisfläche 13, und zwar jeweils von der Basisfläche 13 weg nach außen.
  • Wie aus Fig. 4 ersichtlich wird der Vorbeschnitt 7 in den Bereich des Ausgangsmaterials 1 eingebracht, der zu einer Seitenfläche 14, 15 des Bauteils, nämlich der Schwellerverstärkung 12, 13 rollgeformt wird. Dabei endet der Vorbeschnitt 7, nämlich die Spitze 10 des Vorbeschnitts 7, in einem Abstand von dem Bereich des Ausgangsmaterials 1, der zur Basisfläche 13 des Bauteils rollgeformt wird. Der Abstand der Spitze 10 von der Basisfläche 13 beträgt 1,5 mm.
  • Nach dem Rollformen werden die Bauteile, nämlich die Schwellerverstärkungen 12, 13, abgeschnitten. Die linke Schwellerverstärkung 13 wird längs des rechten Randes 18 des Schrottbereichs 4 abgeschnitten. Der rechte Schwellerverstärker 12 wird längs des linken Randes 19 des Schrottbereichs 4 abgeschnitten. Der Vorbeschnitt 7 liegt vollständig innerhalb des Schrottbereichs 4. Die Schnittkanten 8, 9 des Vorbeschnitts 7 sind also von den Rändern 18, 19 beabstandet.
  • Durch das Einbringen eines bestimmten Vorbeschnitts im Schrottbereich (Übergangsbereich) vom linken Teil zum rechten Teil eines Doppelteils oder von benachbarten Teilen auf einem Coil ist es möglich, ein stark in der Breite variierendes Bauteil, beispielsweise eine Schwellerverstärkung in Form eines Hutprofils, mittels variablem Rollformen herzustellen. Ein Rollformen wird als variabel bezeichnet, wenn der Querschnitt des Bauteils variabel ist, wenn also die Breite des Ausgangsmaterials variabel ist. Das Verfahren kann mit besonderem Vorteil bei symmetrischen Bauteilen angewendet werden, wie sie bei Kraftfahrzeugen (linksrechts) häufig vorkommen.
  • Bisher ist es technisch nicht möglich, ein Bauteil für ein Kraftfahrzeug innerhalb der in der Automobilindustrie üblicherweise geforderten Toleranzen mittels variablem Rollprofilieren herzustellen, wenn das Bauteil eine starke Querschnittsveränderung innerhalb des Bauteils aufweist. Durch die Erfindung wird dies ermöglicht. Der Vorbeschnitt wirkt als Entlastungsschnitt, der Spannungen beim weiteren Umformen durch Rollprofilieren vermindert oder verhindert.
  • Vor dem ersten Rollprofiliergang kann mit einem Stanzwerkzeug ein Vorbeschnitt im jeweiligen Schrottbereich (Übergangsbereich) eines Doppelteils oder benachbarter Teile auf einem Coil geschnitten werden. Der Vorbeschnitt kann als Formschnitt ausgeführt werden, beispielsweise in einer V-Form oder in einer anderen geeigneten Form. Danach durchläuft die Platine oder das Band (Coil) die nachfolgenden Profilrollen bis zum Fertiggang. Das Doppelteil oder eine Reihe von Teilen auf einem Coil werden zusammenhängend rollprofiliert. Bei Platinenfertigung kann die Anfertigung der Außenkontur durch eine Presse erfolgen, bei einer Fertigung von einer Coil kann die Anfertigung der Außenkontur durch Schneidrollen erfolgen. Der Vorbeschnitt kann synchron mit dem Außenbeschnitt durchgeführt werden. Es ist allerdings auch möglich, den Vorbeschnitt vor oder nach dem Außenbeschnitt durchzuführen.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Herstellen von Bauteilen, insbesondere von Bauteilen für Kraftfahrzeuge, bei dem die Bauteile (11, 12) durch Rollprofilieren aus einem Ausgangsmaterial (1) mit einer Längserstreckung (5) hergestellt werden,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß vor dem Rollprofilieren in den Schrottbereich (4) des Ausgangsmaterials (1), der zwischen den benachbarten Bereichen für zwei Bauteile (11, 12) liegt, ein Vorbeschnitt (7) in einer Richtung quer zur Längserstreckung (5) des Ausgangsmaterials (1) eingebracht wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorbeschnitt (7) V-förmig ist, wobei die Spitze (10) des V vorzugsweise abgerundet ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten des Ausgangsmaterials (1) ein Vorbeschnitt (7) eingebracht wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Seite des Ausgangsmaterials (1) ein Vorbeschnitt (7) eingebracht wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsmaterial (1) vor dem Rollprofilieren über seine Länge beschnitten wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (11, 12) nach dem Rollprofilieren abgeschnitten wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (11, 12) ein U-Profil oder ein Hutprofil mit einer Basisfläche (13) und Seitenflächen (14, 15, 16, 17) aufweist.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorbeschnitt (7) in dem Bereich des Ausgangsmaterials (1) eingebracht wird, der zu einer Seitenfläche (14, 15) des Bauteils (12, 13) rollgeformt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorbeschnitt (7) in einem Abstand von dem Bereich des Ausgangsmaterials (1) endet, der zur Basisfläche (13) des Bauteils (12, 13) rollgeformt wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verfahren kontinuierlich durchgeführt wird.
EP11006358A 2010-08-13 2011-08-02 Verfahren zum Herstellen von Bauteilen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Ceased EP2418024A1 (de)

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DE (1) DE102010055990A1 (de)

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