EP2412895B1 - Fertigteil-Montagegrube - Google Patents

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EP2412895B1
EP2412895B1 EP11173788.8A EP11173788A EP2412895B1 EP 2412895 B1 EP2412895 B1 EP 2412895B1 EP 11173788 A EP11173788 A EP 11173788A EP 2412895 B1 EP2412895 B1 EP 2412895B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding element
frame
inspection pit
cover
pit
Prior art date
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Active
Application number
EP11173788.8A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2412895A2 (de
EP2412895A3 (de
Inventor
Hans Balzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BALZER, HANS
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2412895A2 publication Critical patent/EP2412895A2/de
Publication of EP2412895A3 publication Critical patent/EP2412895A3/de
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Publication of EP2412895B1 publication Critical patent/EP2412895B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H5/00—Buildings or groups of buildings for industrial or agricultural purposes
    • E04H5/02—Buildings or groups of buildings for industrial purposes, e.g. for power-plants or factories
    • E04H5/06—Pits or building structures for inspection or services

Definitions

  • the invention relates to a prefabricated assembly pit according to the preamble of claim 1 and the use of a bus hatch covering device according to the preamble of claim 13.
  • Bus hatches of the type mentioned here are known. They are connected to a mounting pit and are arranged laterally therefrom. Particularly in the case of underfloor buses, there is the problem that the internal combustion engine can usually only be removed from the underside of the bus for constructional reasons. For this purpose, a mounting or repair pit is required, as is known from the DE 20 2006 008 537 U1 is known. The bus is positioned over the mounting pit, whereupon the motor can be removed downwards. In order to subsequently remove the engine for maintenance or repair purposes, for example, from the mounting pit, at least one so-called bus hatch is provided which extends laterally of the mounting pit and can be lifted from the mounting pit, for example by means of a crane.
  • bus hatch can also be used to remove other components in a blocked by a vehicle mounting pit from this.
  • the bus hatch is not needed, it is provided for safety reasons with a drive-over grid or the like cover. If a motor or the like is to be removed via the bus hatch from the mounting pit, the grid or the cover must first be laboriously removed from the outside. This is associated with a considerable amount of time and effort.
  • Object of the present invention is therefore to provide a Busluken cover, which can be easily and quickly operated and also offers increased safety.
  • a prefabricated assembly pit according to claim 1 and use of a bus hatch covering device with the features of claim 13 is proposed. It is characterized by an at least partially provided with a drive-over cover frame, which is substantially twice as long as the width of a bus hatch to be covered. Furthermore, the bus hatch covering device is characterized by a sliding element, which is movably mounted in the frame and is substantially as long as the width of a bus hatch to be covered. The sliding element is displaceable with respect to the frame into a first position in which it is arranged substantially completely in the cover-free region of the frame. In addition, the sliding element is displaceable with respect to the frame in a second position in which it is substantially completely covered by the cover.
  • An essential point of the present invention consists in the fact that the guided in the frame sliding element forms a cover for a bus hatch, which in the manner of a drawer, from the interior of the mounting pit, can be easily pushed into the frame so that it - covered by the Cover of the frame - safely stowed.
  • the bus hatch is then accessible in its full length and width and can be used as a work space. If the bus hatch is no longer needed, the sliding element is pulled out of the "drawer receptacle", preferably manually, again from the interior of the mounting pit.
  • the invention provides a particularly simple and quick operation of the Busluken cover ensures that does not require much effort, and which can be accomplished from the inside of the mounting pit.
  • the sliding element is designed to be fully traversable for vehicles when the bus hatch is not in use, so the bus hatch is covered by the sliding element.
  • the sliding element may comprise a frame part and support beam profiles which are detachably connected to the frame part.
  • the stringer profiles can be made of aluminum, steel or plastic. Aluminum profiles are particularly advantageous because they are particularly lightweight and yet stable. Consequently, the weight of the sliding element is low.
  • the sliding element preferably has at least one gripping element, by means of which the sliding element can be moved in the frame.
  • a bush conveyor chain is preferably arranged, which is fastened in particular to the sliding element and which serves as a bearing.
  • the bush conveyor chain can be designed ball-bearing or slide-mounted.
  • an automatic warning signal device may be provided to increase safety at work, which generates a permanent visual and / or audible warning signal as long as the sliding element is removed from the first position when the bus hatch is thus opened.
  • Fig. 1 shows a section through a bus hatch covering device 1 according to the invention along a longitudinal direction L.
  • the bus hatch covering device 1 comprises a frame 3, which is provided with a fully overflowable cover 5.
  • the bus hatch covering device 1 comprises a sliding element 7, which is mounted movably in the frame 3 by means of a ball-bearing or slide-mounted bushing conveyor chain 9.
  • the bush conveyor chain 9 is disposed between the sliding member 7 and the frame 3 and fixed to the sliding member 7.
  • a Buchsen everydaykette 9 is provided on both sides of the sliding element 7 . Overall, thus two Buchens looseketten 9 are provided.
  • the frame 3 does not necessarily consist of connected and interconnected parts. It is conceivable, for example, that the frame comprises only two mutually parallel support and guide profiles. It is crucial that the frame or the frame parts of the frame are provided with the cover 5 and the frame 3 and the cover 5 form a receptacle for the sliding element 7.
  • the sliding element 7 is formed by a frame construction made of special profiles, with the support beam profiles 11, preferably made of aluminum, are detachably connected.
  • the sliding element 7 has an upper frame part 13a and a lower frame part 13b, which ensure the continuity of a side wall of a steel cassette mounting pit or a concrete pit in the closed state of the sliding element 7.
  • the Fig. 1 makes it clear that the sliding element 7 by means of suitable bearings, in particular by means of the ball-bearing bush conveyor chains 9 on or in the frame is movable, so that the sliding element 7 is a first in Fig. 1 shown position in the cover-free area of the frame 3 can take. In this position, the sliding element 7 is in a closed state and the bus hatch is covered. Preferably, by manual operation, the sliding element 7 can be pushed along the frame 3 under the cover 5, so that the sliding element 7 is arranged in its second position. In this position, the sliding element 7 is in an open state. The bus hatch is freely accessible in this state, ie open at the top and can be used as a work space.
  • Fig. 2 shows a cross section through a factory-prefabricated mounting pit 15 with a bus hatch cover device according to the invention 1.
  • Such mounting and repair pits are known from the prior art. They consist of a usable in a bottom recess single or multi-part cassette made of steel or the like rigid and corrosion-resistant material, with two longitudinal side walls 17a and 17b, arranged end, not visible here end walls and a bottom 19, wherein the walls and / or the bottom at least each partially single or double-walled with a cavity arranged therebetween for receiving hardenable filling material, such as lightweight concrete or the like, are formed.
  • the side walls preferably have large-volume perforated baffles.
  • Such assembly and repair pits are used by workshops or manufacturing plants for the assembly or repair of motor vehicles, rail vehicles, machinery or machine parts.
  • the staff can work in a comfortable upright position under the appropriate vehicles and machines.
  • Conventional assembly and repair pits are usually made on site. For this purpose, first outer and inner shuttering walls are placed, which are then filled with filling material, preferably with concrete.
  • the setting up of these formwork or the production of conventional assembly and repair pits thus requires a possibly long employment of a variety of partially different craftsmen on site, so that high production costs and long construction times occur.
  • These disadvantages can be avoided by a manufacturer-prefabricated cassette made of steel or the like, which is used in a bottom recess on site.
  • the bus hatch 21 extends laterally of the mounting pit and is in communication with this.
  • the bus hatch 21 is preferably about 1 m wide and about 2 m long, wherein the width of the bus hatch refers to the transverse direction Q of the mounting pit 15, which corresponds to the longitudinal direction L of the bus hatch cover 1.
  • the longitudinal direction of the mounting pit extends perpendicularly into the plane of the drawing.
  • the mounting pit 15 is in the Fig. 2 used in a Bodenausströmung and firmly connected to the surrounding soil by means of concrete or the like material.
  • the bus hatch cover 1 is arranged, which in Fig. 2 is shown in a closed state, in which the bus hatch 21 is thus covered by the sliding element 7. If the bus hatch 21 is to be used as a working space, the sliding element 7 can simply be pushed into the cavity 23 of the "drawer receptacle", which is surrounded by the frame 3 and the cover 5. When the sliding element 7 has been completely removed from the bus hatch area, that is to say is completely taken up by the rear part of the frame 3, the lower frame part 13b of the sliding element 7 preferably rests against the side wall 25 of the bus hatches 21.
  • the frame 3 has a length L1 which is substantially twice as long as the width B of the bus hatch 21 to be covered.
  • the frame 3 is preferably made of support and guide profiles which rest on the one hand on the extending in the transverse direction Q walls of the bus hatch 21 and on the other hand extend beyond the Buslukenmony and are preferably arranged on rails that rest directly on the ground.
  • the two lateral support and guide profiles are preferably connected to each other via a U-profile 27.
  • Fig. 3 shows a plan view of a bus hatch cover according to the invention 1.
  • the sliding element 7 is corresponding Fig. 1 and Fig. 2 shown in a closed state, in which the bus hatch 21 is covered by the sliding element 7.
  • Well recognizable in Fig. 3 are the aluminum support beam profiles 11 which extend in the transverse direction Q of the mounting pit or in the longitudinal direction L of the bus hatch cover 1 and which form a fully traversable surface.
  • the cover 5 of the frame 3, which is also fully traversable extends.
  • a bus hatch covering device 1 is the upper and lower frame parts 13a and 13b, which are connected to each other in a suitable manner, in particular screwed or welded.
  • the frame parts 13a and 13b fit in the closed state of the sliding element 7 seamlessly into the upper and lower pit profiles 29a and 29b of the mounting pit.
  • the transition regions 31, in which the frame parts 13a and 13b merge continuously into the pit profiles 29a and 29b, can be seen.
  • the piling profiles 29a and 29b usually serve as a running rail for aids such as pit lifts, oil trucks, etc, which can be moved back and forth in the longitudinal direction of the mounting pit 15.
  • the pit profiles 29a and 29b each protrude inward into the mounting pit.
  • the bus hatch 21 causes a gap in the pit profiles, the unhindered passage through such parts with special needs.
  • This disadvantage is avoided in that the face of the sliding element 7 facing the mounting pit according to the invention has an upper and a lower frame profile which correspond to the pit profiles 29a and 29b.
  • the frame parts 13a and 13b are preferably attached to the frame of the sliding element 7 or to the support beam profiles 11 such that it is readily possible to drive over the profiles 13a and 13b with a pit lift loaded by a heavy weight.
  • Fig. 4 shows an end view of a bus hatch cover device according to the invention 1.
  • the support profiles or support beams 11 have a trapezoidal cross-section and are each divided by two longitudinal webs into three separate longitudinal chambers. This results in a particularly stable, yet lightweight construction of the support profiles.
  • the support profiles are preferably detachably connected to the frame part 13 a of the rail element 7.
  • Fig. 5 shows a detailed view of the bus hatch cover device according to the invention 1.
  • the bush conveyor chain 9 is exemplified here ball bearing.
  • the Buchsen everydaykette 9 is fixed to the underside of a U-profile 35 of the sliding element 7 and is supported on a double-T-profile 37, which is part of the frame 3.
  • the bush conveyor chain 9 is thus arranged between the sliding element 7 and the frame 3.
  • a further double-T-profile 39 is arranged which serves primarily for guiding the sliding element 7.
  • An L-profile 33 is attached to the U-profile 35 of the sliding element 7 and engages the bush conveyor chain 9 opposite side of the double-T-profile 37, so that a secure guidance of the sliding element 7 is ensured in the frame 3.
  • Fig. 6 shows a plan view of an on-site concrete pit 41 having on both sides bus hatches 43 and 43 '. On the side walls of the bus hatches each sheet metal plates 45 are arranged as a separating layer, on which the not shown here Busluken cover device 1 can be arranged. In contrast to the manufacturer Completed installation pit 15, the concrete pit 41 is made only on site in a corresponding Bodenaus fundamentalung.
  • Fig. 7 shows a cross section through an on-site concrete pit with a bus hatch cover 1 of the invention.
  • the bus hatch cover 1 substantially corresponds to that in the Fig. 1 to 5 Covering device shown.
  • the Fig. 7 makes it clear that both bus hatches 43 and 43 'are each provided with a bus hatch cover device 1 according to the invention.
  • the frame 3 is preferably arranged on rails extending in the transverse direction of the concrete pit 41 on the sheets 45 beyond the side walls of the bus hatches.
  • the cover 5 is preferably formed at ground level with the bottom surrounding the mounting pit. In order to avoid stumbling, the floor surrounding the bus hatch covering device 1 may be formed slightly rising in the direction of the bus hatch covering device 1.
  • bus hatch cover 1 can be used both for manufacturer prefabricated assembly pits and for on-site concrete pits by the dimensions of the bus hatch (s) of the concrete pit and the dimensions of the bus hatch cover 1 are matched.
  • the width of the bus hatch covering device 1 preferably corresponds substantially to the length of the bus hatch 21 or 43 and 43 '.
  • a handle may be attached, with which an operator can simply push the sliding element 7 into the frame 3 under the cover 5.
  • an automatic closure may be attached to the frontal frame parts, which has lateral start-up and boundary plates.
  • This automatic closure for example, have a spring mechanism and prevent unintentional opening and closing, ie an unintentional displacement of the sliding element.
  • a locking of the sliding element 7 is preferably possible both in the open and in the closed position.
  • the closure is preferably actuated by a handle element.
  • stop elements may be arranged in order to prevent complete removal of the sliding element 7 from the frame 3.
  • the end positions of the sliding element 7 are provided with proximity switches which generate an optical and / or acoustic signal when the sliding element 7 is opened in order to indicate that the bus hatch is open, ie not covered.
  • That the proximity switch is preferably located in the region of the frame parts 13a, 13b and / or the pit profiles 29a, 29b.
  • the warning signal can be generated for example by a red all-round light or the like.
  • the warning signal indicates that the bus hatch is open for one operation. As a result, the occupational safety is considerably increased.
  • the warning signal is generated until the bus hatch is completely closed and locked again, ie the sliding element 7 is again in its end position, in which, in particular, the frame parts 13a and 13b are aligned with the pit profiles 29a and 29b.
  • handle member which can simultaneously serve to displace the sliding element
  • it is a kind of door handle, which, when it is depressed, a spring element actuated such that the positional locking of the sliding element is released.
  • the locking mechanism by the force of the spring in corresponding recesses, in particular in the side walls of the bus hatch, engage. In this way, a secure locking of the sliding element 7 is possible and precluded its unintentional displacement.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fertigteil-Montagegrube gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie die Verwendung einer Busluken-Abdeckeinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13.
  • Busluken der hier angesprochenen Art sind bekannt. Sie stehen mit einer Montagegrube in Verbindung und sind seitlich davon angeordnet. Insbesondere bei Unterflurbussen besteht das Problem, dass der Verbrennungsmotor aus bautechnischen Gründen üblicherweise nur von der Unterseite des Busses her entnommen werden kann. Hierzu ist eine Montage- bzw. Reparaturgrube erforderlich, wie sie aus der DE 20 2006 008 537 U1 bekannt ist. Der Bus wird dabei über der Montagegrube positioniert, woraufhin der Motor nach unten entnommen werden kann. Um den Motor beispielsweise zu Wartungs- oder Reparaturzwecken anschließend aus der Montagegrube zu entfernen, ist wenigstens eine sogenannte Busluke vorgesehen, die sich seitlich der Montagegrube erstreckt und über die der Unterflurmotor, beispielsweise mittels eines Krans, aus der Montagegrube gehoben werden kann. Da der Bus über der Montagegrube positioniert ist, gibt es keine andere Möglichkeit den Motor aus der Montagegrube zu entfernen. Entsprechendes gilt nicht nur für den Verbrennungsmotor eines Busses, vielmehr kann die Busluke auch genutzt werden, um andere Bauteile bei einer durch ein Fahrzeug blockierten Montagegrube aus dieser zu entfernen.
  • Sofern die Busluke nicht benötigt wird, ist sie aus sicherheitstechnischen Gründen mit einem überfahrbaren Gitter oder dergleichen Abdeckung versehen. Sofern ein Motor oder dergleichen über die Busluke aus der Montagegrube entfernt werden soll, muss das Gitter bzw. die Abdeckung zunächst umständlich von außen entfernt werden. Dies ist mit einem erheblichen Zeit- und Arbeitsaufwand verbunden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Busluken-Abdeckeinrichtung zu schaffen, die einfach und schnell betätigt werden kann und die darüber hinaus eine erhöhte Arbeitssicherheit bietet.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Fertigteil-Montagegrube gemäß dem Anspruch 1 und Verwendung einer Busluken-Abdeckeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 13 vorgeschlagen. Sie zeichnet sich durch einen zumindest bereichsweise mit einer überfahrbaren Abdeckung versehenen Rahmen aus, der im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite einer abzudeckenden Busluke. Weiterhin zeichnet sich die Busluken-Abdeckeinrichtung durch ein Schiebeelement aus, das in dem Rahmen beweglich gelagert ist und im Wesentlichen so lang ist wie die Breite einer abzudeckenden Busluke. Das Schiebeelement ist bezüglich des Rahmens in eine erste Position verlagerbar, in der es im Wesentlichen vollständig in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens angeordnet ist. Außerdem ist das Schiebeelement bezüglich des Rahmens in eine zweite Position verlagerbar, in der es im Wesentlichen vollständig von der Abdeckung überdeckt ist.
  • Ein wesentlicher Punkt der vorliegenden Erfindung besteht also darin, dass das in dem Rahmen geführte Schiebeelement eine Abdeckung für eine Busluke bildet, die nach Art einer Schublade, vom Inneren der Montagegrube aus, einfach in den Rahmen geschoben werden kann, sodass es - überdeckt durch die Abdeckung des Rahmens - sicher verstaut ist. Die Busluke ist dann in seiner vollen Länge und Breite zugänglich und kann als Arbeitsraum genutzt werden. Wird die Busluke nicht mehr benötigt, wird, wiederum vom Inneren der Montagegrube aus, das Schiebeelement vorzugsweise handmechanisch aus der "Schubladenaufnahme" einfach herausgezogen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Busluken-Abdeckungen ist durch die Erfindung eine besonders einfache und schnelle Betätigung der Busluken-Abdeckeinrichtung gewährleistet, die keinen großen Kraftaufwand erfordert, und die vom Inneren der Montagegrube aus bewerkstelligt werden kann.
  • Vorzugsweise ist das Schiebeelement voll überfahrbar für Fahrzeuge ausgebildet, wenn die Busluke nicht in Gebrauch ist, die Busluke also von dem Schiebeelement überdeckt wird. Hierzu kann das Schiebeelement ein Rahmenteil und Tragbalkenprofile aufweisen, die lösbar mit dem Rahmenteil verbunden sind. Die Tragbalkenprofile können aus Aluminium, Stahl oder aus Kunststoff bestehen. Aluminiumprofile sind besonders vorteilhaft, weil sie besonders leicht und dennoch stabil sind. Folglich ist auch das Eigengewicht des Schiebeelements gering. Im Übrigen weist das Schiebeelement vorzugsweise wenigstens ein Griffelement auf, mittels dem das Schiebeelement in dem Rahmen bewegt werden kann.
  • Zwischen dem Schiebeelement und dem Rahmen ist vorzugsweise eine Buchsenförderkette angeordnet, die insbesondere an dem Schiebeelement befestigt ist und die als Lager dient. Die Buchsenförderkette kann kugelgelagert oder gleitgelagert ausgebildet sein. Durch die Buchsenförderkette ist eine besonders leichte Verlagerung und eine einfache Konstruktion des Schiebeelements möglich. Grundsätzlich ist es jedoch auch denkbar das Schiebeelement mit Schwerlastrollen zu versehen, die eine Verlagerung des Schiebeelements in dem Rahmen ermöglichen. Weiterhin können vorzugsweise automatische Verschlussmittel vorgesehen sein, die an dem Schiebeelement angeordnet sind oder mit diesem zusammenwirken. Durch die Verschlussmittel wird eine versehentliche Öffnung der Busluke durch ein Verschieben des Schiebeelements vermieden. Wie gesagt ist das Schiebeelement vorzugsweise handmechanisch betätigbar. Denkbar ist es grundsätzlich aber auch eine elektrisch angetriebene Verlagerung des Schiebeelements durch einen Elektromotor oder dergleichen zu bewirken. Weiterhin kann zur Erhöhung der Arbeitssicherheit eine automatische Warnsignaleinrichtung vorgesehen sein, die ein permanentes optisches und/oder akustisches Warnsignal erzeugt, solange das Schiebeelement aus der ersten Position entfernt ist, wenn die Busluke also geöffnet wird.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Busluken-Abdeckeinrichtung;
    Fig. 2
    einen Querschnitt durch eine Fertigteil-Montagegrube mit einer Busluken-Abdeckeinrichtung gemäß der Erfindung;
    Fig. 3
    eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Busluken-Abdeckeinrichtung;
    Fig. 4
    eine Stirnseitenansicht einer erfindungsgemäßen Busluken-Abdeckeinrichtung;
    Fig. 5
    eine Detailansicht der erfindungsgemäßen Busluken-Abdeckeinrichtung;
    Fig. 6
    eine Draufsicht auf eine bauseitige Betongrube, und
    Fig. 7
    einen Querschnitt durch eine bauseitige Betongrube mit einer Busluken-Abdeckeinrichtung gemäß der Erfindung.
  • Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Busluken-Abdeckeinrichtung 1 entlang einer Längsrichtung L. Die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 umfasst einen Rahmen 3, der mit einer voll überfahrbaren Abdeckung 5 versehen ist. Weiterhin umfasst die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 ein Schiebeelement 7, das mittels einer kugel- oder gleitgelagerten Buchsenförderkette 9 beweglich in dem Rahmen 3 gelagert ist. Die Buchsenförderkette 9 ist zwischen dem Schiebeelement 7 und dem Rahmen 3 angeordnet und an dem Schiebeelement 7 befestigt. An beiden Seiten des Schiebeelements 7 ist jeweils eine Buchsenförderkette 9 vorgesehen. Insgesamt sind somit zwei Buchensförderketten 9 vorgesehen.
  • Der Rahmen 3 muss nicht zwangsläufig aus zusammenhängenden und miteinander verbundenen Teilen bestehen. Denkbar ist es beispielsweise, dass der Rahmen lediglich zwei parallel zueinander angeordnete Trag- und Führungsprofile umfasst. Entscheidend ist, dass der Rahmen bzw. die Rahmenteile des Rahmens mit der Abdeckung 5 versehen sind und der Rahmen 3 und die Abdeckung 5 eine Aufnahme für das Schiebeelement 7 bilden.
  • Das Schiebeelement 7 wird durch eine aus Spezialprofilen hergestellte Rahmenkonstruktion gebildet, mit der Tragbalkenprofile 11, vorzugsweise aus Aluminium bestehend, lösbar verbunden sind. Das Schiebeelement 7 weist ein oberes Rahmenteil 13a und ein unteres Rahmenteil 13b auf, die im geschlossenen Zustand des Schiebelements 7 die Kontinuität einer Seitenwand einer Stahlkassetten-Montagegrube oder einer betonierten Grube gewährleisten. Durch diese Maßnahme ist es möglich den oben und unteren befahrbaren Grubenrahmen der Fertigteil-Montagegrube im geschlossenen Zustand der Busluke in voller Länger der Fertigteil-Montagegrube ungehindert und durchfahrend für Grubenheber, Ölwagen und dergleichen zu verwenden, wie später noch deutlich wird.
  • Die Fig. 1 macht deutlich, dass das Schiebeelement 7 mittels geeigneter Lager, insbesondere mittels der kugelgelagerten Buchsenförderketten 9 auf bzw. in dem Rahmen verfahrbar ist, sodass das Schiebeelement 7 eine erste in Fig. 1 gezeigte Position in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens 3 einnehmen kann. In dieser Position befindet sich das Schiebeelement 7 in einem geschlossenen Zustand und die Busluke ist abgedeckt. Vorzugsweise durch handmechanische Betätigung kann das Schiebeelement 7 entlang des Rahmens 3 unter die Abdeckung 5 geschoben werden, sodass das Schiebeelement 7 in seiner zweiten Position angeordnet ist. In dieser Position befindet sich das Schiebeelement 7 in einem geöffneten Zustand. Die Busluke ist in diesem Zustand frei zugänglich, d.h. nach oben hin offen und kann als Arbeitsraum genutzt werden.
  • Fig. 2 zeigt Querschnitt durch eine herstellerseitig vorgefertigte Montagegrube 15 mit einer erfindungsgemäße Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Derartige Montage- und Reparaturgruben sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie bestehen aus einer in eine Bodenausnehmung einsetzbaren ein- oder mehrteiligen Kassette aus Stahl oder dergleichen steifem und korrosionsbeständigem Material, mit zwei Längsseitenwänden 17a und 17b, endseitig angeordneten, hier nicht erkennbaren Stirnseitenwänden und einem Boden 19, wobei die Wände und/oder der Boden zumindest teilweise jeweils ein- oder doppelwandig mit einem dazwischen angeordneten Hohlraum für die Aufnahme von aushärtbarem Füllmaterial, wie Leichtbeton oder dergleichen, ausgebildet sind. Zu diesem Zweck weisen die Seitenwände vorzugsweise großvolumig gelochte Schwallbleche auf.
  • Derartige Montage- und Reparaturgruben werden von Werkstätten oder Herstellungsbetrieben zur Montage oder Reparatur von Kraftfahrzeugen, Schienenfahrzeugen, Maschinen oder Maschinenteilen verwendet. Dabei kann das Personal in angenehmer aufrechter Haltung unter den entsprechenden Fahrzeugen und Maschinen arbeiten. Herkömmliche Montage- und Reparaturgruben werden üblicherweise vor Ort angefertigt. Dazu werden zunächst äußere und innere Verschalungswände aufgestellt, die dann mit Füllmaterial, vorzugsweise mit Beton, ausgegossen werden. Das Aufstellen dieser Verschalungen bzw. das Herstellen der herkömmlichen Montage- und Reparaturgruben erfordert somit eine unter Umständen lange Beschäftigung einer Vielzahl von zum Teil verschiedenen Handwerkern vor Ort, so dass hohe Herstellungskosten anfallen und lange Bauzeiten auftreten. Diese Nachteile lassen sich vermeiden durch eine herstellerseitig vorgefertigte Kassette aus Stahl oder dergleichen, die in eine Bodenausnehmung vor Ort eingesetzt wird.
  • Deutlich erkennbar in Fig. 2 ist die Busluke 21, die sich seitlich der Montagegrube erstreckt und mit dieser in Verbindung steht. Die Busluke 21 ist vorzugsweise ca. 1 m breit und ca. 2 m lang, wobei die Breite der Busluke sich auf die Querrichtung Q der Montagegrube 15 bezieht, die der Längsrichtung L der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 entspricht. Die Längsrichtung der Montagegrube erstreckt sich hingegen senkrecht in die Zeichenebene hinein. Die Montagegrube 15 ist in der Fig. 2 in eine Bodenausnehmung eingesetzt und mit dem umliegenden Erdreich mittels Beton oder dergleichen Material fest verbunden.
  • Oberhalb der Busluke 21 ist die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 angeordnet, die in Fig. 2 in einem geschlossenen Zustand dargestellt ist, in weichem die Busluke 21 also von dem Schiebeelement 7 überdeckt wird. Sofern die Busluke 21 als Arbeitsraum genutzt werden soll, kann das Schiebeelement 7 einfach in den Hohlraum 23 der "Schubkastenaufnahme" geschoben werden, der durch den Rahmen 3 und die Abdeckung 5 umgeben wird. Wenn das Schiebeelement 7 vollständig aus dem Buslukenbereich entfernt wurde, also vollständig von dem hinteren Teil des Rahmens 3 aufgenommen wird, liegt das untere Rahmenteil 13b des Schiebeelements 7 vorzugsweise an der Seitenwand 25 der Busluken 21 an.
  • Es wird deutlich, dass der Rahmen 3 eine Länge L1 aufweist, die im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite B der abzudeckenden Busluke 21.
  • Das Schiebeelement 7, das in dem Rahmen 3 beweglich gelagert ist, weist hingegen eine Länge L2 auf, die im Wesentlichen der Breite B der abzudeckenden Busluke 21 entspricht.
  • Der Rahmen 3 besteht vorzugsweise aus Trag- und Führungsprofilen, die einerseits auf den sich in der Querrichtung Q erstreckenden Wänden der Busluke 21 aufliegen und die sich andererseits über die Buslukenwände hinaus erstrecken und vorzugsweise auf Laufschienen angeordnet sind, die unmittelbar auf dem Erdreich aufliegen. An dem der Busluke 21 gegenüberliegenden Ende des Rahmens 3 sind die beiden seitlichen Trag- und Führungsprofile vorzugsweise über ein U-Profil 27 miteinander verbunden.
  • Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Das Schiebeelement 7 ist entsprechend Fig. 1 und Fig. 2 in einem geschlossenen Zustand gezeigt, in welchem die Busluke 21 von dem Schiebeelement 7 verdeckt wird. Gut erkennbar in Fig. 3 sind die Aluminium-Tragbalkenprofile 11, die sich in der Querrichtung Q der Montagegrube bzw. in der Längsrichtung L der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 erstrecken und die eine voll überfahrbare Fläche bilden. Im unmittelbaren Anschluss an das Schiebeelement 7 und insbesondere die Tragbalkenprofile 11 erstreckt sich die ebenfalls voll überfahrbare Abdeckung 5 des Rahmens 3.
  • Besonders vorteilhaft an einer Busluken-Abdeckeinrichtung 1 gemäß der Erfindung ist das obere und untere Rahmenteile 13a und 13b, die auf geeignete Weise miteinander verbunden, insbesondere verschraubt oder verschweißt sind. Die Rahmenteile 13a und 13b fügen sich im geschlossenen Zustand des Schiebeelements 7 nahtlos in die oberen und unteren Grubenprofile 29a und 29b der Montagegrube ein. In Fig. 3 erkennbar sind die Übergangsbereiche 31, in denen die Rahmenteile 13a und 13b kontinuierlich in die Grubenprofile 29a und 29b übergehen.
  • In vorgefertigten Stahlkassetten-Montagegruben und auch in betonierten Gruben dienen die Grubenprofile 29a und 29b üblicherweise als Laufschiene für Hilfsmittel wie Grubenheber, Ölwagen, etc, die in Längsrichtung der Montagegrube 15 hin- und herverfahrbar sind. Zu dem vorgenannten Zweck ragen die Grubenprofile 29a und 29b jeweils nach innen in die Montagegrube. Die Busluke 21 verursacht allerdings eine Lücke in den Grubenprofilen, die ein ungehindertes Durchfahren solcher Teile behindert. Dieser Nachteil wird dadurch vermieden, dass die der Montagegrube zugewandte Stirnseite des Schiebeelements 7 gemäß der Erfindung ein oberes und ein unteres Rahmenprofil aufweist, die den Grubenprofilen 29a und 29b entsprechen. Dadurch ist im geschlossenen Zustand des Schiebeelements 7 ein ungehindertes durchgängiges Verfahren eines Grubenhebers oder dergleichen Hilfsmittel, nicht nur im unbelasteten Zustand, sondern vor allen Dingen auch unter Last, entlang der Grubenprofile der Montagegrube gewährleistet. Die Rahmenteile 13a und 13b sind vorzugsweise derart an dem Rahmen des Schiebeelements 7 bzw. an den Tragbalkenprofilen 11 befestigt, dass ein Überfahren der Profile 13a und 13b mit einem durch ein hohes Gewicht belasteten Grubenheber ohne Weiteres möglich ist.
  • Fig. 4 zeigt eine Stirnseitenansicht einer erfindungsgemäßen Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Besonders gut erkennbar sind hier die Aluminium-Tragbalkenprofile 11, die in der Längsrichtung L der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 nebeneinander angeordnet sind. Die Tragprofile oder Tragbalken 11 weisen einen trapezförmigen Querschnitt auf und sind jeweils durch zwei Längsstege in drei voneinander getrennte Längskammern aufgeteilt. Daraus resultiert eine besonders stabile, aber dennoch leichte Konstruktion der Tragprofile. Die Tragprofile sind vorzugsweise lösbar mit dem Rahmenteil 13a des Schienenelements 7 verbunden.
  • Fig. 5 zeigt eine Detailansicht der erfindungsgemäßen Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Besonders gut erkennbar ist die Buchsenförderkette 9, die hier beispielhaft kugelgelagert ausgebildet ist. Die Buchsenförderkette 9 ist an der Unterseite eines U-Profils 35 des Schiebeelements 7 befestigt und stützt sich an einem Doppel-T-Profil 37 ab, das Teil des Rahmens 3 ist. Die Buchsenförderkette 9 ist somit zwischen dem Schiebeelement 7 und dem Rahmen 3 angeordnet. Oberhalb des Doppel-T-Profils 37 ist ein weiteres Doppel-T-Profil 39 angeordnet welches in erster Linie zur Führung des Schiebeelements 7 dient. Ein L-Profil 33 ist an dem U-Profil 35 des Schiebeelements 7 befestigt und greift an der der Buchsenförderkette 9 gegenüberliegenden Seite des Doppel-T-Profils 37 an, sodass eine sichere Führung des Schiebeelements 7 in dem Rahmen 3 gewährleistet ist.
  • Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf eine bauseitige Betongrube 41, die zu beiden Seiten Busluken 43 und 43' aufweist. Auf den Seitenwänden der Busluken sind jeweils umlaufend Bleche 45 als Trennschicht angeordnet, auf welche die hier nicht gezeigte Busluken-Abdeckeinrichtung 1 anordenbar ist. Im Gegensatz zu der herstellerseitig fertig gestellten Montagegrube 15, wird die Betongrube 41 erst vor Ort in einer entsprechenden Bodenausnehmung gefertigt.
  • Fig. 7 zeigt einen Querschnitt durch eine bauseitige Betongrube mit einer Busluken-Abdeckeinrichtung 1 der Erfindung. Die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 entspricht im Wesentlichen der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Abdeckeinrichtung. Die Fig. 7 macht deutlich, dass beide Busluken 43 und 43' jeweils mit einer erfindungsgemäßen Busluken-Abdeckeinrichtung 1 versehen ist. Der Rahmen 3 ist vorzugsweise auf Laufschienen angeordnet, die sich in der Querrichtung der Betongrube 41 auf den Blechen 45 über die Seitenwände der Busluken hinaus erstrecken.
  • Die Abdeckung 5 ist vorzugsweise ebenerdig mit dem die Montagegrube umgebenden Boden ausgebildet. Um Stolperstellen zu vermeiden, kann der die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 umgebene Boden in Richtung der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 leicht ansteigend ausgebildet sein.
  • Insgesamt wird deutlich, dass die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 gemäß der Erfindung sowohl für herstellerseitig vorgefertigte Montagegruben als auch für bauseitige Betongruben eingesetzt werden kann, indem die Abmessungen der Busluke(n) der Betongrube und die Abmessungen der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 aufeinander abgestimmt werden. In diesem Zusammenhang sei noch darauf hingewiesen, dass die Breite der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 vorzugsweise im Wesentlichen der Länge der Busluke 21 bzw. 43 und 43' entspricht.
  • An dem unteren und/oder an dem oberen Rahmenteil 13a bzw. 13b kann ein Handgriff angebracht sein, mit dem ein Bediener das Schiebeelement 7 einfach in den Rahmen 3 unter die Abdeckung 5 schieben kann. Weiterhin kann ein automatischer Verschluss an den stirnseitigen Rahmenteilen angebracht sein, der seitliche Anlauf- und Begrenzungsplatten aufweist. Dieser automatische Verschluss kann beispielsweise einen Federmechanismus aufweisen und ein unbeabsichtigtes Öffnen und Schließen, also eine unbeabsichtigte Verlagerung des Schiebeelements verhindern. Hierzu ist eine Verriegelung des Schiebeelements 7 vorzugsweise sowohl in der geöffneten also auch in der geschlossenen Position möglich. Der Verschluss wird vorzugsweise durch ein Handgriffelement betätigt.
  • Insbesondere im Bereich des unteren Rahmenteils 13b oder an dem angrenzenden Grubenprofil 29b können darüber hinaus Anschlagelemente angeordnet sein, um ein vollständiges Herausziehen des Schiebeelements 7 aus dem Rahmen 3 zu verhindern. Vorzugsweise sind die Endstellungen des Schiebeelements 7 mit Nährungsschaltern versehen, die beim Öffnen des Schiebeelements 7 ein optisches und/oder ein akustisches Signal erzeugen, um anzuzeigen, dass die Busluke offen, also nicht abgedeckt ist. D.h. der Nährungsschalter befindet sich vorzugsweise im Bereich der Rahmenteile 13a, 13b und/oder der Grubenprofile 29a, 29b. Das Warnsignal kann beispielsweise durch eine rote Rundum-Leuchte oder dergleichen erzeugt werden. Durch das Warnsignal wird angezeigt, dass die Busluke für einen Arbeitsvorgang geöffnet ist. Dadurch wird die Arbeitssicherheit beträchtlich erhöht. Vorzugsweise wird das Warnsignal so lange erzeugt, bis die Busluke wieder vollständig geschlossen und verriegelt ist, das Schiebeelement 7 sich also wieder in seiner Endstellung befindet, in welcher insbesondere die Rahmenteile 13a und 13b mit den Grubenprofilen 29a und 29b fluchten.
  • Bei dem oben erwähnten Griffelement, welches gleichzeitig zum Verschieben des Schiebeelements dienen kann, handelt es sich um eine Art Türgriff, der, wenn er heruntergedrückt wird, ein Federelement derart betätigt, dass die Positionsverriegelung des Schiebeelements gelöst wird. Sobald das Schiebeelement eine festgelegte Position erreicht, kann der Verriegelungsmechanismus durch die Kraft der Feder in entsprechende Ausnehmungen, insbesondere in den Seitenwänden der Busluke, einrasten. Auf diese Weise ist eine sichere Verriegelung des Schiebeelements 7 möglich und seine unbeabsichtigte Verlagerung ausgeschlossen.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Busluken-Abdeckeinrichtung
    3
    Rahmen
    5
    Abdeckung
    7
    Schiebeelement
    9
    Buchsenförderkette
    11
    Tragbalkenprofil
    13a
    oberes Rahmenteil
    13b
    unteres Rahmenteil
    15
    Montagegrube
    17a
    Längsseitenwand
    17b
    Längsseitenwand
    19
    Boden
    21
    Busluke
    23
    Hohlraum
    25
    Seitenwand
    27
    U-Profil
    29a
    oberes Grubenprofil
    29b
    unteres Grubenprofil
    31
    Übergangsbereich
    33
    L-Profil
    35
    U-Profil
    37
    Doppel-T-Profil
    39
    Doppel-T-Profil
    41
    Betongrube
    43
    Busluke
    43'
    Busluke
    45
    Blech
    L1
    Länge des Rahmens
    L2
    Länge des Schiebeelements
    B
    Breite der Busluken-Abdeckeinrichtung
    L
    Längsrichtung der Busluken-Abdeckeinrichtung
    Q
    Querrichtung der Montagegrube

Claims (15)

  1. Fertigteil-Montagegrube (15) mit einer mit der Montagegrube in Verbindung stehenden Busluke (21, 43, 43'), die sich seitlich der Montagegrube erstreckt, wobei die Montagegrube eine Busluken-Abdeckeinrichtung (1) zur Abdeckung der Busluke (21, 43, 43') umfasst,
    gekennzeichnet durch
    einen zumindest bereichsweise mit einer überfahrbaren Abdeckung (5) versehenen Rahmen (3), der im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), und durch ein Schiebeelement (7), das in dem Rahmen (3) beweglich gelagert ist und im Wesentlichen so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), wobei das Schiebeelement (7) bezüglich des Rahmens (3) in eine erste Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollständig in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens (3) angeordnet ist und wobei das Schiebeelement (7) bezüglich des Rahmens in eine zweite Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollständig von der Abdeckung (5) überdeckt ist.
  2. Fertigteil-Montagegrube nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) voll überfahrbar ausgebildet ist.
  3. Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen dem Schiebeelement (7) und dem Rahmen (3) eine Buchsenförderkette (33) angeordnet ist.
  4. Fertigteil-Montagegrube nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Buchsenförderkette (33) kugelgelagert oder gleitgelagert ist.
  5. Fertigteil-Montagegrube nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Buchsenförderkette (33) an dem Schiebeelement (7) befestigt ist.
  6. Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff bestehende Tragbalkenprofile (11) aufweist.
  7. Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) ein Griffelement aufweist.
  8. Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) automatische Verschlussmittel aufweist oder mit solchen zusammenwirkt.
  9. Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) handmechanisch betätigbar ist.
  10. Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine automatische Warnsignaleinrichtung vorgesehen ist, die ein Signal erzeugt, wenn das Schiebeelement (7) die erste Position verlässt.
  11. Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rahmen (3) Trag- und Förderprofile aufweist.
  12. Fertigteil-Montagegrube (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) ein oberes Rahmenteil (13a) und eine unteres Rahmenteil (13b) aufweist, die im geschlossenen Zustand des Schiebeelementes die Kontinuität von Grubenprofilen (29a, 29b) gewährleisten.
  13. Verwendung einer Busluken-Abdeckeinrichtung (1) zur Abdeckung einer mit einer Montagegrube in Verbindung stehenden Busluke (21, 43, 43'), die sich seitlich der Montagegrube erstreckt,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Busluken-Abdeckeinrichtung aufweist:
    einen zumindest bereichsweise mit einer überfahrbaren Abdeckung (5) versehenen Rahmen (3), der im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), und durch ein Schiebeelement (7), das in dem Rahmen (3) beweglich gelagert ist und im Wesentlichen so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), wobei das Schiebeelement (7) bezüglich des Rahmens (3) in eine erste Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollständig in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens (3) angeordnet ist und wobei das Schiebeelement (7) bezüglich des Rahmens in eine zweite Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollständig von der Abdeckung (5) überdeckt ist.
  14. Verwendung nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff bestehende Tragbalkenprofile (11) aufweist.
  15. Verwendung nach Anspruch 13 oder 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schiebeelement (7) ein oberes Rahmenteil (13a) und eine unteres Rahmenteil (13b) aufweist, die im geschlossenen Zustand des Schiebeelementes die Kontinuität von Grubenprofilen (29a, 29b) gewährleisten.
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