EP2412895B1 - Fertigteil-Montagegrube - Google Patents
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- EP2412895B1 EP2412895B1 EP11173788.8A EP11173788A EP2412895B1 EP 2412895 B1 EP2412895 B1 EP 2412895B1 EP 11173788 A EP11173788 A EP 11173788A EP 2412895 B1 EP2412895 B1 EP 2412895B1
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H5/00—Buildings or groups of buildings for industrial or agricultural purposes
- E04H5/02—Buildings or groups of buildings for industrial purposes, e.g. for power-plantsĀ or factories
- E04H5/06—Pits or building structures for inspection or services
Definitions
- the invention relates to a prefabricated assembly pit according to the preamble of claim 1 and the use of a bus hatch covering device according to the preamble of claim 13.
- Bus hatches of the type mentioned here are known. They are connected to a mounting pit and are arranged laterally therefrom. Particularly in the case of underfloor buses, there is the problem that the internal combustion engine can usually only be removed from the underside of the bus for constructional reasons. For this purpose, a mounting or repair pit is required, as is known from the DE 20 2006 008 537 U1 is known. The bus is positioned over the mounting pit, whereupon the motor can be removed downwards. In order to subsequently remove the engine for maintenance or repair purposes, for example, from the mounting pit, at least one so-called bus hatch is provided which extends laterally of the mounting pit and can be lifted from the mounting pit, for example by means of a crane.
- bus hatch can also be used to remove other components in a blocked by a vehicle mounting pit from this.
- the bus hatch is not needed, it is provided for safety reasons with a drive-over grid or the like cover. If a motor or the like is to be removed via the bus hatch from the mounting pit, the grid or the cover must first be laboriously removed from the outside. This is associated with a considerable amount of time and effort.
- Object of the present invention is therefore to provide a Busluken cover, which can be easily and quickly operated and also offers increased safety.
- a prefabricated assembly pit according to claim 1 and use of a bus hatch covering device with the features of claim 13 is proposed. It is characterized by an at least partially provided with a drive-over cover frame, which is substantially twice as long as the width of a bus hatch to be covered. Furthermore, the bus hatch covering device is characterized by a sliding element, which is movably mounted in the frame and is substantially as long as the width of a bus hatch to be covered. The sliding element is displaceable with respect to the frame into a first position in which it is arranged substantially completely in the cover-free region of the frame. In addition, the sliding element is displaceable with respect to the frame in a second position in which it is substantially completely covered by the cover.
- An essential point of the present invention consists in the fact that the guided in the frame sliding element forms a cover for a bus hatch, which in the manner of a drawer, from the interior of the mounting pit, can be easily pushed into the frame so that it - covered by the Cover of the frame - safely stowed.
- the bus hatch is then accessible in its full length and width and can be used as a work space. If the bus hatch is no longer needed, the sliding element is pulled out of the "drawer receptacle", preferably manually, again from the interior of the mounting pit.
- the invention provides a particularly simple and quick operation of the Busluken cover ensures that does not require much effort, and which can be accomplished from the inside of the mounting pit.
- the sliding element is designed to be fully traversable for vehicles when the bus hatch is not in use, so the bus hatch is covered by the sliding element.
- the sliding element may comprise a frame part and support beam profiles which are detachably connected to the frame part.
- the stringer profiles can be made of aluminum, steel or plastic. Aluminum profiles are particularly advantageous because they are particularly lightweight and yet stable. Consequently, the weight of the sliding element is low.
- the sliding element preferably has at least one gripping element, by means of which the sliding element can be moved in the frame.
- a bush conveyor chain is preferably arranged, which is fastened in particular to the sliding element and which serves as a bearing.
- the bush conveyor chain can be designed ball-bearing or slide-mounted.
- an automatic warning signal device may be provided to increase safety at work, which generates a permanent visual and / or audible warning signal as long as the sliding element is removed from the first position when the bus hatch is thus opened.
- Fig. 1 shows a section through a bus hatch covering device 1 according to the invention along a longitudinal direction L.
- the bus hatch covering device 1 comprises a frame 3, which is provided with a fully overflowable cover 5.
- the bus hatch covering device 1 comprises a sliding element 7, which is mounted movably in the frame 3 by means of a ball-bearing or slide-mounted bushing conveyor chain 9.
- the bush conveyor chain 9 is disposed between the sliding member 7 and the frame 3 and fixed to the sliding member 7.
- a Buchsen everydaykette 9 is provided on both sides of the sliding element 7 . Overall, thus two Buchens looseketten 9 are provided.
- the frame 3 does not necessarily consist of connected and interconnected parts. It is conceivable, for example, that the frame comprises only two mutually parallel support and guide profiles. It is crucial that the frame or the frame parts of the frame are provided with the cover 5 and the frame 3 and the cover 5 form a receptacle for the sliding element 7.
- the sliding element 7 is formed by a frame construction made of special profiles, with the support beam profiles 11, preferably made of aluminum, are detachably connected.
- the sliding element 7 has an upper frame part 13a and a lower frame part 13b, which ensure the continuity of a side wall of a steel cassette mounting pit or a concrete pit in the closed state of the sliding element 7.
- the Fig. 1 makes it clear that the sliding element 7 by means of suitable bearings, in particular by means of the ball-bearing bush conveyor chains 9 on or in the frame is movable, so that the sliding element 7 is a first in Fig. 1 shown position in the cover-free area of the frame 3 can take. In this position, the sliding element 7 is in a closed state and the bus hatch is covered. Preferably, by manual operation, the sliding element 7 can be pushed along the frame 3 under the cover 5, so that the sliding element 7 is arranged in its second position. In this position, the sliding element 7 is in an open state. The bus hatch is freely accessible in this state, ie open at the top and can be used as a work space.
- Fig. 2 shows a cross section through a factory-prefabricated mounting pit 15 with a bus hatch cover device according to the invention 1.
- Such mounting and repair pits are known from the prior art. They consist of a usable in a bottom recess single or multi-part cassette made of steel or the like rigid and corrosion-resistant material, with two longitudinal side walls 17a and 17b, arranged end, not visible here end walls and a bottom 19, wherein the walls and / or the bottom at least each partially single or double-walled with a cavity arranged therebetween for receiving hardenable filling material, such as lightweight concrete or the like, are formed.
- the side walls preferably have large-volume perforated baffles.
- Such assembly and repair pits are used by workshops or manufacturing plants for the assembly or repair of motor vehicles, rail vehicles, machinery or machine parts.
- the staff can work in a comfortable upright position under the appropriate vehicles and machines.
- Conventional assembly and repair pits are usually made on site. For this purpose, first outer and inner shuttering walls are placed, which are then filled with filling material, preferably with concrete.
- the setting up of these formwork or the production of conventional assembly and repair pits thus requires a possibly long employment of a variety of partially different craftsmen on site, so that high production costs and long construction times occur.
- These disadvantages can be avoided by a manufacturer-prefabricated cassette made of steel or the like, which is used in a bottom recess on site.
- the bus hatch 21 extends laterally of the mounting pit and is in communication with this.
- the bus hatch 21 is preferably about 1 m wide and about 2 m long, wherein the width of the bus hatch refers to the transverse direction Q of the mounting pit 15, which corresponds to the longitudinal direction L of the bus hatch cover 1.
- the longitudinal direction of the mounting pit extends perpendicularly into the plane of the drawing.
- the mounting pit 15 is in the Fig. 2 used in a Bodenausstrƶmung and firmly connected to the surrounding soil by means of concrete or the like material.
- the bus hatch cover 1 is arranged, which in Fig. 2 is shown in a closed state, in which the bus hatch 21 is thus covered by the sliding element 7. If the bus hatch 21 is to be used as a working space, the sliding element 7 can simply be pushed into the cavity 23 of the "drawer receptacle", which is surrounded by the frame 3 and the cover 5. When the sliding element 7 has been completely removed from the bus hatch area, that is to say is completely taken up by the rear part of the frame 3, the lower frame part 13b of the sliding element 7 preferably rests against the side wall 25 of the bus hatches 21.
- the frame 3 has a length L1 which is substantially twice as long as the width B of the bus hatch 21 to be covered.
- the frame 3 is preferably made of support and guide profiles which rest on the one hand on the extending in the transverse direction Q walls of the bus hatch 21 and on the other hand extend beyond the Buslukenmony and are preferably arranged on rails that rest directly on the ground.
- the two lateral support and guide profiles are preferably connected to each other via a U-profile 27.
- Fig. 3 shows a plan view of a bus hatch cover according to the invention 1.
- the sliding element 7 is corresponding Fig. 1 and Fig. 2 shown in a closed state, in which the bus hatch 21 is covered by the sliding element 7.
- Well recognizable in Fig. 3 are the aluminum support beam profiles 11 which extend in the transverse direction Q of the mounting pit or in the longitudinal direction L of the bus hatch cover 1 and which form a fully traversable surface.
- the cover 5 of the frame 3, which is also fully traversable extends.
- a bus hatch covering device 1 is the upper and lower frame parts 13a and 13b, which are connected to each other in a suitable manner, in particular screwed or welded.
- the frame parts 13a and 13b fit in the closed state of the sliding element 7 seamlessly into the upper and lower pit profiles 29a and 29b of the mounting pit.
- the transition regions 31, in which the frame parts 13a and 13b merge continuously into the pit profiles 29a and 29b, can be seen.
- the piling profiles 29a and 29b usually serve as a running rail for aids such as pit lifts, oil trucks, etc, which can be moved back and forth in the longitudinal direction of the mounting pit 15.
- the pit profiles 29a and 29b each protrude inward into the mounting pit.
- the bus hatch 21 causes a gap in the pit profiles, the unhindered passage through such parts with special needs.
- This disadvantage is avoided in that the face of the sliding element 7 facing the mounting pit according to the invention has an upper and a lower frame profile which correspond to the pit profiles 29a and 29b.
- the frame parts 13a and 13b are preferably attached to the frame of the sliding element 7 or to the support beam profiles 11 such that it is readily possible to drive over the profiles 13a and 13b with a pit lift loaded by a heavy weight.
- Fig. 4 shows an end view of a bus hatch cover device according to the invention 1.
- the support profiles or support beams 11 have a trapezoidal cross-section and are each divided by two longitudinal webs into three separate longitudinal chambers. This results in a particularly stable, yet lightweight construction of the support profiles.
- the support profiles are preferably detachably connected to the frame part 13 a of the rail element 7.
- Fig. 5 shows a detailed view of the bus hatch cover device according to the invention 1.
- the bush conveyor chain 9 is exemplified here ball bearing.
- the Buchsen everydaykette 9 is fixed to the underside of a U-profile 35 of the sliding element 7 and is supported on a double-T-profile 37, which is part of the frame 3.
- the bush conveyor chain 9 is thus arranged between the sliding element 7 and the frame 3.
- a further double-T-profile 39 is arranged which serves primarily for guiding the sliding element 7.
- An L-profile 33 is attached to the U-profile 35 of the sliding element 7 and engages the bush conveyor chain 9 opposite side of the double-T-profile 37, so that a secure guidance of the sliding element 7 is ensured in the frame 3.
- Fig. 6 shows a plan view of an on-site concrete pit 41 having on both sides bus hatches 43 and 43 '. On the side walls of the bus hatches each sheet metal plates 45 are arranged as a separating layer, on which the not shown here Busluken cover device 1 can be arranged. In contrast to the manufacturer Completed installation pit 15, the concrete pit 41 is made only on site in a corresponding Bodenaus fundamentalung.
- Fig. 7 shows a cross section through an on-site concrete pit with a bus hatch cover 1 of the invention.
- the bus hatch cover 1 substantially corresponds to that in the Fig. 1 to 5 Covering device shown.
- the Fig. 7 makes it clear that both bus hatches 43 and 43 'are each provided with a bus hatch cover device 1 according to the invention.
- the frame 3 is preferably arranged on rails extending in the transverse direction of the concrete pit 41 on the sheets 45 beyond the side walls of the bus hatches.
- the cover 5 is preferably formed at ground level with the bottom surrounding the mounting pit. In order to avoid stumbling, the floor surrounding the bus hatch covering device 1 may be formed slightly rising in the direction of the bus hatch covering device 1.
- bus hatch cover 1 can be used both for manufacturer prefabricated assembly pits and for on-site concrete pits by the dimensions of the bus hatch (s) of the concrete pit and the dimensions of the bus hatch cover 1 are matched.
- the width of the bus hatch covering device 1 preferably corresponds substantially to the length of the bus hatch 21 or 43 and 43 '.
- a handle may be attached, with which an operator can simply push the sliding element 7 into the frame 3 under the cover 5.
- an automatic closure may be attached to the frontal frame parts, which has lateral start-up and boundary plates.
- This automatic closure for example, have a spring mechanism and prevent unintentional opening and closing, ie an unintentional displacement of the sliding element.
- a locking of the sliding element 7 is preferably possible both in the open and in the closed position.
- the closure is preferably actuated by a handle element.
- stop elements may be arranged in order to prevent complete removal of the sliding element 7 from the frame 3.
- the end positions of the sliding element 7 are provided with proximity switches which generate an optical and / or acoustic signal when the sliding element 7 is opened in order to indicate that the bus hatch is open, ie not covered.
- That the proximity switch is preferably located in the region of the frame parts 13a, 13b and / or the pit profiles 29a, 29b.
- the warning signal can be generated for example by a red all-round light or the like.
- the warning signal indicates that the bus hatch is open for one operation. As a result, the occupational safety is considerably increased.
- the warning signal is generated until the bus hatch is completely closed and locked again, ie the sliding element 7 is again in its end position, in which, in particular, the frame parts 13a and 13b are aligned with the pit profiles 29a and 29b.
- handle member which can simultaneously serve to displace the sliding element
- it is a kind of door handle, which, when it is depressed, a spring element actuated such that the positional locking of the sliding element is released.
- the locking mechanism by the force of the spring in corresponding recesses, in particular in the side walls of the bus hatch, engage. In this way, a secure locking of the sliding element 7 is possible and precluded its unintentional displacement.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Fertigteil-Montagegrube gemĆ¤Ć dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie die Verwendung einer Busluken-Abdeckeinrichtung gemĆ¤Ć dem Oberbegriff des Anspruchs 13.
- Busluken der hier angesprochenen Art sind bekannt. Sie stehen mit einer Montagegrube in Verbindung und sind seitlich davon angeordnet. Insbesondere bei Unterflurbussen besteht das Problem, dass der Verbrennungsmotor aus bautechnischen GrĆ¼nden Ć¼blicherweise nur von der Unterseite des Busses her entnommen werden kann. Hierzu ist eine Montage- bzw. Reparaturgrube erforderlich, wie sie aus der
DE 20 2006 008 537 U1 bekannt ist. Der Bus wird dabei Ć¼ber der Montagegrube positioniert, woraufhin der Motor nach unten entnommen werden kann. Um den Motor beispielsweise zu Wartungs- oder Reparaturzwecken anschlieĆend aus der Montagegrube zu entfernen, ist wenigstens eine sogenannte Busluke vorgesehen, die sich seitlich der Montagegrube erstreckt und Ć¼ber die der Unterflurmotor, beispielsweise mittels eines Krans, aus der Montagegrube gehoben werden kann. Da der Bus Ć¼ber der Montagegrube positioniert ist, gibt es keine andere Mƶglichkeit den Motor aus der Montagegrube zu entfernen. Entsprechendes gilt nicht nur fĆ¼r den Verbrennungsmotor eines Busses, vielmehr kann die Busluke auch genutzt werden, um andere Bauteile bei einer durch ein Fahrzeug blockierten Montagegrube aus dieser zu entfernen. - Sofern die Busluke nicht benƶtigt wird, ist sie aus sicherheitstechnischen GrĆ¼nden mit einem Ć¼berfahrbaren Gitter oder dergleichen Abdeckung versehen. Sofern ein Motor oder dergleichen Ć¼ber die Busluke aus der Montagegrube entfernt werden soll, muss das Gitter bzw. die Abdeckung zunƤchst umstƤndlich von auĆen entfernt werden. Dies ist mit einem erheblichen Zeit- und Arbeitsaufwand verbunden.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Busluken-Abdeckeinrichtung zu schaffen, die einfach und schnell betƤtigt werden kann und die darĆ¼ber hinaus eine erhƶhte Arbeitssicherheit bietet.
- Zur Lƶsung dieser Aufgabe wird eine Fertigteil-Montagegrube gemĆ¤Ć dem Anspruch 1 und Verwendung einer Busluken-Abdeckeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 13 vorgeschlagen. Sie zeichnet sich durch einen zumindest bereichsweise mit einer Ć¼berfahrbaren Abdeckung versehenen Rahmen aus, der im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite einer abzudeckenden Busluke. Weiterhin zeichnet sich die Busluken-Abdeckeinrichtung durch ein Schiebeelement aus, das in dem Rahmen beweglich gelagert ist und im Wesentlichen so lang ist wie die Breite einer abzudeckenden Busluke. Das Schiebeelement ist bezĆ¼glich des Rahmens in eine erste Position verlagerbar, in der es im Wesentlichen vollstƤndig in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens angeordnet ist. AuĆerdem ist das Schiebeelement bezĆ¼glich des Rahmens in eine zweite Position verlagerbar, in der es im Wesentlichen vollstƤndig von der Abdeckung Ć¼berdeckt ist.
- Ein wesentlicher Punkt der vorliegenden Erfindung besteht also darin, dass das in dem Rahmen gefĆ¼hrte Schiebeelement eine Abdeckung fĆ¼r eine Busluke bildet, die nach Art einer Schublade, vom Inneren der Montagegrube aus, einfach in den Rahmen geschoben werden kann, sodass es - Ć¼berdeckt durch die Abdeckung des Rahmens - sicher verstaut ist. Die Busluke ist dann in seiner vollen LƤnge und Breite zugƤnglich und kann als Arbeitsraum genutzt werden. Wird die Busluke nicht mehr benƶtigt, wird, wiederum vom Inneren der Montagegrube aus, das Schiebeelement vorzugsweise handmechanisch aus der "Schubladenaufnahme" einfach herausgezogen. Im Gegensatz zu herkƶmmlichen Busluken-Abdeckungen ist durch die Erfindung eine besonders einfache und schnelle BetƤtigung der Busluken-Abdeckeinrichtung gewƤhrleistet, die keinen groĆen Kraftaufwand erfordert, und die vom Inneren der Montagegrube aus bewerkstelligt werden kann.
- Vorzugsweise ist das Schiebeelement voll Ć¼berfahrbar fĆ¼r Fahrzeuge ausgebildet, wenn die Busluke nicht in Gebrauch ist, die Busluke also von dem Schiebeelement Ć¼berdeckt wird. Hierzu kann das Schiebeelement ein Rahmenteil und Tragbalkenprofile aufweisen, die lƶsbar mit dem Rahmenteil verbunden sind. Die Tragbalkenprofile kƶnnen aus Aluminium, Stahl oder aus Kunststoff bestehen. Aluminiumprofile sind besonders vorteilhaft, weil sie besonders leicht und dennoch stabil sind. Folglich ist auch das Eigengewicht des Schiebeelements gering. Im Ćbrigen weist das Schiebeelement vorzugsweise wenigstens ein Griffelement auf, mittels dem das Schiebeelement in dem Rahmen bewegt werden kann.
- Zwischen dem Schiebeelement und dem Rahmen ist vorzugsweise eine Buchsenfƶrderkette angeordnet, die insbesondere an dem Schiebeelement befestigt ist und die als Lager dient. Die Buchsenfƶrderkette kann kugelgelagert oder gleitgelagert ausgebildet sein. Durch die Buchsenfƶrderkette ist eine besonders leichte Verlagerung und eine einfache Konstruktion des Schiebeelements mƶglich. GrundsƤtzlich ist es jedoch auch denkbar das Schiebeelement mit Schwerlastrollen zu versehen, die eine Verlagerung des Schiebeelements in dem Rahmen ermƶglichen. Weiterhin kƶnnen vorzugsweise automatische Verschlussmittel vorgesehen sein, die an dem Schiebeelement angeordnet sind oder mit diesem zusammenwirken. Durch die Verschlussmittel wird eine versehentliche Ćffnung der Busluke durch ein Verschieben des Schiebeelements vermieden. Wie gesagt ist das Schiebeelement vorzugsweise handmechanisch betƤtigbar. Denkbar ist es grundsƤtzlich aber auch eine elektrisch angetriebene Verlagerung des Schiebeelements durch einen Elektromotor oder dergleichen zu bewirken. Weiterhin kann zur Erhƶhung der Arbeitssicherheit eine automatische Warnsignaleinrichtung vorgesehen sein, die ein permanentes optisches und/oder akustisches Warnsignal erzeugt, solange das Schiebeelement aus der ersten Position entfernt ist, wenn die Busluke also geƶffnet wird.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung nƤher erlƤutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- einen LƤngsschnitt durch eine erfindungsgemƤĆe Busluken-Abdeckeinrichtung;
- Fig. 2
- einen Querschnitt durch eine Fertigteil-Montagegrube mit einer Busluken-Abdeckeinrichtung gemĆ¤Ć der Erfindung;
- Fig. 3
- eine Draufsicht auf eine erfindungsgemƤĆe Busluken-Abdeckeinrichtung;
- Fig. 4
- eine Stirnseitenansicht einer erfindungsgemƤĆen Busluken-Abdeckeinrichtung;
- Fig. 5
- eine Detailansicht der erfindungsgemƤĆen Busluken-Abdeckeinrichtung;
- Fig. 6
- eine Draufsicht auf eine bauseitige Betongrube, und
- Fig. 7
- einen Querschnitt durch eine bauseitige Betongrube mit einer Busluken-Abdeckeinrichtung gemĆ¤Ć der Erfindung.
-
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemƤĆe Busluken-Abdeckeinrichtung 1 entlang einer LƤngsrichtung L. Die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 umfasst einen Rahmen 3, der mit einer voll Ć¼berfahrbaren Abdeckung 5 versehen ist. Weiterhin umfasst die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 ein Schiebeelement 7, das mittels einer kugel- oder gleitgelagerten Buchsenfƶrderkette 9 beweglich in dem Rahmen 3 gelagert ist. Die Buchsenfƶrderkette 9 ist zwischen dem Schiebeelement 7 und dem Rahmen 3 angeordnet und an dem Schiebeelement 7 befestigt. An beiden Seiten des Schiebeelements 7 ist jeweils eine Buchsenfƶrderkette 9 vorgesehen. Insgesamt sind somit zwei Buchensfƶrderketten 9 vorgesehen. - Der Rahmen 3 muss nicht zwangslƤufig aus zusammenhƤngenden und miteinander verbundenen Teilen bestehen. Denkbar ist es beispielsweise, dass der Rahmen lediglich zwei parallel zueinander angeordnete Trag- und FĆ¼hrungsprofile umfasst. Entscheidend ist, dass der Rahmen bzw. die Rahmenteile des Rahmens mit der Abdeckung 5 versehen sind und der Rahmen 3 und die Abdeckung 5 eine Aufnahme fĆ¼r das Schiebeelement 7 bilden.
- Das Schiebeelement 7 wird durch eine aus Spezialprofilen hergestellte Rahmenkonstruktion gebildet, mit der Tragbalkenprofile 11, vorzugsweise aus Aluminium bestehend, lƶsbar verbunden sind. Das Schiebeelement 7 weist ein oberes Rahmenteil 13a und ein unteres Rahmenteil 13b auf, die im geschlossenen Zustand des Schiebelements 7 die KontinuitƤt einer Seitenwand einer Stahlkassetten-Montagegrube oder einer betonierten Grube gewƤhrleisten. Durch diese MaĆnahme ist es mƶglich den oben und unteren befahrbaren Grubenrahmen der Fertigteil-Montagegrube im geschlossenen Zustand der Busluke in voller LƤnger der Fertigteil-Montagegrube ungehindert und durchfahrend fĆ¼r Grubenheber, Ćlwagen und dergleichen zu verwenden, wie spƤter noch deutlich wird.
- Die
Fig. 1 macht deutlich, dass das Schiebeelement 7 mittels geeigneter Lager, insbesondere mittels der kugelgelagerten Buchsenfƶrderketten 9 auf bzw. in dem Rahmen verfahrbar ist, sodass das Schiebeelement 7 eine erste inFig. 1 gezeigte Position in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens 3 einnehmen kann. In dieser Position befindet sich das Schiebeelement 7 in einem geschlossenen Zustand und die Busluke ist abgedeckt. Vorzugsweise durch handmechanische BetƤtigung kann das Schiebeelement 7 entlang des Rahmens 3 unter die Abdeckung 5 geschoben werden, sodass das Schiebeelement 7 in seiner zweiten Position angeordnet ist. In dieser Position befindet sich das Schiebeelement 7 in einem geƶffneten Zustand. Die Busluke ist in diesem Zustand frei zugƤnglich, d.h. nach oben hin offen und kann als Arbeitsraum genutzt werden. -
Fig. 2 zeigt Querschnitt durch eine herstellerseitig vorgefertigte Montagegrube 15 mit einer erfindungsgemƤĆe Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Derartige Montage- und Reparaturgruben sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie bestehen aus einer in eine Bodenausnehmung einsetzbaren ein- oder mehrteiligen Kassette aus Stahl oder dergleichen steifem und korrosionsbestƤndigem Material, mit zwei LƤngsseitenwƤnden 17a und 17b, endseitig angeordneten, hier nicht erkennbaren StirnseitenwƤnden und einem Boden 19, wobei die WƤnde und/oder der Boden zumindest teilweise jeweils ein- oder doppelwandig mit einem dazwischen angeordneten Hohlraum fĆ¼r die Aufnahme von aushƤrtbarem FĆ¼llmaterial, wie Leichtbeton oder dergleichen, ausgebildet sind. Zu diesem Zweck weisen die SeitenwƤnde vorzugsweise groĆvolumig gelochte Schwallbleche auf. - Derartige Montage- und Reparaturgruben werden von WerkstƤtten oder Herstellungsbetrieben zur Montage oder Reparatur von Kraftfahrzeugen, Schienenfahrzeugen, Maschinen oder Maschinenteilen verwendet. Dabei kann das Personal in angenehmer aufrechter Haltung unter den entsprechenden Fahrzeugen und Maschinen arbeiten. Herkƶmmliche Montage- und Reparaturgruben werden Ć¼blicherweise vor Ort angefertigt. Dazu werden zunƤchst ƤuĆere und innere VerschalungswƤnde aufgestellt, die dann mit FĆ¼llmaterial, vorzugsweise mit Beton, ausgegossen werden. Das Aufstellen dieser Verschalungen bzw. das Herstellen der herkƶmmlichen Montage- und Reparaturgruben erfordert somit eine unter UmstƤnden lange BeschƤftigung einer Vielzahl von zum Teil verschiedenen Handwerkern vor Ort, so dass hohe Herstellungskosten anfallen und lange Bauzeiten auftreten. Diese Nachteile lassen sich vermeiden durch eine herstellerseitig vorgefertigte Kassette aus Stahl oder dergleichen, die in eine Bodenausnehmung vor Ort eingesetzt wird.
- Deutlich erkennbar in
Fig. 2 ist die Busluke 21, die sich seitlich der Montagegrube erstreckt und mit dieser in Verbindung steht. Die Busluke 21 ist vorzugsweise ca. 1 m breit und ca. 2 m lang, wobei die Breite der Busluke sich auf die Querrichtung Q der Montagegrube 15 bezieht, die der LƤngsrichtung L der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 entspricht. Die LƤngsrichtung der Montagegrube erstreckt sich hingegen senkrecht in die Zeichenebene hinein. Die Montagegrube 15 ist in derFig. 2 in eine Bodenausnehmung eingesetzt und mit dem umliegenden Erdreich mittels Beton oder dergleichen Material fest verbunden. - Oberhalb der Busluke 21 ist die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 angeordnet, die in
Fig. 2 in einem geschlossenen Zustand dargestellt ist, in weichem die Busluke 21 also von dem Schiebeelement 7 Ć¼berdeckt wird. Sofern die Busluke 21 als Arbeitsraum genutzt werden soll, kann das Schiebeelement 7 einfach in den Hohlraum 23 der "Schubkastenaufnahme" geschoben werden, der durch den Rahmen 3 und die Abdeckung 5 umgeben wird. Wenn das Schiebeelement 7 vollstƤndig aus dem Buslukenbereich entfernt wurde, also vollstƤndig von dem hinteren Teil des Rahmens 3 aufgenommen wird, liegt das untere Rahmenteil 13b des Schiebeelements 7 vorzugsweise an der Seitenwand 25 der Busluken 21 an. - Es wird deutlich, dass der Rahmen 3 eine LƤnge L1 aufweist, die im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite B der abzudeckenden Busluke 21.
- Das Schiebeelement 7, das in dem Rahmen 3 beweglich gelagert ist, weist hingegen eine LƤnge L2 auf, die im Wesentlichen der Breite B der abzudeckenden Busluke 21 entspricht.
- Der Rahmen 3 besteht vorzugsweise aus Trag- und FĆ¼hrungsprofilen, die einerseits auf den sich in der Querrichtung Q erstreckenden WƤnden der Busluke 21 aufliegen und die sich andererseits Ć¼ber die BuslukenwƤnde hinaus erstrecken und vorzugsweise auf Laufschienen angeordnet sind, die unmittelbar auf dem Erdreich aufliegen. An dem der Busluke 21 gegenĆ¼berliegenden Ende des Rahmens 3 sind die beiden seitlichen Trag- und FĆ¼hrungsprofile vorzugsweise Ć¼ber ein U-Profil 27 miteinander verbunden.
-
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf eine erfindungsgemƤĆe Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Das Schiebeelement 7 ist entsprechendFig. 1 undFig. 2 in einem geschlossenen Zustand gezeigt, in welchem die Busluke 21 von dem Schiebeelement 7 verdeckt wird. Gut erkennbar inFig. 3 sind die Aluminium-Tragbalkenprofile 11, die sich in der Querrichtung Q der Montagegrube bzw. in der LƤngsrichtung L der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 erstrecken und die eine voll Ć¼berfahrbare FlƤche bilden. Im unmittelbaren Anschluss an das Schiebeelement 7 und insbesondere die Tragbalkenprofile 11 erstreckt sich die ebenfalls voll Ć¼berfahrbare Abdeckung 5 des Rahmens 3. - Besonders vorteilhaft an einer Busluken-Abdeckeinrichtung 1 gemĆ¤Ć der Erfindung ist das obere und untere Rahmenteile 13a und 13b, die auf geeignete Weise miteinander verbunden, insbesondere verschraubt oder verschweiĆt sind. Die Rahmenteile 13a und 13b fĆ¼gen sich im geschlossenen Zustand des Schiebeelements 7 nahtlos in die oberen und unteren Grubenprofile 29a und 29b der Montagegrube ein. In
Fig. 3 erkennbar sind die Ćbergangsbereiche 31, in denen die Rahmenteile 13a und 13b kontinuierlich in die Grubenprofile 29a und 29b Ć¼bergehen. - In vorgefertigten Stahlkassetten-Montagegruben und auch in betonierten Gruben dienen die Grubenprofile 29a und 29b Ć¼blicherweise als Laufschiene fĆ¼r Hilfsmittel wie Grubenheber, Ćlwagen, etc, die in LƤngsrichtung der Montagegrube 15 hin- und herverfahrbar sind. Zu dem vorgenannten Zweck ragen die Grubenprofile 29a und 29b jeweils nach innen in die Montagegrube. Die Busluke 21 verursacht allerdings eine LĆ¼cke in den Grubenprofilen, die ein ungehindertes Durchfahren solcher Teile behindert. Dieser Nachteil wird dadurch vermieden, dass die der Montagegrube zugewandte Stirnseite des Schiebeelements 7 gemĆ¤Ć der Erfindung ein oberes und ein unteres Rahmenprofil aufweist, die den Grubenprofilen 29a und 29b entsprechen. Dadurch ist im geschlossenen Zustand des Schiebeelements 7 ein ungehindertes durchgƤngiges Verfahren eines Grubenhebers oder dergleichen Hilfsmittel, nicht nur im unbelasteten Zustand, sondern vor allen Dingen auch unter Last, entlang der Grubenprofile der Montagegrube gewƤhrleistet. Die Rahmenteile 13a und 13b sind vorzugsweise derart an dem Rahmen des Schiebeelements 7 bzw. an den Tragbalkenprofilen 11 befestigt, dass ein Ćberfahren der Profile 13a und 13b mit einem durch ein hohes Gewicht belasteten Grubenheber ohne Weiteres mƶglich ist.
-
Fig. 4 zeigt eine Stirnseitenansicht einer erfindungsgemƤĆen Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Besonders gut erkennbar sind hier die Aluminium-Tragbalkenprofile 11, die in der LƤngsrichtung L der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 nebeneinander angeordnet sind. Die Tragprofile oder Tragbalken 11 weisen einen trapezfƶrmigen Querschnitt auf und sind jeweils durch zwei LƤngsstege in drei voneinander getrennte LƤngskammern aufgeteilt. Daraus resultiert eine besonders stabile, aber dennoch leichte Konstruktion der Tragprofile. Die Tragprofile sind vorzugsweise lƶsbar mit dem Rahmenteil 13a des Schienenelements 7 verbunden. -
Fig. 5 zeigt eine Detailansicht der erfindungsgemƤĆen Busluken-Abdeckeinrichtung 1. Besonders gut erkennbar ist die Buchsenfƶrderkette 9, die hier beispielhaft kugelgelagert ausgebildet ist. Die Buchsenfƶrderkette 9 ist an der Unterseite eines U-Profils 35 des Schiebeelements 7 befestigt und stĆ¼tzt sich an einem Doppel-T-Profil 37 ab, das Teil des Rahmens 3 ist. Die Buchsenfƶrderkette 9 ist somit zwischen dem Schiebeelement 7 und dem Rahmen 3 angeordnet. Oberhalb des Doppel-T-Profils 37 ist ein weiteres Doppel-T-Profil 39 angeordnet welches in erster Linie zur FĆ¼hrung des Schiebeelements 7 dient. Ein L-Profil 33 ist an dem U-Profil 35 des Schiebeelements 7 befestigt und greift an der der Buchsenfƶrderkette 9 gegenĆ¼berliegenden Seite des Doppel-T-Profils 37 an, sodass eine sichere FĆ¼hrung des Schiebeelements 7 in dem Rahmen 3 gewƤhrleistet ist. -
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf eine bauseitige Betongrube 41, die zu beiden Seiten Busluken 43 und 43' aufweist. Auf den SeitenwƤnden der Busluken sind jeweils umlaufend Bleche 45 als Trennschicht angeordnet, auf welche die hier nicht gezeigte Busluken-Abdeckeinrichtung 1 anordenbar ist. Im Gegensatz zu der herstellerseitig fertig gestellten Montagegrube 15, wird die Betongrube 41 erst vor Ort in einer entsprechenden Bodenausnehmung gefertigt. -
Fig. 7 zeigt einen Querschnitt durch eine bauseitige Betongrube mit einer Busluken-Abdeckeinrichtung 1 der Erfindung. Die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 entspricht im Wesentlichen der in denFig. 1 bis 5 gezeigten Abdeckeinrichtung. DieFig. 7 macht deutlich, dass beide Busluken 43 und 43' jeweils mit einer erfindungsgemƤĆen Busluken-Abdeckeinrichtung 1 versehen ist. Der Rahmen 3 ist vorzugsweise auf Laufschienen angeordnet, die sich in der Querrichtung der Betongrube 41 auf den Blechen 45 Ć¼ber die SeitenwƤnde der Busluken hinaus erstrecken. - Die Abdeckung 5 ist vorzugsweise ebenerdig mit dem die Montagegrube umgebenden Boden ausgebildet. Um Stolperstellen zu vermeiden, kann der die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 umgebene Boden in Richtung der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 leicht ansteigend ausgebildet sein.
- Insgesamt wird deutlich, dass die Busluken-Abdeckeinrichtung 1 gemĆ¤Ć der Erfindung sowohl fĆ¼r herstellerseitig vorgefertigte Montagegruben als auch fĆ¼r bauseitige Betongruben eingesetzt werden kann, indem die Abmessungen der Busluke(n) der Betongrube und die Abmessungen der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 aufeinander abgestimmt werden. In diesem Zusammenhang sei noch darauf hingewiesen, dass die Breite der Busluken-Abdeckeinrichtung 1 vorzugsweise im Wesentlichen der LƤnge der Busluke 21 bzw. 43 und 43' entspricht.
- An dem unteren und/oder an dem oberen Rahmenteil 13a bzw. 13b kann ein Handgriff angebracht sein, mit dem ein Bediener das Schiebeelement 7 einfach in den Rahmen 3 unter die Abdeckung 5 schieben kann. Weiterhin kann ein automatischer Verschluss an den stirnseitigen Rahmenteilen angebracht sein, der seitliche Anlauf- und Begrenzungsplatten aufweist. Dieser automatische Verschluss kann beispielsweise einen Federmechanismus aufweisen und ein unbeabsichtigtes Ćffnen und SchlieĆen, also eine unbeabsichtigte Verlagerung des Schiebeelements verhindern. Hierzu ist eine Verriegelung des Schiebeelements 7 vorzugsweise sowohl in der geƶffneten also auch in der geschlossenen Position mƶglich. Der Verschluss wird vorzugsweise durch ein Handgriffelement betƤtigt.
- Insbesondere im Bereich des unteren Rahmenteils 13b oder an dem angrenzenden Grubenprofil 29b kƶnnen darĆ¼ber hinaus Anschlagelemente angeordnet sein, um ein vollstƤndiges Herausziehen des Schiebeelements 7 aus dem Rahmen 3 zu verhindern. Vorzugsweise sind die Endstellungen des Schiebeelements 7 mit NƤhrungsschaltern versehen, die beim Ćffnen des Schiebeelements 7 ein optisches und/oder ein akustisches Signal erzeugen, um anzuzeigen, dass die Busluke offen, also nicht abgedeckt ist. D.h. der NƤhrungsschalter befindet sich vorzugsweise im Bereich der Rahmenteile 13a, 13b und/oder der Grubenprofile 29a, 29b. Das Warnsignal kann beispielsweise durch eine rote Rundum-Leuchte oder dergleichen erzeugt werden. Durch das Warnsignal wird angezeigt, dass die Busluke fĆ¼r einen Arbeitsvorgang geƶffnet ist. Dadurch wird die Arbeitssicherheit betrƤchtlich erhƶht. Vorzugsweise wird das Warnsignal so lange erzeugt, bis die Busluke wieder vollstƤndig geschlossen und verriegelt ist, das Schiebeelement 7 sich also wieder in seiner Endstellung befindet, in welcher insbesondere die Rahmenteile 13a und 13b mit den Grubenprofilen 29a und 29b fluchten.
- Bei dem oben erwƤhnten Griffelement, welches gleichzeitig zum Verschieben des Schiebeelements dienen kann, handelt es sich um eine Art TĆ¼rgriff, der, wenn er heruntergedrĆ¼ckt wird, ein Federelement derart betƤtigt, dass die Positionsverriegelung des Schiebeelements gelƶst wird. Sobald das Schiebeelement eine festgelegte Position erreicht, kann der Verriegelungsmechanismus durch die Kraft der Feder in entsprechende Ausnehmungen, insbesondere in den SeitenwƤnden der Busluke, einrasten. Auf diese Weise ist eine sichere Verriegelung des Schiebeelements 7 mƶglich und seine unbeabsichtigte Verlagerung ausgeschlossen.
-
- 1
- Busluken-Abdeckeinrichtung
- 3
- Rahmen
- 5
- Abdeckung
- 7
- Schiebeelement
- 9
- Buchsenfƶrderkette
- 11
- Tragbalkenprofil
- 13a
- oberes Rahmenteil
- 13b
- unteres Rahmenteil
- 15
- Montagegrube
- 17a
- LƤngsseitenwand
- 17b
- LƤngsseitenwand
- 19
- Boden
- 21
- Busluke
- 23
- Hohlraum
- 25
- Seitenwand
- 27
- U-Profil
- 29a
- oberes Grubenprofil
- 29b
- unteres Grubenprofil
- 31
- Ćbergangsbereich
- 33
- L-Profil
- 35
- U-Profil
- 37
- Doppel-T-Profil
- 39
- Doppel-T-Profil
- 41
- Betongrube
- 43
- Busluke
- 43'
- Busluke
- 45
- Blech
- L1
- LƤnge des Rahmens
- L2
- LƤnge des Schiebeelements
- B
- Breite der Busluken-Abdeckeinrichtung
- L
- LƤngsrichtung der Busluken-Abdeckeinrichtung
- Q
- Querrichtung der Montagegrube
Claims (15)
- Fertigteil-Montagegrube (15) mit einer mit der Montagegrube in Verbindung stehenden Busluke (21, 43, 43'), die sich seitlich der Montagegrube erstreckt, wobei die Montagegrube eine Busluken-Abdeckeinrichtung (1) zur Abdeckung der Busluke (21, 43, 43') umfasst,
gekennzeichnet durch
einen zumindest bereichsweise mit einer Ć¼berfahrbaren Abdeckung (5) versehenen Rahmen (3), der im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), und durch ein Schiebeelement (7), das in dem Rahmen (3) beweglich gelagert ist und im Wesentlichen so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), wobei das Schiebeelement (7) bezĆ¼glich des Rahmens (3) in eine erste Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollstƤndig in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens (3) angeordnet ist und wobei das Schiebeelement (7) bezĆ¼glich des Rahmens in eine zweite Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollstƤndig von der Abdeckung (5) Ć¼berdeckt ist. - Fertigteil-Montagegrube nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) voll Ć¼berfahrbar ausgebildet ist. - Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Schiebeelement (7) und dem Rahmen (3) eine Buchsenfƶrderkette (33) angeordnet ist. - Fertigteil-Montagegrube nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Buchsenfƶrderkette (33) kugelgelagert oder gleitgelagert ist. - Fertigteil-Montagegrube nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Buchsenfƶrderkette (33) an dem Schiebeelement (7) befestigt ist. - Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff bestehende Tragbalkenprofile (11) aufweist. - Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) ein Griffelement aufweist. - Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) automatische Verschlussmittel aufweist oder mit solchen zusammenwirkt. - Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) handmechanisch betƤtigbar ist. - Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine automatische Warnsignaleinrichtung vorgesehen ist, die ein Signal erzeugt, wenn das Schiebeelement (7) die erste Position verlƤsst. - Fertigteil-Montagegrube nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Rahmen (3) Trag- und Fƶrderprofile aufweist. - Fertigteil-Montagegrube (15) nach einem der vorhergehenden AnsprĆ¼che,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) ein oberes Rahmenteil (13a) und eine unteres Rahmenteil (13b) aufweist, die im geschlossenen Zustand des Schiebeelementes die KontinuitƤt von Grubenprofilen (29a, 29b) gewƤhrleisten. - Verwendung einer Busluken-Abdeckeinrichtung (1) zur Abdeckung einer mit einer Montagegrube in Verbindung stehenden Busluke (21, 43, 43'), die sich seitlich der Montagegrube erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Busluken-Abdeckeinrichtung aufweist:einen zumindest bereichsweise mit einer Ć¼berfahrbaren Abdeckung (5) versehenen Rahmen (3), der im Wesentlichen doppelt so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), und durch ein Schiebeelement (7), das in dem Rahmen (3) beweglich gelagert ist und im Wesentlichen so lang ist wie die Breite (B) einer abzudeckenden Busluke (21, 43, 43'), wobei das Schiebeelement (7) bezĆ¼glich des Rahmens (3) in eine erste Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollstƤndig in dem abdeckungsfreien Bereich des Rahmens (3) angeordnet ist und wobei das Schiebeelement (7) bezĆ¼glich des Rahmens in eine zweite Position verlagerbar ist, in der es im Wesentlichen vollstƤndig von der Abdeckung (5) Ć¼berdeckt ist. - Verwendung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff bestehende Tragbalkenprofile (11) aufweist. - Verwendung nach Anspruch 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schiebeelement (7) ein oberes Rahmenteil (13a) und eine unteres Rahmenteil (13b) aufweist, die im geschlossenen Zustand des Schiebeelementes die KontinuitƤt von Grubenprofilen (29a, 29b) gewƤhrleisten.
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