EP2411641A1 - Circuit d'echappement de vehicule automobile - Google Patents

Circuit d'echappement de vehicule automobile

Info

Publication number
EP2411641A1
EP2411641A1 EP10709915A EP10709915A EP2411641A1 EP 2411641 A1 EP2411641 A1 EP 2411641A1 EP 10709915 A EP10709915 A EP 10709915A EP 10709915 A EP10709915 A EP 10709915A EP 2411641 A1 EP2411641 A1 EP 2411641A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
outlet
exchanger
exhaust
transverse
fixing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10709915A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2411641B1 (fr
Inventor
Etienne De Malet
Pascal Hottebart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2411641A1 publication Critical patent/EP2411641A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2411641B1 publication Critical patent/EP2411641B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/51—EGR valves combined with other devices, e.g. with intake valves or compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/12—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems characterised by means for attaching parts of an EGR system to each other or to engine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/14—Plurality of outlet tubes, e.g. in parallel or with different length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle exhaust system.
  • the invention more particularly relates to a motor vehicle exhaust system comprising at least one depollution device, in particular a catalyst or a particulate filter, comprising a first output connected to an exhaust line of an associated vehicle and a second outlet for withdrawing exhaust gases for recycling, said second outlet being connected to an inlet duct of an exhaust gas cooling exchanger having an outlet duct connected to a housing receiving a valve exhaust gas control.
  • depollution device in particular a catalyst or a particulate filter
  • the housing receiving the exhaust gas control valve is generally attached to the engine block of the vehicle which is equipped by means of at least one stand and is connected to the outlet pipe of the exchanger cooling via a flexible conduit.
  • This design is relatively fragile because the vibrations to which the casing of the control valve is subjected and the high temperature induced by the proximity of the depollution device can lead to a degradation of the flexible duct, thus causing leaks detrimental to the proper functioning of the control valve. engine to the vehicle,
  • this design involves a relatively complex assembly, since it is necessary to first mount the exchanger on the pollution control member, then the housing of the control valve on the engine block, and finally to connect them by the flexible conduit.
  • the invention overcomes this disadvantage by proposing a simplified assembly in which the housing of the regulating valve is fixed directly to the heat exchanger body.
  • the invention proposes an exhaust circuit of the type described above, characterized in that the casing of the regulating valve comprises a soleplate intended to be fixed to an end plate of the outlet duct of the exchanger. and in that said housing is attached directly to a body of the exchanger.
  • the depollution member comprises a body of substantially axial orientation, a first end of which comprises an exhaust gas inlet duct, at least one side wall of which has the first transversally oriented outlet, and a second end of which comprises the second axial orientation outlet and at least one transverse fixing wall intended to receive the body of the exchanger, the body of the exchanger is substantially parallelepipedic, extends in the transverse direction, and comprises:
  • ⁇ a rear face from which protrudes the inlet duct, which is curved so as to extend below the lower horizontal face, and one end has a mating flange
  • a first transverse fixing face on the transverse wall for fixing the body of the depollution member comprising at least a first fixing lug on the transverse wall for fixing the body of the depollution device, ⁇ a second opposite transverse face from which project the cooling fluid inlet and outlet ducts,
  • an upper horizontal face comprising at least a second bracket bracket bracket on the transverse wall for attachment to the body of the pollution control device, a third leg bracket fixing the housing of the control valve, and the conduit of outlet of the exchanger, the second outlet of the depollution unit is connected to the inlet duct of the cooling exchanger via an intermediate elbow duct comprising an axially oriented soleplate intended to be coupled at the second outlet of the pollution control member and a transverse orientation soleplate intended to be coupled to the mating flange of the inlet duct of the exchanger.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a circuit according to a prior art
  • FIG. 2 is an overall perspective view of a circuit according to a prior art
  • FIG. 3 is a view is an exploded perspective view of a circuit according to the invention
  • FIG. 4 is a view is an overall perspective view of a circuit according to the invention.
  • FIG. 1 shows the assembly of a conventional exhaust circuit of a motor vehicle.
  • the circuit 10 is for example intended to be associated with a motor (not shown) of a motor vehicle.
  • the circuit 10 comprises at least one depollution member 12, in particular a catalyst or a particulate filter, comprising an exhaust gas inlet duct 14, a first outlet 18 connected to an exhaust line (no shown) of an associated vehicle and a second outlet 18 for withdrawing exhaust gases for recycling.
  • the second outlet 18 is connected via an intermediate duct 20 to an inlet duct 22 of an exchanger 24 for cooling the exhaust gases.
  • An outlet pipe 28 of exchanger 24 is connected to a housing 28 receiving an exhaust gas control valve via a flexible pipe 27,
  • the flexible duct 27 comprises, for example, a clamping collar 30 on the outlet duct 26 and a soleplate 32 for fixing it to a soleplate 34 to the casing 28 of the control valve.
  • the casing 28 of the control valve is fixed by the intermediate of the screws 38 on a stand 38 intended to be fixed on the engine of the vehicle,
  • the vibrations to which the casing 28 of the control valve is subjected, cantilevered at the end of the stand 38 and the high temperature induced by the proximity of the depollution member 12 can lead to a degradation of the duct flexible 27. This degradation, may cause leaks or the introduction of air detrimental to the proper functioning of the exhaust gas recirculation, thus disrupting the operation of the engine of the vehicle.
  • this design implies a complex constraining assembly, since it is necessary to first mount the exchange 24 on the 12 depollution member, then the housing 28 the control valve on the stand 38 and the stand 38 on the engine block, and finally to connect them through the flexible conduit 27.
  • the invention overcomes this disadvantage by proposing a simplified assembly in which the housing 28 of the regulating valve is fixed directly on the body 40 of the exchanger 24.
  • the invention proposes an exhaust circuit of the type described above, characterized in that the housing 28 of the regulation valve comprises a soleplate 34 intended to be fixed to a end plate 42 of the outlet duct 26 of the exchanger 24 and in that said casing 28 is fixed directly on a body 40 of the exchanger 24.
  • the body 40 of the exchange is attached to the body 12 of pollution.
  • a 12 depollution comprises a body 42 of substantially axial orientation and in particular substantially cylindrical, a first end 44 comprises the conduit 14 for entering the exhaust gas, at least one side wall 48 has the first outlet 16 of transverse orientation , and a second end 48 has the second outlet 16 of axial orientation and at least one transverse wall 50 for fixing to receive the body 40 of the exchanger.
  • the body 40 of the exchanger 24 is substantially parallelepipedal and extends in the transverse direction.
  • the body 40 of the exchanger 24 comprises in particular a horizontal face 52 below. It also comprises a rear face 54 from which protrudes the inlet duct 22, which is curved so as to extend below the lower horizontal face, and one end of which has a mating flange 56 for connection with The second exit 18 of the depollution unit.
  • the body 40 of the exchanger 24 also has a first transverse face for fixing on the transverse wall for fixing the body of the depollution member, comprising at least a first fixing lug 58 on the transverse wall 50 for fixing the body of the body 24 depollution.
  • Coolant inlet and outlet ducts 80 project from a second opposite transverse face 64. These ducts 60, 62 are intended to be connected to a cooling system of the vehicle to ensure the cooling of the gases. exhaust.
  • the body 40 of the exchanger 24 has an upper horizontal face 66, comprising at least one second tab 88 at the angle of attachment to the transverse wall for fixing the body of the depollution device, a third tab 70 at the angle of attachment. the casing of the regulating valve, and the outlet duct 28 of the exchanger 24.
  • the second outlet 16 of the depollution member 24 is connected to the inlet duct 22 of the cooling exchanger via an intermediate duct 72 with a duct.
  • insole of axial orientation 74 intended to be coupled to the second outlet 18 of the pollution control member and a sole 76 of transverse orientation intended to be coupled to the soleplate
  • the intermediate duct 72 is fixed on the depollution member 12, then the exchanger 24 is fixed on the intermediate duct 22 and the exchanger 24 is then fixed on the depollution member 12. Finally, the housing 28 of the control valve is fixed on the exchanger 24.
  • the invention greatly simplifies the mounting of an exhaust gas recirculation circuit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

L'invention propose un circuit (10) d'échappement de véhicule automobile comportant au moins un organe (12) de dépollutlon, notamment un catalyseur ou un filtre à particules, comportant un première sortie (16) reliée à une ligne d'échappement d'un véhicule associé et une seconde sortie (18) destinée à prélever des gaz d'échappements en vue de leur recyclage, ladite seconde sortie (18) étant reliée à un conduit d'entrée (22) d'un échangeur (24) de refroidissement des gaz d'échappement dont un conduit (26) de sortie est relié à un boîtier (28) recevant une vanne de régulation des gaz d'échappement, caractérisé en ce que le boîtier (28) de la vanne de régulation comporte une semelle (34) destinée à être fixée à une semelle (32) d'extrémité du conduit (26) de sortie de l'échangeur (24) et en ce que ledit boîtier (28) est fixé directement sur un corps (40) de I'échangeur (24).

Description

"Circuit d'échappement de véhicule automobile"
L'invention concerne un circuit d'échappement de véhicule automobile.
L'Invention concerne plus particulièrement un circuit d'échappement de véhicule automobile comportant au moins un organe de dépollution, notamment un catalyseur ou un filtre à particules, comportant un première sortie reliée à une ligne d'échappement d'un véhicule associé et une seconde sortie destinée à prélever des gaz d'échappements en vue de leur recyclage, ladite seconde sortie étant reliée à un conduit d'entrée d'un échangeur de refroidissement des gaz d'échappement dont un conduit de sortie est relié à un boîtier recevant une vanne de régulation des gaz d'échappement.
On connaît de nombreux exemples de circuits d'échappement de ce type.
Dans un tel circuit, le boîtier recevant la vanne de régulation des gaz d'échappement est généralement fixé au bloc moteur du véhicule qui en est équipé par l'intermédiaire d'au moins une béquille et est relié au conduit de sortie de l'échangeur de refroidissement par l'intermédiaire d'un conduit flexible.
Cette conception est relativement fragile car les vibrations auxquelles est soumis le boîtier de la vanne de régulation et la température élevée induite par la proximité de l'organe de dépollution peuvent conduire à une dégradation du conduit flexible, occasionnant alors des fuites préjudiciables au bon fonctionnement du moteur au véhicule,
Par ailleurs cette conception implique un montage relativement complexe, puisqu'il est nécessaire de monter d'abord l'échangeur sur l'organe de dépollution, puis le boîtier de la vanne de régulation sur le bloc moteur, et enfin de les relier par le conduit flexible. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant υn montage simplifié dans leqυel le boîtier de la vanne de régulation est fixé directement sur le corps de réchangeur.
Dans ce but, l'invention propose un circuit d'échappement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le boîtier de la vanne de régulation comporte une semelle destinée à être fixée à une semelle d'extrémité du conduit de sortie de l'échangeur et en ce que ledit boîtier est fixé directement sur un corps de I'échangeur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
~ le corps de I'échangeur est fixé sur l'organe de dépollution,
- l'organe de dépollution comporte un corps d'orientation sensiblement axiale dont une première extrémité comporte un conduit d'entrée des gaz d'échappement, dont au moins une paroi latérale comporte la première sortie d'orientation transversale, et dont une seconde extrémité comporte la seconde sortie d'orientation axiale et au moins une paroi transversale de fixation destinée à recevoir le corps de l'échangeur, - le corps de l'échangeur est sensiblement parallélépipé- dique, s'étend suivant la direction transversale, et comporte :
● une face horizontale inférieure,
● une face arrière à partir de laquelle fait saillie le conduit d'entrée, qui est recourbé de manière à s'étendre sous la face horizontale inférieure, et dont une extrémité comporte une semelle d'accouplement,
● unu première face transversale de fixation sur la paroi transversale de fixation du corps de l'organe de dépollution, comportant au moins une première patte de fixation sur la paroi transversale de fixation du corps de l'organe de dépollution, ● une seconde face transversale opposée à partir de laquelle font saillie des conduits d'entrée et de sortie de fluide de refroidissement,
● une face horizontale supérieure, comportant au moins une seconde patte en équerre de fixation sur la paroi transversale de fixation au corps de l'organe de dépollution, une troisième patte en équerre de fixation du boîtier de la vanne de régulation , et le conduit de sortie de l'échangeur, - la seconde sortie de l'organe de dépollution est reliée au conduit d'entrée de l'échangeur de refroidissement par l'intermédiaire d'un conduit intermédiaire coudé comportant une semelle d'orientation axiale destinée à être accouplée à la seconde sortie de l'organe de dépollution et une semelle d'orientation transversale destinée à être accouplée à la semelle d'accouplement du conduit d'entrée de l'échangeur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
~ la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective éclatée d'un circuit selon un état antérieur de la technique ;
~ la figure 2 est une vue d'ensemble en perspective assemblée d'un circuit selon un état antérieur de la technique ; - la figure 3 est une vue est une vue d'ensemble en perspective éclatée d'un circuit selon l'invention,
~ la figure 4 est une vue est une vue d'ensemble en perspective assemblée d'un circuit selon l'invention,
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires,
On a représenté sur la figure 1 l'ensemble d'un circuit 10 conventionnel d'échappement de véhicule automobile. Le circuit 10 est par exemple destiné à être associé à un moteur (non représenté) d'un véhicule automobile.
De manière connue le circuit 10 comporte au moins un organe 12 de dépollution, notamment un catalyseur ou un filtre à particules, comportant un conduit 14 d'entrée des gaz d'échappement, une première sortie 18 reliée à une ligne d'échappement (non représentée) d'un véhicule associé et une seconde sortie 18 destinée à prélever des gaz d'échappements en vue de leur recyclage. La seconde sortie 18 est reliée par l'intermédiaire d'un conduit intermédiaire 20 à un conduit d'entrée 22 d'un échangeur 24 de refroidissement des gaz d'échappement. Un conduit de sortie 28 de réchangeur 24 est relié à un boîtier 28 recevant une vanne de régulation des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'un conduit flexible 27,
Le conduit flexible 27 comporte par exemple un collier de fixation 30 sur le conduit de sortie 26 et une semelle 32 pour sa fixation sur une semelle 34 au boîtier 28 de la vanne de régulation, Le boîtier 28 de ia vanne de régulation est fixé par l'intermédiaire des vis 38 sur une béquille 38 destiné à être fixée sur le moteur du véhicule,
Selon cette conception, les vibrations auxquelles est soumis le boîtier 28 de la vanne de régulation, en porte à faux au bout de la béquille 38 et ia température élevée induite par la proximité de l'organe 12 de dépollυtion peuvent conduire à une dégradation du conduit flexible 27. Cette dégradation, peut occasionner des fuites ou l'introduction d'air préjudiciables au bon fonctionnement du recyclage des gaz d'échappement, perturbant alors le fonctionnement du moteur du véhicule.
Par ailleurs cette conception implique un montage contraignant complexe, puisqu'il est nécessaire de monter d'abord l'échangeυr 24 sur l'organe 12 de dépollution, puis le boîtier 28 de la vanne de régulation sur la béquille 38 et la béquille 38 sur le bloc moteur, et enfin de les relier par le conduit flexible 27.
L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un montage simplifié dans lequel le boîtier 28 de la vanne de régulation est fixé directement sur le corps 40 de l'échangeur 24.
Dans ce but, comme l'illustrent les figures 3 et 4, l'invention propose un circuit d'échappement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le boîtier 28 de la vanne de régulation comporte une semelle 34 destinée à être fixée à une semelle d'extrémité 42 du conduit 26 de sortie de l'échangeur 24 et en ce que ledit boîtier 28 est fixé directement sur un corps 40 de l'échangeur 24.
Avantageusement, le corps 40 de l'échangeυr est fixé sur l'organe 12 de dépollution. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe
12 de dépollution comporte un corps 42 d'orientation sensiblement axiale et notamment sensiblement cylindrique dont une première extrémité 44 comporte le conduit 14 d'entrée des gaz d'échappement, dont au moins une paroi latérale 48 comporte la première sortie 16 d'orientation transversale, et dont une seconde extrémité 48 comporte la seconde sortie 16 d'orientation axiale et au moins une paroi transversale 50 de fixation destinée à recevoir le corps 40 de l'échangeur.
Complémentairement, le corps 40 de l'échangeur 24 est sensiblement parallélépipédique et s'étend suivant la direction transversale.
Le corps 40 de l'échangeur 24 comporte notamment une face horizontale 52 inférieure. Il comporte aussi une face arrière 54 à partie de laquelle fait saillie le conduit d'entrée 22, qui est recourbé de manière à s'étendre sous la face horizontale inférieure, et dont une extrémité comporte une semelle 56 d'accouplement permettant la liaison avec Ia seconde sortie 18 de l'organe de dépollυtion . La corps 40 de l'échangeur 24 comporte aussi une première face transversale de fixation sur la paroi transversale de fixation du corps de l'organe de dépollution, comportant au moins une première patte 58 de fixation sur la paroi transversale 50 de fixation du corps de l'organe 24 de dépollution.
Des conduits d'entrée 80 et de sortie 62 de fluide de refroidissement font saillie à partir d'une seconde face transversale opposée 64. Ces conduits 60, 62 sont destinés à être reliés à un circuit de refroidissement du véhicule pour assurer le refroidissement des gaz d'échappement.
Enfin le corps 40 de I'échangeur 24 comporte une face horizontale supérieure 66, comportant au moins une seconde patte 88 en équerre de fixation sur la paroi transversale de fixation du corps de l'organe de dépollution, une troisième patte 70 en équerre de fixation du boîtier de la vanne de régulation, et le conduit 28 de sortie de l'échangeur 24.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la seconde sortie 16 de l'organe 24 de dépollution est reliée au conduit d'entrée 22 de l'échangeur de refroidissement par l'interméd iaire d'un conduit intermédiaire coudé 72 comportant une semelle d'orientation axiale 74 destinée à être accouplée à la seconde sortie 18 de l'organe de dépollution et une semelle 76 d'orientation transversale destinée à être accouplée à la semelle
56 d'accouplement ou conduit d'entrée 22 de I'échangeur 24. Dans cette configuration, le montage s'effectue de la manière suivante :
- le conduit intermédiaire 72 est fixé sur l'organe 12 de dépollυtlon, puis l'échangeur 24 est fixé sur le conduit intermédiaire 22 et on fixe alors l'échangeur 24 sur l'organe 12 de dépollution. Enfin le boîtier 28 de la vanne de régulation est fixé sur l'échangeur 24.
L'invention permet de simplifier considérablement le montage d'un circuit de recyclage des gaz d'échappement.

Claims

REVENDICATIOINS
1. Circuit (10) d'échappement de véhicule automobile comportant au moins un organe (12) de dépollution, notamment un catalyseur ou un filtre à particules, comportant un première sortie (18) reliée à une ligne d'échappement d'un véhicule associé et une seconde sortie (18) destinée à prélever des gaz d'échappements en vue de leur recyclage, ladite seconde sortie (18) étant reliée à un conduit d'entrée (22) d'un échangeυr (24) de refroidissement des gaz d'échappement dont un conduit (26) de sortie est relié à un boîtier (28) recevant une vanne de régulation des gaz d'échappement, caractérisé en ce que Ie boîtier (28) de la vanne de régulation comporte une semelle (34) destinée à être fixée à une semelle (32) d'extrémité du conduit (26) de sortie de l'échangeur (24) et en ce que ledit boîtier (28) est fixé directement sur un corps (40) de l'échangeυr (24).
2. Circuit (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (40) de I'échangeur (24) est fixé sur l'organe (12) de dépollution.
3. Circuit (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe (12) de dépollution comporte un corps (42) d'orientation sensiblement axiale dont une première extrémité (44) comporte un conduit d'entrée (14) des gaz d'échappement, dont au moins une paroi latérale (48) comporte la première sortie (18) d'orientation transversale, et dont une seconde extrémité (48) comporte la seconde sortie (16) d'orientation axiale et au moins une paroi transversale (50) de fixation destinée à recevoir le corps (14) de l'échangeur,
4. Circuit (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (40) de I'échangeur (24) est sensiblement parallélépipédique, s'étend suivant la direction transversale, et comporte ;
~ une face horizontale (52) inférieure, - une face arrière (54) à partie de laquelle fait saillie le conduit d'entrée (22), qui est recourbé de manière à s'étendre sous la face horizontale inférieure (52), et dont une extrémité comporte une semelle (58) d'accouplement, - une première face transversale de fixation sur la paroi transversale de fixation du corps de l'organe de dépollution, comportant au moins une première patte (58) de fixation sur la paroi (50) transversale de fixation du corps (42) de l'organe (24) de dépollution, - une seconde face (64) transversale opposée à partir de laquelle font saillie des conduits d'entrée (80) et de sortie (62) de fluide de refroidissement,
- une face horizontale supérieure (66), comportant au moins une seconde patte (88) en éqυerre de fixation sur la paroi transversale (50) de fixation du corps de l'organe (24) de dépollution, une troisième patte (70) en éqυerre de fixation du boîtier (28) de la vanne de régulation, et le conduit (22) de sortie de réchangeur (24).
5. Circuit (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde sortie (16) de l'organe (24) de dépollution est reliée au conduit d'entrée de l'échangeur de refroidissement par l'Intermédiaire d'un conduit intermédiaire (72) coudé comportant une semelle d'orientation axiale (74) destinée à être accouplée à la seconde sortie (18) de l'organe (24) de dépollution et une semelle (76) d'orientation transversale destinée à être accouplée à la semelle (58) d'accouplement du conduit d'entrée (22) de l'échangeur (24).
EP10709915A 2009-03-23 2010-02-26 Circuit d'echappement de vehicule automobile Not-in-force EP2411641B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0951819A FR2943384B1 (fr) 2009-03-23 2009-03-23 Circuit d'echappement de vehicule automobile
PCT/FR2010/050339 WO2010109104A1 (fr) 2009-03-23 2010-02-26 Circuit d'echappement de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2411641A1 true EP2411641A1 (fr) 2012-02-01
EP2411641B1 EP2411641B1 (fr) 2012-11-28

Family

ID=41213296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10709915A Not-in-force EP2411641B1 (fr) 2009-03-23 2010-02-26 Circuit d'echappement de vehicule automobile

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8769930B2 (fr)
EP (1) EP2411641B1 (fr)
FR (1) FR2943384B1 (fr)
WO (1) WO2010109104A1 (fr)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008038235A1 (de) * 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
EP2743488A1 (fr) * 2012-12-11 2014-06-18 BorgWarner Inc. Dispositif de gestion de gaz d'échappement intégré
JP5920381B2 (ja) * 2014-02-27 2016-05-18 株式会社デンソー 内燃機関の吸排気系システム
EP2944913B1 (fr) * 2014-05-16 2018-09-05 Borgwarner Emissions Systems Spain, S.L.U. Dispositif d'échange de chaleur
DE102017204897A1 (de) * 2017-03-23 2018-09-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbrennungsmotor und Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor
DE102017212393A1 (de) * 2017-07-19 2019-01-24 Mahle International Gmbh Bereichsweise flexibel ausgebildete Abgasrückführleitung
FR3074523B1 (fr) * 2017-12-04 2021-02-19 Faurecia Systemes Dechappement Dispositif compact de purification et de recirculation de gaz d'echappement
JP6969409B2 (ja) 2018-01-26 2021-11-24 マツダ株式会社 エンジンの吸排気装置
JP2019127917A (ja) * 2018-01-26 2019-08-01 マツダ株式会社 エンジンの吸排気装置
DE102018109529B4 (de) * 2018-04-20 2019-11-28 Tenneco Gmbh Halteflansch für Dosierventil
JP7067243B2 (ja) * 2018-04-26 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3833957A1 (de) * 1988-10-06 1990-04-12 Daimler Benz Ag Einrichtung zur abgasrueckfuehrung bei dieselmotoren
DE19750588B4 (de) 1997-11-17 2016-10-13 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
GB9823669D0 (en) * 1998-10-30 1998-12-23 Serck Heat Transfer Limited Exhaust gas cooler
FR2801340B1 (fr) * 1999-11-22 2002-02-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de refroidissement selectif de gaz d'echappement du moteur d'un vehicule automobile
GB0018406D0 (en) * 2000-07-28 2000-09-13 Serck Heat Transfer Limited EGR bypass tube cooler
US6598388B2 (en) * 2001-02-01 2003-07-29 Cummins, Inc. Engine exhaust gas recirculation particle trap
DE102005021397A1 (de) * 2004-05-07 2006-01-12 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmetauscher mit Verbrennungsmotoren
US7251932B2 (en) * 2004-11-08 2007-08-07 Southwest Research Institute Exhaust system and method for controlling exhaust gas flow and temperature through regenerable exhaust gas treatment devices
US7195060B2 (en) * 2005-04-01 2007-03-27 Dana Canada Corporation Stacked-tube heat exchanger
WO2007082676A2 (fr) * 2006-01-19 2007-07-26 Behr Gmbh & Co. Kg Dispositif de refroidissement de gaz d'échappement
JP4281789B2 (ja) * 2006-12-06 2009-06-17 トヨタ自動車株式会社 排気熱回収装置
US8443593B2 (en) * 2008-12-12 2013-05-21 Westcast Industries, Inc. Liquid-cooled exhaust valve assembly

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2010109104A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP2411641B1 (fr) 2012-11-28
US8769930B2 (en) 2014-07-08
FR2943384A1 (fr) 2010-09-24
WO2010109104A1 (fr) 2010-09-30
US20120301364A1 (en) 2012-11-29
FR2943384B1 (fr) 2011-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2411641B1 (fr) Circuit d'echappement de vehicule automobile
FR3012174A1 (fr) Entree d'air de turbopropulseur
FR2953255A1 (fr) Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile, ensemble d'une culasse d'un moteur et d'un tel module, et moteur de vehicule automobile comportant un tel ensemble
WO2004097192A2 (fr) Echappement pour moteur a combustion interne
FR2943383A1 (fr) Circuit d'alimentation et d'echappement de vehicule automobile
FR2897893A1 (fr) Dispositif de fixation de turbocompresseur
FR2856735A1 (fr) Moteur comportant un catalyseur et un turbocompresseur fixes sur le bloc-cylindres au moyen d'un support commun
FR2944061A1 (fr) Systeme d'echappement de vehicule automobile.
FR2954414A1 (fr) Piece d'interface entre une culasse d'un moteur de vehicule automobile et un echangeur de chaleur.
TW200408763A (en) Motorcycle
EP0987429B1 (fr) Ensemble intégré collecteur d'admission/boítier papillon
WO2006059050A1 (fr) Dispositif de protection pour un tuyau d'alimentation en carburant
KR20100009969A (ko) 차량용 매연저감장치
EP0647779A1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
FR2721349A1 (fr) Moteur à combustion interne à recirculation des gaz d'échappement.
EP1936176A1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile
FR2938214A3 (fr) Agencement pour la fixation par sangle d'un dispositif de depollution sur un bloc moteur associe
JP5892681B2 (ja) エキゾーストブレーキ装置の取り付け方法
FR2909734A1 (fr) Dispositif de fixation de deux organes mecaniques
FR2988772A1 (fr) Sous-ensemble d'accessoires comportant un support d'electrovanne venu de fonderie
EP0527683B1 (fr) Circuit d'admission pour moteur à combustion interne
CN116220975B (zh) 一种发动机及具有其的车辆
EP2042695A1 (fr) Ligne d'échappement comportant un conduit muni d'un support commun d'injecteur et de sonde
WO2016139414A1 (fr) Dispositif de fixation d'un collecteur de gaz d'échappement
FR3042155A1 (fr) Ecran de protection de ligne d'echappement

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20110825

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 586305

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121215

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602010003865

Country of ref document: DE

Effective date: 20130117

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 586305

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121128

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20121128

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130228

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130311

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130301

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130328

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130228

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

BERE Be: lapsed

Owner name: RENAULT S.A.S.

Effective date: 20130228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20130829

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602010003865

Country of ref document: DE

Effective date: 20130829

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140228

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130226

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100226

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121128

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20170217

Year of fee payment: 8

Ref country code: FR

Payment date: 20170217

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20170216

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602010003865

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20180226

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180226

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180228